今年年初以来，随着美国财政部新的电池采购规则生效，有资格获得税收返还补贴的电动汽车数量减少了一半以上。然而，各大整车厂也在努力实现本土化生产。继大众汽车（ID.4 EV）后，通用汽车也于上周宣布，其凯迪拉克Lyriq在解决了两个部件来源问题，更换新的电池采购来源后，再次获得了7500美元的税收返还资格。
在今年年初丧失补贴资格后的一段时间，通用汽车通过提供7500美元的折扣来弥补Lyriq积分的损失，而雪佛兰Blazer EV更是因软件问题被暂停销售而失去了税收抵免资格。通用汽车先前预计，通过采购变更后生产的雪佛兰Equinox EV、雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV和凯迪拉克Optiq等车型将在未来恢复获得补贴的资格。
根据SMM相关信息及数据，通用汽车与LG Energy Solution成立了专注电芯制造的合资企业Ultium Cells。其在俄亥俄州的首家工厂已经于去年开始生产动力电池，目前年产能为41GWh左右。以Lyriq车型计算，2023款配备102KWh容量电池包，即该工厂满负荷生产可供应约40.2万辆电动汽车。位于田纳西州和密歇根州的另外两家工厂也在紧锣密鼓地建设中。通用汽车还与Samsung SDI在印第安纳州筹建一家合资工厂，设计产能30GWh以上，预计将于2026年开始生产。
对于电动汽车制造商而言，为获得补贴以避免自身产品处于市场劣势地位，它们必须并且正在调整采购策略，尤其是在关键零部件如电池等的采购上。无论是从短期还是长期来看，这都将对整个供应链的结构产生深远影响。考虑到推动电动汽车的主要力量是政府主导的减排降碳需求，未来供应链将可能摆脱目前部分环节高度集中于东亚地区的情况，转向以区域为中心，以各类区域间经济合作框架及组织为纽带的新格局。此外，汽车制造商通过提供额外折扣来弥补税收抵免的变化，显示出其在短时间内保持市场竞争力方面的策略灵活性。
对电动汽车零部件及产业链上下游企业来说，美国政策的变化促使它们必须适应新的规则，以维持其在北美市场的市占率。这可能意味着他们需加大在研发和生产过程中对美国及与其签署FTA国家的投资，以满足IRA法案对于原材料来源和制造过程的具体要求。长远来看，这些要求将促进全球供应链的环境和社会治理（ESG）标准提升，推动供应链向更可持续、更高效的方向发展；但也将加剧部分地区产能过剩导致的恶性竞争和产业发展水平衰退的风险。
