格林美表示，印尼青美邦镍资源项目一期（3万金吨镍/年）已进入达产达能新阶段，产品质量达到世界先进水平，标志世界首例由公司自主开发、自主设计的红土镍矿HPAL技术湿法冶金项目在印尼成功运行，帮助印尼实现由红土镍矿直接生产新能源原材料的产业升级。 为了满足欧美等海外市场的需要，应对全球行业市场竞争的需要，实现“把红土镍矿投进去，把电池材料炼出来”的矿产高技术应用的理想，把红土镍矿到新能源三元材料的全产业链在印尼完全打通，公司计划由下属控股子公司福安青美能源材料有限公司（以下简称“福安青美”）及全资子公司新展国际控股有限公司（以下简称“新展国际”）共同在印尼设立青美能源材料有限公司（暂定名，具体以印尼公司登记机关登记为准），在印尼中苏拉威西省摩洛哇丽（Morowali）县IMIP园区投资建设印尼第一条年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目。 项目总投资为109,596.09万元，利用印尼青美邦镍资源项目自产的氢氧化镍钴锰混合物（MHP）为原料，实现“红土镍矿—MHP原料—三元前驱体材料”的红土镍矿直接到动力电池三元材料全产业链建设，有利于降低物流与制造成本，直接面向欧美市场，将积极提升公司核心业务的全球竞争力，良好满足欧美等海外市场对动力电池用高镍三元前驱体材料的需求，有效应对全球行业市场的竞争挑战，实现良好的经济效益和社会效益。青美能源材料有限公司注册资金为100万美元，其中，福安青美持股99%，新展国际持股1%。 拟成立公司基本情况 名称：拟定的中文名称为“青美能源材料有限公司”，拟定的英文名称为 PT.Qingmei Energy Materials。 住所：印度尼西亚中苏拉威西省摩洛哇丽 (Morowali) 县IMIP园区。 组织形式：有限责任公司。 主要经营范围：新能源材料及其制品的研发、生产、进出口销售；高纯元素及化学物制造；催化用材料及助剂进出口贸易。 投资项目基本情况 项目名称：印尼年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目 建设地点：印尼中苏拉威西省摩洛哇丽（Morowali）县IMIP园区建设单位：青美能源材料有限公司（暂定名，具体以印尼公司登记机关登记为准） 项目建设规模：项目建成后年产3万吨高镍三元前驱体材料 项目建设内容：本项目规划用地112.13亩，总建筑面积69,720平方米，建设3万吨/年高镍三元前驱体材料制造厂及其配套的原料、公辅等生产车间，新增生产设备，配套建设研发中心、人才公寓，供电、供水等公用工程及道路、绿化 等设施。项目竣工投产后总高镍三元前驱体材料产能达3万吨/年，为行业内主要 动力电池材料生产商提供原料。 项目建设期：本项目建设期为24个月，2023年10月至2025年10月。 项目总投资及资金来源：项目总投资109,596.09万元，其中总投资约30%来源于企业自筹，其余约70%来源于银行贷款，项目投产后由项目建设单位承担利息。 项目效益测算：本项目5年免所得税，正常生产年份，按照高镍三元前驱体100,000元人民币/吨，销售收入达到265,487万元，毛利润为48,064万元，利润总额为38,233万元，税后净利润为29,822万元，投资回收期（所得税后）为5.80年。 本次对外投资的目的及对公司的影响 本次投资在印尼建设年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目，是应对全球市场竞争需要，直接面向欧美市场，把前驱体材料工厂直接建设在镍资源产地，利用印尼青美邦镍资源项目自产的氢氧化镍钴锰混合物（MHP）为原料，降低制造成本，在印尼打通红土镍矿到新能源三元材料的全产业链，实现“把红土镍矿投进去，把电池材料炼出来”的矿产高技术应用的理想，成为印尼第一条由红土镍矿制造三元前驱体材料的示范线，提升公司三元前驱体核心业务的全球竞争力，满足海外动力电池市场对三元动力电池原材料的需求，促进全球新能源汽车行业的发展，推动公司2026年前驱体销量50万吨远景目标的实现，夯实公司在全球三元前驱体新能源材料领域的全球核心地位，实现良好的经济效益和社会 效益，将进一步提升公司核心竞争力和持续盈利能力，为投资者创造良好回报。 本项目涉及的资金将以自有资金或通过其他融资方式分期出资，不会对公司的财务状况和经营状况产生不利影响，不存在损害公司及股东利益的情形。

SMM9月25日讯， 前言： 磷化工企业在磷酸铁和磷酸铁锂产业的布局都是大手笔且高调的，依托磷化工大化工资源，进入新能源赛道。磷化工企业的优势：有资源，上市公司有影响力，资金雄厚。下游和终端客户比较看重有资源的企业。磷化工企业的挑战：新赛道，需要从大化工的经营思念中转化出来，以市场为导向。产品迭代有较长的路要走，因为有资源财大气粗，而被下游压价严重。 磷化工企业在磷酸铁锂等新能源赛道的拓展和发力，是大势所趋：一是传统化工行业的企业需求新的利润增长点，二是能够在新能源行业有所谋也能够为节能减排、碳中和的目标贡献些力量。 大化工企业往往被认为是体量大、能耗高、污染重的行业，朝向更精细的新能源加工材料领域开拓，可提升企业形象、完善和优化行业生态体系，实现一举多得的目标。 上次介绍的是川发龙蟒和云图控股，本次介绍 川恒股份、云天化、兴发集团和祥云集团。 三、川恒股份，贵州川恒化工股份有限公司，深圳上市。 川恒股份有几大生产基地贵州福泉、四川什邡、广西扶绥，大型磷矿位于贵州瓮安和福泉。 1、川恒资源与技术优势 （1）磷矿资源优势【磷矿储量5.46亿吨，磷矿石产能1050万吨/年】 川恒控制和共同控制的磷矿保有储量潜力约5.46亿吨，现有磷矿石生产能力300万吨/年，五年内可利用磷矿石产能1050万吨/年。川恒股份所控制的磷矿全部位于号称“亚洲磷都”的贵州省瓮福地区，该地区磷矿易选性好，所产的磷精矿品位高、杂质少、收率高，被誉为“全球综合品质最好”的磷矿，是生产磷化工高端产品的最佳原料。 ①老虎洞磷矿： 老虎洞磷矿位于贵州省瓮安县，保有储量3.7亿吨，平均品位26.59%，由四川发展控股有限责任公司下属的四川蜀裕矿业有限公司与川恒共同控制，其中川恒持有49%的股份，磷矿设计规模500万吨/年。 ②福泉磷矿： 福泉磷矿位于贵州省福泉市，保有资源储量1.76亿吨，川恒持有90%股权。福泉磷矿现已形成300万吨/年的产能，计划三年内再增加250万吨/年的产能，形成550万吨/年产能。 （2）技术优势【半水湿法磷酸技术+半水磷石膏胶凝充填技术】 川恒致力于“让磷化工没有污染”，二十年来进行了一系列技术创新，已形成100余项发明专利，有2项技术填补中国空白。 ①独创“半水湿法磷酸技术” ：川恒掌握着国内先进的“CH半水湿法磷酸”技术，该技术属于基础磷化工技术，于2013年被石化联合会评定为“国际先进”，已形成四项发明专利。 该技术最突出的优势是一步获得42%的浓磷酸，较传统法节省15%的生产成本，同时磷酸品质较高，有利于后端精深加工，如开发净化磷酸并联产磷酸铁等。 ②独创“半水磷石膏胶凝充填技术” ：磷石膏无害化处理是一项世界性难题，川恒与北京科技大学联合开发了“半水石膏制胶凝材料充填矿井技术”，目前已形成四项发明专利，该技术于2019年被中国石化联合会评定为“国际领先”，已于2019年开始大规模应用，并于2021年制定了《膏体充填矿井》的国家标准。 该技术成功解决磷化工企业磷石膏堆存难、磷矿山企业充填成本高两大难题，可大幅度提高矿山回采率和磷石膏大量化利用，降本增效效果突出；该技术已在小坝磷矿、新桥磷矿成功应用，2022年磷石膏综合利用率超过100%；磷矿山开采成本每吨降低约20元，100万吨级别矿山可降低开采成本约2,000万元。 这项技术的重大意义在于： 贵州地区磷石膏实行“以渣定产”政策，处理好磷石膏是生产湿法磷酸、磷酸铁的先决条件。 2、磷酸铁锂行业的布局和进展： 川恒股份磷系电池材料的布局【磷酸铁60+30万吨，其中10万吨已生产销售】 川恒股份凭借丰富磷矿资源、完整磷化工产业基础，围绕磷矿石资源进行一体化开发，转型新能源材料方向，重点发展新能源磷系材料。 （1）福泉市“矿化一体”新能源材料循环产业项目： 磷酸铁规划产能60万吨/年 恒轩新能源为川恒与国轩集团的合资公司，依托川恒控股的福泉磷矿矿山，在建福泉市“矿化一体”新能源材料循环产业项目，规划建设涵盖磷矿选矿、硫酸制备、湿法磷酸、净化磷酸、磷酸铁、六氟磷酸锂、无水氟化氢等全产业链，磷酸铁规划产能60万吨/年。 项目采取一次规划分阶段实施的方式开展，第一期10万吨/年磷酸铁已于2022年9月建成和实现销售，并在建第二期10万吨/年磷酸铁。 （2）瓮安县“矿化一体”新能源材料循环产业项目： 磷酸铁规划产能30+万吨/年。 恒昌新能源为川恒与欣旺达的合资公司，依托川恒参股的老虎洞磷矿矿山，在建瓮安县“矿化一体”新能源材料循环产业项目，项目规划建设涵盖硫酸、湿法磷酸、净化磷酸、磷酸铁、氟化氢等全产业链，磷酸铁规划产能不低于30万吨/年。 项目采取一次规划分阶段实施的方式开展，预计第一阶段产能已完成场平。 四、云天化，云南云天化股份有限公司，上海上市 云南云天化股份有限公司是以肥料及现代农业、玻纤入复合材料、精细化工及新材料 主业的国有综合产业集团。集团下属全资及控股企业114家，化肥产能1200万吨，其中磷复肥产能规模居亚洲第一、世界第二。 1、资源情况 【 磷矿采选能力1800万吨 】磷矿资源储量13.5亿吨，采选能力1800万吨/年。 【 黄磷10万吨 】云天化有黄磷装置10万吨/年。 【 磷酸54万吨 】其中湿法磷酸是 50 万吨/年（包括以化海口磷业的 20 万吨/年）。 【 工业级磷酸一铵22万吨 】电池级磷酸二氢铵（磷酸一铵）22万吨/年。 【 双氧水20万吨合成氨产能200万吨 】双氧水20万吨/年，合成氨产能200万吨/年。 2、云天化在磷酸铁锂行业的布局和进展：云聚能新材料 【磷酸铁50万吨产能规划】 云天化为拓宽新的发展渠道，持续布局磷系新材料。在磷系新材料方面，其规划了年产50万吨磷酸铁及配套装置项目，其中一期年产10万吨磷酸铁（铵法）项目已于2022年7月投产，目前稳步运行；同时有13万吨/年的硫酸铵（副产品）装置。公司二期年产20万吨磷酸铁（铵法）项目预计于2023年Q4开工建设，预计2024年8月投产。规划20万吨/年磷酸铁（铁法）在筹备中。 五、兴发集团，湖北兴发化工集团股份有限公司，上海上市。 湖北兴发化工集团股份有限公司先后开发出食品级、牙膏级、医药级、电子级、电镀级、工业级、饲料级等各类产品 15 个系列 591个品种，是全国精细磷产品门类最全、品种最多的企业之一。公司磷矿全部自给，电力自给率达50%以上。近年来公司通过跨区域重组扩张，先后在湖北兴山、宜昌、宜都、远安、神农架、保康、襄阳、河南、贵州、江苏、新疆、内蒙古等全国8个省建立规模化生产基地。 1、资源情况 【 磷矿采选能力415万吨 】公司拥有磷矿资源9.02亿吨，设计年开采能力415万吨。 公司现有电站32座，装机容量17.84万千瓦；分布式光伏发电站四个，总装机容量500MW。电站分别分布于兴山县南阳河流域、古夫河流域、高岚河流域。 宜都园区： 湖北省宜都市枝城镇，涉及磷化工、煤化工、氟化工等产业。建成了国内先进的10万吨/年湿法磷酸精制、2万吨/年无水氟化氢、300万吨/年选矿、200万吨/年硫酸、68万吨/年磷酸、100万吨/年磷铵、40万吨/年合成氨等装置及吞吐量1000万吨/年的货运码头。 襄阳园区： 襄阳循环经济产业园5万吨/年黄磷项目一期工程、10万吨/年纳米碳酸钙项目一期工程、5万吨/年高纯氧化钙项目、3万吨/年高活性氧化钙项目、30万吨/年石灰石开采项目 【 黄磷18万吨 】建成18万吨。 【其他化工原料】双氧水19万吨，建成7万吨，在规划12万吨；液碱30万吨，合成氨40万吨。 2、磷酸铁锂行业的布局和进展 【磷酸铁项目30万吨】 湖北 兴友 公司年产30万吨/吨电池级磷酸铁项目位于湖北宜都，一期建设年产10万吨磷酸铁8月试车生产。 【磷酸铁锂项目30万吨】 湖北 友兴 公司年产30万吨电池级磷酸铁锂项目位于兴山县白沙河工业园区，总投资62.4亿元，主要新建年产30万吨电池级磷酸铁锂装置及配套设施，包括磷酸铁锂生产车间、冷冻站、空分制氮站、纯水及污水处理站、科技楼等附属设施，项目自2022年开始建设，预计2025年建成投产。项目建成后可实现年销售收入385亿元，利税22亿元，提供就业岗位1000余个。 【 宜昌邦普宜化规划30万吨磷酸铁】 湖北宜化公司与宁德时代子公司共同出资成立公司宜昌邦普宜化新材料有限公司。目前，公司控股67.57%子公司湖北宜化肥业有限公司持有该公司35%股份，宁波邦普持有65%股份。合资企业邦普宜化拟建设30万吨/年磷酸铁及20万吨/年硫酸镍项目，预计将于2023年底前投产。 六、祥云股份，湖北祥云（集团）化工股份有限公司 湖北祥云（集团）化工股份有限公司是以生产磷复肥为主的大型化工企业，拥有11家全资子公司、2家控股公司、7家参股子公司，为全国知名的农用磷酸一铵、晶体状磷酸一铵和高纯磷酸二氢钾生产基地，是国内重要的全水溶磷元素肥料供应商，形成年生产各类高浓度磷复肥400余万吨的规模。 湖北云翔聚能新能源科技有限公司成立于2021年2月，位于湖北省黄冈市武穴市田镇上郭社区，注册资本金1.1188亿元。公司依托祥云股份磷化工资源和专业的磷酸铁技术团队优势， 计划建设年产35万吨磷酸铁项目 ，产品主要应用于新能源汽车动力电池、储能等领域。公司现有员工300余人，规划占地约250亩；其中一、二期占地90.37亩，建筑面积约47000平方米。 1、资源情况 【磷矿储量2亿吨】 2亿吨磷矿储量 【 湿法净化磷酸30万吨】 正在建设30万吨/年湿法净化磷酸项目。 【 工业级磷酸一铵35万吨 】35万吨工业级MAP，TMP。 【合成氨30万吨】 其他：150万吨硫酸及副产蒸汽。 2、磷酸铁锂行业的布局和进展 【磷酸铁项目35万吨】 一期5万吨二期10万吨三期20万吨。 项目总用地约250亩，计划总投资约20.5亿元。项目分三期建设完成：一期用地90.37亩（紧邻祥云股份30万吨合成氨），总投资5亿元，建设年产磷酸铁4.5万吨。该项目已于2022年6月调试投产，2022年8月份形成批量销售；二期总投资4.5亿元，采用现有厂房，建设年产磷酸铁10万吨，正在推进中，预计2023年12月投产；三期用地159亩，总投资12亿元，建设年产磷酸铁20万吨。该项目计划于2023年6月开始建设，2024年6月调试投产；四期项目计划在马口工业园择期实施。   相关阅读： 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之一） 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之二） 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之三）   若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

【广期所：中秋节、国庆节假期调整相关期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准】 广州期货交易所发布关于2023年中秋节、国庆节假期调整相关期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准的通知：自2023年9月27日（星期三）结算时起，工业硅、碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为9%，交易保证金标准调整为11%。2023年10月9日（星期一）恢复交易后，在各品种期货持仓量最大的合约未出现涨跌停板单边无连续报价的第一个交易日结算时起，上述品种期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准恢复至调整前水平。 》点击查看详情 【LG化学将与华友钴业在摩洛哥合建磷酸铁锂电池工厂】 韩国LG化学9月24日发布声明称，与华友钴业将在摩洛哥合建一座电动汽车电池材料厂，该工厂将于2026年投产，目标是年产5万吨磷酸铁锂阴极材料。LG化学称，摩洛哥工厂生产的磷酸铁锂阴极材料将供应北美市场，并获得美国《通胀削减法案》的补贴。LG化学还宣布了一项与华友钴业合作在摩洛哥建设锂转化工厂的额外投资计划，目标是到2025年开始量产，年产能为52000吨锂。此外，LG化学表示计划在印度尼西亚建设前驱体工厂。 【日本政府考虑在5-10年内为芯片、电池等重要领域的生产企业减轻税收负担】 作为即将出台的刺激措施的一部分，日本政府正在考虑在5-10年内为芯片、电池等重要领域的生产企业减轻税收负担，并为私营企业面临高进入风险的领域提供支持。 【美国副国务卿：无法将中国排除在关键矿产供应链之外 非常乐意与中国展开合作】 当地时间周五，美国负责经济增长和环境事务的副国务卿何塞·费尔南德斯(Jose Fernandez)在纽约的一次简报会上说：“我们非常乐意在这方面与中国展开合作，并且目前我们从中国很多公司购买了许多矿产品，这关乎多元化”。费尔南德斯指出，中国在矿物原料加工领域的关键地位，意味着中国仍将是美国的重要合作伙伴，尤其因为这些矿物是电动汽车电池的重要组成成分。更广泛地使用电动汽车是美国政府应对气候变化努力的核心内容。并补充说：“世界需要中国的参与，更大的问题是气候变化，没有中国的参与，我们无法解决气候危机。”他表示：“中国是世界第二大经济体，也是美国的主要贸易伙伴，我们将继续与他们合作，同时追求我们的利益，保护我们的公司。” 【深圳市福田区就恢复和扩大消费推出19项措施】 近日，深圳市福田推出《恢复和扩大消费的若干措施》，从稳定大宗消费、扩大服务消费、促进农村消费、拓展新型消费等六大方面提出19项“实招”。在稳定大宗消费方面，福田区提出扩大新能源汽车消费、持刚性和改善性住房需求、提升家装家居和电子产品消费等措施。《措施》指出：针对涉稳楼盘采用“一楼一策”的方式，成立专班专项推进，通过强管控资金、引入纾困平台、加大市场推广等方式，全面强化问题楼盘管理，确保项目顺利交付。 【美国汽车工人联合会罢工进入第九天】 美国汽车工人联合会对底特律三大汽车制造商的罢工进入第九天，而与此同时，美国汽车工人联合会与三大汽车制造商的谈判也在继续进行。就在前一天，由于与通用和斯泰兰蒂斯这两家汽车制造商的谈判陷入停滞，全美汽车工人联合会宣布，将罢工扩大至全美范围内，通用和斯泰兰蒂斯旗下所有零部件分销中心都将参与罢工。据美国智库安德森经济集团发布的一项分析报告显示，截至当地时间22日，为期一周的罢工带来的经济损失高达16亿美元。 相关阅读： 【SMM分析】数码表现优于动力 氯化钴价格小幅上探 【SMM分析】当前国内回收市场供需现状浅析 【SMM分析】需求支撑较弱 硫酸钴价格僵持运行 【SMM分析】溶剂市场定价方式简介 【SMM分析】三元前驱体8月出口数据发布 总体环比减少6% 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—特斯拉联合创始人收购德国电池回收公司Redux Recycling 【SMM分析】光华科技：现有10万吨回收产能 在建产能20万吨 【SMM分析】江西环锂控股股东出现新变动 【SMM分析】三元材料进出口数据发布 同比去年均有较大幅下滑 【SMM分析】磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之一） 【SMM分析】到港延迟 钴中间品周内成交僵持 【SMM分析】变压器和其他设备供应的延期对美国储能市场影响几何 【SMM分析】8月氢氧化锂出口量环比增30% 同比增44% 【SMM分析】8月碳酸锂进口量环比减少 进口价格微增 【SMM分析】石油焦价格普遍下调 负极需求恢复不及预期 【SMM分析】8月中国未锻轧钴进口量环比减少77% 出口呈现相反态势 【SMM分析】8月钴中间品进口量环比增加14% 浙江为主要进口地 【SMM分析】8月中国钴矿进口量暴增567% 【SMM分析】云母锂盐价格走势背离 江西某锂盐大厂或将减产？ 【SMM分析】锰酸锂需求弱势 电池级四氧化三锰企业成本及利润情况如何？ 【SMM分析】8月锂精矿进口量骤减 四季度锂矿主流定价或将发生重要改变 【SMM分析】2023Q2全球可穿戴设备出货量达4400万 穿戴市场正在重新焕发活力 【SMM分析】磷酸铁原料双氧水价格持续上涨 双氧水是何方神圣

近日，江西鑫茂新能源有限公司（简称：江西鑫茂）年产3万吨负极材料项目开工仪式在江西新余经开区精品钢产业园举行。 据悉，江西鑫茂是深圳鑫茂新能源技术股份有限公司（简称“深圳鑫茂新能源”）继广西鑫茂、贵州鑫茂之后，又一个重要的产业布局，是对接珠三角、长三角、闽东南市场的生产、销售基地。公司主要从事新能源锂电池负极材料及新型碳材的研发、制造和销售，项目设计年生产3万吨锂电负极材料，计划自2023年9月开始建设，2024年4月建成投产。 另据新余渝水区委宣传部消息，深圳鑫茂新能源计划在渝水分两期建设年产10万吨锂电池正、负极材料项目，计划总投资6亿元，建成后可实现年产5万吨锂电池正极材料及5万吨负极材料。此次开工项目为一期，投资2亿元人民币，其中固定资产9600万元人民币。 资料显示，深圳鑫茂新能源成立于2015年，是一家专注于新能源锂电池正负极材料及新型碳材料的研发、制造和销售的国家级高新技术企业，公司自成立以来，经营成果和规模持续快速扩大，实现多个生产基地的产能布局。 8月11日，深圳鑫茂新能源宣布完成数亿元C轮融资。本轮融资由中化资本领投，老股东追加，华安嘉业、瑞兆资本、世嘉闻华等机构跟投。融资资金将用于研发投入、市场拓展、产能提升，持续提升公司在新能源行业的竞争优势。

面对新能源潮流，又一跨国车企选择在中国市场推出新品牌。9月21日，东风本田正式发布全新新能源汽车品牌——灵悉，旗下首款概念车也全球亮相。按照规划，至2025年，东风本田电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。 “灵悉L将于2024年正式上市。”东风本田副总经理潘建新透露，未来，东风本田将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。“为了配合电动化转型，东风本田第四工厂，也是本田全球首个新能源标杆工厂——东风本田新能源工厂将于2024年正式投产。” 新能源汽车整体销量持续攀高的背后，作为传统合资品牌的东风本田早已表现出疲态。一方面，东风本田在新能源赛道上产品线单薄，尚未推出“能打”的车型；另一方面，伴随着传统燃油车市场份额的萎缩，东风本田燃油车型同样面临巨大的竞争压力。此外，合资品牌对新能源产业链的打造整合需要一定时间。数据显示，1-8月，东风本田累计销量340,854辆，累计同比下滑27.16%。 同样，北京现代亦在谋变。9月12日，现代汽车集团在韩国总部透露，正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车，同时也会考虑与更多中国企业在电动车、软件领域合作。至于合作对象，现代汽车集团表示持开放态度。 虽然北汽、现代中国尚未对此做出回应，但有知情人士透露，这家全球第三大汽车集团正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动品牌，强化在新能源汽车方面的合作，“双方合作的电动车或面向10万-25万元的大众化市场。” 目前行业猜测，现代汽车和北汽的合作可能会采用两条路线同时进行的方式，包括直接导入现代IONIQ系列车型，由北京现代实现本土化生产；由北汽新能源提供核心的三电技术，现代方面主导设计，推出的产品或归入合资公司全新品牌旗下。 “想要在中国市场完成‘重生’，合资品牌只能押宝电动化与智能化产品的导入。”在业内人士看来，在智能电动化大潮背景下，中国自主品牌在新能源领域筑起了技术壁垒，这让曾经高高在上的外资品牌有了难以逾越的鸿沟，同时市场空间也被蚕食挤压，“国内新能源车市场日新月异，传统合资车企多数已跟不上节奏，这其中包括北京现代、长安福特，以及一些日系品牌。” 数据显示，8月，新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车新能源车渗透率30.0%。业内普遍预测，今年国内新能源汽车销量将达850万辆。 偌大的新市场，大众、丰田、本田等跨国传统车企巨头的表现却不尽人意。1-8月，新能源厂商国内销量排行榜前10名除特斯拉外，几乎是清一色的自主车企；而在燃油车领域领先的德系和日系，仅有一汽-大众和上汽大众两家合资车企分别以6.32万辆和6.02万辆新能源车销量位居第14名和第15名，日系车企依然无一家入围前15名。 “面对越来越喜欢购买电动车的中国消费者，合资品牌变得焦灼。”前述业内人士表示，燃油车时代，一款车型的全新换代往往5-7年，中期改款是2到3年。到了新能源车时代，新势力们把这个时间缩短到了2-3年，这就打破了合资品牌的产品节奏，也给合资品牌新能源转型提出了更多的要求，无形之中也增加了难度，“这些‘姗姗来迟’的合资企业新品牌想要在竞争激烈的电动车领域抢占一席之地并不容易。” 值得留意的是，随着中国新能源市场的高速发展，已经有越来越多的跨国车企选择与中国电动车企合作快速推进电动化进程，以此重塑市场地位。如大众与小鹏、奥迪与上汽、长安福特与长安汽车等等。

据外媒报道，特斯拉已经暂停了美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂的Cybertruck和Model Y的生产，有人认为该工厂的停产可能会持续到9月底。 本月早些时候有报道称，特斯拉将暂停得州工厂的生产，以升级2号和3号总装线。日前，无人机摄像师Joe Tegtmeyer在社交媒体平台X（前身为推特）上重申了这一点，并补充称，他认为该工厂可能会将Cybertruck和Model Y的生产暂停到9月底。 在第二季度财报会上，特斯拉曾透露，由于工厂计划停工升级改造，特斯拉第三季度的产量将略有下降。不过，特斯拉重申了今年计划交付约180万辆汽车。 此外，Tegtmeyer还指出，他最近的视频显示，特斯拉得州工厂的停车场停有更多的员工车辆，他认为该公司正在进行额外的测试、培训和校准工作。据悉，特斯拉得州工厂被发现从工厂内驶出了大量Cybertruck。最近，特斯拉首席执行官马斯克带以色列总理Benjamin Netanyahu乘坐了一辆Cybertruck。 Tegtmeyer还重申了得州工厂最近几周新生产设备的交付情况，其中包括两台用于Cybertruck生产线的机器人生产设备。他还指出了该工厂的其他工程项目，包括生产线末端设施钢结构工程、CFA桩基钻孔工程以及River Road延伸段更新工程等。 目前，特斯拉仍在为即将发布的Cybertruck进行预生产。特斯拉还需要获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试结果和合格证书，才能正式发布Cybertruck。

SMM9月24日讯： 当前国内锂电回收市场受原料端碳酸锂价格下行所带来的情绪面影响，叠加市场整体供需格局未能显现明显变化，最终体现于回收市场行情相对低迷的现状。 8月三元回收企业受到高价成本以及产品库存的双重压力，8月绝大部分企业选择将采购节奏放缓，开工率降低，减产，降低企业亏损。因此8月从回收数据可以看出，来自社会渠道的黑粉回收量较7月有明显减量。 铁锂回收也面临与三元相似的窘境，部分有电芯厂加工单的回收企业，开工率尚有保证。但以外采社会渠道为主的铁锂回收企业，8月铁锂电池废料已于碳酸锂价格发生较为严重的倒挂，少部分已经暂停回收铁锂电池废料，转而选择使用卤水、电解质等原料作为原料替代，以此来降低成本，减少风险。铁锂回收量在社会渠道方面减量较为明显，但电芯厂的代加工置换模式仍是铁锂回收重要的一部分组成。 从整体回收上下游来看，当前回收行业是面临产能过剩，产量供应相对不足的局面。因此面对波动的回收行业价格，上下游之间的价格博弈持续进行，中游加工环节利润空间进一步被挤压，由此得出的当前回收痛点是产能过剩，采销稳定性不足，和利润受限。在这样的格局下，回收中游加工冶炼企业如何在自身涉及环节的基础上，，谋求更长远稳定的利润空间成为当下回收企业需要思考问题的重中之重。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

据媒体报道，欧盟将为使用电子燃料的汽车设定严格的门槛，如果汽车制造商要在2035年后继续销售这种汽车，就必须使其达到100%的碳中和。 今年4月，欧盟燃油车禁售时间表正式生效，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。然而，在德国提出豁免要求后，欧盟委员会正在制定法律途径，将允许仅使用电子燃料的新车在2035年后继续销售。 媒体看到的法案草案显示，欧盟计划为使用电子燃料的汽车设定严格的条件，要求它们完全使用碳中性燃料。 电子燃料又称合成燃料，是指通过可再生能源或脱碳电力生产的气体或液体燃料，包括电子C₂H₆、电子煤油和电子乙醇。与生物质燃料不同，电子燃料的原料为氢气和二氧化碳。不过，虽然电子燃料的碳足迹比化石燃料要低得多，但它在燃烧时仍会排放二氧化碳和其他污染物。 草案规定，此类汽车的设计必须确保如果车辆使用排放二氧化碳的汽油，发动机将无法启动。汽车制造商需要使用技术来确保此类汽车仅在使用碳中性燃料时才能运行，这可能需要用上追踪燃料化学性质的设备。 草案要求，汽车制造商还需要制定具体规则，以确保这些技术不会被篡改。 需要说明的是，在正式公布之前，上述这些规定仍可能会发生变化。 欧盟的目标是在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。数据显示，欧洲1/4的温室气体排放来自交通运输，该行业也是欧盟唯一一个碳排放量不断上升的行业。