》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM12月6日讯： 11月天然石墨负极市场价格月初及月中持稳，月末小幅下跌。供应端，鳞片石墨价格于月初及月末微降，冬季东北部分矿场停工，厂家多提前备货，以销售库存为主；球形石墨市场总体较为稳定，仅在月末有小幅的价格下降，而当前球形石墨产能仍然充足，预计后续价格仍处于小幅下行状态。需求端，受到石墨法案出台影响，部分海外客户出于对后续产品出口审批情况持悲观预期，存在备货行为，11月天然石墨产销情况有所好转。但考虑到客户提前备货以及法案生效对后续销售可能存在不利影响，负极厂普遍持谨慎态度，天然石墨负极价格未有较大波动。12月，终端需求不振，下游采买放慢节奏，外加法案正式实施，出口量或有减少，而供应过剩趋势仍然存在，预计天然石墨负极实际产量或有下滑，价格也有继续下跌的风险。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

SMM 12月6日讯：12月6日早间， 前一个交易日表现强势的能源金属板块今日再度高开，指数盘中一度涨超6%。个股方面，融捷股份、天齐锂业盘中一度拉升涨停。赣锋锂业、西藏矿业、天华新能等多股纷纷涨逾5%。 盐湖提锂指数盘中也一同拉升，国机通用、金圆股份盘中涨停，盛新锂能、西藏城投等多股一同跟涨。 消息面上，广期所12月6日早间发布碳酸锂期货重点问题解答称，碳酸锂期货2401合约已进入交割月前月，12月第十四个交易日结算时起，持仓限额将下降至1000手，12月最后一个交易日结算时起单位客户持仓限额下降至300手，个人客户持仓不得进入交割月。 》点击查看详情 12月6日早间开盘，碳酸锂2401合约盘中一度跌超8.99%，最低下探至85650元/吨。不过随后跌幅有所收窄，保持在4~5%左右。 现货方面，据SMM现货报价显示，截至12月6日， 电池级碳酸锂 现货报价跌至11.7~12.8万元/吨，均价报12.25万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 且不仅能源金属和盐湖提锂板块表现强势，电池板块今日也强势上扬，指数盘中一度拉涨近6%，个股方面，天宏锂电盘中涨幅最高冲至29.96%涨停，科恒股份20CM涨停，力佳科技、长鸿能源、安达科技、力王股份、天力锂能等多股均涨逾10%，国轩高科、亿纬锂能、万里股份、星源材质等多股纷纷跟涨。 消息面上，第10届中国(深圳)电池新能源产业国际高峰论坛在深圳开幕。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，十年来，我国电池新能源产业飞速发展：从2015年到2022年，我国新能源车产销量已连续八年全球居首。今年7月，我国迎来了第2000万辆新能源车下线；2022年，我国锂电池行业总产值首次突破1万亿元，达到1.2万亿元。今年1-10月，我国锂电池出货量在全球占比达到了近70%。 其表示，在电池新能源赛道，中国已占据领先优势，赛道也越走越宽，越走越长：新能源车产业已领跑全球，现有锂电池技术已相对成熟，燃料电池、钠电池、固态电池等技术路线和产品正在加速推进市场化应用。 此外，乘联会秘书长崔东树也在此次论坛上提到了对电池板块以及新能源车板块的相关看法。针对电池方面，其表示，在电池企业的竞争目前呈现格局快速变化的情况下，头部企业技术发展相对停滞，行业竞争进一步进入多元化发展的阶段，电池企业和整车企业竞争中，电池为王的可能性几乎为零。整车企业必然对产业链的控制率大幅增长，电池企业必然成为整车企业的组成部分。未来看，整车企业才能实现对电池性能和上下游的有效把握，所以未来产业格局将进入深度变化，过去以电池为王、资源为王的状态，未来将发生彻底改变。 且崔东树预计，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大。2024年将是新能源汽车市场的大年，年初将出现开门红爆增局面，随着价格的下降，新能源车还有增长机会，尤其是插电混动还是爆发增长点，车市相对乐观。 》点击查看详情 碳酸锂期现价格下跌 电池及储能领域利润有望提升？ 且值得一提的是，考虑到当前碳酸锂期现价格均处于下行通道，在原材料价格下跌的背景下，中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅表示，碳酸锂作为电池和储能领域的重要原材料之一，其价格的下降将有助于艰难各地电池和储能设备制造商的单位成本，从而提升利润。 近期，科创板日报记者采访部分中下游企业时发现，已经有企业表示碳酸锂下跌确实降低了储能领域的成本。 奇点能源战略推广高级经理杨馨雨 表示：“上游锂电原材料价格下降，对公司最直接的影响是使得储能电池成本下降。这有利于我们打开更多细分储能市场领域，有助于降低储能电站的投资成本，提升项目盈利能力。” 不过也有譬如从事储能、充换电、电力、综合能源服务等行业的 深圳永泰数能CMO李晶晶 表示，碳酸锂价格下跌对中下游正面影响居多，有利于拓展市场及产业的良性发展。不过随着大储的成本降低，市场竞争也会更加激烈。 亿纬锂能 在提及碳酸锂价格下跌时表示，合理、稳定的碳酸锂价格，有利于锂电池制造商降低生产成本，提升产品的性价比；同时，上游材料的价格稳定，也利于锂电行业的持续健康发展。且虽然碳酸锂价格不断创新低，但是公司近期没有减产计划，产销情况正常。 圣阳股份 在提及锂资源的大幅大幅跌价，导致锂电池上游原材料价格持续下行，有利于行业采购成本的下降，但上游原材料价格的长期下行，一定程度上将向产品价格传导，导致锂电池价格下降明显，行业竞争加剧。 欣旺达 方面则表示，碳酸锂价格下跌对公司影响不是很大，其价格的涨跌最终都会传导给客户。不过毋庸置疑的是，这对下游整车厂而言，由于上游原材料下降，其整车成本也会随之下降。 近期多家电池企业密集发布股份回购进展 此外，据SMM了解，近期，包括宁德时代、恩捷股份、欣旺达、珠海冠宇、雄韬股份、中伟股份等在内的多家电池板块企业密集发布其股份回购进展，通过股份回购的方式来稳定股价，增加公司加之，向市场传递出股价被低估的信号。 举例来看，宁德时代发布进展公告称，公司在2023年10月30日召开第三届董事会第二十五次会议，审议通过了《关于回购公司股份方案的议案》，同意公司使用自有资金以集中竞价交易方式回购公司部分股份，用于后期实施股权激励计划或员工持股计划。截至2023年11月30日，公司通过深圳证券交易所股票交易系统以集中竞价交易方式回购公司股份4,377,000股，占公司当前总股本的0.0995%，最高成交价为181.16元/股，最低成交价为165.39元/股，成交总金额为人民币764,172,035.62元（不含交易费用）。 中伟股份发布公告称，公司在2023年8月24日审议通过了《关于公司以集中竞价交易方式回购公司股份方案的议案》，公司决定使用自有资金以集中竞价方式回购公司股份用于股权激励或员工持股计划。截止 2023 年 11 月 30 日，公司通过回购专用证券账户以集中竞价交易方式回购股份数量为 3,176,400 股，约占公司总股本的 0.4742%，最高成交价为 55.50 元/股，最低成交价为48.64 元/股，成交总金额 170,455,153.20 元（不含佣金、过户费等交易费用）。 欣旺达方面也在12月3日晚间发布公告称，公司于2023年8月28日审议通过了《关于回购公司股份方案的议案》，同意公司使用自有资金以集中竞价交易方式回购公司已发行的部分人民币普通股（A 股）股票，用于在未来适宜时机进行员工持股计划或股权激励。截至2023年11月30日，公司通过回购专用证券账户以集中竞价交易的方式回购股份的数量约为130万股，占公司目前总股本约18.62亿股的0.07%。

截止12月5日，“蔚小理”已经全部公布了第三季度业绩表现。其中，理想汽车依旧保持了领头羊的位置，也是目前唯一实现盈利的造车新势力。经历了前两季度的低迷，蔚来汽车和小鹏汽车在第三季度均实现了“触底反弹”，在营收、毛利和净利润等多项指标上有明显增长。 作为新造车企业，尽管业绩出现好转，但长期主义和降本增效仍然是一个需要不断调整和平衡的问题。如何实现降本增效，是上述三家车企在第三季度电话会上反复强调的关键词。 在以31.6亿元从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产之后，蔚来汽车董事长李斌在第三季度财报电话会上表示，“如果蔚来的汽车全部由自己生产，成本将下降10%。蔚来汽车将对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整，比如电池自制。” 理想毛利率达22% 小鹏增收不增利 理想汽车不但在交付量上“一骑绝尘”，在各项财务指标的表现来看，也表明理想汽车正在向良性健康的企业方向发展。自去年第四季度首次实现盈利以来，理想汽车已经连续四个季度实现盈利，今年第三季度净利润为28.1亿元。 财报显示，理想汽车第三季度交付105108辆新车，同比增长296.3%，本季度蝉联30万元以上SUV车型和30万元以上新能源汽车销量冠军。随之而来的是营收的提升：理想汽车第三季度收入总额346.8亿元，同比增加271.2%。其中，车辆销售收入为336.2亿元，同比增加 271.6%。 值得一提的是，理想汽车第三季度毛利率达到22%，汽车毛利率也超过21%。截至三季度末，理想汽车自由现金流132.2亿元，现金储备量为885.2亿元，较二季度末增加147亿元。 蔚来汽车三季度除交付量、营收创历史新高外，其亏损环比大幅收窄，毛利率亦有提升。 财报显示，蔚来第三季度营收为190.7亿元，环比增长117.4%；净亏损为45.57亿元，上一季度净亏损为60.56亿元；整车毛利率从1%大幅提升至11%，重回两位数。与此同时，蔚来第三季度的汽车交付量为55432辆，同比增长75.4%，环比增长135.7%，创下季度交付新高纪录。 此外，蔚来汽车现金储备为452亿元。蔚来首席财务官奉玮表示，“得益于平均售价的提高，整车成本的持续降低和规模效应；9月和10月，蔚来完成了本金总额11.5亿美元的可转换优先债券的发行，进一步强化资产负债表，并为蔚来在激烈的竞争中提供动力。” 小鹏汽车在三季度的交付量和营收上均较上季度有所提高。财报显示，小鹏汽车第三季度汽车交付量为40008辆，同比增加80.18%。小鹏汽车第三季度收入总额为85.3亿元，同比增加25.0%，环比增加68.5%；汽车销售收入78.4亿元，同比增加25.7%，环比增加77.3%。 不过，相比上述两家“友商”，小鹏汽车的盈利能力仍有待提高。小鹏汽车第三季度毛利率为-2.7%，较上年同期下降16.2个百分点。在净利润方面，小鹏汽车第三季度净亏损达到38.9亿元，同比增加63.6%，环比增加38.6%。 蔚来“断尾求生” 理想冲击月交付5万 相较之下，理想汽车能够实现良好的毛利率指标，离不开其降本增效上的策略。 “短期以商务降本为主，中长期将通过项目平台化，包含采购的聚量和成本核算，使采购价格回归到合理水平。同时，还将从端到端、全链条来寻找降本增效的机会，包含产品研发、技术创新等。”理想汽车总裁马东辉表示。 在经过了创业初期的“蒙眼狂奔”，更多的新造车企业必须做出反思和调整，才能在越来越“内卷”的行业竞争下，获得继续发展的机会。从11月开始，蔚来汽车就作出了一系列降本增效的决定。 11月3日，李斌发布内部全员信，提及蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整，其中包括减掉10%左右的冗杂人员和机构设置。“蔚来汽车将对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整，比如电池自制。”李斌在财报会上强调，“为了裁员，一次性财务支出，有几亿的费用增加。” 在“断尾求生”的同时，蔚来也正在做出积极的战略调整和更为合理的人员配置。在11月末，蔚来汽车先后与长安、吉利两大车企签订协议，就换电业务进行战略合作。李斌表示，“我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。” 在公布三季度财报的当天，蔚来同时在港交所公告，公司与江淮汽车签订协议，将从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为人民币31.6亿元。“如果蔚来的汽车全部由自己生产，成本将下降10%。”李斌表示。 此外，在减员的同时，蔚来还进一步扩大渠道建设。“目前销售人员在5700人左右，其中超过一半是9月、10月新加入的。”李斌进一步透露。 更早在进行调整的是小鹏汽车，从去年开始，小鹏汽车的高管团队、组织架构、营销渠道等均迎来大刀阔斧的改革。“得益于今年对战略、组织、管理团队以及产品技术规划的升级举措，小鹏汽车三季度业绩超预期，进入初步正循环，到明年第四季度进入高速发展的大正循环。”小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会上表示。 “销售渠道在总裁王凤英的带领下，正在进行一场脱胎换骨的变革，我相信会使整个体系更加高效灵活，渠道有更快的扩张速度，并面向更多三四线城市。”何小鹏判断，渠道的升级和扩展，会成为小鹏2024年及以后销量增长的重要推动力之一。 在提高公司运营效率的同时，“蔚小理”也都准备在四季度冲刺“收官”。在连续两个月实现交付量超4万辆后，理想汽车表示，“12月挑战月交付5万辆。”理想汽车第四季度交付指引为12.5-12.8万辆，从四季度前两个月的表现来看，在12月的交付量超过4.4万辆即可完成目标。 为达成交付目标，理想汽车近日推出了一系列限时优惠政策，包括针对订购理想L7、L8和L9车型的消费者，提供了2.5%的超低金融年费率优惠。终端方面，在北京，L7和L8的最高补贴可以达到3.6万元。 此外，蔚来汽车四季度交付指引为4.7万-4.9万辆，小鹏汽车四季度交付指引为5.95万-6.35万辆，蔚来和小鹏同样在本月开始了多种形式的终端促销，以达成交付目标。

工信部就《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）公开征求意见。意见稿提出，到2028年，锂离子电池标准的技术水平达到国际先进水平，基本实现产业基础通用标准和重点产品标准全覆盖。推动锂离子电池领域的标准供给由政府主导向政府与市场并重转变，标准化工作由国内驱动向国内国际相互促进转变，标准应用由产业与贸易为主向经济社会全域转变，标准化发展由数量规模型向质量效益型转变。完善全产业链标准化建设，完成120项标准的制修订工作。充分发挥标准在促进技术创新和转型升级中的引领性和规范性作用，进一步满足锂离子电池产业高质量发展需求。 以下是具体原文： 公开征求对《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）的意见 为充分发挥标准对锂离子电池产业发展的引领规范作用，持续完善标准体系，我们组织有关单位编制完成了《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）（见附件1）。 现公开征求社会各界意见，如有意见或建议，请填写《征求意见反馈信息表》（见附件2）发送至 KJBZ@miit.gov.cn （邮件主题注明：锂离子电池标准体系建设指南征求意见反馈）。 公示时间：2023年12月6日——2023年12月20日 联系电话：010-68205240 附件：1. 锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）（征求意见稿） 2. 征求意见反馈信息表 工业和信息化部科技司 2023年12月6日 点击跳转原文链接： 公开征求对《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）的意见

【广期所发布碳酸锂期货重点问题解答】 12月6日，广期所针对当前市场关注的碳酸锂期货重点问题作出解答，分别从关于碳酸锂交割标准、模拟交割以及临近交割月单位客户和个人的持仓限额等多个方面展开分享。其最后表示，碳酸锂期货自上市以来，在会员单位和广大投资者的共同努力下，服务新能源产业的市场功能逐步显现。请期货公司切实履行保护投资者的职责，向客户准确解读规则，关注交易所的通知公告，做好客户的风险提示工作，对LC2401合约的个人客户及没有交割意愿和能力的客户，要讲明规则，充分揭示风险，及时了结交易，避免出现违规行为和不必要损失。 》点击查看详情 【马斯克称特斯拉2.5万美元汽车项目已取得显著进展 将在得州工厂投产 】马斯克近日在接受汽车工程师桑迪・门罗的采访时表示，特斯拉的低成本电动汽车项目已取得显著进展，该车将以非常高的产量生产。马斯克透露，他每周都会审查该车型生产线的计划，并认为这款车将代表的制造业革命将令人震惊。他还补充说，第一款产品将在得克萨斯州的超级工厂生产，然后公司计划将生产扩展到墨西哥的第二家工厂。 【韩国、欧盟商定加深供应链合作】 韩国产业通商资源部5日与欧盟委员会增长总司以视频连线方式举行“第一届韩国与欧盟供应链产业政策对话会”，商定加深供应链合作。双方共享旨在应对全球供应链紊乱和危机的监控、支援政策，并商定在经济安全方面扩大合作，包括完善法律体系防范产业技术外泄等。双方还就新能源汽车、氢能和海上风力、电池和芯片等各领域探讨供应链合作方案。韩方介绍了政府为稳控电池产业供应链而实施的政策，并呼吁欧盟在制定《欧盟电池和废电池法规》附属法令的过程中充分考虑韩企立场。 【欧盟委员会将建议把对英国电动汽车征收的关税推迟3年】 知情人士表示，欧盟委员会将建议把对英国电动汽车征收的关税推迟3年。根据将于1月1日开始逐步实施的英国脱欧后的现行安排，在英国和欧盟之间流通的电动汽车，如果来自该地区的价值低于45%，将征收10%的关税。但汽车制造商、英国和绝大多数欧盟成员国一直在推动将该措施推迟到2027年。推迟三年的建议需要首先得到欧盟各国政府的批准，然后与英国政府共同做出决定。 【西安发布促进新能源汽车发展八项便利措施 增加新能源号段投放量】 西安市公安局交通警察支队发布促进新能源汽车发展八项便利措施：免收新能源汽车注册费用；下放新能源汽车业务办理权限；扩大新能源汽车登记注册服务网点；加大新能源号码编排投放数量；加大新能源号码编排投放数量；加大新能源号码编排投放数量；开展新能源汽车企业大宗业务上门服务；周末服务不打烊。 【海南拟调整电动汽车峰谷分时电价政策】 海南省发改委日前发布了《关于调整电动汽车峰谷分时电价政策的通知（征求意见稿）》，拟对电动汽车峰谷分时电价政策进行优化调整，区分迎峰度夏与非迎峰度夏两个阶段，保持峰平谷各8个小时和电价标准不变，只对峰平谷时段划分进行调整，发挥电价政策调节和导向作用，引导电动汽车用户安全合理用电，推进城市公共交通健康可持续发展。 相关阅读： 【SMM分析】再创新低！中核汇能6GWh储能集采开标最低0.638元/Wh 【SMM分析】磷酸铁锂何去何从 内卷求生或出海求变？ 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

据路透社报道，希望在西班牙由Repsol运营的1600个充电站为自己的电动汽车充电的司机可能会感到失望，因为其中近一半没有连接电源，因此无法使用。这种电网空白在整个欧盟都很明显，上周欧洲委员会宣布计划升级该地区的电力网络，计划将在18个月内实施，包括解决电动汽车充电站电力短缺问题。 尽管欧盟领导人们宣布了这些计划，行业团体和能源公司表示，阻碍欧盟向绿色交通转变的繁琐程序正在增加，其中批准程序是一个主要障碍。四家电动汽车充电公司和行业代表表示，由于公司要遵守从联邦到市级的无数规定，建立快速电动汽车充电站的过程在过去几年从六个月上升到平均两年。 其次，在不同国家建设电动汽车充电站的难易程度差异很大。Repsol表示：“尽管安装快速和超快速充电点只需要两到三周的工作，但由于西班牙的行政要求，整个过程可能会持续一到两年。”一位行业相关人士表示，在德国，由于保护一棵树的规定，一个充电站的建设被拖延了数月，而另一个位于繁忙公路上的充电站需要等待10个月的噪音评估才能获得批准。 行业组织ChargeUp Europe表示，尽管委员会承认获得许可是一个问题，但它没有提出任何具体的方法或行动。根据计划的时间表，欧盟将在未来两年内制定针对成员国加速充电站批准的具体指导方针。该情况使欧盟27个成员国在推出充电站的工作中进展迟缓，对欧盟淘汰汽油和柴油车辆的目标及广泛意义上的气候目标形成了阻碍。 “这就像卡夫卡遇到了能源转型。欧洲有很多不利因素，但我们可以解决这个问题，” ChargeUp Europe的秘书长Lucie Mattera告诉路透社。Mattera还表示，电动汽车的数量增速将比公共充电站的总数增长更快。据ChargeUp Europe预计，到2030年，充电站数量将增加9倍，而电动汽车数量将增加10倍。 交通电气化是支撑欧盟在2050年实现碳中和目标的关键支柱之一。为了实现这一目标，欧盟将从2035年起禁止销售排放二氧化碳的车辆，并建立一个电动汽车充电站网络。今年，欧盟通过了一项法律，要求到2030年，在指定的乘用车道路网络上每60公里安装一个快速充电站，在重型车道路上每100公里安装一个。 然而，这一雄心壮志给电力公司和监管机构带来了瓶颈，他们还没有为欧盟需求激增做好准备。目前，在总共2.86亿辆乘用车中，只有5.4%使用的是替代燃料（包括电动燃料）。 但充电站开发人员表示，首先获取潜在充电站的数据就是一个挑战，也使投资变得困难，这需要了解一个普通的路边休息站是否有单个灯柱或是否有足够的电缆连接到更广泛的电网。通常，充电站需要一个额外的变电站，将高压电转化为更小的电压单位。 其次，该流程涉及向配电公司（DSO）提出安装更大容量的请求。“有时我们必须发送实体邮件，”Greenway Network的联合创始人Peter Badik说。该公司在斯洛伐克、克罗地亚和波兰共安装了1300个电动汽车充电桩。“即使他们同意了，你也不知道他们什么时候会进行升级，”Badik表示，并补充称目前还没有办法追踪电力公司建设产能的速度有多快。 “现在，这取决于成员国是否能够真正迎头赶上，”葡萄牙能源公司EDP的首席执行官Miguel Stilwell de Andrade说道，“目前项目多得像雪崩一样。” 一些行业高管表示，欧盟设定的目标较低，因此可能较容易实现，但这无法满足日益增长的电动汽车车队（尤其是卡车）的需求。 建设电动汽车充电站的行业动力很强，但为长途卡车和公共汽车建设充电站的推力还尚显不足。这些车辆占欧盟公路运输温室气体排放的25%以上，而公路运输整体占欧盟总排放量的五分之一。 英国石油公司BP预计到2030年将在全球推出超过10万个汽车和卡车充电站，该公司表示，仅在德国，BP就需要与大约800家电网公司交涉。“许多公司都有自己的要求，而这可能会严重阻碍进展，”BP Pulse Europe副总裁Stefan van Dobschuetz说道，并补充道这还涉及其他类型的许可，比如噪音和考古方面的许可。 “对充电站的要求需要进一步标准化，”van Dobschuetz补充道。ChargeUp Europe的Mattera对此表示赞同，他表示，尽管目前欧盟新项目的速度各不相同，委员会的指导方针可能会帮助欧盟成员国达成一致。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM12月5日讯： 12月4日上午，中核汇能有限公司2023-2024年度储能集中采购开标。此次采购总容量为6GWh，包括1GWh全钒液流电池储能系统和5GWh磷酸铁锂储能系统。 标段一：1GWh全钒液流电池储能。根据此前招标公告，其单个项目容量为1MW/4MWh至200MW/800MWh。该标段共吸引了12家企业投标，最低报价为2.3580元/Wh，详细报价如下： 数据来源：网络 标段二：5GWh磷酸铁锂储能系统。根据此前招标公告，包括2h(0.5C)系统及4h(0.25C)系统两类，不区分风冷/液冷，适用于共享/配套储能。该标段共吸引了68家企业投标，最低报价为0.638元/Wh，详细报价如下： 数据来源：网络 从目前公开的此次报价信息来看，2h(0.5C)系统及4h(0.25C)系统磷酸铁锂储能系统最低报价已达到0.638元/Wh。在碳酸锂及负极、电解液等电池主材价格下跌带来的降本效应，以及储能产业链中参与玩家的丰富，今年以来储能系统的价格不断创造新低，据SMM统计，直至10月中标均价已下跌至0.902元/Wh。对于独立环节企业来说，技术更新迭代和升级及垂直产业链一体化布局，已成为未来能够在储能市场中持续发展的重要方向。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

SMM12月5日讯， 磷酸铁锂产业在国内迅速发展了几年，产业快速复制、产能迅速膨胀、利润越来越微薄，曾经如此受宠的磷酸铁锂行业竟然到了赔本赚吆喝的境地。 在接下来的1-2年内，磷酸铁锂产业将面临剧烈的竞争，摆在面前的现实问题则是： 企业何去何从，内卷求生还是出海求变 ？ 磷酸铁锂企业出海谋发展，是避开国内产能过剩的环境，在夹缝中寻找的新机会。然而，企业出海并非易事，需要更多的支持，沟通协调的环节较繁琐。出海企业需要考虑如下因素： 海外的市场发展、非中文语言环境下的人文风俗和沟通交流障碍、政策法规、工会制度、雇佣关系、环境保护要求、国与国之间的双边甚至多边关系、配套的资源与设施、税收和资金运作情况、物流运输及营商环境等等 ，诸多因素需要考虑透彻，降低投资风险。在出海求变的同时，避免陷入国内同样的内卷局面，需要做更长远的规划。企业出海谋大计，与其说是乘船过海、乘风破浪、扬帆起航，不如说是奋力游过对岸、在异国他乡求生存。 一、国内发展概况 2023年底，国内磷酸铁锂产能有 425万吨 ，其中头部企业裕能、德方、万润、锂源、融通、友山等产能占比过半，叠加紧随其后的国轩、安达、先行、富临、丰元、特瑞等企业的产能， 头部企业的产能足有300万吨之巨 。即使只有产能7成释放，也足以满足2024年国内磷酸铁锂的需求。 另外有数十家2-10万吨磷酸铁锂产能的中小企业，这些中小企业中，不乏大企业所投资的磷酸铁厂，如宁德时代金堂铁锂厂、比亚迪青海铁锂厂、万华眉山铁锂厂、厦钨雅安铁锂厂、紫金上杭铁锂厂、青山宁德铁锂厂、海螺芜湖铁锂厂、亿纬湖北铁锂厂、五矿长沙铁锂厂、天原宜宾铁锂厂、协鑫眉山铁锂厂…… 这些铁锂厂在2024年要有所作为，凭借母公司的实力支持而更快地卷入到铁锂行业中，可能有更强的耐力坚持。 图1：地区产能： 西部产能＞中部产能＞东部产能，西部优势：配套下游完善、电价较低、资源相对便利。 2024年国内磷酸铁锂市场的竞争将呈现白热化，用内卷这个词已经无法描述出其激烈程度，下游市场动力端和储能端电芯企业将会成为被抢夺的对象， 价格相互挤压、市场互相蚕食 。大型磷酸铁锂企业会围绕着头部下游宁德时代和比亚迪等企业展开竞争， 以低价换取市场份额 ；中小磷酸铁锂企业在中小下游电芯厂之间竞争， 在价格、账期等优惠措施方面发力 ， 可能带来更大的风险 ：资金链安全问题 。 经过半年到一年的激烈竞争， 许多中小企业将难以为继，部分中大型企业也面临生存危机。要么合并成更大的公司进入头部企业争夺头部电芯的订单，要么被动地选择被收购兼并或停产出局 。能够生存下来的企业是相对优质的铁锂企业， 其资源将被收购兼并，这类优质资源包括其生产设备和技术先进、所处地理位置有多家配套的下游工厂或地区存在原料优势或较低的电价等等。 图2：2023年产能产量： 产能增速较快，而产量起伏较大 二、企业面临选择： 避险、寻找机会、复制 短期来看，国内市场已经过度饱和而竞争激烈，需要点时间，等烟消云散后方可有逐利的空间 。长期来看， 全球新能源汽车和储能加速发展，市场对磷酸铁锂的需求呈爆发式增长态势 。游到海外开拓市场、避开内卷环境、寻求新的合作机会和追逐新的利润增长点，这是企业近几年来着手探索的领域。角逐海外主要有两种方式 ：一是 出口成本或半成品：磷酸铁锂电池出口 ，二是在 海外建厂铺设产线，快速复制国内成熟的供应链：建设磷酸铁锂-电池一体化工厂 。 图3：磷酸铁锂价格：2023年下半年价格持续下行，原料锂盐价格下行， 引燃原本供应过剩的导火索。 需求的窗口未完全开启，产能已经到达未来三年的需求水平。 另外，《通胀削减法案》IRA的 倒逼企业必须转型 ， 加快了企业出海的步伐 。 2022年8月16日，美国总统拜登签署《通胀削减法案》 (IRA)，其中有关电动车方面的补贴条款旨在让美国“摆脱对中国电动车供应链的依赖”。该条款要求汽车电池中使用的关键矿物至少有40%的价值来自美国或美国的自由贸易伙伴，才有资格获得每辆车3750美元的税收抵免。中方企业通过同外企投资合建产线以提供关键部件的方式，为汽车和动力电池制造商供应符合《通胀削减法》激励措施的产品。 三、出海：游过去 磷酸铁锂产业出海目的地的选择有三个方向： 市场、资源和局势 ， 北美和欧洲为消费市场、东南亚南美和非洲等为资源基地、部分国家有着良好的局势和营商环境 。潜在的 消费市场 有 欧洲、北美、东南亚等 ，该类市场新 能源汽车渗透率较低及政府扶持力度较大 的市场。以 资源优势为主 的市场 有非洲、南美，以及澳大利亚、印度尼西亚 等与锂电相关的矿产资源， 非洲的摩洛哥有磷资源、南美和澳洲有锂镍等、印尼有镍资源。 另外，由于是国际合作， 需要有较好的合作基础，还参考政局稳定性 、对外开放程度等因素。以 好友见长的国家和地区有 匈牙利、泰国、中亚 国家等较为友好的国家和地区。 全球有多国家，多机会，多片海： 广阔博大、水深浪急 ，需要强大的实力在海中搏击前行。有家电池企业对出海的建议是“ 标杆+本地化验证+盈利 ”：中国电池在出海过程中，需要跨过三条鸿沟——“ 建成标杆工厂，本地化的产品要得到成功的验证，最后本地化工厂要实现盈利。 ” 在出海方式上，除了产品出海，还有 技术出海、资金出海、整个产业链出海（ 生态出海 ） 。宁德时代、国轩、亿纬、蜂巢、远景动力、欣旺达、华友、天赐等中国锂电及材料企业，通过海外投资建厂、生态合作、收购，甚至技术授权等多种方式拓展和完善海外市场的布局。 图4：四围皆“海”：四围皆利益、皆风险、皆机会、皆陷阱！ 四、目前中国企业出海情况（部分） 磷酸铁锂行业出海企业中，以头部企业为主，如国轩、宁德时代、比亚迪等。 图5：中国企业在海外布局磷酸铁锂产业的情况（部分）： 磷酸铁锂正极材料-其他材料-电池-汽车和储能集成 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

【广州期货交易所：非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2401合约上单日开仓量不得超过2000手】 广州期货交易所发布调整碳酸锂期货LC2401合约交易手续费标准和交易限额的通知。自2023年12月6日交易时起，碳酸锂期货LC2401合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二；非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2401合约上单日开仓量不得超过2,000手，该单日开仓量是指非期货公司会员或者客户当日在单个合约上的买开仓数量与卖开仓数量之和。 》点击查看详情 【印度政府：日本TDK将在印建厂生产iPhone电池芯】 印度电子和信息技术国务部长拉吉夫∙钱德拉塞卡4日在社交媒体平台X发文称，日本电子元件生产商TDK将在印度北部哈里亚纳邦建立制造工厂，为印度制造的iPhone手机生产电池芯。 【TrendForce：11月动力电池产品价格续跌3~4% 预计明年第二季市场需求回温】 据TrendForce集邦咨询研究显示，由于终端需求明显降温，11月电池行业开工率下滑，锂、钴、镍原料价格均走跌，导致电芯价格一路下滑。11月中国电动车用电芯价格（以下均以人民币计）月跌幅约3~4%；消费电子用钴酸锂电芯月跌2.5%；储能型电芯跌幅依旧最高，环比下跌6.8%。展望2024年，TrendForce集邦咨询认为，明年第一季需求恐持续低迷，预计需求回温时间将会递延至第二季。 【丰田欲到2026年将欧洲零排放车比例升至20%】 丰田汽车公司4日公布了欧洲业务的战略。其中提出目标称，2026年底前纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）的种类仅“丰田”品牌就要扩大至15款以上，行驶中不排放二氧化碳（CO2）等尾气的“零排放车”占总销量的比例要提升至20%以上。 【受飓风影响 鸿海、和硕、现代汽车暂停在印度泰米尔纳德邦生产】 受飓风影响，印度南部暴雨成灾，苹果iPhone代工厂鸿海、和硕以及现代汽车公司12月4日暂停在印度泰米尔纳德邦的生产运营。热带气旋在泰米尔纳德邦首府金奈及其邻近地区造成了严重破坏。 【工信部原部长苗圩：新能源车渗透率超50%的目标或提前十年实现】 全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩表示，中国汽车市场总量和结构都在发生深刻变化，智能网联汽车产业发展将成为转型成功的标志。不过，对于智能汽车如何发展还有许多问题需要认真谋划。苗圩认为，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。 》点击查看详情 相关阅读： 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

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