锂电负极材料行业现工艺新突破。 近日，河北坤天新能源股份有限公司（下称：坤天新能）发布连续式石墨化炉新工艺。在发布会现场，《科创板日报》记者走进了该公司全长280米长的连续石墨炉工艺产线。 坤天新能成立于2018年5月，其前身为成立于2000年的槐阳碳素有限公司，是一家锂离子电池负极材料研发生厂商，主营锂离子电池人造石墨产品的研发、生产和销售。 “研究连续式石墨化技术的（企业）很多，但真正意义上把它推向量产阶段的确实很少，（如若实现量产）将直接推动行业降本增效。这对于当前内卷的锂电行业来说是好消息，但整体量产水平还有待考察。”发布会现场，一电池厂商研发人士向《科创板日报》记者表示。 ▍连续石墨化工艺拟明年正式量产 据了解，石墨化工序按生产的连续性区分，可分为间歇式生产与连续式生产两种。连续石墨化一般是指生产中没有断电的过程，石墨化的产品需要经过一系列的温区，从而实现连续石墨化。连续石墨化具有能耗、效率、成本等优势，是行业内普遍认为的未来革新方向。 但整体而言，当前连续式石墨化工艺走向量产仍面临诸多难题。“因为要有一个温度在3000 ℃的温区，这就要求炉体耐火材料有较高的耐火度。同时，密封材料的选择和如何快速地冷却产品是关键。”有锂电人士人士向《科创板日报》表示。 坤天新能表示，“相较于其他主材与电芯，负极是唯一一个超高能耗，且未实现连续生产的板块。当材料的进化接近理论极限时，工艺的迭代是解决上述问题的重要途径，特别是在石墨化上的工艺迭代。“ “石墨化的终极形态是连续石墨化，其本质在于降低电耗、缩短时间周期、提高产品品质，但由于一直未能解决温度不达标、停车检修频繁、难以密封等问题，行业在这个环节上的工艺迭代已停滞多年。” 其表示。 据介绍，坤天新能开发的连续式石墨化工艺将石墨化的生产周期短至10-12天；人工减配50%以上；辅材耗用量减少50%等。 坤天新能董事长宋志涛在接受《科创板日报》记者采访时表示，该工艺已达至主流产品批量供货水平， 明年进入正式量产阶段。 据了解，坤天新能于2022年成立云南坤天，项目总规划20万吨。云南坤天于2023年2月实现项目一期4万吨的投产。该公司表示，“预计将在云南二期建设中采用连续石墨化新技术，叠加箱式炉技术生产工艺，预计公司的交付周期将更加灵活。” 同时，宋志涛向《科创板日报》记者表示，该公司已着手连续石墨化第二代工艺，预计明年发布二代产品。“二代产品一致性做到正负1，能耗在上一代基础上再降低10%，生产周期缩短至7天。” ▍在固态、eVTOL等有技术储备 将布局东南亚市场 作为锂电负极人造石墨主要厂商，坤天新能亦在拓展产品应用场景与细分市场。 当前，坤天新能产品已与亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、国轩高科、多氟多、瑞浦、鹏辉等头部电池厂客户建立合作关系。该公司董事长宋志涛表示，“目前公司整体的产能情况基本上满销满产，每个月出货1万多吨。” 新客户方面， 宋志涛向《科创板日报》记者表示，其2024年已完成某国内头部车企整体导入工作，“明年的1-2月就开始批量供货”。 发布会现场，坤天新能研究院的产品研发负责人宋凡表示，该公司亦推出了4C/6C快充负极、超高能密储能负极、SKT新型硅碳负极等产品。 相关进展方面，其提到，“硅碳材料上，我们海外客户已评估了三轮，预计明年下半年会有小批量出货。” 对于近期市场上较火的固态电池概念，宋志涛称：“由于工艺和设备不完全一样，且成本较高，目前没有打算批量生产，但公司正着手布局。同时，公司在低空经济领域也做了一些基础储备。” 应用场景上，宋志涛向《科创板日报》记者表示，目前该公司主要产品应用于新能源车和储能方面，亦在布局消费类电池，消费类收入占比在10%左右。 海外布局方面，宋志涛表示，目前海外收入占比仍不多， 海外大概率会考虑布局东南亚市场，一方面将随着中国电池厂一起出海做配套，另一方面也和海外客户合作。

储能行业正以惊人的速度变“大”。在电芯方面，以314Ah为主的300Ah+储能电芯全球加速渗透，下一代500Ah+大容量电芯的研发量产马力全开。在众多企业争先入局500Ah+大容量电芯的时候，亿纬锂能，这个在2024年前三季度，全球储能电芯出货量稳坐TOP2的头部企业已经实现了628Ah超大容量电芯Mr.Big的量产，并成为业内首个实现 600Ah+大电芯量产的企业。 创新技术加持，大容量电芯首发首投 12月10日，亿纬锂能60GWh超级储能工厂一期暨 Mr.Big 在湖北荆门正式投产。此为单体规模最大的储能工厂，行业内首个量产的 600Ah+大电芯震撼面世。 据悉，早在2022年，当市面上还在主推280Ah电芯的时候，亿纬锂能就凭借敏锐的市场洞察力和嗅觉，提出大容量电芯发展趋势，并推出560Ah电芯。如今，经过一年多的发展，大胆的创想落地为实践，并且容量升级628Ah，给行业和竞争对手重重一击。 大容量电芯的优势在于其能够降低储能系统的成本和集成难度，同时提高能量密度和安全性，还可以减少PACK端零部件的使用，简化装配工艺，从而进一步降低成本。同时，它的热管理和综合效率问题也是个棘手的难题。 为解决此问题，亿纬锂能与全球顶尖大学武汉大学杨汉西教授合作，基于电化学原理，创建了电化学集流模型。并以汽车设计中的“低风阻”外形设计为灵感，不断优化集流体的厚度、极耳的位置、极耳的形状和尺寸等集流设计打通了电子的高速公路。此项发明大大降低了电芯内阻，从而降低产热的风险。 在安全性和可靠性，亿纬锂能在本次投产仪式首次披露了智慧电芯技术，它采用智能高精度源头感知技术，可以实时捕获电芯全生命周期的关键信号，就像智能手表监测血氧、心率等指标一样，它可以实时监测气体、温度等信息，并基于强 大的数据库匹配机制对来自不同特征量的参数进行有效识别，对信号进行高级处理和分析。一旦发现异常，及时预警和采取防御措施。智慧电芯技术是安全的守护者，它将开辟储能行业电芯安全新赛道。 60GWh 超级储能工厂助力规模量产 为了助力Mr.Big大容量电芯量产，亿纬锂能致力于打造世界一流的超级储能工厂，依托数字孪生技术，建成虚拟化工厂，建成自动化、数字化、低碳化为一体的超级智能工厂。 在规模量产面前，大电池的尺寸对于产线、生产制造等构成的挑战不亚于研发阶段的攻坚克难。亿纬锂能60GWh超级储能工厂运用了80多项行业先进设备技术，生产全流程自动化，从核心装备到产品，公司具有自主知识产权140项。可以说，此产线和工厂是专为Mr.Big量身打造。 据悉，该产线从投料到电池成品的流程，可实现平均每秒1.5颗电芯，1分钟内完成4个完整的电池组，一天生产5MWh集装箱40个以上。 其次，依赖于湖北荆门得天独厚的产业环境和地理位置，超级工厂上下游产业链的集成应运而生，不仅实现隔墙供应，还大大减少物流和仓储成本，提高合作效率，形成产业集聚发展优势，从而保障交付。 在质量管理上，产品缺陷率达到PPB等级。通过构建极致制造标准体系，并定义全球领先电芯制造十大核心指标，亿纬锂能按照极度认真，消灭粉尘的管理理念，工厂管理从宏观清新工厂到微观0.5μm粉尘CLASS5管控，用素养保障质量。同步构建各项控制点的图像数据库，引入设备健康度模型、BP神经网络、知识图谱及AI自主调优，实现质量数字化闭环管理。同时赋予每个产品“数据包”及“电池护照”，实现一键式电芯全生命周期追溯。 除此之外，这个工厂还是目前业内单体规模最大的储能工厂，单线产能超 15GWh （目前日韩电池企业最高可达到3到4GWh）。随着储能超级工厂的投产和Mr.Big量产，亿纬锂能全球产能建设进程得到加速，从而充分保障产能供应，满足客户和市场需求。同时，作为业内首款600Ah+大容量电芯量产的企业，亿纬锂能前瞻布局得到实践应用，在储能这条充满挑战与机遇的赛道上，期待亿纬锂能为推动全球能源转型和可持续发展贡献更大的力量。

据“应县经济技术开发区”消息，12月6日，年产5GWh钠锂电池建设项目签约仪式在山西省朔州市应县经济技术开发区管理委员会举行，项目由合肥众禾动力新能源科技有限公司投资建设。 据悉，该项目占地约130亩，计划总投资15亿元。项目分两期建设：一期年产3GWh锂电池，建成投产后，年销售收入约14.5亿元，利税约6000万元；二期年产2GWh锂电池，建成投产后，年销售收入约9.6亿元，利税约4000万元。项目全部建成投产后，可实现年销售约25亿元，解决就业600余人，具有良好的经济社会效益。 官网数据显示，合肥众禾动力新能源科技有限公司于2018年7月在安徽合肥庐江高新技术产业开发区成立，公司注册资金6042万元，一期项目占地100亩，主要生产经营动力锂离子电池、数码电池、储能电池及电动车用锂离子动力电池组。公司已具备4条锂离子电池自动生产线，年产能1GWh锂离子电池。

12月9日，国家统计局发布了2024年11月份全国CPI（居民消费价格指数）和PPI（工业生产者出厂价格指数）数据。对此，国家统计局城市司首席统计师董莉娟进行了解读。 数据显示，11月份，受气温偏高及出行需求回落等因素影响，全国CPI环比有所下降，同比小幅上涨。扣除食品和能源价格的核心CPI继续回升，同比上涨0.3%，涨幅比上月扩大0.1个百分点。 11月份，一系列存量政策和增量政策协同发力，国内工业品需求有所恢复，PPI环比由降转涨，同比降幅收窄。 董莉娟表示，从环比看，PPI环比由上月下降0.1%转为上涨0.1%。其中，生产资料价格上涨0.1%，涨幅与上月相同；生活资料价格由下降0.4%转为持平。一系列存量政策和增量政策效果持续显现，房地产、基建项目加快推进，水泥、有色金属、钢材等工业产品价格上涨。非金属矿物制品业价格上涨1.2%，其中水泥制造价格上涨6.2%，玻璃制造价格上涨1.8%；有色金属冶炼和压延加工业价格上涨1.2%，其中铝冶炼价格上涨5.6%；黑色金属冶炼和压延加工业价格上涨0.2%。电力、燃气需求季节性增加，燃气生产和供应业价格上涨0.7%，电力热力生产和供应业价格上涨0.3%。煤炭保供力度加大，电厂备煤较为充足，煤炭开采和洗选业价格下降0.4%。国际原油价格下行，带动我国石油相关行业价格下降，其中石油开采、有机化学原料制造价格均下降1.4%。装备制造业中， 光伏设备及元器件制造价格下降2.0%，新能源车整车制造价格下降0.8%，锂离子电池制造价格下降0.6%； 计算机整机制造价格上涨0.6%，通信终端设备制造价格上涨0.4%。消费品制造业中，农副食品加工业价格下降0.4%，纺织业价格下降0.2%；文教工美体育和娱乐用品制造业价格上涨0.3%。

12月3日，据滨海县人民政府官网信息显示，江苏凯金新能源科技有限公司（简称：江苏凯金）对其年产20万吨高性能锂离子电池负极材料项目进行了重新报批。 据悉，该项目旨在江苏省盐城市滨海县滨海港工业园区内打造一处集研发、生产于一体的高性能锂离子电池负极材料生产基地。项目投资总额172,149万元，占地面积311,087平方米（约合467亩）。项目选址位于黄海新区滨海片区的金光大道北侧、海乡路东侧。 公告显示，广东凯金新能源科技股份有限公司（简称：凯金新能源）于2022年初提报拟在滨海港工业园区投资新建年产20万吨高性能锂离子电池负极材料项目，总体项目一次规划，分期实施，并于2022年5月20日获得盐城市生态环境局环评批复，正在前期施工建设阶段，尚未建成投产。在项目建设过程中，为满足后续最终产品锂离子电池负极材料性能需求，公司拟对原环评生产工艺进行调整，增加造粒（含预炭化）热处理工艺等。 目前，该项目正处于重新报批阶段，公示时间为自公示发布之日起5个工作日。 变动后，本项目仍为凯金新能源年产20万吨高性能锂离子电池负极材料总体项目的前端原料处理，产品不对外销售，仅在集团“凯金新能源”及其子公司（包括本项目建设单位江苏凯金）之间进行调配，进行后续石墨化、炭化等处理，最终实现年产20万吨高性能锂离子电池负极材料产能。 资料显示，江苏凯金系凯金新能源全资子公司，专业从事锂离子电池负极材料的生产和研发。 凯金新能源成立于2012年，主营人造石墨负极材料、固态电池硅基负极材料、储能硬碳负极材料等电池负极材料的研发、生产和销售。公司已先后在浙江湖州、青海西宁、内蒙古乌兰察布、四川乐山、贵州铜仁、江苏盐城及上海青浦等地设立多家子公司与生产基地，并已实施土耳其、斯洛伐克的海外工厂拓展，形成辐射全球的生产基地布局。 截至目前，凯金新能源负极材料有效产能25万吨，江苏凯金、乐山凯金、贵州凯金项目正在加速建设，预计2025年底公司产能将达到59万吨。 值得一提的是，近日，中国石油化工股份有限公司金陵分公司、中石化（大连）石油化工研究院有限公司、中国石化炼油销售有限公司与凯金新能源在江苏南京举行战略合作签约仪式。合作各方将结合自身资源、技术和产能及渠道优势，在挖掘优质负极原材料针状焦的基础上，共同打造一批高端负极材料，满足更高端的市场需求。

11月28日，据“山东美多”发布消息，山东美多科技有限公司（简称：山东美多）2.5万吨锂电池回收项目满产仪式在山东鄄城举行。 山东美多科技有限公司成立于2022年9月，由上市公司龙蟠科技（603906）董事长石俊峰投资创立，致力于废旧锂电池回收再利用的研发、生产和销售，其核心产品包括电池级碳酸锂、氢氧化锂、硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰等，广泛应用于三元正极材料、磷酸铁锂正极材料等领域。项目一期投资4亿元，每年可处理废旧电池2.5万吨。 自成立以来，山东美多坚持强化自主研发，以先进科技赋能废旧锂电池回收利用。当前，山东美多拥有磷酸铁锂及三元黑粉优先提锂技术、三元黑粉低成本回收技术、磷酸铁锂回收电池级磷酸铁技术等多项自主技术，各项技术均达到行业先进水平。在先进回收技术的支撑之下，山东美多将持续推进锂电核心材料高质量提取和精细化再生管理，将自身打造成为国际锂电池再生企业标杆。

来自国家消防救援局的消息显示，10月1日至31日，全国共发生电动自行车火灾921起，总量相比9月下降12.7%，共造成5人受伤。 从起火原因看， 因蓄电池故障引发的火灾共509起，占比55.3%；因车辆电气线路故障引发的火灾共309起，占比33.5%；因充电器及其连接线引发的火灾共42起，占比4.6%；其他原因或无法查明原因的共61起，占比6.6%。 从起火电池类型来看， 509起蓄电池故障引发的火灾中，锂电池有413起，占比81.1%，铅酸电池有92起，占比18.1%，电池类型尚未确认有4起，占比0.8%。 在政策层面，为从产品生产层面保障消费者用车安全，11月1日起，《电动自行车电气安全要求》（GB 42295—2022）第1号修改单、《电动自行车用充电器安全技术要求》（GB42296-2022）第1号修改单和《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）等电动自行车强制性国家标准正式实施，涉及锂离子蓄电池安全技术规范、电气安全要求、充电器安全技术要求三方面，不符合标准的电动自行车、装配充电器和装配锂离子蓄电池将不得生产、销售、进口。

锂电隔膜行业正处于产能加速出清的阶段。中国塑料加工工业协会电池薄膜专委会（下称“专委会”）昨日向全国电池隔膜生产企业发出倡议书，倡议企业按照市场需求组织生产活动，从产销两端主动控量、顺势减量，不打价格战、不做份额之争。 财联社记者以投资者身份分别致电恩捷股份（002812.SZ）和星源材质（300568.SZ），两家公司均表示关注到该倡议，后者认为该倡议有利于促进隔膜行业健康发展，目前很多小厂商亏钱出货，后续价格肯定会回归到比较理性的状态。 专委会在倡议书中提到，当前经济持续回升向好仍面临诸多挑战，主要是有效需求仍然不足，企业经营压力较大，重点领域风险隐患较多，国内大循环不够顺畅，理性看待国内大循环下电池行业的现状。因此，倡议企业按照市场需求组织生产活动，从产销两端主动控量、顺势减量，不打价格战、不做份额之争，通过加强供给侧管控，实现“量减利不减”或“量减利增”。 专委会还倡议书企业，企业强化库存管理，结合市场需求制定停机、减产或检修计划，通过降低资源消耗、减少无效供给和库存积压，提高企业运营效率，以实现有效益的发展。 恩捷股份证券部工作人员对以投资者身份致电的财联社记者表示，公司有关注到这个倡议，目前隔膜行业还是处于产能加速出清的阶段。公司一直都秉持着公平竞争，行业共同维护健康、良好生态的态度。 星源材质亦关注到该倡议，公司证券部工作人员对以投资者身份致电的财联社记者表示，这个倡议肯定有利于促进隔膜行业的健康发展。公司作为隔膜头部企业，肯定不会主动去挑起价格战。“今年以来，隔膜确实有降价，很多规模较小的厂商是在亏钱状态下做产品，不太有继续降价的空间了，后续价格肯定会回归到比较理性的状态。” 不过，亦有业内人士对财联社记者表示，倡议只能反应行业现状，改变不了行业现状。“亏损的企业也要运转来填补折旧、员工薪酬、银行贷款等，假设今天宁德、比亚迪等企业招标，大家也还是要互相残杀。” 锂电池隔膜是锂电池正负极之间的一层薄膜，在锂电池进行电解反应时，隔膜可分隔正负极，防止短路现象的发生，同时允许电解质离子自由通过。作为锂电池四大材料之一，隔膜的成本约占锂离子电池成本的10%。近年来锂电池上游原材料碳酸锂价格持续下探，下游车企价格战压力传导，动力电池的内卷成为行业共识。疯狂扩张潮后，新一轮的产业“淘汰赛”正在上演。 从业绩来看，锂电隔膜三大巨头今年盈利承压，业绩均大幅下滑。财报显示，今年前三季度，恩捷股份、星源材质和中材科技（002080.SZ）归母净利润分别同比下降79.41%、47.66%、64.36%。从单季度来看，Q3恩捷股份、星源材质和中材科技归母净利同比分别下降79.64%、62.84%、54.51%。

11月19日上午，宁德时代（300750）动力锂电池铁路运输首发仪式在贵州贵阳、四川宜宾两地同时举行。随着满载宁德时代产品的列车疾驰而去驶往上海，中国动力锂电池铁路运输实现“零的突破”。 宁德时代一小步，却是我国新能源物流运输产业的一大步。它不仅填补了行业空白，更标志着我国在进一步打通动力锂电池运输关键堵点卡点、稳步提升运输效率和优化运输结构、保障新能源汽车及动力锂电池产业链供应链安全稳定等方面，迈出实质性新突破。 动力锂电池实现铁路运输，为何势在必行、意义重大？ 中国作为全球新能源电池产业创新高地，新能源电池产品在科技、技术竞争力拥有显著优势，但在物流运输成本方面，相比欧美等发达国家，仍然存在巨大提升空间。 相比道路运输、海运等物流方式，铁路运输拥有运力大、成本适中、受天气影响小等优势。但数据显示，国内动力电池的主要运输方式是道路运输。2023年，国内通过道路运输的动力电池约940万吨，占比超过九成；而在欧洲、北美，锂电池铁路运输占比达到20%。因此，面对全球蓬勃发展的新能源产业，开启安全、高效的铁路运输势在必行。 受自身产品特性制约，此前动力锂电池铁路运输尚未在国内开放。符合中国国家铁路集团严苛标准、高安全的动力锂电池产品，是实现铁路运输零突破的关键。 首批试点入选企业，为何青睐宁德时代？ 作为全球动力电池独角兽，宁德时代始终以科技创新，引领行业新突破。继麒麟电池、神行电池之后，近期发布的“骁遥”电池，成为全球首款纯电续航达到400公里以上、兼具4C超充功能的 “骁遥” 增混电池，开创细分市场新格局。《人民日报》近期也发表“任平”署名文章，点赞宁德时代通过科技创新推动产业创新，助推中国新能源汽车产业不断迈向新高度。 依托材料及材料体系创新、结构体系创新、智能制造创新以及相应的应用场景创新等四大创新体系，宁德时代荣膺国家技术进步大奖的同时，更从材料、结构、电池管理等层面，构建了一整套行之有效的电池安全体系，确保了宁德时代动力锂电池产品铁路运输的高安全，因而成功入选中国国家铁路集团首批试点企业。 为进一步降低运输成本、提升新能源动力电池供应链韧性水平，宁德时代还积极参与中国国家铁路集团有限公司锂电池铁路运输试点工作，分别在今年6月5日、15日针对锂电池铁路集装箱相继完成“热失控”“铁轨冲击”等多项测试，在产品安全性、稳定性、包装方式、箱内固定方式等表现优异，得到与会专家一致认可。 开启降本增效新时代，如何实现“多方共赢”？ 牵一发而动全身，落一子而全盘活。可以说，宁德时代首次实现动力锂电池铁路运输，带来的是“多方共赢”。它不仅能有效减少因交通拥堵、恶劣天气等不可预测因素导致的电池供应延迟，大幅降低生产线停滞的风险，还对保障整车生产连续性和稳定性、确保整个新能源汽车产业链安全、高效运转具有重大意义。 同时，贵阳、宜宾两地则有望进一步发挥宁德时代龙头带动作用，吸引更多配套产业链企业落地，推动区域产业融合、构建完整产业生态，实现新旧动能加速转换。 随着动力锂电池正式开启“铁运时代”，带来高安全、高能效物流体系的同时，物流成本有望进一步降低，从而带动新能源汽车价格持续，为普通消费者带来更多物美价优新选择。 进一步展望，动力锂电池铁路运输模式也有望推广至中欧班列，实现大规模、稳定出口欧洲等地，将能大大助力我国新能源汽车产业的全球影响力。

15日下午，北京卫蓝新能源科技有限公司研发总监徐航宇博士作了题为《固态锂电池开发现状及产业化进展》的主题演讲，分享了世界范围内现有的全固态锂电池方案及存在的挑战，全固态锂电池关键问题及解决方案、固态电池降本策略等等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： “固态锂电池已在世界范围内引发广泛关注，但遗憾的是，真正意义上的全固态电池，目前没有任何一个企业能够实现商业化量产。”徐航宇介绍，目前，全固态锂电池在世界范围内尚处于研发和中试阶段，第一梯队的国家主要是中、日、韩，欧美政府和多家企业则寄希望于通过固态锂电池改变现有动力和储能电池格局，竞争日趋激烈，我国因为产业链成熟与技术路线选择的差异率先实现了混合固液电池的规模量产。 世界范围内，现有的聚合物固态锂电池、薄膜固态锂电池、硫化物固态锂电池、氧化物固态锂电池等全固态锂电池方案均存在不同程度的挑战。 “聚合物固态电池的电解质有柔性，好加工，量产的门槛比较低。”徐航宇举例说，“但是它的材料，在室温下的离子传导差，尤其是界面的离子传导，尽管法国Bollore集团于2011年实现了小规模产业化，但电池做出来之后必须配合加热系统使用。” 徐航宇表示，想真正做出一款有商业价值的全固态电池，面临的挑战非常多，涵盖从原材料到电芯、从电芯到系统的一系列难题，其中固态电解质和正负极材料间的固固接触问题是固态电池最大的难题之一。 固态电池技术挑战如何应对？徐航宇介绍，为解决固固接触难题，中国科学院物理所和卫蓝新能源团队于2016年率先提出原位固态化原创解决思路，同时提出了兼容传统液态锂电池大部分工艺和设备的混合固液电池开发策略，将聚合物固态电解质、氧化物固态电解质和传统液态电解质的优势相结合。 资料显示，卫蓝新能源成立于2016年，是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，专注于固态锂电池开发。卫蓝新能源拥有北京房山、江苏溧阳、浙江湖州和山东淄博4大基地，2027年规划产能超过50GWh，计划2027年左右实现全固态电池小规模量产。 目前，卫蓝新能源基于氧化物和聚合物固态电解质，已实现混合固液电池的量产，产品应用于低空动力、新能源汽车、储能等领域。 “长远来看，我们认为固态电池能比液态做到更低的成本。”论坛上，徐航宇还从多维度介绍了固态电池降本策略，在材料成本降低方面，新一代正负极和固态电解质材料随着规模的逐渐扩大有望进一步降本，全固态电池的材料也有望直接采用工业级碳酸锂作为原材料；在工艺降本方面，通过干电极、免化成/老化等技术简化制造工艺；在性能提升方面，循环寿命的大幅延长有望降低电池全生命周期的度电成本；在系统减重及简化热管理方面，通过高比能、宽温域电芯有望分别有望降低装备重量和简化热管理。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）