》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月28日讯： 6月27日，合肥包河区发展和改革委员会发布关于中国人民政治协商会议合肥市包河区委员会提案第五届第三次会议第126号提案答复的函。文件提到，下一步工作计划：一是推动新型储能参与市场交易。我省先后出台《安徽电力调频辅助服务市场运营规则》《安徽电力现货市场运营基本规则》等文件，明确将新型储能纳入市场主体范围，推动新型储能参与现货市场、调频市场。独立储能电站参与电力市场时不区分发用电市场主体地位。其中，参与电力辅助服务市场深度调峰调用时，同等条件下储能电站优先级高于燃煤火电机组。目前，我省独立储能电站可通过“报量报价”方式参与日前现货市场，实现在负荷高峰放电、低谷充电。 二是完善分时电价机制。2024年3月，省发展改革委、省能源局印发《关于进一步优化峰谷分时电价政策等有关事项的通知》，根据我省电力供需实际，对峰谷分时时段划分、峰谷分时电价浮动比例和季节性尖峰电价政策进行调整完善，调整后的峰谷电价差在全国范围内较有竞争力。 三是支持新型储能参与顶峰。2024年3月，我厅会同有关部门联合印发《支持先进光伏和新型储能产业集群高质量发展若干政策》（以下简称《若干政策》），其中明确规定“独立新型储能项目按照电网调度指令进行充放电，放电电量上网价格为我省燃煤发电基准价，充电电量按我省燃煤发电基准价的60%进行结算。在迎峰度夏（冬）期间（1月、7—8月、12月），独立新型储能项目按照电网调度指令安排调用充放电，不结算充电费用，放电上网电量价格为我省燃煤发电基准价”；“根据我省电网供需平衡需要，与电力调度机构签订并网调度协议的独立新型储能项目，在迎峰度夏（冬）期间（1月、7—8月、12月），依据其上网放电量享受最高0.2元/千瓦时支持”。目前已对我省参与顶峰的5个独立新型储能项目予以支持。 四是促进合肥新型储能产业集群高质量发展。建设创新平台方面，支持依托阳光电源建设“清洁电力转换技术安徽省技术创新中心”，依托国轩高科建设“安徽省动力与储能电池产业创新研究院”。培育市场主体方面，2023年合肥市新型储能领域省级以上专精特新企业达到21家，其中国家级专精特新“小巨人”企业达到8家。强化金融赋能方面，我厅于2024年3月在合肥举办全省先进光伏和新型储能产业融企对接会，100多家光储领域企业代表参加会议，会上4家金融机构和12家企业（项目）签订融资协议超100亿元。加大示范应用方面，我厅积极支持合肥市新型储能企业申报国家级试点示范。2023年，合肥中建材入选国家级智能制造示范工厂、合肥通威入选国家级智能制造优秀场景。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

SMM6月28日讯： 【磷酸铁】市场竞争激烈 亏损难以逆转 本周磷酸铁继续价格继续持稳。原料端工铵价格较之前有些松动，磷酸价格持稳。目前磷酸铁企业也清晰的意识到价格很难上涨至预期价格。部分磷酸铁企业还是以交完之前订单为主，再开始商定下月、下半年订单，并且价格较难有新的上涨。对于6-7月市场有些信心不足，下游磷酸铁锂企业也在不断优化供应链，在找一些新的供应商或者新的产品类型在做验证，磷酸铁行业竞争压力较大。 本周五磷酸铁价格10400-11000元/吨，均价10700元/吨，较上周持平。 【磷酸铁锂】电芯去库存，新需求受限 本周磷酸铁锂价格仍然跟随碳酸锂价格继续下行。近期磷酸铁锂的需求仍较之前未有明显起色，随着各电芯厂清理正极库存、电芯库存的力度加大，6月市场上可获得的新订单较少。磷酸铁锂正极厂也有抢订单的情况，市场的竞争比较激烈。本周某电芯大厂的招标结果放出，此次中标企业的加工费再次创历史新低，但头部企业未有中标，之后更多是以议价的形式商定下半年订单，电芯厂以此来保下半年的供应。。 本周五磷酸铁锂价格38900-40700元/吨，均价39800元/吨，较上周下跌650元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

SMM6月28日讯： 6月28日，SMM正式上线磷酸铁锂（高端动力型）、磷酸铁锂（高端储能型）价格点。 因为近两年来，磷酸铁锂在能量密度、压实、克容量都取得了较大的进步，逐渐适应新能源发展进程中日益增长的使用需求。 例如，高端动力型产品匹配新能源汽车市场的长续航、快充等需求。之前受磷酸铁锂能量密度的限制，可能磷酸铁锂电池只搭载在一些中低端的新能源车型中，现在可以看到一些新能源车企的品牌20万+高端车型也在逐步使用磷酸铁锂电池，续航里程、快充等性能也得到市场的认可。磷酸铁锂的安全性更高，消费者在选择电池类型时，磷酸铁锂电池使用起来也会更加安心。 高端储能型产品匹配储能市场循环次数多、电芯性能稳定等需求，虽说储能市场不像动力市场对于磷酸铁锂的能量密度追求极致，以达到增加续航里程的效果。但现在的储能电芯从280Ah也在逐渐向314Ah发展，甚至也有电芯厂提出了600Ah以上的储能电芯的发展方向。储能电芯的能量密度越高，电芯厂单瓦时的成本也会越低，在竞争激烈的储能市场，降低电芯成本也是电芯厂增强自身竞争力的一种方式。 为了匹配动力市场与储能市场的越来越高的使用要求，磷酸铁锂正极企业也在研发高压实，高能量密度的动力型正极；以及高循环，一致性较好的，稳定的储能型正极。磷酸铁锂正极厂商也在推出各自的3代、3.5代、4代产品，新产品也在积极验证、上车试验过程中。3代产品、3.5代产品已经陆续实现量产化，磷酸铁锂正极材料逐渐走向高端化之路。 SMM经过一段时间的调研与积累，顺应技术发展，对磷酸铁锂价格点做出相应丰富与完善。可以方便磷酸铁锂行业上下游企业更好的了解低、中、高端产品的价格的变动，有助于市场透明度的提高，促进行业的健康发展，助力新能源行业的持续向上。 关于新上的两个价格点，相对应的具体规格要求如下： 磷酸铁锂（高端动力型）：0.1C放电克容量 ≥156mAh/g, 压实密度≥2.55g/ cm³，80%循环保持率下可实现循环次数3000-4000周左右。 磷酸铁锂（高端储能型）：0.1C放电克容量 ≥155mAh/g, 压实密度≥2.40 g/cm³，80%的循环保持率下可实现循环次数10000以上。 当然如今新能源汽车快充的普及对于充放电要求提出了更高的要求，比如2C、3C、4C快充，相应的克容量也会发生变化，上述规格只是对在0.1C放电条件下克容量的表现。 磷酸铁锂的高端化有助于磷酸铁锂正极企业稳住基本盘，在内卷的市场环境下巩固市场份额，并寻求向上发展的机遇。磷酸铁锂高端优质的产品、产能资源相对较为稀有，所以手握优质产品的正极厂商的议价权也会更强，在高端产品的价格或者加工费上谈判上也会更具有优势与主动权。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836    

6月27日讯：打造氢能高速，成为促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。6月26日，广东省发改委发布《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》，旨在推动氢燃料电池汽车在广东省的规模化商业化应用，打造零碳物流的示范标杆。根据《方案》，项目实施期限为2024年6月至2025年12月，为期18个月，盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，依托沈海高速、汕湛高速等交通大网络，构建氢能冷链物流网络，促进氢气就地消纳，探索可持续发展的商业模式。 “通过市场化机制，引导广湛高速沿线统一加氢价格，示范期内销售价格不超过35元/公斤。”《方案》提到，在项目实施的第一阶段，广佛地区将率先开展冷链城配示范运营，并建成投运茂石化储氢站撬装式加氢站，预计投入运营50辆4.5吨燃料电池冷藏车。到2024年底，预计将有500辆4.5吨和10辆49吨燃料电池冷藏车投入运营，初步形成广湛高速沿线与珠三角地区的氢能冷链物流网络。到2025年底前，将完成广湛高速梁金山服务站（对开）、中石化茂名高水加油站、中石化湛江铁芦加油站和源水加油站等油氢合建站建设，投入运营2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车，全面推进广湛氢能高速示范项目。 不过，广东方面此次提出的促进“氢能高速”方案并未涉及燃料电池车辆的高速通行费等内容。 “目前氢能主要以商用车为主，过路费在其运营成本中占比较大。”招商证券分析认为，以49吨重卡为例，车辆年运行330天、高速公路平均每天行驶200公里，每公里过路费2.138元为例，计算结果表明，在车辆运营5年生命周期中共需缴纳约70万元过路费，约占全生命周期成本的1/3。 打通“氢能高速”的典型案例是山东和内蒙古鄂尔多斯等地的相关政策。今年3月1日起，山东省已对行驶山东高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆，暂免收取高速公路通行费，试行二年，到期后将根据执行情况适时调整。内蒙古鄂尔多斯市自6月1日起，对境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。此外，四川亦出台了针对燃料电池车辆免高速费的征求意见稿，目前尚未实施。 在行业人士看来，“氢能高速”方案的提出，有望接棒即将退出的“以奖代补”政策，在保证政策延续性的同时，加速氢燃料电池车的商业化落地。 2020年9月，财政部、工信部等部委局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期暂定为四年。《通知》明确了四方面内容：一是支持方式。将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群，按照其目标完成情况核定并拨付奖励资金；二是示范内容。示范城市群应找准应用场景，完善政策环境，聚焦关键核心技术创新，构建完整产业链；三是示范城市群选择。采取地方自愿申报、专家评审方式确定示范城市群。鼓励申报城市群打破行政区域限制，强强联合，自愿组队，取长补短；四是组织实施。示范城市群应确定牵头城市，明确任务分工，强化沟通协调，统筹推进示范。五部门将依托第三方机构和专家委员会，全程跟踪指导示范工作，并实施节点控制和相应考核。 中国国际经济交流中心资深专家咨询委主任、国家发改委原副主任张晓强，在6月初举办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会上，对“氢能高速”模式评价为“积极探索”；中国汽车工程学会理事长张进华亦认为，能源供应体系重塑挑战大，需要多方高度协同共同推进，在五大示范城市群通过点线结合的方式，推动燃料电池汽车示范城市群跨区域联动的大规模示范业务推广。 “氢能车的发展，不能老是靠政府补贴，更重要的是创新氢能车的应用场景，把商业模式做出来。”在业内人士看来，在“以奖代补”示范期接近尾声，而氢燃料电池汽车尚未在示范城市群实现商业化运营突破之际，各地、各运营方应结合自身资源禀赋和市场需求，创新商业运营途径，让氢燃料电池汽车“跑起来”，这或许应是下一步推动氢燃料电池汽车发展的方向。 “这一波由地方政府推动的氢高速免费政策出现的可谓恰逢其时。”

据中国能建消息，6月26日，全球最大新型储能基地启动暨《世界首台（套）中国能建660MW压缩空气储能系统解决方案》发布会召开。 会上，中国能建介绍在山东省建设3060MW新型储能基地的规划布局和赋能“西电东送”新图景；菏泽市、山东国惠、中国石油渤海钻探公司、陕鼓动力、上海电气电站集团等单位，与中国能建签订了《中国能建660MW压缩空气储能系统核心装备技术方案研发合作协议》等三项合作协议。 据悉，3060MW储能基地位于山东省菏泽市单县黄岗镇南部，由中国能建数科集团联合山东国惠共同投资，总投资额超200亿元，是国内首个受端大规模绿电消纳枢纽工程，也是国内首个采用“盐电联营+采储一体”集群式开发模式的工程，创造了世界最大体量新型储能基地、世界最大规模盐矿定制造腔储能基地、世界首台（套）单机功率600MW级压气储能电站三项新的“世界纪录”。 基地依托当地丰富盐矿资源禀赋，采用定制造腔的模式，规划建设3台单机功率660MW机组和3台单机功率360MW机组，总装机容量为3060MW，预计年发电40亿度，发电转换效率约70%。一期世界首台（套）660MW压缩空气储能电站已完成可研方案评审，预计今年9月开工建设，将采用中国能建自主研发的“中国能建压缩空气储能系统解决方案”，其空气膨胀机单机功率全球最大，效率可达92%以上，压缩机平均效率可达90%以上，均处于国际领先水平。工程采用的盐腔采储一体化技术方案，也对超深岩盐区建库所需的钻完井技术、精准布腔技术、快速定制化溶腔技术等关键核心技术进行了优化，较常规水溶造腔建库时间缩短了50%，造腔成功率可达99.99%，有效提升了项目建设效率。 《世界首台（套）中国能建660MW压缩空气储能系统解决方案》是中国能建具有自主知识产权的创新型、实用型、经济型新型储能解决方案，是中国能建助力发展新质生产力的集中体现。此方案通过工程验证和技术升级，将中国能建300MW级压缩空气储能系统提升至600MW级。

【北京今年计划建设电动车充电设施接口32万个】 北京市城市管理委员会相关负责人介绍，今年以来（2024年1月1日至5月31日），全市共发生电动车和电池类火灾210起，同比去年持平；其中，室内火灾由去年的13起减少到2起。城市管理部门结合市民需求大力推进电动自行车充电设施建设。今年计划建设充电设施接口32万个，已建设完成27万余个。截至目前，本市居住区电动自行车充电设施接口将近122万个。 【鹏辉能源：大圆柱电芯需求旺盛 两条产线满产】 鹏辉能源在互动平台表示，公司大圆柱电芯需求旺盛，目前两条产线处于满产状态，未来公司将视客户需求情况进行扩产。另外，公司半固态电池和固态电池有自己的研发路线图，目前的产品处于送样测试阶段。 【比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车正式下线】 比亚迪汽车消息，6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，旨在共同推广可持续的出行方式。 【日本：因工厂复工、汽车产量增加 5月工厂产出增加】 日本政府官员称，由于工厂复工、汽车产量增加，5月工厂产出在两个月来首次增加。预计6月半导体平板设备、汽车产量将下降。 【日本使廉价钠电池容量增大5成 匹敌锂电池】 日本北海道大学和东北大学等开发出一项技术，可以把低成本且安全性出色的钠电池的容量提高约5成，使其达到与目前主流的锂电池相当的水平。钠电池的用途将有可能扩大到续航距离长的纯电动汽车（EV）及笔记本电脑等。计划本世纪20年代末实现实用化。北海道大学的准教授小林弘明等人正在努力改进储存钠的正极，使用铁氧化物将钠的量增至原来5倍。试制出了1次充放电每个分子有2个电子（相当于以前的2倍）移动的原型电池。可以储存的电量增加，正极性能达到了锂电池的87％。小林弘明准教授认为：“可以实现锂电池的9成性能”。还开发出了可以均匀制作含有大量钠的新正极的技术，通过提高耐用性，使充放电次数达到几百次以上。 (日经中文网) 【艾睿铂：2030年中国汽车品牌全球市占率将达33%】 知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布报告称，预计中国汽车制造商将继续在海外快速扩张，到2030年将占到全球汽车市场33%的份额，今年的市场份额预计将达到21%。大部分增长将来自中国以外的市场，到2030年，中国以外的销量将从今年的300万辆增至900万辆，这意味着到2030年，中国汽车品牌的海外市场份额将从3%增长到13%，国内市场的份额预计也将从59%增长到72%。 相关阅读： 【SMM分析】吉利也发布 “刀片式”磷酸铁锂电池了？ 车企造电池是为何？ 【SMM分析】7月三元材料排产开启复苏？三元材料后市走势如何？ 【SMM分析】看“锂”如何华丽变身（一）——矿石篇 【SMM分析】880MWh! 阳光电源与Atlas达成供货协议 【SMM分析】6GW！纽约州储能目标更新！ 锂盐大厂检修&超跌反弹等刺激 碳酸锂期货一度拉涨逾6% 7月市场有何预期？【SMM快讯】 政策利好带动汽车零部件板块拉涨近3% 圣龙股份等6股涨停 金麒麟4连板！【热股】 【SMM分析】雅化加深与特斯拉合作 对其业绩产生积极影响 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比上升 6月锂精矿进口或仍将高位运行？【SMM专题】 电解钴报价连跌3日 供过于求下 钴盐价格后续或仍有下跌可能？【SMM周度观察】 【SMM分析】头部矿商的实力！皮尔巴拉再度启动锂矿扩建计划 【SMM分析】欧洲销量预期下调，三元表现不及铁锂 【SMM分析】5月油系针状焦出口量暴跌 煤系针状焦进口量减少 【SMM分析】5月鳞片石墨进口量暴降 球化石墨出口回暖 【SMM分析】加拿大回收项目新增进展 【SMM分析】锂盐持续阴跌 废料价格“有价无市”？ 【SMM分析】启动！储能“黑启动”！ 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】出口势头减退 5月人造石墨出口量继续下行 【SMM分析】保加利亚最大的BESS项目投运！

SMM6月28日讯： 6月27日吉利汽车发布自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。据消息称，全球智享纯电SUV吉利银河E5车型将率先搭载神盾短刀电池。神盾短刀电池长度较短、能量密度更高、体积利用率更高，成组排布更加灵活，适配性更广泛，在轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型上均可兼容。吉利称神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面，均实现了技术突破，具有显著优势。 神盾短刀电池在超快充电方面，可实现17分钟补充至80%，平均充电倍率2.45C。在耐低温方面，极寒环境下拥有更长续航里程：在0℃、-10℃、-20℃、-30℃的温度下，神盾短刀电池的低温放电容量保持率均高于长刀电池，平均领先8.7%，温度越低、差异越大。零下30℃温度下，电池容量仍在90%以上。SMM认为，如果是这样，将会大大解决磷酸铁锂电池在低温环境下，能量衰减的问题，方便北方冬天低温时车主的使用，较大程度的降低低温续航焦虑。 神盾短刀电池拥有3500圈循环寿命，可安全行驶超100万公里，即使每天充一次，也可以用10年。SMM认为，相较于更长的刀片电池，在电池需退役后，以后回收梯次利用，电池体积变小了，应用场景将会更加广，可以更好的用在电动低速车上、储能、换电平台上，充分发挥电池全生命周期价值。 而这神盾短刀电池，该款电池的电芯计划在位于江苏盐城的电池基地耀宁科技生产，耀宁科技的年产能为12 GWh。神盾短刀电池的电池包则将在贵阳基地生产。SMM认为，车企下场造电池，可以对电池供应链有更好的掌控，不完全依赖于电池企业，可以做到更好的降本。从比亚迪率先打响“价格战”可以看出，拥有较完整的供应链体系，就会有更强的定价权，在新能源市场中占据更有利的位置，每一步都有更强的主动权。不仅仅吉利造电池，广汽、长城都有自己的电池业务，打通电池上下游产业链，降低成本，也使电池的发展更好的匹配用户的用车需求，形成生态化布局。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836    

电动两轮车作为全民必备的出行工具，以其便捷、经济、环保的特点，深受广大消费者的青睐。近年来，全球两轮车市场规模不断扩大，尤其在亚洲地区，如中国、印度、东南亚等国家，已成为人们日常出行的主要工具。 电动两轮车起火不容忽视 随着电动两轮车起火事故的频发，特别是今年南京雨花台区“2·23”火灾造成多人伤亡的事故，在电动两轮车领域引发了巨大反响，电动两轮车起火问题再次升温，摊在人们眼前。 据国家消防救援局统计，2019年全国每年平均发生电动自行车火灾约2000起。2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。2024年1-5月已发生电动自行车火灾10051起，造成35人死亡。电动自行车安全问题不容忽视。其中，电池故障已成为发生电动自行车火灾的主要原因之一。 在此背景下，电池安全保障既是电动两轮车企业与用户关注的焦点，也成为电池企业能否引领市场高质量发展，提高自身市场竞争力的一大关键因素。 孚能科技首批通过新国标 孚能科技于6月25日公开分享了其在两轮车、换电等应用领域软包电池的突出优势，并透露已首批通过《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）（以下简称《技术规范》）。 孚能科技首批通过新国标 该《技术规范》主要围绕锂电池过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺、电气安全、机械安全、环境安全、热扩散等多项安全要求，是电动两轮车锂电池“门槛级”的强制标准，业界通俗地称为新国标。 秉承车规级电池高安全设计理念，孚能科技两轮车电芯引入复合高安全正极材料技术和高安全涂层技术，提升材料层级的结构稳定性、热稳定性，通过过充/放电、针刺、外部短路等5大严苛电池安全测试，成为首批通过电动自行车锂电池强制性国家标准的动力电池企业之一。 业界人士表示，这将进一步促进电动两轮车及锂电池行业向更安全、更高质量、更可持续发展方向迈进，为广大消费者生命财产安全保驾护航。 车规级品质全面引领电池多维度升级 孚能科技拥有超20年的动力电池研发经验，其自主研发的动力电池具有安全性能好、能量密度高、使用寿命长、放电倍率高、快速补能和温度适应性广等优势，已获得梅赛德斯-奔驰、大众、Togg等领先汽车制造商的认可。 产品方面， 孚能科技电芯可通过100%SOC针刺测试，400Wh/kg电芯正在产业化，500Wh/kg 电芯已完成样件开发，5000+次循环后放电容量保持＞80%，脉冲放电倍率高达8C，0-100km/h只需3.3秒，超宽温度适应性，-30°C—65°C下可正常工作，5C峰值充电倍率，充电10分钟续航400公里。 孚能科技作为业内最早确立以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向的企业之一，在市场方向把握和技术路线判断方面体现出较强前瞻性，并在三元软包动力电池技术路径上具备先发优势。 市场布局方面， 孚能科技不仅连续多年稳占新能源汽车市场软包电池市占率前列，在商用车、电动摩托、电动自行车、换电、eVTOL等领域也获得了客户和用户的广泛认可，积累了丰富的电池产品研发和规模化配套经验。其车规级生产标准和深厚的技术积淀，使孚能科技生产的电池都能以极高的安全标准进行规范要求。 作为中国第一家为海外高性能两轮车供货的动力电池企业，新国标要求下，孚能科技动力电池具备更高的能量密度和成组效率，同时更轻量化，灵活性更高，成本更低，安全性和循环性能更加优越。不仅能够全面满足两轮车出行领域的电池需求，且将进一步助力电动自行车电池向高安全、更高性能方向迭代。

当前，N型TOPCon作为光伏前沿技术主要发展方向之一，由于其高理论转化效率、性能和成本优势，占据市场主导地位。 晶科能源是业内最早推进N型TOPCon技术商业化应用的企业之一。面对光伏行业如今的“史上最强内卷”，以及光伏产业链价格和盈利承压，如何在N型产品爆发中持续保持自身市场地位，成为其所面临的重要挑战。 近日，晶科能源副总裁钱晶接受了《科创板日报》等记者的采访。 钱晶表示， 该公司今年出货量目标为100-110GW，订单可接度已到80%-90%左右。 “我们现在为明年的订单做准备，行业周期下，除了技术和产品，企业的市场化能力、品牌影响、客户黏性/关系等都非常重要。” 截至2024年年底，晶科能源硅片、电池、组件规划对应产能为120GW、110GW和130GW。 “预计到2024年底，我们N型产能将超过100GW。” 钱晶认为，于企业而言，面对当前激烈的市场竞争，关键在于产品力和市场化能力。目前各企业间的成本差异主要来自两方面因素：一是开工率；二是N型的良率。 研发进展方面， 今年5月30日，晶科能源宣布，该公司基于N型TOPCon的钙钛矿叠层电池研发转化效率达33.24%。 但同时，钱晶坦言：“要实现钙钛矿的量产，还有较多问题待解决。”具体来看，如：材料的稳定性、产业化的成熟度、产业链完整度等。 海外市场方面， 钱晶表示，目前晶科能源的美国工厂2GW组件产能已投产。“未来是否会扩产，我们还在持续关注。” 当前，光伏产业链多环节产品价格仍存在波动，行业盈利能力整体承压。新能源研究机构InfoLink光伏分析师杜加恩表示，“硅片、电池环节面临严重亏损，全行业盈利水平处于低位。行业产能扩张非理性，四环节价格处于底部区段。” 硅业分会6月26日数据显示，该周国内N型棒状硅成交价格区间为3.90-4.20万元/吨，成交均价为4.00万元/吨，环比下跌0.25%；单晶致密料成交价格区间为3.40-3.90万元/吨，成交均价为3.46万元/吨，相较前两次报价下跌6.23%。 据硅业分会方面分析表示，该周多晶硅价格再度下调仍为市场供需错配，下游开工率维持低位导致。 “价格方面，多晶硅下游开工率维持低位，且光伏电池组件需求低迷，价格持续下滑，并不断传导至上游硅片硅料环节，预期短期内多晶硅价格依旧承压。” 对于光伏产业链后续价格走势， 钱晶表示，“目前价格差不多应该是底部了，现在整个产业链基本上已很少有可以实现盈利的（企业），即使可以盈利也非常微薄。再低于当前水平，就非常不持续了。当然不能排除有一些（企业）是‘殊死一搏’，释出更低价格。预计今年Q3、Q4，产业链整体价格可以止跌微回升。”