据外媒报道，当地时间8月19日，住友橡胶工业旗下企业邓禄普轮胎北美公司（DTNA）发表声明，对美国加利福尼亚州近期出台的替换轮胎新能效标准表示担忧。 DTNA承认新标准背后的环保目标，但指出，新规“并未充分解决轮胎设计的复杂性，因为轮胎并非围绕单一性能指标（如滚动阻力）来设计”。 声明表示：“我们并不否认这些目标的重要性，也不反对为提升本行业产品能效所做出的负责任努力。” 但同时指出，根据具体应用需求，轮胎的设计需在滚动阻力、抓地力、耐用性、操控性、载重能力、耐候性、乘坐舒适性、噪声控制和成本等方面取得平衡。 DTNA强调：“加利福尼亚州必须同样谨慎，确保在改善其中某一项性能时，不会无意中损害消费者对替换轮胎市场所依赖的性能、选择、价格可负担性和竞争环境。” 这家轮胎制造商认为，衡量该计划的最终标准“不应仅仅看是否实现了更低的滚动阻力。而应关注的是，加利福尼亚州能否在不给消费者带来不利影响的前提下，取得了更好的整体环境效益。” DTNA进一步指出，替换轮胎与原厂配套轮胎存在差异。后者是与汽车制造商紧密合作，针对特定车型平台专门开发的。 原厂配套轮胎的设计旨在“满足车辆研发过程中确定的特定性能要求，包括燃油经济性法规”。 尽管降低滚动阻力是“一项合理的工程和监管目标”，但DTNA表示，这与为个别消费者优化轮胎并不相同。 “这一区别正是DTNA所关注的核心所在。”该公司还提到了其他消费者的优先考虑因素，例如胎面寿命、湿滑路面抓地力、耐用性、越野能力、操控性、价格或每公里总成本。 该公司强调：“替换轮胎法规应保留选项，让消费者选择适合不同车辆、应用、预算和环境的产品。” DTNA总结道：“因此，加利福尼亚州应全面评估轮胎的经济与环境生命周期，而不仅仅是滚动阻力。”

8月25日，由美国《轮胎商业》组织的2026年度全球轮胎75强排行榜公布。按惯例，2026年度排行榜按制造商2025年与轮胎制造有关联的销售额排名（见文末附表）。 排名分化显现，中国企业依旧表现亮眼 榜单前5位排名保持稳定，米其林集团以240.97亿美元销售额蝉联冠军；普利司通以196.27亿美元居第2位，两家头部企业的销售额差距进一步拉大。第3位固特异销售额168.95亿美元；德国大陆集团以156.00亿美元居第4位。第5位仍为意大利倍耐力，销售额为76.61亿美元。 日本优科豪马橡胶位次上行2位列第6位，住友橡胶由第6位下滑至第8位，韩国韩泰轮胎保持第7位不变。第9至10位格局稳定，中策橡胶、赛轮集团继续保持全球前十席位，两家企业均实现销售额大幅增长。 在75强中，中国大陆有35家，中国台湾有4家，印度有8家，日本有4家，韩国有3家，土耳其有3家，美国有3家，意大利、越南、巴基斯坦、俄罗斯各2家，英国、泰国、芬兰、德国、法国、伊朗、新加坡各1家。 新进入排名的企业有2家，分别为邓禄普航空轮胎/英国、井上橡胶/泰国；相应退出排名的企业有2家，分别是Fate轮胎/阿根廷、Emerald轮胎/印度。 在75强中我国占39席，10强中占2席，前20强中占4席。中国轮胎企业在全球行业继续扮演重要角色，构成世界轮胎行业的重要支撑力量。 巨头业绩明显分化，亚洲企业保持强劲态势 最新统计数据显示，2025年全球75强轮胎企业销售收入约为1860.0亿美元，较2024年度小幅增长2.14%。从企业表现来看，行业分化特征依旧显著，头部企业与不同区域市场表现呈现明显差异。 排名前6位的头部轮胎企业2025年销售额走势分化，仅米其林出现下滑，其余5家均实现不同程度增长。 与之相比，排名第7至10位的企业销售收入全部实现增长，其中韩泰轮胎增长6.06%，优科豪马橡胶增长15.78%，中策橡胶增长13.76%，赛轮集团增长18.61%，整体增长势头十分强劲。 在75强中可比较的66家企业里，销售额上涨的有40家，下降的有26家。销售额增长幅度较大的企业包括德国大陆集团（25.14%）和中国江苏通用科技（24.45%），增幅均超过24%。 从区域分布来看，销售额上涨的企业主要集中在中国、韩国及印度等亚洲国家。中国市场表现依旧突出，入围的39家企业中有大多企业实现销售增长。 从行业集中度来看，2025年75强中前3强销售额合计为606.19亿美元，占全球轮胎总销售额的32.59%，较2024年的37.3%减少4.71个百分点；前10强销售额合计为1167.1亿美元，占全球总销售额的62.75%，较2024年的64.5%减少1.75个百分点。行业集中度继续下降，传统头部企业整体优势进一步弱化，一大批中坚轮胎企业加速崛起。 从企业规模梯队来看，75强中“20亿美元俱乐部”成员由上年18家增加至19家，“10亿美元俱乐部”成员则从33家增加至38家，中型轮胎企业队伍持续发展壮大。 行业利润承压，多数头部企业盈利下滑 2025年全球轮胎行业盈利整体承压，营业利润、净利润普遍出现下滑，企业之间分化进一步加剧。 营业利润方面，在可比较的32家企业中，13家实现增长、18家出现下降、1家不可比，行业整体盈利承压态势明显，利润下滑企业占比过半。 增长企业中，浦林成山轮胎以218.0%的增速领跑，TVS轮胎（100.0%）、邓禄普航空轮胎（54.8%）、阿波罗轮胎（51.6%）均实现高增长；诺记轮胎营业利润4050万美元，实现大幅扭亏改善。 下降企业中，南港橡胶（-83.0%）、建大橡胶（-54.5%）、耐克森轮胎（-51.7%），降幅超50%。 净利润方面，行业整体下行趋势更为明显，全行业净利润率为1.97%。在净利润可比较的27家企业中，19家下降、8家增长，利润下滑企业占多数，行业盈利压力突出。 降幅方面，固特异由盈转亏，净亏损17.21亿美元，为行业最大亏损；帝坦国际净亏损6120万美元，同样陷入深度亏损；普利司通-萨巴奇净亏损2810万美元。增长方面，TVS轮胎（247.8%）、浦林成山轮胎（161.1%）、Service轮胎（98.9%）增幅显著。 净利润率方面，BKT工业以11.3%居首，赛轮集团9.9%、南港橡胶9.6%、浦林成山轮胎9.2%、锦湖轮胎8.0%紧随其后，显示出部分企业在行业逆风中仍保持较强的盈利能力。 人均销售效率上，住友橡胶以人均105.15万美元遥遥领先；韩泰轮胎74.58万美元位居第二；诺记轮胎39.23万美元、东洋轮胎37.17万美元、阿波罗轮胎35.88万美元、锦湖轮胎33.08万美元紧随其后；赛轮集团人均销售额20.60万美元，浦林成山轮胎24.56万美元，与国际头部企业相比仍有较大提升空间，反映在自动化水平、产品附加值和运营效率上的差距。 轮胎行业投资高位趋缓，关厂与扩张并行 2025年全球轮胎行业投资热度有所降温，已统计的轮胎项目投资费用总和近130亿美元，与上年基本持平。在可比较的20家轮胎企业中，10家投资费用同比增长，10家同比下降，行业投资呈现明显的分化态势。从投资总金额看，普利司通资本支出最高，达24.464亿美元；紧随其后的是米其林集团与韩泰轮胎，分别投资22.239亿美元、16.378亿美元。 从投资占销售额比例看，Barez轮胎以59.8%高居榜首，反映出其在行业逆境中仍保持极为激进的扩张态势；Balkrishna工业以29.1%位列第二，显示出其对未来发展的强烈信心；住友橡胶以17.0%排名第三，资本支出占比较高与其近两年积极的产能扩张战略相一致；韩泰轮胎以11.0%位居第四，同样保持了较高的投资强度。 此外，优科豪马橡胶（9.2%）、诺记轮胎（9.2%）、普利司通（8.3%）、米其林（7.6%）、大陆集团（7.5%）、CEAT公司（7.5%）等头部企业投资占比均在7%以上，表明主要轮胎企业对中长期发展仍持积极态度。 相比之下，正新橡胶（3.2%）、帝坦国际（3.0%）、普利司通-萨巴奇（3.8%）等企业投资占比较低，反映出其在当前市场环境下的审慎资本配置策略。 与投资高位趋缓相伴的是，2025年全球轮胎行业经历了一轮罕见的工厂关闭潮。多家头部轮胎企业相继宣布关闭或整合老旧工厂，以应对成本压力和市场格局变化。 固特异宣布将于2027年底关闭其北卡罗来纳州费耶特维尔工厂（额定日产4万条乘用及轻卡轮胎），此前已关闭其田纳西州拉维尔涅卡车轮胎工厂；米其林宣布逐步关停阿拉巴马州塔斯卡卢萨BFGoodrich工厂（计划2028年关闭），并于2025年关闭了墨西哥克雷塔罗工厂；普利司通关闭了其在中国台湾的新竹工厂（日产1.18万条轮胎）；横滨橡胶于2025年3月关闭了其弗吉尼亚州塞勒姆工厂（年产650万条轮胎）；住友橡胶于2024年底宣布关闭纽约州托纳旺达工厂，2025年完成关停；帝坦国际宣布关闭田纳西州杰克逊工厂；阿根廷FATE公司于2025年2月关闭其圣费尔南多工厂，成为拉美地区最大的轮胎工厂关闭事件之一。 上述工厂关闭及项目取消，反映出全球轮胎行业正处于深刻的产能优化调整期，传统老旧工厂在高成本、低效率困境下难以为继。 进入2026年，投资环境更不理想，全球轮胎行业投资信心明显走弱，资本支出呈现更为显著的收缩态势。受地缘政治冲突持续、原材料成本高企、终端需求复苏不及预期等多重因素影响，多家头部企业大幅削减或推迟投资计划。普利司通、米其林、固特异等头部企业资本开支均出现不同程度的下滑，部分原定扩产项目被叫停或暂缓。 与此同时，工厂关闭潮仍在延续。米其林宣布将于2026年底关闭其德国巴特克罗伊茨纳赫工厂；固特异继续推进产能优化，计划于2027年关闭其英格兰伯恩茅斯轮胎翻新工厂；普利司通宣布对其阿根廷工厂实施减产并启动关停评估；优科豪马橡胶暂停了其在印度新工厂的建设计划。中国轮胎企业投资也出现降温迹象，部分原定海外建厂项目因当地政策变化和成本超支而暂缓推进。 综合来看，全球轮胎投资已显现滞涨乃至下降迹象，投资信心不足将进一步加剧行业产能优化调整的压力。未来一段时期内，工厂关闭与产能收缩将成为行业常态，反映出行业正从规模扩张转向结构优化。 这一趋势值得关注。 2026年度全球轮胎75强排行榜 （单位：亿美元） （编者注：双星集团营收包含锦湖轮胎，榜单发布方未做区分，因此有重复计算）

7月28日，燕山石化天津南港绿色高端橡胶新材料项目顺丁装置T-502核心塔器顺利完成首塔吊装作业。 该项目正式从土建施工阶段全面转入设备安装攻坚新阶段。 本次吊装的T-502塔是顺丁装置的核心关键设备，塔高39.46米，重达75吨，为顺丁装置溶剂脱重塔。 天津南港绿色高端橡胶新材料项目是中国石化集团“新材料”及“十条龙”重点工程、天津市重点工程，也是南港乙烯“碳四”子链延链补链的关键项目。 项目总投资24.16亿元，采用中国石化自有成套技术，是中石化“新材料”重点工程及天津市重点工程，也是南港乙烯“碳四”子链延链补链的关键项目。 项目于2025年12月10日开工建设，历经半年相继完成基础施工和建筑物封顶。 此次设备安装节点的突破，为项目年底竣工奠定了坚实基础。 项目建成后，可年产10万吨溶聚丁苯橡胶和10万吨顺丁橡胶，产品主要面向高端轮胎制造领域，具备耐磨性强、绿色环保等优势。 该项目的推进将有效完善京津冀地区高端橡胶新材料产业链，为区域轮胎及橡胶制品产业升级提供关键原料支撑，进一步巩固中石化在合成橡胶领域的技术领先地位。

2026 年度中国轮胎企业排名” 数据申报统计与审核评估工作已全部完成，本次排名活动共有 51 家内外资轮胎企业参与。依据 “中国轮胎企业排名” 活动实施办法，现对《2026 年度中国轮胎企业排行榜》《2026 年度中国境内轮胎企业排行榜》名单予以公示。 公示日期自2026年7月27日至7月31日。

近日，国家统计局、海关总署两部门，发布6月份当月和1—6月累计轮胎产量和出口数据。 一、国家统计局 国家统计局数据显示，2026年1—6月，我国橡胶轮胎外胎累计产量为60736.2万条，同比（下同）增长2.0%。 其中，6月份产量为10624.8万条，增长2.8%。 二、海关总署 1. 海关总署公布的轮胎数据（4011项下），分为出口重量和条数两个统计口径。 （1）出口重量口径 2026年1—6月，我国橡胶轮胎出口量总达494万吨，增长4.9%；出口金额为826亿元，下降1%。 其中，新的充气橡胶轮胎出口量达475万吨，增长4.7%；出口金额为791亿元，下降1.2%。 单看2026年6月份当月数据，我国橡胶轮胎出口量为91万吨，增长11.7%；出口金额157.71亿元，增长5.4%。 其中，新的充气橡胶轮胎出口量为88万吨，增长11.3%；出口金额145.19亿元，增长5.2%。 （2）出口条数口径 2026年1—6月，我国新的充气橡胶轮胎出口36242万条，增长3.9%。 其中，6月份出口条数为6620万条，增长9.8%。 2. 海关总署公布的轮胎数据，在“汽车零配件”中也有体现。 2026年1—6月，汽车橡胶轮胎出口量为413.79万吨，增长3.3%；出口金额为665亿元，下降3.1%。

7月13日，欧盟委员会通过了一项授权法案，对《欧盟零毁林法案》（EUDR）做出针对性调整，主要涉及其覆盖的产品范围。 此前业界担忧的“全品类橡胶制品纳入溯源”局面并未出现，欧盟委员会采取了“风险分级”思路，将环境风险较低的循环利用和工业制品环节移出监管。 橡胶制品“减负”：多项产品移出监管 对于橡胶行业来说，本轮没有新增产品，主要是移除和收窄。根据授权法案，以下橡胶相关产品被明确移出EUDR监管范围： 翻新轮胎和旧轮胎 输送带和传动带 其他未列明硫化橡胶制品 除产品清单变动外，授权法案还明确，二手和转售商品、产品测试样品、可重复使用包装材料及免费营销材料均被排除在外，进一步减轻企业负担。 天然橡胶监管未受影响 天然橡胶作为EUDR七大类核心大宗商品之一，与新充气橡胶轮胎、其他已列明的橡胶衍生产品等，依旧在监管范围内。 欧盟委员会表示，移除上述产品的核心逻辑是“把风险低的环节移出监管”。翻新轮胎、旧轮胎等产品本身属于循环利用范畴，与毁林关联度较低；输送带、传动带等工业制品的原材料溯源链条相对清晰，环境风险可控。 调整背景：4785份反馈推动政策优化 此次授权法案的修订基于6月1日结束的一项公众咨询，该咨询共收到4785份反馈意见，创下欧盟贸易环保法规咨询参与度新高。 自2023年EUDR通过以来，法案因行政流程复杂、合规成本高昂而饱受业界批评。欧盟委员会在2025年一份草案基础上，综合权衡环保收益与合规成本，最终形成此次调整方案。 对橡胶行业的影响 EUDR是欧盟近年来推出的、影响最大的贸易环保法规之一，其覆盖范围直接决定了全球供应链上哪些环节需要承担合规责任。 翻新轮胎、输送带、传动带等产品的移出，将直接降低我国橡胶制品出口企业的合规成本。 与此同时，新充气轮胎等核心产品的监管要求纹丝未动。EUDR对供应链可追溯性、地理位置数据、毁林风险评估等核心合规要求依然严格，天然橡胶主产国的种植园溯源体系建设仍是行业焦点。 建议 授权法案现提交欧洲议会和欧盟理事会审议，建议企业密切关注最终是否有微调，同时继续推进天然橡胶供应链的数字化溯源能力建设。

7月9日，国务院发布《“十五五”碳达峰行动方案》，这是“十五五”时期碳达峰工作的纲领性文件。 对橡胶行业而言，方案释放的信号清晰而紧迫，行业正面临能源结构、产能结构和碳市场机制的三重倒逼，转型窗口期已然开启。 核心目标：碳排放强度硬约束落地 方案明确，到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2025年降低17%，非化石能源消费占比达到25%。 这是全部规模以上工业的通用约束，橡胶作为高耗能化工细分领域，能耗和碳排放强度均高于工业平均水平，达标压力显著。 直接影响 1. 碳市场扩围在即，橡胶企业或将纳入 方案明确提出"加强全国碳排放权交易市场建设，逐步覆盖石化、化工等行业"。 2025年碳市场已完成首次扩围，将钢铁、水泥、铝冶炼纳入管理。橡胶行业作为化工产业，纳入碳市场只是时间问题。 这意味着：轮胎、炭黑、橡胶助剂企业将直面碳配额约束，碳成本将实质性计入生产成本。 2. “两高 ” 项目管控趋严，新增产能门槛抬高 方案要求“有力有效管控'两高'项目，强化源头把关，严格节能降碳审查评价，落实新（改、扩）建'两高'工业项目实施碳排放等量或减量置换要求”。 未来新增产能须完成碳排放等量或减量置换，实质上抬高了行业准入门槛，有利于存量龙头企业巩固优势，但也将加速落后产能出清。 3.传统产业改造提速，绿色技术成竞争壁垒 方案聚焦重点行业“全面实施节能降碳改造，大力推广应用节能低碳技术和装备，强化低碳工艺革新和数字化转型”。 对橡胶行业而言，密炼、硫化等高能耗工序的节能改造将成为刚需，生物基橡胶、绿色助剂等低碳产品技术路线将获得政策倾斜，数字化能效管理、碳排放监测等将成为企业标配能力。 4.能源结构转型 方案对能源体系的部署，为橡胶企业的能源结构转型提供了明确路径。方案提出，到2030年，风电和太阳能发电总装机容量达到28亿千瓦以上，非化石能源消费占比达到25%。 当前，橡胶制品加工、炭黑生产、合成橡胶制造等环节仍以煤炭、电力为主要能源。方案明确“建设500个左右零碳工厂”，支持符合条件的工业企业开展绿电直连，协同推进工业绿色微电网、数字化能碳管理中心等建设应用。 这为橡胶龙头企业争取绿电配额、降低碳排放强度提供了政策依据。对橡胶企业而言，这意味着不仅要“换电源”，更要“建系统”——通过分布式光伏、储能配套、能效数字化管理，实现从被动购电到主动能源管理的跨越。 应对建议 短期：建立碳排放核算体系，摸清各生产环节碳排放基线；关注碳市场扩围动态，提前储备碳资产管理能力。 中期：推进节能降碳改造，重点投向密炼能效提升、余热回收、清洁能源替代等领域；优化产品结构，提升绿色轮胎、生物基橡胶等低碳产品占比。 长期：将碳管理能力内化为企业核心竞争力，从被动合规转向主动布局，在碳足迹成为国际贸易新标尺的背景下抢占先机。

当地时间 2026年7月5日，美兰集团科特迪瓦天然橡胶五厂正式建成投产。 美兰集团自2018年启动非洲橡胶项目以来，聚焦非洲10号胶（TSR10）生产，分阶段落地5座专业化橡胶加工厂。 五厂全面投产后，美兰科特迪瓦基地整体设计年产能达48万吨，形成以20万吨旗舰二厂为核心、多座配套厂区协同的梯度化产能布局，兼顾规模化集中生产与区域就近收胶加工。 其中，一、二、三厂拥有ISO9001、ISO14001、ISO45001 全套国际认证，二厂、三厂同步持有 EUDR 溯源资质。 科特迪瓦二厂（工厂代码 MLA2）生产的 “美兰” 牌10号胶已于2026 年6 月1日正式获批，成为上海国际能源交易中心20号胶期货交割替代品，产品品质与供应链能力获得国内权威期货市场认可。

欧盟于当地时间7月7日公布针对中国产乘用车、客车及轻型卡车轮胎反倾销调查的最终措施，决定正式征收反倾销税。 此次调查源于欧洲“反对不公平轮胎进口联盟”（Coalition Against Unfair Tyre Imports）于2025年4月7日提交的投诉，调查于2025年5月20日正式启动，调查期覆盖2024年1月1日至12月31日。 欧盟调查结果显示，在调查期间，欧盟乘用车与轻型商用车轮胎消费量约3.36亿条。其中中国轮胎对欧盟出口量增加超过3500万条，至9,300万条，中国轮胎出口商在欧盟市场的份额由18%升至28%；与此同时，欧洲本土企业的市场份额则由60%下降至53%。 欧盟表示，调查期间，中国轮胎平均进口单价为每条30.3欧元，明显低于欧盟本土产品价格，平均价格低幅达19%；其中，3类轮胎（即经济型轮胎）的价格低幅最高达到34.7%。 其中，韩国轮胎企业韩泰属于特例。欧盟委员会虽认定韩泰中国工厂存在倾销行为，但判定其对欧洲轮胎产业造成的损害程度相对较轻。在调查中，韩泰轮胎被归类为中高档产品，或作为高端轮胎的平价替代品；其平均价格明显高于其他中国供应商。因此，韩泰仅需缴纳4.3%的关税。 而其他中国轮胎企业受到的冲击则更为严重。以中国轮胎平均每条价格30.3欧元计算，24.4%的税率将使进口成本增加约7.4欧元。若按最高税率45.3%计算，则增加约13.7欧元。 经济型轮胎细分市场感受到的压力将最为显著。罗兰贝格合伙人Maximilian Wegner向德国《汽车周报》表示：“如果关税税率为30%，中国产经济型轮胎的进货价将从约29欧元上涨至38欧元。”这将使该类轮胎相对于倍耐力或大陆等欧洲制造商的价格优势几乎减半。 对此，中方和欧洲进口商均对上述指控予以否认。他们警告称，欧盟关税将导致轮胎价格上涨，并在低价位市场段造成供应短缺。

2025年，我国炭黑行业步入深度调整周期，产能结构性过剩、盈利空间持续收窄成为行业明显特征。与此同时，原料油价格大幅波动，进一步压缩成本空间，让本就艰难的行业经营雪上加霜。在行业整体承压的情况下，国内头部炭黑上市公司年报，成为观察行业风向的重要切口。龙头企业的战略抉择与布局动向，也映射着整个行业转型升级的方向与路径。 当前，我国以炭黑为主业的上市公司主要有江西黑猫炭黑股份有限公司（002068）、龙星科技集团股份有限公司（002442）、山西永东化工股份有限公司（002753）、金能科技股份有限公司（603113）、山东联科科技股份有限公司（001207）5家企业。 供需失衡，行业盈利空间收窄 2025年5家炭黑上市公司主要经营数据见表1。金能科技和联科科技是仅有的两家实现营收正增长的企业。金能科技的营收规模大大超过其他4家，这与其多元化业务布局有关。相比之下，以炭黑为主营业务的4家上市企业，仅联科科技实现营收和净利润双增长，黑猫股份、龙星科技、永东股份净利润均大幅下滑。 2025年5家上市公司炭黑产品销售收入见表2。2025年，除联科科技外，其余4家公司炭黑产品销售收入均出现下滑。金能科技炭黑产品销售收入同比（下同）下降7.78%，黑猫股份下降18.91%。与此同时，炭黑产品的毛利率也出现普遍下滑，其中黑猫股份炭黑产品的毛利率从2024年的4.31%下滑到2025年的0.35%，已接近盈亏平衡点。 对于当前的行业困境，5家企业年报都提到了一个核心问题——行业供需失衡。长期以来，我国炭黑行业存在一定的结构性产能过剩，同质化竞争较为严重。近几年，炭黑行业新增产能持续落地，而下游轮胎产能逐步向海外转移，国内需求市场受限，炭黑消费市场供需失衡愈发严重，呈现“供强需弱”的格局，炭黑企业议价能力弱，产品价格易跌难涨。 此外，原材料价格的剧烈波动也影响着利润水平。作为我国炭黑生产原材料中最主要的原料油——煤焦油的价格，在很大程度上决定了炭黑的生产成本。2025年，受国内钢铁、焦化产业政策调整及上下游供需关系变化、国际原油价格波动等因素影响，煤焦油价格呈现剧烈震荡走势，成本传导机制失灵，给炭黑企业成本端带来明显压力。 加速落后产能出清，头部企业优势凸显 近年来，随着国家供给侧改革和环保趋严因素的持续性影响，加速了落后产能整合和出清。《产业结构调整指导目录》《加力推进石化化工行业老旧装置更新改造行动方案》等多个政策文件，明确规定淘汰落后的炭黑工艺与产能，并鼓励企业向规模化、集约化、绿色化发展。 未来，随着资源环境约束持续收紧，行业发展的规范性将得到进一步提升，同时也将迎来结构性调整的重要机遇。大型炭黑企业将获得更多的市场份额，头部企业优势进一步凸显。 黑猫股份现有炭黑设计产能116.2万吨/年，居国内炭黑行业领先地位。该公司以炭黑产品为主导，焦油深加工和白炭黑为辅，资源综合利用为补充，并积极拓展新能源材料领域。目前已在江西、辽宁、陕西、内蒙古、河北、山西、山东建有九大生产基地，并在青岛建有碳基材料研究机构、合肥设有特种炭黑后处理基地、布局锂电池用导电炭黑产能、辽宁建设复合母胶生产基地。 龙星科技聚焦主业，做专做强，在河北沙河、河南焦作、山西长治三大生产基地的基础上，完成对中橡（重庆）炭黑有限公司100%股权的收购，进一步完善西南区域产业布局。截至2025年末，炭黑产能达到64.5万吨/年，白炭黑产能3.5万吨/年。 联科科技是少数同时具备白炭黑与炭黑生产能力且产能结构较为均衡的企业。该公司坚定不移地走差异化路线，巩固并放大两业务协同优势，持续深耕高端领域。截至目前，该公司拥有白炭黑设计产能23万吨/年，炭黑设计产能22.5万吨/年。 2025年是永东股份产能扩张与产业链延伸的关键之年，重点项目建设高效推进，为规模提升与高端化转型奠定坚实基础。截至2025年年底，该公司炭黑年产能达45万吨。50万吨/年煤焦油深加工项目也进入调试阶段，投产后煤焦油深加工能力将达110万吨/年，将进一步强化其在煤焦油加工领域的规模优势与市场竞争力。 金能科技炭黑业务，截至2025年末总设计产能为72万吨/年，其中青岛基地48万吨/年、齐河基地24万吨/年。该公司立足青岛、齐河两大生产基地，依托循环经济产业链与大型化装置，在烯烃、炭黑、煤焦、精细化工领域构建差异化竞争优势。 高端化转型与产业链延伸 我国炭黑行业产品结构与发达国家仍存在较大差距，中低端、低毛利产品居多，严重影响了行业的生存发展。随着新能源汽车渗透率的持续提升及高端制造业的发展，导电炭黑、高分散炭黑、新能源专用炭黑等高端特种炭黑需求显著增加。向高端化转型，是当下炭黑行业的主要突破方向。 2025年，5家炭黑上市公司继续加大科研投入，围绕炭黑生产理论、应用、新品开发、先进装备等方面开展研究。此外，还进一步延伸产业链长度、扩大产业链宽度，寻找新的业务增长点。 黑猫股份已在特种炭黑、新材料及橡胶复合材料等领域，形成成果转化与产能落地。该公司以锂电导电炭黑、碳纳米管、湿法混炼母胶等产品为切入点，不断拓宽新材料板块、丰富新材料产品序列。2025年，国内首套2万吨/年湿法母胶生产线在辽宁黑猫投产，填补了国内技术空白。 龙星科技致力于碳基新材料和绿色低碳产品等先进技术的研发，与复旦大学、中科院、浙江大学等科研院校联合开展先进新材料、新工艺、新领域的科学研究，强化高端、个性化产品的研发。2025年集中攻克47项重要研发项目，累计投入研发经费2.62亿元。 永东股份致力于高品质炭黑产品、煤焦油精细加工产品、新材料产品的研发和生产，产品涵盖高性能低滚动阻力炭黑、高端制品炭黑、导电炭黑、高色素炭黑等，实现炭黑产品的高端化、差异化、多元化。同时，2×10万吨/年蒽油深加工项目融资落地，累计110万吨/年煤焦油深加工能力的逐步达成，该公司进一步延伸了精细化工产业链条。 金能科技青岛工厂炭黑生产装置沿用其自有技术，采用新型非夹套式五段炭黑反应炉，能够实现产品牌号全覆盖。另外，其独特的“丙烷脱氢—炭黑生产—锅炉产汽—丙烷脱氢”循环模式，循环经济效益突出。 联科科技将项目建设作为产能升级与产品迭代的核心引擎，年产10万吨高压电缆屏蔽料用导电炭黑的国产化生产，打破了高端市场进口依赖。下一步将重点向高压电缆屏蔽料用导电炭黑、高压海缆屏蔽料用导电炭黑、口腔护理用白炭黑、食品级超细及疏水型白炭黑、生物质（稻壳）法白炭黑等高附加值领域纵深拓展，以产品结构优化驱动价值提升。 资源综合利用和绿色低碳成为发展主线 资源综合利用和环境保护工作重视程度的加深，经济效益的低位徘徊，倒逼炭黑行业寻求新的资源渠道和利润增长点。 近年来，国家相继出台了《产业结构调整指导目录》《2030年前碳达峰行动方案》《精细化工产业创新发展实施方案（2024—2027年）》等一系列政策文件，为炭黑行业指明了高端化、绿色化、品牌化的发展方向。开展“三废”综合利用，特别是在现有炭黑原料供应紧张、价格高涨的情况下，实现资源和能源的科学合理利用，具有重要的现实意义。 黑猫股份积极响应国家“双碳”目标，全力推进绿色转型，成功打造7家省级及以上标准绿色工厂；制定碳减排中长期规划，完成碳排放、碳足迹报告工作，并斩获国际可持续发展与碳认证（ISCC PLUS），为加大开拓国际市场打通绿色壁垒。 龙星科技确定中长期降碳目标，开展炭黑生产全生命周期的碳足迹分析。同时，聚焦绿色低碳与可持续发展领域，立项布局新型可再生炭黑原料制备与生产等绿色低碳重点研发项目。该公司推动绿色制造、实现降本增效的一项重大战略投资——炭黑尾气余热发电机组节能升级改造项目，预计可提升能源回收利用率30%以上。 永东股份依托当地资源优势，专注于煤焦油深加工产业链的不断延伸和高效利用，通过“煤焦油加工+炭黑生产+尾气发电+精细化工新材料”的有机结合，形成可持续循环的产业模式。凭借在可持续发展方面的建树，获得“国家绿色工厂”认定，成为山西省第5家碳基新材料产业链“链主”企业，取得了ISCC PLUS认证证书。 联科科技进行了产业链整体布局，大力发展循环经济。尾气、蒸汽、电力实现区域循环经济能源的综合利用，在减少排放的同时，显著降低了白炭黑、炭黑的生产成本。2025年，取得ISCC PLUS认证证书。 金能科技始终以资源高效综合利用为导向，打造了特有的循环经济产业链。“炼焦—化产—焦油加工—炭黑生产—尾气再炼焦”循环模式，大大提高了炭黑尾气的利用附加值，与直接发电模式相比，附加值约0.10元/立方米。理论计算，两个工厂循环模式每年可为企业增加效益约4.5亿元。