一、铁锂电池的重要性与挑战 铁锂电池因其高安全性、长寿命和环保特点而广泛应用于各领域。然而，随着使用时间的增长，电池性能会因正极材料的衰减而下降。因此，正极材料的修复成为延长电池寿命的关键。 二、正极材料衰减的原因 主要源于活性锂的损失，导致性能下降。锂离子的反复嵌入和脱嵌造成损失，同时铁向锂空位迁移。锂空位缺陷导致Fe²⁺氧化为Fe³⁺，形成反位缺陷，阻碍锂离子扩散。正极材料失效时表面形成缺陷和裂纹，削弱电化学性能。 三、铁锂电池修复技术 为了延长铁锂电池的使用寿命，科学家们开发了多种修复技术，以恢复正极材料的性能。这些技术主要通过补充活性锂来实现，常见的方法包括固相烧结、水热、电化学等。 1、水热法 在高压反应釜中对废旧铁锂进行水热处理，水热法利用锂源和还原剂补充失去的锂。该方法在低温下进行，避免了结构损伤，同时确保锂补充的一致性。综合体现出高效率和环境友好，但工业化应用仍需解决设备和操作条件的高要求。 2、液相修复技术 液相修复法在液态环境中，通过锂源溶液的作用，再生铁锂正极材料。锂离子在溶液中填补材料锂空位，恢复电化学活性。低温操作使能耗降低，并减少了高温可能引起的结构损伤。锂源和电解液的选择对修复效果至关重要，通过适当添加剂可优化性能。然而，该方法面临锂源选择、反应条件控制及材料分离等挑战。 3、电化学修复法 电化学修复法通过电化学操作为老化的铁锂正极材料注入活力，从而恢复性能。在这一过程中，材料被重新制成电池，通过循环充放电实现再锂化，但该法需在特定装置中进行，操作复杂，尚不适合大规模应用。 4、高温固相修复法 固相烧结法利用高温煅烧为老化的铁锂正极材料进行再生。首先，在惰性气体中对废旧材料进行高温处理，去除杂质并重建晶体结构，之后通过锂源的高温扩散，填充材料的锂空位，修复其电化学活性。此外，该方法还能通过元素掺杂如V5+、Ti4+、Ni2+等提高材料的结构稳定性和性能，表面包覆技术更增强了导电性。然而，高温处理带来的能耗和对锂盐精确添加的需求，限制了其广泛应用。 5、共晶法 共晶法通过利用共晶盐的特点，在低温下实现锂的补充和材料修复。通过不同的共晶盐组合，并优化煅烧过程，再生铁锂的电化学性能。此方法降低了修复温度和能耗，无污染，简化了加工过程，展现出极大潜力。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

在电动智能汽车发展如火如荼之时，12月24日，上交所又诞生一个电动叉车IPO——中力股份（603194）成功登陆主板上市。 此次IPO，中力股份发行股票总量为6100.00万股，发行价为20.32元/股，募集资金约13.36亿元，计划用于年产30万台仓储搬运设备及100万套机械零部件加工、智能机器人制造（一期），湖北中力机械有限公司电动叉车总装生产线一期项目，湖北中力铸造有限公司电动叉车零部件铸造一期项目，摩弗智能（安吉）研究院项目，偿还银行贷款及补充流动资金。 资料显示，中力股份成立于2007年，是一家专注于电动叉车等机动工业车辆研发、生产和销售的高新技术企业。公司深耕电动叉车领域十余年，以市场为导向，积极推动技术创新与产品研发，现已具备电动步行式仓储叉车、电动平衡重乘驾式叉车等四大类、百余种规格型号产品的研发与生产能力，产品广泛应用于物流仓储、电气机械、食品饮料、电子商务、汽车制造、批发零售、石油化工等多个领域。 招股书信息显示，中力股份自2013年起连续11年摘得电动仓储叉车产销量排名桂冠，2023年销售量占国内电动仓储叉车销售量比例达35%以上，并在行业内以创新闻名，是行业内首个创新产品细分类（Class31电动步行式仓储叉车）的中国企业。此外，公司自2016年起自主研发锂电池相关系统和技术并在行业内较早将锂电池应用于工业车辆，自2019年起连续5年实现锂电池叉车产销量排名第一，2023年销售量占国内锂电池叉车销售量比例达30%以上。 在业绩方面，2021年-2024年上半年，中力股份实现营业收入分别为42.06亿元、50.11亿元、59.21亿元和31.42亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为3.53亿元、6.27亿元、8.06亿元和4.2亿元，总体呈稳步增长的态势，经营业绩具有稳定性。

  锂电池回收的重要性 ： 锂电池中富含锂、钴、镍、锰等贵重金属，这些资源价格高昂，并且其开采过程对环境造成严重影响。通过回收利用废旧锂电池，不仅能够降低对原材料的依赖和开采成本，还可以显著减少环境污染，促进资源的可持续发展。 锂电池回收原料来源及途径： 废旧锂电池回主要类型为废旧三元锂电池、废旧磷酸铁锂电池、三元锂电池极片及卷芯、磷酸铁锂电池极片及卷芯等。回收来源主要包括 社会退役、产间废料和库存废料 ，具体获取废旧电池的直接途径有以下几种： 社会退役：组车厂报废随车产生的废旧锂电池； 4S店收取售后退役锂电池； 废旧锂电池贸易商处采购的锂电池； 产间废料：锂电池的制造厂家制造锂电池的过程中产生的破损电池、电池极片、极片卷芯等； 库存废料：放于库存时间较久无法进行正常装车使用的锂电池； 废旧电池包结构： 废旧锂电池包通常从外到内分为电池包、模组和锂离子电池电芯。汽车动力锂电池由多个单体电池组成电池包。拆包后，单电芯会进行电阻、容量等性能测试。回收企业将适合二次利用的电芯进行梯级利用，而无法直接再利用的电芯则经过破碎和分选处理。随后，这些电芯通过湿法回收，回到电池原材料生产环节。废旧的三元锂电池包和磷酸铁锂电池包的结构基本相同。 废旧电芯结构： 单体锂电池电芯由外壳和电池芯组成，一般包括以下部件：正极片、负极片、保护阀、绝缘板、电解液、隔膜纸、电池壳等，具体结构如下： 废旧锂电池极片构成： 磷酸铁锂正极片，由磷酸铁锂、导电剂（导电炭黑、碳纳米管、石墨烯等）、粘接剂（聚偏二氟乙烯PVDF）和集流体（铝箔）组成。 三元正极片，由镍钴锰酸锂、导电剂（导电炭黑、碳纳米管、石墨烯等）、粘接剂（聚偏二氟乙烯PVDF）和集流体（铝箔）组成。 其中电芯及极片打粉之后获取的电池黑粉、极片黑粉、铜粉、铝粉、石墨粉为现阶段主要销售和后续加工的原材料。         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

12月19日，赣锋锂电在GAF2024新能源汽车智造峰会期间，重磅发布了其全新一代电池，赣锋锂电新一代软包CTP一体化电池，融合了“超级平衡”、“超级安全”、“超级集成”、“超级防护”、“超级温控”和“超级算法”六大技术创新，刷新了电池行业在性能、安全性和集成效率等方面的多个标准。这一发布不仅彰显了赣锋锂电强大的技术实力，更标志着其在新能源领域的战略布局迈上新台阶。 此次峰会在重庆盛大启幕，汇聚了50多位行业专家和60多家国内外知名企业，集中探讨了新能源汽车智造领域的前沿技术。从新能源三电系统、电驱系统创新到智能机加工、汽车总装技术，峰会涵盖了多个热点话题，成为全球新能源汽车行业的焦点。而赣锋锂电新一代电池的发布，正是这一盛会中的重要亮点。 据了解，这款电池的能量密度高达190Wh/kg，处于磷酸铁锂电池的顶尖水准，并支持超10C高倍率放电，兼具大容量与高功率，为电动车提供更强劲的动力输出。在安全性上，电芯与电池ＰＡＣＫ本体双安全，在电芯层级可以满足多点针刺不起火不冒烟，通过创新设计聚丙烯PP绝缘层／PET+尼龙绝缘层／耐高温绝缘层／高强度绝缘层，四重迭奏，利用新型复合材料实现导隔反热一体化设计，高低压分离实现热电废分离，定向排气排废进行秒级泄压和泄温，即使在针刺、高温、形变等极端条件下也可为用户提供极致安全保障。 在集成效率方面，新一代电池成组效率达到全球领先的74%。通过研发设计优化，模组物料减少50%，生产效率提升30%。这款电池不仅实现了轻量化，还为整车设计创造了更大自由度。同时，其潜艇级高强度外壳及可拆卸式底部防护装甲，能够有效应对越野、露营等复杂场景，为用户提供多场景适应能力。 此外，温控性能的突破则是该电池的一大亮点。搭载直冷技术，实现了快速且高效的冷却效果。结合先进的BMS智能算法，新电池实现对500V与800V高压平台的全面兼容，不仅缩短了开发与测试周期，其精度和稳定性也远超行业标准。 作为全球锂资源领域的龙头，赣锋锂电凭借全产业链整合优势，从锂矿开采到电池制造再到回收，构建了技术闭环，为旗下动力电池产品提供坚实支撑。在消费与工业电池领域，赣锋锂电同样成绩斐然。其手机电池出货量位居全国前四，耳机电池位列全国第二，储能电池则稳居全国前五。成熟的市场运作能力和广泛的客户覆盖，为锋行电池的市场推广提供了强有力的支撑。此外，公司在固态电池领域抢占技术高地，2023年投产国内最大固态电池基地，并计划推出能量密度达400Wh/kg的第二代固液混合电池，或将引领行业变革。 新一代电池的发布，是赣锋锂电从资源巨头向技术先锋转型的关键一步。这不仅标志着其在动力电池市场的全面发力，也昭示了新能源行业的新发展方向。未来，赣锋锂电将继续以创新为驱动，在推动全球新能源技术变革中扮演更加重要的角色。

璞泰来（603659.SH）出海投资遇阻，因公司不能完全同意瑞典战略产品监察局提出的条件，公司计划在瑞典建设的10万吨负极材料项目未获得瑞典方面的批准。对此，公司表示将进一步向瑞典政府提出上诉。 璞泰来公司人士对财联社记者表示，公司始终秉承着“公平、互利”的原则展开海外投资活动，合理争取自身权益。 作为市场主体，公司始终抱着良好的合作诚意、踏实的投资计划，推进公司在全球范围内的产能布局。 璞泰来今日晚间发布公告，因未获得瑞典战略产品监察局的批准，公司拟终止瑞典10万吨锂离子负极材料一体化生产基地项目的实施。对于截至目前项目终止对公司的影响，璞泰来表示，因上述项目 尚未开工建设，故对公司营业收入、净利润无重大影响。 该项目首次公告于去年5月份，璞泰来原拟通过子公司紫宸科技(瑞典)有限责任公司（下称“瑞典紫宸”）投资不超过157亿瑞典克朗（按12月19日汇率，折合人民币约103.98亿元）建设10万吨锂离子负极材料一体化生产基地，以满足下游客户对负极材料的就近配套要求。 璞泰来表示，该项目经股东大会审议通过后，公司启动并完成了在国内相关部门的对外直接投资备案流程。根据瑞典2024年生效的《外国直接投资审查法》，公司于今年2月向瑞典战略产品监察局提交了外国直接投资申报，瑞典战略产品监察局为《外国直接投资法》指定审查机构。 有多年海外商事与知识产权仲裁经验的盈科律师事务所高级合伙人苗琦对财联社记者表示，《外国直接投资审查法》是瑞典时隔多年后又推出的一部关于外国投资管控的法律，根据该法案的要求，有关基础服务、安全敏感服务、军事装备、双重用途物品、关键原材料、金属和矿产、位置数据或敏感个人数据、新兴技术和其他战略受保护技术等内容将受到该法管辖。同时，如果瑞典战略产品监察局有理由认为相关投资可能会危害瑞典的国家安全、公共秩序或公共安全，也可以主动对投资启动审查。 而在今年12月3日，瑞典战略产品监察局对璞泰来的投资项目提出了 多项要求，涉及瑞典紫宸股权控制权、管理层组成、研发成果归属及监管安排等方面。 对此，璞泰来在公告中表示，公司经过审慎评估和深入讨论认为， 这些要求在商业逻辑和实际操作层面均存在较大挑战 ，并提出了更具操作性的解决方案。然而，与瑞典战略产品监察局进一步沟通之后，该项目仍未获得批准。 12月18日，璞泰来收到瑞典战略产品监察局通知，该项投资未获批准。鉴于此决定， 璞泰来决定终止上述项目投资，同时公司拟进一步向瑞典政府提出上诉。 公司将和瑞典政府有关部门保持沟通，探讨项目继续推进的其他可能性。 对于海外订单是否受到影响，璞泰来在公告中表示，公司将跟相关有海外需求的客户进行沟通，寻求其他替代的中长期供应解决方案。目前公司在江西、溧阳、内蒙古的生产基地已形成15万吨/年的负极材料产能，四川生产基地在建产能为28万吨/年，能够满足当前国内外客户的产能需求。 同时，璞泰来仍将对全球各主要国家的产业政策、贸易政策保持关注和了解，若有合适的机会也将继续开展海外产能布局，配合客户进行产业链布局。

锂电行业 “内卷” 下逆势增长 在新能源车增速放缓的背景下，近两年来的疯狂扩张潮后，动力电池的“内卷”成为行业共识。 今年以来，材料价格继续下滑，锂电池电芯价格亦然，据彭博新能源财经（BNEF）分析，2024年全球锂离子电池价格同比下滑了20%，创下2017年以来最大跌幅。 电池价格下跌下，连头部电池企业宁德时代也难抵挡营收下滑。宁德时代自去年四季度起营业收入连续四个季度同比下滑，但净利润上前三季度呈现同比上涨，其称毛利率增长是因三季度碳酸锂等主要材料及销售价格下探，也有技术层面因素。其他电池企业如亿纬锂能前三季度也出现营收下滑、扣非净利润增长情况。 但也有在“逆势”中抓住机会，表现亮眼的公司，港股上市的瑞浦兰钧（00666.HK）业绩上实现营收净利“双强”，今年上半年实现营业收入75.97亿元，同比上涨15.2%，净利润同比大幅减亏。公司表示这一增长主要得益于动力及储能电池产品销售量的稳步上升。 值得注意的是，1-11月国内动力电池企业装车量排名前十中，瑞浦兰钧市场占比增长明显，装车量达到10.23GWh，市场占比2.18%，同比增长1pct。 与此同时，锂电池新增产能投资达到近两年底部。 锂电行业出清进入深水区，产能投产规划收缩。一向稳健务实的瑞浦兰钧似乎早已预见趋势，在产能布局上不追求高，而是更追求稳。据公开资料显示，2023年底，瑞浦兰钧设计产能62GWh，2024年上半年，设计产能也是62GWh，可见其扩产步伐已经放缓。 在经历深度出清后，业内对明年的锂电行业抱以期待。 出海“潮”中务实才能跑赢 在国内竞争“内卷”之下，海外市场已成为锂电产业链的竞争热土，在国内锂电产业链面临价格下滑的近两年来，各头部企业海外布局明显加速。 今年以来锂电产业链企业更是频现出海建厂规划，包括欣旺达、亿纬锂能、恩捷股份、多氟多等电池与材料企业相继披露在越南、马来西亚、韩国、匈牙利等地的投资制造项目。 海外新能源汽车和储能市场呈现出快速增长的态势，为国内动力电池企业提供了广阔的市场空间，据业内机构测算，预计2025年全球动力储能锂电池需求达1851GWh，同增31%，26-27年海外动力放量以及储能需求高增，总体仍维持15-20% 增长。 从中国电池企业斩获海外订单来看，市场已在悄然增长。2023年9月，瑞浦兰钧欧洲子公司在德国慕尼黑成立，标志着公司在欧洲市场迈出了关键一步。与Stellantis、日产、smart等国际车企的合作，将瑞浦兰钧的动力电池推向全球一流市场。在储能领域，今年4月，瑞浦兰钧与全球知名储能集成商Powin再次达成合作；据瑞浦兰钧披露，已取得SUNPINSOLAR、VENAENERGY、EnergyVault等海外巨头签订销售合约，合约总规模合计40GWh左右； 值得注意的是，锂电产业出货面临多方挑战，不同国家和地区纷纷提出针对性政策，此外碳足迹声明、电池护照、电池材料回收等新的监管要求也在逐步增强。 对此，瑞浦兰钧董事长曹辉今年接受媒体采访时曾表示，在全球布局中，瑞浦兰钧海外生产基地倾向于选择东南亚。面对复杂的竞争环境核心还是要做好自己的事情，瑞浦兰钧的电池技术是全球领先水平，成本在全球也极具竞争力。 如果出海前未经过充分考量，企业可能会陷入更大的困境。瑞浦兰钧表现则更为务实，在海外基地布局方面秉承着快速建成，快速运营，快速盈利，然后再考虑下一步的策略。 此外，依托青山实业深厚的国际化基础，加之全球化的大规模制造经验和运营经验，以及在资源端的广泛布局，让瑞浦兰钧在新能源赛道中的竞争优势凸显。 “下一代技术”固态电池先锋布局 新能源行业蓬勃发展，对高能量密度、高安全性电池需求渐长，固态电池因适配更高比能正负极体系且减少电解液安全隐患，被视作“下一代电池”，已经成头部企业竞争焦点，国内主流电池企业全固态电池产品预计在2026-2030年量产。 瑞浦兰钧近期披露，公司作为牵头单位申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目成功入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单，该项目将推动公司全固态电池研发进一步提速和深化。 在半固态电池领域，瑞浦兰钧已相继开发半固态凝胶电解质、相关固态包覆正负极材料、固态电解质复合应用、相关封装工艺等，基于高镍和高硅碳体系研发了新一代的半固态电芯，方形电芯质量能量密度达到300-350Wh/kg，与国内外主流车企实现合作开发和送样测试。 在全固态电池领域，瑞浦兰钧已开展系统性前期研发并取得系列成果，通过科技项目的实施，制作的全固态电芯能量密度预计超过400wh/kg以上，产品将广泛应用于乘用车以及低空飞行器等新型应用领域，展现了其在固态电池技术领域的领先地位和广阔的发展前景。 瑞浦兰钧能够在固态电池领域有所成绩，背后是强大的技术研发能力，如打造“问顶®”技术首创盖板一体化设计，打破方壳锂离子电池一直以来的传统设计，有效提升空间利用率7%以上，体积能量密度、安全性、能量效率等达到行业领先水平。 今年下半年，瑞浦兰钧继续以创新之力密集推出众多新品，包括磷酸锰铁锂（LMFP）问顶电芯、GREEN CTP 电池包技术、GREEN BANK 系列插混车型专用电池包，以及具备灵活多变组合方案的“BIG BANK”商用车电池系统。 回收与储能机遇下瑞浦兰钧先行示范 在全球新能源汽车与储能产业蓬勃发展之际，政策关注点已从单纯产业扩张深入到企业与行业良性可持续发展层面。 新能源汽车保有量攀升催生电池回收需求，2023 年底《新能源汽车动力电池综合利用管理办法 (征求意见稿)》明确优化回收责任主体，鼓励电池企业使用再生原材料并公开比例。机构数据预计2024年起国内动力电池退役规模高速增长，2025/2030年退役规模达4/431GWh，2021-2030年CAGR为47.79%。 在电池回收布局上，瑞浦兰钧与格林美、华友循环等建立深度战略伙伴关系，构建动力电池的全生命周期绿色管理体系，形成全球一流的动力电池绿色回收利用典范模式，共同打造有全球竞争力的供应链和价值链。 并且，瑞浦兰钧还在今年年初取得工信部梯次利用类型回收资质，成为新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业，可提供全生命周期解决方案，形成完整回收链。 全球来看，海外电池相关立法体系对环保要求更加严格，率先建立起废旧电池回收链将有助于中国企业赢得出海优势。同时，从资源回收角度而言，背靠青山实力强大的资源优势的瑞浦兰钧，有绝对的优势。 储能方面，工信部 11 月编制《新型储能制造业高质量发展行动方案 (征求意见稿)》，目标明确2027 年我国新型储能制造业全链条国际竞争优势凸显等。有机构数据预计2027 年全球动力电池需求达1476GWh，储能电池需求达 381GWh。 在不断加大研发投入、积极探索新技术、新材料和新结构之下，瑞浦兰钧早已通过持续投入与创新抢占海外储能市场，2024 年上半年，瑞浦兰钧储能电芯出货量位列全球第三，户储电芯出货量更是位居全球第二。 总结：在2024年的锂电行业画卷中，呈现出多维度的发展态势与深刻变革。随着行业发展渐趋成熟，政策关注点已从单纯的产业扩张向可持续发展转移，电池回收链构建备受重视，瑞浦兰钧等企业积极响应，与各方合作打造绿色回收体系，依托资源优势应对海外严格法规，增强出海竞争力；同时，储能领域也朝着高质量发展迈进，国家出台相关方案明确目标，全球储能需求有望进一步释放。

据南昌广播电视台消息，12月16日，赣锋锂电（南昌）锂电池生产基地开工。 资料显示，赣锋锂电（南昌）锂电池生产基地项目规划建设新型锂电池研究院及年产10GWh新型储能锂电池、40万支消费类锂电池和固态锂离子电池生产制造产线。项目建成后，预计可实现年工业产值约60亿元，提供就业岗位2500多个，将成为江西省内首个集3C数码锂电池、动力储能锂电池、新型固态锂电池电芯制造、PACK系统集成为一体的新型锂电池研发及制造基地。 江西赣锋锂电科技股份有限公司副总裁刘明表示，“项目现在开始动工，预计2025年9月份完成一期的厂房建设，年前会完成设备安装，差不多2025年年底会形成产能。”

据工业和信息化部消息，工业和信息化部、市场监管总局、国家消防救援局近日联合发布《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》（以下简称《健康评估指引》）。 我国是电动自行车生产、消费大国，社会保有量超3.5亿辆，其中锂电池的使用比例逐步提高。但由于锂电池自身特性较为活泼，一旦使用不当较容易产生故障，进而引发安全事故，对人民群众生命财产安全造成威胁。因此，通过制定《健康评估指引》，推动开展电动自行车锂电池健康评估工作，能够及时识别和有效预防潜在的安全隐患。 为确保电动自行车锂电池健康评估过程的科学性、合理性和可操作性，《健康评估指引》在编制过程中，参考了北京、上海、江苏、浙江等地的试点经验，从外观、标签标识、内阻、最大输出电压、放电容量衰减率等方面提出电动自行车用锂离子电池是否存在健康隐患的评估准则和检测方法，并对健康评估网点提出要求。 以下为《健康评估指引》原文： 电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引 为降低电动自行车用锂离子电池安全风险，减少电动自行车火灾事故发生，切实保障人民群众生命财产安全，引导电动自行车行业安全健康发展，现就电动自行车用锂离子电池健康评估工作提出以下指引。 一 适用范围 本指引适用于已投入使用的电动自行车用锂离子电池。 二 一般条件 锂离子电池有下列条件之一的，即存在健康隐患，不建议继续使用，建议报废： （一）外观 外观出现明显破损（因外壳缺损造成内部单体电池、线路或电路板等物质暴露）、漏液、较严重变形、烧蚀痕迹，与原车上电池安装位置及尺寸明显不匹配，或充放电接口明显破损的锂离子电池。 （二）标签标识 1.无品牌、制造商等产品标识，且无发票或其他购买凭证的锂离子电池。 2.无CCC认证标志的锂离子电池（仅适用于2025年11月1日及之后起生产的产品）。 3.未标识标称电压、额定容量等参数信息的锂离子电池。 4.标识的标称电压超过48V的锂离子电池。 5.已达到制造商明示的安全使用年限的锂离子电池（仅适用于有安全使用年限标注的）。 6.使用梯次利用的锂离子电池。 三 技术条件 锂离子电池经检测达到下列指标之一的，即存在健康隐患，不建议继续使用，建议报废： （一）内阻大于0.5Ω。检测方法见附件1。 （二）最大输出电压超过60V。检测方法见附件1。 （三）放电容量衰减率超过50%。检测方法见附件1。 （四）除以上指标外，若锂离子电池制造商通过技术手段发现本企业生产的锂离子电池存在以下一个或多个问题、不建议继续使用的，应明确告知消费者作为报废的参考： 1.频繁发生电压、电流或温度等异常报警。 2.充放电循环次数超过制造商规定值。 3.最低输出电压低于制造商规定值。 4.最高工作温度超过制造商规定值。 5.电池管理系统出现故障。 6.制造商认为影响使用安全的其他问题。 四 健康评估网点建设要求 健康评估网点按照统一规划、合理布局、就近便利的原则，通过必要的评估程序确定，并向社会公布。具体应满足以下要求： （一）技术条件 健康评估网点承担锂离子电池健康评估工作，应具备以下条件： 1.网点需要具备经营主体资格（包括企业或个体工商户）； 2.从事健康评估工作的人员至少2人，其中至少有一人为高中、中专或职高以上学历； 3.从事健康评估工作的人员需要通过专门培训方可上岗； 4.网点应配备相应的锂离子电池检测设备，且内阻、电压、容量等测试设备需要经过具有资质的第三方机构计量、校准，按规定检测或比对后方可投入使用。检测设备应明确计量、校准或比对周期，且应制定并落实计量周期内检测设备核查制度； 5.网点应根据健康评估结果出具锂离子电池是否需要报废的结论，并为健康评估结论负责； 6.网点应符合建筑耐火等级、防火间距、安全疏散、消防设施设置等消防安全要求，并配备推车式灭火器、灭火毯、消防防毒面具、视频监控等安全防护设施、器材，严禁违规住人； 7.网点需要接受不定期的目击考核、设备比对等。 （二）布局和可及性要求 1.健康评估网点数量和位置应根据现有存量锂离子电池分布情况进行合理布局，便利消费者就近就便评估。 2.各地可根据辖区内老旧电动自行车用锂离子电池数量及分布情况，通过与健康评估网点或技术指导机构开展合作，在辖区内电动自行车用锂离子电池较为集中的街道、社区、行政村等区域设立临时性健康评估站点，配备必要设备和人员，在特定时间段内为站点周边居民集中开展健康评估服务。 3.鼓励电动自行车用锂离子电池充电桩、充电柜制造商及运营商按附件1规定的检测方法，在产品中增加一项或多项锂离子电池指标检测功能；鼓励第三方机构或企业按第二至三章及附件1规定的条件及方法，以社会化方式面向特定单位或消费者自行提供健康评估服务。以上检测及健康评估结果可作为锂离子电池报废参考，不作为报废判定依据。 （三）便利回收要求 健康评估网点原则上应同时符合电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南中回收服务网点建设的有关要求，受客观条件限制无法符合的，应具备锂离子电池的安全暂存条件，并定期将消费者交回的锂离子电池移交给规范回收服务网点，确保存在健康隐患的锂离子电池“应收尽收”。 （四）鼓励主动交回和以旧换新 鼓励网点将健康评估、废锂离子电池回收以及以旧换新等功能有机结合，对进行电动自行车用锂离子电池健康评估并主动交回废锂离子电池的消费者，可根据选择直接给予回收补贴，或在购买新电动自行车或电池时给予以旧换新补贴。 五 技术指导机构 各地可委托本地区或本地区外的具备锂离子电池内阻、容量、电压等参数检测能力，并取得检验检测机构资质认定或实验室认可的检验检测机构作为技术指导机构，对健康评估网点开展人员培训、目击考核、设备比对等技术指导工作。技术指导机构本身也可承担健康评估网点职能。各地方政府还需明确仲裁检测机构，在评估结果出现争议时承担仲裁检测任务，承担仲裁的检测机构不得承担网点评估职能。 六 健康评估流程 （一）电动自行车用锂离子电池健康评估流程图详见附件2。建议消费者将待评估的锂离子电池与配套的电动自行车一并送至健康评估网点共同接受评估，以提升评估的准确性。 （二）由于放电容量衰减指标测试所需时间较长，各健康评估网点可根据实际情况决定是否开展此项测试。 （三）消费者也可参考本指引内容，自行检查电动自行车用锂离子电池的外观和标签标识，自主判断是否存在安全隐患并决定是否继续使用。 附件1 技术条件检测方法 一、内阻检测方法 使用符合以下工作原理的、准确度不低于±1％的交流内阻测试仪测量锂离子电池内阻。 交流内阻测试仪工作原理如下： 1.在锂离子电池的正负极两端施加频率为1.0 kHz±0.1 kHz、有效值为Ia的电流，时间为1 s ～ 5 s，测量正负极两端的电压有效值Ua（电压测量触点应与电流施加触点分开，交流电压峰值应低于20mV）； 2.交流内阻值Rac按以下公式计算： Rac=Ua/Ia 式中： Rac—交流内阻阻值，单位为欧姆（Ω）； Ua—交流电压有效值，单位为伏特（V）； Ia—交流电流有效值，单位为安培（A）。 二、最大输出电压检测方法 将锂离子电池充满电，然后使用准确度不低于±0.5％的电压测量装置测量正负极之间的电压值。 三、放电容量衰减率检测方法 按照标识查询额定容量C0，在具备安全防护且专人值守的条件下进行检测。将锂离子电池充满电，使用充放电测试设备按照数值为50%C0的电流（单位为A）放电至放电终止电压（若未标注放电终止电压的，放电至标称电压的75%），得到放电容量C，按下式计算放电容量衰减率η： η=1-（C÷C0）×100% 四、检测技术支持获取方式 以上检测如需使用专用接口或通过特定通信协议方可实施的，锂离子电池制造商应提供技术支持。 附件2 电动自行车用锂离子电池健康评估流程图

近日，高盛发布的一份最新报告显示，在电池组层面，2023年，全球电池均价已从2022年的153美元/kWh降至149美元/kWh。 高盛预测，到今年年底，全球电池均价预计将降至111美元/kWh，到2026年将进一步降至80美元/kWh。也就是说，到2026年，全球电池均价将较2023年下降近50%，将帮助电动汽车在美国实现无补贴情况下与燃油车成本持平。2030年，电池价格可能进一步降至64美元/kWh。 彭博新能源财经日前发布的报告也提到，中国磷酸铁锂电池电芯2022年、2023年和2024年的价格分别为105美元/KWh、121美元/KWh和54美元/KWh。 众所周知，供需变化是影响价格波动的核心因素之一，电池价格下降缘由亦主要归结于上下游供需市场的博弈。 一、上游材料价格下行。 中国有色金属工业协会数据显示，今年前三季度，国内现货市场电池级碳酸锂均价9.6万元/吨，同比下跌68.2%；国内现货市场镍均价13.5万元/吨，同比下跌25.0%；国内现货市场钴均价21.2万元/吨，同比下跌25.3%。 市场最新数据显示，国内现货市场电池级碳酸锂价格已下行至8万元/吨以下，12月13日均价约7.6万元/吨，已经触及部分锂盐生产商成本线。同时，包括正极材料、电解液等在内的中游材料价格下降空间已十分有限。 东吴证券此前分析测算，按照碳酸锂8万价格测算，龙头铁锂电芯成本预计0.32元/Wh左右（不含税），龙头三元523电芯成本预计0.45元/Wh左右（不含税）；而二线厂商铁锂与三元电芯成本约分别为0.37/Wh和0.50/Wh左右。 二、下游降本压力传导。 12月8日，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树发文称，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。2024年1-11月降价规模195款，已经超过2023年全年的150款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。 其中，2024年1-11月，插电混动车型新车降价幅度达到1.5万元，降价力度达到8.5%；纯电动车型新车降价幅度达到2万元，新车降价幅度达到10%；增程混合动力车型新车降价力度达到1.58万元，降价力度达到6.1%；混合动力车型新车降价达到1.05万元，降价幅度达到4.3%；常规燃油新车型和降价车型价格的平均降价1.34万元，平均降价幅度7.3%。 在储能领域，公开数据显示，磷酸铁锂储能电芯价格已从2023年初的0.9元/Wh—1.0元/Wh下降至当前的0.3元/Wh—0.4元/Wh；储能系统平均单价从1.5元/Wh左右降到如今的0.5元—0.6元/Wh，部分储能系统中标价已经低于0.5元/Wh。 一季度是锂电池排产的传统淡季，业内预判，明年初电池价格或仍将下探。 但目前部分新车降价幅度也早已超过制造成本的下行速度。中国汽车流通协会会长肖政三曾提到，汽车市场呈现出增量不增收、增收不增利的怪象。降价作为刺激汽车销量的手段已经逐渐失效，其产生的负面效应远超预期。 彭博新能源财经也指出，锂电池制造成本的下降速度未能赶上电池电芯价格下跌的速度，且两者间的差距变得越来越小，这意味着中国本土锂离子电池电芯利润率持续走低。 与此同时，上游的锂盐、钴盐以及包括中游的正极材料、电解液等材料价格下降空间已十分有限，部分材料已触及底部。 今年9月初，宁德时代副总裁孟祥峰在谈及锂电池成本变化时曾提到，锂电池成本快速下降的周期应该过去了，未来，在原材料成本、矿的成本没有大的波动的情况下，通过技术的提升、工艺的改善、产业链的融合，锂电池成本还有下降的空间。随着成本的下降，应用场景会进一步扩大。 “锂电池价格快速下降的周期确实已经过去了，因为行业的发展已经步入成熟期了。”12月12日，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉告诉电池网，“2011年至2020年的10年间，锂电池价格下降了近85%，由3800元/kWh下降到578元/kWh。2021年开始，由于碳酸锂等原材料的价格大幅度上涨，锂电池的平均价格上涨到最高的2022年的1.2元/Wh，2023年以来，随着碳酸锂等原材料价格的下滑，锂电池的平均价格又跌至目前的大约0.4元/Wh左右。” 对于电池价格未来的走势，吴辉预判，由于行业逐步成熟，大概率不会出现之前的价格的大起大落，总体而言是一个稳中有降的趋势，随着自动化水平的提升，叠加规模效应和技术进步，锂电池的价格还是会继续走低的。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教近期在ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛上也提到，长期来看，市场竞争将从价格战转向价值战。市场向上、需求向上、产品向上、技术向上、创新向上、品牌向上、品质向上、客户向上、服务向上……围绕价值战，产业链企业正转变竞争思路，坚持长期主义，实现向上突围。

12月13日，工信部发布2024年1—10月全国锂离子电池行业运行情况。其中提到，2024年1—10月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1—10月全国锂电池总产量890GWh，同比增长16%。根据国家统计局数据显示，1—10月我国锂电池制造行业利润同比增长39.4%。 以下是具体原文： 2024年1—10月全国锂离子电池行业运行情况 2024年1—10月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1—10月全国锂电池总产量890GWh，同比增长16%。根据国家统计局数据显示，1—10月我国锂电池制造行业利润同比增长39.4%。 电池环节，1—10月储能型锂电池产量超过200GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约405GWh。1—10月全国锂电池出口总额达到3502亿元，同比下降9.2%，降幅较1—6月收窄3.3个百分点。 一阶材料环节，1—10月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别约为240万吨、155万吨、165亿平方米、100万吨，同比增长均超过21%。 二阶材料环节，1—10月电池级碳酸锂产量54万吨，同比增长43%，电池级氢氧化锂产量30万吨，同比增长27%。1—10月电池级碳酸锂和氢氧化锂（微粉级）均价分别为8.8万元/吨和8.4万元/吨。