氢能作为最为清洁的终极能源，是构建新型能源体系的重要抓手，也是能源革命之路的方向之一，对“双碳”目标的实现意义非凡。随着氢能产业政策的明确，在科技创新的加持下，氢能已经形成了多渠道制氢、多场景应用、多区域发力，全链条发展、全社会共同参与的“三多”“两全” 发展的新格局，成为地方政府和企业共同合作布局的未来产业，是地方决胜新一轮区域竞争的重要力量。 2024氢能产业大会（CHIF 1st ），旨在汇聚全球氢能领域的精英与智慧，共同探讨氢能产业的最新发展趋势、技术挑战与解决方案，促进交流与合作，推动氢能产业的高质量发展。大会将围绕氢能产业链的上中下游，包括制氢、储运、应用等关键环节，展开深入研讨与经验分享，为参会者提供一个全面了解氢能产业、把握未来发展方向的高端平台。 在此，我们诚挚邀请氢能领域的专家、学者、企业家及行业同仁共襄盛举，携手共创氢能产业的辉煌未来！

8月28日晚间，天能股份发布2024年半年度报告。 今年上半年，天能股份营收216.22亿元，同比增长0.3%；实现归母净利润为11.94亿元，同比增长9.32%。 单季度来看，该公司第二季度归母净利润为6.92亿元，同比增长45.71%，环比增加37.65%。 天能股份现已形成了铅蓄电池和锂离子电池协同发展及氢燃料电池、钠离子电池等新材料电池储备发展的电池产品体系。当前铅蓄电池为该公司营收主力，上半年实现铅蓄电池销售收入201.37亿元。 今年上半年，该公司研发投入总计8.75亿元，同比增加13.11%。研发人数从上年同期2108人降至1723人。 成果方面，报告期内，该公司加快314Ah等动力电芯产品开发落地，并发布新一代5MWH智慧液冷储能系统。 氢燃料电池领域，其自主研发的80kW燃料电池系统在贵阳奇瑞万达工厂成功完成了样车联调联试，今年6月，搭载天能氢电80kW发动机系统的整车上榜了工信部发布的第384批产品公告。 上半年，其在钠电领域发布两款产品：一是专为电动两轮车设计的天钠T2电池，该产品采用了层状氧化物技术路线；二是针对储能市场推出的NFPP聚阴离子系钠离子电池，满足了储能领域的不同场景需求。 在7月的机构调研中，天能股份称，资本支出方面，该公司经过审慎评估，决定对锂电领域的资本开支进行阶段性调整，以适应当前市场环境。与2023年相比，预计整体资本支出将呈现下降趋势。 《科创板日报》记者注意到，天能股份对储能布局投入持续加大，报告期内投资成立多家储能企业。 今年1月，该公司公告称，拟以2.1亿元等值美元收购Saft Groupe SAS持有的公司控股子公司天能帅福得40%的股份。收购后，该公司合计持有天能帅福得100%股份。此次与帅福得合作方式变更，双方就未来2-3GWh的年采购意向达成初步共识。 半年报显示，目前已完成储能科技40%少数股东权益的收购。 今年2月，天能股份子公司天能储能拟与白银有色、甘肃金专丝路振兴私募基金管理有限公司管理的甘肃省绿色生态清洁生产产业发展基金（有限合伙）设立合资公司，投资建设新能源共享储能电站及相关配套产业项目。 截至2024年6月30日，尚未实际出资。 近期，宁波众顺新能源有限责任公司成立，法定代表人为韩峰，注册资本200万元，经营范围包含储能技术服务等。 股权穿透显示，该公司由天能股份间接全资持股。 同时，该公司海外收入有所增长。报告期内，其海外销售收入1.29亿元，同比增长34.57%。 进展方面，天能股份表示， 7月越南组装厂正式完成试生产。 同时，该公司的新建生产基地也在稳步推进中，首期产能规划年产1000万只铅蓄电池。 截至2024年6月30日，其已开业并运营7个国家本土办事处，并签订海外品牌经销商30余家。 天能股份作为铅蓄电池龙头，铅价走势或影响其业务成本 。不同于其他有色金属价格，今年2月下旬以来，铅期货价格波动上行。从最低每吨不到1.58万元，最高上涨到每吨近2万元。据SMM数据显示，8月28日，铅锭均价为1.75万元。 天能股份表示，该公司主营的铅蓄电池产品主要原材料为金属铅及铅制品，占产品成本比例超过70%。“公司需要提前采购一定量的铅，而产品销售时所参考的铅价往往无法与铅采购价格完全对应，故存在一定的价格风险敞口。同时，若铅价短期大幅波动，下游客户可能因此调整采购方案或降低采购需求，将可能对公司经营业绩带来较大不利影响。” 同日（8月28日），天能股份公告，因个人原因，陈勤忠申请辞去公司总经理助理职务，离职后，陈勤忠不再担任公司任何职务。

世界铂金投资协会(WPIC)研究指出，随着政策环境的明朗化及政府资金的不断增加，欧盟绿氢行业的发展势头正在加速。在过去一个月内，四个大型的欧洲电解槽项目(>100兆瓦)已通过最终投资决策(FID)。业界对绿氢的信心持续增长，WPIC预测与氢相关的铂金需求将从2023年的约4万盎司增加到2028年的47.6万盎司。氢经济是铂金的一个重要新终端市场，进一步增强了铂金投资逻辑中的需求力度。 WPIC预测到2028年，氢燃料电池汽车(FCEV)将占与氢相关铂金总需求的大部分(图2)。然而，燃料电池车的普及率将加速上游绿电解制氢的规模经济(链接)。具体来说，该机构预计扩大绿氢生产可以将氢的平准化成本(LCOH)在2022年至2030年间降低65%(图3)，这将推动重型燃料电池汽车在总拥车成本(TCO)上更好地与柴油重卡车竞争。 WPIC预测较低的氢气成本将刺激燃料电池车的需求，这也已经在支持更加坚韧的汽车行业铂金需求。纯电动汽车销量持续增长，但增速已经放缓，所以预测尽管汽车电动化影响，到2028年(图4)汽车行业铂金需求的年复合增长率(CAGR)仅下降1.4%。在最近的这几个FID宣布之前，欧洲预期的55吉瓦电解槽项目中只有约5%通过了FID(图5)。高成本、基础设施障碍和不明确的监管环境一直阻碍着绿氢项目的投资。在2023年，绿氢产量仅占全球氢气市场规模约1亿吨/年的约1%。 在过去的两年里，欧洲不断完善其氢能政策，并且国家资金支持也在逐步增加。德国和西班牙分别批准了50亿欧元和12亿欧元的氢能资金后，行业几乎立即做出了响应。仅在2024年7月，欧洲批准的电解槽项目(即FID/建设中的项目)就增加了33%，有四个项目宣布了最终投资决策(总容量为930兆瓦，图1)，第五个项目也预计很快会通过FID。令人鼓舞的是，参与这些项目的私营企业包括了一些知名的能源和公用事业集团，如英国石油公司(BP)、Iberdrola、壳牌和道达尔能源(TotalEnergies)。 转向最终投资决策(FID)支持了WPIC的预测，到2030年，欧洲电解槽产能将达到22吉瓦(图6)。WPIC预计欧洲运营商通常会倾向于使用含铂族金属的质子交换膜(PEM)电解槽(图7)。WPIC预测，到2028年，欧洲电解槽将增加11.6万盎司的铂金需求(图8)，尽管WPIC重申，氢能对铂金的真正价值在于氢燃料电池汽车(FCEV)中的作用。因此，随着电解槽投资的积极势头，WPIC预计氢燃料电池汽车的支持趋势在中期将推动铂金投资逻辑中的需求增长。 监管支持正在增强投资人对绿氢项目的信心。预计与氢相关的铂金需求将从2023年的约4万盎司增长至2028年的47.6万盎司。 作为投资资产，铂金的吸引力来自以下： WPIC研究表明，铂金市场从2023年起进入连续供应短缺时期；铂金供应仍面临挑战，主要来自初级采矿和二级回收；由于铂金在汽油车中替代钯金，预计汽车领域的铂金需求增长将持续到2024年；铂金是全球能源转型中的关键矿产，在氢经济中发挥着重要作用；铂金价格仍处于历史低位，且远低于黄金价格。

8月21日，重庆市2024年8月重大项目开工暨投产活动在九龙坡区举行。其中包含国鸿氢能科技产业园项目正式开工奠基。 资料显示，国鸿氢能科技产业园项目位于九龙坡区，占地面积291亩，建筑面积14.4万平方。项目将于近期启动厂房基础建设，并计划于2027年12月完工，拟建设8大核心装备制造项目集群，构建制氢、加氢、产业、运营、金融、研发为一体的氢能源闭环全产业链生态圈。 项目建成后，预计将具备年产动力系统30000套、电堆50000套等产品的生产能力，解决就业1000人，形成以国鸿氢能为引领，带动鸿基创能、势加透博等8大核心零部件生产配套企业，配套生产膜电极、双极板、空气压缩机以及氢气循环系统等氢能核心零部件。 按氢燃料电池电堆出货量计，自2017年至2022年，连续六年国鸿氢能均排名第一，按氢燃料电池系统销售价值计，国鸿氢能于2022年排名第一。2023年，国鸿氢能燃料电池系统和电堆出货量分别为148.64MW和2314.0kW。其中，系统销售均价同比下降17.8%至4583.3元/kW。 同时，国鸿氢能的燃料电池产品被广泛应用于公交、物流、牵引、自卸、搅拌、环卫等多种车型，累计装车超过5000辆，遍布全国20个省40多个地区。

在政策指引和车企的加速投入下，氢能汽车开始逐渐迈入商业化运行。近日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）投产，项目主体由华丰燃料电池有限公司（FCTS）及联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）构成，新工厂总面积达 11.3 万平方米。 “作为北京市在氢能领域引进的最大外资项目之一，该项目主要承载以丰田技术为基础的氢燃料电池堆及系统的研发和生产功能。”相关负责人介绍，该厂以丰田技术为基础，将由FCRD推进燃料电池系统的研发工作，而FCTS则推进燃料电池系统及电堆的生产与销售，“一期最大年产能可达10000台，二期项目预计于 2026年开工。” 国金证券研报指出，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。数据显示，2024年上半年，燃料电池系统累计装机量达320.29MW，同比增长46.64%；燃料电池汽车累计上险量为2433辆，同比增长16.69%。特别是在6月份，燃料电池新能源汽车销量突破1000辆，环比增长高达124.72%。这些数据充分说明，氢能汽车市场正在逐步打开。 地方政府部门的积极作为，为氢能汽车的推广和应用提供了有力的政策支持。继山东和四川后，吉林和陕西两省近日宣布，自9月1日起氢能汽车高速免通行费。记者不完全统计，加上此前的山东、四川、内蒙古鄂尔多斯市，目前已有4省及一个城市宣布实施氢能汽车高速免通行费政策。其中，山东省今年3月起免征氢能车辆高速公路通行费；4月，四川省在相关工作会议上明确透露，将探索氢能源汽车通行高速公路费用全免；5月，鄂尔多斯市交通局宣布，6月1日起对在该市境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。 “现在多地推出氢能汽车高速免通行费政策，意味着现阶段氢能汽车已经具备商用基础。”在业内人士看来，目前氢能车还是以商用车为主，其高速过路费在运营总成本中占比可达到1/3，在不考虑补贴情况下，氢能重卡全生命周期成本明显高于同规格燃油重卡，“若能从国家顶层设计上，让氢能汽车在全国实现高速免费，则将加快氢能汽车从区域示范到全国推广，加速氢能产业实现规模化、商业化应用。” 除多地实施氢能汽车高速免通行费政策外，氢能源的发展从产业高度受到强力支持。8月19日, 广州发布的《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》的“主要任务”中，提及要加快智能电动转型，多赛道并行发展。其中，要加快培育氢燃料电池汽车产业，内容包括：大力支持氢燃料电池系统及核心部件技术攻关、氢燃料车型研发和产业化；推进加氢基础设施建设、建设氢燃料电池汽车商业运营示范区、支持氢燃料电池汽车应用示范，对符合条件的氢燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴等。此前一周，中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，推进氢能“制储输用”全链条发展。 与此同时，资本市场对氢能产业的关注度也在不断提升。目前已有30余只氢能相关概念股发布半年报业绩数据，其中14只个股业绩预增或同比增长，2只个股业绩同比扭亏为盈。从增幅来看，富瑞特装增长幅度居首，预计上半年归母净利润约7000万元至8500万元，同比增长296%至381%；中国天楹已发布半年报，归母净利润为3.6亿元，同比增长118.93%。

据宝武镁业官微消息：近日，由宝武镁业科技股份有限公司、五台云海镁业有限公司、重庆大学等国内40余位固态储氢专家共同起草的《低压固态储氢技术要求》标准在《全国团体标准信息平台》发布，助力氢能产业细分赛道有标可依。 本文件规定了低压固态储氢的术语和定义、材料要求、性能要求、安全要求、使用与维护要求，适用于工作压力不超过5 MPa的固态储氢。该标准对低压固态储氢技术的术语和定义、通用要求、材料要求、性能要求、安全要求等内容进行了规范，以行业现有相关技术指标和要求为基础，以综合性、系统性为原则，建立了低压固态储氢技术要求，对于推动我国低压固态储氢技术的发展具有重要意义。 氢气作为一种清洁、高效的能源，具有广阔的应用前景。然而，氢气的储存和运输一直是制约其大规模应用的关键问题。目前，氢气的储存主要有高压气态储氢、液态储氢和固态储氢三种方式。其中，固态储氢具有体积小、重量轻、安全性高等优点，被认为是最具潜力的储氢方式之一，固态储氢技术主要包括金属氢化物、碳基材料和化学吸附等几种类型。近年来，低压固态储氢技术因其较低的工作压力和较高的储氢密度而受到广泛关注。低压固态储氢技术可以有效降低储氢系统的制造成本和使用成本，提高储氢系统的安全性能，有利于推动氢能产业的发展。 随着《低压固态储氢技术要求》团体标准的实施和应用，我国的低压固态储氢技术将会得到进一步的提升和发展，氢能产业将迎来更加美好的未来。

据吉林省人民政府网站，吉林省交通运输厅、吉林省财政厅、吉林省发展和改革委员会三部门联合发布《关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知》。 《通知》指出，为进一步配合做好吉林省氢能产业高质量发展有关工作，全力支持氢能车辆在吉林省大规模推广使用，2024年9月1日0时至2026年8月31日24时，安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行，相应的高速公路通行费由省财政统一支付。 通知全文如下 各高速公路经营管理单位： 为进一步配合做好我省氢能产业高质量发展有关工作，全力支持氢能车辆在我省大规模推广使用，按照省有关要求，现将氢能车辆行驶高速公路实施优惠政策的有关事宜通知如下： 一、政策实施时间和范围 2024年9月1日0时至2026年8月31日24时，安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行，相应的高速公路通行费由省财政统一支付。 二、有关工作要求 （一）车辆信息汇总审核。省内氢能车辆经营管理单位负责对新增和变更的氢能车辆信息进行汇总，填写《新增和变更氢能车辆信息表》（附件1），到省联网收费运营和服务中心办理ETC套装设备和氢能车辆变更信息登记，并提供车辆燃料种类为氢能源的相关证明材料（车辆登记证书等材料）。省联网收费运营和服务中心负责将氢能车辆信息录入高速公路收费系统，设定名单生效起止时间，确保名单车辆在规定时间内免费通行高速公路，并填写《氢能车辆登记统计表》（附件2），定期报省交通运输厅备案。 （二）车辆通行费信息汇总。省联网收费运营和服务中心负责汇总氢能车辆行驶高速公路通行信息，并按时提供《氢能车辆通行费情况统计表》（附件3），由省交通运输厅审核后支付。 （三）车辆服务保障工作。各有关部门和单位要严格执行优惠政策，强化服务意识，做好数据的汇总和审核工作，及时结算资金，确保专款专用和资金安全，切实为我省氢能产业发展提供支持。 吉林省交通运输厅吉林省财政厅 吉林省发展和改革委员会 2024年8月12日 点击跳转原文链接： 省交通运输厅 省财政厅 省发展和改革委员会关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知

屋漏偏逢连夜雨，上半年业绩预亏、股价萎靡的美锦能源（000723.SZ）又出利空，公司控股股东知悉所持公司股票存被动减持风险后未及时履行信披义务，收山西证监局警示函。 总市值不到200亿元的美锦能源今日晚间公告，公司控股股东美锦能源集团有限公司（以下简称“美锦集团”）于近日收到山西证监局出具的《警示函》，因未及时履行信息披露义务，被采取出具警示函的监督管理措施，并记入证券期货市场诚信档案。 警示函显示，经查，美锦集团为美锦能源第一大股东，2023年12月20日至2023年12月27日间，长城国瑞证券有限公司通过集中竞价交易方式对美锦集团所持美锦能源股票采取强制平仓措施， 美锦集团累计被动减持股份约1215.36万股，涉及金额约8108.2万元 。美锦集团在知悉所持有的美锦能源股票存在被动减持风险后，未及时履行信息披露义务。 美锦能源在公告中说明，截止目前，美锦集团持有公司股份16.46亿股，占公司总股本的38.05%。公司控股股东收到《警示函》后，高度重视《警示函》中指出的问题，将严格按照山西证监局的要求，认真汲取教训，加强证券法律法规学习并形成书面报告，及时上报山西证监局。 因上述违规行为，上周五（7月26日）晚间，深交所已对美锦集团给予通报批评的处分，并将记入上市公司诚信档案。 实际上，关于美锦集团与长城国瑞证券有限公司开展的股票质押式回购融资业务、股票收益权转让及回购业务，美锦能源在6月5日发布的年报问询函回复公告中表示，业务已发生逾期，该笔业务涉及质押股票数量8.48亿股，逾期融资本金余额为19.85亿元。根据美锦集团出具的说明，即使前述债务导致出现平仓风险，美锦集团可采取的维持控制权稳定的其他措施还包括设置预警机制，提前与质权人沟通等。 从二级市场表现来看，Choice数据显示，公司股价今日报收4.23元，而彼时（2023年12月20日至2023年12月27日）股价均价为6.66元。 业绩预告显示，因我国焦炭及化工产品市场价格总体呈现下跌趋势，美锦能源营业收入及净利润不及上年同期，预计上半年净亏损6.5亿元-8.5亿元，上年同期盈利3.73亿元。 公开信息显示，美锦能源主营煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车为主的新能源汽车等商品的生产销售。去年，公司来自焦化行业的营收占比达97.91%，其他行业营收占比2.09%。 此外，美锦能源的可转债清偿亦受到投资者关注。美锦能源上周五在互动平台回复“可转债清偿拖延”相关提问时表示，公司当前正在对申报清偿的投资者进行确权收尾工作。由于仍有部分投资者提供的证明材料不符合清偿要求，基于对所有投资者合法权益的尊重和保护，公司已通过包括但不限于邮件、电话等方式积极联系，敦促材料不合格的申报清偿投资人补充所需材料，待确权完成后将履行后续流程。