近日，据北京市安全生产和消防工作新闻通气会上消息，自5月20日北京市部署启动电动自行车安全隐患全链条整治行动以来，北京市共发生电动自行车或电池类火灾202起，无人员伤亡。 北京市消防救援局新闻宣传处处长刘洋介绍，这202起火灾中， 从发生区域看： 朝阳区59起、海淀区41起、丰台区24起、昌平区14起、东城区12起，占总量的74%。从发生状态看：停放（含充电状态）151起、行驶51起。从涉及行业类型看：外卖32起、快递3起。 从起火原因看， 蓄电池热失控占80%，车辆电气线路故障占14%，而电动自行车正常停放未充电时发生火灾占比高达40%，电池安全问题突出。 从电池类型看， 锂电池占82%，铅酸电池占18%。另外，违法拼装、改装问题依然存在，有18起为拼装改装车辆、电池火灾（车辆1起，电池15起，超标充电器两起），违法线索均已移送公安机关。 从涉事品牌看， 电动自行车方面，雅迪、台铃、自由行占比排前三，其他94个品牌及来源不明品牌共占79%。电池方面，天能、雅迪、超威占比排前三，其他近86个品牌及来源不明品牌共占87%。各类小品牌车辆和电池产品质量堪忧。从电动自行车购买时间来看，3年以上的发生火灾占57%。这说明使用年限越长，发生火灾概率越大。 下一步，北京市电动自行车安全隐患全链条整治行动将进一步加大监督检查力度，严防电动自行车进楼入户。另外，电动自行车车棚未按标准设置防火分隔的要抓紧设置。

今日港股锂电板块结束反弹再度转弱。截至发稿，天齐锂业(09696.HK)跌逾4%，创下上市以来新低，赣锋锂业(01772.HK)跌超3%，洪桥集团(08137.HK)、彩客新能源(01986.HK)跟跌。 消息面上，由于市场担忧产能过剩格局持续，近两日国内碳酸锂期货累跌逾7%，几乎回吐本周以来的反弹涨幅。 近日，智利国家铜业委员会称，智利预计全球锂供应过剩将在2025年进一步增加。且智利将在2024年生产27.5万吨锂，2025年产量将进一步提升至28.5万吨。 此外，伴随今日A股固态电池概念炒作行情降温，锂电股的情绪面也受到压制。 五矿期货分析师吴坤金在近日的报告则指出，锂价延续下跌趋势，屡创上市新低。而供应端出清缓慢，叠加终端需求增长放缓，库存高位压制旺季预期兑现。 数据显示，截止8月17日，国内周度库存报132036吨，周环比增加1.1%。截止8月16日，广期所注册仓单36620手，周内增10.3%。 从中长期趋势看，锂电上游产能过剩正在持续增加产业链的库存压力。库存数据显示，碳酸锂自4月初以来持续累库，4月、5月、6月、7月份分别累库0.53万、0.75万、1.48万、2.06万吨。 而更值得注意的是，从下游需求端来看，新能源汽车行业快速增长时代已过，后续大量新增产能如何消纳或成为持续困扰锂电行业的一大难题。 根据中汽协数据显示，中汽协预计2024年新能源汽车销量有望达到1150万辆，同比增长21%左右，增速较2023年明显放缓。乘联会秘书长崔东树也指出，2024年新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。 五矿期货还表示，全球范围内， 上半年汽车销量同增约24%，主要由国内拉动，欧美新能源市场近期增长乏力，销量同比增速连续走弱，前7月欧洲主要国家销量同比去年近持平，美国同增仅约10%。 山西证券分析师肖索、杜羽枢在8月20日的报告中分析称，目前下游需求的回暖迹象并不明显，传统旺季“金九银十”的提振效应难以预期，这进一步限制了碳酸锂价格的反弹空间。碳酸锂市场预计将维持其下行趋势。

据“高要发布”消息，8月20日，作为广东省肇庆市高要区新兴产业发展的重要项目之一，位于高要区莲塘镇江滨产业新城的广东羲禾恒佳新能源科技有限公司投资2亿元的锂电池设备零部件生产制造基地项目已进入试投产阶段，预计9月正式投产。 据介绍，该基地试投产阶段主要生产新能源电池设备的核心金属零部件，其车间的主要生产设备涂布机钢辊经过粗磨、精磨、抛光等工序后，最高精度能达到0.001微米，达到控制成品标准尺寸、精度的效果，也为后续产品生产的精密度需求提供了技术保障。

8月19日，工信部将拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第八批）予以公示。 公示信息显示，共有27家企业入围拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第八批），其中包括24家电池企业、2家正极材料企业和1家负极材料。 24家电池公司中，产品类型包括储能型单体电池/储能型电池组的公司有8家，分别为：江苏正力新能电池技术股份有限公司、宁德蕉城时代新能源科技有限公司、厦门新能安科技有限公司、厦门海辰储能科技股份有限公司、昆宇电源股份有限公司、湖南德赛电池有限公司、广东瑞庆时代新能源科技有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司。 电池网注意到，与前七批电池企业不同的是，拟公告的第八批电池企业产品类型除了储能型、动力型、消费型电池之外，还在动力型电池中细分了大动力型及小动力型，其中小动力型标注含电动自行车。同时，各类型的电池产品还对单体电池、电池组做了标注。 值得一提的是，在拟公告的第八批电池企业中，“宁德系”多家在列：江苏时代新能源科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、福鼎时代新能源科技有限公司、宁德蕉城时代新能源科技有限公司、时代一汽动力电池有限公司、厦门新能安科技有限公司、广东瑞庆时代新能源科技有限公司、四川时代新能源科技有限公司。 另外还有两家已公告企业产品类型发生变更，其中杭州南都动力科技有限公司变更后产品类型为小动力型单体电池〔含电动自行车〕、小动力型电池组〔含电动自行车〕、储能型单体电池、储能型电池组，浙江超威创元实业有限公司变更后产品类型为小动力型单体电池〔含电动自行车〕、小动力型电池组 〔含电动自行车〕。 电池材料方面，入围的正极材料公司为湖北容百锂电材料有限公司、湖北万润新能源科技股份有限公司；负极材料公司为新疆天宏基科技有限公司。 经电池网梳理，自2017年4月第一批名单发布以来，符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单已发布七批，撤销锂离子电池行业规范公告企业名单已发布两批，去除已撤销的7家企业，目前符合锂离子电池行业规范的企业已达69家，具体包括电池企业（产品类型包括动力型、储能型、消费型）总计47家，正极材料企业14家，电解液企业4家，负极材料企业和隔膜企业均为2家。加上拟公告的第八批企业名单，符合《锂离子电池行业规范条件》的企业将达近百家。 资料显示，为加强锂电池行业管理，引导产业转型升级，2015年9月7日工信部首次发布《锂离子电池行业规范条件（2015年本）》，也被称为“锂电池白名单”。 随后，工信部分别在2018年、2021年对其进行了组织修订，今年6月，第三次修订后的2024年本也正式落定。 6月19日，工信部发布公告，为进一步加强锂离子电池行业规范管理，推动产业高质量发展，根据行业发展变化、技术升级趋势和有关工作部署，工业和信息化部对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理办法》进行了修订，现予以公告。《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》（工业和信息化部公告2021年第37号）同时废止。 《锂离子电池行业规范条件（2024年本）》明确，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本，并对电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液等产品性能具体要求进行了最新调整。 另外，《锂离子电池行业规范公告管理办法（2024年本）》明确，工信部负责全国锂离子电池行业规范公告管理工作，组织对省级行业主管部门审核推荐的申请材料进行复核、检查、公示及公告，并动态管理锂离子电池行业规范公告名单。 市场方面，8月16日，工信部电子信息司公布2024年上半年全国锂离子电池（下称“锂电池”）行业运行情况。 2024年上半年，我国锂电池产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂电池总产量480GWh，同比增长20%。 电池环节，上半年，储能型锂电池产量超过110GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约203GWh。上半年，全国锂电池出口总额达到1934亿元。 一阶材料环节，上半年，全国正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达126万吨、82万吨、83亿平方米、51万吨，同比增幅均在16%以上。 二阶材料环节，上半年，全国碳酸锂、氢氧化锂产量分别为29.8万吨、17.5万吨，电池级碳酸锂和氢氧化锂（微粉级）均价分别为10.3万元/吨和9.3万元/吨。

8月16日工信部发布2024年上半年全国锂离子电池行业运行情况。其中提到，2024年上半年，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂电池总产量480GWh，同比增长20%。 具体来看： 2024年上半年全国锂离子电池行业运行情况 2024年上半年，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂电池总产量480GWh，同比增长20%。 电池环节，1－6月储能型锂电池产量超过110GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约203GWh。1－6月全国锂电池出口总额达到1934亿元。 一阶材料环节，1－6月全国正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达126万吨、82万吨、83亿平方米、51万吨，同比增幅均在16%以上。 二阶材料环节，1－6月全国碳酸锂、氢氧化锂产量分别为29.8万吨、17.5万吨，电池级碳酸锂和氢氧化锂（微粉级）均价分别为10.3万元/吨和9.3万元/吨。 点击跳转原文链接： 2024年上半年全国锂离子电池行业运行情况

据“微水富”8月13日发布消息，品鑫能源（水富）有限公司（简称：品鑫能源）在云南水富经开区智能科技产业园举行开业典礼，品鑫能源“年产5GWh锂离子电池生产基地（一期）”项目正式投产。 据介绍，品鑫能源是一家致力于新能源技术开发，专业从事锂离子电池研发、制造与销售的新兴企业，主要产品为圆柱形锂离子电池，其具有高能量密度、适合多并串联使用、电化学性能稳定、充放电循环和安全性能良好、使用寿命周期长等特点，广泛应用于电子产品、电动车、电动工具、智能家居、物联设备、储能等领域。 品鑫能源年产5GWh锂离子电池生产基地项目生产线采用国内外先进智能化装备，总投资5亿元，分三期建设。一期项目建成后可实现年产值3亿元，二期项目拟于今年底开工建设。项目全面建成达产后，日产150万颗圆柱型锂离子电池及1万套电池模组，预计年产值15亿元，吸纳就业280人。

8月12日晚间，杭可科技（688006）发布公告，公司于近日收到PowerCo Battery Spain SA（以下简称“大众西班牙”）及PowerCo Canada Inc.（以下简称“大众加拿大”）通过竞标系统生成的合同。上述合同标的为大众集团在西班牙和加拿大生产电池所采购的锂电池后道设备，合同总金额超过公司上一年度经审计营业收入的45%。 值得一提的是，2023年，杭可科技实现营收39.32亿元，同比增长13.83%；归属于上市公司股东的净利润8.09亿元，同比增长64.92%。按照公告信息，公司此次获大众集团采购合同总金额超过17.694亿元。 杭可科技表示，本次交易属于公司日常经营业务，本次合同签订有利于公司在全球新能源电池领域的业务拓展，特别是在欧洲及北美市场的拓展，同时也是公司客户从电池厂向整车厂拓展的重要进展，也有利于提高公司收入规模及盈利能力。 东吴证券最新研报分析，大众积极推进电动化战略，杭可科技有望显著受益。 具体来看，东吴证券认为，大众集团希望建立自控的电池供应链，宣布在全球建造7座超级电池工厂，其中欧洲六座，加拿大一座，计划到2030年总产能达330GWh，其中欧洲240GWh，加拿大90GWh。目前已落地4家工厂：（1）第一家位于瑞典谢莱夫特奥，由Northvolt负责运营，于2023年开始生产；（2）第二家位于德国萨尔茨吉特，将与国轩高科合作开发标准电芯，计划从2025年开始量产；（3）第三家位于西班牙瓦伦西亚，将与旗下西亚特品牌共同建设；（4）第四家位于加拿大圣托马斯，共有6个生产区块，潜在总产能达90GWh。此次杭可科技中标的锂电后道设备订单即为大众西班牙瓦伦西亚工厂及加拿大圣托马斯工厂部分生产区块约17亿产线（按公司2023年收入39亿元的45%估计）。随着大众超级工厂逐渐完工落地，杭可科技有望充分受益于大众电动化战略。 此外，东吴证券还预计，杭可科技2024年订单总额约为90亿，其中国内订单约30亿，海外订单50-60亿左右。欧洲市场上，杭可科技已和大众、Northvolt和ACC接触：大众此次已于杭可签下约17亿的订单；Northvolt拥有三个工厂，总产能达60-70GWh。日韩市场上，LG计划在美国大规模建设产线。国内市场上，客户对国内订单需求仍然相对冷淡，杭可科技主要客户包括比亚迪、亿纬锂能等。 另据杭可科技2023年年报信息，杭可科技是集销售、研发、制造、服务为一体的新能源锂电池化成分容成套生产设备系统集成商，公司的主要产品有各类电池充放电设备、测试设备、物流设备及相应配套软件系统，公司为韩国SK、韩国三星、韩国LG、日本索尼（现为日本村田）、亿纬锂能、比亚迪、国轩高科、欣旺达、远景动力、天津力神、宁德时代等国内外知名锂离子电池制造商配套供应各类锂离子电池生产线后处理系统设备，是目前国内极少数可以整机成套设备出口并与日本、韩国等主要锂离子电池生产商紧密合作的后处理设备厂商之一。

“混动只是过度技术，纯电才是终极目标。”这是新能源市场刚刚起步时，行业内的主流观点，在这一观点的影响下，传统车企开启了“油改电”的探索，新势力则直接切入纯电市场抢夺先机。 虽说供消费者选择的纯电车型越来越多，但充电难、续航焦虑等因素依然困扰着不少消费者，再加上新能源补贴的退场、竞争力下滑，致使越来越多消费者将目光投向了混动车型，零跑、哪吒、阿维塔等品牌也纷纷推出增程版车型，以期望快速实现从纯电到混动的全面布局。 据乘联会数据显示，今年前7个月，新能源车的累计销量为432.1万辆，同比增长27.6%，其中纯电动车的累计销量为303.9万辆，同比增长5.5%，PHEV（含增程式）的销量为128.2万辆，同比增长80.1%，混动车型正处于高速增长的轨道当中。 同样的故事或将在半固态电池领域再度上演。 与混动车型被轻视到被重视的转变类似，半固态电池也有着成为市场新宠的趋势。但就目前而言，半固态电池的影响力并不强，一是因为不少搭载半固态电池的车型打着固态电池的名号宣传，容易引发反感。二是早期搭载半固态电池的车型表现并不出众，未引发市场热潮。 半固态电池是液态电池向固态电池转化的中间形态，其主要是按照电解质的形态来区分的，目前主流的锂电池使用液态电解液加锂盐；而全固态电池没有添加任何电解液，使用纯固态电解质。半固态、准固态电池即部分添加了液态电解液的电池，是通往全固态电池路上的“折中方案”。 电解质从液态到固态的发展历程，是电池行业追求高能量密度和高安全性的结果，全固态电池也被业内认为是电池行业的终极解决方案，但因其存在量产难题，迟迟未能上车。在这样的背景下，半固态电池才有了大放异彩的机会。 全固态电池量产难，半固态电池获得青睐 “固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”宁德时代董事长曾毓群曾这样表示。与曾毓群的看法颇为相近，Fisker创始人Henrik Fisker表示，“固态电池是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。” 一边是产业链面临量产难题，另一边不少车企也公布了自身的固态电池量产时间表。其中，最激进的日产将于2025年启动试生产、2028年量产；丰田则携手日本能源公司出光兴产，宣布将于2027年至2028年启动固态电池生产；奔驰则将量产目标定于2030年；大众利用旗下电池公司PowerCo与美国全固态电池开发商QuantumScape合作，引入固态电池技术…… 目前而言，常见的固态电池主要分为三类，分别是聚合物、氧化物、硫化物固态电池，这主要是依据电解质的差异进行区分的，三种固态电池各有优缺点。 聚合物电解质一般由聚合物和锂盐络合形成，并添加少量的惰性填料，本质上接近目前的液态电解质，拥有易于合成加工，机械性能好，柔性佳等优点，可以与现有的液态电解质生产工艺兼容，技术最为成熟。但聚合物固态电解质的室温电导率不高，需要加热到60度高温才能正常工作，另外稳定性也不算太好，不能适配高电压的正极材料，且在高温下也会发生燃烧现象，聚合物固态电解质的整体性能提升有限，潜力不高。 氧化物电解质是含有锂、氧以及其他成分（可以是磷、钛、铝、镧、锗、锌、锆）的化合物，可以分为晶态、非晶态两类。氧化物固态电解质的电导率比聚合物高，比硫化物更低，兼具机械稳定性和电化学稳定性。劣势是不易烧结，氧化物电解质需要800度以上的高温烧结才可以致密成型。另外，存在刚性界面接触问题、脆度高难以加工。 硫化物固态电解质是目前理论上最佳的固态电解质材料，相比现有锂离子电池，硫化物的优势是能量密度，可以轻松超过三元电池的三倍。它被认为发展潜力最大。硫化物由氧化物固体电解质衍生而来，硫元素替换了氧元素。同样，它也分为晶态和非晶态两种。硫化物固态电解质电导率最高，但其热稳定性较差，还容易和空气中的水、氧气反应产生硫化氢剧毒气体，此外，硫化物与正极材料兼容度差，对锂金属稳定性差，会发生反应，导致离子电导率的损失。 丰田、LG、松下等企业选择了研发难度最高，市场潜力最大的硫化物固态电解质，一旦突破就会形成很高的技术壁垒。而国内电池厂商大多选择氧化物电解质的路线，在实际应用中，不少玩家将聚合物和氧化物进行融合，以半固态电池的形态规模化量产。 固态电池市场的格局，与智能驾驶行业的状态颇为相近，日系车企直接布局全固态电池像是采用跨越式发展直接入局L4的智驾公司，而半固态电池更像是选择了L2渐进式发展的模式，更符合国内市场驱动的发展格局。 早在2021年，东风汽车与赣锋锂业便合作开发了50辆搭载了半固态电池的东风风神E70，作为试点示范运营。紧接着搭载半固态电池的岚图追光也于2022年底上市，值得注意的是岚图追光搭载的半固态电池，能量密度仅为170Wh/kg，与传统的液态电池并无差异，半固态电池的优势并未展现出来。 直至2023年底，李斌驾驶着一台装配了150kWh电池包的蔚来ET7，连续行驶了一千多公里，半固态电池的优势才有所显现。今年4月，智己L6正式上市，该车搭载了一块133kWh的半固态电池（约含有10%的半液态电解质），其电池能量密度为368Wh/kg，在CLTC工况下智己L6的续航突破了1000公里。 智己L6的到来，让业内掀起了一轮有关固态电池和半固态电池标准的大讨论。一方面智己对外宣称L6搭载固态电池的做法引发了竞品的不满，另一方面也让市场看到了发展固态电池的潜力。 风神、岚图、蔚来、智己等品牌搭载半固态电池车型的上市，意味着背后赣锋锂业、孚能科技、卫蓝新能源和清陶能源半固态电池产品趋近于成熟，随着时间的推移，搭载半固态电池的车型将会越来越多。 发展半固态电池是当下新能源产业的最优解 从全球的视角来看，丰田、日产、奔驰以及LG等大型企业直接布局固态电池的做法，颇有围堵中国新能源产业发展的架势，但实际看来成效并不能尽如人意，这其中最关键的因素就是成本。 众所周知，汽车行业是对规模化生产要求极高的产业，电池规模化降本也是推动新能源产业发展的必由之路。目前看来，海外厂商规划的固态电池要在2028～2030年间实现量产，因为海外消费者对电动车的需求不高，海外电池厂商仍有时间打磨自己的固态电池产品。 数据显示，2023年日本纯电动车的销量为79198辆，同比增长2.5%。而今年上半年，欧洲电动车的注册量为95万辆，同比增长2%。 除了中国市场外，海外消费者对电动车的认可度并不高，将新能源市场状态与固态电池的量产时间表相结合，就不难发现，丰田、日产等厂商对固态电池车型的布局是与海外新能源发展的步调相吻合的。倘若它们率先在固态电池领域抢得先机，必将对自主品牌新能源出海产生致命的打击。 而要打破这样的格局，国内就必须率先实现半固态电池的量产应用，一方面可以通过渐进式发展的模式实现对固态电池的降本，另一方面也可以缩小与搭载全固态电池车型的性能差距。 以卫蓝新能源为蔚来打造的150kWh电池包为例，该电池的能量密度达为360Wh/kg，终身循环寿命为600次，按照满电实测1044公里来计算，整个寿命周期可累计使用60万公里，可以轻松满足普通消费者的用车需求。 但其极高的成本也令人望而却步，蔚来总裁秦力洪曾经向媒体透露，150kWh电池包的成本相当于一辆蔚来ET5，也就是近30万元。因成本较高，该电池包采用“只租不售”的模式，纳入蔚来的补能体系，并于2024年6月1日起，正式开放对蔚来车主的预约使用。 蔚来150kWh电池包的成本必将随着量产规模的提升逐步下降，从实验室走向市场的量产过程，是每一个新技术都必须经历的。丰田、日产等外资企业押宝全固态电池，同样需要走量产降本的过程，而这个时间差就是国产厂商快速发展的契机。 从电池行业发展的状态来看，在某个时间节点一次性推出完美的解决方案，是几乎不可能实现的，而是要结合市场状态不断提高制造能力、材料性能，不断提高性价比，才能实现更加远期的目标。 目前来看，这样的发展规律与国内新能源市场上，由液态电池逐步升级为半固态电池进而发展成为全固态电池的发展趋势是相辅相成的。这样分阶段量产的方式，对清陶能源、卫蓝新能源等需要融资、经营、生存的“新公司”而言也颇为友好。再加上半固态电池比液态电池拥有更高的能量密度和更好的安全性，有利于提升消费体验。 总的来说，国内市场已经形成了半固态电池研、产、销全链条的有利生态，在这样的宏观背景下抓紧时机建立竞争优势，是中国新能源产业在固态电池时代再度领先最好时机。从这一角度来看，行业应该给半固态电池更多的发展空间，让更多的消费者明确半固态电池的优势，促进整个行业良性发展。

据“利津发布”消息，近日，山东省东营市利津县维远股份（600955）年产25万吨锂电池电解液溶剂项目竣工。项目总投资21.6亿元，是2023年山东省重大项目，采用先进的新型、高效非均相催化工艺，以环氧丙烷和现有化工装置副产的二氧化碳尾气等为原料，生产锂电池电解液用碳酸酯类溶剂产品，加速推动企业进入新能源领域，同时实现二氧化碳减排和资源综合利用。 据介绍，项目投产后，维远股份将构建起一条从丙烷脱氢到环氧丙烷，到锂电池电解液溶剂一条完整体的新能源产业链条，这条产业链条也将成为国内完备的新能源产业链条。项目投产之后，可以实现销售收入35.8亿元，利税2.68亿元，可以消耗园区内排放的二氧化碳温室气体30万吨。

电池网从湖北省咸宁市嘉鱼县人民政府获悉，8月9日，湖北咸宁嘉鱼县举办锂离子电池研发与产业化项目签约仪式，县委常委、副县长范威代表嘉鱼县人民政府与湖南镁鑫新能源有限公司进行了签约。 据悉，此次签约项目计划总投资7.5亿元，拟购买湖北华义泰特钢实业有限公司原地块，分三年建设22条锂电池自动化生产线。项目全面投产后，预计年产电芯5.5亿支，年产值6亿元。