SMM 9月27日讯：9月26日，骆驼股份发布其2023年1~8月生产经营情况，其表示，公司前八个月生产经营情况稳健，公司主营业务汽车低压电池销量持续增长。经初步核算，公司2023年1至8月实现营业收入同比增长约7%、归属于上市公司股东的净利润同比增长约40%。 公开资料显示，骆驼股份是一家专注于汽车低压电池制造与服务的综合性企业，紧密围绕“双循环”产业布局，在立足汽车低压电池的基础上，积极开拓新能源业务。 据公司此前发布的2023年上半年业绩报告显示，2023年上半年营业收入约65.31亿元，同比增加6.79%；归属于上市公司股东的净利润约2.8亿元，同比增加38.06%。 在近日接受投资者机构调研时，骆驼股份被问及公司上半年再生铅外销收入同比有所下降，是否是因再生铅行业竞争加剧导致。据公司财报显示，2023年上半年骆驼股份再生铅报告期内对外交易收入金额总计约14.27亿元，相比去年同期的15.36亿元同比下滑7.1%。 对此，骆驼股份表示，废旧电池作为再生铅的主要原料，虽然其供应量整体呈现逐年小幅增长的态势，但是不规范回收、非法转运和处置废旧电池的现象时有发生，导致规范型再生铅企业的原料供应持续偏紧。随着国内再生铅企业逐步复产，叠加再生铅新项目的陆续投产，市场对废旧电池的需求量持续增加。废旧电池供需缺口扩大，回收竞价模式较为普遍，废旧电池回收价格高企。在此供需格局下， 再生铅的高价原料压缩了行业整体的利润空间，行业毛利率下降。受此影响，上半年公司再生铅业务也面临压力。 以 废电动车电池 为例，据SMM现货报价显示，自今年4月份以来，其现货报价便整体开始呈现震荡上行的态势，近段时间表现更为明显，其现货报价已经涨至9750~9850元/吨，均价报9800元/吨，较其4月初的低点上涨950元/吨，涨幅达10.73%。 》点击查看SMM铅产品现货报价 据SMM调研显示，从供应方面来看，二季度属于铅蓄电池消费淡季，多地区电动自行车蓄电池市场以及汽车蓄电池市场表现均较为清淡，更换需求低迷，废电瓶供应量有限；但是正如骆驼股份提到的那样，在供应有限的背景下，再生铅需求端却通过冶炼厂复产亦或是新增产能投放等方式在持续提升，尤其是在三季度，安徽、广西、贵州以及江西地区等多家大型冶炼厂新增产能投产以及复产等动作，为再生铅市场带来了更多的废电瓶需求量，但是市场废电瓶发生量增速远不及需求增速。如此供不应求的背景下，废电瓶价格迎来快速攀升。 且值得一提的是，在SMM举办的 2023SMM中国铅酸蓄电池应用与绿色循环产业大会 上，SMM铅行业高级分析师夏闻鸣还提到， 据SMM调研，预计2023年国内再生铅新增与复产产能或将超过185万吨，实际落地产能预计超100万吨。预计2024年再生铅仍有近200万吨的新增产能，再生铅产能过剩已经确定。 且据SMM调研显示，随着再生铅新扩建产能的持续释放，预计2023年年底再生铅产能将达到1000万吨，废电瓶发生量增速远不及需求，后续废料供应缺口将扩大。 此外，8月初，骆驼股份曾发布公告称，公司关注到美国国土安全部将公司列入“维吾尔强迫劳动预防法”实体名单中，对于该事件的影响，骆驼股份回应称，公司始终严格遵守业务开展所适用国家或地区的各项法律法规，恪守国际劳工保护适用标准，充分保障劳动者的合法权益，不存在任何所谓“强迫劳动”情形；该实体清单依法不具有穿透效力，目前公司及下属企业整体业务运营一切正常。 公司对此事件非常重视，已成立了专项工作团队，正在积极依法合规地予以应对。公司产品对美出口业务未见异常，美国公司属于境外独立运营的企业法人主体，目前正按计划有序推进试生产工作，与欧洲车企客户的锂电池合作也正在如期进行。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM9月27日讯： 近期负极材料价格弱势运行。成本方面：油系针状焦、低硫石油焦价格暂时维稳运行；石墨化价格暂时持稳，但近期石墨化外协订单已出现减弱迹象，随后续负极厂家一体化程度提升，石墨化代工费低幅价格存在继续下跌风险。供需方面：近期下游动力需求仍无明显提振，部分储能因厂家库存高位有所减量，消费端备货高峰已过，负极整体需求偏弱且后续或存在减量悲观预期；供应端负极产能扩张仍在继续，后续在负极产能过剩及成本下跌趋势下，负极材料价格或仍有下行空间。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

道氏技术表示，2023上半年营收为33.38亿元，同比减10.39%；归属于上市公司股东的净利为-4499.5万元，同比减116.3%。 主营业务分析 近年来，公司不断优化管理架构、积极完善产业结构、寻求多方合作、全力拓展业务，在保持陶瓷材料业务领先地位的同时，碳材料业务和锂电材料业务逐渐成为公司核心战略业务。报告期内，公司经营业务主要包括碳材料、锂电材料、陶瓷材料三大板块，其中碳材料和锂电材料具有较强协同性，已完成钴资源、钴盐、三元前驱体、导电剂、负极材料（石墨化、硅基负极）等上下游一体化的布局，且在下游大客户、战略客户等资源共享上效果良好。陶瓷材料业务方面，公司除了服务好现有大客户之外，加强拓展国内其他战略客户及海外市场客户，同时在研发方面持续进行工艺创新，进一步巩固公司在陶瓷材料领域的行业地位，为公司其他业务发展增加稳定的现金流保障。 2023年初，伴随着国家新能源补贴政策的退出以及产业链高位库存的消化需求影响，国内动力电池市场增量表现较预期偏弱，导致开年后行业需求转淡明显，当前行业开工率已回升。公司营业收入主要来自与新能源行业相关的锂电材料业务和碳材料业务，报告期内，公司营业收入对比上年同期有所下降原因： 1、碳材料板块营收下降因产品销量增加但价格下降。导电剂产品出货量1.2万吨，比上年同期增加27%，受供需影响、行业竞争激烈、上游原材料NMP价格下降趋势，导致公司产品价格下调，同时，来料加工业务占比提高。 2、锂电材料板块营业收入下降因钴盐产品所致，该板块营业收入主要来自三元前驱体和钴盐，其中三元前驱体的销售收入同比增长175%，销量同比增长203%，但钴盐销量同比下降52%，且因钴金属价格仍处于下降趋势，导致产品价格及营业收入下降。虽然公司整体收入对比上年同期有所下降，但海外收入占比大幅提升，未来，公司将持续提 升核心竞争力，全集团大力发展各业务板块在海外的市场，同时做好国内、国外两个市场。 碳材料 主要的业绩驱动因素：报告期内公司碳材料业务加强与大客户合作，积极拓展其他国内国际核心客户，持续推动碳材料业务的销售规模；同时公司基本实现了碳纳米管粉体100%自供率，降低了公司生产成本；兰州基地2万吨负极材料石墨化产线已投产，延伸产品布局，为公司增加利润增长点；优化各核心管理岗位，加强经营管理，保证指令下达的执行效率，确保经营目标的完成。 锂电材料 公司锂电材料业务以子公司芜湖佳纳作为核心平台开展，同时公司设立香港道氏和PT DOWSTONE ENERGY MATERIAL INDONESIA布局海外镍资源。 主要的业绩驱动因素：报告期内，公司持续优化产品结构，钠离子前驱体批量出货，高镍产品的销售占比持续增长，公司与POSCO签订的长单销售合同供货稳定，高镍产品成为未来驱动公司锂电材料业务增长的重要动力。同时，公司寻找多渠道合作，积极开拓海外市场，如韩国市场。

【商务部部长王文涛与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈】 商务部部长王文涛在京与来访的欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈。双方围绕第十次中欧经贸高层对话筹备，重点就电动汽车、5G等议题深入交换了意见。王文涛重点就欧盟将对中国电动汽车发起反补贴调查表达严正关切和强烈不满。王文涛表示，中国电动汽车快速发展，依靠的是研发创新、自由竞争和完备的产业体系。欧方拟进行的反补贴调查是贸易保护主义行为，将影响中欧绿色合作和全球汽车产业链供应链稳定。希望欧方与中方开展对话磋商，严格遵守世贸组织相关规则，以非政治化、非歧视性方式妥善解决贸易摩擦。 》点击查看详情 【中国汽车工业协会：希望欧方审慎使用贸易救济措施】 中国汽车工业协会表示，希望欧方审慎使用贸易救济措施，审慎对中国电动汽车产品发起反补贴调查和采取限制措施。期待欧盟落实中欧经贸高层对话有关保持市场双向开放、维护产业链供应链稳定的共识，审慎对中国电动汽车产品发起反补贴调查和采取限制措施，避免破坏中欧汽车产业链互利共赢的良好发展势头。欧盟以所谓“公平竞争”为理由，试图限制中国电动汽车在欧盟的发展，是严重的保护主义行为，也是最大的不公平，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动车行业的发展进程，对全球碳中和愿景的实现造成负面影响。 【天赐材料：宜昌磷酸铁项目一期目前产能爬坡中】 天赐材料于路演中表示，公司年产15.2万吨锂电新材料项目目前已在试产中，项目内包含年产15万吨液体六氟磷酸锂装置，预计爬坡时间会在3个月左右。另外，公司宜昌磷酸铁项目一期设计产能约10万吨/年，目前产能爬坡中，二期项目设计产能为20万吨/年，预计今年四季度开始试产。 【宁德时代：与福特在美建厂计划推进顺利】 对于福特停止与宁德时代在美建厂计划的传闻，有媒体记者以投资者身份致电宁德时代部，其工作人员回应称：“是虚假消息，我们推进是顺利的。” 【标普：9月美国汽车销售反映了当前市况压力 预计当月销量为130万辆】 标普称，9月美国汽车销售反映了当前市场状况的压力，预计当月销售量为130万辆；可以肯定的是，鉴于美国汽车工人联合会在通用汽车、福特和斯特兰蒂斯的罢工，今年接下来的日子对于美国汽车行业而言更加前景黯淡。 【拜登亲临密歇根州为罢工工人打气 支持UAW加薪40%的诉求】 在通用汽车底特律郊区工厂门外，美国总统拜登对罢工者表示，他赞同全美汽车工人联合会(UAW)的大幅涨薪要求。拜登鼓励工人们对通用汽车、福特汽车和Stellantis NV的抗议活动，他说，“伙计们，坚持下去吧。你们有权利得到大幅加薪和其他福利。”当被问及是否认可UAW推动的加薪40%的要求时，拜登给出了肯定的回答。工会目前已将加薪幅度要求降至36%。 相关阅读： 欧盟拟降低对化石燃料依赖 中国光伏、氢能等新能源迎来机遇？【SMM专题】 【SMM分析】芬兰清洁能源创新者Fortum布局锂电回收 欧洲电池回收政策助力行业发展 【SMM分析】国内外需求未见好转 8月人造石墨进出口环比均下滑 【SMM分析】油气田装备制造商进军锂电回收领域 未来海内外市场将迎新机遇 【SMM分析】数码表现优于动力 氯化钴价格小幅上探 【SMM分析】当前国内回收市场供需现状浅析 【SMM分析】需求支撑较弱 硫酸钴价格僵持运行 【SMM分析】溶剂市场定价方式简介 【SMM分析】三元前驱体8月出口数据发布 总体环比减少6% 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—特斯拉联合创始人收购德国电池回收公司Redux Recycling 【SMM分析】光华科技：现有10万吨回收产能 在建产能20万吨 【SMM分析】江西环锂控股股东出现新变动 【SMM分析】三元材料进出口数据发布 同比去年均有较大幅下滑 【SMM分析】磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之一） 【SMM分析】到港延迟 钴中间品周内成交僵持 【SMM分析】变压器和其他设备供应的延期对美国储能市场影响几何

“‘叠片’是蜂巢能源的标签。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新如是说。 近日，在蜂巢能源第二届媒体日期间，《科创板日报》记者走进蜂巢能源科技（盐城）有限公司。该公司于2021年11月与盐城市大丰高新区正式签署合作协议，投资100亿元布局23GWh锂离子动力电池项目，这也是蜂巢能源首个PHEV软包（磷酸铁锂）电芯生产项目。 《科创板日报》记者从现场相关工作人员处了解到，盐城基地亦是蜂巢能源首个率先导入飞叠技术的生产基地，分两期建设，整个二期项目包含9条飞叠电芯产线、9条相应的模组PACK产线，均已投产，主要生产62Ah、90Ah、142Ah等短刀电池产品，“我们正为吉利、长城、Stellantis等客户大量供货。” ▍正规划下一代“飞叠”技术 从制造工艺来看，蜂巢能源并没有选择多数动力电池企业所采用的传统卷绕技术，而是选择开发高速叠片工艺路线。基于叠片工艺，蜂巢能源推出了长而薄的短刀电池产品。 去年12月，蜂巢能源在其第三届电池日上发布了“飞叠”超高速叠片技术3.0。据介绍，其第三代“飞叠”技术效率达0.125秒/片效率，可实现一秒叠8片。 在盐城基地，《科创板日报》记者看到，该产线集合了蜂巢能源“飞叠”、热复合、激光直焊工艺、0.35mm铝壳、圆形光斑焊接、CCD等技术。 据现场技术人员介绍，不同于隔膜、正极片、负极片堆叠在一起的Z叠工艺，“飞叠”首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。由此可解决传统叠片过程中或面临的隔膜褶皱，极片掉粉、错位等难题。 “相较于蜂巢能源上一代叠片机，第三代‘飞叠’技术的叠片机占地面积减少达45%，效率提升200%以上，可减少约53%的投资成本。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示。 《科创板日报》记者现场获悉，截至目前，盐城基地L400 62Ah短刀飞叠电芯已量产超110万支，折合电池包超11000套，一期首条短刀飞叠产线产能利用率为90%。 蜂巢能源工艺装备中心负责人、章鱼博士总经理尹东星在接受《科创板日报》记者现场采访时表示，“我们的‘飞叠’技术持续更新迭代。一方面，基于现有的叠片3.0技术进行相关优化，如：采用更多激光技术、AI检测等；另一方面，我们正规划下一代‘飞叠’技术。” 另据蜂巢能源董事长兼CEO杨红新介绍，除盐城基地之外，该公司上饶、成都基地也陆续引入飞叠设备。“随着海外基地建设平稳推进，‘飞叠’也将根据节奏规划‘出海’日程。” ▍短刀PHEV电池产品加速发展 中汽协数据显示，今年1-8月，国内新能源汽车销量为537.4万辆，市场渗透率连续4个月超30%。传导到动力电池环节，市场基于EV、PHEV（含增程式）等车型，也开始体现差异化需求。 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受《科创板日报》等媒体采访时表示，该公司目前发展最好的产品为短刀PHEV电池。“从搭载车型的影响力、车型爆款程度来看，都是较为成功的。” 杨红新进一步解释道：“从工信部发布的车型公告看，今年6月以来，蜂巢能源配套的插混车型已接近20款。最近两个月，我们的装机量有所提升，这也得益于短刀PHEV电池出货量的增加。” 根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年8月，蜂巢能源装车量为0.79GWh，占比2.26%，排名国内第六。 据悉，今年以来，蜂巢能源陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6、东风岚图追光/梦想家、哈弗猛龙/枭龙等车型。 产品方面， 据杨红新透露， 蜂巢能源已从本月起为宝马MINI车型批量供货，主要提供高镍正极+硅基负极的高能量密度方壳电芯。 同时，蜂巢能源龙鳞甲电池已完成B样验证，计划于明年上半年开始批量生产并实现陆续交付。其中，采用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率可提升至76%，续航超800公里。 截至目前，不少车企纷纷推出基于800V高压平台的量产车型。在杨红新看来，800V高压充电结合快充是未来行业主要发展趋势。 “蜂巢能源800V三元电芯已完成开发，目前正开发磷酸铁锂3C、4C电池。其中，3C磷酸铁锂电池拟于明年量产，4C磷酸铁锂电池争取明年量产。”杨红新如是说。 ▍泰国工厂年底完成产线安装调试 海外市场方面， 今年7月，蜂巢能源宣布泰国模组Pack工厂正式开工建设。根据规划，该模组Pack工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来，预计产能为每年6万套模组Pack。 整体来看，蜂巢能源泰国工厂现已规划HEV模组、PHEV/BEV模组、PACK产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯。 对于上述泰国工厂最新进展，杨红新向《科创板日报》记者表示，“（泰国工厂）今年年底完成产线的安装调试，实现样品下线，明年将产品交付给客户。我们的主要客户是长城、合众，以及其他一些东南亚地区的企业。” 除东南亚地区外，欧洲亦是蜂巢能源所重点布局的海外市场之一。早在2019年，该公司便宣布在欧洲建厂，成为早期一批进入欧洲的中国电池企业之一。 截至目前，蜂巢能源已在德国规划建设两家电池工厂，分别为：位于勃兰登堡州的电芯工厂（规划年产能16GWh）、位于萨尔州的欧洲电池模组和PACK工厂（规划年产能24GWh）。 《科创板日报》记者了解到，蜂巢能源在德国萨尔州的模组PACK工厂预计于2024年上半年可建成并投入使用。 随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，杨红新认为，“从电池厂商的角度来说，一是需要通过技术创新来面对成本挑战，通过产品差异化带来更多溢价，而不是一昧地依靠降价；二是需要实现规模化发展。一旦稳定生产，相关成本会随之快速下降；三是可以用差异化产品更好满足海外市场，如：欧美等国家和地区。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM9月26日讯：     芬兰富腾（Fortum），创立于1932年，是一家专注于清洁能源和环保事业的综合能源公司。目前，富腾是欧洲领先的清洁能源供应商之一，提供广泛的清洁能源解决方案，满足不同类型用户的能源需求。富腾秉承着可持续性的理念，致力于为用户提供清洁、可靠的能源。同时，富腾还不断进行技术创新与提升，为用户提供更优质、更高效的服务与解决方案。     富腾公司一直在研究和开发各种绿色能源技术，例如太阳能等。但是，随着全球对能源供应和能源消耗的不断增加，富腾公司在核能技术领域的研究和开发经验丰富，已成为全球核能技术的领导者之一。     但随着锂电行业的蓬勃发展，Fortum正进军锂电池回收市场，使用芬兰Crisolteq公司研发的工艺，据说可以回收每块电池中80%以上的材料，而目前市场上的电池回收率约为50%。Fortum公司预计，随着对电动汽车的需求激增，到2025年，全球电池回收市场市值将达到至少200亿欧元（约合230亿美元，1543亿元人民币）。     今年4月，Fortum表示其新建工厂已投入使用，并开始从电动汽车电池“黑粉”中回收原材料。回收工厂位于芬兰西南部的哈尔亚瓦尔塔（Harjavalta）耗资约2700万欧元（约合3000万美元），并称这是欧洲首个此类工厂。     据Fortum称，新工厂能够从锂离子电池黑粉中回收95%的材料，并生产出硫酸镍、硫酸钴，用于汽车电池生产再利用。具体回收电池工艺路线采用湿法冶金，首先通过分离塑料、铝和铜，让电池可安全进行机械处理，并让分离的材料进入各自的回收过程中；然后，电池中的钴、锰、镍和锂被回收，并且返还给电池制造商，用于生产新电池。此外，Fortum还在利用电池测试"二次"应用，此类电池不再适用于电动汽车等应用后，被淘汰成为了固定储能设备。     随着特斯拉、大众、Stellantis等汽车制造商加快步伐获取这些稀缺的电池原材料，欧盟也开始收紧对电池回收的监管。     目前，几家欧洲公司都已宣布了电池回收计划，但仅有很少几家已成功建厂并投入商业生产。     Fortum在欧洲的竞争对手、瑞典电池初创企业Northvolt此前宣布正在国内搭建一家类似的工厂，用于从黑粉中回收原材料。Northvolt还已与挪威公司Norsk Hydro合资在挪威建立了一个“回收中心”，并于2021年开始运营。有同样计划的还有总部位于比利时的Umicore，该公司计划到2026年在欧洲建立一家电池回收厂，而德国的巴斯夫（BASF）也正在德国东部扩建一家电池厂，用于回收废旧材料。     SMM认为，随着欧盟电池法案的颁布欧洲本土的相关电池材料企业、能源企业、汽车制造商会更加专注于本土化生产，尤其是法案中要求镍钴锂等金属元素的回收占比，势必增加在锂电回收领域的投入，为打造可持续、循环经济，未来几年或可以看到欧洲本土的回收企业明显发力，政策的管控或可有效的规范回收企业的发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

9月23日，隆基绿能携手森特股份在北京发布全新一代建筑光伏一体化（BIPV）产品——隆顶4.0。 隆顶4.0产品是全球首款搭载BC类电池的BIPV产品，也是隆基绿能和森特股份联合发布的一款更安全、更高效、更可靠的BIPV产品。 一直以来，建筑都是我国的耗电“大户”，占据我国电力消费总额的三分之一，其碳排放量也占我国碳排放量的三分之一以上。“BIPV作为有效降低我国建筑能耗的方式，大力发展低碳、零碳建筑，对于节能减排、保护环境具有重要的现实意义。”隆基绿能中国政企地区部总裁陈鹏飞介绍说，“隆顶4.0是全球首款搭载BC类电池的BIPV产品，技术的革新也带来产品性能的大幅提升。” BC电池在未来5到6年将逐渐成为晶硅电池中的绝对主流。森特股份副总裁高伟介绍说：“此次推出的隆顶4.0产品，由PERC电池升级为HPBC电池。隆顶4.0产品相较于隆顶3.0产品，取消了栅线，在实现高效率的同时，兼顾高颜值，更加符合建筑场景的应用。在同等屋面，隆顶4.0产品综合发电量提升8%以上。” 隆基绿能产品与解决方案中心总裁吕远表示：“BC类电池技术面临研发难、量产难、降本难等难题，但同时也具备转换率高、发电率高、弱光率高、客户收益高等优势。隆基绿能之所以选择BC技术，是因为一直以来隆基绿能都在坚持长期主义这个第一性原理，一直在努力地做难而正确的事。” 作为发电设备，BIPV要具备高效、安全、可靠的基本要求。全新升级的隆顶4.0产品，搭载HPBC电池技术，可实现30年发电效率大于86.9%的高效电能转换能力，远超同类产品；转化效率再创新高，达到22.6%，输出功率达到580W；全面延长发电时间，不断打破效率极限；为客户提供25年安全、稳定、可靠的收益保障。 隆顶4.0产品配套有限元无滑动抗风揭防渗漏系统，采用高效领先的不积灰铺满设计、自散热设计；装机容量、发电量大幅度提高；有效降低光伏发电度电成本，开启全新技术变革，给客户提供最高效、最安心、最领先的产品体验。 隆顶4.0组件采用镀铝锌镁材质，25年防锈蚀；双层屋脊设计防渗漏；整体机座自带保温，配合导水分流板，高效分流，杜绝漏水隐患；双玻2.0mm热增强玻璃，幕墙夹胶玻璃组合工艺，使得组件抗冲击载荷高达5400Pa以上，更高效，保障系统稳定。 隆顶4.0产品可达A级不燃标准，防水性能达到行业内最高标准。此外，隆顶4.0有效抵抗17级台风，可覆盖我国99.9%的地区使用，重点可用于我国沿海区域。 此外，隆基绿能和森特股份运维团队还研发创立了全球首个自主知识产权的智慧屋面和光伏的监测与运维系统，集合分发指令、数据分析、数据采集为一体的屋面监测与光伏运维两大核心系统；保障屋面系统稳定可靠，有效检测和管理电站运营；保障建筑+光伏“一体化系统”的稳定运行。 隆基绿能携手森特股份，以“双碳”目标为指引，用领先科技与零碳决心，积极践行绿色低碳发展理念，共同开发建筑光伏一体化产品，致力于解决光伏和建筑因不同寿命产生的一系列问题，为项目提供全生命周期服务，为建筑光伏一体化的发展贡献力量，助力光伏市场的向上向好发展。

9月25日，杭州西子富沃德精密机械有限公司3.44MWh储能项目（重）发布招标公告，招标人为杭州城市能源有限公司。 项目建设规模为杭州西子富沃德精密机械有限公司3.44MWh储能项目,储能容量为1725 MW/3.44 MWh。储能系统配置一台1725 kW储能变流器,通过一台2000kVA升压变升压后接入业主原有10V备用开关柜。建设地点在浙江省杭州市临安区。 该项目的工期为60日历天，最高限价为621.9358 万元。 点击跳转原文链接： 杭州西子富沃德精密机械有限公司3.44MWh储能项目(重)招标公告

【科力远：已投产的一万吨碳酸锂产能正处于产能爬坡状态】 科力远在互动平台表示，公司已经开始生产一万吨碳酸锂，目前产能正在逐步提升，并已获得了一部分市场订单。然而，由于行业环保规范要求和碳酸锂价格下降等因素的影响，公司今年的考核目标面临一定的挑战。 【蜂巢能源：无钴电芯今年国内出货量预计可达160万只】 在蜂巢能源媒体日上获悉，公司无钴电池目前在国内主要供应某大型车企，今年出货无钴电芯预计可达160万只；海外市场方面，已与美国某储能系统上市公司已经达成供货协议，2024年初开始供货，预计每年向该储能客户供应无钴电芯80万只，后续动力市场客户预计会再扩展。 【福特汽车暂停密歇根州电动汽车电池厂的建造】 福特汽车表示，将在密歇根州Marshall暂停其电动汽车电池工厂的建造工作，并限制建造支出，直到该公司对其“有竞争力地运营该工厂的能力”充满信心。尚未就规划的投资做出最终决定。此前，《底特律新闻报》援引福特汽车发言人的话报道称，该公司这一商业决策中有“一系列考量因素”。施工暂停于周一生效。 【机构：上半年全球电池销量总计431.8GWh】 据能源市场研究公司SNE Research数据，今年上半年全球电池销量总计431.8GWh。以电池组计算，市场规模为705亿美元。宁德时代占据市场领先地位，占销售额的28.5%，出货量的32.7%。从出货量来看，LG新能源解决方案（16.5%）排名第二，SK Innovation（7.0%）排名第四，三星SDI（5.1%）排名第五。 【海南：鼓励市县申报国家公共领域车辆全面电动化先行区试点 对入围市县给予1000万元专项奖励】 海南省工信厅近日印发了《海南省2023—2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》。《措施》强调支持开展试点示范，鼓励有条件的市县申报国家公共领域车辆全面电动化先行区试点，对入围市县给予1000万元专项奖励；支持开展氢燃料电池汽车、甲醇汽车等新技术试点示范应用，按照示范规模、社会效益及经济效益予以单个试点或示范项目不超过2000万元的财政支持，每年支持试点示范项目不超过4个。 【日产CEO：到2030年在欧洲仅销售电动汽车目标不变 现在已没有退路】 日产CEO内田诚表示，目前公司在欧洲推出的所有新车型都将是纯电动汽车，并重申到2030年在欧陆仅销售电动汽车的计划。内田诚在英国伦敦的一次活动上表示：“现在已经没有退路了。我们相信，为了我们的业务、客户和地球，这样做是正确的。” 相关阅读： 【SMM分析】国内外需求未见好转 8月人造石墨进出口环比均下滑 【SMM分析】油气田装备制造商进军锂电回收领域 未来海内外市场将迎新机遇 【SMM分析】数码表现优于动力 氯化钴价格小幅上探 【SMM分析】当前国内回收市场供需现状浅析 【SMM分析】需求支撑较弱 硫酸钴价格僵持运行 【SMM分析】溶剂市场定价方式简介 【SMM分析】三元前驱体8月出口数据发布 总体环比减少6% 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—特斯拉联合创始人收购德国电池回收公司Redux Recycling 【SMM分析】光华科技：现有10万吨回收产能 在建产能20万吨 【SMM分析】江西环锂控股股东出现新变动 【SMM分析】三元材料进出口数据发布 同比去年均有较大幅下滑 【SMM分析】磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之一） 【SMM分析】到港延迟 钴中间品周内成交僵持 【SMM分析】变压器和其他设备供应的延期对美国储能市场影响几何 【SMM分析】8月氢氧化锂出口量环比增30% 同比增44% 【SMM分析】8月碳酸锂进口量环比减少 进口价格微增 【SMM分析】石油焦价格普遍下调 负极需求恢复不及预期 【SMM分析】8月中国未锻轧钴进口量环比减少77% 出口呈现相反态势 【SMM分析】8月钴中间品进口量环比增加14% 浙江为主要进口地 【SMM分析】8月中国钴矿进口量暴增567% 【SMM分析】云母锂盐价格走势背离 江西某锂盐大厂或将减产？ 【SMM分析】锰酸锂需求弱势 电池级四氧化三锰企业成本及利润情况如何？