8月16日，由新霖飞集团投资兴建的新瑞光电“10GW高效N型TOPCon电池项目”首片TOPCon电池片成功下线，宣布该项目正式投产。 据悉，该项目总投资100亿元，总占地面积约436亩，建设厂房约17万平方米，设备投资30亿元以上，建设年产12GW新型高效光伏电池生产车间，其中10GW为当前国内外最主流的TOPCon电池，2GW为极具潜力的HJT电池。项目建成后，预计年开票销售额可达100亿元以上。 公开资料显示，江苏新霖飞集团创立于2008年，深耕光伏新能源领域十余年，在江苏省扬州市、高邮市、宿迁市等地先后建成8个生产基地，业务涵盖单晶硅切片、大尺寸单晶电池、大尺寸高效组件的研发和生产，以及产业下游的光伏电站建设运营等。 截至2023年3月份，新霖飞集团单晶硅片、电池、组件的产能已分别达到20GW、16GW和6GW，并投资建有15个光伏电站，总装机容量为111MW。 据新霖飞集团的官微信息，通过这次N型TOPCon的布局，新霖飞集团将继续密切关注光伏产业发展趋势，计划到2023年底，公司切片产能达到65GW，高效电池片产能突破26GW、组件6GW产能。

加拿大作为美国的自由贸易伙伴，也享受着美国《通胀削减法案》中的优惠条款。根据汽车生产商福特的最新声明，该公司已选择了加拿大作为其新电池工厂的所在地。 加拿大工业部周四（8月17日）表示，一家福特参与的合资企业周四宣布，将在加拿大魁北克省的贝坎库尔投资12亿加元（合8.87亿美元），建造一座生产电动汽车的阴极电池材料。该城镇正寻求成为北美的电动汽车供应链中心。 这家合资企业是福特与韩国电池制造商SK On公司、以及韩国电池材料供应商公司EcoProBM共同成立的。 预计该工厂建成后，每年将为福特电动汽车生产45000吨阴极活性材料。 福特在另一份声明中称，这些材料是用于可充电电池的高质量镍钴锰（NCM），该材料旨在提高电动汽车的性能和续航里程。 福特负责电动汽车的副总裁Lisa Drake称，“这家阴极工厂将为福特未来在北美生产的电动汽车提供材料，特别是我们未来的一些电动卡车。” 加拿大推进电动汽车产业链 该工厂预计将于2026年上半年投入运营，创造超过345个就业岗位。这是福特在魁北克省的第一笔投资，不过该公司在邻近的安大略省有着非常长久的合作。 声明称，加拿大联邦政府将向该财团提供3.22亿加元的有条件贷款，魁北克省将提供等额的部分可减免贷款。 加拿大工业部长Francois-Philippe Champagne称，“这是对我们一直在建立的（电动汽车）生态系统投下的信任票…这对魁北克省来说非常重要，因为汽车行业一直主要在安大略省投资，但现在我们在贝坎库尔有了通用汽车和福特汽车的投资。” 通用汽车和韩国浦项制铁未来（POSCO Future M）的合资企业在贝坎库尔拥有一家电池材料加工厂，该合资企业今年5月表示，它们将提高该工厂的产能。此外，德国最大的化工企业巴斯夫也在那里建设一家电池材料厂。 加拿大拥有锂、镍和钴等矿产的大型采矿业。在全球寻求减少碳排放之际，加拿大正试图吸引参与电动汽车供应链各个层面的公司。目前，欧洲汽车制造商大众、Stellantis都选择加拿大作为新电池工厂的所在地，而这些工厂未来将服务于北美市场。

《欧盟电池和废电池法规》（以下简称《电池法》）已于周四（8月17日）在欧盟正式生效，这是欧盟为确保电池在使用周期之后被收集、再利用和回收而出台的新法律。 新的电池法规将确保未来的电池具有低碳足迹：使用最少的有害物质，减少非欧盟国家的原材料，并在欧洲高度收集、再利用和回收。 这将支持欧盟向循环经济的转变，提高原材料和能源供应的安全性，并强化欧盟的战略自主权。 与《欧洲绿色协议》的循环目标一致， 《电池法》是欧洲第一部采用全周期方法的立法 ，其中涵盖了采购、制造、使用和回收。 一些新规 电池是推动绿色转型的关键技术，它能够支持可持续交通，并到2050年实现气候中和。 为此，自2025年起，该法规将逐步引入电动汽车、轻型交通工具（例如电动单车和踏板车）以及可充电工业电池的申报规定、性能类别和碳足迹上限。 对于电池中的有害物质，《电池法》规定， 确保投放欧盟单一市场的电池只允许含有有限数量的必要有害物质 ，并将定期审查电池中使用的关注物质。 《电池法》还规定，由2025年起，政府将逐步推行循环再造效率、物料回收及循环再造的目标。 所有收集的废电池都必须回收利用，必须实现高水平的回收 ，特别是对钴、锂和镍等关键原材料。 此外，从2027年开始，为了帮助消费者在购买电池方面做出明智的决定， 电池上将提供二维码标签，含有一些关键数据和详细信息，这也就是电池的数字护照 。这将帮助消费者，尤其是价值链上的专业人士，努力使电池的循环经济成为现实。 消费者还将可以在电子产品生命周期的任何时候拆卸和更换便携式电池。这将延长这些产品在最终处置前的使用寿命，鼓励重复使用，并有助于减少消费后的废物。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月18日讯： 上半年由于终端需求疲软，导致产业链多数原料价格下行，原料价格下行又反向作用至终端需求，具体表现为从终端向上游的各环节采购行为趋缓，观望和博弈情绪较浓。 据SMM统计数据，2023年1-7月，国内新能源汽车销售累计已达4,523,000辆，储能中标容量规模已达37.39GWh。三元电芯产量累计已达161.7GWh，铁锂电芯产量累计已达324.4GWh。按照全年目标，下半年车销、储能电芯和动力电芯均有上行空间。即需求在下半年有一定增量。 7、8月市场表现实际较为清淡平稳。在此背景下， 预期9月的需求开始有增量。传导至电解液的需求量将有所上行。至于电解液，其本身及其原料环节的供应均较为充足，未来产量的变化更多受需求的带动。价格方面，电解液价格未来仍将以成本支撑为主，跟随原料价格变化而变化。 截至目前，电解液产业链相关的核心材料价格依然或处于平稳期，或处于下行期，电芯企业对电解液的采购仍有一定观望情绪。其中最核心的原料六氟磷酸锂价格跌速呈放缓趋势，近期询单的活跃度预期将有一定提升。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

8月17日，《欧盟电池和废电池法规》(以下简称“新电池法”)正式落地生效。这意味着，中国动力电池厂商会寻求更规范、更符合欧盟标准的电池生产，将安全、可持续、可回溯等进一步纳入到生产的关键因素中。 韩国贸易协会旗下国际贸易通商研究院数据显示，中国动力电池2022年在欧盟市场的份额为34%。 专家认为，欧盟新电池法的实施，既需要中国动力电池产业链上下游主动求变、适应新玩法和新规则，也要头部企业主动发挥示范效应，带动产业链的整体提升，同时，在体系认证等方面，或可在主管部门牵头下，逐渐形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系等。 电池护照为“重要支点” 简要看，根据欧盟公告，新电池法适用于所有电池，确定了废旧电池、电池材料的回收目标和时间节点，且明确提出，安装在电器中的便携式电池到2027年应由最终用户拆卸和更换等。 华泰证券研报近日提示，新电池法的碳足迹全环节管理，碳排放数据趋于透明。 根据新电池法，自2024年7月起，出口到欧洲的大部分电池(含电动汽车电池、轻型交通工具电池和可充电工业电池)需提供碳足迹声明及标签。电池出口厂商需披露从上游矿产、材料到电池生产、回收及再利用各环节的碳排放数据。后续欧盟还将会对碳排放进行分级，并设定相关阈值，并要求电池在2027年7月达到相关碳足迹的限值要求。 西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生对媒体分析，电池护照是欧盟新电池法落地实施的“重要支点”。 于冬生认为，新电池法提出了针对数字化电池护照和应用二维码、电池标签和信息披露的明确要求。2026年，动力电池必须持有护照，才有资格在欧盟销售。电池护照就像居民护照一样，较为详细地记录了电池的“身份信息”，包括制造历史、化学成分、技术规格、碳足迹等全生命周期数据。电池产品的产地、生产厂家、容量、性能、用途、化学成分、可回收内容物等信息，都可记录在数字化电池护照中。 洛阳钼业Re|Source项目具备参考价值 就电池护照领域看，欧盟的要求并不新鲜。 早在2019年，洛阳钼业就率先进行项目实践——Re|Source项目。彼时，洛阳钼业联合嘉能可、欧亚资源集团一同发起的Re|Source项目是电池护照的合作伙伴，旨在通过区块链技术推动对钴的溯源及负责任采购，确保所有的钴从开采、加工到应用于终端产品的全过程均采用了可持续的生产方式。 洛阳钼业是电池生产上游的龙头企业，近年来正积极布局新能源金属。数据显示，洛阳钼业2022年生产了27.7万吨铜金属、2.03万吨钴金属，并通过在印尼的投资布局了镍生产项目。 Re|Source项目值得借鉴的其中一个原因就是被各方认可。资料显示，该项目目前是唯一一个宣布开发安全可靠的零知识证明电池材料来源的解决方案，以满足监管和商业要求，并得到了钴业协会、负责任采矿倡议、特斯拉、优美科和产品开发合作伙伴、区块链技术工作室室Kryha等行业领导者的支持。 更关键的是，上述项目已在进行实践操作。2023年1月，全球电池联盟(GBA)在达沃斯世界经济论坛2023年年会上展示了电池护照首批两个成功的试点项目，其中之一就是Re|Source项目。洛阳钼业表示，这份电池护照实质上是对电池数据信息的集成，记录并追踪电池从供应链源头开始的全过程，实现了全供应链的透明化数字管理。 具体看，Re|Source项目的参与方与电池制造商LG公司和汽车制造商特斯拉等公司合作，对其钴供应链进行了全面的测绘和追踪，记录了从刚果(金)的矿山到LG电池厂和中国的电动汽车工厂的每一步。这是Re|Source项目首次成功地通过供应链对实物材料进行端对端实时追踪，通过区块链、零知识证明等先进技术，对电池中使用的钴实现100%的溯源，并包含了电池的技术规格、电池材料的可追溯性信息，及电池供应链的ESG绩效摘要。 “危”中更有“机” 专家认为，上述已具备参考价值的电池护照项目或可成为“破局”关键，亦是中国企业应对新电池法的“缩影”——于中国动力电池领域的上下游企业来说，新电池法机遇远大于风险，且能进一步形成市场对中国动力电池的信心。 洛阳钼业总裁孙瑞文此前表示，Re|Source项目的创新举措有助于提高整个价值链的透明度，将所有利益相关方聚集在一起，实现一个透明和负责任的供应链，进一步增强终端用户对钴这种原材料的信心。 针对欧盟的新电池法，太平洋证券发布研报称，服务于海外市场且率先具备生产适应海外法规的产品的公司有望充分受益，如宁德时代拥有全球首家电池零碳工厂(宜宾工厂)，率先打造电池护照等。 华泰证券表示，碳排放的相关要求或将强制出口企业进行零碳转型，在生产技术上将向着高效低能耗、环保低碳等方向进行革新。 华泰证券分析，在回收比例趋严的影响下，废电池处理需求或显著提高，主机厂、电池与回收企业的合作也将更为紧密，有望倒逼国内回收体系的完善，长期看将带动国内产业链的绿色转型，推进行业的可持续发展。为此，华泰证券认为，回收要求趋严或利好已和海外厂商合作布局回收的企业。 事实上，欧盟《新电池法》2020年初现端倪时，宁德时代、亿纬锂能、远景动力、欣旺达等企业就已未雨绸缪。深层次看，欧盟新电池法是在新能源转型背景下提振欧洲经济的“抓手”之一，让欧盟的动力电池产业引领全球，甚至保护欧洲本土经济。为此，在欧洲建厂，已成为宁德时代、蜂巢能源、孚能科技等中国部分动力电池厂商的应对策略之一。 见招拆招，中国动力电池产业链上下游企业未来或有更多行动。

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM8 月 18 日讯：据 SMM 调研，本周（ 8 月 12 日— 8 月 18 日） SMM 五省铅蓄电池企业周度综合开工率为 67.49% ，较上周环比增加 1.76 个百分点。 据调研，本周铅蓄电池企业周度开工率上升的主要原因是，部分大型汽车蓄电池企业订单向好，并提升电池产量所致。一方面，进入 8 月，由于铅价上涨，铅蓄电池生产成本抬升，汽车蓄电池企业顺势上调电池售价，刺激经销商采购，故电池订单情况较 7 月好转。另一方面，考虑到往年传统“金九银十”行情，汽车整车配套订单有所增加，这也是蓄企提产的原因之一。而关于汽车生产企业方面，其中部分重卡企业存在放传统“高温假”的情况，该类电池配套订单表现一般。其他电动自行车、三轮车等蓄电池企业生产暂无较大变化，经销商继续消化前期库存，部分蓄电池企业表示更换市场旺季不旺，而铅价高位震荡，考虑到成本因素，生产方面维持以销定产。 》查看更多SMM铅产业链数据库    

SMM8月18日讯： 硅基负极材料具有与传统石墨负极相比更高的理论比容量，且硅为地壳中矿物含量第二的物质，取得容易，然而传统硅基负极材料因其较低的电子传导性和充电时高达300%的体积膨胀，在电池充放电过程中容易使极片粉碎剥落，使得其商业化面临挑战。 目前市面上商业化走的最快的为硅复合化路线，根据复合材料的不同，大致分为：氧化亚硅（SiOx）和石墨材料混合的硅氧负极，以及纳米硅与石墨材料混合的硅碳负极。 硅氧负极通过纳米硅粉和二氧化硅经研磨合成一氧化硅，形成硅氧负极材料前驱体，然后经粉碎、分级、表面处理、烧结、筛分、除磁等工序制备。从技术迭代来看，硅氧负极目前市面大致分为三代：一代纯品氧化亚硅、二代预镁化氧化亚硅、三代预锂化氧化亚硅，其简单工艺流程如下图： 硅碳负极由研磨后的纳米硅粉与基体材料，通过造粒工艺形成前驱体，然后经表面处理、烧结、粉碎、筛分、除磁等工序制备。从技术迭代来看，硅碳负极目前市面大致分为：一代物理法硅碳、四代沉积法硅碳，其简单工艺流程如下图：   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月18日讯： 本周负极材料价格维持弱势运行。成本端：低硫焦价格大体持稳；虽原油价格近期开始下跌，但油系针状焦价格持稳厂家仍微利运行。石墨化方面：近期外协订单随下游备货有小幅好转，但由于负极一体化程度的提升及石墨化供给过剩，石墨化外协价格低位维稳。负极厂家经上半年去库目前库存水平有所好转，随后续终端需求逐步恢复，市场整体开工小幅提升。目前负极产能仍呈过剩趋势，后续仍需关注市场需求恢复情况，负极价格短期或因供给过剩存在下跌风险。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

SMM8月18日讯： 【磷酸铁】 本周，磷酸铁价格低位运行，企业按订单安排排产、发货。 本周，磷酸铁散单成交不理想，新投产企业零星下单，用于产品验证。原料价格上涨，磷酸、工业级磷酸一铵和双氧水的价格有不同程度的上涨，成本增加。原料端：磷酸铁供应充足。下游磷酸铁锂厂采购减量导致磷酸铁备货意愿不强，按订单生产。需求端：磷酸铁锂正极材料企业生产不积极，减少原料采购，需求减弱。 磷酸铁产能过剩的局面中短期难扭转，虽然生产成本上行，但难向下游传导。 预计，下周磷酸铁开始谈单，价格或小幅走弱。 本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.30万元/吨，均价1.22万元/吨，较上周五持平。 【磷酸铁锂】 本周，电芯厂提货仍处观望状态，磷酸铁锂材料价格随锂盐下行而持续走弱。 本周，磷酸铁锂正极材料价格较上周五下跌7500元/吨。主原料碳酸锂价格的继续下跌，整个下游乃至终端市场进入到“驻足观望”的状态。磷酸铁锂生产成本走低，因电芯厂延长提货周期，成品库存增加，产品价值持续缩水。供应端，货源充足，磷酸铁锂库存较大。 有部分企业为拿到下游订单而主动降低加工费。 需求端，动力端的需求面临瓶颈，鲜有增量；储能端需求增量较大，但目前观望状态，迟迟不提货。预估后市，磷酸铁锂价格仍将随锂盐价格走弱。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为7.82-8.55万元/吨，均价8.2万元/吨，较上周五跌0.75万元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

【中国汽车趋势网讯】8月16日（上海），宁德时代在福建·宁德召开新品发布会，宣布推出全新产品神行超充电池。阿维塔科技助理副总裁雍军受邀赴会，并在发布会后的电池技术交流会发表相关讲话及接受采访。 宁德时代发布神行超充电池 对于神行超充电池，雍军表示：“阿维塔成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌，整车将提升充电回路过流，更有利于快充能力发挥，进一步解决用户补能焦虑问题。” 阿维塔成为神行超充电池的首发品牌之一，核心源于开创性的CHN合作模式。阿维塔凝聚长安汽车、华为、宁德时代各自领域的优势赋能，打造全新一代智能电动汽车技术平台。为此，雍军表示：“宁德时代作为全球领先的动力电池研发制造公司，与阿维塔早已经进入深度绑定阶段。阿维塔与宁德时代充分实现优势互补，携手助力阿维塔11快速量产上市、稳定生产交付，稳居30万以上纯电SUV头部阵营。” 阿维塔科技助理副总裁雍军 目前，阿维塔11累计交付量已超12000辆，其强大的产品力代表了30万以上级别高端智能SUV的最优水准。同时，基于阿维塔与宁德时代定制化开发的CTP电池，阿维塔11拥有了补能方面的“天花板”级产品实力。在懂车帝2023年夏季测试中，阿维塔11超越一众热门车型，在高温续航、高温充电速度、高温强光下主动安全等环节斩获第一名，并在七项测试中获得“G级认证”。 阿维塔11目前搭载的CTP定制化电池是宁德时代开发的第一块800V高压快充的CTP电池，拥有116度大容量，为阿维塔11续航表现带来坚实的能量基石。在该电池加持下，阿维塔11最高续航里程可达705km。同时，阿维塔11采用全栈高压750V电气平台，最大充电功率达到240kw，领先同级。 对于CTP定制化电池，雍军表示：“凭借着全方位的优秀品质，阿维塔11搭载的电池成为30万级别新能源汽车中的‘天花板’，它以性价比和性能全面占优的电池技术，为用户带来极致的纯电出行体验。” 阿维塔X宁德时代电池技术交流会 关于阿维塔与宁德时代的合作方向，雍军表明：“阿维塔坚定地与宁德时代一起，不断将宁德时代的新技术、新成果付诸实践。同时，基于阿维塔大数据平台采集到的数据，宁德时代也在对产品研发进行优化反馈，使产品更新迭代速度更快、效率更高、性能更优，并将领先于行业的尖端电池技术源源不断运用在阿维塔身上。” 未来，阿维塔将携手宁德时代，坚持以CHN战略为底座，聚合创新科技，打造属于中国的高端汽车品牌，为用户带来更悦己的出行及生活体验。