》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月24日讯： 2023年4月，中国人造石墨进口量为 1,332吨 ， 环比增长13%，同比增加6% ，2023年1-4月中国人造石墨进口量为 4,603吨 。进口均价方面，2023年4月，中国人造石墨 进口均价为73,989元/吨，环比下滑33%，同比下滑7%。 数据来源：SMM，中国海关 2023年4月，中国人造石墨出口量为 48,986吨，环比减少3%，同比增加31% ，2023年1-4月中国人造石墨出口量为 184,437吨 。出口均价方面，2023年4月，中国人造石墨口 均价为14,796元/吨，环比下滑16%，同比增长23%。 数据来源：SMM，中国海关 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

5月22日，众钠能源钠离子电池项目签约仪式在安徽宣城市广德县举行。 据悉，该项目总投资100亿元，包括20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。是目前国内单体规模最大的钠离子电池建设项目，也是目前在广德投资单体规模最大的制造业项目，项目全面达产后，将实现年产值近130亿元。 众钠能源成立于2021年1月，是一家钠离子电池研发及制造企业，手持多项钠电专利核心。近年发展快速，截至2022年底融资上亿，硫酸铁钠电池开发成功并落地应用，产能布局也在逐步完善。 2年，融资上亿 资本方面，2年时间，众钠能源已经完成了5轮融资，金额上亿。 2021年1月21日，众钠能源完成股权融资，投资方为盈睿资本和国晟资本。 2021年9月8日，众钠能源完成数百万元种子轮融资，投资方为苏高新创投集团、南大紫金和锂金科投。 2021年12月17日，众钠能源完成数千元的天使轮融资，投资方为同创伟业、苏民投、力合资本与鑫睿创投。 2022年3月4日，众钠能源完成数千万元的天使+轮融资，投资方为碧桂园创投。 2022年12月22日，众钠能源完成上亿元的Pre-A轮融资，本轮融资资金将用于启动公司硫酸铁钠电池全链示范量产的一期工程。 硫酸铁钠，钠电里的磷酸铁锂 技术方面，钠电三大主流技术路线里，众钠能源聚焦聚阴离子技术路线。 2022年10月，众钠能源首款硫酸铁钠（NFS）钠离子电池，实验室内能量密度可达160Wh/Kg，工程电芯可以满足120Wh/Kg，2C循环大于6千圈，5C持续温升小于13摄氏度，已经成功通过了针刺试验。 电池材料方面，众钠能源硫酸铁钠钠离子电池正极材料为聚阴离子型铁基材料与碳基复合材料，负极为商业化硬碳。 基于NFS钠离子电池的优势，众钠能源表示，硫酸铁钠，就是钠电中的磷酸铁锂，“众钠能源将像某公司当年坚持磷酸铁锂一样，坚持硫酸铁钠。” 钠电产线快速成型 2022年6月，由众钠能源打造的行业首条百吨级硫酸铁钠（NFS）中试产线全贯通。 2022年10月，钠能源研制的首款硫酸铁钠（NFS）高比能、超长寿命软包钠离子电池，在第三方权威机构顺利通过了针刺实验，全程不冒烟、不起火、不爆炸。 2022年12月，众钠能源5GWh钠离子电池系统制造项目在江苏省泰州市海陵区东城集团成功签约。 据悉，该项目总投资10亿元，将依托众钠在钠离子电芯及全新液冷储能系统的全栈自研基础，打造多条高度自动化和智能化的PACK制造和系统定制产线。 项目建成达产后，将形成年产5GWh钠离子电池系统优质产能，年开票销售超15亿元，综合纳税超3000万元。 2023年4月24日，众钠能源发布了首款钠电解决方案“聚钠1号”，该款钠离子电池采用的是三大主流技术路线中的聚阴离子技术路线，是业界首款聚阴离子路线钠离子电池产品。 为什么是广德？ 众钠能源董事长夏刚在介绍公司发展历程及广德项目情况时曾指出：广德不但有别具一格的区位优势和蒸蒸日上的营商环境，还拥有着丰富的汽车配套产业资源、完善的动力和储能电池上下游供应链，正是众钠能源向上生长的沃土。 伴随着双碳战略的实施，新能源汽车及储能两大万亿级市场蓬勃发展，也催生了体量巨大的电池市场。 近年，众钠能源充分利用先发优势和技术优势，在聚阴离子钠电领域步步为营，攻克了诸多的核心技术难题，实现了从正极材料、电芯、PACK到系统集成的全栈技术能力贯通，并在产业化推进及商业化落地层面取得重大进展。 众钠团队将以最大的决心和最高的效率，与上下游产业伙伴一道，与广德市各界干群一道，开启新能源天地里属于我们的“广德时代”。  

5月22日，众钠能源钠离子电池项目签约仪式在安徽宣城市广德县举行。 据悉，该项目总投资100亿元，包括20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。是目前国内单体规模最大的钠离子电池建设项目，也是目前在广德投资单体规模最大的制造业项目，项目全面达产后，将实现年产值近130亿元。 众钠能源成立于2021年1月，是一家钠离子电池研发及制造企业，手持多项钠电专利核心。近年发展快速，截至2022年底融资上亿，硫酸铁钠电池开发成功并落地应用，产能布局也在逐步完善。 2年，融资上亿 资本方面，2年时间，众钠能源已经完成了5轮融资，金额上亿。 2021年1月21日，众钠能源完成股权融资，投资方为盈睿资本和国晟资本。 2021年9月8日，众钠能源完成数百万元种子轮融资，投资方为苏高新创投集团、南大紫金和锂金科投。 2021年12月17日，众钠能源完成数千元的天使轮融资，投资方为同创伟业、苏民投、力合资本与鑫睿创投。 2022年3月4日，众钠能源完成数千万元的天使+轮融资，投资方为碧桂园创投。 2022年12月22日，众钠能源完成上亿元的Pre-A轮融资，本轮融资资金将用于启动公司硫酸铁钠电池全链示范量产的一期工程。 硫酸铁钠，钠电里的磷酸铁锂 技术方面，钠电三大主流技术路线里，众钠能源聚焦聚阴离子技术路线。 2022年10月，众钠能源首款硫酸铁钠（NFS）钠离子电池，实验室内能量密度可达160Wh/Kg，工程电芯可以满足120Wh/Kg，2C循环大于6千圈，5C持续温升小于13摄氏度，已经成功通过了针刺试验。 电池材料方面，众钠能源硫酸铁钠钠离子电池正极材料为聚阴离子型铁基材料与碳基复合材料，负极为商业化硬碳。 基于NFS钠离子电池的优势，众钠能源表示，硫酸铁钠，就是钠电中的磷酸铁锂，“众钠能源将像某公司当年坚持磷酸铁锂一样，坚持硫酸铁钠。” 钠电产线快速成型 2022年6月，由众钠能源打造的行业首条百吨级硫酸铁钠（NFS）中试产线全贯通。 2022年10月，钠能源研制的首款硫酸铁钠（NFS）高比能、超长寿命软包钠离子电池，在第三方权威机构顺利通过了针刺实验，全程不冒烟、不起火、不爆炸。 2022年12月，众钠能源5GWh钠离子电池系统制造项目在江苏省泰州市海陵区东城集团成功签约。 据悉，该项目总投资10亿元，将依托众钠在钠离子电芯及全新液冷储能系统的全栈自研基础，打造多条高度自动化和智能化的PACK制造和系统定制产线。 项目建成达产后，将形成年产5GWh钠离子电池系统优质产能，年开票销售超15亿元，综合纳税超3000万元。 2023年4月24日，众钠能源发布了首款钠电解决方案“聚钠1号”，该款钠离子电池采用的是三大主流技术路线中的聚阴离子技术路线，是业界首款聚阴离子路线钠离子电池产品。 为什么是广德？ 众钠能源董事长夏刚在介绍公司发展历程及广德项目情况时曾指出：广德不但有别具一格的区位优势和蒸蒸日上的营商环境，还拥有着丰富的汽车配套产业资源、完善的动力和储能电池上下游供应链，正是众钠能源向上生长的沃土。 伴随着双碳战略的实施，新能源汽车及储能两大万亿级市场蓬勃发展，也催生了体量巨大的电池市场。 近年，众钠能源充分利用先发优势和技术优势，在聚阴离子钠电领域步步为营，攻克了诸多的核心技术难题，实现了从正极材料、电芯、PACK到系统集成的全栈技术能力贯通，并在产业化推进及商业化落地层面取得重大进展。 众钠团队将以最大的决心和最高的效率，与上下游产业伙伴一道，与广德市各界干群一道，开启新能源天地里属于我们的“广德时代”。

目前各个领域对ESG的关注度日益提升，基站备电、储能、充换电等领域对梯次利用的需求，以及电池制造领域对再生料占比要求均在不断提升，电池回收需求进一步被释放。 近期，国内外企业纷纷加码电池回收领域布局：5月22日，天奇股份（002009）公告，携手与湖北生态合作推动锂电池回收综合利用项目落地；5月9日有外媒报道称，嘉能可计划建立欧洲最大的电池回收厂，以寻求发展其自然资源业务；5月8日，特斯拉在得克萨斯州Corpus Christi的锂精炼厂正式破土动工，该工厂未来还将介入处理加工其他中间锂原料，如回收电池和制造废料的原料等；5月7日，SK Ecoplant称，将与中国当地合资法人在江苏盐城市开发区内建立及运营占地8000㎡的废弃电池回收预处理设施，并加强与上海现有废旧电池设施的合作。 千亿赛道逐渐火热 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》。白皮书数据显示，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。 动力电池回收利用的两种主要方式为梯次利用和拆解回收。其中，磷酸铁锂电池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和钴酸锂等电池更多用于回收拆解再生利用。 EVTank表示，2022年废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业呈现出量价齐升的爆发式增长局面，整个行业市场规模增长至154.4亿元，同比增幅达到182.8%。 EVTank预计，到2030年，整个行业的市场规模将超过1000亿元，达到1053.6亿元，届时实际回收量将越来越接近理论值。 近日，中信建投也发布研报分析称，2015年中国新能源汽车动力电池装机量16GWh，2021年开始翻倍增长2022年达295GWh，CAGR超50%，按照5-8年的电池服役年限进行估算动力电池回收作为新能源汽车后周期产业开始进入行业发展的加速期，预计2026年前后动力电池报废量急剧增长，报废总量超过100GWh，2032年之后则有望进入TWh时代，2022年至2035年CAGR达到33%，动力电池回收行业将保持长周期景气度。 中信建投称，根据估算，动力电池行业在2030年前后达到千亿规模市场空间，企业的回收渠道、技术、资质、规模将是行业核心竞争力。 来自国家发展改革委价格成本调查中心显示，按照动力电池4-8年的使用寿命估算，2017年前后国内大规模装机的新能源车动力电池也将在今年迎来回收放量期。同时，在碳酸锂大幅涨价的带动下，废旧动力电池价格也随之“水涨船高”，部分企业反映，部分电池折扣系数（废料价与新货价的比）已由2021年最低60%上升至2022年的100%以上。特别是随着动力电池装机大规模放量，锂资源供需矛盾将进一步加剧，动力电池回收的市场价值也将更加凸显。有关研究机构测算，到2030年我国动力电池回收市场规模可达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。 企业方面，目前电池回收利用链条长、环节多、范围广，市场参与者众多，主要有车企、电池企业、材料企业、第三方回收企业等等，还有一些跨界企业也正在进入这一赛道。其中，我国主要动力电池企业，多数已在电池回收领域有所布局。 据EVTank统计，2022年梯次利用市场份额排名靠前的企业主要为比亚迪、天赐材料、光华科技、华友循环、格林美、邦普循环、赣峰循环等，2022年回收拆解市场份额排名靠前的企业包括邦普循环、赣峰循环、金泰阁、华友循环、格林美、广东金晟、恒创睿能、时代中能等。 此外，电池回收也备受资本看好，据电池网此前不完全统计，2022年至今，已有广东金晟、顺华锂业、赛德美、博萃循环、恒创睿能、动力再生、杰成镍钴、融通高科、锦源晟、瑞隆科技、道童新能源、奇点能源等多家电池回收产业链企业接连宣布完成大额融资。 利好政策持续加码 与此同时，电池回收领域利好政策也在持续加码。 工信部现已发布4批电池回收白名单企业，企业数量已达88家。根据工信部官网最新显示的信息，目前新能源汽车动力蓄电池回收服务网点已接近1.46万个。 3月2日，国家市场监管总局、工业和信息化部发布公告，市场监管总局、工业和信息化部决定开展新能源汽车动力电池梯次利用产品自愿性认证工作，健全动力电池梯次利用市场体系，促进动力电池梯次利用行业健康有序发展。鼓励有条件的地方加快构建资源循环利用体系，在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。　 3月1日，国新办举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会。会上，工信部副部长辛国斌表示，要健全回收利用体系，加强智能拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。 电池网注意到，今年以来，工信部节能与综合利用司已组织召开两次新能源汽车动力电池回收利用座谈会，提出抓紧制定回收利用管理办法，细化各方责任要求；加大综合利用先进技术推广力度，以技术创新带动产业升级；宣传推广典型经验做法，培育壮大骨干企业，提高动力电池回收利用水平。 据悉，我国现行的动力电池回收规范是2018年8月开始执行的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。该办法明确了各相关主体责任，以动力蓄电池编码标准和溯源信息系统为基础，实现动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，构建全生命周期管理机制，推动建立完善的标准和监管体系，促进动力蓄电池回收利用健康持续发展。 随着动力电池回收规模的扩大，规范动力电池回收迫在眉睫。 在工信部4月18日发布的《2023年规章制定工作计划》中，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》属于需要在年内完成起草并适时提请审议的项目。 电池回收乱象待解 尽管电池回收市场前景广阔，也得到了政策的大力支持，但也面临诸多挑战。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，电池回收与梯次利用还处于商业化初期，锂、钴、镍等资源循环再利用规模小，行业乱象不断，存在经济效益较低；多数企业回收方式粗放，材料分选与回收率低，回收价值低的电池浪费严重；且存在二次污染问题、暴力拆解安全隐患；相关行业标准与政策法规还处于探索阶段；梯次利用电池质量参差不齐问题、成本偏高、管理不规范、盈利空间小等诸多问题。 今年两会期间，中创新航（03931.HK）董事长刘静瑜表示，当前，动力电池回收领域仍存在消费端去向不明导致退役动力电池流入非正规渠道，拆解回收方法和回收规模化不足导致环境隐患及经济价值不足等问题。另一方面，资源问题成为影响产业发展的潜在因素。 格林美（002340）近日在调研时表示，黑粉作为电池回收的重要产物，既可以被当作产品销售也可以作为制造电池材料的中间品。由于不同类型所产出的黑粉的金属含量和种类不同，叠加企业的处理工序、工艺存在区别，黑粉市场还处在一个非标准化的时期。 此外，废旧电池回收报价也相对混乱。 SMM数据显示，2023年一季度，废旧锂电回收价格跟随碳酸锂价格一路下跌，回收产业链各玩家对下游需求不看好，整体回收市场进入到停滞的局面，市场比较悲观。2023年4月下旬，碳酸锂止跌反弹，废旧锂电价格顺势上涨，但下游材料、电芯需求未见明显恢复，回收产业链各环节预期脱节。 SMM分析称，近半月来因上游废料贸易商囤货拉涨价格，原料价格高位已经超过冶炼厂的成本底线，下游镍钴盐市场需求未有明显恢复，镍钴产品价格与原料成本倒挂，镍钴系数与锂系数的同步上行其实也是在背负锂的成本，种种不理性的因素使得下游冶炼企业对于高价已持观望态度，目前价格回归理性的诉求在回收市场中迅速扩散。5月19日上游电池贸易商从前期的捂货不出，也纷纷开始有向下游询价出货的意愿。目前下游冶炼企业不急于采购的态度也比较坚决，回收市场三元、铁锂废料价格有望进一步下调。 对此，国家发展改革委价格成本调查中心建议：一是加快制定动力电池回收利用法律法规；二是建立动力电池回收利用行业标准化体系；三是加快提升关键核心技术创新研发；四是因地制宜优化回收利用产业布局。 于清教建议，从企业方面来说，一是回收技术创新，提升锂、钴、镍等回收率，降低成本；二是打通回收渠道，例如部分电池回收企业与产业链合作伙伴采用“梯次电池以租代售”“废料换材料”等商业模式，打通材料制造与退役动力电池回收环节，获取更多稳定且低成本的废旧电池；三是产能规模提升，理论上，产能规模越大，利润越高；四是保障电池回收再利用过程的安全与环保。 从政策方面来看，于清教建议，一是从国家层面进行顶层规划，同步强化支持政策与监管政策，规范电池回收行业；二是完善电池回收、运输、储存等标准，创新技术与商业模式，提升相关材料回收率，提升企业盈利能力；三是严控形式主义，推进相关示范项目落地需循序渐进、因地制宜，谨防地方性梯次利用项目盲目上马。 刘静瑜建议，对电池回收体系进行顶层策划，由动力电池企业牵头，从产品设计源头制定电池回收路线，建立高效电池回收体系；制定回收过程的标准规范，确保回收低碳、环保、高效，并具备经济价值；优先支持具备动力电池全生命周期大数据管理能力，掌握低能耗零污染材料再生技术的动力电池企业进行产业化布局。 宁德时代（300750）董事长曾毓群在今年两会期间也建议以“双碳”目标为导向，发挥中国产业链完善、应用数据丰富的优势，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，研究设计我国电池护照，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。 结语：近期，多维复杂要素杂糅，碳酸锂波动成常态。今年4月底以来，电池级碳酸锂价格自18万元/吨的底部区域持续上涨，5月中旬重回30万元/吨。但从本周一开始，碳酸锂价格涨势已放缓。从电池网调研情况来看，随着企业布局热情的提升，目前电池回收产能已不缺，但废旧电池“僧多粥少”，同时，受碳酸锂价格、市场炒作等因素扰动，电池回收市场风向也多变，投资风险较大。

目前各个领域对ESG的关注度日益提升，基站备电、储能、充换电等领域对梯次利用的需求，以及电池制造领域对再生料占比要求均在不断提升，电池回收需求进一步被释放。 近期，国内外企业纷纷加码电池回收领域布局：5月22日，天奇股份（002009）公告，携手与湖北生态合作推动锂电池回收综合利用项目落地；5月9日有外媒报道称，嘉能可计划建立欧洲最大的电池回收厂，以寻求发展其自然资源业务；5月8日，特斯拉在得克萨斯州Corpus Christi的锂精炼厂正式破土动工，该工厂未来还将介入处理加工其他中间锂原料，如回收电池和制造废料的原料等；5月7日，SK Ecoplant称，将与中国当地合资法人在江苏盐城市开发区内建立及运营占地8000㎡的废弃电池回收预处理设施，并加强与上海现有废旧电池设施的合作。 千亿赛道逐渐火热 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》。白皮书数据显示，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。 动力电池回收利用的两种主要方式为梯次利用和拆解回收。其中，磷酸铁锂电池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和钴酸锂等电池更多用于回收拆解再生利用。 EVTank表示，2022年废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业呈现出量价齐升的爆发式增长局面，整个行业市场规模增长至154.4亿元，同比增幅达到182.8%。 EVTank预计，到2030年，整个行业的市场规模将超过1000亿元，达到1053.6亿元，届时实际回收量将越来越接近理论值。 近日，中信建投也发布研报分析称，2015年中国新能源汽车动力电池装机量16GWh，2021年开始翻倍增长2022年达295GWh，CAGR超50%，按照5-8年的电池服役年限进行估算动力电池回收作为新能源汽车后周期产业开始进入行业发展的加速期，预计2026年前后动力电池报废量急剧增长，报废总量超过100GWh，2032年之后则有望进入TWh时代，2022年至2035年CAGR达到33%，动力电池回收行业将保持长周期景气度。 中信建投称，根据估算，动力电池行业在2030年前后达到千亿规模市场空间，企业的回收渠道、技术、资质、规模将是行业核心竞争力。 来自国家发展改革委价格成本调查中心显示，按照动力电池4-8年的使用寿命估算，2017年前后国内大规模装机的新能源车动力电池也将在今年迎来回收放量期。同时，在碳酸锂大幅涨价的带动下，废旧动力电池价格也随之“水涨船高”，部分企业反映，部分电池折扣系数（废料价与新货价的比）已由2021年最低60%上升至2022年的100%以上。特别是随着动力电池装机大规模放量，锂资源供需矛盾将进一步加剧，动力电池回收的市场价值也将更加凸显。有关研究机构测算，到2030年我国动力电池回收市场规模可达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。 企业方面，目前电池回收利用链条长、环节多、范围广，市场参与者众多，主要有车企、电池企业、材料企业、第三方回收企业等等，还有一些跨界企业也正在进入这一赛道。其中，我国主要动力电池企业，多数已在电池回收领域有所布局。 据EVTank统计，2022年梯次利用市场份额排名靠前的企业主要为比亚迪、天赐材料、光华科技、华友循环、格林美、邦普循环、赣峰循环等，2022年回收拆解市场份额排名靠前的企业包括邦普循环、赣峰循环、金泰阁、华友循环、格林美、广东金晟、恒创睿能、时代中能等。 此外，电池回收也备受资本看好，据电池网此前不完全统计，2022年至今，已有广东金晟、顺华锂业、赛德美、博萃循环、恒创睿能、动力再生、杰成镍钴、融通高科、锦源晟、瑞隆科技、道童新能源、奇点能源等多家电池回收产业链企业接连宣布完成大额融资。 利好政策持续加码 与此同时，电池回收领域利好政策也在持续加码。 工信部现已发布4批电池回收白名单企业，企业数量已达88家。根据工信部官网最新显示的信息，目前新能源汽车动力蓄电池回收服务网点已接近1.46万个。 3月2日，国家市场监管总局、工业和信息化部发布公告，市场监管总局、工业和信息化部决定开展新能源汽车动力电池梯次利用产品自愿性认证工作，健全动力电池梯次利用市场体系，促进动力电池梯次利用行业健康有序发展。鼓励有条件的地方加快构建资源循环利用体系，在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。　 3月1日，国新办举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会。会上，工信部副部长辛国斌表示，要健全回收利用体系，加强智能拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。 电池网注意到，今年以来，工信部节能与综合利用司已组织召开两次新能源汽车动力电池回收利用座谈会，提出抓紧制定回收利用管理办法，细化各方责任要求；加大综合利用先进技术推广力度，以技术创新带动产业升级；宣传推广典型经验做法，培育壮大骨干企业，提高动力电池回收利用水平。 据悉，我国现行的动力电池回收规范是2018年8月开始执行的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。该办法明确了各相关主体责任，以动力蓄电池编码标准和溯源信息系统为基础，实现动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，构建全生命周期管理机制，推动建立完善的标准和监管体系，促进动力蓄电池回收利用健康持续发展。 随着动力电池回收规模的扩大，规范动力电池回收迫在眉睫。 在工信部4月18日发布的《2023年规章制定工作计划》中，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》属于需要在年内完成起草并适时提请审议的项目。 电池回收乱象待解 尽管电池回收市场前景广阔，也得到了政策的大力支持，但也面临诸多挑战。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，电池回收与梯次利用还处于商业化初期，锂、钴、镍等资源循环再利用规模小，行业乱象不断，存在经济效益较低；多数企业回收方式粗放，材料分选与回收率低，回收价值低的电池浪费严重；且存在二次污染问题、暴力拆解安全隐患；相关行业标准与政策法规还处于探索阶段；梯次利用电池质量参差不齐问题、成本偏高、管理不规范、盈利空间小等诸多问题。 今年两会期间，中创新航（03931.HK）董事长刘静瑜表示，当前，动力电池回收领域仍存在消费端去向不明导致退役动力电池流入非正规渠道，拆解回收方法和回收规模化不足导致环境隐患及经济价值不足等问题。另一方面，资源问题成为影响产业发展的潜在因素。 格林美（002340）近日在调研时表示，黑粉作为电池回收的重要产物，既可以被当作产品销售也可以作为制造电池材料的中间品。由于不同类型所产出的黑粉的金属含量和种类不同，叠加企业的处理工序、工艺存在区别，黑粉市场还处在一个非标准化的时期。 此外，废旧电池回收报价也相对混乱。 SMM数据显示，2023年一季度，废旧锂电回收价格跟随碳酸锂价格一路下跌，回收产业链各玩家对下游需求不看好，整体回收市场进入到停滞的局面，市场比较悲观。2023年4月下旬，碳酸锂止跌反弹，废旧锂电价格顺势上涨，但下游材料、电芯需求未见明显恢复，回收产业链各环节预期脱节。 SMM分析称，近半月来因上游废料贸易商囤货拉涨价格，原料价格高位已经超过冶炼厂的成本底线，下游镍钴盐市场需求未有明显恢复，镍钴产品价格与原料成本倒挂，镍钴系数与锂系数的同步上行其实也是在背负锂的成本，种种不理性的因素使得下游冶炼企业对于高价已持观望态度，目前价格回归理性的诉求在回收市场中迅速扩散。5月19日上游电池贸易商从前期的捂货不出，也纷纷开始有向下游询价出货的意愿。目前下游冶炼企业不急于采购的态度也比较坚决，回收市场三元、铁锂废料价格有望进一步下调。 对此，国家发展改革委价格成本调查中心建议：一是加快制定动力电池回收利用法律法规；二是建立动力电池回收利用行业标准化体系；三是加快提升关键核心技术创新研发；四是因地制宜优化回收利用产业布局。 于清教建议，从企业方面来说，一是回收技术创新，提升锂、钴、镍等回收率，降低成本；二是打通回收渠道，例如部分电池回收企业与产业链合作伙伴采用“梯次电池以租代售”“废料换材料”等商业模式，打通材料制造与退役动力电池回收环节，获取更多稳定且低成本的废旧电池；三是产能规模提升，理论上，产能规模越大，利润越高；四是保障电池回收再利用过程的安全与环保。 从政策方面来看，于清教建议，一是从国家层面进行顶层规划，同步强化支持政策与监管政策，规范电池回收行业；二是完善电池回收、运输、储存等标准，创新技术与商业模式，提升相关材料回收率，提升企业盈利能力；三是严控形式主义，推进相关示范项目落地需循序渐进、因地制宜，谨防地方性梯次利用项目盲目上马。 刘静瑜建议，对电池回收体系进行顶层策划，由动力电池企业牵头，从产品设计源头制定电池回收路线，建立高效电池回收体系；制定回收过程的标准规范，确保回收低碳、环保、高效，并具备经济价值；优先支持具备动力电池全生命周期大数据管理能力，掌握低能耗零污染材料再生技术的动力电池企业进行产业化布局。 宁德时代（300750）董事长曾毓群在今年两会期间也建议以“双碳”目标为导向，发挥中国产业链完善、应用数据丰富的优势，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，研究设计我国电池护照，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。 结语：近期，多维复杂要素杂糅，碳酸锂波动成常态。今年4月底以来，电池级碳酸锂价格自18万元/吨的底部区域持续上涨，5月中旬重回30万元/吨。但从本周一开始，碳酸锂价格涨势已放缓。从电池网调研情况来看，随着企业布局热情的提升，目前电池回收产能已不缺，但废旧电池“僧多粥少”，同时，受碳酸锂价格、市场炒作等因素扰动，电池回收市场风向也多变，投资风险较大。

2022年，欧洲户储增速为71%，新增装机3.9GWh，累计装机9.3GWh，德国、意大利、英国、奥地利，分别以1.54GWh、1.1GWh、0.29GWh、0.22GWh位列前四大市场。 在中期情景下，2023年，欧洲家庭户储新增部署将达4.5GWh,2024年为5.1GWh,2025年为6.0GWh;2026年为7.3GWh。其中，波兰、西班牙、瑞典是颇具潜力的新兴市场。 在中期情景下，预计到2026年，欧洲地区年度新增装机量有望达到7.3GWh，累计装机将达32.2GWh。高景气度下，到2026年底，欧洲户储运营规模可达44.4GWh，而低景气度下，这一规模为23.2GWh。届时，德国、意大利、波兰和瑞典位列前四。 备注：本文的数据和分析来源于欧洲光伏产业协会于2022年12月发布的《2022-2026欧洲户储市场展望》 2022年欧洲户储市场情况 欧洲光伏产业协会预计，2022年，在中期情景下，欧洲户储预计装机量达到3.9GWh，较前一年增长71%，累计装机达到9.3GWh。这一增速延续较高的增长态势，2020年，欧洲户储市场达到1GWh，2021年达到2.3GWh，同比增长107%。2022年，欧洲地区安装光伏和储能系统的家庭超越了100万户。 分布式光伏装机的增长是户储市场增长的基础。统计显示，欧洲地区，户用储能系统和分布式光伏系统之间的平均配套率从2020年的23%上升到2021年的27%。 家庭电价的上涨一直是推动户储装机量上涨的主要因素。俄乌冲突导致的能源危机，推动欧洲电价进一步上涨，引发人们对能源安全方面的担忧，这都促进了欧洲户储市场的发展。 如果不是电池瓶颈及安装商的短缺，限制了满足客户需求的可能性，并导致产品安装延迟了几个月，市场的增长可能会更大。 2020年，户储系统才出现在欧洲的能源地图上，两个里程碑性的事件是：一是当年新增装机首次突破GWh的规模;二是在单个区域，安装量首次超过10万套户储系统。 欧洲户储增长主要由几个领先的国家推动。2021年，德国、意大利、奥地利、英国、瑞士等前五大户储市场占欧洲户储装机容量的88%。 意大利 自2018年以来，意大利就是欧洲第二大户储市场。2021年，成为最大的惊喜。得益于其激励计划Sperbonus110%的有利条件，意大利年装机量从2020年的94MWh暴涨至321MWh，占到整个欧洲市场的11%，较2020年增长240%。 2022年，意大利新增户储装机首次突破GWh规模，有望达到1.1GWh，增速为246%。而在高景气度下，这一预测值为1.56GWh。 2023年，意大利有望继续保持强劲增长态势。但这以后，伴随Sperbonus110%等支持的结束或降低，意大利户储的年度新增装机充满不确定性，但仍有可能稳定维持接近GWh的规模，根据意大利输电系统运营商TSO Terna的规划，到2030年，其将部署总计16GWh的户用储能系统。 英国 2021年，英国以128MWh的装机容量排名第四，增速为58%。 中期情景下，2022年，英国户储新增装机预计为288MWh，增速为124%。到2026年，有望新增300MWh或者是326MWh。而在高景气度下，预计2026年英国新增装机为655MWh。 然而，由于缺乏配套支持方案和智能电表部署缓慢，未来几年，英国户储市场增速预计将稳定在当前水平。欧洲光伏协会预计，到2026年，低景气度下，英国累计装机量为1.3GWh;中期情景下，累计装机量为1.8GWh;高景气度下，这一数值为2.8GWh。 瑞典 受到补贴的推动，瑞典的户储和住宅光伏保持稳定增长。欧洲光伏产业协会预计，到2026年，它将成为欧洲第四大户储市场。根据IEA(国际能源署)的数据，瑞典也是欧盟电动汽车的第一大市场，2021年，它的新电动汽车销量的份额达到43%。 法国 法国虽然是欧洲光伏的主要市场之一，但由于缺乏激励措施和相对便宜的零售电价。未来几年将保持相当低的水平。预计市场将从2022年的56MWh增加到2026年的148MWh。 与其他同等规模的欧洲国家相比，考虑到其6750万的人口，法国户储市场仍然非常小。 荷兰 荷兰仍然是一个明显的缺席的市场。尽管拥有欧洲最大的住宅光伏市场之一，并且是欧洲大陆人均太阳能安装率最高的国家。主要是因为，荷兰住宅太阳能市场在很大程度上受其户用光伏净计量政策的支配。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【碳酸锂回冲至30万元/吨观望情绪仍重 盐湖企业拍卖仅一人出价】 半年来一直跌跌不休的碳酸锂价格在4月底探至18万元/吨后，5月突然出现一波小反转趋势。5月23日，上海有色网显示的国内电池级碳酸锂价格来到29.2万元/吨，与前一日持平。据上海有色网消息，5月23日上午，青海某盐湖企业开始了新一轮碳酸锂竞拍，碳酸锂共计32吨，起拍价为29.5万元/吨，仅一人出价，最终以起拍价成交。这一情形，跟约10天之前青海蓝科锂业的600万吨工业级碳酸锂（碳酸锂主含量小于99.6%，高于99.2%）拍卖时以24.1万—25.1万元/吨溢价成交，形成了鲜明对比。上海有色网方面对记者表示，一人出价竞拍情况的出现，“一方面是由于拍卖的量比较少，加上市场的观望态度比较重，对于碳酸锂的价格走势仍然拿不准。”（澎湃新闻） 【恩捷股份：珠海恩捷2024年至2028年拟向PPES供应约25.9亿元锂电池隔离膜产品】 恩捷股份公告，公司下属公司珠海恩捷收到Prime Planet Energy & Solutions,Inc.(简称“PPES”)的供应商提名信，珠海恩捷已确定成为PPES的锂电池隔膜供应商。根据规划，预测珠海恩捷2024年至2028年拟向PPES供应不含税总金额约为人民币25.9亿元的锂电池隔离膜产品，预计该事项对本年度的业绩无重大影响，公司将在2024年度至2028年度履行并在相关年度确认收入。PPES系丰田汽车公司和松下电器产业株式会社新设立的合资公司。PPES主要从事方形锂离子电池、新一代技术的研发到采购、生产和预售的所有业务。 【天华新能：签署股权收购意向协议】 天华新能公告，公司与苏州天华能源产业发展有限公司签署股权收购意向协议，对收购苏州天华时代新能源产业投资有限责任公司60%股权达成了初步意向。苏州天华时代新能源产业投资有限责任公司主要从事新能源领域的股权投资业务，目前持有澳大利亚上市公司AVZ Minerals Ltd、Lithium Plus Minerals Ltd 的股权。AVZ Minerals Ltd和Lithium Plus Minerals Ltd主要从事锂矿和其他矿藏的勘探、开采业务。 【特斯拉将在加拿大销售中国产Model 3和Model Y】 特斯拉公司网站周二显示，将在加拿大销售中国制造的Model 3和Model Y车型。后轮驱动的Model Y和远程全轮驱动版的Model 3都可以在不列颠哥伦比亚省立即交付，识别码显示它们是在特斯拉上海超级工厂生产的。在加拿大，这两种车型都有资格获得联邦政府5,000加元(3,700美元)的补贴。与美国不同的是，加拿大并没有将电动汽车补贴与汽车生产厂的所在地挂钩。 【武汉购车月活动将于5月25日正式启动】 武汉购车月活动将于5月25日正式启动。从武汉市商务局获悉，武汉市将在2023年5-6月期间开展“2023武汉汽车展销节暨‘焕新出行 乐购武汉’购车月”活动 。本次活动由“1+8+N”场系列活动组成。 》点击查看详情 【中信证券：预计处于历史估值底部的锂板块将迎来反弹行情】 中信证券指出，2023年第一季度锂价同比上涨，带动南美盐湖提锂企业经营业绩维持增长态势。南美盐湖提锂厂商减少对中国销量，对2023年锂价保持乐观。智利政策扰动加剧市场对锂供应担忧，南美盐湖锂资源开发进度或不及预期。国内锂产能收缩，下游补库需求回升，推动锂价反弹趋势确立，预计处于历史估值底部的锂板块将迎来反弹行情。建议关注锂原料自给率高及出口业务占比较高的公司。 相关阅读： 杉杉股份负极新品曝光 | 贝特瑞发布新一代钠电池正负极材料【5.15~5.21日负极材料周报】 多氟多电池产能曝光 | 六氟成交价为何狂飙？【5.15~5.21日电解液周报】 格林美去年回收拆解营收20亿 | 诚通生态与威马就锂电池回收等项目展开战略合作【5.15~5.21日电池回收周报】 【SMM分析】4月锂精矿进口量环比持平 各家企业外采态度谨慎 【SMM分析】电钴市场现货仍偏多 4月未锻轧钴进口环比减少13% 【SMM分析】4月氢氧化锂出口量环比下降 日本为主要减量 【SMM分析】六氟价格回暖 行业开工率提升 【SMM分析】德国和澳大利亚签署关键矿物战略合作协议 价格持续下行 未来烧碱行业的发展趋势如何？（二） 【SMM分析】 价格持续下行 未来烧碱行业的发展趋势如何？（一）【SMM分析】 【SMM分析】锂价重回高位 剖析下游环节现状如何 储能市场23Q1回顾与展望【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 【SMM分析】消费电子复苏 然锰酸锂涨价 挑战仍存 【SMM分析】LAC推进了其Thacker Pass锂项目 【SMM分析】回收市场风云变幻 价格有望回归理性

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月24日讯： 近日，浙江华友循环科技有限公司（以下简称华友循环）与全球知名电池制造商HOPPECKE（以下简称荷贝克）在德国北莱茵河畔布里隆市达成战略合作协议，双方将在欧洲地区合作梯次利用产品研发制造中心及循环再生预处理领域开发深度合作。华友循环产业集团副总裁、华友循环及华友能源总经理鲍伟，荷贝克董事会主席Dr. Marc Zoellner 及全球研发总监 Dr. Bernhard Riegel共同签署了战略合作备忘协议。 华友循环是华友钴业旗下重要产业集团，是华友锂电材料一体化和动力电池全生命周期管理的重要参与者。华友循环拥有完善的回收、梯次利用、预处理以及再生利用闭环生产能力。 荷贝克成立于1927年，是欧洲四大电池厂商之一，全球拥有十四座生产装配基地，在电池产品开发、制造、服务和客户渠道方面有独特优势。其电池产品广泛应用于电网、可再生能源、轨道交通等重要工业领域。荷贝克希望利用良好的电池循环回收基础进一步扩大在动力电池循环领域的业务拓展。 此次合作是华友循环产业立足中国、开拓海外的重要里程碑，分享成熟经验、探索区域最佳模型，持续打造锂电材料区域一体化合作模式。双方将充分发掘各自渠道资源和技术优势，形成资源互补、共赢发展的新局面。 事实上，近年来华友循环也在多次探索锂电池回收合作模式，合作企业从车企、电芯企业再到其他回收企业，而这也是回收企业常见的经营策略。 产业布局上，华友循环除在国内衢州、广西建立产业园区外，还在非洲刚果、印尼苏拉威西产业园和韦达贝产业园均有所布局。电池循环方面，其在韩国成立了电池回收公司，并面向东南亚进行电池回收。 华友循环与各企业的合作内容也覆盖了再生和梯次两个方面。尤其是在当下梯次市场以电芯贸易为主流的情况下，积极发掘梯次应用的各种可能场景，从梯次电池在叉车领域的应用到小型储能系统的试验。并且也在不断努力探寻多种应用可能性，这样才能在长期的梯次市场竞争中占据先机。 SMM认为目前整个回收市场从供需格局来看，供小于求是长期存在的事实，如何扩大货源渠道或者说优质的货源渠道是回收企业必须要面对的问题。回收市场入局玩家越来越多，行业越来越卷，因此多方合作是回收企业的必然选择。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 张岩鑫 021-20707919

海南省工业和信息化厅、省交通运输厅近日联合发出公示，拟对7个符合条件的新能源汽车换电模式示范应用项目发放奖励资金，共计人民币1800万元。这7个项目总计可为1300余辆出租车和150辆重型卡车提供换电服务，其中有5个位于三亚市，均为以换电模式运营的巡游出租车项目，每个项目将获200万元奖励；另两个项目分别位于儋州市洋浦和澄迈县老城，为换电重卡项目，每个项目将获得400万元奖励。 以下是具体原文： 海南省工业和信息化厅、海南省交通运输厅关于新能源汽车换电模式重点应用领域示范应用项目评审结果的公示 琼工信汽车〔2023〕81号 根据《海南省工业和信息化厅 海南省交通运输厅 海南省财政厅关于开展新能源汽车换电模式重点应用领域示范应用项目申报的通知》（琼工信汽车〔2022〕152号）要求，省工信厅、省交通运输厅组织开展对企业申报新能源汽车换电模式重点应用领域示范应用项目的评审验收工作。经申报材料评审、现场核实、专家评审、集中复核等环节，拟对经过综合评选确定的7个符合条件的新能源汽车换电模式示范应用项目发放奖励资金，共计人民币1800万元。现将评审通过项目名单予以公示（详见附件），公示时间为2023年5月19日至5月25日（共5个工作日）。 任何单位和个人如有异议，请在公示期内以书面形式向受理单位提出。提出异议的，应当在异议材料上签署真实姓名或加盖单位公章，并注明联系方式。 受理单位：海南省工业和信息化厅 新能源汽车发展与监察处：（0898）65342974 邮编：570204 附件：评审通过换电模式示范应用项目名单 海南省工业和信息化厅  海南省交通运输厅 2023年5月19日 （此件主动公开） 附件 点击跳转原文链接： 海南省工业和信息化厅、海南省交通运输厅关于新能源汽车换电模式重点应用领域示范应用项目评审结果的公示

5月22日晚间，珠海冠宇发布公告称，该公司控股子公司浙江冠宇电池有限公司（下称：浙江冠宇）拟在四川省德阳市设立项目公司，投资建设动力电池生产项目，一期总投资额不超过103亿元，达产后产能达25GWh，预计建设期为42个月。 公告显示，一期项目规划建设十条动力及储能电池生产线，包括生产厂房、办公楼、研究院、食堂宿舍以及配套设施。 针对上述情况，《科创板日报》记者今日（5月23日）以投资人身份致电珠海冠宇证券部，其工作人员表示，“ （上述）项目需要先完成签署协议的相关程序才能执行，目前暂时没有更多进展，后期将根据具体情况推进相关安排。”关于具体产品规划，该工作人员称，主要是与锂离子电池相关。 与此同时，珠海冠宇在公告表示，此次投资基于浙江冠宇的发展战略需要，有利于扩大该公司动力及储能电池业务规模。 需要注意的是，珠海冠宇在公告中提到，该项目资金来源为自有或自筹资金。 根据该公司一季报显示，其期末现金及现金等价物余额为27.33亿元。 当前，珠海冠宇主要从事消费类聚合物软包锂离子电池的研发、生产及销售，并对动力及储能领域进行相关布局。 财报显示，2022年，随着珠海冠宇加大动力及储能类业务投入，其动力及储能类产品实现营业收入3.97亿元，同比增长320.18%。报告期内，该公司动力及储能类电池产、销量分别为277万只、214万只，分别同比增长252.98%、197.76%。 《科创板日报》记者注意到，珠海冠宇持续加快在动力及储能领域的扩产步伐。 今年4月，珠海冠宇在接受机构调研时表示， 随着浙江冠宇年产2.5GWh的动力锂离子电池产线于2022年上半年投产，珠海冠宇动力类电池总产能达3GWh/年。 同时，其在浙江另有规划建设年产10GWh锂离子动力电池，目前该项目正在建设中。“重庆冠宇动力电池有限公司预计总投资40亿元，建设6条高性能新型锂离子电池智能化生产线,形成年产15GWh高性能新型锂离子电池的产能规模，目前还在前期规划中。” “公司预计年底有产能投产，具体以公告为准。”上述珠海冠宇证券部工作人员向《科创板日报》记者表示。 截至目前，珠海冠宇在动力及储能类领域客户主要包括：豪爵、康明斯、中华汽车、上汽、通用等，主要产品为汽车启停系统电池、家庭储能电池、通讯备电、电动摩托车电池。 其中，今年1月，珠海冠宇发布公告称，该公司被捷豹路虎选为定点供应商，为其开发和供应12V低压锂电池，该项目将于2025年量产。 从业绩表现来看， 今年一季度，珠海冠宇实现营业收入23.77亿元，同比减少20.89%；归属于母公司所有者的净利润为-1.40亿元，同比减少374.67%。 2022年，珠海冠宇实现营业总收入109.74亿元，同比增长6.14%；实现归属于母公司所有者的净利润9100.60万元，同比减少90.38%。针对净利润下滑原因，珠海冠宇解释称， 主要系原材料价格上涨、下游消费需求萎缩导致该公司产能利用率低、动力类业务尚处于起步阶段、其持续加大研发投入等综合原因所致。 《科创板日报》记者注意到，报告期内，珠海冠宇在毛利率方面表现欠佳。其中，由于该公司动力及储能类产品尚处于开发阶段，其毛利率表现亦有待提升。 具体来看，2022年，该公司 主营业务综合毛利率为16.74%，同比减少8.22个百分点；各项产品毛利率均有所下降，其中，动力及储能类产品毛利率为-30.84%，同比减少14.11个百分点。 对于动力及储能领域的未来布局，珠海冠宇在接受机构调研时表示，在动力类电池领域，从汽车启停电池、电动摩托电池等业务逐步向新能源汽车高压电池等领域拓展；储能类电池从家用储能、通讯备电等业务逐步向电网侧储能、发电侧储能和工商业储能等领域拓展。