在美国政治掮客持续数月的努力下，拜登政府周五发布的氢能源补贴最终方案，满足了能源产业的多项核心诉求。 （来源：美国财政部） 周五的规则也被视作电力相关产业的集体利好： 从“纯绿色”的光伏、风能，到定位有些模糊的核电，甚至传统能源巨头都是这项绿色能源法案的受益对象。 截至发稿，氢能源生产商普拉格能源涨6.65%、“AI核电”概念股Constellation Energy涨超4%、电力股龙头Vistra Energy涨8.35%。 为何成为“大家的利好”？ 在2022年时，美国国会批准了丰厚的清洁氢能源税收抵免法案，随后美国财政部在2023年12月发布实施细则的草案。过去几个月里，能源公司游说白宫的核心目的，正是把 自家的能源（产的电）纳入补贴政策的范围里，同时补贴的限制越宽松越好。 在最初的规则中，美国财政部对氢能源补贴施加了严格的限制：要申请补贴， 公司大致需要使用新建的低碳电力来源（例如太阳能、风能）运行电解槽，把水分解为氢气和氧气。 更关键的限制在于， 从2028年开始，这些电解槽必须在风能/太阳能发电厂运行的同一时间运作。 这项规则的核心思路，是限制“耗电大户”电解槽从现有电网中消耗大量电力。如果生产氢能源需要大量消耗煤炭和天然气，那么减排的意义将荡然无存。 但许多行业团体和他们在国会中的利益代表抱怨称， 这么严格的规则等于“扼杀美国的氢能源产业” 。产业的抱怨包括但不限于：将风能、太阳能生产的电力，与电解槽耗电按小时精确匹配的技术尚处于起步阶段，同时核电等传统能源也被排除在外。 所以在最终规则里，产业得到了他们想要的更宽松政策。 首先， 氢能源生产商得到了额外的两年时间，直到2030年前都不需要按小时精确匹配清洁电力的消耗 。在那之前，都可以使用更加宽松的年度标准。 同时，最终规则允许一些符合条件的 核反应堆 被视为清洁能源来源。同时，所谓的“清洁能源”还包括 拥有“强有力温室气体排放上限标准”的州所生产的电力 ，目前符合条件的有加州和华盛顿州。 另外，使用碳捕集和封存技术从天然气中收集的 甲烷 也被纳入补贴规则，来自垃圾填埋场、废水、动物粪便和煤矿的部分甲烷也适用该规则。 每公斤最高3美元 与许多新兴行业一样，成本依然是大范围普及的难点。根据测算，目前绿氢的生产成本为每千克3-11美元，而烧天然气生产氢能源的成本为每千克1-2美元。 虽然拜登政府提供每公斤最高3美元的补贴，但行业仍需想办法把成本降下来。 美国能源部曾预期，到2030年绿氢的使用量可能会增长到 每年1000万吨 ，目前几乎为零。这也意味着“买方市场”也有待重新构造。 另一个潜在的不确定性在于特朗普即将上台，新一届国会有可能试图废除这项政策。但从现实的角度来看，氢能源政策通常能获得美国两党议员的一致支持，同时石油和能源巨头也都在这个领域有所布局。若特朗普想要修订有关税收抵免的政策，整个流程也可能要持续数年。

日前，工信部、国家发改委、国家能源局联合发布实施《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》（以下简称《实施方案》）。 其中明确， 主要目标是到2027年，工业领域清洁低碳氢应用装备支撑和技术推广取得积极进展，清洁低碳氢在冶金、合成氨、合成甲醇、炼化等行业实现规模化应用，在工业绿色微电网、船舶、航空、轨道交通等领域实现示范应用，形成一批氢能交通、发电、储能商业化应用模式。 培育一批产业生态主导力强的龙头企业和产业集聚区，以及专业水平高、服务能力强的系统解决方案供应商，初步构建较为完整的产业链和产业体系。 其中，重点任务包括： 加快清洁低碳氢替代应用。 鼓励炼化、煤化工、电子、医药等行业清洁低碳氢替代，提升可再生能源制氢、工业副产氢规模化提纯等清洁低碳氢源供给水平。 有序提升氢冶金治理水平。 加快氢冶金装置及其关键材料和核心零部件研发，推进高炉富氢治炼、氢基坚炉、流化床直接还原炼铁等技术应用，发展纯氢还原零碳高纯材料。 大力发展氢碳耦合制绿色甲醇。 开发清洁低碳氢与碳捕集、生物质等耦合制备绿色甲醇工艺技术，推进绿色甲醇示范项目建设。推进可持续航空燃料技术路线多元化发展。 积极推动氢氮耦合制绿色合成氨。 开发合成氨柔性生产工艺。鼓励相关企业联合推进绿色合成氨示范项目建设。探索推进绿氨小型化、分布式制取和应用。 加快氢燃料电池汽车应用。 持续提升燃料电池、氢（氨）内燃机、车载储氢装置技术水平，支持氢能物流干线建设，在工业园区等场景开展燃料电池汽车规模化应用。高质量推进燃料电池汽车示范城市群建设，持续推进“氢进万家”示范工程。 稳步发展氢动力船舶、航空、轨道交通装备。 加快氢燃料船用发动机等核心技术研发，推动氢燃料动力船舶船型研发和试点。鼓励有条件的地区应用氢能轨道交通装备，积极布局氢能航空关键技术研发。 探索发展氢电融合工业绿色微电网。 鼓励以市场化方式探索氢电融合的工业绿色微电网加快推进风电、光伏发电、可再生能源制氢、多元储氢、燃料电池发电/热电联供、智慧能源管控等一体化系统开发运行，实现区域资源统筹优化利用。 数据显示，2023年，我国氢气产量超3500万吨，同比增长约2.3%，占全球产量1/3左右。我国可再生能源装机规模全球第一，利用可再生能源制氢潜力巨大。据有关单位测算，截至2024年6月，我国可再生能源制氢产能突破10万吨/年，规划及在建产能约800万吨/年。 实际上， 今年以来，打造跨示范城市群氢能高速已经成为氢能交通领域政策发力点。 中信证券指出，部分省份推出的免除氢能车高速路收费的政策或成为氢能车辆全生命周期成本下降的关键因素之一，测算在免除高速费的场景下，购置补贴退坡后氢能重卡将比柴油重卡的年均TOC低2.6%。市场空间方面，预计高速场景下氢能货运车辆渗透率有望在2025/2030年达到0.5%/2.5%，对应氢能货运车辆的需求分别达到0.72/4.82万辆。预计2025年或有更多区域加入氢能运输走廊的开发和建设，协同效应有望推动氢能车普及提速。 分析师进一步表示， 2025年氢能行业政策效果依然值得期待，氢能车有望在氢能高速运输走廊的规划下加速发展，节能降碳等政策标准提升或衍生出绿氢新的应用场景，带动绿氢产业链和电解槽设备需求的增长 。 长城证券认为，鉴于我国持续颁布的氢能源利好政策，氢能产业持续发展。上游电解槽招标项目持续增多，制氢投资力度加大，建议关注参与电解槽招投标的公司；中游制氢输氢项目获批增多，促进技术发展，建议关注具备输氢能力的企业；下游政策持续扶持氢车应用，推动氢车设备更新，建议关注氢车应用领域的企业。

SMM12月13日讯： 12月13日，A股出现明显下调，北方稀土股价也在13日出现了弱势下行，截至13日收盘，北方稀土跌2.53%，报22.38元/股。 对于“公司最新研制的稀土储氢材料性能如何？能达到什么储存密度？充放气性能如何？”北方稀土12月11日在投资者互动平台回应， 公司生产、销售高性能稀土系贮氢合金粉，产品市场占有率为30%左右，位居国内同行业前列。新开发的固态储氢材料及装置，以其储氢密度高，储氢安全性好、生产工艺成熟等优点，广泛用于分布式热电联供、制氢现场缓存、金属氢化物压缩机等固定式氢能领域，以及助力车、叉车、氢能重卡、轮船等移动式氢燃料领域。 被问及“上半年母公司利润有1.61亿元，但是合并报表的归母净利润只有0.45亿元，请问具体是哪些子公司有明显亏损？ ” 北方稀土12月11日在投资者互动平台回应：上半年，稀土行业受市场影响供求疲弱，多数上市公司出现亏损。公司上半年归母净利润较低，主要是因为母公司亏损导致的。母公司上半年的财务报表显示实现的盈利是因为收到子公司的分红形成的投资收益导致，但是这部分投资收益在合并时被抵消了。 对于“由于“铌氧化物”和“铌硫化物”的物理结构可以帮助锂离子更容易、更快迁移到阳极，从而减少动力电池内部锂金属沉淀的“析晶（电池短路与起火主因）”风险，从而提升固态电池的“超快充电”与“安全稳定”性能，扩展电池“极端温度”使用场景与“循环寿命”，请问贵司是否生产“铌金属”相关材料产品？”北方稀土12月11日在投资者互动平台回应：白云鄂博矿富含铌资源，公司不生产铌金属相关产品。 被问及“证监会近期发布的上市公司应当牢固树立回报股东意识，必要时积极采取措施提振投资者信心，请问贵司对提高股价有什么措施吗？对树立投资者信心有什么措施吗？”，北方稀土12月11日在投资者互动平台回应：前期，证监会召开推动上市公司提升投资价值专题座谈会，提出上市公司要依法运用好股份回购、大股东增持、常态化分红、并购重组等市场工具提升公司投资价值，增强投资者回报，提振投资者信心，以长期眼光引入耐心资本。公司非常重视回报股东，上市以来累计分红54.19亿元，分红水平位居同行业上市公司前列,2021年度依托良好的分红水平入选中国上市公司协会发布的“上市公司丰厚回报榜单”；2019年12月11日，公司首次实施了股份回购，以现金出资1.88亿元回购1800万股公司股份，出资总额占2019年度归属于上市公司股东的净利润的比例为30.45%。下一步，公司将优化产业结构，拓宽价值边界，加快专业化整合，突出产业化经营，强化科技创新，加快产业高端化、数智化、绿色化转型，构建新质生产力，塑造核心竞争力，培育发展新动能。在产业链延伸、市值管理、价值创造等方面协同发力，引导产业向高端高附加值领域发展，持续提升公司内在价值创造能力，向世界一流企业进军，为投资者等利益相关方创造更大的投资价值。 北方稀土此前披露2024年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业收入215.6亿元，同比下降13.50%；归母净利润4.05亿元，同比下降70.64%。对于净利润下降的原因，北方稀土表示：报告期内，公司主要稀土产品的销售价格同比下降，毛利同比减少。2024年1-9月，公司稀土冶炼分离产品产量同比增长12.95%，稀土金属产品产量同比增长39.46%，稀土功能材料产品产量同比增长21.35%，产品一次合格率进一步提升。2024年1-9月，公司稀土产品销量同比增长，其中稀土冶炼分离产品销量同比增长20.45%，稀土金属产品销量同比增长27.90%，稀土功能材料产品销量同比增长19.65%。与2024年上半年相比，2024年第三季度公司主要稀土原料产品、功能材料产品及终端稀土永磁电机等产品销量稳步增长。 北方稀土在三季报中介绍：2024年以来，受下游需求增长不及预期等因素影响，稀土市场整体表现弱势，主要稀土产品价格总体呈现震荡下行走势，进入三季度后市场呈现回暖趋势，主要稀土产品价格稳步回升。2024年前三季度，稀土镧类产品因供大于求价格走低；铈类产品在磁性材料领域需求带动下，价格冲高后持稳运行；稀土镨钕类产品价格震荡下行，进入三季度后随着下游订单增加及年内第二批稀土开采、冶炼分离总量控制指标下达，镨钕产品价格回升企稳。下游稀土磁性材料、抛光材料、储氢材料市场需求不足，市场竞争激烈，整体弱势运行；在新能源汽车、变频空调、风电等下游领域的推动下，稀土永磁电机行业呈现快速增长态势。 回顾镨钕金属前三季度的价格走势可以看到： 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 虽然镨钕金属价格自7月下旬开始出现反弹，尤其是受行业传统的旺季效应带动以及缅甸稀土矿供应端干扰的扰动，使得稀土价格出现回升。不过，今年前三季度镨钕金属价格整体处于下跌的态势。以SMM镨钕金属的均价为例，其2023年12月29日的均价为54万元/吨，2024年9月30日的均价为52.85万元/吨，今年前三季度镨钕金属的均价下跌了1.15万元/吨，跌幅为2.13%。从SMM镨钕金属2023年前三季度均价659623.63元/吨和2024年前三季度均价475038.67元/吨对比来看，今年镨钕金属前三季度均价比去年同期下跌了184584.96元/吨，同比跌幅为27.98%。 传统的稀土旺季“银十”需求不及预期蔓延至今，需求不旺压制了稀土的市场表现，稀土价格11月整体处于下跌趋势。进入12月稀土价格目前依然是跌多涨少。目前在一些小型磁材企业的订单接收情况不佳，而一些大企业订单情况较为乐观，下游磁材企业订单两极分化的情况明显，随着稀土原材料价格的走弱，下游企业的补库备货意愿不强，磁材公司大多选择在保持1-2个月原料库存的情况下按需采购。目前，大多数业内人士对稀土市场的未来价格偏悲观，预计市场整体交投氛围继续维持清淡。此外，供应方面，有行业人士透露，缅甸矿可能在12月底恢复进口，而这或将导致大量缅甸矿进入国内市场。倘若如此，预计稀土价格在短期窄幅波动后或将受到供应端增加的冲击。

最近一个月，多地发文力挺氢能产业，并公布具体奖补措施。 其中，12月4日，广州市人民政府办公厅公布《关于加快推动氢能产业高质量发展的若干措施》（以下简称《若干措施》），《若干措施》共18条，对加氢站建设及运营、核心技术攻关、关键零部件研发、规模化应用、产业集群发展、项目落地、首台套应用、车辆运营、多元化示范应用等方面提出了明确的补贴标准，并对氢气供应、交通绿色替代、通行环境、碳减排激励、人才引领等方面提供支持和指引。 《若干措施》提出，支持制造业项目落地，对氢能产业总投资10亿元以上的制造业项目，在省级对其新增实际固定资产投资额不超过2%比例普惠性投资奖励的基础上，市级财政给予1∶1配套扶持。对氢能产业立项投资额或总投资达1亿—10亿元的制造业项目，按项目启动建设后年度固定资产投资总额的1%给予资金奖励，单个项目累计奖励金额最高不超过1000万元。 支持加氢站建设，鼓励各区根据实际情况对加氢站建设给予补贴，省、市、区各级财政补贴合计不超过500万元/站，且不超过加氢站固定资产投资50%。广州市级财政对建成并投入使用，且日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算）500公斤及以上加氢站给予建设补贴。其中，属于油（气）氢合建站、制氢加氢一体化综合能源站的，每站补贴100万元；属于其余固定式加氢站的，每站补贴50万元。 11月8日，湖北省政府办公厅印发《湖北省加快发展氢能产业行动方案（2024—2027年）》，力争到2027年，以武汉为核心的湖北氢能产业布局初步成型，打造以电解槽、燃料电池等为核心的全国氢能装备中心，成为全国重要氢能枢纽，在交通、工业等领域形成氢能应用推广示范。全省氢能全产业链总产值达到1000亿元，其中，氢气产值达到300亿元，氢能应用装备及零部件产值达到400亿元。力争氢能产业集群列入国家战略性新兴产业集群，培育引进10家以上国内氢能行业头部企业、100家氢能产业重点企业。 湖北省提出，推进科技创新平台建设。聚焦氢能重点领域和关键环节，建设以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系。支持湖北省燃料电池重点实验室等争创国家级创新平台。支持石化机械建设湖北省气体增压装备技术创新中心。对新获批氢能相关国家技术研发中心、产业创新中心、制造业创新中心的，一次性补助建设经费1000万元；新获批氢能相关全国重点实验室、国家工程研究中心、国家企业技术中心的，一次性补助建设经费500万元。 同时，支持关键技术创新突破。针对高性能质子交换膜、轻质高容量固态储氢技术、固体氧化物燃料电池关键技术等产业链重点技术攻关方向，建立省级氢能创新项目库，在省重点研发计划等项目中予以重点支持。对经审核认定的产业关键节点重大项目，给予承担单位投入最高10％的补助，单个项目补助金额不超过500万元。 11月6日，四川省人民政府办公厅印发《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》。《行动方案》提出，力争到2027年，四川省氢能产业在高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件等方面实现显著提升，全产业链生态体系更加完备，重点领域实现规模化应用，综合应用成本大幅降低，产业综合实力和应用规模进入全国第一梯队，初步构建起水风光氢天然气等多能互补的新型能源体系。 对于日加氢能力500公斤及以上的固定式加氢站和制氢加氢一体站，四川省将按照单站建设固定投资额（不含土地费用）的30%给予最高不超过200万元、500万元的一次性奖励。此外，还支持有条件的市（州）出台降低用氢成本的措施，省级财政将按市（州）支出一定比例给予单个市（州）每年最高不超过2000万元的奖励。 对取得重大技术突破的研发项目，四川省将按照承担单位对项目实际投入的30%给予最高不超过2000万元的一次性奖励。 另据企查查数据显示，我国现存3618家氢能相关企业。行业分布上，归属科学研究和技术服务业的企业最多，有2090家，占比59.5%；其次是归属制造业的企业，有427家，占比12.2%。 2014年至2021年，我国氢能相关企业注册量逐年增加，至2021年注册量达692家，同比增加40.1%，达近十年注册量峰值。2022年，我国氢能相关企业注册量虽有减少，但依然保持在600家；2023年共注册670家氢能相关企业，同比增加11.7%。截至12月5日，2024年我国已注册545家氢能相关企业。 企查查数据显示，我国氢能相关企业注册资本体量较大。公示注册资本的氢能相关现存企业中，注册资本在1000万元及以上的企业合计占比62.8%，其中注册资本在1000万元-5000万元的企业最多，占比35.7%。

国内氢能产业在2024年收官阶段提速下，车端氢气发动机亦频频“点火”，为氢能赛道的持续发展注入了新动力。 12月5日，作为国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机的一汽解放自主研发的CA6HV3氢气发动机发布。半个月前的11月14日，为期六个月、路线里程35公里的氢内燃机实车示范运行启动，共有8台车辆和内燃机参加示范运行，包括来自广汽、吉利的乘用车，一汽解放、中国重汽、东风柳汽的商用车以及潍柴、玉柴等的氢内燃机。其中，由广汽自主研发、全球首款搭载钜浪-氢混系统的传祺新能源E9氢混版位列其中。 氢内燃机被业内人士称为继纯电动、氢燃料电池后的“第三条技术路线”，该技术路线在供应商领域的推进速度同样可观。中自科技近日表示，已收到新研氢能三款燃料电池发动机的开发定点通知，将成为其催化剂定点开发供应商。博世氢动力、方正电机、云内动力亦在近期公布了氢能领域的最新进展，核心方向亦为“氢内燃机”。 氢内燃机，可以理解为把氢气充进气缸后，氢气在气缸内燃烧做功。业界普遍认为，氢内燃机本质上是一台内燃机，企业基于已量产内燃机升级改造后，实现“低成本”的同时规避了氢燃料电池的“高成本”劣势，且与锂电池结合后，还能通过混动模式一定程度上解决效率偏低造成的续航问题。今年8月，一汽解放发布其氢能源最新产品——解放蓝途“星熠”氢气发动机牵引车，该车配置了自主研发的15L氢气发动机，具有高适应、高动力、高可靠、低成本、低排放等特点。 但在现阶段，很多氢内燃机产品仍存在“热效率偏低”等短板。一汽解放在发布CA6HV3氢气发动机时特意强调，这款机型的热效率可以实现“国内第一”的水平。 “作为氢能利用的落地场景之一，氢内燃机虽然尚存有短板，但与诸多产业在发展初期离不开国家、地方政府的政策支持，包括氢内燃机在内的氢能领域亦是如此。”有业内人士表示，截至今年10月，我国氢燃料电池汽车示范规模已达1.5万辆，产业规模创下新高。 12月4日电，广州市人民政府办公厅发布关于印发加快推动氢能产业高质量发展若干措施的通知。通知提到，对氢能产业总投资10亿元以上的制造业项目，在省级对其新增实际固定资产投资额不超过2%比例普惠性投资奖励的基础上，市级财政给予1∶1配套扶持。对氢能产业立项投资额或总投资1亿-10亿元的制造业项目，按项目启动建设后年度固定资产投资总额的1%给予资金奖励，单个项目累计奖励金额最高不超过1000万元。 据财联社记者不完全统计，近半年来已有多地发布了针对氢能产业的支持鼓励政策，包括北京、四川、湖南、成都、深圳、香港等。 “今年3月，国家发改委、国家能源局曾明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分的战略定位，和氢能产业的中长期发展目标。在这个背景下，氢燃料电池和氢内燃机两种技术路线的并行发展，都有利于这一规划目标的实现。”上述业内人士分析称。 中信证券在最新研报中表示，2024年政策持续发力推动氢能发展：《能源法》明确了氢能的能源地位；绿色转型、节能降碳方案推动氢能“制储输运”全链条发展，并有望加速氢能在工业领域的应用；氢能高速相关政策或为氢能车产业链发展提速。预计2025年上述政策有望继续形成合力，催化新的应用和商业模式落地，带动FCEV、绿氢产业链的高速发展。为此，中信证券维持氢能行业“强于大市”评级。

中国未势能源科技有限公司宣布，已与阿曼Synergy Investment LLC签署谅解备忘录，旨在探索氢燃料电池商用车领域的战略合作路径。 未势能源在其官网刊登的声明中表示，此次战略合作的签署标志着双方正式建立氢能战略伙伴关系，这是未势能源布局中东市场的重要一步，将为中东地区的绿色能源转型和环境保护提供新动力。 根据谅解备忘录，双方将共同探索在阿曼及其他中东国家建立氢燃料电池商用车的研发、生产、销售及相关服务站点、技术支持以及售后服务体系，以开拓中东地区氢燃料电池商用车市场。 未势能源科技有限公司是国内知名车企长城控股集团旗下的子公司。在全球电动汽车市场中，其主要专注于燃料电池和储氢系统及零部件开发、生产与销售，目前在中国上海、保定以及加拿大、日本、德国运营着5个研发中心。其产品包括燃料电池发动机、电堆、车载储氢系统、罐上阀门以及压力调节器等。 未势能源计划利用其在氢能领域的丰富经验，与汽车制造商合作，为阿曼合作伙伴 Synergy提供先进的氢燃料电池技术、产品以及氢能汽车。Synergy将负责市场开发和本地化运营。 未势能源表示： “目前双方计划在未来2-3年内，在阿曼打造并完成氢燃料电池汽车的示范运营，并推动氢能基础设施建设以及氢能场景的多样化应用，为中东地区氢能产业的发展提供有力支持。”

“这台氢燃料底盘泵车，在行驶和作业中，由氢能+锂电联合驱动或独立驱动。真正做到零排放。”中联重科（000157.SZ）工作人员在现场介绍称。 “那一片蓝色的（区域），都是三一的新能源车。”三一集团一位业务代表指着不远处对财联社记者说。 11月26日至29日，bauma CHINA 2024（上海国际工程机械、建材机械、矿山机械、工程车辆及设备博览会，简称“上海宝马展”）在上海新国际博览中心举行。与往届相比，本届上海宝马展上，配置“绿色动力包”的工程机械产品，在多个品牌厂家展区均可看到。 随着“三电”技术持续成熟，电池、电机等关键组件已成为争夺工程机械电动化市场格局的“新势力”。今年bauma CHINA展会特别新设“新能源技术”展示主题，成功吸引了宁德时代、弗迪电池、中电投融和等标杆电池及配套企业同台亮相，进一步促进新能源企业与工程机械制造商跨界合作。 “近几年，我国的电动化工程机械发展的特别快，工程机械行业研发制造了多种电动、氢能和混合动力的新能源工程机械，应用到矿山、港口、隧道施工、物流仓储等领域。”中国工程机械工业协会秘书长吴培国在展会期间举办的论坛上表示，“特别是电动装载机，可谓是一枝独秀。另外，像卡车、升降平台的电动化率本来就很高。叉车也是以锂电叉车为主，今年1到10月电动叉车已占到总销售量的72.8%。” 有业内人士对财联社记者表示，当前全球工程机械电动化率并不高，未来随着技术突破并实现充分降本后电动化渗透率有望达到30%以上。国内主机厂具备电动化先发优势，有望在电动化浪潮中率先受益。 本届上海宝马展，在绿色化展区，徐工集团展出的全球最大纯电动装载机XC9108EV、全球首款纯电矿用平地机GR350EP等标志性产品以其卓越的能效和作业效率，赢得了现场观众的阵阵惊叹。此外，徐工还展示了港口机械、道路机械、矿山机械以及高空作业机械等领域的全系列电动化产品。 据了解，徐工以纯电、混动两大技术路线为核心，展示了48款青山绿主机产品，占比高达42%。 另外一家国内机械巨头三一集团，在本届宝马展首次设立新能源产品展示区，以“零碳未来”为主题，汇聚31台纯电、换电、插电、拖电和氢能全系列电动化新产品在。 以叉车为例，三一2t至46t电动叉车首次集中亮相和发布，覆盖了11个不同吨位的产品，实现了全工况全场景覆盖。三一海工总经理陈静在发布仪式上介绍，行业电动化趋势明显，电动叉车的销量以每年18%的增速发展，面对这样一个巨大的潜力市场，三一要么不做，要做就要做到全球数一数二。 中联重科同样新增了新能源技术展示主题区。其结合“绿色化”技术打造的系列产品集中亮相，绿色新能源产品近20款，占比约四分之一，涵盖多种新能源技术，覆盖各产品线，并且还有多款全球首创的新能源产品。 除了电动车占据C位外，以氢能、甲醇等为动力的新能源车型都有亮相，包括三一的氢能源重卡长空200、中联重科推出的全球首台氢能源泵车，厦工的 XG955KM甲醇装载机…… 一位大型参展商相关负责人对财联社记者表示，技术革新推动工程机械电动化提速，各主机厂正积极寻求建立新的海外市场竞争优势，电动化或将成为其全球化布局的关键一环。销售区域将重点瞄准欧洲与一带一路沿线地区。 徐工去年接受机构调研时曾透露过，公司新能源产品类型已覆盖了在售的汽车起重机、装载机、高空作业平台、环卫车辆、正面吊、压路机、摊铺机等几乎全部产品领域，涵盖纯电、混合动力、氢燃料电池3大技术路线。其新能源产品占收入比例10%左右，对新能源产品下一步目标期望是2027年收入占比25%，2030年收入占比35%。 不只是徐工，财联社记者在现场交流沟通中获悉，各大企业都在加码布局新能源设备，新能源产品占比35%的远期目标，是国内几家机械大户都在努力的方向。 工程机械行业作为能源消耗和排放大户，近年来，在“双碳”政策背景下，行业电动化转型加速。据相关预测，我国纯电动工程机械市场将在2025-2026年达到爆发点。

在国内新能源汽车市场持续火热的当下，氢燃料汽车赛道热度持续走高。至11月13日收盘，氢能板块涨0.54%；个股方面，科恒股份20cm涨停；科华股份、东华科技、上汽集团等亦封板。 消息面上，11月11日，上海联合产权交易所披露的上海捷氢科技股份有限公司增资项目（下称“捷氢科技”）信息显示，捷氢科技拟募资不超过12.8亿人民币，对应持股比例为不超过23.36%，拟新增投资人数量不超过10名，募集资金用途为燃料电池核心技术的研发投入等方向。 天眼查显示，捷氢科技的最大股东为上汽（常州）创新发展投资基金有限公司，后者持股比例为61.3721%。此前捷氢科技的IPO进程并不顺利，今年3月，上汽集团发布《上海汽车集团股份有限公司关于终止所属子公司分拆至科创板上市的公告》提到，集团审议通过《关于终止所属子公司分拆至科创板上市的议案》，同意终止捷氢科技分拆至上交所科创板上市并撤回相关上市申请文件。 捷氢科技增资信息披露五天前的11月6日，航天氢能（上海）科技有限公司增资项目（下称“航天氢能”）亦在上海联合产权交易所官网披露，但具体增资金额不详。 航天氢能在氢燃料电池汽车方面布局已久，旗下“车用动力燃料电池”产品于今年10月入选《2024年度（第一批）〈上海市创新产品推荐目录〉》，该产品应用在国家燃料电池汽车示范城市项目中，已实现50万公里零故障运行。 有数据统计，截止今年三季度，氢能产业链企业融资规模已超百亿元人民币，相关投融资事件达20余起。 氢能企业在资本市场持续活跃、集中奔向IPO的同时，困扰氢燃料电池汽车产业多年的补能问题也有了新的技术方案。 刚刚闭幕的第七届上海进博会上，在华燃料电池工厂已完成投产的丰田，针对商用车干线物流场景亮相了“换氢”技术方案，其可在增加车辆续航里程的同时加快补能效率，并通过储氢模块的租赁使用实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。“在目前加氢基础设施尚未普及的当下，这一技术方案可大幅缩短车辆补能时间。”有丰田中国相关负责人告诉记者。 业界普遍认为，企业不遗余力布局氢燃料电池汽车产业固然可喜，但国家、地方政府层面的支持亦十分关键。 四川省人民政府办公厅近日印发《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》。其中提到，对于日加氢能力500公斤及以上的固定式加氢站和制氢加氢一体站，将按照单站建设固定投资额（不含土地费用）的30%给予最高不超过200万元、500万元的一次性奖励。此外，还支持有条件的市（州）出台降低用氢成本的措施，省级财政将按市（州）支出一定比例给予单个市（州）每年最高不超过2000万元的奖励。对取得重大技术突破的研发项目，按照承担单位对项目实际投入的30%给予最高不超过2000万元的一次性奖励。同时，鼓励企业加快科技成果转化，支持氢能领域重大科技成果申报“聚源兴川”行动计划项目，对符合条件的项目给予最高不超过500万元的支持。 “相关政策的跟进会很大程度上决定氢燃料电池汽车产业的发展前景和商业化落地进程，尤其是在配套设施建设方面，这对于产业的健康、良性发展十分关键。”有长期关注氢能产业的业内人士表示。

西南大省要全产业链发力氢能。 近日，四川省人民政府办公厅印发《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》（简称，《行动方案》）。 《科创板日报》记者注意到，该《行动方案》明确了四川省氢能产业发展的总体要求、重点任务、支持措施和组织保障。 “力争到2027年，四川省氢能产业在 高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件 等方面实现显著提升，产业综合实力和应用规模进入全国第一梯队，且初步构建起水风光氢天然气等多能互补的新型能源体系。” 上海中创产业研究院高级研究员李光辉在接受《科创板日报》记者采访时表示，氢能在能源革命中，占据着举足轻重的地位。 “四川拥有丰富的水力资源，这为可再生能源制氢提供了天然优势。 同时，四川攀枝花的工业副产氢也本地发展氢能产业链，提供了支持。”李光辉表示， 在应用场景上，四川也早已联合重庆持续推动“成渝氢走廊”提质扩容，推动多个市（州）开展氢车示范。 《科创板日报》记者注意到，今年以来，除四川外，陕西、浙江、河北、北京等多个省市均先后发布开展氢能领域的政策。其中，大多涉及加氢站、工业副产氢利用水平提高等方面。 发力氢能全产业链，蜀道集团出手 作为四川省交通基础设施设计施工建设领域的排头兵，蜀道集团在氢能产业中发力。 在上述《行动方案》出炉之前，11月5日， 蜀道集团旗下公司蜀道装备（300540）披露，与丰田汽车等公司展开氢能产业的合作。 李光辉告诉《科创板日报》记者，在氢能技术研发上，丰田具有优势。“丰田在氢燃料电池汽车领域的研发，从1992年就开始，多年来已积累大量经验和技术专利。其最新展出的TL Power300燃料电池系统额定功率为300kW，适用于重载干线物流场景。” 公告显示，蜀道装备、蜀道集团将与丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司，在 技术、市场、场景 等方面进行氢能全产业链合作，将四川成都打造成蜀道装备的产业集群基地，以及南方氢能产业基地。 在此次发力前，今年4月至5月，蜀道集团连续两次召开绿氢产业发展专题会，并成立集团氢能产业发展推进工作小组，提出在“装备+应用场景”两方面发力，推动绿氢全产业链发展。 蜀道集团高层明确表示，要抓住机遇，把绿氢产业打造为集团的新赛道，“力争到2027年氢能产业规模达到100亿元”。 攀枝花市，氢能赛道“种子选手” 在四川氢能产业的发展中，《行动方案》还提到了支持攀西地区打造“氢能产业示范城市”和“液氢应用示范区”，实现固态储氢和液氢装备产业化应用。 上海中创产业研究院高级研究员李光辉对《科创板日报》记者表示，攀枝花市地处四川西南部，这里氢源稳定、来源丰富，为攀枝花市发展氢能产业提供了基础。 “作为国家‘西电东输’重要基地，攀枝花市水电资源和副产氢资源丰富。 ”李光辉对记者表示，尤其在可再生能源制氢方面，2021年，攀枝花市水电装机突破622万千瓦，风电装机46.65万千瓦，太阳能光伏发电装机29.87万千瓦，为氢气的绿色制备提供了条件。 在氯碱工业副产制氢上， 欣宇化工、龙蟒佰利联、攀钢集团等成为主力。截至目前，三家企业氯碱产能分别为5万吨/年、10万吨/年、22万吨/年，可产氢气约9220.4吨/年 ；焦炉煤气制氢气中， 攀钢集团的焦炭产能345万吨/年，西区焦炭产能为260万吨/年，可产生氢气约54600吨/年。 攀枝花市人民政府官网显示，目前攀枝花工业副产氢已达7万吨/年。李光辉告诉《科创板日报》记者， 工业副产氢能助力攀枝花市在辖区内发展氢能应用。 “氢气应用最大的问题就是成本，工业副产氢提纯后可以产出合格的氢气，但储存依然是需要突破的领域。” 在应用场景上， 由于天然的制氢优势，攀枝花市已投入运行10辆氢燃料电池公交车，这些公交车每天运行300余公里，耗氢15公斤左右，每公斤单价25元，动力成本相对较低。同时，攀枝花已建成一条1000吨/年氯碱化工副产氢提纯制氢示范线。 围绕“制-储-运-加-用”，打造“氢能之都” 在重点企业、潜力城市打造氢能产业和示范城市之下， 《行动方案》也聚焦“制—储—运—加—用”全产业链生态体系发展。 上海中创产业研究院高级研究员李光辉对《科创板日报》记者表示， 通过构建全产业链生态体系，可以促进氢能在交通、储能、工业等多个领域的应用。 “由于氢能产业链较长，涉及制氢、储运、加注和应用等多个环节，高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件，一定是最需要突破的领域。” 李光辉认为，尽管四川在发展氢能产业发展方面， 具有天然优势，但只有在各个环节进行技术突破，降低成本，才能最终实现氢能产业的健康发展。 以成都为主的平原地区为例，目前已吸引了头部企业亿华通（688339）的入驻。 这是首家同时在“A+H”股的氢燃料电池企业。2019年，亿华通来此设立西南总部，并成立了成都亿华通动力科技有限公司和成都国氢华通科技有限公司。 今年9月，亿华通总裁付晓明明确表示，将在四川投资15亿元，打造西南总部基地，建设年产能10000台套的氢燃料电池发动机生产基地。 龙头企业入驻四川，是四川具有天然发展氢能资源优势，吸引企业来此耕耘的一幕。 近年来，也冒出一批核心技术企业，完善四川在“制—储—运—加—用”产业优势和集聚度。 在制氢领域， 出现了四川华能、亚联氢能、莒纳科技等近30户上游企业； 储运加氢环节上 ，中材科技、四川空分、厚普股份、四川金星、金克星等企业在此； 加氢方面 ，东方氢能、荣创新能、成都客车、重汽王pai、纵横大鹏等企业“冒头”。 李光辉认为，企业的集聚是氢能产业链发展的基础 。“一方面，可以促进产业链上下游之间紧密合作，加强信息交流和技术协作，提高整个产业链的效率；另一方面，上下游企业集聚后，也有助于降低物流和交易成本，提高生产效率，进一步降低氢能的整体成本，推动氢能产业商业化进程。” 截至目前，四川正加快推动氢能在城际客运领域的应用，计划到2027年，新增氢燃料电池重卡、换电重卡各100辆以上。 对此，李光辉对《科创板日报》记者表示， 氢能重卡在经济性方面，与传统燃油车和锂电池具有竞争优势。 “目前，氢燃料电池重卡车摆脱了纯电卡车笨重的电池组，在载货能力上优于纯电卡车。同时，燃料电池的普遍寿命高于锂电池，长期使用成本低于纯电动卡车，使得该领域具有发展空间。” 同时，氢能在城际客运领域的应用，也能实现车辆行驶全程中“零”碳排放，实现真正意义上的“氢能之都”。 多省出台政策，发展氢能产业 由于氢能在能源结构转型，占据着重要位置。 今年以来，多地发力氢能产业。 其中， 陕西省 发布了《关于支持开展高速公路分布式光伏、加氢站建设及氢能汽车通行有关事项的通知》，对安装使用ETC装备的氢能车辆，全额免除省内高速公路通行费； 浙江省 发布了关于公开征求《浙江省汽车加氢站安全运行日常管护技术导则（征求意见稿）》意见的通知； 北京市 印发了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设审批暂行办法》的通知，规范北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设审批…… 据不完全统计，今年以来，我国已发布了近40条与氢能相关的政策。从相关政策上看，各省均在加速推进氢能产业的发展进程，同时结合资源禀赋优势，开拓氢能应用场景，扩展氢能下游产业链。 对于各地积极建设发展氢能，中南财经政法大学兼职教授谭浩俊在接受《科创板日报》记者采访时表示，从新兴产业上看，各地围绕新技术、新产业发展，从思路上看是好的。 “一方面，说明各地都很重视新兴科技的发展，利用新材料、新技术来转型升级，提升地方产业发展水平。 另一方面，在发展中，也需要积累相应的才人储备。”谭浩俊认为， 现阶段，氢能发展最大的短板是装备技术支持不足，尤其是存储领域。 谭浩俊认为，国内存储氢，基本采用质子交换膜、高强度缠绕碳纤维、聚合物气瓶内胆等技术，但技术仍有上升空间。 上海中创产业研究院高级研究员李光辉告诉《科创板日报》记者，目前最新的存储氢能技术是固态储氢技术，它具有高能量密度、安全稳定等优点。 “固态储氢技术，主要包括物理吸附储氢和化学吸附储氢两种路线， 其中镁系材料技术路线被看好，因为相较于钛系、稀土系，镁系成本相对较低。 ” 各地之所以建设加氢站，李光辉认为， 加氢站在氢燃料电池汽车的“能量补给站”，从产业链上是必须建设的一环。 从全球范围来看，加氢站的参与对象均是能源巨头、汽车制造商和专业加氢站运营商等。 “一旦氢能在技术上实现突破，中石化、中石油等国内巨头，就能在原有油站的基础上叠加氢能‘补给’，这对于行业发展有很大支撑作用。 同时，由于加氢站成本高昂，也只能由大型国企来运营。” 整体来看，谭浩俊认为， 由于氢能的运输、储存仍需要技术上的突破，各地发展氢能也具有区域性。 “例如，四川水电资源充足，在制氢上具有优势；山东作为传统能源大省，化石燃料制氢规模较大，氯碱、焦化等行业副产氢资源丰富。” “ 但氢能产业最终发展还是科技创新，只有提高高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件等核心技术，氢能产业才具有成本优势，成为能源结构转型中的重要一环。” 谭浩俊说道。

附件： 四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案(2024—2027年).pdf 财联社11月7日讯，近日，四川省政府办公厅印发了《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》（以下简称《行动方案》）。 四川：鼓励整车企业与燃料电池系统等零部件企业共同研发制造和推广应用氢燃料电池汽车 在扩大推广应用方面，行动方案提到，鼓励整车企业与燃料电池系统等零部件企业形成联合体，共同研发制造和推广应用氢燃料电池汽车。支持联合体牵头企业所在市（州）参照财政部等五部委氢燃料电池汽车示范奖励积分评价体系标准对氢燃料电池汽车的研发制造和推广应用给予一定奖励。 同时，每年省级层面将按照有关市（州）当年相关奖励总额的1:1给予支持，市（州）统筹省市二级资金专款用于支持氢燃料电池汽车研发制造和推广应用。 此外，还鼓励有条件的市（州）全域推进氢能设备更新，建设氢能应用场景，对推广使用高端氢能装备和设备、打造氢能监控平台的场景，按照设备投资额的30%给予单个市（州）最高不超过2000万元的奖励，专款用于场景建设和运营。 四川发布行动方案支持氢能全产业链发展 力争到2027年重点领域实现规模化应用 力争到2027年，四川省氢能产业在高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件等方面实现显著提升，全产业链生态体系更加完备，重点领域实现规模化应用，综合应用成本大幅降低，产业综合实力和应用规模进入全国第一梯队，初步构建起水风光氢天然气等多能互补的新型能源体系。 对于日加氢能力500公斤及以上的固定式加氢站和制氢加氢一体站，将按照单站建设固定投资额（不含土地费用）的30%给予最高不超过200万元、500万元的一次性奖励。此外，还支持有条件的市（州）出台降低用氢成本的措施，省级财政将按市（州）支出一定比例给予单个市（州）每年最高不超过2000万元的奖励。 对取得重大技术突破的研发项目，按照承担单位对项目实际投入的30%给予最高不超过2000万元的一次性奖励。 同时，鼓励企业加快科技成果转化，支持氢能领域重大科技成果申报“聚源兴川”行动计划项目，对符合条件的项目给予最高不超过500万元的支持。