【印度计划禁止出口锂铍铌钽等稀有金属】 据印度《商业标准报》（Business Standard）报道，印度政府在考虑禁止锂、铍、铌、钽等稀有金属出口的可能性，这一战略措施旨在保障本国在重要矿产资源方面的自给自足。政府消息人士称，“印度政府计划禁止出口锂铍铌钽等稀有金属，因为对于能源领域以及保障国家安全和取得技术成果起着重要作用”。 【前7个月美国超400家中大型企业申请破产 美国多家电动汽车制造商陷入困境】 数据显示，今年前7个月，美国共收到402起中大型企业破产申请，数量超过去年全年。电动巴士制造商普罗泰拉本月8日申请破产保护。这家公司曾多次获得美国政府官员称赞。不少分析指出，普罗泰拉的情况在相当程度上反映了美国电动汽车行业现状。一度被视为特斯拉有力竞争对手之一的洛兹敦汽车今年6月宣布破产，还有不少制造商已连续多个季度亏损，股价大跌。 【瑞泰新材：已经进入宁德时代等头部厂商的供应商序列】 瑞泰新材在互动平台表示，公司作为国内锂离子电池电解液第一梯队企业，已经进入宁德时代等头部厂商的供应商序列，公司将积极运用自身资源，根据客户需求为客户提供服务。 【容百科技：拟在韩国建设年产4万吨高镍三元和年产2万吨磷酸锰铁锂正极项目】 容百科技公告，公司拟使用自有及自筹资金不超过19.93亿元向韩国全资子公司JS株式会社增资在韩国扩建4万吨高镍三元正极材料项目；拟通过控股子公司斯科兰德在韩国设立子公司建设年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，投资金额不超过6.42亿元。 》点击查看详情 【乘联会崔东树：中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1 绝对领先世界其他国家数倍水平】 乘联会秘书长崔东树发文指出，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其他国家数倍水平。但221万个公共充电桩公桩1-7月充电量11亿度，平均公桩1-7月充电量502度，月均72度/公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。 【中信证券：预计后续锂价有望出现阶段性企稳】 中信证券最新研报认为，2023年第二季度国内锂价环比下跌，导致南美盐湖提锂企业经营业绩环比下滑。部分南美盐湖提锂厂商对2023年锂价维持乐观预期，上调全年业绩指引。2023年南美新投产项目仍处于调试状态，全年贡献产量有限，预计2023年南美盐湖新增产量仅3.4万吨。澳洲锂精矿售价仍对国内锂价形成支撑，叠加南美盐湖新增产量不及之前预期，预计国内锂价难以大幅下跌，后续锂价有望出现阶段性企稳。 相关阅读： “跌跌不休”？钴系报价继续下行 四氧化三钴市场现成交空白【SMM周度观察】 充电桩板块盘初活跃 多地出台充电桩顶层设计 产业进入爆发期？ 【SMM分析】腾远钴业半年报披露 铜产品收入占比超过钴 【SMM分析】单线产能提升两倍！第五代超级湿法线入住南通星源！ 【SMM分析】帕瓦股份半年报发布 新增2.5万吨产能为下半年业绩释放蓄力 【SMM分析】终端表现平稳 电解液材料价格走势持续观望 【SMM分析】商业化硅基负极路线技术浅析 【SMM分析】供大于求现象维持 “碳”“氢”维持跌势 【SMM分析】碳酸锂本周行情 【SMM分析】又一锂电项目遭遇终止！ 欧盟新电池法“来势汹汹” 中国锂电回收行业承压 企业如何应对？【SMM专题】 【SMM分析】长安汽车进军泰国市场浅析 欧盟新电池法8月17日生效：中企将面临哪些挑战？如何应对？ 就在今日！欧盟这一电池重磅法规即将生效 或带来三大影响 【SMM分析】工信部第374新车目录 磷酸铁锂电池新车型上的应用

8月17日，据外媒报道，三星集团旗下电池制造商三星SDI将在其蔚山工厂建设韩国首条磷酸铁锂（LFP）电池生产线。 另外，据行业和政府消息人士8月16日透露，三星SDI正在与蔚山市政府官员进行磋商，旨在在蔚山工业区建立下一代电池及首条磷酸铁锂电池生产线。三星SDI的代表则透露，目前尚未确定即将生产的LFP电池是为电动汽车还是为储能系统（ESS）。 值得注意的是，今年3月16日，三星SDI在股东大会后宣布，公司已经启动了磷酸铁锂电池的研发项目。公司CEO Choi Yoon-ho表示：“磷酸铁锂电池已经成为电动汽车领域的核心技术之一。为了满足多样化的业务和客户需求，三星SDI正全力以赴开发此技术。” 6月，三星SDI公布了公司计划在今年晚期开始试产磷酸铁锂电池及镍锰电池，并为特斯拉的Model Y车型生产圆柱形4680电池。 尽管在过去，三星SDI主要关注高端电池，并致力于开发无钴、成本更低的电池技术，而不是磷酸铁锂电池，但现如今公司已明确表示要开发磷酸铁锂电池。这可能是基于磷酸铁锂电池安全、成本优势，以及当前磷酸铁锂电池的快速发展。 在国内，磷酸铁锂电池在新能源汽车的装车量中已经达到70%。同时，全球众多汽车巨头如特斯拉、大众、丰田、宝马、戴姆勒、现代汽车、福特、雷诺以及Stellantis等都表示，他们的新款车型都将配备磷酸铁锂电池。 除了发力磷酸铁锂电池，固态电池也是三星SDI专注的技术路线。据了解，三星SDI的固态电池生产线将于今年开始试生产，并计划于2027年开始商业生产。 来源：集邦锂电整理

8月20日，乘联会秘书长崔东树发文称，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其他国家数倍水平。但221万个公共充电桩公桩1-7月充电量11亿度，平均公桩1-7月充电量502度，月均72度/公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。 崔东树指出，2023年1-7月的纯电动乘用车国内零售251万台，新建41万个公桩和130万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是不足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性，也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。 但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到1，基本实现1:1的关系。由于公桩的安装暴增，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。由于充电设施利用率差异大，因此目前的充电设施的运营收益压力较大。 着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 1、充电桩总体状态 充电基础设施为电动车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。 2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，工桩充电量3.5亿度，公桩年充电量272度。 2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，工桩充电量9.7亿度，公桩年充电量540度。 2023年1-7月的公桩数量增长41.3万个，随车私桩较2022年底增长130万个，公桩充电量11亿度。平均公桩1-7月充电量502度，月均72度。 据调查，一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在 22%-26%之间，总体达到75%左右。15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。 2、各地公共充电桩特征分析 广西、云南、贵州、内蒙的充电桩增长较快，远高于平均水平，体现了中西部的充电基础设施的不断完善。 北京的充电设施的状态有11.8万个公共充电桩，增速较差，但规模已经很大。 国内目前公用桩的车桩比远低于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。 各地公共充电站情况差异更大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。 3、充电企业特征分析 运营商的头部效应明显。目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。 充电桩细分为直流桩(快充)和交流桩(慢充)两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。 公共的专用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋势。中国在直流充电桩推广方面处于领先地位：例如，2022年下半年，其公共网络中直流充电桩的份额超过42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充电桩份额在2022年增长了7%，达到21%以上;直流充电密度则增长了125%，达到每百公里道路1.3个直流充电桩。而上述两方面的数据都将进一步快速增长。 4、充电桩的满足需求能力分析 国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前私桩发展太慢，严重影响电动车普及。自有充电桩用户的各项满意度(充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面)均高于选择其他受访者。 私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。 2023年1-7月的纯电动乘用车国内零售251万台，新建41万个公桩和130万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是不足的。这里要拆分出插混的充电较少的特殊性，也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。 但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到1，基本实现1:1的关系，由于公桩的安装暴增，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。 5、中国公共充电桩普及世界领先 在2022年下半年，共有83%的受访者表示公共补能网络更便于获取，而2022年上半年该比例为67%。中国、美洲和中东的电动车车主的满意度最高。 由于2022年中国纯电动乘用车的销量暴增，中国的两种充电桩的车桩比在2022年下半年均有所上升，这表明中国公共补能基础设施的扩张速度未能匹配其电动车销量和汽车保有量的飞速增长。欧洲和美洲的车桩比有所提高，但仍显著落后于中国。

近日，大中矿业公告，拟以自有资金30亿元人民币在四川省阿坝藏族羌族自治州马尔康市设立全资子公司四川大中赫锂业有限公司（下文简称：四川大中赫公司）。 电池网注意到，四川大中赫公司已于8月18日注册成立，经营范围涵盖新兴能源技术研发；电池零配件生产；电池零配件销售；电子专用材料研发；电子专用材料制造；电子专用材料销售；新材料技术研发；高纯元素及化合物销售；资源再生利用技术研发；工程和技术研究和试验发展；金属矿石销售；非金属矿及制品销售；贵金属冶炼；常用有色金属冶炼；基础地质勘查；建筑材料销售。 大中矿业表示，8月13日，公司全资子公司安徽省大中新能源投资有限责任公司以420,579万元成功竞拍四川省马尔康市加达锂矿勘查矿权。为便于属地管理，并在四川省阿坝州马尔康市扎根发展锂矿新能源业务，公司在马尔康市设立全资子公司四川大中赫公司。 根据四川省地质矿产勘查开发局化探队编制的《四川省马尔康市加达锂矿地质技术调查评价报告》，预测勘查区块氧化锂平均品位1.26%，矿石潜在资源量2,967万吨至4,716万吨，氧化锂推断资源量37万吨至60万吨（折合碳酸锂当量92万吨至148万吨），具备大-超大型锂辉石矿产资源潜力。 据了解，大中矿业于2022年开始进军锂矿新能源行业，以对冲主业铁矿石的周期性波动，保障公司持续盈利能力。根据公开数据显示四川锂矿资源已探明储量占全国总量的50.8%，是我国锂矿资源重要的富集地。基于四川省的资源区域优势，公司在四川省阿坝州马尔康市设立全资子公司，有助于整合资源、拓宽锂矿获取渠道，为公司锂矿新能源产业的发展奠定资源基础和区位优势。 除了四川省阿坝州马尔康市锂矿项目，大中矿业在湖南省临武县也有锂矿项目规划。临武地区有三大露天开采云母锂矿资源。2023年4月，公司的全资子公司大中赫已取得郴州城泰的控股权并进一步控制了三大资源之一：临武县鸡脚山矿区含锂多金属矿产资源，为公司临武锂电采选、碳酸锂加工项目提供坚实的资源保障。公司正在围绕鸡脚山含锂矿权进行探采选冶等相关工作。

8月18日，星源材质（300568.SZ）第五代超级湿法线全球发布会暨20周年庆典在江苏南通举行，各方嘉宾共同见证了星源材质第五代超级湿法线投产以及公司20周年庆典。 刷新行业标准，第五代超级湿法线正式投产 星源材质成立于2003年，从小型的贸易公司发展到了今天，形成了以深圳总部为中心，以深圳、合肥、常州、江苏、南通、欧洲、佛山和东盟（规划中）八大生产基地为依托，深圳、日本大阪及德国等研发中心并存的全球战略布局。 星源材质全球首度发布的第五代超级湿法线，是中德企业共同合作研发的高效交付、全程管控、超高智能的超高品质隔膜生产线，单线产能为2.5亿平方米，设备宽幅超8M，在第四代湿法线的基础上单线产能提升超2倍，生产效率在隔膜行业处于领军地位，有望进一步降低公司生产成本。 星源材质于业内首创智造系统2.0平台，能够做到实时监测，道道工序检测，每件产品拥有唯一ID，实现产品品质全程追溯，确保高品质出品。公司引入仓库管理系统（WMS）、仓库控制系统（WCS）并与制造执行系统（MES）链接，通过MES、WMS和WCS的协同作业，可以更好地掌握生产线的状况，更好地做出决策，从而进一步提高竞争力。 此外，星源材质第五代超级湿法线具有超低排放、超高回收的特点，其投产也标志着星源材质在隔膜领域由弱及强的历程中又向前迈进了一步，公司有望为全球清洁能源产业发展贡献更多力量。 深耕技术打破垄断 从国内走向国际 回首这20年，星源材质从小到大、从弱到强走过了这段艰苦创业历程。2004年，星源材质进军锂电池关键材料——锂电池隔膜的研发制造领域。2008年，第一代国产锂电池隔膜投产。2010年，第二代干法生产线投产。2013年，公司产品批量出口海外市场，实现了中国锂电隔膜出口零突破，2016年，星源材质荣获“中国动力锂电池隔膜类十da品牌”第一名称号，同年12月，公司在深交所上市。星源材质2020年开始在欧洲瑞典投资建设锂离子电池湿法及涂覆隔膜工厂，2021年，成立欧洲星源，加快推进在欧洲市场的布局。2022年，相继启动常州星源、江苏星源、南通星源光伏分布式项目。 隔膜系锂电池关键材料之一，属于电池材料中技术壁垒最高的环节，过去锂电池隔膜的全球市场份额主要是被日本、美国、韩国占据。纵观星源材质的发展历程，是一部从无到有、从小到大、填补国内技术空白、从国内走向国际的成长史。 星源材质是全球第一家提出“动力锂电池隔膜”概念的国家“火炬计划”重点高新技术企业，国内第一家打破国外垄断的锂电池隔膜技术企业，国内第一家产品批量出口海外市场的锂电池隔膜制造企业。公司的愿景是做全世界最好的功能膜，以中国创造支持、推动全球新能源产业快速发展。 产能远期规划为公司长期发展保驾护航 星源材质始终坚持“技术领先，隔膜专家”的战略定位，公司通过有计划的性能提升和创新产品开发，不断增强公司在国际市场的竞争优势。20年来，星源材质坚持走国际化市场战略，与LG、三星SDI、NorthVolt、CATL、BYD等全球一流电池厂商持续开展深度合作。 受益于客户驱动，星源材质业绩保持稳健增长。近日，公司发布了2023年半年报，上半年公司实现营收13.57亿元，同增1.68%；归母净利3.79亿元，同增3.00%，其中第二季度实现营收6.92亿元，环比增长4.08%，归母净利润为1.96亿元，环比增长7.21%，公司盈利能力逐季增强。 研发方面，星源材质持续加大投入。上半年，公司研发投入为1.14亿元，同比增长59.64%，主要系公司持续加大对新技术、新产品的研发投入。成果方面，截至今年6月30日，公司及控股子公司共申请专利479件，其中申请国外专利80件；目前已取得有效专利249件，其中授权发明专利104件（含国外发明专利18件），授权实用新型专利145件，处于行业领先水平。 根据《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》，按照每GWh锂电池需要隔膜数量，预计到2030年全球隔膜出货量将达到1,040.6亿平方米，其中预计900亿平方米以上的出货由中国企业提供。由于国内锂离子电池隔膜生产企业技术日趋成熟，加之更具有成本优势，隔膜产业进一步向国内转移。但目前隔膜市场中高端产能供给依旧存在不足，行业集中度将持续向头部集中。 经过多年发展，星源材质在行业内树立了良好的品牌形象，拥有优秀的客户群体，为公司持续稳定发展奠定了坚实基础。2015年至今，公司隔膜出货量持续增长，尤其是近年来，新能源产业高速发展，隔膜需求增加，公司受益于行业高景气以及新增产能释放，出货量快速增长。根据公司规划，预计2027年公司基膜年产能160亿平，公司产能规模逐步扩大，供应实力提升将为公司长远发展提供重要保障。 第五代超级湿法线投产是一个新的开始。过去20年，星源材质交出了一份亮眼的成绩单，接下来，公司将继续开启全新篇章。未来，随着公司新增产能的不断投产放量以及产线效率不断提升，叠加终端需求有望维持景气，公司有望保持积极、持续的增长。

8月18日，星源材质（300568.SZ）第五代超级湿法线全球发布会暨20周年庆典在江苏南通举行，各方嘉宾共同见证了星源材质第五代超级湿法线投产以及公司20周年庆典。 刷新行业标准，第五代超级湿法线正式投产 星源材质成立于2003年，从小型的贸易公司发展到了今天，形成了以深圳总部为中心，以深圳、合肥、常州、江苏、南通、欧洲、佛山和东盟（规划中）八大生产基地为依托，深圳、日本大阪及德国等研发中心并存的全球战略布局。 星源材质全球首度发布的第五代超级湿法线，是中德企业共同合作研发的高效交付、全程管控、超高智能的超高品质隔膜生产线，单线产能为2.5亿平方米，设备宽幅超8M，在第四代湿法线的基础上单线产能提升超2倍，生产效率在隔膜行业处于领军地位，有望进一步降低公司生产成本。 星源材质于业内首创智造系统2.0平台，能够做到实时监测，道道工序检测，每件产品拥有唯一ID，实现产品品质全程追溯，确保高品质出品。公司引入仓库管理系统（WMS）、仓库控制系统（WCS）并与制造执行系统（MES）链接，通过MES、WMS和WCS的协同作业，可以更好地掌握生产线的状况，更好地做出决策，从而进一步提高竞争力。 此外，星源材质第五代超级湿法线具有超低排放、超高回收的特点，其投产也标志着星源材质在隔膜领域由弱及强的历程中又向前迈进了一步，公司有望为全球清洁能源产业发展贡献更多力量。 深耕技术打破垄断 从国内走向国际 回首这20年，星源材质从小到大、从弱到强走过了这段艰苦创业历程。2004年，星源材质进军锂电池关键材料——锂电池隔膜的研发制造领域。2008年，第一代国产锂电池隔膜投产。2010年，第二代干法生产线投产。2013年，公司产品批量出口海外市场，实现了中国锂电隔膜出口零突破，2016年，星源材质荣获“中国动力锂电池隔膜类十da品牌”第一名称号，同年12月，公司在深交所上市。星源材质2020年开始在欧洲瑞典投资建设锂离子电池湿法及涂覆隔膜工厂，2021年，成立欧洲星源，加快推进在欧洲市场的布局。2022年，相继启动常州星源、江苏星源、南通星源光伏分布式项目。 隔膜系锂电池关键材料之一，属于电池材料中技术壁垒最高的环节，过去锂电池隔膜的全球市场份额主要是被日本、美国、韩国占据。纵观星源材质的发展历程，是一部从无到有、从小到大、填补国内技术空白、从国内走向国际的成长史。 星源材质是全球第一家提出“动力锂电池隔膜”概念的国家“火炬计划”重点高新技术企业，国内第一家打破国外垄断的锂电池隔膜技术企业，国内第一家产品批量出口海外市场的锂电池隔膜制造企业。公司的愿景是做全世界最好的功能膜，以中国创造支持、推动全球新能源产业快速发展。 产能远期规划为公司长期发展保驾护航 星源材质始终坚持“技术领先，隔膜专家”的战略定位，公司通过有计划的性能提升和创新产品开发，不断增强公司在国际市场的竞争优势。20年来，星源材质坚持走国际化市场战略，与LG、三星SDI、NorthVolt、CATL、BYD等全球一流电池厂商持续开展深度合作。 受益于客户驱动，星源材质业绩保持稳健增长。近日，公司发布了2023年半年报，上半年公司实现营收13.57亿元，同增1.68%；归母净利3.79亿元，同增3.00%，其中第二季度实现营收6.92亿元，环比增长4.08%，归母净利润为1.96亿元，环比增长7.21%，公司盈利能力逐季增强。 研发方面，星源材质持续加大投入。上半年，公司研发投入为1.14亿元，同比增长59.64%，主要系公司持续加大对新技术、新产品的研发投入。成果方面，截至今年6月30日，公司及控股子公司共申请专利479件，其中申请国外专利80件；目前已取得有效专利249件，其中授权发明专利104件（含国外发明专利18件），授权实用新型专利145件，处于行业领先水平。 根据《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》，按照每GWh锂电池需要隔膜数量，预计到2030年全球隔膜出货量将达到1,040.6亿平方米，其中预计900亿平方米以上的出货由中国企业提供。由于国内锂离子电池隔膜生产企业技术日趋成熟，加之更具有成本优势，隔膜产业进一步向国内转移。但目前隔膜市场中高端产能供给依旧存在不足，行业集中度将持续向头部集中。 经过多年发展，星源材质在行业内树立了良好的品牌形象，拥有优秀的客户群体，为公司持续稳定发展奠定了坚实基础。2015年至今，公司隔膜出货量持续增长，尤其是近年来，新能源产业高速发展，隔膜需求增加，公司受益于行业高景气以及新增产能释放，出货量快速增长。根据公司规划，预计2027年公司基膜年产能160亿平，公司产能规模逐步扩大，供应实力提升将为公司长远发展提供重要保障。 第五代超级湿法线投产是一个新的开始。过去20年，星源材质交出了一份亮眼的成绩单，接下来，公司将继续开启全新篇章。未来，随着公司新增产能的不断投产放量以及产线效率不断提升，叠加终端需求有望维持景气，公司有望保持积极、持续的增长。

在国内动力电池领域，自2021年7月磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池以来，至今一直保持领先优势。近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1-7月，我国动力电池累计装车量184.4GWh，累计同比增长37.3%。其中，68%以上的装车量由磷酸铁锂电池贡献，且磷酸铁锂电池的市场增速也远超三元电池。此外，今年1-7月，我国储能电池累计销量达35.5GWh，磷酸铁锂电池累计销量达35.2GWh。 从全球市场来看，研究机构EVTank的数据也显示，自2022年以来，在全球锂电池出货量中，储能电池增速已赶超动力电池。而处于安全与成本等方面的考虑，目前在电化学储能领域，磷酸铁锂电池已成为主流技术路线。 在这样的背景下，近期多家国内外企业接连传出磷酸铁锂电池领域布局动态。 中企频发力 中企方面，8月16日，在推出4C麒麟电池之后，宁德时代再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，大幅度减少大众补能焦虑。 值得注意的是，今年2月，福特汽车正式宣布投资35亿美元，在美国密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案。宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。 8月3日，国产电脑品牌宏碁集团发布消息，储能在太阳光电与风电等绿能的发展中扮演不可或缺的角色，为强化储能产业上下游布局，宏碁集团董事会决议通过以每股新台币30元、不超过13,000,000股的额度，预计取得磷酸锂铁电芯大厂长利科技约11%股权。长利科技成立于2009年，拥有磷酸铁锂电芯丰富的研发及制造经验，且持续开发出与储能系统、电动汽车相关的产品。 韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，从上半年全球动力电池装车量TOP10企业来看，中国企业仍然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科以及欣旺达，总市占率高达62.6%。 电池网梳理发现，从技术路线方面来看，上述企业中，比亚迪主攻磷酸铁锂电池。8月9日，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“早在2002年，我们就认准了磷酸铁锂的技术路线，开始了研发和应用。十八年来，我们从未放弃这一技术路线，一直寻找新的突破口；坚持研发，才有了2020年刀片电池的推出。刀片电池不但突破了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源发展的电池安全问题。正是因为刀片电池，磷酸铁锂重新成为市场的主流选择。” 剩余5家企业中，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、中创新航则磷酸铁锂电池和三元电池并行。在今年1-7月，在动力电池领域，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科磷酸铁锂装车量均高于各自三元电池的装车量。其中，今年6月，亿纬锂能连续两天获两家美国企业方形磷酸铁锂电池订单，共计23.389GWh。今年上半年，国轩高科在新能源物流车领域配套的动力电池类型超99%为磷酸铁锂电池。 韩企拟入局 在上半年全球动力电池装车量TOP10企业中，除了上述6家中国企业，日韩企业中，LG新能源市占率相比去年同期持平，松下、SK on、三星SDI上半年市占率均同比下降。 作为唯一一家进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，2023年3月，松下电池子公司松下能源首席技术官渡边庄一郎在接受日媒采访时表示，不打算开发磷酸铁锂电池，因为“在价格方面与中国企业竞争非常困难”。 韩企方面，此前韩系电池企业一直青睐三元电池，最近一两年，也开始频传布局意向。 据韩媒8月17日报道，消息人士称，三星SDI计划在韩国蔚山厂建造一条磷酸铁锂电池产线，这也是韩国首条磷酸铁锂电池产线。三星SDI正与蔚山市政府讨论建设事宜，目前尚不确定生产的磷酸铁锂电池是用于电动汽车还是储能系统。 今年3月，LG新能源表示，将在美国亚利桑那州投资7.2万亿韩元（约合55亿美元）建设一个大型电池制造园区，以满足日益增长的电动汽车需求，其中包括一座磷酸铁锂电池工厂，年产能为16GWh。 此前，LG新能源曾表示已经计划在储能系统（ESS）市场上引入磷酸铁锂电池。 今年1月，SK On的一位高管表示，该公司计划在2025年前生产一种新的磷酸铁锂电动汽车电池，为车企提供低成本动力电池。 结语 ：目前，动力型磷酸铁锂价格已跌至9万元/吨以下，随着成本优势的凸显，今年以来，已有不少海外车企宣布加入磷酸铁锂阵营，随着车企降本压力的加大，以及储能市场的快速增量，磷酸铁锂电池市场份额已进入高增长周期，全球电池行业市场格局或迎来新一轮重构。

8月20日晚间，容百科技发布公告称，拟在韩国忠州分别投资建设年产4万吨高镍三元正极材料和年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料生产基地。 具体来看，容百科技拟使用自有及自筹资金不超过19.93亿元向韩国全资子公司JAESE Energy Co., Ltd.（下称：JS株式会社）增资在韩国扩建4万吨高镍三元正极材料项目。 拟通过控股子公司天津斯科兰德科技有限公司（下称：斯科兰德）在韩国设立子公司建设年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，投资金额不超过6.42亿元，资金来源为自有及自筹资金。据介绍，该项目可兼容磷酸铁锂产品，面向储能、动力两大市场；同时，其三元与锰铁锂的混合产品——M6P也将伴随韩国基地的逐步投建，销往海外市场。 根据公告披露， 上述高镍三元和磷酸锰铁锂项目投资建设预计于2024年完成主体建设，2025年上半年陆续试车生产。 《科创板日报》记者从容百科技方面获悉，截至目前，该公司在韩国已完成三元正极、前驱体和循环回收等一体化布局，已建成一期2万吨/年高镍三元正极和0.6万吨/年前驱体产能。 根据规划，容百科技计划至2025年底在中韩两地建成14万吨/年前驱体材料，至2030年底在中韩印尼三地建成37万吨/年前驱体材料。 《科创板日报》记者注意到，在新能源产业全球化的发展背景下，容百科技正基于韩国，加速向欧美日韩等海外市场的全球化布局。 今年8月9日，在容百科技2023年全球化战略发布会上，该公司表示，将扩建韩国三元正极工厂，在韩国投资前驱体+冶炼厂，并在韩国市场建立磷酸盐工厂；计划在欧洲、北美建设全球化制造生产基地；计划在印尼参股镍治炼，到南美、非洲、澳洲参股锂资源，实现全球化布局。 从产能来看， 其中， 高镍三元材料方面， 容百科技规划2025年底在中韩欧三地建成38万吨/年三元正极产能，2030年底在中韩欧美建成共计100万吨/年三元正极产能； 钠电正极材料方面， 规划2025年底在中国建成6万吨/年钠电正极产能，2030年底在中欧美三地建成50万吨/年钠电正极产能； 磷酸锰铁锂材料方面， 规划2025年底在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能，2030年底在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能。 从海外业务布局来看， 其中，今年8月10日，容百科技发布公告称，与某日韩电池客户签署《合作备忘录》，该客户计划自2024年起向容百科技每月采购千吨级高镍正极材料，高镍正极产品由其韩国忠州工厂进行生产和供应，下游终端应用主要销往北美市场，该公司预计2025年-2027年累计采购量超10万吨。

4C超充电池的密集发布及各整车厂对超充车型的规划，给充电桩市场带来技术升级及产品结构性改变的机会。但就目前而言，充电桩的充电功率，未能普遍满足超充车型的需求。 有业内人士对财联社记者表示，高功率的充电桩与车型，其实就像先有鸡还是先有蛋的关系，当超充车型需求达到一定程度，势必资本会去切入超充桩来调节市场。财联社记者亦多方采访获悉，高功率充电桩正逐步成为发展趋势。 800V+4C超充电池渐成趋势 日前，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。 宁德时代作为全球动力电池行业的龙头，其一举一动被视为行业的风向标，而从宁德时代首席科学家吴凯的发言不难看出，宁德时代或将使4C超充电池面向大众用户。 在发布会上，吴凯提及，“当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”该产品的发布亦号称“全面开启新能源车的超充时代。” 在宁德时代全面开启“超充时代”之前，包括其在内的多个电池厂已发布各自的超充产品/方案，譬如宁德时代的麒麟电池、孚能科技的SPS方案（2.4C-5C）、欣旺达的闪充电池、亿纬锂能的π电池系统、蜂巢能源的龙鳞甲电池及中创新航的U型电池（6C）等等。 而要实现超充，通常而言是提高系统功率，目前主要的技术路径是增大电流或提高电压。光大证券相关研报显示，高电压路线由于实际中支持更长时间快充、不受散热问题的限制从而不需直径更大的线缆、更大通流能力的直流接触器、直流保险、PDU等，受到欧洲与国内许多车企的青睐。 财联社记者亦注意到，上述各个电池厂的超充产品，大多采用800V高压平台，业界一般认为400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限；而800V高压系统可以将极限突破到400kW。 从整车厂的车型规划中，亦能反映高电压快充方案正受青睐。随着搭载800V快充技术的小鹏G6、小鹏G9、阿维塔11上市，比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企也相继发布800V技术的布局规划。 值得注意的是，实现高压快充是一个较为复杂的系统工程，需要车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大范围产业链的技术升级。 充电桩呈高功率化 财联社记者以Model 3后轮驱动版的理论百公里耗电量12.5kWh为例，满足400公里的续航需要50度电，若10分钟充满400公里，则要求充电桩的充电功率达到300kW以上，但目前国内主流的充电桩功率以160kW以内为主，并且多为750V方案。 兴业证券相关研报援引国家电网招标数据显示，现国内充电站中保有量最大的直流快充桩功率为80kW和160kW，160kW充电桩最大充电电流为250A，最大的充电电压为750V。 这意味着，目前充电桩的充电功率未能普遍满足800V超充车型的需要。若未来800V超充车型成为市场主流，充电桩市场往高功率/高电压升级成为行业的趋势之一。 国内充电站运营领域头部公司特来电相关人士对财联社记者表示，特来电近几年新投建的直流快充站绝大部分均支持800V高压平台充电，对于相对较早投建的充电站，因公司自研的模块尺寸和接口都有兼容解决方案，所以只需更换充电模块便可完成升级以满足800V高压平台充电。 充电模块是充电桩的核心零部件之一，其占充电桩整桩成本的40%-50%。充电桩要往高电压、高功率升级，充电模块将起到关键作用。 有业内人士对财联社记者表示，高电压及超充的充电需求，核心点在于充电桩的输出功率变大，充电桩内部充电模块的并联，使得功率柔性分配。若想达到高功率，则需要并联更多的充电模块。 据财联社记者了解，若要配套800V的电池平台，那么充电模块的输出电压要比800V车内充电平台要大，20kW充电模块由于在行业实践了5-6年，产品非常成熟而成为主流，电压方案多在750V-1000V之间。 但随着30kW甚至更高功率的充电模块成熟化，高功率充电模块或得以放量。上述人士表示，今年30kW充电模块的出货量正逐渐提升，如果800V超充成为主流，40kW充电模块需求也会提升。 “因为高功率充电模块会使得功率密度及输出功率提升，体积与用料下降，对应单瓦的成本下降，充电桩运营效率提升，对于充电站运营企业来说，是个降本增效的过程，提升全生命周期的盈利能力。”上述人士称。 特来电相关人士持相同观点，其表示，目前车辆能够接受的最大充电功率确实在逐步提升，充电桩平均单桩的输出功率也在提升。特来电智能群充电产品在满足多车辆、多功率等需求情况下，可以通过功率共享和灵活调用，提升充电模块利用率，有效节约投资成本。 头豹研究院认为，2018-2020年，中国公共直流充电桩平均功率分别为109.4kW、128.0kW和131.9kW，呈逐年递增趋势，预计该趋势仍将持续。 与此同时，财联社记者了解到，目前充电桩的需求仍以新能源车渗透率上升、公共充电设施发展不均衡及政策驱动为主。如为扩大新能源汽车消费，促进乡村全面振兴，到2025年，浙江全省计划累计建成充电桩230万个以上。