中国未势能源科技有限公司宣布，已与阿曼Synergy Investment LLC签署谅解备忘录，旨在探索氢燃料电池商用车领域的战略合作路径。 未势能源在其官网刊登的声明中表示，此次战略合作的签署标志着双方正式建立氢能战略伙伴关系，这是未势能源布局中东市场的重要一步，将为中东地区的绿色能源转型和环境保护提供新动力。 根据谅解备忘录，双方将共同探索在阿曼及其他中东国家建立氢燃料电池商用车的研发、生产、销售及相关服务站点、技术支持以及售后服务体系，以开拓中东地区氢燃料电池商用车市场。 未势能源科技有限公司是国内知名车企长城控股集团旗下的子公司。在全球电动汽车市场中，其主要专注于燃料电池和储氢系统及零部件开发、生产与销售，目前在中国上海、保定以及加拿大、日本、德国运营着5个研发中心。其产品包括燃料电池发动机、电堆、车载储氢系统、罐上阀门以及压力调节器等。 未势能源计划利用其在氢能领域的丰富经验，与汽车制造商合作，为阿曼合作伙伴 Synergy提供先进的氢燃料电池技术、产品以及氢能汽车。Synergy将负责市场开发和本地化运营。 未势能源表示： “目前双方计划在未来2-3年内，在阿曼打造并完成氢燃料电池汽车的示范运营，并推动氢能基础设施建设以及氢能场景的多样化应用，为中东地区氢能产业的发展提供有力支持。”

“这台氢燃料底盘泵车，在行驶和作业中，由氢能+锂电联合驱动或独立驱动。真正做到零排放。”中联重科（000157.SZ）工作人员在现场介绍称。 “那一片蓝色的（区域），都是三一的新能源车。”三一集团一位业务代表指着不远处对财联社记者说。 11月26日至29日，bauma CHINA 2024（上海国际工程机械、建材机械、矿山机械、工程车辆及设备博览会，简称“上海宝马展”）在上海新国际博览中心举行。与往届相比，本届上海宝马展上，配置“绿色动力包”的工程机械产品，在多个品牌厂家展区均可看到。 随着“三电”技术持续成熟，电池、电机等关键组件已成为争夺工程机械电动化市场格局的“新势力”。今年bauma CHINA展会特别新设“新能源技术”展示主题，成功吸引了宁德时代、弗迪电池、中电投融和等标杆电池及配套企业同台亮相，进一步促进新能源企业与工程机械制造商跨界合作。 “近几年，我国的电动化工程机械发展的特别快，工程机械行业研发制造了多种电动、氢能和混合动力的新能源工程机械，应用到矿山、港口、隧道施工、物流仓储等领域。”中国工程机械工业协会秘书长吴培国在展会期间举办的论坛上表示，“特别是电动装载机，可谓是一枝独秀。另外，像卡车、升降平台的电动化率本来就很高。叉车也是以锂电叉车为主，今年1到10月电动叉车已占到总销售量的72.8%。” 有业内人士对财联社记者表示，当前全球工程机械电动化率并不高，未来随着技术突破并实现充分降本后电动化渗透率有望达到30%以上。国内主机厂具备电动化先发优势，有望在电动化浪潮中率先受益。 本届上海宝马展，在绿色化展区，徐工集团展出的全球最大纯电动装载机XC9108EV、全球首款纯电矿用平地机GR350EP等标志性产品以其卓越的能效和作业效率，赢得了现场观众的阵阵惊叹。此外，徐工还展示了港口机械、道路机械、矿山机械以及高空作业机械等领域的全系列电动化产品。 据了解，徐工以纯电、混动两大技术路线为核心，展示了48款青山绿主机产品，占比高达42%。 另外一家国内机械巨头三一集团，在本届宝马展首次设立新能源产品展示区，以“零碳未来”为主题，汇聚31台纯电、换电、插电、拖电和氢能全系列电动化新产品在。 以叉车为例，三一2t至46t电动叉车首次集中亮相和发布，覆盖了11个不同吨位的产品，实现了全工况全场景覆盖。三一海工总经理陈静在发布仪式上介绍，行业电动化趋势明显，电动叉车的销量以每年18%的增速发展，面对这样一个巨大的潜力市场，三一要么不做，要做就要做到全球数一数二。 中联重科同样新增了新能源技术展示主题区。其结合“绿色化”技术打造的系列产品集中亮相，绿色新能源产品近20款，占比约四分之一，涵盖多种新能源技术，覆盖各产品线，并且还有多款全球首创的新能源产品。 除了电动车占据C位外，以氢能、甲醇等为动力的新能源车型都有亮相，包括三一的氢能源重卡长空200、中联重科推出的全球首台氢能源泵车，厦工的 XG955KM甲醇装载机…… 一位大型参展商相关负责人对财联社记者表示，技术革新推动工程机械电动化提速，各主机厂正积极寻求建立新的海外市场竞争优势，电动化或将成为其全球化布局的关键一环。销售区域将重点瞄准欧洲与一带一路沿线地区。 徐工去年接受机构调研时曾透露过，公司新能源产品类型已覆盖了在售的汽车起重机、装载机、高空作业平台、环卫车辆、正面吊、压路机、摊铺机等几乎全部产品领域，涵盖纯电、混合动力、氢燃料电池3大技术路线。其新能源产品占收入比例10%左右，对新能源产品下一步目标期望是2027年收入占比25%，2030年收入占比35%。 不只是徐工，财联社记者在现场交流沟通中获悉，各大企业都在加码布局新能源设备，新能源产品占比35%的远期目标，是国内几家机械大户都在努力的方向。 工程机械行业作为能源消耗和排放大户，近年来，在“双碳”政策背景下，行业电动化转型加速。据相关预测，我国纯电动工程机械市场将在2025-2026年达到爆发点。

在国内新能源汽车市场持续火热的当下，氢燃料汽车赛道热度持续走高。至11月13日收盘，氢能板块涨0.54%；个股方面，科恒股份20cm涨停；科华股份、东华科技、上汽集团等亦封板。 消息面上，11月11日，上海联合产权交易所披露的上海捷氢科技股份有限公司增资项目（下称“捷氢科技”）信息显示，捷氢科技拟募资不超过12.8亿人民币，对应持股比例为不超过23.36%，拟新增投资人数量不超过10名，募集资金用途为燃料电池核心技术的研发投入等方向。 天眼查显示，捷氢科技的最大股东为上汽（常州）创新发展投资基金有限公司，后者持股比例为61.3721%。此前捷氢科技的IPO进程并不顺利，今年3月，上汽集团发布《上海汽车集团股份有限公司关于终止所属子公司分拆至科创板上市的公告》提到，集团审议通过《关于终止所属子公司分拆至科创板上市的议案》，同意终止捷氢科技分拆至上交所科创板上市并撤回相关上市申请文件。 捷氢科技增资信息披露五天前的11月6日，航天氢能（上海）科技有限公司增资项目（下称“航天氢能”）亦在上海联合产权交易所官网披露，但具体增资金额不详。 航天氢能在氢燃料电池汽车方面布局已久，旗下“车用动力燃料电池”产品于今年10月入选《2024年度（第一批）〈上海市创新产品推荐目录〉》，该产品应用在国家燃料电池汽车示范城市项目中，已实现50万公里零故障运行。 有数据统计，截止今年三季度，氢能产业链企业融资规模已超百亿元人民币，相关投融资事件达20余起。 氢能企业在资本市场持续活跃、集中奔向IPO的同时，困扰氢燃料电池汽车产业多年的补能问题也有了新的技术方案。 刚刚闭幕的第七届上海进博会上，在华燃料电池工厂已完成投产的丰田，针对商用车干线物流场景亮相了“换氢”技术方案，其可在增加车辆续航里程的同时加快补能效率，并通过储氢模块的租赁使用实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。“在目前加氢基础设施尚未普及的当下，这一技术方案可大幅缩短车辆补能时间。”有丰田中国相关负责人告诉记者。 业界普遍认为，企业不遗余力布局氢燃料电池汽车产业固然可喜，但国家、地方政府层面的支持亦十分关键。 四川省人民政府办公厅近日印发《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》。其中提到，对于日加氢能力500公斤及以上的固定式加氢站和制氢加氢一体站，将按照单站建设固定投资额（不含土地费用）的30%给予最高不超过200万元、500万元的一次性奖励。此外，还支持有条件的市（州）出台降低用氢成本的措施，省级财政将按市（州）支出一定比例给予单个市（州）每年最高不超过2000万元的奖励。对取得重大技术突破的研发项目，按照承担单位对项目实际投入的30%给予最高不超过2000万元的一次性奖励。同时，鼓励企业加快科技成果转化，支持氢能领域重大科技成果申报“聚源兴川”行动计划项目，对符合条件的项目给予最高不超过500万元的支持。 “相关政策的跟进会很大程度上决定氢燃料电池汽车产业的发展前景和商业化落地进程，尤其是在配套设施建设方面，这对于产业的健康、良性发展十分关键。”有长期关注氢能产业的业内人士表示。

西南大省要全产业链发力氢能。 近日，四川省人民政府办公厅印发《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》（简称，《行动方案》）。 《科创板日报》记者注意到，该《行动方案》明确了四川省氢能产业发展的总体要求、重点任务、支持措施和组织保障。 “力争到2027年，四川省氢能产业在 高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件 等方面实现显著提升，产业综合实力和应用规模进入全国第一梯队，且初步构建起水风光氢天然气等多能互补的新型能源体系。” 上海中创产业研究院高级研究员李光辉在接受《科创板日报》记者采访时表示，氢能在能源革命中，占据着举足轻重的地位。 “四川拥有丰富的水力资源，这为可再生能源制氢提供了天然优势。 同时，四川攀枝花的工业副产氢也本地发展氢能产业链，提供了支持。”李光辉表示， 在应用场景上，四川也早已联合重庆持续推动“成渝氢走廊”提质扩容，推动多个市（州）开展氢车示范。 《科创板日报》记者注意到，今年以来，除四川外，陕西、浙江、河北、北京等多个省市均先后发布开展氢能领域的政策。其中，大多涉及加氢站、工业副产氢利用水平提高等方面。 发力氢能全产业链，蜀道集团出手 作为四川省交通基础设施设计施工建设领域的排头兵，蜀道集团在氢能产业中发力。 在上述《行动方案》出炉之前，11月5日， 蜀道集团旗下公司蜀道装备（300540）披露，与丰田汽车等公司展开氢能产业的合作。 李光辉告诉《科创板日报》记者，在氢能技术研发上，丰田具有优势。“丰田在氢燃料电池汽车领域的研发，从1992年就开始，多年来已积累大量经验和技术专利。其最新展出的TL Power300燃料电池系统额定功率为300kW，适用于重载干线物流场景。” 公告显示，蜀道装备、蜀道集团将与丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司，在 技术、市场、场景 等方面进行氢能全产业链合作，将四川成都打造成蜀道装备的产业集群基地，以及南方氢能产业基地。 在此次发力前，今年4月至5月，蜀道集团连续两次召开绿氢产业发展专题会，并成立集团氢能产业发展推进工作小组，提出在“装备+应用场景”两方面发力，推动绿氢全产业链发展。 蜀道集团高层明确表示，要抓住机遇，把绿氢产业打造为集团的新赛道，“力争到2027年氢能产业规模达到100亿元”。 攀枝花市，氢能赛道“种子选手” 在四川氢能产业的发展中，《行动方案》还提到了支持攀西地区打造“氢能产业示范城市”和“液氢应用示范区”，实现固态储氢和液氢装备产业化应用。 上海中创产业研究院高级研究员李光辉对《科创板日报》记者表示，攀枝花市地处四川西南部，这里氢源稳定、来源丰富，为攀枝花市发展氢能产业提供了基础。 “作为国家‘西电东输’重要基地，攀枝花市水电资源和副产氢资源丰富。 ”李光辉对记者表示，尤其在可再生能源制氢方面，2021年，攀枝花市水电装机突破622万千瓦，风电装机46.65万千瓦，太阳能光伏发电装机29.87万千瓦，为氢气的绿色制备提供了条件。 在氯碱工业副产制氢上， 欣宇化工、龙蟒佰利联、攀钢集团等成为主力。截至目前，三家企业氯碱产能分别为5万吨/年、10万吨/年、22万吨/年，可产氢气约9220.4吨/年 ；焦炉煤气制氢气中， 攀钢集团的焦炭产能345万吨/年，西区焦炭产能为260万吨/年，可产生氢气约54600吨/年。 攀枝花市人民政府官网显示，目前攀枝花工业副产氢已达7万吨/年。李光辉告诉《科创板日报》记者， 工业副产氢能助力攀枝花市在辖区内发展氢能应用。 “氢气应用最大的问题就是成本，工业副产氢提纯后可以产出合格的氢气，但储存依然是需要突破的领域。” 在应用场景上， 由于天然的制氢优势，攀枝花市已投入运行10辆氢燃料电池公交车，这些公交车每天运行300余公里，耗氢15公斤左右，每公斤单价25元，动力成本相对较低。同时，攀枝花已建成一条1000吨/年氯碱化工副产氢提纯制氢示范线。 围绕“制-储-运-加-用”，打造“氢能之都” 在重点企业、潜力城市打造氢能产业和示范城市之下， 《行动方案》也聚焦“制—储—运—加—用”全产业链生态体系发展。 上海中创产业研究院高级研究员李光辉对《科创板日报》记者表示， 通过构建全产业链生态体系，可以促进氢能在交通、储能、工业等多个领域的应用。 “由于氢能产业链较长，涉及制氢、储运、加注和应用等多个环节，高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件，一定是最需要突破的领域。” 李光辉认为，尽管四川在发展氢能产业发展方面， 具有天然优势，但只有在各个环节进行技术突破，降低成本，才能最终实现氢能产业的健康发展。 以成都为主的平原地区为例，目前已吸引了头部企业亿华通（688339）的入驻。 这是首家同时在“A+H”股的氢燃料电池企业。2019年，亿华通来此设立西南总部，并成立了成都亿华通动力科技有限公司和成都国氢华通科技有限公司。 今年9月，亿华通总裁付晓明明确表示，将在四川投资15亿元，打造西南总部基地，建设年产能10000台套的氢燃料电池发动机生产基地。 龙头企业入驻四川，是四川具有天然发展氢能资源优势，吸引企业来此耕耘的一幕。 近年来，也冒出一批核心技术企业，完善四川在“制—储—运—加—用”产业优势和集聚度。 在制氢领域， 出现了四川华能、亚联氢能、莒纳科技等近30户上游企业； 储运加氢环节上 ，中材科技、四川空分、厚普股份、四川金星、金克星等企业在此； 加氢方面 ，东方氢能、荣创新能、成都客车、重汽王pai、纵横大鹏等企业“冒头”。 李光辉认为，企业的集聚是氢能产业链发展的基础 。“一方面，可以促进产业链上下游之间紧密合作，加强信息交流和技术协作，提高整个产业链的效率；另一方面，上下游企业集聚后，也有助于降低物流和交易成本，提高生产效率，进一步降低氢能的整体成本，推动氢能产业商业化进程。” 截至目前，四川正加快推动氢能在城际客运领域的应用，计划到2027年，新增氢燃料电池重卡、换电重卡各100辆以上。 对此，李光辉对《科创板日报》记者表示， 氢能重卡在经济性方面，与传统燃油车和锂电池具有竞争优势。 “目前，氢燃料电池重卡车摆脱了纯电卡车笨重的电池组，在载货能力上优于纯电卡车。同时，燃料电池的普遍寿命高于锂电池，长期使用成本低于纯电动卡车，使得该领域具有发展空间。” 同时，氢能在城际客运领域的应用，也能实现车辆行驶全程中“零”碳排放，实现真正意义上的“氢能之都”。 多省出台政策，发展氢能产业 由于氢能在能源结构转型，占据着重要位置。 今年以来，多地发力氢能产业。 其中， 陕西省 发布了《关于支持开展高速公路分布式光伏、加氢站建设及氢能汽车通行有关事项的通知》，对安装使用ETC装备的氢能车辆，全额免除省内高速公路通行费； 浙江省 发布了关于公开征求《浙江省汽车加氢站安全运行日常管护技术导则（征求意见稿）》意见的通知； 北京市 印发了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设审批暂行办法》的通知，规范北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设审批…… 据不完全统计，今年以来，我国已发布了近40条与氢能相关的政策。从相关政策上看，各省均在加速推进氢能产业的发展进程，同时结合资源禀赋优势，开拓氢能应用场景，扩展氢能下游产业链。 对于各地积极建设发展氢能，中南财经政法大学兼职教授谭浩俊在接受《科创板日报》记者采访时表示，从新兴产业上看，各地围绕新技术、新产业发展，从思路上看是好的。 “一方面，说明各地都很重视新兴科技的发展，利用新材料、新技术来转型升级，提升地方产业发展水平。 另一方面，在发展中，也需要积累相应的才人储备。”谭浩俊认为， 现阶段，氢能发展最大的短板是装备技术支持不足，尤其是存储领域。 谭浩俊认为，国内存储氢，基本采用质子交换膜、高强度缠绕碳纤维、聚合物气瓶内胆等技术，但技术仍有上升空间。 上海中创产业研究院高级研究员李光辉告诉《科创板日报》记者，目前最新的存储氢能技术是固态储氢技术，它具有高能量密度、安全稳定等优点。 “固态储氢技术，主要包括物理吸附储氢和化学吸附储氢两种路线， 其中镁系材料技术路线被看好，因为相较于钛系、稀土系，镁系成本相对较低。 ” 各地之所以建设加氢站，李光辉认为， 加氢站在氢燃料电池汽车的“能量补给站”，从产业链上是必须建设的一环。 从全球范围来看，加氢站的参与对象均是能源巨头、汽车制造商和专业加氢站运营商等。 “一旦氢能在技术上实现突破，中石化、中石油等国内巨头，就能在原有油站的基础上叠加氢能‘补给’，这对于行业发展有很大支撑作用。 同时，由于加氢站成本高昂，也只能由大型国企来运营。” 整体来看，谭浩俊认为， 由于氢能的运输、储存仍需要技术上的突破，各地发展氢能也具有区域性。 “例如，四川水电资源充足，在制氢上具有优势；山东作为传统能源大省，化石燃料制氢规模较大，氯碱、焦化等行业副产氢资源丰富。” “ 但氢能产业最终发展还是科技创新，只有提高高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件等核心技术，氢能产业才具有成本优势，成为能源结构转型中的重要一环。” 谭浩俊说道。

附件： 四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案(2024—2027年).pdf 财联社11月7日讯，近日，四川省政府办公厅印发了《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》（以下简称《行动方案》）。 四川：鼓励整车企业与燃料电池系统等零部件企业共同研发制造和推广应用氢燃料电池汽车 在扩大推广应用方面，行动方案提到，鼓励整车企业与燃料电池系统等零部件企业形成联合体，共同研发制造和推广应用氢燃料电池汽车。支持联合体牵头企业所在市（州）参照财政部等五部委氢燃料电池汽车示范奖励积分评价体系标准对氢燃料电池汽车的研发制造和推广应用给予一定奖励。 同时，每年省级层面将按照有关市（州）当年相关奖励总额的1:1给予支持，市（州）统筹省市二级资金专款用于支持氢燃料电池汽车研发制造和推广应用。 此外，还鼓励有条件的市（州）全域推进氢能设备更新，建设氢能应用场景，对推广使用高端氢能装备和设备、打造氢能监控平台的场景，按照设备投资额的30%给予单个市（州）最高不超过2000万元的奖励，专款用于场景建设和运营。 四川发布行动方案支持氢能全产业链发展 力争到2027年重点领域实现规模化应用 力争到2027年，四川省氢能产业在高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件等方面实现显著提升，全产业链生态体系更加完备，重点领域实现规模化应用，综合应用成本大幅降低，产业综合实力和应用规模进入全国第一梯队，初步构建起水风光氢天然气等多能互补的新型能源体系。 对于日加氢能力500公斤及以上的固定式加氢站和制氢加氢一体站，将按照单站建设固定投资额（不含土地费用）的30%给予最高不超过200万元、500万元的一次性奖励。此外，还支持有条件的市（州）出台降低用氢成本的措施，省级财政将按市（州）支出一定比例给予单个市（州）每年最高不超过2000万元的奖励。 对取得重大技术突破的研发项目，按照承担单位对项目实际投入的30%给予最高不超过2000万元的一次性奖励。 同时，鼓励企业加快科技成果转化，支持氢能领域重大科技成果申报“聚源兴川”行动计划项目，对符合条件的项目给予最高不超过500万元的支持。

工信部对新型储能制造业高质量发展行动方案（征求意见稿）公开征求意见。意见稿提出，实施新型储能技术创新行动，发展多元化新型储能本体技术。适度超前布局氢储能等超长时储能技术，鼓励结合应用需求探索开发多类型混合储能技术，支持新体系电池、储热储冷等前瞻技术基础研究。 作为未来理想的清洁能源，氢能正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一，并在推动实现“双碳”目标和促进能源转型方面扮演着至关重要的角色。截至目前，先后有陕西、吉林、山东、四川等多个省份明确推出了氢能车免收高速费政策。除了多地实施氢能汽车高速免通行费政策外，不少地方也推出了氢能产业发展政策。华安证券指出，上半年绿氢项目进展不断，展望下半年，随着多地绿氢支持政策密集出台，电解槽招标需求翻倍提升。工业脱碳+消纳需求，氢能在政策规划中重要性有望提升，风光项目启动亦将加快招标节奏，关注制氢、储运等环节。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 雪人股份 在氢能源领域，一方面是发展燃料电池动力系统及系统核心零部件制造业务，另一方面是将现有压缩机技术、制冷技术以及换热技术延伸应用在液氢以及氢能装备领域。 德尔股份 自主开发的燃料电池系统核心部件可应用于氢燃料电池电堆，为公司氢能源产品发展奠定基础。

11月5日，第七届中国国际进口博览会拉开帷幕，除一如既往集体参展的外资整车品牌，包括沃兰特、时的科技及御风未来等在内的“飞行汽车”占据了汽车展馆的“半壁江山”。 在汽车智能电动化转型已进入“下半场”的背景下，外资整车企业在本届进博会上集中展示了各自在中国本地化的研发力量，以及与中国汽车产业链公司深度合作的成果。 “凭借强大的本土研发布局，以及与中国顶尖的科技公司及本土车企的紧密合作，我们将继续与中国社会同行不止。”大众汽车集团中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。 大众与中国本土产业链合作的成果之一，是此次在进博会上首次公开展示目前在研的区域控制电子电气架构 —— CEA（China Electronic Architecture）可实现的阶段性智能座舱能力。在此之前，大众中国已与小鹏汽车达成合作，共同研发全新一代电子电气架构。作为可扩展的软件平台，CEA可实现快速、定制化的座舱数字服务开发，在确保降低系统复杂性的同时，实现定期且快速的整车级OTA。按照计划，从2026年起，CEA将赋能大众汽车品牌在华纯电车型矩阵，搭载于本土研发的全新纯电整车平台CMP、以及全球纯电整车平台MEB的国产车型。 在整车领域，大众集团旗下大众品牌、奥迪以及保时捷则悉数亮相，共展出六款纯电动车型。此外，首款搭载涡轮增压发动机的量产保时捷911 Turbo（930）经典车也首度与中国公众见面。 据保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）透露，保时捷（上海）投资有限公司于近期成立，为保时捷在中国的未来带来更多业务发展和投资机会。 与大众相仿，在本届进博会的“创新孵化专区”，宝马集团亚太技术中心也带来了来自德国、美国、韩国等10家初创企业呈现了创新技术解决方案，涵盖人工智能、大语言模型等创新领域。在丰田展台，则展出了与战略合作伙伴小马智行共研和生产的纯电铂智4X Robotaxi概念车，以及沉浸式自动驾驶VR虚拟体验。小马智行是丰田在中国唯一的L4自动驾驶合作伙伴，丰田则是小马智行最大的战略投资人。 除进一步深化与中国本土智能化头部企业合作外，以参与智能化赛道的竞争外，氢能是此次进博会外资品牌对外释放的另一强烈信号。 作为持续在氢能领域布局的丰田汽车，在本届进博会上全球首展了49T燃料电池牵引车。该车与重汽共同研发，搭载由华丰燃料电池公司（FCTS）生产的TL Power 300燃料电池系统，额定功率300kW，专为重载干线物流开发。 “除高功率，这次展出的车辆还采用了‘换氢’方案。”据前述丰田中国相关负责人介绍，所谓“换氢”方案，与目前电动车的换电技术相似，即在补能时对车辆所搭载的氢瓶进行整体更换，“在目前加氢基础设施尚为普及的当下，这一技术方案可大幅缩短车辆补能时间。” 据悉，丰田的这一“换氢”方案为全球首创，目前已进入认证阶段。但由于此前尚无相关标准，“换氢”方案的具体应用时间尚不可知。 同样深耕氢能领域的现代汽车，则在本届进博会上展出了包括NEXO 中国版、氢燃料电池轻卡MIGHTY Fuel Cell、氢燃料电池巴士及氢燃料电池系统等多项氢能产品。2023年，现代在华独资公司HTWO 广州已开始量产氢燃料电池系统，目前已完成40台4.5吨氢燃料电池环卫车，100余台4.5吨氢燃料电池物流车生产及交付。 就在第七届进博会开幕的当日，工信部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议，研究部署推动低空产业高质量发展的重点任务。会议强调，积极稳妥发展低空产业，打造新型工业化典范。要抓好顶层谋划，谋篇布局低空装备创新体系、产业体系和低空信息基础设施建设，营造行业发展良好生态。 作为全新产业，本届进博会汽车展区特别开启了“未来低空出行”专区。御风未来、沃兰特航空等参展商展示多旋翼、复合翼、倾转旋翼等eVTOL（电动垂直起降飞行器）主流机型，应用场景覆盖物流运输、应急救援、载人交通、低空旅游等领域。 “根据初步测算，搭乘御风未来研发的M1的价格只比现今出租车的价格稍高一点，并且产品一旦实现大规模应用，价格还将继续下降，成为名副其实的‘空中出租车’。”御风未来创始人兼CEO谢陵表示。 据御风未来方面透露，御风未来按照“先货后人”的顺序，已向监管部门申请航空适航证，预计明年将获得相应资质。

蜀道装备（300540.SZ）与丰田汽车拟在氢燃料电池、储氢、制氢、加氢站等多个领域合作，丰田汽车还将协助合资公司落地氢能燃料电池系统生产线。 具体来看，蜀道装备今日晚间公告，蜀道集团、公司与丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司于近日签署了《氢能产业合作协议》，拟在氢燃料电池、储氢、制氢、加氢站、氢能分布式发电、氢能产业基金、金融层面合作等领域进行深入合作。 公告显示，四方力争尽快成立合资公司，其中蜀道集团、公司合计持股50%，丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司合计持股50%。四方以合资公司作为合作载体，探讨各方就氢燃料电池生产研发事项开展合作事宜。四方有意依托示范项目，携手将四川成都打造成公司的产业集群基地以及南方氢能产业基地。 其中，蜀道集团将重点发挥多场景布局的优势，助推氢能产品（包括但不限于重卡、机车、矿卡、工程机械等）的推广；丰田汽车将向合资公司授权专利技术、协助落地氢能燃料电池系统生产线并支持合资公司技术研发与产品迭代。 公开资料显示，早在1992年，丰田就开始了氢燃料电池汽车领域的研发工作，并于2014年推出世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI。 蜀道装备在公告中表示，蜀道集团是公司及公司控股股东蜀道交通服务集团有限责任公司的实际控制人，系公司的关联方。蜀道集团官网显示，该集团是重组整合原四川交投集团和四川铁投集团，通过新设合并方式组建的省属大型国有企业，拥有四川路桥（600039.SH）、四川成渝（601107.SH）、蜀道装备、宏达股份（600331.SH）4家上市公司和7家3A级境内信用评级主体。 公开资料显示，蜀道装备主营业务为提供天然气液化与液体空分工艺包及处理装置，较早开始布局氢能产业。公司于2023年12月披露了首次签署加氢站销售合同的公告，合同总额1284万元。蜀道装备9月在互动平台回复氢能布局时表示，公司先后取得了尾气制氢、氢液化、液氢储罐和加氢站等多项专利，是国内较早具备制氢、氢液化、氢储运与加注、加氢站建设等工艺技术、装备加工制造一站式解决方案的企业。 蜀道装备还表示，基于控股股东方的应用场景，公司牵头负责完成了蜀道集团“氢能产业实施方案”的编制，规划布局氢能产业链“制、储、加、用”等环节装备制造的技术研发，同步推进氢能示范项目包括：武侯区首座加氢站应用示范项目、国内地方性铁路氢能动力机车示范项目、化工园区制氢及氢液化工厂项目、“成渝氢走廊”加氢网络建设项目等。 业绩方面，蜀道装备三季报显示，公司前三季度营收约4.97亿元，同比增加43.15%；归母净利约2319万元，同比增加67.17%。

为深入践行习近平生态文明思想和习近平总书记对青海工作的重要指示批示精神，坚定不移走生态优先、节约集约、绿色低碳高质量发展道路，加快推动工业绿色转型，厚植新型工业化生态底色，青海省人民政府日前发布了《青海省推动工业绿色转型实施方案》，明确发展目标、主要任务、工作措施等。文件要求，到2025年，全省规模以上工业单位增加值能耗较2020年下降12.5%，重点行业二氧化碳排放强度明显下降。万元工业增加值用水量较2020年下降10%，一般工业固体废物综合利用率达到60%，绿色转型取得阶段性成效。到2030年，产业结构明显优化，绿色低碳能源利用比例显著提高，减污降碳协同能力显著增强，主要资源利用效率进一步提升，碳排放总量实现达峰，绿色低碳转型成效显著。 文件提到，将鼓励重点行业企业开展末端治理设施升级改造，形成清洁、稳定、高效的治理能力，减少二次污染。聚焦大气、水污染物排放量大，涉重金属及有机废水等重点行业，开展多污染物协同治理应用示范。深入推进钢铁、水泥等重点行业超低排放改造，稳步提升有色冶金、化工等行业废水治理水平。 原文如下： 青海省人民政府办公厅关于印发青海省推动工业绿色转型实施方案的通知 青政办〔2024〕35号 各市、自治州人民政府，省政府各委、办、厅、局： 《青海省推动工业绿色转型实施方案》已经省政府第41次常务会议审议通过，现印发给你们，请按照各自职责，认真抓好贯彻落实。 青海省人民政府办公厅 2024年9月27日 (此件公开发布) 青海省推动工业绿色转型实施方案 为深入践行习近平生态文明思想和习近平总书记对青海工作的重要指示批示精神，坚定不移走生态优先、节约集约、绿色低碳高质量发展道路，加快推动工业绿色转型，厚植新型工业化生态底色，制定本实施方案。 一、发展目标 到2025年，全省规模以上工业单位增加值能耗较2020年下降12.5%，重点行业二氧化碳排放强度明显下降。万元工业增加值用水量较2020年下降10%，一般工业固体废物综合利用率达到60%，绿色转型取得阶段性成效。到2030年，产业结构明显优化，绿色低碳能源利用比例显著提高，减污降碳协同能力显著增强，主要资源利用效率进一步提升，碳排放总量实现达峰，绿色低碳转型成效显著。 二、主要任务 (一)推动产业结构绿色低碳转型。 1. 优化绿色低碳产业布局。统筹推进区域协调发展和协同转型，引导各市州立足产业基础、资源禀赋、环境承载力等发展特色优势产业，形成功能定位清晰、产业互为补充、与资源环境相协调的绿色发展格局。西宁市重点发展光伏、锂电、复合纤维材料等产业，海西州重点发展盐湖资源综合利用、有色冶金、氢能等产业，海东市重点发展新能源、合金材料、大数据等产业，其它地区因地制宜发展特色优势产业。(省工业和信息化厅、省数据局、省发展改革委、各市州政府按职责分工负责) 2. 促进传统产业绿色低碳改造升级。实施制造业技术改造升级工程，加快盐湖资源综合利用、有色冶金等行业技术升级、设备更新、绿色低碳改造，建设一批“产业协同”“以化固碳”示范项目，推动产业高端化、智能化、绿色化转型。合理提高新建、改扩建项目资源环境准入门槛，依法依规淘汰低端低效产能，坚决遏制“两高一低”项目盲目发展。支持相关地区有序承接发展符合生态环境分区管控要求和环保、能效、安全生产等标准的绿色载能产业。(省工业和信息化厅、省科技厅、省生态环境厅、省应急管理厅、省市场监管局、各市州政府按职责分工负责) 3. 壮大绿色发展新动能。实施延链补链强链行动，推动战略性新兴产业规模化倍增，提升新能源、新材料、新一代信息技术等绿色低碳产业占比。做大光伏、锂电、氢能等新能源产业，做专铝镁、铝锂等轻金属合金、高性能纤维、镁基土壤修复等新材料产业，做优大数据产业，打造一批国家级绿色数据中心，谋划布局储能、固态电池等未来产业，促进战略性新兴产业融合化、集群化、生态化发展，打造新能源、新材料、数字经济千亿产业集群。 (省工业和信息化厅、省数据局、省科技厅、各市州政府按职责分工负责) (二)加快能源消费绿色低碳转型。 4. 提升清洁能源消费比重。加强能源产供储销体系建设，着力构建清洁高效低碳的能源消费结构。鼓励钢铁、水泥、化工等行业企业利用氢能、生物燃料等替代传统能源。有序推动重点用能行业煤炭减量替代，合理引导工业用天然气消费。因地制宜推广应用电窑炉、热泵、电动力等设备，提升终端用能电气化水平。鼓励企业参与绿证绿电交易，支持有条件的企业、园区建设工业绿色微电网，就近大规模高比例消纳可再生能源。(省能源局、省发展改革委、省工业和信息化厅、各市州政府按职责分工负责) 5.提升能源利用效率。落实国家节能降碳十大行动，加强绿色低碳关键技术攻关、标准制修订，并推广应用。推动企业建立健全节能降碳管理机制，有序推进重点行业节能降碳改造，以流程降碳、工艺降碳、原料替代实现生产过程降碳，促进盐湖资源综合利用、有色冶金等重点行业尽早实现碳达峰。推进低碳发展试点示范，培育低碳发展示范标杆。实施能效“领跑者”和能效对标达标行动，遴选发布能效“领跑者”企业名单及能效指标。(省发展改革委、省工业和信息化厅、省市场监管局、省科技厅、各市州政府按职责分工负责) 6. 强化用能监督管理。加强固定资产投资项目节能审查，探索开展项目碳排放评价，严把新上项目能耗和碳排放关。加强节能法律法规、强制性节能标准执行情况监督检查，实现重点用能行业企业、重点用能设备节能监察全覆盖。完善能源消耗总量和强度调控，全面实施重点用能单位能源审计，鼓励企业采用合同能源管理、能源托管、诊断+改造”等模式实施节能降碳改造升级。组织实施工业节能降碳诊断服务，强化结果运用，挖掘企业、园区节能降碳潜力。(省发展改革委、省工业和信息化厅、省市场监管局、各市州政府按职责分工负责) (三)促进资源利用绿色低碳转型。 7. 推进矿产资源深度利用。加强矿产资源的全过程管理和全链条节约，鼓励发展和应用绿色采选加工技术，推动低品位矿、共伴生矿、复杂难处理矿产资源的节约和高效利用，提升战略性矿产资源保障能力。稳步推进金属尾矿有价组分高效提取及整体利用，推动尾矿综合利用与绿色建材、装配式建筑产业协同发展，探索尾矿在生态环境治理领域的利用。支持钾、镍、铅、锌、银等矿产资源在采选、冶炼、加工等环节的技术攻关，开发高端和高附加值产品。(省工业和信息化厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省科技厅、各市州政府按职责分工负责) 8.推进再生资源高值化利用。完善再生资源回收体系，加强再生资源回收利用行业规范管理，培育一批再生资源高值化利用骨干企业。鼓励符合规范条件的企业公布碳足迹。推进退役光伏组件、风电机组叶片、废旧锂电池等新型固废资源化利用技术攻关和产业化应用。开展再制造关键技术研发，加快发展高端智能再制造产业，扩大对原生资源的替代规模。支持打造再生资源高值化利用产业园区，推动再生资源规模化、规范化、清洁化利用。加大对违法违规企业整治力度，营造公平的市场竞争环境。(省商务厅、省工业和信息化厅、省科技厅、省市场监管局按职责分工负责) 9. 推进工业固废资源化利用。加强复杂难用工业固废规模化利用技术研发应用，推动区域大宗工业固废协同处置，提升大宗工业固废规模化综合利用能力和水平。探索建立基于区域特点的工业固废综合利用产业发展模式，建设工业资源综合利用基地，推动固废利用产业集群化发展。实施工业固体废物资源综合利用评价，推动有条件的地区率先实现新增工业固废能用尽用、存量工业固废有序减少。加快建设“无废企业”“无废园区”“无废城市”。(省科技厅、省工业和信息化厅、省发展改革委、 省生态环境厅、各市州政府按职责分工负责) 10.推进水资源高效利用。实行水资源刚性约束制度，严格用水定额管理，大力推进非常规水多元、梯级和安全利用。实施工业水效提升改造工程，促进企业间串联用水、分质用水，一水多用和循环利用。开展水平衡测试、用水绩效评价和水效领跑者行动，发布水效领跑者名单，遴选节水标杆企业、园区。推动工业废水循环利用试点示范。健全省、市州重点监控用水单位名录，加强监督管理。鼓励企业开展用水审计、水效对标达标，提高用水效率。(省水利厅、省工业和信息化厅、各市州政府按职责分工负责) (四)推动生产过程绿色低碳转型。 11. 强化有害物质源头减量。推进原辅材料无害化替代，围绕企业生产所需原辅材料及最终产品，减少优先控制化学品名录所列化学物质及持久性有机污染物等有毒有害物质的使用，促进生产过程中使用低毒低害和无毒无害原料，降低产品中有毒有害物质含量。(省生态环境厅、省工业和信息化厅、各市州政府按职责分工负责) 12. 削减生产过程污染排放。实施清洁生产水平提升工程，围绕化学需氧量、二氧化硫、氮氧化物、重金属等污染物排放量大的工艺环节，开展源头控制与过程削减协同工艺技术研发和应用示范。有序推动能源、化工、有色冶金等行业企业实施节能、节水、节材、减污、降碳等系统性清洁生产改造，降低污染物排放强度。深入开展清洁生产审核和评价认证，重点行业企业强制性清洁生产审核实现全覆盖。建立健全清洁生产激励制度，应用好审核和评价认证结果。(省生态环境厅、省科技厅、省工业和信息化厅、各市州政府按职责分工负责) 13.升级改造末端治理设施。鼓励重点行业企业开展末端治理设施升级改造，形成清洁、稳定、高效的治理能力，减少二次污染。聚焦大气、水污染物排放量大，涉重金属及有机废水等重点行业，开展多污染物协同治理应用示范。深入推进钢铁、水泥等重点行业超低排放改造，稳步提升有色冶金、化工等行业废水治理水平。(省生态环境厅、省工业和信息化厅、各市州政府按职责分工负责) (五)引导产品供给绿色化转型。 14.深化绿色制造体系建设。实施绿色制造体系建设工程，加大绿色设计产品、绿色工厂、绿色园区、绿色供应链管理企业创建力度，持续扩大覆盖范围。培育一批绿色设计示范企业，不断探索绿色低碳路径和解决方案，带动产业链、供应链绿色协同提升。支持企业建设绿色供应链管理体系，制定绿色标准，打造绿色制造标杆。积极创建“零碳”工厂、园区，加快建设零碳产业园区，打造国家级零碳技术集聚区和先行示范区。(省工业和信息化厅、省发展改革委、省市场监管局、各市州政府按职责分工负责) 15.扩大绿色低碳产品供给。引导企业开展绿色设计、选择 绿色材料、推行绿色制造、采用绿色包装、开展绿色运输、回收利用资源，着力构建从基础原材料到终端消费品全链条的绿色产品供给体系。加快建立健全覆盖主要行业的绿色产品标准、标识，完善能效、水效标识制度，建立产品碳足迹管理体系和产品碳标识认证制度。实施“增品种、提品质、创品牌”行动，推广应用一批高端、智能、绿色低碳环保产品，增强特色优势产业绿色低碳产品供给。(省工业和信息化厅、省市场监管局、各市州政府按职责分工负责) 16. 强化绿色服务能力建设。推行服务型制造，构建优质高效的绿色制造服务体系。引导大型企业利用自身在产品绿色设计、绿色供应链管理等方面的经验，为上下游企业提供绿色提升服务。鼓励绿色低碳装备制造企业由提供“产品”向提供“产品+服务”转变。积极培育专业化绿色低碳公共服务平台和服务机构，提供产品绿色设计，推广合同能源管理、合同节水管理、环境污染第三方治理等服务模式，开展绿色诊断、运营管理、检验检测、评价认证等服务。(省发展改革委、省工业和信息化厅、省生态环境厅、省市场监管局、各市州政府按职责分工负责) (六)加速制造流程数字化转型。 17.建立绿色低碳基础数据平台。采用新一代信息技术提升能源、资源、环境管理水平，深化生产过程数字化应用，赋能绿色制造。加快建立数字化碳管理体系，鼓励企业、园区协同推进能源数据与碳排放数据的采集监控、智能分析和精细管理。分行业建立产品全生命周期绿色低碳基础数据平台，统筹绿色低碳基础数据和工业大数据资源，建立数据共享机制，推动数据汇聚、共享和应用。(省工业和信息化厅、省数据局、省发展改革委、省能源局、省自然资源厅、省生态环境厅、省水利厅、各市州政府按职责分工负责) 18. 推动数字化绿色化深度融合。深化产品研发设计、生产制造、应用服役、回收利用等环节的数字化应用，加快新一代信息技术在绿色制造领域的应用，加速生产方式数字化绿色化协同转型，推动生产过程关键工艺装备智能感知、控制系统优化，培育一批智能工厂、数字化车间。引导数字科技企业绿色低碳发展，打造面向产品全生命周期的数字孪生系统，以数据驱动提升行业绿色制造水平。(省工业和信息化厅、省数据局、各市州政府按职责分工负责) 19.实施“工业互联网+绿色制造”。鼓励企业、园区开展能源资源信息化管控、污染物排放在线监测、地下管网漏水检测等系统建设，实现动态监测、精准控制和优化管理。加强资源能源供应、使用、替代等环节数据的智能化采集、管理与应用。推动主要用能设备、工序等数字化改造和“上云、用数、赋智”。(省工业和信息化厅、省自然资源厅、省生态环境厅、各市州政府按职责分工负责) 三、工作措施 20. 加强组织领导。充分发挥省工业经济高质量发展暨招商引资工作领导小组作用，对工业绿色转型系统谋划、整体部署、解决重大问题、督促重点任务落实。省直有关部门、各地区要落实各自责任，加强协同配合，细化实化推进举措，合力推动工作部署落地见效。(省工业经济高质量发展暨招商引资工作领导小组各成员单位按职责分工负责) 21.加强政策支持。用足用活国家“两重”“两新”支持政策，统筹用好省级工业转型升级等专项资金，鼓励各地设立绿色发展专项资金，支持工业绿色转型发展。落实好国家节能环保、资源综合利用等方面的税收优惠政策，确保符合条件的市场主体应享尽享。完善绿色转型价格政策。用好碳减排支持工具等结构性货币政策工具，加大绿色金融、转型金融支持。(省财政厅、省工业和信息化厅、省发展改革委、国家税务总局青海省税务局、人民银行青海省分行、省委金融办按职责分工负责) 22.加强宣传引导。充分发挥各级各类新闻媒体、行业协会等机构作用，深入开展绿色低碳发展政策宣传，推广工业绿色转 型发展中的新经验、好做法。发挥示范引领作用，树立绿色发展导向，在全省上下形成推动工业高质量发展与高水平保护的良好局面。(省工业经济高质量发展暨招商引资工作领导小组各成员单位按职责分工负责）

2024年中国氢能产业大会将于10月18日在佛山南海樵山文化中心举办。据主办方中国国际经济交流中心介绍，2024年中国氢能产业大会主题为“氢能·全球绿色转型的未来”，主要内容包括开幕式、院士专题报告会、“一带一路”氢能国际合作研讨会和绿色金融与绿色氢能专题研讨会，还将同步开展系列产品发布、项目投运和签约等活动。 华安证券指出，2024年上半年，氢能产业在政策扶持和市场需求双重驱动下，呈现快速发展态势。政府工作报告首次提及氢能，地方政府相继出台利好政策，绿氢项目取得显著进展，下游应用领域持续拓展，整体景气度显著提升。展望2024年下半年，政策支持和补贴激励将进一步落实，绿氢项目有望加快落地，电解槽的招标规模有望达到3-4GW。氢能板块投资即将迎来窗口期，重点关注制氢、储运、燃料电池等环节。国金证券指出，国内顶层及应用政策打开空间，绿氢项目动工提振信心，各国能源转型带来氢能产业全球性机会，海外产能缺口下中国企业也将迎来出口机遇。制氢和燃料电池两条主线并行，关键在应用突破及经济性，重点关注政策驱动与新商业模式闭环。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 昇辉科技 已在站内制氢项目中获得制氢设备业务订单。 富瑞特装 在氢能源方面有高压氢阀类产品对外销售并正在进行氢燃料电池车用液氢供气系统及配套氢阀、氢燃料电池系统部分零部件产品的研发工作，公司高压氢阀类产品可实现部分国产化替代。