【12月8日早间开盘碳酸锂期货全部合约再度涨停】 12月8日早间一早开盘，碳酸锂期货2401、2402、2403、2404、2405、2406、2407、2408、2409、2410、2411合约均已触及涨停。 【广期所调整碳酸锂期货部分合约涨跌停板幅度、交易保证金标准、交易手续费标准和交易限额】 据广期所发布，自2023年12月8日结算时起，碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为10%，投机交易保证金标准调整为12%，套期保值交易保证金标准调整为11%；其中，碳酸锂期货LC2401合约、LC2402合约投机交易保证金标准调整为15%，套期保值交易保证金标准调整为11%。 》点击查看详情 【澳矿商：全球50%的锂产量来自西澳 澳大利亚98%的锂出口中国】 国内锂电产业上游的锂矿对外依存度高的局面，短期内仍然存在。日前，澳大利亚圣乔治矿业有限公司执行主席John Prineas在出席第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛时表示，西澳大利亚州主导着全球上游锂资源，中国则主导着全球下游锂盐、电池材料及电池供应链。具体来看，全球50%的锂产量来自西澳大利亚州，而澳大利亚98%的锂出口至中国。中国拥有60%的锂盐，65%的锂电材料以及77%的电池制造能力。 【西部矿业：收到参股公司分红款1.35亿元】 西部矿业公告，公司全资子公司格尔木西矿资源持有青海东台吉乃尔锂资源股份有限公司（简称“锂资源公司”）27%股权。根据锂资源公司2023年第二次临时股东大会决议，向全体股东分配利润5亿元，其中格尔木西矿资源获得分红款1.35亿元。12月6日，格尔木西矿资源已收到上述分红款。年初至公告披露日，格尔木西矿资源累计收到锂资源公司分红款4.05亿元，其中2022年度分红2.7亿元，2023年年中分红1.35亿元。上述分红款有助于改善公司现金流，对公司合并报表净利润无影响。 【广州：大力支持广期所品种研发 鼓励新能源、储能等企业运用工业硅、碳酸锂等期货和期权品种强化风险管理】 广州印发《广州市金融支持民营经济发展若干措施》。其中提到，大力支持广州期货交易所品种研发，鼓励新能源、储能等企业运用工业硅、碳酸锂等期货和期权品种强化风险管理。优化完善“保险+期货”、“保险+期货+贷款”等综合融资模式。 【国务院：加快提升机动车清洁化水平 力争到2025年重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80% 】国务院印发《空气质量持续改善行动计划》，其中提到，加快提升机动车清洁化水平。重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫等车辆中，新能源汽车比例不低于80%；加快淘汰采用稀薄燃烧技术的燃气货车。推动山西省、内蒙古自治区、陕西省打造清洁运输先行引领区，培育一批清洁运输企业。在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。力争到2025年，重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。强化新生产货车监督抽查，实现系族全覆盖。加强重型货车路检路查和入户检查。全面实施汽车排放检验与维护制度和机动车排放召回制度，强化对年检机构的监管执法。鼓励重点区域城市开展燃油蒸发排放控制检测。 》点击查看详情 相关阅读： 否极泰来？碳酸锂期货涨停！后续关注供应及出货承接情况【SMM热点分析】 【SMM分析】冬季锂电回收市场寒气逼人 原料产品倒挂行业难有利润 【SMM分析】字少事大！！碳酸锂现货计划参与者 必知的新能源产业特点... 锂矿、电池板块大涨 多股盘中涨停 碳酸锂价格下跌下游利润望提升？ 电池企业密集发布股份回购进展 【SMM分析】11月智利出口至中国碳酸锂量环比-19.05%至13592吨 但仍较年内均值高19.09% 【SMM分析】11月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】再创新低！中核汇能6GWh储能集采开标最低0.638元/Wh 【SMM分析】磷酸铁锂何去何从 内卷求生或出海求变？ 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

欧盟委员会在本周三提出建议，对英国的电动汽车关税推迟三年。 根据原先的脱欧后安排，自2024年1月1日开始，在英欧贸易中，电动汽车若45%以下价值来自英国或欧盟，双方将互相征收10%关税，以促进欧洲的电池供应链发展。 然而近期因本地电池产业尚未成熟且难以在短期内融入供应链，多家汽车制造商、英国和多数欧盟国家支持推迟该政策至2026年12月31日。法国政府起初反对延期，但近期表示愿寻找灵活方案。 该提议需欧盟各国和英国共同做出决定方可生效。欧盟领导人将于下周在布鲁塞尔举行定期峰会。 布鲁塞尔方面一直在探索可行的方案以努力平衡保护汽车行业和激励欧盟电池生产两项任务。欧盟探讨过12个月缓冲期，但不保证短期内电动汽车免受关税影响。一份允许在2023年结束前发出并在2024年交付的订单被免于征收关税的方案也曾在探讨之列，然而并未获得太多积极响应。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）对该委员会的举措表示欢迎，并敦促欧盟国家予以支持。ACEA声称，关税将使其代表的欧盟汽车制造商在未来三年内损失43亿欧元（约合46亿美元），并使得他们在亚洲的竞争对手获益。英国汽车贸易团体先前曾警告，关税将增加电动汽车成本，使英国境内销售的进口自欧盟的汽车平均增加约3400英镑的成本，使欧盟境内销售的进口自英国的汽车平均增加约3600英镑的成本。汽车制造商协会呼吁推迟规定以鼓励消费者选择欧洲制造。 据悉，除延期提案外，欧盟委员会还宣布提供高达30亿欧元的额外资金，以促进欧盟电池制造行业的发展。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM12月7日讯：本周，电解液价格仍维持下探。成本端，核心溶质六氟磷酸锂价格受锂价影响持续下探,溶剂价格维持稳定,添加剂中vc和fec价格小幅下跌，电解液整体成本小幅下跌。需求端,终端动力、储能电芯仍处于去库存状态，在年终阶段对电解液、六氟的需求量大幅下降。供应端，电解液厂以销定产，并且几乎不备原料库存，中小厂维持低负荷运行的状态。预期下周电解液价格仍将小幅下跌。 本周电解液（三元动力用）价格为25000-33000元/吨。电解液（磷酸铁锂用）价格为19000-25500元/吨。电解液（钴酸锂用）价格为33000-61000元/吨。电解液（锰酸锂用）价格为13000-20000元/吨。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

据《金融时报》报道，欧盟将向电池制造商提供30亿欧元补贴，以试图赶上中国。 12月6日，欧盟委员会（European Commission）提出了上述计划，作为与英国达成的一项潜在协议的一部分。当天，欧盟建议将针对英国电动汽车的关税推迟三年。根据此前的协议，从明年1月1日起，对于在英国和欧盟之间流动的电动汽车产品，如果来自该地区的价值低于45%，则需要征收10%的关税。 欧盟委员会副主席Maroš Šefčovič表示，“通过为适用规则提供法律确定性，并为欧洲可持续电池生产商提供前所未有的财政支持，我们将通过电池和电动汽车的强大价值链，增强行业的竞争优势。” 报道称，这30亿欧元将来自欧盟的创新基金（Innovation Fund），而该基金的资金来自销售碳排放许可证。此次对于电池制造商的补贴将持续到2026年底，将流向最高效、最可持续的电池产品。 一位欧盟官员表示，“我们现在面临的问题是，我们没有足够的电池，或者说我们没有足够的化学品。我们希望这些电池在欧盟或英国生产，但目前还不行。”欧盟的目标是，欧盟能够满足行业70%的采购需求。 对于补贴新政，雷诺和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商表示欢迎。瑞典电池制造商Northvolt也表示，“如果使用得当，这一补贴可以进一步推动可持续和循环电池的竞赛，为欧洲提供竞争优势，同时也朝着实现巴黎协议的目标迈进。” 两名欧洲外交官表示，电池补贴是让法国同意推迟征收关税的必要条件。法国曾警告称，批准关税延期可能会开创先例，英国可能会利用这一机会，要求对协议进行其他修改。 目前，法国境内共有几家电池厂正在筹建中，包括辉能科技将在法国北部的敦刻尔克（Dunkirk）建设的电池“超级工厂”。该工厂将投资52亿欧元，预计将创造3,000个工作岗位，而法国政府将为其提供15亿欧元的资金支持。

近日，天赐材料发布公告称，同意子公司九江天赐高新材料有限公司（以下简称“九江天赐”）对废旧锂电池资源化循环利用项目追加投资，项目总投资将由55,128.90万元调整为73,668.87万元，建设投资将由49,651.87万元调整为64,531.45万元，铺底流动资金将由5,477.03万元调整为9,137.42万元。 公告显示，截止目前该项目已形成15,000吨/年高纯碳酸锂产能，在剩余产能产线建设中，增加了部分生产处理装置及需补充建设对应车间厂房，故本次拟变更项目的投资额，除以上调整外，本项目实施主体及建设地点无发生变化。 项目建成后，产品规模具体如下： 公告显示，本项目建成后，将进一步加强公司在锂电池电解液核心原料供应链上的战略布局，提高核心原材料的自供应能力以及电解液产品的竞争力，对保持公司在新能源行业的领先地位具有积极意义，符合公司的整体发展战略。

SMM12月7日讯：     最近回收市场价格下行趋势明显，迫于硫酸镍，硫酸钴，碳酸锂价格的悲观预期，回收湿法厂将预期采购系数压至60%以内，12月表示将会停收观望的企业不在少数，以消耗库存或者使用设备内部的管道料来生产，之前的扩产计划可能也会相应的延后。     铁锂方面，目前极片粉锂点已经来到3000元左右/锂点，成交较少，采购比较谨慎。铁锂代加工虽然相对比较稳定，但是加工费的深度内卷，加工企业利润难有增长。     打粉厂停产较多，即使是大厂也是在维持低开工率，生产断断续续，寻找低价电池、极片货源，但较低价格难有贸易商出大量货。只能遇到合适的订单就生产，并且倾向于极片，卷芯一类的破碎，以及打粉厂乐意承接代加工破碎，风险较小。     SMM认为，纵观2023年，回收企业好像陷入了一个怪圈，仿佛一直在追赶碳酸锂行情。行情上涨时，“天价”系数较难接受，成本太高，以及预期碳酸锂再难回到高价，“高位接盘”的风险唯恐避之不及。而今年废料供应整体偏紧，产能过剩导致各家企业“吃不饱”，三元回收系数居高难下，原料与产品的倒挂一直很难破局。而此时，市场已对碳酸锂预期极度悲观，倒逼回收系数快速下调，但也同时经过一年的行情波折，各家企业或多或少已有亏损。已经开始寻找废料的“平替”，例如卤水、电解质一类的含锂废料，以此来降低成本。或者也表示今年年底彻底“躺平”，休养生息静等明年春暖花开。SMM认为各家回收企业生产经营策略不同，规模大小也有差别，停收还是减收不能一概而论。新能源产业发展迅速，政策同样支持锂电循环利用，而回收企业的“生存战”已经打响，当下只有熬过“行业低谷”，才会迎来退役潮到来的“蓝海”。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

近日，多家跨界企业剥离储能业务的话题甚嚣尘上。 赛道的火爆与产业的遇冷，让储能行业显示出冰与火的两面。有专家对财联社记者表示，即使储能产业确确实实在快速增长，市场规模还是架不住几万家储能公司一起发力，有企业退场是很正常的事情。 除此以外，行业对今年的欧洲市场预期较高，储能电芯目前主要围绕动力电池去延伸，让公司逃不脱同质化严重的修罗场。有业内人士感叹，在发现当前的竞争状态下很难找到方向后，主动退场也是不失体面的一种方式。 部分跨界公司退场储能领域 根据EVTank统计，2023年上半年，全球储能电池出货量达到110.2GWh，同比增长73.4%。其中中国储能电池出货量为101.4GWh，占全球储能电池出货量的92%。EVTank预计到2030年，全球储能电池的出货量将达到1892.7GWh。 出货量屡创新高，那是什么原因让部分跨界公司选择剥离储能业务？ 清华四川院绿色储能研究所所长陈永翀对财联社记者表示，当前储能产业确确实实在快速增长，今年上半年的新型储能装机量，基本上等同于过去所有年份装机量的总和，国内国际新型储能市场都在快速增长。但尽管如此，由于新型储能产业仍然在发展的初期阶段，绝对的市场规模较小，2023年全年国内新型储能装机规模在600亿元左右。几百亿的市场规模还是架不住几万家储能公司一起发力，有企业退场是很正常的事情。 也有业内人士向财联社记者表示，此轮剥离储能业务的企业中，有部分企业还只是号称要来储能跨界，但并没有实际的投产，只是来这个行业摸摸底。但在发现当前的竞争状态下很难找到方向后，主动退场也是不失体面的一种方式。 某储能领域上市公司的内部人士对财联社记者表示，目前淘汰的更多是上游电芯、电池PACK等相关产业，一方面由于行业竞争，价格持续下滑，盈利能力有一定压力。同时重资产行业规模化效应明显，意味着市场份额越高越具有优势，因此没有基础的新企业，生产、制造、成本、研发等方面没有优势，难以与龙头企业竞争。 中石油深圳新能源研究院储能研发部负责人楚攀博士也持相同态度。他对财联社记者表示，目前退场的企业，都不是核心储能产品研发的角色，大部分都是资源型企业，不具备较强的产品研发能力，也很难做出有竞争力的储能产品，所以在今年极度内卷的情况下，储能业务迟迟打不开局面，不得不收缩，战略性暂时“放弃”储能业务，聚焦主业。 对于当前一些对“低端产能盲目扩张”的概述，楚攀持保留意见。“产能不分高低，找到适合自己的市场就好。目前储能领域的供需矛盾主要集中在电芯领域，电芯领域的‘供过于求’是去年就能预料到的。至于是否是盲目扩张，则要看从谁的角度。对于电池巨头来说，可能是战略布局，也可能是逆周期投资。对于电池新手来说，才是无序扩张。” 与此同时，陈永翀表示，新型储能里90%左右主要是锂电，电化学储能电站用的锂电池基本上都是动力电池，并不是真正意义上的储能专用电池。所以新入场的企业无论是做生产电芯，做集成，还是做应用，其实都是围绕着动力电池来做事情。这导致同质化很严重，一些企业也是因此剥离储能业务。但这是市场调节机制在发挥作用的过程，是一个市场自然优胜劣汰的行为，不能因此否认市场的作用。 欧洲市场需求或被错判 除了投资“过热”，储能市场需求问题也屡屡被摆上台面。 今年上半年，多家便携式储能企业在海外市场的订单下滑与库存积压现象，就曾引起市场关注与广泛讨论。 以便携式储能为主业的某上市公司内部人士对财联社记者透露，造成这个情况主要有两方面原因。一是市场对今年的欧洲市场预期较高，二是随着欧洲用户经历去年的暖冬后，对于能源价格逐步常态化，需求较去年出现明显回落。“目前公司在欧洲便携储能产品的清库存周期正在顺利推进，今年欧洲的销售同比出现较大回落，预计明年初可以恢复至正常需求水平。” 值得注意的是，除了在传统印象中因电价不稳定等因素对储能需求高的发达国家以外，新兴市场的需求也不可忽视。 上述公司的内部人士对财联社记者表示，“当前东南亚、澳洲、中东非等新兴市场潜力较大。公司也将持续地投入新市场的发展，开发符合当地市场需求的产品，抢占市场份额。越来越多的用户对细分场景的产品需求在逐渐加大，例如阳台、房车等解决方案，针对性解决用户痛点，公司也在积极地推出相关绿色能源解决方案，满足用户更多的需求。” 楚攀表示，储能行业的发展不存在真正的“过热”情况。“过热的是参与者的关注度，是投资方的聚焦度。储能市场是不断发展、持续增长的，碳中和实现之前，都不会出现收缩。 投资热度可能会收缩，关注度可能会收缩，但储能产业只会越来越好。储能公司来来去去很正常，一个健康发展的行业是需要必要的新陈代谢。” 对此，陈永翀也不止一次提出，储能要由产品出口转向技术出口。“让产品服务国内市场，技术服务海外市场。通过授权当地生产或者是共建产业链等形式的合作，可以在降低贸易壁垒带来风险的同时减少当前产能过剩带来的风险。”

【逆周期布局碳酸锂产能 天赐材料：往上游做一体化布局】 天赐材料拟建3万吨碳酸锂产能，公司相关人士对财联社记者表示，正在接触海外锂矿资源，预期碳酸锂生产成本将低于现货价格。对于自建碳酸锂产能的目的，上述人士分析，主要是打通原矿到高纯碳酸锂的流程，实现往上游一体化布局。除此以外，若按照天赐材料明年需求预估，上述3万吨碳酸锂产能可基本满足公司锂源需求。小财注：天赐材料公告，拟在江西省九江市 投资建设年产3万吨碳酸锂项目，总投资不超过10.7亿元，预计建设期14个月。 【今年前十月全球动力电池装车超去年全年 中企市占率再度回升】 尽管全球电动汽车市场增长放缓，电动汽车电池市场的不确定性增加，根据全球咨询机构SNE research12月6日发布的最新数据，2023年1—10月，全球注册的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量仍然达到了约552.2GWH，比去年同期增长44.0%，超越去年全年。2022年，全球动力电池装车为517.9GWH。跟1—9月的前十名榜单相比，入围企业并未发生变化——中国企业六家：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。韩国企业三家：LG新能源，SK On，以及三星SDI。日本企业为松下一家。 【智利海关：碳酸锂11月出口中国环比减19.1%】 据智利海关发布，11月出口碳酸锂至中国13592吨，出口量较上月减少3199吨，环比减少19.1%。11月碳酸锂出口至中国均价为19992.7美元/吨，环比下降5.0%。 【马斯克称特斯拉2.5万美元汽车项目已取得显著进展 将在得州工厂投产】 马斯克近日在接受汽车工程师桑迪・门罗的采访时表示，特斯拉的低成本电动汽车项目已取得显著进展，该车将以非常高的产量生产。马斯克透露，他每周都会审查该车型生产线的计划，并认为这款车将代表的制造业革命将令人震惊。他还补充说，第一款产品将在得克萨斯州的超级工厂生产，然后公司计划将生产扩展到墨西哥的第二家工厂。 【工信部：多举措加大汽车与集成电路两大行业协作】 央视新闻从工业和信息化部了解到，我国将采取更多政策措施，加大汽车与集成电路两大行业通力协作，瞄准汽车芯片持续发力，进一步推动产业高质量发展。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，我们还将搭建融合发展汽车芯片产业生态。发挥龙头企业应用牵引带动作用，加深上下游产业链协同融合。 【车企让利促销、多地消费券加持 年底车市需求依然旺盛】 临近年底，为完成全年销售指标，车市终端优惠力度再次升级。进入年末销量冲刺阶段，继比亚迪打响12月份降价第一枪后，近期零跑汽车、深蓝汽车、上汽大众等十余家车企纷纷推出了优惠政策。除了市场终端推出系列年末促销活动之外，多地政府也在积极加码促消费。近日，南京、长沙、苏州等地相继推出“消费券”等补贴政策，拉动汽车消费。事实上，四季度以来，各地汽车促销活动就在火热进行，加之地方购车补贴等措施延续以及年底“翘尾”效应，第四季度车市需求持续火热。 相关阅读： 【SMM分析】字少事大！！碳酸锂现货计划参与者 必知的新能源产业特点... 锂矿、电池板块大涨 多股盘中涨停 碳酸锂价格下跌下游利润望提升？ 电池企业密集发布股份回购进展 【SMM分析】11月智利出口至中国碳酸锂量环比-19.05%至13592吨 但仍较年内均值高19.09% 【SMM分析】11月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】再创新低！中核汇能6GWh储能集采开标最低0.638元/Wh 【SMM分析】磷酸铁锂何去何从 内卷求生或出海求变？ 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

在ABEC 2023 | 第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛上，浙江华友循环科技有限公司战略企划部部长武双贺作了题为《基于回收利用的动力电池全生命周期低碳管理路径探索》的主题演讲，分享了锂电金属资源需求、各国动力电池产业链支持政策、华友循环锂电回收业务现状等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 动力电池产业发展推升资源需求 武双贺介绍，华友钴业（603799）成立于2002年，最早主要从事国内镍钴的回收冶炼业务。2005年-2015年期间，公司洞察到国内对3C类消费类电池行业对钴资源的需求，但我国钴资源对海外进口依存度很高。 在这样的背景下，2006年，华友钴业在海外开启了钴矿的开发。2016年前后，公司看到了新能源汽车产业发展机遇，开始涉足整个动力电池的锂电材料，并于2017年成立了浙江华友循环科技有限公司，专注电池回收利用业务，构建了从钴镍资源开发、冶炼，到锂电正极材料深加工，再到资源循环回收利用的新能源锂电产业全业态。 中国动力电池产业进入增速发展阶段，头部企业的装机量居于全球的前列，中国成为了全球动力蓄电池的主要制造商和出口商，对锂电金属资源的需求量在持续增加。 自2021年开始，中国动力电池产业进入快速增长阶段，保持高速的增长率，近两年的产量均保持在1倍以上的速度增长，装机量也在1倍左右的速度增长。 各国电池回收支持政策持续发力 武双贺表示，在“双碳”背景下，发达国家持续发力，电池全产业链竞争加剧：美国更加专注产业链本土化发展；欧盟专注电池全生命周期经济、环境及社会价值管理；日本通过加大技术研发的投入，增强在国际市场的竞争力。 为了避免走先污染后治理的老路，未雨绸缪，提前考虑应对电池大规模退役期的到来，华友循环支持工信部提早着手动力电池回收利用管理制度体系的搭建。2018年，正式发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，开展试点工作，按照《新能源新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》相关要求发布了第一批规范条件企业。 电池网注意到，就在11月20日，工信部节能与综合利用司发布《拟公告的废钢铁、废纸、废塑料、废旧轮胎、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业名单公开征求意见》。 其中，共有来自21个省市的68家企业入围第五批电池回收白名单，包括梯次利用企业（不含双资质）45家；再生利用企业（不含双资质）20家；梯次和再生双资质企业3家。 工信部发布的前四批电池回收利用企业名单已有88家企业入选，此次68家企业再次入围，或意味着将有大量企业加入电池回收利用正规军。 “作为白名单”企业之一，武双贺介绍，华友循环渠道网络建设模式采用行业合作和区域性网络建设模式，渠道网络建设范围包含电池银行、维修维护网点、保险公司合作点、拆解厂、梯次利用等服务回收渠道网络完善网点。其中，例如，华友循环携手宝马率先实现“回收退役电池到提供宝马再生原材料”的一体化服务创新模式，搭载有再生锂电材料的华晨宝马新能源车已正式交付。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

据韩联社报道，韩国产业通商资源部表示，12月5日，韩国和欧盟达成一致，将深化在 电池、半导体 和其他先进产业供应链方面的双边合作。 当天，双方通过电话举行了“供应链和产业政策对话”首次会议，韩国产业通商资源部第一次官（副部长）张瑛真（Jang Young-jin）和欧盟内部市场、产业、创业和中小企业事务局局长Kerstin Jorna参加了此次会议。在此次会议上，双方达成了上述共识。 今年5月，韩国和欧盟同意扩大其产业政策讨论平台，以便在广泛的经济安全问题上更密切地合作，包括全球供应链日益增加的不确定性。 在12月5日的会上，双方分享了各自在监测和应对供应链中断方面的主要政策措施。韩国产业通商资源部表示，双方还讨论了如何加强在环保汽车、氢、风力发电、电池、半导体和其他先进行业供应链上的合作。 在会议上，张瑛真呼吁欧盟在实施电池法规的过程中 充分考虑韩国企业的意 见。欧盟的电池法规于今年8月生效，旨在确保电池碳足迹低、使用最少的有害物质，以及进行回收和再利用。目前，欧盟正在起草二级立法，以制定更详细的规定。 此外，张瑛真还要求欧盟参与由韩国主导的“无碳联盟（Carbon Free Alliance）”。据悉，该联盟呼吁积极采用核能和绿色氢作为未来的能源，以实现碳排放目标。 张瑛真表示，“韩国和欧盟的产业供应链紧密相连，双边合作将有助于加强我们对相关危机的应对，并促进整体产业发展。我们将通过对话继续积极沟通。”