》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月28日讯：5月份，六氟磷酸锂价格短期快速拉涨，近一周价格基本持稳。主要原因在于： 前期六氟磷酸锂价格已至多数企业成本线之下，行业大规模减停产，4月下旬六氟库存降至低位叠加碳酸锂价格有上涨迹象。 需求端，一方面终端动力、储能、小数码等需求仅小幅增加，另一方面电芯企业、材料企业在原料价格上涨情况下被动补库，两方面作用下带动了对碳酸锂、六氟磷酸锂原料采买的需求上升。六氟在成本和供应偏紧双重支撑下，价格快速反弹。 但终端需求恢复幅度较小，下游补库动作较快完成，目前碳酸锂、六氟磷酸锂，除部分稳定合作供应外，市场上现货零单成交清淡，上下游博弈情绪渐浓。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月28日讯：电解液价格有小幅度上涨。主因在于，电解液价格和原料价格高度联动，核心原料六氟磷酸锂价格上涨，电解液成本上升，成本压力向下游传导，电解液价格上调。溶剂、添加剂价格大体持稳。预计电解液价格仍将小幅上调。 本周电解液（三元动力用）价格为44500-62900元/吨，均价较上周上涨4.5%。电解液（磷酸铁锂用）价格为31000-38900万元/吨，均价较上周上涨7%。电解液（钴酸锂用）价格为55600-70900万元/吨，均价较上周上涨2.2%。电解液（锰酸锂用）价格为30000-33300万元/吨，均价较上周上涨8.2%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

最近的车圈，好不热闹。 以长城和比亚迪为主导的“油箱门”事件，像推倒了第一块多米诺骨牌。此事尚待官方机构做进一步调查，但更多的疑问正扑面而来。 市面上所售的那些插混/增程车到底是用了常压油箱，还是高压油箱？再者，国六b排放标准实施在即，对汽车行业的影响会有多少？ 毫无疑问，消费者“被”上了一课，车主也自发担忧起来。 对此，理想汽车CEO李想行动迅速，回应称，“理想ONE的高压油箱是一家韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱，还被黑了好久……”  李想微博回应理想ONE的车主 回到2019年的4月份，理想旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市，其采用的金属高压油箱一度受到热议。彼时就有言论称，“欧系车基本普及了塑料油箱，金属油箱的安全系数相对低一些”。 但事实上，插混/增程车因为有一定的电量储备，发动机启动的时间比燃油车少上许多。也是由于这个原因，时间一长，油箱内就会充满汽油蒸汽（汽油极易挥发）。 这个时候就需要用到高压油箱，把汽油蒸汽先存储在油箱里；加油前，油箱内的蒸汽释放到碳罐中，并经过碳罐进入发动机进行燃烧。而加油过程中，碳罐会吸附掉所产生的油气。 简单说，为了收集车辆行驶过程中油箱内挥发的油气，不至于造成排放污染，高压油箱已经成为插混车的必需品。但之所以不用高压油箱反而用常压油箱，成本是一个大因素。 不过，有业内人士直言，这不仅仅是成本对比的问题，高压油箱还有新增其他零部件，另外包括碳罐，油泵、油箱口、加油管路以及相关阀体的设计都不一样。 但也有观点认为，常压油箱涉及到很多专利，并非所有的产品都会将汽油蒸汽排放到空气里。 至于真相到底是什么，还需要看后续的调查结果。  图源：理想汽车APP 而除了“油箱门”所引发的后续争议外，在李想的回复里，还有一个值得关注的地方。 李想称，“L系列我们通过联合研发的方式，支持一家本土企业成功研发高压油箱，并把制造工厂放在我们常州工厂旁边。” 与此同时，李想本人又发布了一篇长文来回应“理想汽车大量使用中国本土供应商（的产品）”。 包括：来自地平线和芯驰科技的自动驾驶芯片，长鑫的存储器，禾赛的激光雷达，宁德时代和欣旺达的动力电池，孔辉和保隆的空气悬架，伯特利的刹车系统，未来黑科技的HUD等等。 据李想称，理想L系列的芯片国产化率已经超过25％。“我们不惧怕在这个层面被黑，我们为此而自豪。”李想在文中如是说。 曾几何时，国产芯片或者说“中国制造”一度被认为是低端、是替代的品类。时至今日，诸如此类的言论依然存在。正视技术和产品上的差距，是企业不断迭代的动力，但这并不应该成为有心人士抹黑的措辞。 还是那句话：大人，时代变了。  不妨看一组数据，2022年中国出口集成电路达2734亿个，出口金额1539亿美元。今年Q1，中国出口集成电路609.1亿个，较2022年的704亿个同比下降13.5%；而进口集成电路产品1081.9亿个，较2022年的1402.9亿个同比下降22.9%。 相比2022年，中国进出口集成电路数量的差距正在减小。除了半导体需求隐隐降温外，从市场层面的消息也可以看到，我国的芯片自给率在不断提高。不仅是需求量，还包括质量。 尤其随着智能电动汽车产业快速发展，车企对本土供应链的扶持势必会产生更好的协同效应。相应地，本土供应链产业链只有不断迭代持续创新，才能真正走出自己的路。

老牌汽车制造商福特周四宣布，将与竞争对手特斯拉合作，使福特的电动汽车可以使用特斯拉在北美的增压器网络。 福特称，明年开始，福特F-150 Lightning、Mustang Mach-E和E-Transit三款车型将能够使用特斯拉的充电桩适配器，届时配备了组合充电系统（CCS）端口的福特电动车也能接入特斯拉在北美的12000个充电设备。 而从2025年开始，福特将为下一代电动车内置特斯拉的充电功能，福特电动车可以在没有适配器的情况下接入特斯拉增压器。 该消息的宣布意味着福特成为第一家采用特斯拉北美充电标准的主要汽车制造商。 竞争与合作 福特首席执行官Jim Farley表示，福特致力于推动单一的美国充电协议，电动车行业的充电网络中存在多个插头的现实十分荒谬。 他还指出，在基础设施方面，电动车制造商之间有一些合作的空间，但这中间有一些难点。但他认为企业需要迈出合作的步伐，以前所未有的方式开始，如让新的电动车品牌和传统的老牌子合作。 特斯拉首席执行官马斯克则称，不希望特斯拉增压器网络像一个带围墙的花园一样封闭，他希望特斯拉网络能支持行业的电气化和可持续交通。 去年11月时，特斯拉就曾宣布，将向其他汽车制造商和充电网络运营商开放其专有充电设备，以解决电动汽车充电能力受限的问题，从而推动电动车的普及。 目前尚不清楚福特的下一代电动车会否保留其CCS端口，还是会替换为特斯拉插头端口NACS。福特公司发言人称，正在考虑这个问题，但当下并无更多细节。 福特还指出，为了让客户明年可以使用特斯拉增压器，其将需要进行的软件更新并向特斯拉付款。但马斯克承诺充电适配器的成本不会很高。Farley则保证福特客户仍可以使用其旧充电器。 特斯拉控制着美国电动汽车近60%的市场份额，福特的F-150 Lightning则是电动皮卡领域当之无愧的霸主。两家公司都在电动汽车市场上有不小的雄心。 福特的Farley称赞道，特斯拉所做的事情非常艰难，非常令人尊敬。而除了特斯拉之外，Farley还表示福特应该带头接触新品牌公司，如蔚来或者比亚迪，以一种新的方式与竞争对手合作。

据外媒报道，5月26日，现代汽车集团和LG新能源宣布将投资5.7万亿韩元（合43亿美元）在美国生产电动汽车电池。据悉，现代汽车集团和LG新能源将以50：50的比例进行投资。 现代汽车集团表示，新工厂位于佐治亚州布莱恩县（Bryan County, Georgia），年产能将达到30 GWh，足够供应30万辆电动汽车。新工厂将于2023年下半年开始建设，最早将于2025年底开始生产。 现代汽车公司（Hyundai Motor Co.）首席执行官Jaehoon Chang在声明中表示：“我们将通过与全球领先的电池制造商和长期的合作伙伴LG新能源建立新的电动汽车电池工厂，为引领全球电动汽车转型奠定坚实的基础。” LG新能源首席执行官Youngsoo Kwon表示，“两家来自汽车和电池行业的领军企业已携手合作，在美国推动电动化转型。” 越来越多的汽车制造商和电池制造商急于在北美投资，以获得美国总统拜登具有里程碑意义的气候变化法案《通货膨胀削减法案》提供的税收抵免。汽车制造商也在寻求使电动汽车电池的供应多样化，宁德时代目前在电动汽车电池市场占主导地位。 现代还计划投资50亿美元与SK On在美国佐治亚州（Georgia）建设另一家电池工厂。现代摩比斯将为现代佐治亚州新工厂生产电动汽车电池包。 根据韩国研究公司SNE Research的数据，现代和起亚在2023年第一季度交付了约11.9万辆电动汽车，同比下降2.2%。

据索通发展消息，5月24日，公司全资子公司甘肃索通盛源碳材料有限公司锂电负极项目投产仪式在甘肃嘉峪关索通低碳产业园举行。当日上午11点，20万吨锂电池高端负极材料及配套项目一期正式送电成功投产。 资料显示，2022年4月，索通发展发布公告，公司为充分发挥在石油焦领域的集中采购、全球采购优势及行业相关技术经验，抓住新能源产业链发展机遇，进一步提高公司综合竞争力，经过详尽调研，决定在甘肃省嘉峪关市嘉北工业园区投资建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化项目首期5万吨项目。项目预计投资7.2亿元，建设年产5万吨锂离子电池负极材料石墨化炉以及配套公辅设施，预计建设周期12个月。同时，索通发展以现金方式对全资子公司甘肃索通盛源碳材料有限公司增资2.83亿元，并以其作为项目实施主体，负责该项目的建设。 电池网注意到，今年2月，湖北索通炭材料有限公司年产100万吨新型炭材料项目开工活动在湖北省宜昌市枝江市姚家港化工园区举行。 据悉，湖北索通炭材料有限公司年产100万吨新型炭材料项目由索通发展、周正工贸共同投资，一期拟投资20.5亿元，建设100万吨新型炭材料及余热综合利用项目，主要产品为煅后焦，用于生产预焙阳极、锂电负极及关键辅料，建成达产后可实现年产值60亿元。二期、三期计划建设年产10万吨锂电池关键辅料和1000万吨石油焦期货交割库。 首创证券日前研报分析，索通发展负极项目建设有序推进，产业协同打造低成本优势。欣源股份收购已完成，4万吨石墨化项目已建成通电，目前处于试生产过程中。负极业务将于今年释放产量，打造第二增长点。公司阳极与负极在生产工艺、原材料等多方面有较强的联系和相通之处，且负极分布在电力成本较低的内蒙古和甘肃，产业协同与合理布局打造低成本优势。

据索通发展消息，5月24日，公司全资子公司甘肃索通盛源碳材料有限公司锂电负极项目投产仪式在甘肃嘉峪关索通低碳产业园举行。当日上午11点，20万吨锂电池高端负极材料及配套项目一期正式送电成功投产。 资料显示，2022年4月，索通发展发布公告，公司为充分发挥在石油焦领域的集中采购、全球采购优势及行业相关技术经验，抓住新能源产业链发展机遇，进一步提高公司综合竞争力，经过详尽调研，决定在甘肃省嘉峪关市嘉北工业园区投资建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化项目首期5万吨项目。项目预计投资7.2亿元，建设年产5万吨锂离子电池负极材料石墨化炉以及配套公辅设施，预计建设周期12个月。同时，索通发展以现金方式对全资子公司甘肃索通盛源碳材料有限公司增资2.83亿元，并以其作为项目实施主体，负责该项目的建设。 电池网注意到，今年2月，湖北索通炭材料有限公司年产100万吨新型炭材料项目开工活动在湖北省宜昌市枝江市姚家港化工园区举行。 据悉，湖北索通炭材料有限公司年产100万吨新型炭材料项目由索通发展、周正工贸共同投资，一期拟投资20.5亿元，建设100万吨新型炭材料及余热综合利用项目，主要产品为煅后焦，用于生产预焙阳极、锂电负极及关键辅料，建成达产后可实现年产值60亿元。二期、三期计划建设年产10万吨锂电池关键辅料和1000万吨石油焦期货交割库。 首创证券日前研报分析，索通发展负极项目建设有序推进，产业协同打造低成本优势。欣源股份收购已完成，4万吨石墨化项目已建成通电，目前处于试生产过程中。负极业务将于今年释放产量，打造第二增长点。公司阳极与负极在生产工艺、原材料等多方面有较强的联系和相通之处，且负极分布在电力成本较低的内蒙古和甘肃，产业协同与合理布局打造低成本优势。

5月26日，中创新航和福建省龙岩市上杭县人民政府就动力电池和储能电池（系统）龙岩上杭项目达成战略合作。 根据《合作协议》，双方将围绕锂电产业上下游关键环节，在正极材料、负极材料等核心配套方面开展全面合作，建设动力电池及储能电池项目，携手打造动力及储能电池产业集群，促进双方互惠共赢。 据悉，中创新航主要从事动力电池及储能系统产品的设计、研发、生产及销售。公司已构建全方位能源运营体系，为以动力、储能等为代表的新能源全场景应用市场提供完善的产品解决方案和全生命周期管理。 2022年，中创新航加速实施规模化战略，新增四川眉山产业基地、广东江门产业基地、欧洲产业基地，进一步扩大产业集群；同时，持续升级关键技术路径及实施方案，不断提升制造工程能力，为市场及客户输出优质产能，助力公司国际化战略目标达成。 装车量方面，据中汽协数据，1-4月，我国动力电池累计装车量91.0GWh，累计同比增长41.0%。其中，国内动力电池企业装车量前15名企业中，中创新航以7.47GWh装机量位居第三，占据8.21%份额。

5月26日，中创新航和福建省龙岩市上杭县人民政府就动力电池和储能电池（系统）龙岩上杭项目达成战略合作。 根据《合作协议》，双方将围绕锂电产业上下游关键环节，在正极材料、负极材料等核心配套方面开展全面合作，建设动力电池及储能电池项目，携手打造动力及储能电池产业集群，促进双方互惠共赢。 据悉，中创新航主要从事动力电池及储能系统产品的设计、研发、生产及销售。公司已构建全方位能源运营体系，为以动力、储能等为代表的新能源全场景应用市场提供完善的产品解决方案和全生命周期管理。 2022年，中创新航加速实施规模化战略，新增四川眉山产业基地、广东江门产业基地、欧洲产业基地，进一步扩大产业集群；同时，持续升级关键技术路径及实施方案，不断提升制造工程能力，为市场及客户输出优质产能，助力公司国际化战略目标达成。 装车量方面，据中汽协数据，1-4月，我国动力电池累计装车量91.0GWh，累计同比增长41.0%。其中，国内动力电池企业装车量前15名企业中，中创新航以7.47GWh装机量位居第三，占据8.21%份额。

近日，美国储能技术开发商Energy Vault, Inc.(简称“Energy Vault”)和瑞浦兰钧签署了液冷储能电池系统的供货协议，双方达成战略合作伙伴关系，瑞浦兰钧将为Energy Vault供应10GWh的液冷储能电池系统，以支持Energy Vault公司BESS业务的全球化部署。 双方签署的10GWh的液冷电池系统供货协议，确定了瑞浦兰钧将成为Energy Vault全球化业务扩张的战略合作伙伴，前者接下来持续为Energy Vault公司BESS全球化业务提供稳定、牢靠的供应链保障资源。 与此同时，支持Energy Vault未来短期迅速扩张和新型混合储能系统(包括绿色氢能)相关的供应需求，合作范围不限于瑞浦兰钧现有主力产品280Ah电池，更值得一提的是还包括瑞浦兰钧近期发布的320Ah电池和306Ah电池，其中320Ah电池应用了瑞浦兰钧最新发布的问顶技术。                                                                图片来源：瑞浦兰钧能源 Energy Vault的全球采购VP Mr.Duncan Turner表示：“双方战略合作关系将瑞浦兰钧在锂离子电池方面的技术专长与Energy Vault专有的定制集成能力相结合，从而确保电池及系统组件的稳定供应以及我们在美国、欧洲和澳大利亚等国的合同和预期BESS部署的按时执行。我们与瑞浦兰钧的合作能够降低全球行业面临的采购保障风险。此外，这种合作伙伴关系能够成功向我们的全球客户群迅捷提交储能系统的解决方案，并进一步推进我们的全球化战略部署。” “Energy Vault团队是业内最注重客户需求、业务发展最快的团队。这次能够达成战略合作关系让瑞浦兰钧感到非常荣幸，因为这将使我们在海外储能领域的销售目标实现指数级增长。我们坚信公司有能力赢取全球最大的储能项目，同时也能支持我们自身的全球化业务规划。我们很高兴能够与Energy Vault达成战略合作关系，实现优势互补，并且将我们的高端电池技术推向全球市场。”瑞浦兰钧董事长曹辉博士。 近年来，全球储能产业发展迅速。全球主要储能应用国家普遍通过完善电力市场规则、提供补贴和投资税收减免等措施支持储能市场发展，并逐步降低储能参与电力市场的门槛。从应用场景看，全球储能市场主要应用场景更加多元，应用最多的是参与频率调节市场，其次是参与能量时移。随着锂离子电池成本的快速下降，未来潜在的储能市场空间更加广阔。                                                        SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711