SMM4月7日讯： 【磷酸铁】磷酸铁价格小幅调涨，4月市场订单增量明显。 本周，磷酸铁价格重心上行。原料端，磷酸价格在清明节后或有小幅调涨，工业一铵价格持稳。近期磷酸铁报价虽小幅向上，但实际成交价格亦有让利空间。价格博弈在4月仍会持续，磷酸铁价格难以实现大幅上行，磷酸铁企业的亏损现状难扭转。4月铁锂市场需求持续增长，部分磷酸铁企业的排产订单较充足，开工率提升。 本周日SMM磷酸铁价格为10050-10800元/吨，均价10425元/吨，较上周上涨25元。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格传导缓慢，4月市场需求预期转暖。 本周，碳酸锂价格小幅上行，磷酸铁锂价格传导相较缓慢，价格变化幅度较小。3月铁锂企业生产增量可观，4月预期排产继续环增。随着车企价格战持续，新车型推出，下游头部电芯厂的预期订单增量明显，二三梯队电芯厂也正在陆续恢复。从3月开始，动力市场车销数据转好，铁锂正极厂对市场需求增量较为看好，但正极厂面临的挑战是在下游商务条件较为苛刻的环境下而如何保持盈利。 本周日SMM磷酸铁锂（动力型）价格为43200-44200元/吨，均价43700元/吨，较上周上行100元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM4月7日讯： 据SMM数据显示，本周方形磷酸铁锂电池280Ah电芯价格在0.33-0.43元/Wh，均价0.38元/Wh。成本端来看，据SMM数据显示，本周方形磷酸铁锂储能280Ah电芯理论成本为0.336元/Wh，环比下跌约0.2%。 供应端来看，随春节假期结束及厂家库存进一步消化，电芯企业开工率有所恢复，本月储能电芯产量预计将明显增加；需求端来看，前期部分因锂价不稳带来的观望采购情绪有所减弱，叠加即将到来的并网冲量节点，下游采购需求有所恢复。 后续来看，虽然电芯产销近期均所有好转，但电芯供应过剩局面仍未缓解，电芯跌价预期仍在，且进入2024年，市面300+Ah电芯的迭代有所加速。对于280Ah电芯的市场或有冲击，企业竞争加剧也造成目前市场低幅价格下探较多，预计后续方形磷酸铁锂储能280Ah电芯价格或仍有下跌趋势。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

SMM4月7日讯： 4月6日，上汽智己CEO刘涛发布微博表示，智己L6第一代固态电池正式定名为：光年固态电池。刘涛表示，“光年”虽然是固态电池的第一代，但实现了以几乎相同的重量，拥有超出30%的电量，可以实现1000公里的超长续航。 智己L6与清陶能源共同研发纳米级固态电解质等独家专利技术，成为行业首个准900V超快充固态电池，可在更短时间完成近千公里的补能。 在安全方面，将提供更安全的固态电解质，从电芯层面就保证电池的超高等级安全，将实现整包L0无热蔓延不起火。 固态电池无疑是一种新兴技术，具有更高的能量密度、更快的充电速度以及更高的安全性。此番智己汽车与清陶能源的合作，成功研发出第一代固态电池，为新能源汽车行业注入了新的活力，也将拉开电池技术颠覆性改革帷幕。清陶能源是固态电池领域的佼佼者，拥有清华创始团队和领先的研发实力，成功建成了固态电池规模化生产线，为智己汽车提供了稳定可靠的电池供应。 近年来，因新能源汽车的电池安全与续航问题是消费者在考虑购买新能源汽车时着重考量的问题，固态电池可以更好的解决这些问题，所以固态电池的研发便应运而生。 SMM将最新关于固态电池、半固态电池的国内消息整理如下： 2024年1月，国机巨电总投资50亿元半固态电池项目在江苏南通正式开工；中固时代年产2GWh固态锂电池系统项目签约乌鲁木齐，未来或将达到10GWh产能规模。 2月，辉能科技宣布全球首条固态电池生产线正式投产，其样品已发到各大新能源车企进行测试、开发模块；合源锂创总投资约50亿元固态电池10GWh智慧工厂在江苏淮安区开工建设。 2月29日，年产10GWh固态锂电池及PACK制造生产项目落地山西孝义经济开发区。孝义经济开发区、鹏飞集团、福建巨电年产10GWh固态锂电池及PACK制造生产项目签约落地，项目投资约100亿元。 3月3日，一汽解放宣布与孚能科技共同推广半固态、固态电池商用车市场。 3月5日，冠盛股份与吉林东驰签订的战略合作协议，共同投资建设10.32亿元的半固态磷酸铁锂电池项目。 目前已有各大车企已推出或计划推出搭载半固态电池车型上市时间表。 其中，长安汽车、广汽集团等拟于2025年至2026年推出半固态电池车型，东风汽车已示范运营搭载固态电池的E70和推出搭载半固态电池的岚图“追光”车型。电池企业方面，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、清陶能源、卫蓝新能源、太蓝新能源、赣锋锂业、辉能科技等均大力布局半固态电池。 海外车企，电池企业也有相关布局，如日产、丰田、宝马、大众、通用等，电池企业包括LG新能源、SK on、SDI、松下等均布局全固态电池路线。 日产宣布2025年，全球首款固态电池试生产，2028年起适用于量产车。丰田全固态电池预计2027-2028年实现大规模量产，预计续航能力是现阶段液态电池2倍以上。 宝马集团计划在2025年推出首款“固态电池”，并在2030年开始为部分量产车型搭载固态电池。大众旗下电池公司的无负极固态电池也通过50万公里寿命测试。通用汽车申请全固态电池组专利，《美国国家锂电池发展蓝图（2021-2030）》：到2030年实现无钴和无镍固态电池量产；三星SDI计划在2027年量产全固态电池。 随着固态电池技术的不断发展和普及，相信新能源汽车行业将迎来更加美好的未来，期待更多创新技术的涌现，共同推动新能源汽车行业的繁荣发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

【LG能源：在亚利桑那州投建的电池厂将在两年内完工】 LG能源解决方案有限公司（LG Energy Solution Ltd.）表示，其在亚利桑那州投资建设的55亿美元的电池工厂将在两年内完工。 【欣旺达：青海东台吉乃尔盐湖关探矿工作正在进行中】 欣旺达在互动平台表示，目前公司在青海东台吉乃尔盐湖拥有探矿权，相关探矿工作正在进行中，目前暂无产出。公司锂盐采购主要通过与供应商签署长期供货协议或零单的方式，同时参考第三方报价并按双方协议的定价机制执行。 【乘联会：降价周期逐步完成 新能源车市场消费信心在逐步恢复】 乘联会表示，虽然部分车企连续降价带来短期的严重观望现象，但终归降价周期逐步完成，因此新能源车市场消费信心在逐步恢复。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应的促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 【蔚蓝锂芯：已积极开展固态/半固态电池技术与产品研究】 蔚蓝锂芯在互动平台表示，公司目前尚未生产固态电池，但已积极开展固态/半固态电池的技术与产品研究。 【和胜股份：电池托盘产品能搭载半固态电池等各类电池】 和胜股份4月5日在互动平台表示，公司具备完善的生产工艺和材料研发能力，客户包含电池厂商和整车厂商，公司能配合客户的要求进行定制化生产各种不同类型的电池托盘产品，能搭载包括半固态电池、固态电池等各类电池。公司长期以来都是以技术为驱动，获得客户的广泛认可，在新能源汽车零部件的生产上提前布局，有一定的技术积累。 【小米汽车回应保费和50多万油车接近：和新能源车比不高】 小米汽车发布小米SU7答网友问（第九集）。就保险费用和50多万油车接近问题，小米汽车回应： 新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属《条款》既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。且还会根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同，不能简单只通过车价进行比较。 相关阅读： 【SMM分析】电池技术迭代焕新--磷酸锰铁锂的未来还有多远？ 固态电池概念板块4日涨超13% 三祥新材6日5板 一众企业密集回复相关布局【SMM快讯】 多次提及消费品以旧换新！汽车拆解板块持续活跃 循环经济产业的春天来了？【热股】 充电桩行业政策利好频出！“新能源热”推动下 未来10年充电桩保有量或至少增长5倍？【SMM专题】 能源金属板块一度拉涨逾8% 寒锐钴业涨20%！3月锂电下游排产大增 4月续增？【SMM快讯】 2023年锂化工板块产品整体产销量水平受影响 赣锋锂业预计今年锂价以稳为主 【SMM分析】产能过剩引发价格战持续 锂电隔膜市场也将面临洗牌吗 【SMM分析】开发商Better Energy将在丹麦太阳能发电厂部署其首个大型BESS 【SMM分析】动力电池价格冰点 低空经济出圈？ 下游需求恢复滞后 电解钴价格再迎下跌 后市钴盐价格能否扭转颓势？ 【SMM周度观察】 电解钴本周价格下跌2000元 | 锂电产业链多家企业2023年业绩报出炉【新能源产业一周要闻】

近期，A股市场“低空经济”概念一飞冲天，诸多概念股涨幅翻倍，成为业界新宠。 据中国民航局测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。摩根斯坦利也预测，至2040年，全球低空出行产业规模将达到万亿美元。 通俗来讲，低空经济是以低空空域为依托，将部分人们在地面上从事的工作、生活、交通等行为转移到低空中进行，从而更加有效利用城市资源，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。而在这个全新的万亿赛道当中，锂电池作为重要动力来源，正助力人类飞向“天空之城”。 “天空更加繁忙的一天，不可避免地将要来临。”中国工程院院士樊邦奎演讲时，曾这样描述低空经济的未来图景。 车企抢滩飞行汽车 电池厂商争相入局 如果要追溯这波低空经济概念兴起的“始作俑者”，那必然少不了eVTOL（电动垂直起降飞行器）。 4月1日，峰飞航空科技发布消息，公司正式向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商交付首架盛世龙，用于城市空中交通展示飞行，并全力推进在2025年大阪世博会实现eVTOL演示飞行的目标。据公开资料显示，这是全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付。 据了解，3月22日，民航华东地区管理局向峰飞航空科技颁发了V2000CG无人驾驶航空器系统型号合格证TC，这是继亿航智能EH216-S获全球首张型号合格证之后，我国颁出的又一张eVTOL飞行器TC证书，也是全球首款取得TC的吨级eVTOL复合翼电动垂直起降飞行器。 此前，3月18日，“空中的士”亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器正式在电商平台上架售卖，标价239万元；3月20日，该产品以直播间专享价199万元开售并成功售出。 资料显示，目前低空经济主要涉及产品包括eVTOL、无人机、直升机等。其中，eVTOL是指通过电力驱动且具备垂直起降功能的飞行器，因其低碳环保、安全便捷、自动化等级高、运行成本低等优势备受市场关注。 电池网注意到，由于珠三角地区无人机产业更加完备，早在2020年前后，珠三角等地区便已开始着手布局低空经济，也正因如此，广州、深圳等地区逐渐诞生了一批像亿航智能之类的eVTOL初创企业。此外，除了多家初创公司，目前也有多家车企开始着手布局，并先后发布eVTOL相关产品。 3月8日，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2顺利完成城市CBD“天德广场—广州塔”区域的低空飞行。有消息称，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体即将进入适航审定阶段。 除此之外，广汽集团的飞行汽车GOVE也首次完成复杂低空环境下的飞行验证；吉利旗下的沃飞长空也成功研发AE200飞行汽车，并与华龙航空签署100架AE200意向采购协议。 另据外媒报道，马斯克旗下火箭公司Space X投资的美国加州汽车制造商Alef Aeronautics全电动飞行汽车Model A已经获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航证，预计将于2025年量产交付，在美国空中飞行。 目前，已有数千辆Model A被预定。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动垂直起降航空器（eVTOL）行业发展白皮书（2024年）》数据显示，到2035年，全球电动垂直起降航空器（eVTOL）保有量将达到26,000架，带动全球电动垂直起降航空器（eVTOL）累计市场规模预计达到1600亿美元。未来随着eVTOL的批量交付将拉动eVTOL全产业链的市场规模达到万亿级。 白皮书分析认为，未来eVTOL将在城市空中交通、旅游观光、物流运输、紧急救援、警务治安和军事国防等领域发挥重要作用，为未来的城市空中交通（UAM）带来了革命性的变革。 从技术方面来看，eVTOL采用电力驱动，其能源系统的核心是锂电池。相比于汽车动力电池，eVTOL对于电池性能要求十分严苛，尤其是起降时的动力需求，航程、运载能力等指标，使得锂电池能量密度、充电倍率等方面直接成为制约eVTOL发展的关键因素。 2023年10月，工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》中提出，到2025年，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行。要加快发展高能量密度、高放电效率、高安全性的航空动力电池技术；其中对航空级电池产品参数提出目标要求：满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。 电池网了解到，2023年4月，宁德时代发布凝聚态电池，该款电池实现了高比能以及高安全兼顾，单体能量密度最高可达500Wh/kg。宁德时代首席科学家吴凯介绍称，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准和测试，以满足相关航空机的安全与质量要求等。 据了解，除宁德时代外，国内孚能科技、正力新能、国轩高科、力神电池等锂电池企业也已经先后开展航空级电池的技术攻关，且部分企业已经推出了航空级电池产品。中创新航也在年报中表示，作为国家战略性新兴产业，低空经济是未来产业发展新的增长引擎，公司针对低空出行开发的高镍/硅体系电池，在保证高功率、高快充能力的同时，实现轻量化和安全性能的跨越式提升。 此外，EVTank在白皮书中表示，除了上述国内知名的锂电池企业以外，台湾电池制造企业能元科技（Molicel）在2022年就已成为Vertical Aerospace和Archer两家eVTOL制造企业eVTOL的电池供应商，德国电池公司CustomCells成为德国电动航空公司Lilium的电池供应商。 值得一提的是，据SMM消息，截止到3月底，SMM方形磷酸铁锂动力型电池的价格已经降至0.42元/Wh（含税），基本处于成本线附近徘徊，在电池产能过剩和车企持续的降本压力下，锂电池的价格后续可能仍有进一步降价的空间。 面对有意放缓新能源汽车进程的海外市场以及价格战泛滥的储能市场，低空经济的出现让人们认识到eVTOL在未来城市低空交通领域的潜力，也为电池行业开辟一条新路径。 EVTank分析称，eVTOL行业的兴起为锂电池及下一代电池技术（全固态电池，锂金属电池等）的应用开辟了新领域，创造了新的增长动能，同时电池技术的进步能够为eVTOL行业规模化和商业化发展提供坚实的发展基础。 当然，不可忽视的是，由于新一轮的供给侧调整，目前已有多家电池厂因成本过高、业务布局不当而掉队，甚至是停产破产。眼下又一条全新赛道兴起，如何把握现有市场份额的同时分食更多的“蛋糕”，也将成为考验未来电池企业的一大难题。 顶层助推低空经济 天空之城迎风而上 其实，飞行汽车并非新生事物，之所以在2024年开年后突然爆发，也是由于近几年政策端的密集推动，而且在今年两会期间，低空经济也首次写入政府工作报告。 国家层面，近日，工业和信息化部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》的通知。方案提出，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。 在此之前，2024年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》将正式施行，标志着我国无人机产业将进入“有法可依”的规范化发展新阶段。 而在2023年10月，工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出，到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。 地方层面，据电池网不完全统计，目前已有十余个省（包含直辖市、自治区）将低空经济有关内容写入政府工作报告，包含北京、广东、江苏、山东、四川、福建、安徽、重庆等。而在这一众省市之中，作为“无人机之都”的深圳绝对是全国低空经济的领跑者。 据了解，目前深圳拥有大疆、科卫泰、一电科技、科比特、路飞智能等一众无人机行业企业，形成了较为完备的产业链条。最新数据显示，2023年，深圳低空经济年产值已超过900亿元，同比增长20%；2023年，深圳新开通无人机航线77条，新建无人机起降点73个，完成载货无人机飞行量60万架次，飞行规模全国第一，消费级无人机占全球70%的市场份额，工业级无人机占全球50%的市场份额。 自2022年开始，深圳便连续发布多条涉及低空经济领域的相关政策，包括《深圳市低空经济产业创新发展实施方案（2022-2025年）》《深圳经济特区低空经济产业促进条例》等。今年，深圳还出台全国首部低空经济立法，为后续低空经济的发展提供法律基础。 除深圳外，广州也是在低空经济上走在前列的城市，包括亿航智能在内的低空经济产业链企业已有数十家扎根广州，涵盖上中下游各个环节；叠加广州开发区发布的低空经济“10条政策”，抢滩低空经济，布局打造“天空之城”，广州也势在必得。 值得一提的是，业界公认的全国eVTOL头部企业大多都在上海，除了政策以及企业的推动，吸引部分企业落户上海的还有一大优势便是人才优势。 此外，四川、海南、湖南、江西、安徽共5个省份成为全国首批低空空域管理改革试点省份。 电池网了解到，2023年我国低空经济行业投融资事件数量30起，其中，联合飞机获得多家知名投资机构重磅加持，完成约20亿元D轮融资，是2023年规模最大的一笔融资。另外，峰飞航空科技、时的科技、沃兰特也先后完成亿元融资。 德邦证券指出，2023年到2024年是低空经济加速发展的关键之年，政策大力支持，企业适航证获取也迎来加速度，预计2030年整个行业将进入爆发阶段。 结语： 当前，全球经济产业已经逐渐从陆地、海洋转移至天空，发展低空经济，抢占全新赛道是中国踏入强国的必经之路。 招商证券研报认为，eVTOL作为新一代航空革命性飞行器，是新概念、新能源、新材料、新技术的集合体，是未来城市空中交通市场的主流方案，已在全世界范围内引起了研发的热潮，成为国际航空科技创新竞争的新赛道。当前，包括英国、美国在内的多国试行空中出租车，全球低空经济加速普及应用。 同时，EVTank也强调，未来eVTOL行业发展过程中还面临的一些问题：第一，适航认证周期长，认证标准尚未完善；第二，目前eVTOL行业相关的政策法规和基础设施都尚未完善，相关适航认证和监督的法律法规和标准空缺，使得eVTOL在短时间内难以实现大规模商业化；第三，eVTOL制造企业面临飞控系统的智能化与安全性提升、高精度智能驾驶系统，安全可靠高能的动力系统以及控制成本并满足整机性能需求等技术攻关课题。

美东时间周五，因有媒体报道称，特斯拉已放弃低成本汽车计划，导致其股价大幅跳水，短线跌逾6%。不过随后，特斯拉首席执行官马斯克否认了该报道，推动特斯拉股价短线走高，跌幅收窄至2%。 目前，特斯拉的Model 3是该公司便宜的电动汽车车型，在美国的起售价为3.9万美元。不过，特斯拉此前还宣布了Model 2计划，旨在提供一款更加经济实惠的车型，以吸引更广泛的消费者群体。 据悉，Model 2的价格预计会非常具有竞争力，定价约为2.5万美元(约合人民币18万元)。 在2020年9月举行的一次活动中，马斯克表示，特斯拉正在进行的一系列创新让他相信，该公司可以在大约三年内生产出一款廉价电动汽车。 而事实证明，三年多过去了，Model 2迟迟不见踪影。到了今年1月份，马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉在生产更廉价的汽车方面“进展非常顺利”，预计将于2025年年底投产。 他还吹捧了一种新的“革命性制造系统”，称其“比世界上任何汽车制造系统都先进得多，而且遥遥领先”。 媒体报道 下面再来看一下路透社周五稍早的报道，有三位消息人士透露，特斯拉已经取消了低成本汽车计划，特斯拉将全力以赴开发自动驾驶出租车Robotaxi。 消息人士表示，在一次有数十名员工参加的会议上，他们得知了特斯拉决定放弃Model 2的计划，这次会议发生在2月底。 据悉，在取消Model 2计划之后，特拉斯将转向自动驾驶出租车Robotaxi，但其生产数量料将远低于Model 2。 有分析人士对特斯拉放弃Model 2的决定表示乐观。他们认为，特斯拉目前正面临中国电动汽车制造商在全球市场的激烈竞争，除了无法从廉价电动汽车中获取多少利润外，特斯拉也很难在这个领域与中国汽车制造商竞争。 分析称，尽管特斯拉花了数年时间开发出了价格昂贵的电动皮卡Cybertruck，但中国制造商在廉价电动汽车领域已经领先，抢占了市场份额，实现了规模化经济，并为消费者提供了西方汽车制造商难以匹敌的廉价价格。 价格实惠的Model 2被视为实现特斯拉销量增长的关键。马斯克在2020年表示，特斯拉希望到2030年销售2000万辆汽车，是目前全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。随着Model 2走向死亡，目前还不清楚他将如何实现这一目标。 实际上，在去年发布的《埃隆·马斯克传》一书中，就显示马斯克早就对Model 2计划出现了动摇。书中提到，马斯克在2022年“搁置”了廉价电动汽车计划，理由是特斯拉Robotaxi的出现将使Model 2变得无关紧要，但马斯克的顾问们敦促他坚持到底。 马斯克曾公开预测，在未来的出行方式中，自动驾驶出租车最终可能会成为比人类驾驶汽车更常见的交通方式。他补充说，特斯拉是世界上最有价值的汽车制造商，如果不能实现完全的自动驾驶能力，它的价值将“基本为零”。

据外电4月3日消息，Stellantis公司负责人周三表示，汽车行业必须在未来10年内将电动汽车电池的重量减轻50%，才能使电气化对环境产生意义。 Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示，与传统汽车相比，现在为“续航里程”为400公里（250英里）的电动汽车（EV）制造电池组平均需要增加1000磅（约500千克）的原材料。 他称，我认为，在未来十年内，我们将能够把电池组的重量减轻50%，从而比传统汽车减少50%的额外原材料使用。 他表示，这也将有助于解决锂稀缺的问题，锂是当今大多数电池的关键元素。

SMM4月3日讯： 3月底，相关消息显示，江苏乾运高科新材料股份有限公司磷酸锰铁锂正极材料项目（一期10万吨）备案通过。在此之前也有多家正极材料厂已经布局磷酸锰铁锂的产能。国内材料企业早已布局有容百科技、当升科技、德方纳米、湖南裕能等，海外材料企业有三星SDI、LG新能源、SK On。 在生产工艺方面，磷酸铁锰锂是通过Mn元素掺杂LiFePO4材料获取的，所以其制备可在磷酸铁锂的工艺路径上延续，包括固相法与液相法，只是需要在前驱体制备环节额外加入锰源，并且在后续的烧结过程中窑炉温度和烧结工艺稍有改变，其他步骤基本相似。磷酸锰铁锂的固相法或液相法都可与磷酸铁锂使用相同的设备进行制备。固相法包括高温固相法和碳热还原法；液相法包括共沉淀、溶胶-凝胶法、溶剂热法等。 其中，固相法工艺相对简单，是目前主流的大批量合成方法，但由于原料不容易均匀混合，容易导致随后煅烧时间的增加和表面活性分布不均匀，从而导致颗粒不均匀；液相法得到的产品一致性高，但其设备、工艺相对复杂，制备成本高，比较难实现大规模工业化生产。 不过磷酸铁锂为半导体，掺入锰元素后，带隙宽度的值明显降低，磷酸锰铁锂基本属于绝缘体，具有较低的电子电导率及较低的锂离子迁移率，阻碍电子在电化学反应中的迁移和锂离子的迁移，直接限制了其发展和应用。将磷酸锰铁锂材料纳米化、表面包覆、微观形貌调控、金属掺杂等改性方法都可以有效提高其电化学活性，是目前厂家主要需要攻克的难题。 目前，企业较认可的发展路线是将三元正极材料与磷酸锰铁锂混用，混合后可得到兼具安全性与高能量密度的产品，并可以形成一系列方案灵活适用终端需求。但从经济性角度来看，只使用磷酸锰铁锂的经济性更好，但需要等待技术有所突破，能量密度升高带来的经济性优势将会逐渐体现出来。 总之，磷酸锰铁锂的能量密度高于铁锂，成本低于三元，具有与三元5系材料相似的能量密度，而安全性更高、价格更低、对环境友好，是正极材料的重要升级方向之一。锰铁锂和三元混合后可得到兼具安全性与高能量密度的产品，强强联合的混用为目前主流路线。 头部企业也正在积极布局磷酸锰铁锂赛道，产业化进程加速。技术路线多样，已有正极材料厂将部分材料已送样、电芯厂、车企验证，预计量产进程也将会加速。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

钠电池产业在“从0到1”的过程中大踏步前进。国家知识产权局官网显示，华为技术有限公司于4月2日公布一项名为“钠电池复合正极材料及其应用”的发明专利，申请公布号为CN117810379A，专利申请日为2022年9月23日。 该专利摘要称：本申请实施例提供了一种钠电池复合正极材料及其应用，该复合正极材料包括内核和包覆内核的包覆层，内核包括层状钠正极活性材料，包覆层材料的脱钠电势高于内核，包括通式Na。该复合正极材料的空气稳定性好且比容量较高。 华为对钠电池领域布局早已展开，且在华为业务板块中占据重要位置。在今年年初华为数字能源举办的2024站点能源十大趋势发布会上，华为站点能源领域总裁李少龙在解读该十大趋势时提到，钠电池等新材料的出现，进一步拓宽储能应用场景。 基于这一判断，2022年4月，专注于新一代储能体系钠离子电池研发与生产的中科海钠获哈勃科技增资，而后者正是成立于2021年4月的华为旗下投资平台。在完成此次增资后，哈勃科技以持股13.3%，成为中科海纳第三大股东。 不仅如此，据公开资料表明，2022年11月，华为联合中科院物理所联合申请的新专利公布，提供了一种碳基复合材料及其制备方法、二次电池和用电设备，以获得高斜坡容量和首周库仑效率的碳基复合材料，可利用低成本碳源前驱体为原料制备该碳基复合材料，有效降低钠离子电池成本。 如果说华为对纳电技术的投入目前主要聚焦于储能领域，那么，在新能源乘用车动力电池领域，钠电池技术已从“军备比拼”升级为“量产竞赛”。 去年11月，比亚迪旗下弗迪电池就共同投资钠电池项目与主营电动两轮车、三轮车的淮海控股集团签约，项目计划总投资100亿元。最新信息表明，淮海弗迪纳电池项目计划于今年完成15GWh产能的基本建设，力争明年5月投产。“弗迪电池将加大对电动两轮车领域的研发投入，将乘用车电池技术成果转移至两轮车。”弗迪电池表示。 除比亚迪外，去年12月，江淮钇为首款钠电池量产车正式下线，量产车型搭载的钠离子圆柱电芯正是来自于深圳哈勃投资的中科海钠，并采用江淮钇为的蜂窝电池结构；同月，孚能科技配套的首款江铃易至EV3(青春版)251km版本钠电车型正式下线，电池能量密度在140-160Wh/kg之间，零下20℃放电容量保持率可达到91%以上。根据规划，孚能科技将于2024年带来第二代钠离子电池，能量密度160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg。 “钠离子电池与锂离子电池之间最大的差异在于钠资源全球广泛分布，成本更低。”业内人士分析认为，安全性高、环保、资源来源广泛、成本低是钠电池的优势。“除了比锂电池有优势外，钠电池较磷酸铁锂电池也有着更适应低温环境、减少冬季续航衰减、更快充电速度等优势。”