盖世汽车讯 随着全球的能源消费转向电气化程度更高的驱动系统、降低对化石燃料的依赖以及优先考虑气候修复，大家对高性能电池，特别是用于电动汽车的高性能电池的需求正在激增。据外媒报道，美国宾夕法尼亚州立大学（Penn State）的研究人员与合作伙伴研发了一种新型制造方法，可以制造出更高效、能量与功率水平保持不变的电池。 根据宾夕法尼亚州立大学工业与制造工程助理教授Hongtao Sun所说，此种得到改进的电极制造方法可能会生产出高性能电池，进而实现更节能的电动汽车，还可以带来提升电网储电功能等益处。 Sun教授表示：“我们希望现在的电池可以让汽车行驶更长的距离，希望能够在5分钟或者10分钟内给汽车充满电，就跟加油的时间一样。在我们的研究中，我们考虑了如何通过让电极与电芯更加紧凑、采用更高比例的活性成分以及更低比例的被动元件来实现该目标。” 如果电动汽车制造商想要提升电动汽车的续航里程，就需要增加更多的电池，数量可达到数千块。据Sun教授所说，电池越小、越轻，才越好。 Sun教授表示：“让电动汽车能够行驶更长距离的解决方案就是增加紧凑型电池，但此类电池需要拥有更密集、更厚的电极。”他解释道，此类电极能够更好地连接和驱动电池组件，让它们更活跃。“虽然此种方法会略微降低每电极重量的电池性能，但通过减少电池组重量和电动汽车所需的能量，可显著提高车辆的整体性能。” 更高效的电极——电池中一种电能通道——可以帮助电池获得更高比例的活性成分。 Sun教授表示：“考虑到电池的核心元件中，只有电极对电池性能有贡献，封装、分离器、集流器等其他部件都是只增加重量、对电池性能毫无贡献的被动元件。如果我们想要提升电池性能，我们需要研究电池电极材料，并在电芯中最大限度地提升其重量百分比。” 之前通过采用更好的电极来提升电池性能的研究都只集中在一个指标上，这并不高效因为电池在其他指标上表现不佳。例如，当电池优先考虑高重量性能（相对于重量可存储的能量总量），可能会导致面积性能（每单位面积可以存储多少电荷）和/或体积性能（相对于电池尺寸可提供的电荷总量）的降低。 通常来看，电池由阳极和阴极薄膜电极组成，电极位于两个电流导体箔之间，并被绝缘体隔膜隔开。增加此类电极的厚度可提供更多存储和释放能量的空间，以提高能量的存储容量和密度。更厚的电极可以存储更多的电荷，也就是容纳更多的能量，就像更大的水箱可以存储更多的水。不过，此类电极的电荷传输能力较差，会降低电池的整体性能。 Sun教授及其团队专注于制造更厚的电极，并优化其电荷传输途径，以实现面积、体积和重量这三个指标的高性能。 为了克服较厚电极电荷传输动能较差的挑战，研究人员研发了一种将火花等离子烧结（SPS）应用于电极的方法。SPS是一种节能技术，利用热能和压力将材料压缩并致密成固体物体，如电极。 Sun教授表示：“SPS让我们制造出一种非常厚且密集的电极。一般电池电极的厚度只有大约50微米至100微米。但该项研究中的电极厚度为300微米，500微米，是当前电池设备中电极质量比的5倍。” 该技术在电极中实现了垂直排列的碳网络以及孔隙通道，让阴极具有高电极密度，实现高体积性能以及高质量负载（具有活性物质）、高面积性能，同时可快速传输电荷。 Sun教授表示，采用研究人员新设计的厚电极具有快速电荷传输能力，可增加活性成分的百分比，并提高标准重量电池组的能量容量。由于该电极密度高，因而也可在相同的空间内包装更多的电极活性材料。 据Sun教授所说，该研究的下一步包括研发一种可大规模制造此种电极的工艺，以及研究其他策略，来减少电池重量的比例，在车辆中提供更多容纳电池的空间。 Sun教授表示：“我们正在研究如何研发结构电池，以及如何将其集成至车辆结构中。例如，我们可以将电池集成至电动汽车车顶，让其真正成为车辆结构的一部分。在此种情况下，我们可以大幅减轻车辆的重量，因为成功将功能与结构结合在了一起。”

8月17日，据郑州发布公众号显示，郑州市第二批2000万元汽车消费券于 8月17日10时 在“郑好办”APP开启资格校验通道， 9月14日上午10时开启消费券抢领通道 。 具体来看，第二批发放新能源车消费券2300份，共计1200万元。其中4000元电子消费券发放900份，6000元电子消费券发放1400份。 按照购车发票价税合计金额，购车裸车开票价在7万元（含）以上至15万元（不含）以下的新能源车，可抢领4000元电子消费券；购车裸车开票价15万元（含）以上的新能源车，可抢领6000元电子消费券。 补贴对象为新车开票时间为 2023年8月1日0点至2023年8月31日23点59分；注册上牌时间为自2023年8月1日0点至2023年9月5日23点59分的消费者。 补贴对象为新车开票时间为 2023年6月21日0点至2023年7月31日23点59分；注册上牌时间为2023年8月1日0点至2023年8月31日23点59分的消费者。 上述两个时间范围内，在参加活动的汽车销售企业（企业名单可在郑好办APP首页活动页面查询）购买7万元以上小型非营运车辆（包括新能源车、皮卡车，不包括二手车交易）的个人消费者（户籍不限）和企业均可参加活动，购买车辆须在郑州市办理新车注册上牌手续。党政机关及事业单位购买新车不在活动补贴范围内。 点击跳转原文链接： 郑州第二批2000万汽车消费券明日开始校验，最高可领6000元

据媒体报道，知情人士透露，特斯拉的改版Model 3最早可能于下月在上海开始量产。 知情人士表示，这家电动汽车龙头正处于展示车生产的最后阶段，车辆将于本月晚些时候运往特斯拉展厅。大规模生产也将紧随其后，最快将于9月开始。这些知情人士补充称，特斯拉还将在国庆节假期增加产量。 其中一名知情人士表示，改版后的Model 3在外观设计和内饰部件方面都进行了改动，使其更时尚。他补充称，在满负荷生产的情况下，其成本将低于当前版本的Model 3。 另据科技媒体Notebookcheck援引一位推特上特斯拉知情人士“Chris Zheng”的信息称，新款Model 3的量产已在上海超级工厂开始，此前7月特斯拉产量下降就与生产线升级有关。 先前，特斯拉CEO马斯克在二季度财报电话会上就曾透露，Q3产量将较Q2略有下降，主要是由于特斯拉各个工厂即将进行升级，在升级期间，部分产能可能处于闲置状态。 Zheng表示，新款Model 3得初步月产能定为1万辆，8月份可能达到7000辆。 Notebookcheck报道还提到，改版将会进一步减少零部件数量以及降低内饰的复杂性，采用一体化压铸工艺，加上零部件数量减少的规划，可能使其生产成本降低高达14%。 据了解，特斯拉于2017年推出了Model 3这款四门全电动紧凑型轿车，在美国、中国和欧洲都非常受欢迎。但随着时间推移，它在其主要市场上面临的竞争压力越来越大。 本周一，特斯拉中国官网上线了一项限时激励活动——即日起至9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户可享8000元保险补贴。 除此以外，8月14日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。 作为特斯拉旗下最为畅销的两款车型，Model Y和Model 3一直作为特斯拉销量的支柱，其中，Model Y上半年在中国销售20.4万辆，Model 3销售9.1万辆。 不过，乘联会7月数据显示，特斯拉中国当月的批发销量为64285辆，与6月的93680辆相比，环比下降31%，成为特斯拉中国2023年以来最低的月度销量，很可能使其继续执行“以价换量”的市场策略。

据“滨城区融媒体中心”消息，8月16日上午，滨州九环新越新能源材料有限责任公司（下文简称：九环新越）低温高性能磷酸铁锂前驱体40万吨磷酸铁项目（一期）举行开工仪式。 磷酸铁是生产磷酸铁锂正极材料的主要原材料之一，项目所生产的磷酸铁产品主要用于生产磷酸铁锂和磷酸锰铁锂材料，产品将主要用于新能源汽车电池和储能电池。 据九环新越总工吴超表示，与传统工艺相比，磷酸铁全新生产工艺及磷酸铁前驱体新材料体系聚焦高端，具备“二新、三高、二低、无三废”的特点。即该新工艺生产的磷酸铁锂前驱体材料具备新工艺、新材料体系；该前驱体材料生产的磷酸铁锂电池的能量密度更高、低温性能更强、综合效益更高，其在零下20摄氏度低温环境下放电效率比同类产品提升40%以上，生产效率提高2倍；同时，该工艺具有低能耗、低污水产出的优势。据介绍，该工艺回收利用山东省内及省外周边地区的废酸、废气，产出高品质的污水处理剂，还具有“无三废”排放等多种优势。

电池网从龙蟠科技获悉，8月16日上午，龙蟠时代年产4万吨（一期）电池级储能材料项目迎来正式点火。 据悉，龙蟠时代电池级储能材料项目位于江西省宜春市宜丰县，于2022年10月开工建设，占地面积634亩，总投资25亿元，是龙蟠科技和宁德时代两家上市企业合资建设的重点项目，主要从事电池级碳酸锂产品的加工、生产和销售。项目建设拥有综合型现代化智能化厂区，具有技术密集、人才密集、资金密集等特点，将宜春当地的地理资源优势有效转化为经济优势和产业优势，是龙蟠科技绿色能源产业模块中极富增长潜力的高质量工程。 资料显示，龙蟠科技成立于2003年，于2017年4月上市，目前旗下拥有14家全资公司、16家控股和参股公司，产品出口至全球30多个国家和地区，2022年总销量突破140亿元、营业利润超过11亿、归母净利润超过7亿。锂电板块，公司主要包括磷酸铁锂正极材料、高镍三元前驱体及电池级碳酸锂冶炼等业务。 在磷酸铁锂领域， 根据EV Tank等机构发布的《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2023年）》，龙蟠科技2022年在磷酸铁锂正极材料领域内的出货量为全国第三。海外布局方面，公司今年在印度尼西亚设立了锂源（印尼）新能源有限公司，预计投产后将具备12万吨的磷酸铁锂年产能。 在高镍三元前驱体领域， 龙蟠科技已在江苏张家港布局了5万吨的高镍三元前驱体年产能，占地面积186亩，项目一期已建成投产。 在碳酸锂冶炼领域， 龙蟠科技与宁德时代在江西宜春的合资工厂已规划了7万吨碳酸锂产能，预计年产值目标200亿元。 在电解液领域， 龙蟠科技规划成立龙蟠国际控股有限公司，控股公司将纳入主营电解液业务的湖南法恩莱特新能源科技有限公司和主营锂电池回收的山东美多科技有限公司（建设中）。 在氢能领域， 龙蟠科技是目前国内为数不多的在制氢、储氢、用氢三大领域同时进行布局的上市公司。

电池网从龙蟠科技获悉，8月16日上午，龙蟠时代年产4万吨（一期）电池级储能材料项目迎来正式点火。 据悉，龙蟠时代电池级储能材料项目位于江西省宜春市宜丰县，于2022年10月开工建设，占地面积634亩，总投资25亿元，是龙蟠科技和宁德时代两家上市企业合资建设的重点项目，主要从事电池级碳酸锂产品的加工、生产和销售。项目建设拥有综合型现代化智能化厂区，具有技术密集、人才密集、资金密集等特点，将宜春当地的地理资源优势有效转化为经济优势和产业优势，是龙蟠科技绿色能源产业模块中极富增长潜力的高质量工程。 资料显示，龙蟠科技成立于2003年，于2017年4月上市，目前旗下拥有14家全资公司、16家控股和参股公司，产品出口至全球30多个国家和地区，2022年总销量突破140亿元、营业利润超过11亿、归母净利润超过7亿。锂电板块，公司主要包括磷酸铁锂正极材料、高镍三元前驱体及电池级碳酸锂冶炼等业务。 在磷酸铁锂领域， 根据EV Tank等机构发布的《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2023年）》，龙蟠科技2022年在磷酸铁锂正极材料领域内的出货量为全国第三。海外布局方面，公司今年在印度尼西亚设立了锂源（印尼）新能源有限公司，预计投产后将具备12万吨的磷酸铁锂年产能。 在高镍三元前驱体领域， 龙蟠科技已在江苏张家港布局了5万吨的高镍三元前驱体年产能，占地面积186亩，项目一期已建成投产。 在碳酸锂冶炼领域， 龙蟠科技与宁德时代在江西宜春的合资工厂已规划了7万吨碳酸锂产能，预计年产值目标200亿元。 在电解液领域， 龙蟠科技规划成立龙蟠国际控股有限公司，控股公司将纳入主营电解液业务的湖南法恩莱特新能源科技有限公司和主营锂电池回收的山东美多科技有限公司（建设中）。 在氢能领域， 龙蟠科技是目前国内为数不多的在制氢、储氢、用氢三大领域同时进行布局的上市公司。

SMM8月17日讯： 近日，泰国投资促进委员会（BOI）发布声明称，长安汽车已申请在泰国建造一座电动汽车和混合动力汽车工厂，投资 88 亿泰铢（当前约 18.13 亿元人民币），第一阶段年产能为 10 万辆。据BOI官网，长安汽车泰国新工厂将生产纯电动汽车（BEV）、增程电动汽车（REEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），并向泰国、东盟国家以及澳大利亚等地区销售这些汽车。此外，长安汽车还计划在这里建立一个重要零部件的研发中心，进行未来的汽车开发。 据投资委员会秘书长透露，长安汽车自2020年就已开始探索在泰国的投资机会，计划在今年年底向泰国市场推出电动汽车车型，并在当地开展生产。 为吸引投资，泰国 BOI 将提供激励措施，激励对象涵盖所有类型的电动汽车和更广泛的零排放汽车，从电池、平台到整车等 17 个关键部件的制造，以及对充电站的投资。 中国汽车品牌纷纷布局东南亚市场。除长安汽车外，5月上汽集团泰国新能源产业园正式奠基，一期工程计划年内竣工，整体项目将于2025年建成。另外，比亚迪、哪吒汽车均有在泰国建厂的计划，预计在2024年陆续投产。 据SMM调研，在此对比之下，东南亚市场无论从市场的区域成本和开发成本还是从市场开发的难易程度上来说，压力和难度都显得相对较小。尤其是近年来国内终端车企在政策的扶持下，新能源车进军东南亚市场的销量有所增长，这也为后续中国锂电回收企业布局东南亚市场提供了发展的可能。 SMM认为，泰国市场可以给长安带来潜在的市场增量空间与政策支持，长安汽车也可以给泰国市场带来新能源转型的成熟产业链条与就业岗位。另外国内其他领域品牌在泰国已经开拓了较好的市场并占据一定市场份额，给之后的国产品牌出口泰国也提供了宝贵经验。泰国华人华裔居多，文化相通也是国产品牌可以在泰国站稳脚跟的得天独厚的有利因素。在东南亚市场积累经验发展成熟后，伴随着更多的中国终端新能源车企进军东南亚市场，这是否会为中国企业进一步带来更多的全球市场份额，我们拭目以待。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

SMM8月17日讯： 《欧盟电池与废电池法规》于今日正式生效。该法案核心观点为：谁生产谁回收，谁进口谁回收。近年来，中国动力电池企业纷纷出海进军欧洲市场，因此面对欧盟电池法案的出台，中国企业应该给予持续且足够重视度的关注。 在《欧盟电池法》中有一个新名词，叫”电池护照“。电池护照中的信息包括：向公众提供的信息，被通知机构，市场监督机构和委员会才能获得的信息；获取和处理该信息具有合法利益的任何自然人或者法人才能获取的信息。这一新规定，对于中国企业而言，意味着对自身核心技术，供应链等相关数据安全提出了更高的要求。中国企业需要构建自主，可控，安全的数据收集，整理，交互的电池护照平台。 在面对新电池法案的挑战时，势必要清晰的意识到欧盟电池法与中国现行的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的管理措施之间的差异性。而这对于责任主体及责任要求均存在差异性。因此，中国企业必须进口建立相关的能力优势，提升在可持续发展方面的能力表现。比如，《欧盟电池法》鼓励海外企业在欧洲设立生产及回收企业，为本地刺激生产和促进就业提供更多的机会。但当下，欧洲的电池回收普遍采用火法回收，这与中国目前大多数回收企业以湿法为主，火法为辅的回收模式现状存在一定的差异。因此，这对中国企业的环保能力，尤其是酸碱废旧液体的后续环保化处理提出了更高的要求。 此外，伴随着《欧盟电池法》对电池回收技术，环保标准和回收材料的使用标准的逐步细化，构建和配套符合欧盟要求的电池回收及处理企业人成为中国企业出海发展的必然趋势。因此，打造符合中国企业自身定位和需求的电池回收体系，保障企业出海规模化发展的回收料渠道和货源稳定供应，成为企业应对这一政策的核心和支柱。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908