工信部对新型储能制造业高质量发展行动方案（征求意见稿）公开征求意见。意见稿提出，实施新型储能技术创新行动，发展多元化新型储能本体技术。适度超前布局氢储能等超长时储能技术，鼓励结合应用需求探索开发多类型混合储能技术，支持新体系电池、储热储冷等前瞻技术基础研究。 作为未来理想的清洁能源，氢能正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一，并在推动实现“双碳”目标和促进能源转型方面扮演着至关重要的角色。截至目前，先后有陕西、吉林、山东、四川等多个省份明确推出了氢能车免收高速费政策。除了多地实施氢能汽车高速免通行费政策外，不少地方也推出了氢能产业发展政策。华安证券指出，上半年绿氢项目进展不断，展望下半年，随着多地绿氢支持政策密集出台，电解槽招标需求翻倍提升。工业脱碳+消纳需求，氢能在政策规划中重要性有望提升，风光项目启动亦将加快招标节奏，关注制氢、储运等环节。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 雪人股份 在氢能源领域，一方面是发展燃料电池动力系统及系统核心零部件制造业务，另一方面是将现有压缩机技术、制冷技术以及换热技术延伸应用在液氢以及氢能装备领域。 德尔股份 自主开发的燃料电池系统核心部件可应用于氢燃料电池电堆，为公司氢能源产品发展奠定基础。

11月5日，第七届中国国际进口博览会拉开帷幕，除一如既往集体参展的外资整车品牌，包括沃兰特、时的科技及御风未来等在内的“飞行汽车”占据了汽车展馆的“半壁江山”。 在汽车智能电动化转型已进入“下半场”的背景下，外资整车企业在本届进博会上集中展示了各自在中国本地化的研发力量，以及与中国汽车产业链公司深度合作的成果。 “凭借强大的本土研发布局，以及与中国顶尖的科技公司及本土车企的紧密合作，我们将继续与中国社会同行不止。”大众汽车集团中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。 大众与中国本土产业链合作的成果之一，是此次在进博会上首次公开展示目前在研的区域控制电子电气架构 —— CEA（China Electronic Architecture）可实现的阶段性智能座舱能力。在此之前，大众中国已与小鹏汽车达成合作，共同研发全新一代电子电气架构。作为可扩展的软件平台，CEA可实现快速、定制化的座舱数字服务开发，在确保降低系统复杂性的同时，实现定期且快速的整车级OTA。按照计划，从2026年起，CEA将赋能大众汽车品牌在华纯电车型矩阵，搭载于本土研发的全新纯电整车平台CMP、以及全球纯电整车平台MEB的国产车型。 在整车领域，大众集团旗下大众品牌、奥迪以及保时捷则悉数亮相，共展出六款纯电动车型。此外，首款搭载涡轮增压发动机的量产保时捷911 Turbo（930）经典车也首度与中国公众见面。 据保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）透露，保时捷（上海）投资有限公司于近期成立，为保时捷在中国的未来带来更多业务发展和投资机会。 与大众相仿，在本届进博会的“创新孵化专区”，宝马集团亚太技术中心也带来了来自德国、美国、韩国等10家初创企业呈现了创新技术解决方案，涵盖人工智能、大语言模型等创新领域。在丰田展台，则展出了与战略合作伙伴小马智行共研和生产的纯电铂智4X Robotaxi概念车，以及沉浸式自动驾驶VR虚拟体验。小马智行是丰田在中国唯一的L4自动驾驶合作伙伴，丰田则是小马智行最大的战略投资人。 除进一步深化与中国本土智能化头部企业合作外，以参与智能化赛道的竞争外，氢能是此次进博会外资品牌对外释放的另一强烈信号。 作为持续在氢能领域布局的丰田汽车，在本届进博会上全球首展了49T燃料电池牵引车。该车与重汽共同研发，搭载由华丰燃料电池公司（FCTS）生产的TL Power 300燃料电池系统，额定功率300kW，专为重载干线物流开发。 “除高功率，这次展出的车辆还采用了‘换氢’方案。”据前述丰田中国相关负责人介绍，所谓“换氢”方案，与目前电动车的换电技术相似，即在补能时对车辆所搭载的氢瓶进行整体更换，“在目前加氢基础设施尚为普及的当下，这一技术方案可大幅缩短车辆补能时间。” 据悉，丰田的这一“换氢”方案为全球首创，目前已进入认证阶段。但由于此前尚无相关标准，“换氢”方案的具体应用时间尚不可知。 同样深耕氢能领域的现代汽车，则在本届进博会上展出了包括NEXO 中国版、氢燃料电池轻卡MIGHTY Fuel Cell、氢燃料电池巴士及氢燃料电池系统等多项氢能产品。2023年，现代在华独资公司HTWO 广州已开始量产氢燃料电池系统，目前已完成40台4.5吨氢燃料电池环卫车，100余台4.5吨氢燃料电池物流车生产及交付。 就在第七届进博会开幕的当日，工信部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议，研究部署推动低空产业高质量发展的重点任务。会议强调，积极稳妥发展低空产业，打造新型工业化典范。要抓好顶层谋划，谋篇布局低空装备创新体系、产业体系和低空信息基础设施建设，营造行业发展良好生态。 作为全新产业，本届进博会汽车展区特别开启了“未来低空出行”专区。御风未来、沃兰特航空等参展商展示多旋翼、复合翼、倾转旋翼等eVTOL（电动垂直起降飞行器）主流机型，应用场景覆盖物流运输、应急救援、载人交通、低空旅游等领域。 “根据初步测算，搭乘御风未来研发的M1的价格只比现今出租车的价格稍高一点，并且产品一旦实现大规模应用，价格还将继续下降，成为名副其实的‘空中出租车’。”御风未来创始人兼CEO谢陵表示。 据御风未来方面透露，御风未来按照“先货后人”的顺序，已向监管部门申请航空适航证，预计明年将获得相应资质。

蜀道装备（300540.SZ）与丰田汽车拟在氢燃料电池、储氢、制氢、加氢站等多个领域合作，丰田汽车还将协助合资公司落地氢能燃料电池系统生产线。 具体来看，蜀道装备今日晚间公告，蜀道集团、公司与丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司于近日签署了《氢能产业合作协议》，拟在氢燃料电池、储氢、制氢、加氢站、氢能分布式发电、氢能产业基金、金融层面合作等领域进行深入合作。 公告显示，四方力争尽快成立合资公司，其中蜀道集团、公司合计持股50%，丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司合计持股50%。四方以合资公司作为合作载体，探讨各方就氢燃料电池生产研发事项开展合作事宜。四方有意依托示范项目，携手将四川成都打造成公司的产业集群基地以及南方氢能产业基地。 其中，蜀道集团将重点发挥多场景布局的优势，助推氢能产品（包括但不限于重卡、机车、矿卡、工程机械等）的推广；丰田汽车将向合资公司授权专利技术、协助落地氢能燃料电池系统生产线并支持合资公司技术研发与产品迭代。 公开资料显示，早在1992年，丰田就开始了氢燃料电池汽车领域的研发工作，并于2014年推出世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI。 蜀道装备在公告中表示，蜀道集团是公司及公司控股股东蜀道交通服务集团有限责任公司的实际控制人，系公司的关联方。蜀道集团官网显示，该集团是重组整合原四川交投集团和四川铁投集团，通过新设合并方式组建的省属大型国有企业，拥有四川路桥（600039.SH）、四川成渝（601107.SH）、蜀道装备、宏达股份（600331.SH）4家上市公司和7家3A级境内信用评级主体。 公开资料显示，蜀道装备主营业务为提供天然气液化与液体空分工艺包及处理装置，较早开始布局氢能产业。公司于2023年12月披露了首次签署加氢站销售合同的公告，合同总额1284万元。蜀道装备9月在互动平台回复氢能布局时表示，公司先后取得了尾气制氢、氢液化、液氢储罐和加氢站等多项专利，是国内较早具备制氢、氢液化、氢储运与加注、加氢站建设等工艺技术、装备加工制造一站式解决方案的企业。 蜀道装备还表示，基于控股股东方的应用场景，公司牵头负责完成了蜀道集团“氢能产业实施方案”的编制，规划布局氢能产业链“制、储、加、用”等环节装备制造的技术研发，同步推进氢能示范项目包括：武侯区首座加氢站应用示范项目、国内地方性铁路氢能动力机车示范项目、化工园区制氢及氢液化工厂项目、“成渝氢走廊”加氢网络建设项目等。 业绩方面，蜀道装备三季报显示，公司前三季度营收约4.97亿元，同比增加43.15%；归母净利约2319万元，同比增加67.17%。

为深入践行习近平生态文明思想和习近平总书记对青海工作的重要指示批示精神，坚定不移走生态优先、节约集约、绿色低碳高质量发展道路，加快推动工业绿色转型，厚植新型工业化生态底色，青海省人民政府日前发布了《青海省推动工业绿色转型实施方案》，明确发展目标、主要任务、工作措施等。文件要求，到2025年，全省规模以上工业单位增加值能耗较2020年下降12.5%，重点行业二氧化碳排放强度明显下降。万元工业增加值用水量较2020年下降10%，一般工业固体废物综合利用率达到60%，绿色转型取得阶段性成效。到2030年，产业结构明显优化，绿色低碳能源利用比例显著提高，减污降碳协同能力显著增强，主要资源利用效率进一步提升，碳排放总量实现达峰，绿色低碳转型成效显著。 文件提到，将鼓励重点行业企业开展末端治理设施升级改造，形成清洁、稳定、高效的治理能力，减少二次污染。聚焦大气、水污染物排放量大，涉重金属及有机废水等重点行业，开展多污染物协同治理应用示范。深入推进钢铁、水泥等重点行业超低排放改造，稳步提升有色冶金、化工等行业废水治理水平。 原文如下： 青海省人民政府办公厅关于印发青海省推动工业绿色转型实施方案的通知 青政办〔2024〕35号 各市、自治州人民政府，省政府各委、办、厅、局： 《青海省推动工业绿色转型实施方案》已经省政府第41次常务会议审议通过，现印发给你们，请按照各自职责，认真抓好贯彻落实。 青海省人民政府办公厅 2024年9月27日 (此件公开发布) 青海省推动工业绿色转型实施方案 为深入践行习近平生态文明思想和习近平总书记对青海工作的重要指示批示精神，坚定不移走生态优先、节约集约、绿色低碳高质量发展道路，加快推动工业绿色转型，厚植新型工业化生态底色，制定本实施方案。 一、发展目标 到2025年，全省规模以上工业单位增加值能耗较2020年下降12.5%，重点行业二氧化碳排放强度明显下降。万元工业增加值用水量较2020年下降10%，一般工业固体废物综合利用率达到60%，绿色转型取得阶段性成效。到2030年，产业结构明显优化，绿色低碳能源利用比例显著提高，减污降碳协同能力显著增强，主要资源利用效率进一步提升，碳排放总量实现达峰，绿色低碳转型成效显著。 二、主要任务 (一)推动产业结构绿色低碳转型。 1. 优化绿色低碳产业布局。统筹推进区域协调发展和协同转型，引导各市州立足产业基础、资源禀赋、环境承载力等发展特色优势产业，形成功能定位清晰、产业互为补充、与资源环境相协调的绿色发展格局。西宁市重点发展光伏、锂电、复合纤维材料等产业，海西州重点发展盐湖资源综合利用、有色冶金、氢能等产业，海东市重点发展新能源、合金材料、大数据等产业，其它地区因地制宜发展特色优势产业。(省工业和信息化厅、省数据局、省发展改革委、各市州政府按职责分工负责) 2. 促进传统产业绿色低碳改造升级。实施制造业技术改造升级工程，加快盐湖资源综合利用、有色冶金等行业技术升级、设备更新、绿色低碳改造，建设一批“产业协同”“以化固碳”示范项目，推动产业高端化、智能化、绿色化转型。合理提高新建、改扩建项目资源环境准入门槛，依法依规淘汰低端低效产能，坚决遏制“两高一低”项目盲目发展。支持相关地区有序承接发展符合生态环境分区管控要求和环保、能效、安全生产等标准的绿色载能产业。(省工业和信息化厅、省科技厅、省生态环境厅、省应急管理厅、省市场监管局、各市州政府按职责分工负责) 3. 壮大绿色发展新动能。实施延链补链强链行动，推动战略性新兴产业规模化倍增，提升新能源、新材料、新一代信息技术等绿色低碳产业占比。做大光伏、锂电、氢能等新能源产业，做专铝镁、铝锂等轻金属合金、高性能纤维、镁基土壤修复等新材料产业，做优大数据产业，打造一批国家级绿色数据中心，谋划布局储能、固态电池等未来产业，促进战略性新兴产业融合化、集群化、生态化发展，打造新能源、新材料、数字经济千亿产业集群。 (省工业和信息化厅、省数据局、省科技厅、各市州政府按职责分工负责) (二)加快能源消费绿色低碳转型。 4. 提升清洁能源消费比重。加强能源产供储销体系建设，着力构建清洁高效低碳的能源消费结构。鼓励钢铁、水泥、化工等行业企业利用氢能、生物燃料等替代传统能源。有序推动重点用能行业煤炭减量替代，合理引导工业用天然气消费。因地制宜推广应用电窑炉、热泵、电动力等设备，提升终端用能电气化水平。鼓励企业参与绿证绿电交易，支持有条件的企业、园区建设工业绿色微电网，就近大规模高比例消纳可再生能源。(省能源局、省发展改革委、省工业和信息化厅、各市州政府按职责分工负责) 5.提升能源利用效率。落实国家节能降碳十大行动，加强绿色低碳关键技术攻关、标准制修订，并推广应用。推动企业建立健全节能降碳管理机制，有序推进重点行业节能降碳改造，以流程降碳、工艺降碳、原料替代实现生产过程降碳，促进盐湖资源综合利用、有色冶金等重点行业尽早实现碳达峰。推进低碳发展试点示范，培育低碳发展示范标杆。实施能效“领跑者”和能效对标达标行动，遴选发布能效“领跑者”企业名单及能效指标。(省发展改革委、省工业和信息化厅、省市场监管局、省科技厅、各市州政府按职责分工负责) 6. 强化用能监督管理。加强固定资产投资项目节能审查，探索开展项目碳排放评价，严把新上项目能耗和碳排放关。加强节能法律法规、强制性节能标准执行情况监督检查，实现重点用能行业企业、重点用能设备节能监察全覆盖。完善能源消耗总量和强度调控，全面实施重点用能单位能源审计，鼓励企业采用合同能源管理、能源托管、诊断+改造”等模式实施节能降碳改造升级。组织实施工业节能降碳诊断服务，强化结果运用，挖掘企业、园区节能降碳潜力。(省发展改革委、省工业和信息化厅、省市场监管局、各市州政府按职责分工负责) (三)促进资源利用绿色低碳转型。 7. 推进矿产资源深度利用。加强矿产资源的全过程管理和全链条节约，鼓励发展和应用绿色采选加工技术，推动低品位矿、共伴生矿、复杂难处理矿产资源的节约和高效利用，提升战略性矿产资源保障能力。稳步推进金属尾矿有价组分高效提取及整体利用，推动尾矿综合利用与绿色建材、装配式建筑产业协同发展，探索尾矿在生态环境治理领域的利用。支持钾、镍、铅、锌、银等矿产资源在采选、冶炼、加工等环节的技术攻关，开发高端和高附加值产品。(省工业和信息化厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省科技厅、各市州政府按职责分工负责) 8.推进再生资源高值化利用。完善再生资源回收体系，加强再生资源回收利用行业规范管理，培育一批再生资源高值化利用骨干企业。鼓励符合规范条件的企业公布碳足迹。推进退役光伏组件、风电机组叶片、废旧锂电池等新型固废资源化利用技术攻关和产业化应用。开展再制造关键技术研发，加快发展高端智能再制造产业，扩大对原生资源的替代规模。支持打造再生资源高值化利用产业园区，推动再生资源规模化、规范化、清洁化利用。加大对违法违规企业整治力度，营造公平的市场竞争环境。(省商务厅、省工业和信息化厅、省科技厅、省市场监管局按职责分工负责) 9. 推进工业固废资源化利用。加强复杂难用工业固废规模化利用技术研发应用，推动区域大宗工业固废协同处置，提升大宗工业固废规模化综合利用能力和水平。探索建立基于区域特点的工业固废综合利用产业发展模式，建设工业资源综合利用基地，推动固废利用产业集群化发展。实施工业固体废物资源综合利用评价，推动有条件的地区率先实现新增工业固废能用尽用、存量工业固废有序减少。加快建设“无废企业”“无废园区”“无废城市”。(省科技厅、省工业和信息化厅、省发展改革委、 省生态环境厅、各市州政府按职责分工负责) 10.推进水资源高效利用。实行水资源刚性约束制度，严格用水定额管理，大力推进非常规水多元、梯级和安全利用。实施工业水效提升改造工程，促进企业间串联用水、分质用水，一水多用和循环利用。开展水平衡测试、用水绩效评价和水效领跑者行动，发布水效领跑者名单，遴选节水标杆企业、园区。推动工业废水循环利用试点示范。健全省、市州重点监控用水单位名录，加强监督管理。鼓励企业开展用水审计、水效对标达标，提高用水效率。(省水利厅、省工业和信息化厅、各市州政府按职责分工负责) (四)推动生产过程绿色低碳转型。 11. 强化有害物质源头减量。推进原辅材料无害化替代，围绕企业生产所需原辅材料及最终产品，减少优先控制化学品名录所列化学物质及持久性有机污染物等有毒有害物质的使用，促进生产过程中使用低毒低害和无毒无害原料，降低产品中有毒有害物质含量。(省生态环境厅、省工业和信息化厅、各市州政府按职责分工负责) 12. 削减生产过程污染排放。实施清洁生产水平提升工程，围绕化学需氧量、二氧化硫、氮氧化物、重金属等污染物排放量大的工艺环节，开展源头控制与过程削减协同工艺技术研发和应用示范。有序推动能源、化工、有色冶金等行业企业实施节能、节水、节材、减污、降碳等系统性清洁生产改造，降低污染物排放强度。深入开展清洁生产审核和评价认证，重点行业企业强制性清洁生产审核实现全覆盖。建立健全清洁生产激励制度，应用好审核和评价认证结果。(省生态环境厅、省科技厅、省工业和信息化厅、各市州政府按职责分工负责) 13.升级改造末端治理设施。鼓励重点行业企业开展末端治理设施升级改造，形成清洁、稳定、高效的治理能力，减少二次污染。聚焦大气、水污染物排放量大，涉重金属及有机废水等重点行业，开展多污染物协同治理应用示范。深入推进钢铁、水泥等重点行业超低排放改造，稳步提升有色冶金、化工等行业废水治理水平。(省生态环境厅、省工业和信息化厅、各市州政府按职责分工负责) (五)引导产品供给绿色化转型。 14.深化绿色制造体系建设。实施绿色制造体系建设工程，加大绿色设计产品、绿色工厂、绿色园区、绿色供应链管理企业创建力度，持续扩大覆盖范围。培育一批绿色设计示范企业，不断探索绿色低碳路径和解决方案，带动产业链、供应链绿色协同提升。支持企业建设绿色供应链管理体系，制定绿色标准，打造绿色制造标杆。积极创建“零碳”工厂、园区，加快建设零碳产业园区，打造国家级零碳技术集聚区和先行示范区。(省工业和信息化厅、省发展改革委、省市场监管局、各市州政府按职责分工负责) 15.扩大绿色低碳产品供给。引导企业开展绿色设计、选择 绿色材料、推行绿色制造、采用绿色包装、开展绿色运输、回收利用资源，着力构建从基础原材料到终端消费品全链条的绿色产品供给体系。加快建立健全覆盖主要行业的绿色产品标准、标识，完善能效、水效标识制度，建立产品碳足迹管理体系和产品碳标识认证制度。实施“增品种、提品质、创品牌”行动，推广应用一批高端、智能、绿色低碳环保产品，增强特色优势产业绿色低碳产品供给。(省工业和信息化厅、省市场监管局、各市州政府按职责分工负责) 16. 强化绿色服务能力建设。推行服务型制造，构建优质高效的绿色制造服务体系。引导大型企业利用自身在产品绿色设计、绿色供应链管理等方面的经验，为上下游企业提供绿色提升服务。鼓励绿色低碳装备制造企业由提供“产品”向提供“产品+服务”转变。积极培育专业化绿色低碳公共服务平台和服务机构，提供产品绿色设计，推广合同能源管理、合同节水管理、环境污染第三方治理等服务模式，开展绿色诊断、运营管理、检验检测、评价认证等服务。(省发展改革委、省工业和信息化厅、省生态环境厅、省市场监管局、各市州政府按职责分工负责) (六)加速制造流程数字化转型。 17.建立绿色低碳基础数据平台。采用新一代信息技术提升能源、资源、环境管理水平，深化生产过程数字化应用，赋能绿色制造。加快建立数字化碳管理体系，鼓励企业、园区协同推进能源数据与碳排放数据的采集监控、智能分析和精细管理。分行业建立产品全生命周期绿色低碳基础数据平台，统筹绿色低碳基础数据和工业大数据资源，建立数据共享机制，推动数据汇聚、共享和应用。(省工业和信息化厅、省数据局、省发展改革委、省能源局、省自然资源厅、省生态环境厅、省水利厅、各市州政府按职责分工负责) 18. 推动数字化绿色化深度融合。深化产品研发设计、生产制造、应用服役、回收利用等环节的数字化应用，加快新一代信息技术在绿色制造领域的应用，加速生产方式数字化绿色化协同转型，推动生产过程关键工艺装备智能感知、控制系统优化，培育一批智能工厂、数字化车间。引导数字科技企业绿色低碳发展，打造面向产品全生命周期的数字孪生系统，以数据驱动提升行业绿色制造水平。(省工业和信息化厅、省数据局、各市州政府按职责分工负责) 19.实施“工业互联网+绿色制造”。鼓励企业、园区开展能源资源信息化管控、污染物排放在线监测、地下管网漏水检测等系统建设，实现动态监测、精准控制和优化管理。加强资源能源供应、使用、替代等环节数据的智能化采集、管理与应用。推动主要用能设备、工序等数字化改造和“上云、用数、赋智”。(省工业和信息化厅、省自然资源厅、省生态环境厅、各市州政府按职责分工负责) 三、工作措施 20. 加强组织领导。充分发挥省工业经济高质量发展暨招商引资工作领导小组作用，对工业绿色转型系统谋划、整体部署、解决重大问题、督促重点任务落实。省直有关部门、各地区要落实各自责任，加强协同配合，细化实化推进举措，合力推动工作部署落地见效。(省工业经济高质量发展暨招商引资工作领导小组各成员单位按职责分工负责) 21.加强政策支持。用足用活国家“两重”“两新”支持政策，统筹用好省级工业转型升级等专项资金，鼓励各地设立绿色发展专项资金，支持工业绿色转型发展。落实好国家节能环保、资源综合利用等方面的税收优惠政策，确保符合条件的市场主体应享尽享。完善绿色转型价格政策。用好碳减排支持工具等结构性货币政策工具，加大绿色金融、转型金融支持。(省财政厅、省工业和信息化厅、省发展改革委、国家税务总局青海省税务局、人民银行青海省分行、省委金融办按职责分工负责) 22.加强宣传引导。充分发挥各级各类新闻媒体、行业协会等机构作用，深入开展绿色低碳发展政策宣传，推广工业绿色转 型发展中的新经验、好做法。发挥示范引领作用，树立绿色发展导向，在全省上下形成推动工业高质量发展与高水平保护的良好局面。(省工业经济高质量发展暨招商引资工作领导小组各成员单位按职责分工负责）

2024年中国氢能产业大会将于10月18日在佛山南海樵山文化中心举办。据主办方中国国际经济交流中心介绍，2024年中国氢能产业大会主题为“氢能·全球绿色转型的未来”，主要内容包括开幕式、院士专题报告会、“一带一路”氢能国际合作研讨会和绿色金融与绿色氢能专题研讨会，还将同步开展系列产品发布、项目投运和签约等活动。 华安证券指出，2024年上半年，氢能产业在政策扶持和市场需求双重驱动下，呈现快速发展态势。政府工作报告首次提及氢能，地方政府相继出台利好政策，绿氢项目取得显著进展，下游应用领域持续拓展，整体景气度显著提升。展望2024年下半年，政策支持和补贴激励将进一步落实，绿氢项目有望加快落地，电解槽的招标规模有望达到3-4GW。氢能板块投资即将迎来窗口期，重点关注制氢、储运、燃料电池等环节。国金证券指出，国内顶层及应用政策打开空间，绿氢项目动工提振信心，各国能源转型带来氢能产业全球性机会，海外产能缺口下中国企业也将迎来出口机遇。制氢和燃料电池两条主线并行，关键在应用突破及经济性，重点关注政策驱动与新商业模式闭环。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 昇辉科技 已在站内制氢项目中获得制氢设备业务订单。 富瑞特装 在氢能源方面有高压氢阀类产品对外销售并正在进行氢燃料电池车用液氢供气系统及配套氢阀、氢燃料电池系统部分零部件产品的研发工作，公司高压氢阀类产品可实现部分国产化替代。

氢能作为最为清洁的终极能源，是构建新型能源体系的重要抓手，也是能源革命之路的方向之一，对“双碳”目标的实现意义非凡。随着氢能产业政策的明确，在科技创新的加持下，氢能已经形成了多渠道制氢、多场景应用、多区域发力，全链条发展、全社会共同参与的“三多”“两全” 发展的新格局，成为地方政府和企业共同合作布局的未来产业，是地方决胜新一轮区域竞争的重要力量。 2024氢能产业大会（CHIF 1st ），旨在汇聚全球氢能领域的精英与智慧，共同探讨氢能产业的最新发展趋势、技术挑战与解决方案，促进交流与合作，推动氢能产业的高质量发展。大会将围绕氢能产业链的上中下游，包括制氢、储运、应用等关键环节，展开深入研讨与经验分享，为参会者提供一个全面了解氢能产业、把握未来发展方向的高端平台。 在此，我们诚挚邀请氢能领域的专家、学者、企业家及行业同仁共襄盛举，携手共创氢能产业的辉煌未来！

8月28日晚间，天能股份发布2024年半年度报告。 今年上半年，天能股份营收216.22亿元，同比增长0.3%；实现归母净利润为11.94亿元，同比增长9.32%。 单季度来看，该公司第二季度归母净利润为6.92亿元，同比增长45.71%，环比增加37.65%。 天能股份现已形成了铅蓄电池和锂离子电池协同发展及氢燃料电池、钠离子电池等新材料电池储备发展的电池产品体系。当前铅蓄电池为该公司营收主力，上半年实现铅蓄电池销售收入201.37亿元。 今年上半年，该公司研发投入总计8.75亿元，同比增加13.11%。研发人数从上年同期2108人降至1723人。 成果方面，报告期内，该公司加快314Ah等动力电芯产品开发落地，并发布新一代5MWH智慧液冷储能系统。 氢燃料电池领域，其自主研发的80kW燃料电池系统在贵阳奇瑞万达工厂成功完成了样车联调联试，今年6月，搭载天能氢电80kW发动机系统的整车上榜了工信部发布的第384批产品公告。 上半年，其在钠电领域发布两款产品：一是专为电动两轮车设计的天钠T2电池，该产品采用了层状氧化物技术路线；二是针对储能市场推出的NFPP聚阴离子系钠离子电池，满足了储能领域的不同场景需求。 在7月的机构调研中，天能股份称，资本支出方面，该公司经过审慎评估，决定对锂电领域的资本开支进行阶段性调整，以适应当前市场环境。与2023年相比，预计整体资本支出将呈现下降趋势。 《科创板日报》记者注意到，天能股份对储能布局投入持续加大，报告期内投资成立多家储能企业。 今年1月，该公司公告称，拟以2.1亿元等值美元收购Saft Groupe SAS持有的公司控股子公司天能帅福得40%的股份。收购后，该公司合计持有天能帅福得100%股份。此次与帅福得合作方式变更，双方就未来2-3GWh的年采购意向达成初步共识。 半年报显示，目前已完成储能科技40%少数股东权益的收购。 今年2月，天能股份子公司天能储能拟与白银有色、甘肃金专丝路振兴私募基金管理有限公司管理的甘肃省绿色生态清洁生产产业发展基金（有限合伙）设立合资公司，投资建设新能源共享储能电站及相关配套产业项目。 截至2024年6月30日，尚未实际出资。 近期，宁波众顺新能源有限责任公司成立，法定代表人为韩峰，注册资本200万元，经营范围包含储能技术服务等。 股权穿透显示，该公司由天能股份间接全资持股。 同时，该公司海外收入有所增长。报告期内，其海外销售收入1.29亿元，同比增长34.57%。 进展方面，天能股份表示， 7月越南组装厂正式完成试生产。 同时，该公司的新建生产基地也在稳步推进中，首期产能规划年产1000万只铅蓄电池。 截至2024年6月30日，其已开业并运营7个国家本土办事处，并签订海外品牌经销商30余家。 天能股份作为铅蓄电池龙头，铅价走势或影响其业务成本 。不同于其他有色金属价格，今年2月下旬以来，铅期货价格波动上行。从最低每吨不到1.58万元，最高上涨到每吨近2万元。据SMM数据显示，8月28日，铅锭均价为1.75万元。 天能股份表示，该公司主营的铅蓄电池产品主要原材料为金属铅及铅制品，占产品成本比例超过70%。“公司需要提前采购一定量的铅，而产品销售时所参考的铅价往往无法与铅采购价格完全对应，故存在一定的价格风险敞口。同时，若铅价短期大幅波动，下游客户可能因此调整采购方案或降低采购需求，将可能对公司经营业绩带来较大不利影响。” 同日（8月28日），天能股份公告，因个人原因，陈勤忠申请辞去公司总经理助理职务，离职后，陈勤忠不再担任公司任何职务。

世界铂金投资协会(WPIC)研究指出，随着政策环境的明朗化及政府资金的不断增加，欧盟绿氢行业的发展势头正在加速。在过去一个月内，四个大型的欧洲电解槽项目(>100兆瓦)已通过最终投资决策(FID)。业界对绿氢的信心持续增长，WPIC预测与氢相关的铂金需求将从2023年的约4万盎司增加到2028年的47.6万盎司。氢经济是铂金的一个重要新终端市场，进一步增强了铂金投资逻辑中的需求力度。 WPIC预测到2028年，氢燃料电池汽车(FCEV)将占与氢相关铂金总需求的大部分(图2)。然而，燃料电池车的普及率将加速上游绿电解制氢的规模经济(链接)。具体来说，该机构预计扩大绿氢生产可以将氢的平准化成本(LCOH)在2022年至2030年间降低65%(图3)，这将推动重型燃料电池汽车在总拥车成本(TCO)上更好地与柴油重卡车竞争。 WPIC预测较低的氢气成本将刺激燃料电池车的需求，这也已经在支持更加坚韧的汽车行业铂金需求。纯电动汽车销量持续增长，但增速已经放缓，所以预测尽管汽车电动化影响，到2028年(图4)汽车行业铂金需求的年复合增长率(CAGR)仅下降1.4%。在最近的这几个FID宣布之前，欧洲预期的55吉瓦电解槽项目中只有约5%通过了FID(图5)。高成本、基础设施障碍和不明确的监管环境一直阻碍着绿氢项目的投资。在2023年，绿氢产量仅占全球氢气市场规模约1亿吨/年的约1%。 在过去的两年里，欧洲不断完善其氢能政策，并且国家资金支持也在逐步增加。德国和西班牙分别批准了50亿欧元和12亿欧元的氢能资金后，行业几乎立即做出了响应。仅在2024年7月，欧洲批准的电解槽项目(即FID/建设中的项目)就增加了33%，有四个项目宣布了最终投资决策(总容量为930兆瓦，图1)，第五个项目也预计很快会通过FID。令人鼓舞的是，参与这些项目的私营企业包括了一些知名的能源和公用事业集团，如英国石油公司(BP)、Iberdrola、壳牌和道达尔能源(TotalEnergies)。 转向最终投资决策(FID)支持了WPIC的预测，到2030年，欧洲电解槽产能将达到22吉瓦(图6)。WPIC预计欧洲运营商通常会倾向于使用含铂族金属的质子交换膜(PEM)电解槽(图7)。WPIC预测，到2028年，欧洲电解槽将增加11.6万盎司的铂金需求(图8)，尽管WPIC重申，氢能对铂金的真正价值在于氢燃料电池汽车(FCEV)中的作用。因此，随着电解槽投资的积极势头，WPIC预计氢燃料电池汽车的支持趋势在中期将推动铂金投资逻辑中的需求增长。 监管支持正在增强投资人对绿氢项目的信心。预计与氢相关的铂金需求将从2023年的约4万盎司增长至2028年的47.6万盎司。 作为投资资产，铂金的吸引力来自以下： WPIC研究表明，铂金市场从2023年起进入连续供应短缺时期；铂金供应仍面临挑战，主要来自初级采矿和二级回收；由于铂金在汽油车中替代钯金，预计汽车领域的铂金需求增长将持续到2024年；铂金是全球能源转型中的关键矿产，在氢经济中发挥着重要作用；铂金价格仍处于历史低位，且远低于黄金价格。

8月21日，重庆市2024年8月重大项目开工暨投产活动在九龙坡区举行。其中包含国鸿氢能科技产业园项目正式开工奠基。 资料显示，国鸿氢能科技产业园项目位于九龙坡区，占地面积291亩，建筑面积14.4万平方。项目将于近期启动厂房基础建设，并计划于2027年12月完工，拟建设8大核心装备制造项目集群，构建制氢、加氢、产业、运营、金融、研发为一体的氢能源闭环全产业链生态圈。 项目建成后，预计将具备年产动力系统30000套、电堆50000套等产品的生产能力，解决就业1000人，形成以国鸿氢能为引领，带动鸿基创能、势加透博等8大核心零部件生产配套企业，配套生产膜电极、双极板、空气压缩机以及氢气循环系统等氢能核心零部件。 按氢燃料电池电堆出货量计，自2017年至2022年，连续六年国鸿氢能均排名第一，按氢燃料电池系统销售价值计，国鸿氢能于2022年排名第一。2023年，国鸿氢能燃料电池系统和电堆出货量分别为148.64MW和2314.0kW。其中，系统销售均价同比下降17.8%至4583.3元/kW。 同时，国鸿氢能的燃料电池产品被广泛应用于公交、物流、牵引、自卸、搅拌、环卫等多种车型，累计装车超过5000辆，遍布全国20个省40多个地区。

在政策指引和车企的加速投入下，氢能汽车开始逐渐迈入商业化运行。近日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）投产，项目主体由华丰燃料电池有限公司（FCTS）及联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）构成，新工厂总面积达 11.3 万平方米。 “作为北京市在氢能领域引进的最大外资项目之一，该项目主要承载以丰田技术为基础的氢燃料电池堆及系统的研发和生产功能。”相关负责人介绍，该厂以丰田技术为基础，将由FCRD推进燃料电池系统的研发工作，而FCTS则推进燃料电池系统及电堆的生产与销售，“一期最大年产能可达10000台，二期项目预计于 2026年开工。” 国金证券研报指出，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。数据显示，2024年上半年，燃料电池系统累计装机量达320.29MW，同比增长46.64%；燃料电池汽车累计上险量为2433辆，同比增长16.69%。特别是在6月份，燃料电池新能源汽车销量突破1000辆，环比增长高达124.72%。这些数据充分说明，氢能汽车市场正在逐步打开。 地方政府部门的积极作为，为氢能汽车的推广和应用提供了有力的政策支持。继山东和四川后，吉林和陕西两省近日宣布，自9月1日起氢能汽车高速免通行费。记者不完全统计，加上此前的山东、四川、内蒙古鄂尔多斯市，目前已有4省及一个城市宣布实施氢能汽车高速免通行费政策。其中，山东省今年3月起免征氢能车辆高速公路通行费；4月，四川省在相关工作会议上明确透露，将探索氢能源汽车通行高速公路费用全免；5月，鄂尔多斯市交通局宣布，6月1日起对在该市境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。 “现在多地推出氢能汽车高速免通行费政策，意味着现阶段氢能汽车已经具备商用基础。”在业内人士看来，目前氢能车还是以商用车为主，其高速过路费在运营总成本中占比可达到1/3，在不考虑补贴情况下，氢能重卡全生命周期成本明显高于同规格燃油重卡，“若能从国家顶层设计上，让氢能汽车在全国实现高速免费，则将加快氢能汽车从区域示范到全国推广，加速氢能产业实现规模化、商业化应用。” 除多地实施氢能汽车高速免通行费政策外，氢能源的发展从产业高度受到强力支持。8月19日, 广州发布的《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》的“主要任务”中，提及要加快智能电动转型，多赛道并行发展。其中，要加快培育氢燃料电池汽车产业，内容包括：大力支持氢燃料电池系统及核心部件技术攻关、氢燃料车型研发和产业化；推进加氢基础设施建设、建设氢燃料电池汽车商业运营示范区、支持氢燃料电池汽车应用示范，对符合条件的氢燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴等。此前一周，中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，推进氢能“制储输用”全链条发展。 与此同时，资本市场对氢能产业的关注度也在不断提升。目前已有30余只氢能相关概念股发布半年报业绩数据，其中14只个股业绩预增或同比增长，2只个股业绩同比扭亏为盈。从增幅来看，富瑞特装增长幅度居首，预计上半年归母净利润约7000万元至8500万元，同比增长296%至381%；中国天楹已发布半年报，归母净利润为3.6亿元，同比增长118.93%。