》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 》查看更多SMM铅产业链数据库  

 据彭博社报道，菲律宾贸易部副部长Ceferino Rodolfo透露，菲律宾、越南和印度尼西亚正在竞相吸引比亚迪落户建设电动汽车组装工厂。 2月23日，身兼菲律宾投资委员会（Board of Investments）负责人的Rodolfo在接受采访时表示，比亚迪正与菲律宾进行“深入讨论”，比亚迪的代表们去年年底访问菲律宾期间，仔细考察了潜在的工厂选址，并且可能会在第二季度决定新厂厂址。 菲律宾国际投资促进服务局（International Investments Promotion Service）局长Lanie Dormiendo表示，比亚迪目前尚未决定新工厂的类型，可能是成熟的装配厂，也可能是从海外进口汽车零部件的总装工厂。 对此，比亚迪的一名发言人表示，该公司没有“任何可披露的相关信息”。 此外，比亚迪已经决定在泰国建设其在东南亚的首个电动汽车生产工厂。今年1月份，有报道称，作为全球扩张的一部分，比亚迪计划在越南建设一家工厂生产汽车零部件，投资额或将超过2.5亿美元。 据一位不愿具名的知情人士透露，比亚迪也正与印尼就在该国投资建设电动汽车工厂的事宜进行洽谈。该知情人士表示，印尼政府计划提供一系列优惠政策，包括免税期、激励措施以及获得电池原材料的权利，以说服比亚迪在印尼设厂，而不是在泰国等邻国扩张。 对于和印尼的谈判，比亚迪尚未做出回应。 在汽车电动化转型之际，东南亚国家正在努力吸引对电动汽车的投资。长城汽车已经在泰国建立了一条生产线，而盛产镍的印尼也在试图吸引比亚迪和特斯拉在当地投资。因为印尼和菲律宾的镍储量占全球的近一半，所以这两个国家对于电动汽车和电池制造商来说具有一定的吸引力。Rodolfo称比亚迪考虑将菲律宾作为潜力型市场。 由于菲律宾的电价比较高，菲律宾此前错失了很多投资机会。但Rodolfo表示，该国的定位是可持续制造设施的中心。该国的目标是到2040年将可再生能源占电力结构的比例从目前的30%左右提高到50%。 此外，Rodolfo还透露，中国电池巨头宁德时代与其子公司Brunp正与菲律宾政府官员就投资建设一家镍加工工厂进行谈判。对此，宁德时代尚未回应置评请求。

在比亚迪董事长王传福释放出“将出专业个性化全新品牌”信息的三个后，关于这一新品牌的消息近期不断被曝出。行业流传的一份会议纪要显示，“（比亚迪）F品牌是个性化潮牌混动，和长城坦克300一样，是一款越野车”。 “比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号为‘F品牌’，预计于年内与大家正式见面。”2月24日，比亚迪方面向财联社记者确认了“F品牌”项目的存在。 与上述消息同步流出的，是一款比亚迪皮卡的伪装谍照。谍照表明，新车不仅在后桥位置配备了电机，还具有排气管、油箱等部件，证明此为一款插电混动车型。行业因而猜测，“F品牌“或将推出硬派越野和皮卡两款车型。对此，比亚迪方面未作出评价。 事实上，“放宽皮卡车进城限制”的规定不断在多地实施，皮卡新能源化也已经提上日程。其中，吉利旗下的纯电皮卡雷达RD6于去年11月正式上市；长城汽车旗下皮卡品牌长城炮也在致力向新能源转型，技术路线包括混动、纯电动及氢能等。放眼全球，从特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍马EV，均代表了今后皮卡电动化的趋势。此次比亚迪若涉足皮卡这一细分领域，也是为了进一步补齐新能源市场的空白。 比亚迪接受机构调研时表示，“未来，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。” 据财联社记者了解，比亚迪在2023年将推出多款全新产品，价格区间从10万元A0级车型到百万级豪车，包括海洋系列中的比亚迪海鸥、海狮、驱逐舰07、百万级新能源硬派越野仰望U8、腾势大5座SUV N7，以及上述提到的专业个性化全新“F品牌”。 对于比亚迪来说，“扩产”依然是其生产方面的主旋律。在今年年初，比亚迪再度上马一条动力电池生产线。1月30日，比亚迪新能源电池“超级工厂”在温州启动建设。据介绍，该动力电池生产基地规划年产20GWh，预计明年第一条产线投产。此前的1月12日，据公开资料，比亚迪子公司温州弗迪以1.59亿元的成交价，拿下了温州市永嘉县桥头镇林福工业区的地块，面积约为296亩。 在2022年，比亚迪在长春、武汉、台州、绍兴、成都、南宁、徐州、温州、襄阳、重庆等地继续扩建电池产能。同时，陆续在江西抚州、湖北襄阳、浙江台州、广西南宁、河南郑州、江西宜春等地成立弗迪电池分公司，以为进一步扩大产能做准备。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM2月24日讯： 本周负极材料价格 延续弱势。 原料端，低硫焦价格受下游 需求带动小幅上调 ，针状焦 采购情况暂未好转价格大体持稳 。石墨化方面，目前外协订单增量有限，且石墨化产能处于过剩状态，市场低价签单的情况较多， 石墨化价格基本降至主流艾奇逊炉工艺成本线附近 ，部分石墨化厂家考虑将现有 产线进行工艺改造以降低成本。 目前动力端需求仍处恢复阶段，电芯厂出于库存及材料看跌心态对负极采购持观望态度， 负极新增订单情况较一般 。供应端头部负极厂家多按长单或中标订单维持 较高开工生产 ，中小负极厂家出于订单和库存考虑仍维持 较低开工率 ，市场多 观望二季度需求恢复情况 ，但负极材料在成本下跌及产能过剩趋势下，价格仍有 下跌态势 。本周SMM人造石墨（高端）价格为6.4-7.2万元/吨，均价较上周下跌0.2万元/吨。SMM人造石墨（中端）价格为4.4-5.1万元/吨，均价较上周下跌0.13万元/吨。天然石墨（高端）价格为5.58-6.6万元/吨，均价较上周持平。SMM天然石墨（中端）价格为3.88-4.5万元/吨，均价较上周持平。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 》点击查看SMM数据库  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 锂电消费市场持续低迷，四钴价格何以上涨 》点击查看SMM新能源产业链数据库 1 月四氧化三钴产量为3,556吨，环比下降29%，同比下降53%。 供给端国内头部四钴厂家因不可抗力原因产量大幅下行，其他大厂因春假假期产量皆有下行，需求端头部钴酸锂厂商产量下行33%，四钴需求极度减弱。预计2月四钴产量较1月仅有小幅增长。 1 月钴酸锂产量为3,149吨，环比下降45%，同比下降58%。 钴酸锂产量大幅下行，需求偏弱与春节假期影响，头部钴酸锂厂家大幅减量33%，二梯队钴酸锂厂家产量基本腰斩。需求端手机市场需求依旧疲软，笔电市场需求下滑明显，倍率型电子烟市场一月普遍放假，共同作用下钴酸锂产量大幅下滑。预计2月钴酸锂产量因节后复工或有恢复，但市场需求依旧偏弱导致产量恢复有限。据SMM调研，二月份数码电芯厂产量普遍不及预期，较一月仅有微小增量。 数码市场，在2020年-2021年经历高速发展（疫情期间办公族居家办公、孩子网课与老人扫码核酸）均提高了数码需求，发展至今年已经后劲不足，尤其是笔电、pad市场下行较大 ，手机市场创新不足，但需求相对偏稳 。倍率型市场虽有增量但体量小。整体市场较去年进步不大，去年是数码市场需求进入谷底，预测今年需求仍偏清淡。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 需求撑不住，价格为何上涨？ 答案在于氧化钴，氧化钴被广泛应用于陶瓷行业为钴蓝色染料。氧化钴为四氧化三钴的生产残次品。因此其价格往往低于四氧化三钴价格。2022Q4氧化钴需求持续趋弱，冶炼厂生产氧化钴积极度不高。近期广东地区陶瓷厂家补库氧化钴，叠加部分贸易商屯购，氧化钴冶炼厂库存偏低的情况下，氧化钴价格一度上行，甚至超过四氧化三钴。四氧化三钴作为氧化钴替代品虽主要下游需求不佳，但在替代品成本联动方面价格有所提升 后市预期 利润的刺激下当前已有大厂采购氧化钴原料生产氧化钴，预计下月氧化钴产量有所提升，然而需求将表现清淡。从价格联动方面将无法支撑四钴价格，叠加数码市场仍不及预期，预计下月四氧化三钴价格将出现阶段性波动，上行空间总体有限。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》查看SMM新能源产业链数据库 近年来，在我国新能源汽车行业蓬勃发展的同时，退役动力电池回收也屡屡被抬上会议桌。进入2023年以来，工信部更是前后三度提及要完善动力电池回收利用体系 （具体可详见“ 2022碳酸锂价格“狂飙” 动力电池回收成“香饽饽” 龙头企业纷纷入局！【SMM专题】 ”一文） 。而2月22日，国家发改委能源研究所再度表示，强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，平衡好电池全生命周期性能与环境目标已迫在眉睫。为此，SMM从废旧动力电池回收方式科普、缘何回收已刻不容缓以及国家为促进动力电池回收发布的相关政策和专家建议方面展开探讨。 动力电池回收两大板块 ——“先梯次后再生” 众所周知，动力电池的生命周期一般包括生产、使用、报废、分解以及再利用。而当电池使用到一定程度后，便会进入“报废阶段”，为提高资源回收利用率，梯次利用和再生利用应运而生。具体来看： 梯次利用 公开资料显示，梯次利用是指某一个已经使用过的产品已经达到原生设计寿命，再通过其他方法使其功能全部或部分恢复的继续使用过程，且该过程属于基本同级或降级应用的方式。将其放至动力电池市场，动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域。 据悉，动力电池在经过一段时间的使用后，随着其电池容量降低至80%，该动力电池便需要报废，也就是进入退役阶段。但实际上，这些电池在电池容量高于60%~80%的范围内时，其除了化学活性下降外，电池内部的化学成分没有发生改变，因此可以进入梯次利用，降级用于储能、备电等场景，令其余能可以最大化得到利用。 梯次利用企业主要集中在电池退役量大、技术资源优势明显的京津冀、长三角、珠三角等地区。 再生利用 再生利用处于动力电池梯次利用的下一个环节，退役的动力电池在经过梯次利用，电池容量低于60%之后失去使用价值，进入再生利用的环节。 据悉，对于再利用循环寿命较小以及容量低于60%的动力电池进行拆解回收，提取出有价值的金属和材料，可应用于电芯、模块、系统的生产。而这一过程得到的镍、钴、锂等原材料，便可以继续用来生产新的电池，从而令动力电池整个生命周期形成闭环状态，这也一直是我国在孜孜不倦追求的动力电池回收理想的状态。 但需要注意的是，据SMM调研显示，在2022年，碳酸锂价格一路狂飙，SMM历史价格显示，2022年 碳酸锂 现货报价一度上探至56.75万元/吨，即便随后有所回调，但2022年年底高达51.2万元/吨的现货价格仍较2022年年初上涨23.7万元/吨，涨幅高达86.18%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 因此，在这一高利润诱惑下，部分电池回收商将原本尚可以进行梯次利用的锂电池直接进行破碎打粉高价卖出，使其过早地流入再生回收途径，造成了能源的浪费。 动力电池“退役”高峰即将到来 动力电池回收利用刻不容缓 公开资料显示，我国新能源汽车的大规模推广应用是在2013年前后，于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池5到8年的使用寿命来算， 国内动力电池将进入报废高峰期 。甚至有业内人员预测，2027年全球电池回收行业市场空间将超1500亿元。 而 随着下游新能源汽车的蓬勃发展，锂资源重要性愈发凸显 ，且不提我国锂资源对外依存度依旧较高，目前包括墨西哥、智利、加拿大等国家都开始意识到锂资源的重要性，迫切欲将其抓在手中。因此，除了从锂矿及盐湖中提锂的方式，拥有丰富可回收利用资源的“城市矿山——动力电池回收便愈发显得尤为重要。 这一点，从此前锂价高企，国家在提及锂资源保供稳价的措施中，屡屡提及加快动力电池回收利用体系的建设中便可以窥见一二。 而除了上述两个原因， 动力电池回收过程的不规范操作导致的环保问题，同样值得关注。 从前文”再生利用“部分可以看到，在电池拆解过程中，需要加入盐酸等腐蚀性溶液，对环境的污染程度不容小觑。而当前市面上却依旧存在大量没有没有电池回收资质甚至没有营业执照的“家庭作坊”，他们通过高价回收废旧电池，暴力拆解破碎的方式来从中回收镍、钴、锂等金属。这些“小作坊”的存在，不仅会导致位列工信部动力电池回收“白名单”的企业无电池可收，同时其处理过程中只管污染、不顾治理的行为，也会对环境造成极大的损害。因此，完善动力电池回收利用体系刻不容缓。 动力电池回收进行时 官方政策&专家齐上阵！ 2月22日，国家发改委能源研究所提出“动力电池回收利用刻不容缓”的话题，与此同时，其也提出了相关的解决措施：一是加快制定动力电池回收利用管理办法，从市场、环保、安全等多方面强化电池流向管理；二是完善动力电池回收利用相关技术标准，构建涵盖梯次利用、材料循环的标准体系；三是支持产学研融合发展，鼓励校企合作，推进退役电池柔性拆解、高效再生利用等技术攻关与市场应用；四是加快动力电池碳足迹方法论研究，将回收利用环节纳入电池全生命周期碳足迹评价，提升出口电池国际市场综合竞争力。 而2月6日，工信部装备工业一司相关负责人也在就《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》答记者问时表示， 要加快制定《动力电池回收利用管理办法》，完善回收利用体系建设。 值得一提的是，为避免小作坊的泛滥成灾，同时也为快速建立健全动力电池回收利用体系，工信部字2018年9月初便开始陆陆续续发布动力电池回收行业“白名单”。 截止目前，白名单企业已经累计发布 4 批，有超 80 家企业入选白名单行业。 其中宁德时代旗下邦普循环、华友钴业旗下华友钴新材料、格林美旗下格林美新材料等企业更已经是白名单中“老前辈”的存在了。 在 2022SMM新能源材料年度价格发布会 上， 浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔 针对当前动力电池回收市场回收难，梯次利用市场盈利空间小、价格难以判断等问题，提出工信部未来将重点开展以下几项工作： 1. 加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力； 2. 完善回收利用体系，强化线上线下协同溯源监管，督促有关主体落实溯源管理责任；3.加强技术创新，突破退役电池一致性、自动化拆解等目前还存在的技术瓶颈，持续推动发布一批国家标准、行业标准； 4.深化试点示范，创新商业模式，加快备电等梯次利用示范项目建设，持续培育梯次利用和再生利用骨干企业。 中咨研究李红燕、陈炳全、汪志鸿等人 在其《我国废旧动力电池回收产业发展现状与建议》课题中提到，以5—8年报废期预测，预计未来两年，国内废旧动力电池将迎来报废高峰期。利用2—3年窗口期，打通废旧动力电池流通渠道，攻克产业关键核心技术，扶持一批具备先进技术水平的回收企业龙头，加强回收渠道建设，鼓励龙头企业扩大整体产能，有序支持企业布局海外回收产能，推动建立全球动力电池资源自由流通市场机制，构建绿色、安全、高效的中国特色动力电池循环利用体系成为当前的关键任务。 深圳市人大代表、广东深宝律师事务所主任黄振辉 则建议，要加快建立科学规范的动力电池回收再利用体系，并建立配套法律法规，以规范行业行为和管理措施。此外，他还建议，尽快推动新能源汽车废旧动力蓄电池回收再循环标准制定和技术创新，确保环境安全，确保充分回收钴、锂等稀有资源进入再利用环节。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，引导动力电池回收利用行业更规范、更健康发展。 在福建省政协十三届一次会议上， 九三学社福建省委会 方面表示，动力电池的回收既是解决环境污染，也是解决战略资源问题。要根据现有新能源产业发展情况，规划能承载大量锂电池回收利用的专业园区，从环评、安全、消防等多方面规范锂电池回收利用行业。支持产学研融合发展，鼓励校企合作，改进回收技术、降低回收成本、提高回收效率，促进锂电回收产业持续健康发展。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

SMM2月24日讯： 原料环节： 【特斯拉计划收购锂矿公司 预计可在巴西年产76.6万吨锂】据财联社2月22日消息，为了应对原料成本上涨，特斯拉正考虑收购锂矿企业西格马锂业，这家锂矿公司目前的估值是30亿美元。据了解，西格马锂业的主要项目位于巴西米纳斯吉拉斯州一处锂矿蕴藏丰富的狭长地带。项目仍在开发阶段，产量已达试验规模，预期实现年产76.6万吨锂的目标。 储能环节： 【宁夏：力争2025年新型储能装机规模达到500万千瓦以上】2月23日，宁夏回族自治区发改委发布《宁夏“十四五”新型储能发展实施方案》指出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，逐步培育完善市场环境和商业模式，具备大规模商业化应用条件。新型储能技术创新能力明显提高，在源、网、荷侧应用场景建设一批多元化新型储能项目，力争新型储能装机规模达到500万千瓦以上，全区储能设施容量不低于新能源装机规模的10%、连续储能时长2小时以上，为新型电力系统提供容量支撑和灵活调节能力。 电池环节： 【知情人士：蔚来汽车拟在合肥新建电池厂 将投产自研大圆柱电池】2月24日，两位消息人士周五表示，蔚来汽车计划在安徽省合肥市新建电池工厂，规划产能40亿千瓦时（GWH）。该电池厂将投产其自研的大圆柱电池，即类似于特斯拉此前发布的大型圆柱电池。消息人士并表示，新工厂要投产的大圆柱电池型号主要为4680和4695型。蔚来汽车暂未回应相关置评请求。 (路透) 【专业人士：随着锂电池退役高峰期到来 产业发展潜力巨大】近期，多家上市公司披露布局锂电池回收业务，备受市场关注。动力电池大多为锂电池，其使用年限一般为5年到8年，因此，业内预测，动力电池近两年将迎来退役高峰。对此，多位专业人士表示，锂电池回收行业目前正处于加速发展阶段，锂电池80%的锂电材料都可以回收，随着锂电池退役高峰期到来，产业发展潜力巨大。(证券日报) 【发改委能源研究所：动力电池回收利用刻不容缓】国家发改委能源研究所在经济日报发文指出，强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，平衡好电池全生命周期性能与环境目标已迫在眉睫。对此，一是加快制定动力电池回收利用管理办法，从市场、环保、安全等多方面强化电池流向管理。二是完善动力电池回收利用相关技术标准，构建涵盖梯次利用、材料循环的标准体系。三是支持产学研融合发展，鼓励校企合作，推进退役电池柔性拆解、高效再生利用等技术攻关与市场应用。四是加快动力电池碳足迹方法论研究，将回收利用环节纳入电池全生命周期碳足迹评价，提升出口电池国际市场综合竞争力。 企业动态： 【蔚来第四工厂落户安徽滁州 将导入第三品牌“萤火虫”】据财联社消息，蔚来汽车整车第四工厂将落户安徽滁州市经济开发区，并将投产蔚来内部代号为“萤火虫”的第三品牌产品。滁州市相关部门人士透露，该工厂在猎豹汽车原有工厂的基础上进行了整合。“可能到三四月份会有更多的信息公布。”当地招商局有关人士表示。 【SMM分析：龙蟠科技拟退出四川盈达锂电 专注自身磷酸铁建设】2月21日，龙蟠科技发布公告，公司控股孙公司四川锂源新材料有限公司拟将持有的四川省盈达锂电新材料有限公司的股权转让给四川朗晟新能源科技有限公司，转让完成后，公司不再持有四川盈达股权。                                                      SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

2月21日，龙蟠科技发布公告，公司控股孙公司四川锂源新材料有限公司拟将持有的四川省盈达锂电新材料有限公司19.0935%的股权转让给四川朗晟新能源科技有限公司，股权转让对价为3,818.69万元，转让完成后，公司不再持有四川盈达股权。 同时四川盈达的其他股东中，广州鹏辉能源科技股份有限公司、杭州如山汇优创业投资合伙企业（有限合伙）和湖南鸿跃电池材料有限公司拟分别将持有的四川盈达18.3878%、18.2633%和9.5135%的股权分别以3,677.57万元、3,652.66万元和1,902.71万元的价格转让给朗晟新能源，龙蟠科技放弃优先购买权。 四川盈达为磷酸铁的研发、生产与销售的企业。龙蟠科技自新增磷酸铁锂业务后，为丰富上下游产业链布局，加强供应链稳定性，已通过控股公司山东锂源科技有限公司、湖北锂源新能源科技有限公司和参股公司湖北丰锂新能源科技有限公司规划了总计20万吨的磷酸铁产能，目前5万吨产能已经建设完毕。 截至目前，中国磷酸铁已建成产能达到179万吨。今年还将陆续有新建磷酸铁产能投产，未来市场竞争将会更加激烈。                                                      SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895