随着电动汽车的日益普及将导致锂材料供应短缺，日本多家有色金属公司正致力于从智能手机、车载锂离子电池中回收稀有金属的循环利用业务，其中日矿金属（JX Nippon Mining & Metals）今春将全面启动日本国内最大规模的实证试验。 实证试验由日矿金属子公司——JX金属循环解决方案（JX Metals Circular Solutions ）负责实施，从锂离子电池中提取镍、钴、锂，并还原为电池材料的设施已于3月全部完工。该公司将主要处理家电和电脑的锂离子电池，使其不起火后粉碎，再通过浸在硫酸中等步骤回收稀有金属。 在“电气化”浪潮下，锂成了全球争抢的重要资源。尤其是车载电池，与半导体一同被定位为经济安全保障上的重要物资，但稀有金属产地偏向分布于海外特定地区，在日本国内的稳定供应成为课题。 据日本经济产业省称，电池所需的稀有金属中，镍的产量以印度尼西亚居多，钴的产量以刚果（金）居多，而锂基本在中国进行冶炼。而随着EV的普及，预计2030年以后会出现大量废弃的电池。因此，“循环再利用”似乎成了最好的解决方案。 据报道，JX Nippon Mining & Metals将投资数亿日元（相当于数百万美元），在子公司JX Metals Circular Solutions安装锂回收设备。该公司的目标是尽快启动回收业务，利用其从电池中回收高纯度锂的专业知识。 JX Nippon Mining将从回收智能手机和电脑电池开始，最早将从本财年开始提供样品。该公司预计最初的年产量为几吨，并可能在2023财年及以后扩大规模。 多家日企“不约而同” 由于供应短缺，锂价飙涨成了电动汽车制造商们的“心病”。就连特斯拉CEO马斯克都发文称，“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非成本改善，否则特斯拉实际上可能不得不大规模直接进入采矿和精炼领域。” “锂元素本身并不短缺，因为锂在地球上几乎无处不在，但提取/提炼的速度很慢。”他补充说。 而日矿金属也并非个例。据悉，住友金属矿山（Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.）最早将于今年夏天与化学品生产商关东电化工业株式会社（Kanto Denka Kogyo）开展类似的回收业务。 据悉，他们开发了一种低成本的方法，通过对废旧汽车电池进行热冶金处理来回收金属。住友金属矿山回收过程中的矿渣将经过关东电化的精炼，以便在其工厂提取高纯度的锂化合物。关东电化最早将于今年夏天投产试运行示范设备，该设备每年可提取相当于数百公斤的锂。 此外，三菱材料（Mitsubishi Materials）也在考虑将每年从废旧电池中回收约1吨锂的设施投入使用。 国际能源机构预测，到2030年，全球电动汽车库存将从目前的1000万辆跃升至1.45亿辆。预计到2040年，将需要处理相当于130万千瓦时的废旧电池。智利铜业委员会预测，到2030年，全球锂需求将达到210万吨，是2020年水平的六倍。 欧盟已经公布了新的法规，要求汽车电池在2030年至少含有12%的再生钴、4%的再生锂和4%的再生镍，预计对再生材料的需求也将增长，到2035年，上述比例将进一步增加。 JX Nippon Mining总裁兼首席执行官Seiichi Murayama表示，回收电池制造新电池“在实现经济安全和材料安全方面具有重要意义。通过回收利用将国内稀缺资源留在国内，可能是提高日本电动汽车行业竞争力的关键。”

据外媒报道，远景动力将在塔塔英国电池工厂项目中发挥关键作用。塔塔上个月承诺斥资40亿英镑在英国建设一家工厂，为捷豹路虎的电动汽车提供电池，在宣布这一消息时，塔塔拒绝证实远景动力参与了该项目。 但多名知情人士表示，远景旗下远景动力将深度参与该业务，远景动力计划从2025年开始为捷豹电动车型提供电池，这些电池很可能来自桑德兰的远景动力电池工厂。 据悉，上个月，塔塔集团控股公司Tata Sons计划在英国投资超过40亿英镑（约合55亿美元）建设一座40GWh的电池超级工厂。这一举措旨在满足英国及欧洲市场对电动出行和可再生能源存储解决方案的需求，同时推动电动汽车产业的发展。 据悉，该电池超级工厂将为捷豹路虎和塔塔汽车等主要客户提供电池供应。预计，这些电池将从2026年开始供应给客户。此外，该工厂还将为其他电动汽车制造商提供电池解决方案，进一步扩大其在电动汽车市场的影响力。 作为一家拥有悠久历史的企业，塔塔集团在全球范围内拥有广泛的业务布局，涉及能源、交通、金融等多个领域。此次在英国投资建设电池超级工厂，是塔塔集团进一步拓展电动汽车市场的重要举措。 然而，面对激烈的市场竞争，塔塔集团在英国建设电池超级工厂也面临一定的挑战。首要难题是，像特斯拉这样的全球知名电动汽车制造商已经占据了该市场的大部分份额，塔塔集团需要在产品质量、技术优势等方面做出突出表现，才能在竞争中脱颖而出。再者，英国政府对外国投资者的政策和监管环境可能会对塔塔集团的投资产生一定的影响。 而远景动力是远景科技集团旗下的公司，致力于动力电池系统、储能电池系统的研发、设计、制造及销售。远景科技集团则是一家能源系统技术公司，布局智能风电、动力电池、储能电池、氢能、能源物联网等业务。 目前远景动力总部设在日本，其前身是有着十余年动力电池研发生产历史的日本电池公司AESC，在2014年，AESC一度成为世界第二大电动汽车电池生产商，仅次于松下，市场份额为21%。 2019年4月，远景科技集团完成对AESC公司的收购，持股80%，日产保留了AESC公司20%的股份。 截至目前，远景动力已经为全球超过80万辆电动汽车提供电池产品。公司在全球拥有日本神奈川、日本茨城、美国田纳西、英国桑德兰、法国杜埃、中国无锡、中国鄂尔多斯、中国十堰等十三大生产基地，并在上海设有研发中心。 表格来源：集邦锂电整理 2012年，远景动力实现英国桑德兰首个工厂量产，去年12月，英国首个超级电池工厂、远景动力桑德兰第二工厂正式开工建设，首期规划年产能12GWh，将于2025年投入运营，预计每年可为全球超过10万辆电动汽车提供动力电池产品。 此外，2021年7月，远景动力宣布同日产汽车达成深化战略合作，联手日产在英国建设全球首个集成电动汽车生产、动力电池制造、零碳智能电网、可再生能源电力系统的零碳新工业区（EV36Zero）。

近日，四川省达州市招商引资推介会暨合作项目协议签约仪式大竹县专场在深圳举行。据悉，大竹县共集中签约5个项目，计划投资约235亿元，项目涵盖电子信息、新能源、智能装备、轻纺服饰等领域。 江苏超晶新能源科技有限公司董事长欧益春表示，计划在大竹经开区投资新建单晶硅棒项目，分三期建设。大竹项目一期计划建设10GW高效单晶硅棒生产制造项目，二期、三期规划建设5GW+5GW的单晶硅TOPCon技术电池项目，投产后与一期配套形成本地光伏产业上下游互补，放大全产业链优势。

8月7日，广东省发改委发布关于珠海鸿钧异质结光伏电池项目节能报告的审查意见，原则同意该项目节能报告。 根据此前公布的规划信息，此次奠基的鸿钧异质结项目总用地约300亩，总投资约59亿元，计容总建筑面积约30万平方米，厂房由格力集团投资约14亿元并定制化打造。项目分三期投资建设，预计在2025年底全面达产，届时将具备年产7.2GW电池片和5GW组件的生产能力，可实现年产值约118亿元、年税收约5亿元。鸿钧异质结项目一期将于2023年底完成竣工验收。

7月下旬，浙江省政府发布《浙江省完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡行动方案（2023—2025年）》。其中提到，到2025年，按照“有人建、有人管、能持续”要求，构建布局科学、智能开放、快慢互补、经济便捷的充电基础设施网络体系， 全省累计建成充电桩230万个以上、乡村不少于90万个， 其中建成公共充电桩12万个、乡村不少于2万个，满足400万辆以上新能源汽车充电需求；围绕“方便充、方便修、方便卖”，构建新能源汽车生产、销售、充电、维修、保养、回收全生命周期服务体系 ，新能源汽车年销量达到100万辆以上，建成新能源汽车维保服务网点超500家。 具体原文如下： 浙江省完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡行动方案（2023—2025年） 为贯彻落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）等文件精神，完善高质量充电基础设施网络体系，推动新能源汽车下乡，扩大新能源汽车消费，促进乡村全面振兴，特制定本行动方案。 一、总体要求 （一）指导思想。 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，按照“政府引导、市场主导、企业化运作”要求，坚持规划统筹、适度超前，坚持县域统筹、市场运行，坚持政策统筹、两侧发力，推进供给创新与需求牵引相促进、产业链延伸与生态圈构建相结合，完善高质量充电基础设施网络和新能源汽车服务网络，打造全省域畅行无忧、全生命周期服务管理、全场景丰富多彩的新能源汽车下乡“浙江模式”。 （二）发展目标。 到2025年，按照“有人建、有人管、能持续”要求，构建布局科学、智能开放、快慢互补、经济便捷的充电基础设施网络体系，全省累计建成充电桩230万个以上、乡村不少于90万个，其中建成公共充电桩12万个、乡村不少于2万个，满足400万辆以上新能源汽车充电需求；围绕“方便充、方便修、方便卖”，构建新能源汽车生产、销售、充电、维修、保养、回收全生命周期服务体系，新能源汽车年销量达到100万辆以上，建成新能源汽车维保服务网点超500家。 二、优化充电基础设施建设布局 （三）科学编制充电基础设施规划。 制定公共充电基础设施网点布局规划指南，以县（市、区）域为基本单元，紧密衔接国土空间规划及乡村建设、村庄布局等专项规划，加强存量空间利用，明确布局规模、建设时序、用地需求和充电容量等。推进城市面状、公路线状、乡村点状有机联通，以交通网络为依托，推动充电基础设施从城市“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）逐步向城区边缘、县城、乡村延伸，实现公共充电站“县县全覆盖”、公共充电桩“乡乡全覆盖”，形成城市五分钟、城乡半小时充电圈。 （责任单位：省自然资源厅、省建设厅、省交通运输厅、省能源局。按职责分工，下同。以下均需各市、县〔市、区〕政府落实，不再列出） （四）补齐充电基础设施建设短板。 将乡村充电基础设施建设列入县城承载能力提升和深化“千村示范、万村整治”工程，纳入未来乡村、新时代美丽乡村共同富裕示范带和现代化美丽城镇建设指导标准，加快在大型村镇、集中安置区、旅游重点村镇等重点区域和机关、企事业单位、商业建筑、交通枢纽场站、公共停车场、物流基地等重点区块规划建设。老旧小区固定车位充电设施愿装尽装，独户居民充电设施接电愿接尽接，新建居住区固定车位100%建设充电设施或预留安装条件。因地制宜在村（社区）居住区建设集中充电场站。 （责任单位：省建设厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省文化和旅游厅、省电力公司） （五）推进公路沿线充电设施建设。 高速公路服务区充电设施实现全覆盖，有条件的高速公路服务区充电桩建设数量达到小客车车位数量的20%。结合“四好农村路”“美丽公路”建设，稳步推进普通公路沿线、交通枢纽站场、高速公路出入口、服务站、驿站、加油站、停车点、养护道班等布局充电设施建设。在车流量较大区域、重点节假日期间适度投放移动充电设施。 （责任单位：省交通运输厅、省能源局） （六）实现车-桩-网跨界融合发展。 鼓励生产企业将智能有序充电、储能接口纳入充电设施和新能源汽车产品功能范围，加快大功率充电、无线充电、光储充协同控制技术等研发应用。增强新能源汽车、充电设施智能聚合响应能力，推动与电信网、交通网、电力网、车联网能量互通、信息互联，实现车网互动调节和源网荷、光储充一体化发展。在新能源丰富和山区、海岛等电网薄弱地区率先选择一批县、乡镇和项目开展建设，形成引领效应。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省科技厅、省交通运输厅、省能源局、省电力公司） 三、提升运维管理水平 （七）落实运维主体责任。 压实充电设施运营企业主体责任，规范日常维护保养、应急处理等，提升设施利用率和故障处置能力。按照“统一应用场景、统一规划选址、统一建设标准、统一服务标准”要求，引导提升行业规范发展水平。建立充换电设施运维问题发现、通报、整改、反馈的全链条、闭环式管理机制，及时清退离线桩、故障桩、僵尸桩。落实乡镇（街道）等基层组织责任，整合推进停车、充电等设施建设，建立“一站式”协调和投诉处理机制。 （责任单位：省建设厅、省能源局） （八）创新建设运营模式。 建立准入准营规则和标准，引导各类社会资本积极参与建设运营，构建统一开放、竞争有序的充电服务市场。开展“快、省、优”晾晒比选活动，鼓励模式创新、业态创新、基层创新。积极探索充电设施运营企业、物业企业、车位产权方、业主委员会等多方参与的“统建统服”模式，支持村民、村集体与充电设施运营企业合作建立“分时共享”“多车一桩”等“共建共享”机制。 （责任单位：省发展改革委、省能源局） （九）建设推广“一键找桩”平台应用。 统一建设政府充电设施治理和监管服务平台，引导充电设施运营平台有序接入，促进全省公共充电基础设施100%全接入，推动“统建统服”“共建共享”充电基础设施有序接入，推动规划布局、建设运营、消防安全、计量检定、车桩协同等多跨综合监管。迭代完善“一键找桩”平台定位导航、预约充电、多渠道支付等便民服务功能，加快与国家、长三角充电基础设施平台互联互通，促进与各充电设施运营平台贯通。依法开展公共数据共享、开放和利用，强化与便民出行服务平台、商业导航地图互联互通，实现车、桩、人、路等数据高效交互。 （责任单位：省公安厅、省建设厅、省交通运输厅、省市场监管局、省大数据局、省能源局、省消防救援总队） 四、加强规范安全发展 （十）完善标准规范体系。 建立充电基础设施标准体系，促进充电设备兼容互通。加快大功率充电、充电设备与充电场所安全相关标准制定实施。制定新能源汽车充换电团体标准，支持其转化成为国家标准和行业标准。完善综合供能服务站建设标准和管理制度。各设区市牵头制定居住区充电基础设施建设管理指南。 （责任单位：省市场监管局、省能源局、省消防救援总队） （十一）落实安全主体责任。 强化汽车、电池和充电设施生产企业产品质量安全责任，发生火灾爆炸事故的，按照有关规定倒查责任。落实各方主体质量安全责任，健全项目管理机制，严格建设、设计、施工、监理单位质量安全把关。充电设施运营企业、社区管理单位、售后维保单位等应加强充电设施安全管理，及时发现、消除安全隐患。鼓励乡村独户居民自用充电桩配置消防器具。杜绝违规私增充电桩或直接充电等行为，引导合理配备漏电保护器和接地设备。 （责任单位：省发展改革委、省建设厅、省应急管理厅、省市场监管局、省能源局、省消防救援总队、省电力公司、浙江能源监管办） 五、完善销售服务网络 （十二）丰富新能源汽车产品供给。 支持优势企业提升产能，优化生产布局，培育一批新能源整车头部企业。鼓励传统燃油汽车企业调整产品结构，充分利用现有产能发展新能源汽车，开发更多适配乡村生产生活的经济实用车型，特别是底盘较高、空间较大的载货微型面包车、微型卡车、轻型卡车等。推动新能源汽车行业深化技术变革，加强动力电池系统、电机电控、汽车电子、新型底盘架构、智能驾驶体系等领域关键核心技术攻关，降低核心零配件价格。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省科技厅） （十三）探索企业“联合下沉”服务。 鼓励新能源汽车企业布局县域销售服务网点，并向周边乡村辐射延伸。充分发挥我省全产业链优势，鼓励厂商、销售商、维修服务商联合组建下乡服务联盟，建设一批集多品牌汽车销售、维修保养、充换电等功能和业态多元的新能源汽车共享服务中心（网点）。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省交通运输厅、省商务厅） （十四）强化“最后一公里”应急抢修服务。 构建“车能路云”融合发展的产业生态，引导燃油车维修企业向新能源汽车维修保养领域拓展，促进信息互通，提供应急救援，力争实现城区和乡镇汽车维修需求半小时触达。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省公安厅、省交通运输厅） （十五）便捷新能源二手车流转买卖服务。 探索建立新能源二手车评估体系，鼓励企业提供“一键式”评估和二手车置换服务。对已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票。鼓励各地对新能源汽车动力蓄电池回收利用项目给予支持。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省商务厅、省税务局） 六、激发乡村消费潜力 （十六）创新新能源汽车下乡促销举措。 落实国家延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，进一步释放新能源汽车消费潜力。组织开展新能源汽车下乡促销、巡展活动，加da品牌宣传推介力度。引导企业推出以旧换新、购车赠送充电桩等配套活动。鼓励各地采用消费券等方式对购买新能源汽车进行补贴，对特殊人才、产业工匠等特定人群购车加大优惠补贴力度。鼓励金融机构创新推出供应链金融和消费金融产品服务，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省财政厅、省农业农村厅、省商务厅、省税务局、人行杭州中心支行、浙江银保监局） （十七）加快城乡公共领域推广应用。 加快新能源汽车在党政机关、学校、医院等单位的推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例，发挥引领示范作用。鼓励有条件的地方加大对公共交通、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。 （责任单位：省财政厅、省建设厅、省交通运输厅、省机关事务局） （十八）打造低碳出行新场景。 设计一批适合新能源汽车自驾的乡村旅游线路，积极举办文化旅游、体育赛事等活动，推动景区交通系统新能源汽车全覆盖。鼓励各地探索开展新能源汽车自驾租赁业务。制定公共充电车位管理办法，鼓励实施政府定价的公共停车场（点）停放新能源汽车当日首次2小时内（含充电时间）免费。 （责任单位：省建设厅、省交通运输厅、省文化和旅游厅、省体育局） （十九）实行充电优惠措施。 落实峰谷分时电价政策，引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动。2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收容量电费。接入“一键找桩”平台的公共充电基础设施可优先采购经济绿电。鼓励政府和充电设施运营企业通过出台奖补、消费券等方式减免用户充电费用。 （责任单位：省发展改革委、省能源局、省电力公司） 七、创新配套政策支持 （二十）建立协同推进机制。 切实加强组织领导，压紧压实政府统筹规划建设的主体责任，建立发展改革、经信、自然资源、建设、交通运输、商务、能源、消防救援等单位紧密协同的推进机制，强化对各地指导，加强建设完成情况和质量考评晾晒，确保政策有效、群众有感、市场有序。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省自然资源厅、省建设厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省商务厅、省市场监管局、省能源局、省消防救援总队） （二十一）强化配套电网支撑。 全省农村配电网3年累计投资不低于300亿元。电网扩容要与充电基础设施规划建设相匹配，适度超前预留高压、大功率充电保障能力，确保配电设施满足建桩接电需要。放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。将充电桩报装服务纳入电力营商环境指标体系，为充换电设施接入电网提供政策支持，开辟电力扩容等审批服务绿色通道。对充电桩低压报装供电提供零投资服务，电网企业承担电表至公共电网连接点工程费用。对高压充电基础设施接电，电网企业投资到用户红线。按规定由政府承担的部分，应及时拨付供电企业或由政府直接投资。推动电网企业与车企（经销商）贯通合作“购车办电—装桩接电—充电服务—增值服务”流程，前移乡村私人充电桩电力报装服务关口。 （责任单位：省发展改革委、省能源局、省电力公司） （二十二）加大财政支持力度。 统筹国家充电基础设施奖励资金和省级新能源汽车推广应用奖补资金，重点支持乡村公共充电基础设施建设及运营。对接入“一键找桩”平台监管且符合标准的乡村公共充电基础设施建设及运营给予支持。建设补贴最高可覆盖设备投资的30%，逐年退坡。运营补贴与服务质量、充电效率挂钩。各地要因地制宜确定建设运营补贴标准、支持方式等。支持符合条件的充换电基础设施项目申请地方政府专项债券。 （责任单位：省发展改革委、省财政厅、省能源局） （二十三）强化各类要素资源保障。 合理保障充电设施及配套电网、廊道空间资源、新能源汽车服务网点建设用地。引导充电设施运营企业投保产品责任保险。鼓励金融机构创新绿色金融融资方式。鼓励各地对充电基础设施场地租金实行阶段性减免。 （责任单位：省自然资源厅、人行杭州中心支行、浙江银保监局） （二十四）加大宣传引导力度。 用好各类媒体渠道，加强政策宣传解读，加强不同类型新能源汽车的使用、技术、安全等方面知识宣传推广。加强舆论监督，积极回应群众诉求，曝光损害消费者权益行为，营造充电基础设施建设和推动新能源汽车下乡的良好氛围。 （责任单位：省委宣传部、省商务厅、省市场监管局） 附件下载： 浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡行动方案（2023—2025年）的通知

【多家日企目标从智能手机和车载锂电池回收稀有金属】 据共同社消息，日本多家有色金属公司正致力于从智能手机、车载锂离子电池中回收稀有金属的循环利用业务，其中JX金属今春全面启动日本国内最大规模的实证试验。实证试验由JX金属子公司——JX金属循环解决方案负责实施，从锂离子电池中提取镍、钴、锂，并还原为电池材料的设施已于3月全部完工。该公司将主要处理家电和电脑的锂离子电池，使其不起火后粉碎，再通过浸在硫酸中等步骤回收稀有金属。 【赣锋锂业：完成收购新余赣锋矿业股权】 赣锋锂业公告，近日，公司收到新余赣锋矿业通知，新余赣锋矿业10%股权的工商变更已经完成，截至公告披露日，公司持有新余赣锋矿业90%股权。 【孚能科技：终止部分募投项目并将剩余募集资金用于新项目】 孚能科技公告，公司拟终止2021年度向特定对象发行股票募投项目中的“高性能动力锂电池项目”，并将该项目剩余募集资金投资于新项目“赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）”和“年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）”。赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）建成后可实现年产15GWh三元材料软包动力电池产能；年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）建成后可实现年产15GWh磷酸铁锂软包动力电池产能。截至8月2日，“高性能动力锂电池项目”剩余募集资金余额26.53亿元，上述剩余金额将全部投向变更后的募投项目。 【乘联会崔东树：中国汽车全年出口有望突破500万台】 乘联会秘书长崔东树发文指出，海关数据的中国汽车2023年上半年出口234万台，全年正常情况下突破500万应该是有希望的。目前我国新能源自主品牌出口主要面临的问题是出口的市场波动比较大，目前欧洲对新能源车的需求还是比较大的，也是中国出口的良好的机会。 【上海：到2025年个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%】 上海印发《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》提出，到2025年，燃料电池汽车应用总量力争突破1万辆，个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%。2025年底前，全面淘汰国三排放标准的营运柴油货车。研究国四排放标准柴油货车提前报废有关政策。 》点击查看详情 【中信证券：供应扩张不及预期 锂矿价格下跌过程预计缓慢】 中信证券指出，澳洲锂矿在2023年第二季度产销量增幅显著，销售价格虽然环比下滑幅度较大，但仍处于相对高位。澳洲锂矿售价高位运行是当前锂价最重要的支撑因素。考虑到澳矿供应增长缓慢，新建项目投产进度不及预期，且锂精矿成本显著上升，我们预计澳洲锂矿价格下跌过程缓慢，或能支撑国内锂盐价格在20万元/吨附近出现阶段性企稳行情。 相关阅读： 本周钴系产品颓势不改继续下行 下周电解钴报价有望维稳？【钴市周度观察】 【SMM分析】需求恢复不及预期 氢氧化锂价格跌跌不休 【SMM分析】从供需平衡看碳酸锂下半年价格走势 【SMM分析】锂盐项目延期导致股价大跌 CEO的解释是否能够唤回投资者的信心？ 【SMM分析】电解液7月价格运行回顾 【SMM分析】钴资源概况梳理（1） 【SMM分析】北美电池回收先行者Li-Cycle进军欧洲大陆 宣布德国工厂已开展回收业务 【SMM分析】磷酸铁锂前驱体磷酸铁的原料消耗情况简介 【SMM分析】7月人造石墨原料市场价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】碳酸锂价格持续下跌 下游情况如何 【SMM分析】非洲5家锂矿山盘点梳理 【SMM分析】影响近期锰酸锂市场低迷的因素分析之：二轮车 【SMM分析】大唐集团开启2023年储能系统集采 【SMM分析】布局欧洲建设前驱体材料生产与动力电池回收 格林美再次踏上新征程

据外媒报道，韩国贸易协会8月7日发布的数据显示，今年1至7月，韩国二次电池核心正极材料对美出口额达到18.3亿美元，较去年同期的6.61亿美元激增177.8%。 据悉，正极材料是锂离子电池四种成分之一，其余三种分别为负极、隔膜、电解液。正极材料决定了电动汽车电池的功率，约占电池生产成本的40%。 数据显示，韩国正极材料对美出口额在2021年年初仅为900万美元，到2022年初增长逾6倍至5700万美元；同年五月，月度出口额超1亿美元，并于今年1月首破2亿美元大关，3月以3.26亿美元刷新历史纪录。 分析认为，韩国正极材料对美出口增长主要得益于美国对电动汽车电池需求量的增长以及通货膨胀削减法案（IRA）的颁布，该法案规定，购买在北美组装的电动汽车最高可获得7,500美元的税收减免。 根据IRA要求，符合受惠条件的电动汽车电池必须有一定比例由在美国或与美国签订自由贸易协定的国家或地区开采或加工的矿物制成。而正极和负极活性材料呈粉末状，IRA将其归类为“组成材料”，而非“部件”，这意味着韩国公司可以在国内工厂生产它们，并将其运往美国并在北美制造电池零件。 韩国电池制造商一直在积极与电动汽车制造商建立合作伙伴关系，以满足IRA的要求。 例如，LG新能源已与通用汽车公司合资，在俄亥俄州，田纳西州和密歇根州运营或正在建设电池制造设施；而电池企业SK On在佐治亚州拥有两家工厂，并正与福特汽车公司在肯塔基州和田纳西州建造另外三家工厂；三星SDI公司正在与Stellantis 合作，在美国建造两家电池工厂。

【动态】120亿元！吉林泰泽集团新能源电池材料产业园项目开工 据图们市委组织部消息，7月28日，吉林泰泽集团新能源电池材料产业园项目开工活动在吉林图们市举行。 消息显示，吉林泰泽集团新能源电池材料产业园项目计划总投资120亿元，占地80公顷，项目分二期建设，主要包括锂电池的正极材料、前驱体、石墨负极材料等版块。（来源：电池百人会-电池网） 【业绩】优美科上半年收入21亿欧元 可充电电池材料业务业绩平稳 8月1日消息，据优美科发布的2023年上半年财报，优美科上半年收入达21亿欧元，与2022年和2021年上半年的水平持平；集团调整后的息税前利润（EBIT）为3.73亿欧元，调整后的息税、折旧及摊销前利润（EBITDA）为5.19亿欧元，均低于2022年上半年的水平。 其中，上半年，优美科能源及表面处理技术业务集团的收入低于上一年水平，这反映出相较于2022年上半年异常强劲的表现，钴和特种材料业务收入趋于正常。尽管在为增长做准备以及研发方面的支出有所增加，可充电电池材料业务的收入与盈利均与2022年上半年持平。该业务集团的调整后息税、折旧及摊销前利润为1.32亿欧元。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】电池级碳酸锂价格跌至27万元/吨 机构预计今年供给或小幅过剩 近期，电池级碳酸锂现货价格走跌，SMM数据显示，7月31日，电池级碳酸锂报价27.1-28.4万元/吨，环比上一工作日下跌1000元/吨。周初由于市场供应维持增量加之市场持续跌价，因此下游采购维持观望，市场供需博弈延续。 中金公司表示，今年下半年，下游补库和终端需求增长仍然需要高成本供给的补充，均衡价格需要高于边际成本价格才能刺激新产能持续投入。在此假设下预计今年锂供给可能出现小幅过剩，锂价难以出现去年的极端上涨行情，或将在15-20万元/吨的位置得到有效支撑，下半年价格中枢或位于30万元/吨。（来源：电池百人会-电池网） 【数据】全行业营收达6000亿元！上半年锂电池及四大主材产量数据出炉 8月2日，工信部公布2023年上半年锂离子电池行业运行情况：2023年上半年，我国锂电池产业延续增长态势。根据行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂电池产量超过400GWh，同比增长超过43%，上半年锂电池全行业营收达到6000亿元。锂电池环节，上半年储能电池产量超过75GWh，新能源汽车动力电池装车量约152GWh。锂电池产品出口额同比增长69%。 上半年，正极材料产量约为100万吨，碳酸锂、氢氧化锂产量分别达20.5万吨、14万吨，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂（微粉级）上半年均价分别为33.2万元/吨、36.4万元/吨。（来源：电池百人会-电池网） 【投资】5亿元！8万吨！磷酸铁锂界“探花”拟在山东菏泽再建前驱体项目 8月2日晚间，龙蟠科技（603906）发布公告，公司拟通过其控股孙公司山东锂源科技有限公司（以下简称“山东锂源”）在山东省菏泽市投资开发建设“8万吨磷酸铁前驱体项目”。项目总投资额约为人民币5亿元。 据悉，龙蟠科技“8万吨磷酸铁前驱体项目”总建设期约10个月，预计2024年上半年建成投产。 公告显示，龙蟠科技“8万吨磷酸铁前驱体项目”实施地为山东省菏泽市鄄城化工产业园，园区内公司已通过山东锂源投资建设年产5万吨磷酸铁锂和年产10万吨磷酸铁项目，通过全资孙公司山东可兰素环保科技有限公司投资建设年产20万吨车用尿素项目。公司具备生产磷酸铁的成熟工艺技术，且新项目与公司原有生产基地处于同一园区，可以在生产管控、公用工程、资源循环利用等各个环节与公司原有设施发挥协同效应，有利于降低生产成本，提升项目的盈利水平。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】24.8万吨！这家锂企两日连拿特斯拉及宁德时代氢氧化锂大单 8月2日晚间，雅化集团（002497）发布公告，公司下属全资子公司雅安锂业与宁德时代（300750）签订电池级氢氧化锂采购协议，约定从2023年8月1日起至2025年12月31日，宁德时代向雅安锂业总计采购4.1万吨电池级氢氧化锂产品。 在收获宁德时代订单前一天（8月1日），雅化集团还发布公告，在2020年底签订的原氢氧化锂供货协议基础上，公司全资子公司雅安锂业和特斯拉2023年7月31日修订并延长原协议，共同签署《修订和重述的电池原材料生产定价协议》，协议有效期为2023年8月1日至2030年12月31日，2023年至2030年交易数量合计约在20.7万吨-30.1万吨。 综上，8月1日-2日，雅化集团已收获逾24.8万吨氢氧化锂订单。（来源：电池百人会-电池网） 【投资】又一正极材料企业官宣入局电池回收！拟在贵州建立生产基地 8月3日，振华新材（688707）发布公告，公司拟开展废旧锂离子电池及材料的回收处理及综合使用业务，拟以自有资金设立新公司从事前述业务，该新公司将由振华新材控股，回收公司设立后，将被纳入公司合并报表范围内。 公告显示，振华新材的主营业务为锂离子电池/钠离子电池正极材料的研发、生产和销售，主要产品为三元正极材料、钴酸锂、复合三元以及钠离子电池正极材料等。公司本次开展新业务，是在立足主营业务的基础上，向前延伸，增强公司重要原材料的保障，优化业务布局，实现更好的经济和环保效益，引领公司高质量发展。 据悉，振华新材内部已就新业务的可行性进行初步论证，针对新业务计划成立的回收公司将在贵州省建立生产基地。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】万里石：青海格尔木年产5000吨电池级碳酸锂前端生产线投产 8月1日晚间，万里石（002785）公告，公司曾于2022年11月5日披露，公司二级控股子公司格尔木公司以自筹资金2亿元投资建设年产5,000吨电池级碳酸锂生产线。截至2023年8月1日，公司位于青海省格尔木黄河西前端吸附解吸工厂已完成设备安装调试并进入试生产阶段，后端沉锂工厂亦同步加紧建设的过程中，公司低品位卤水直接提锂生产线的建设取得良好的阶段性成果。标志着公司新一代TMS盐湖提锂技术正式走向商业化应用，未来有望真正实现高效、精细化、低环境足迹的提锂生产。 【公司】盛新锂能拟发行GDR赴瑞士上市 募资不超过23亿元 近日，盛新锂能（002240）公告，公司拟发行全球存托凭证（GDR）募资不超过23亿元，募集资金将用于建设印尼盛拓6万吨锂盐项目、SESA 2500吨技改项目、盛新金属一期5000吨锂盐项目、盛景锂业20000吨锂盐加工项目及补充流动资金。 【瞭望】石油巨头预进军锂行业，合作客户包含特斯拉、大众、福特？ 据外媒消息，近日，知情人士透露，石油巨头埃克森美孚正与特斯拉、大众汽车以及福特汽车等汽车制造商就锂供应进行谈判，据称电动汽车电池巨头三星和SK On也参与了谈判，不过截至目前各公司均不予置评。 在7月份就曾有外媒报道，埃克森美孚已同意与美国德照科技公司研究在阿肯色州开发超过24.7平方公里的富含锂盐的卤水。有分析认为，身为锂电池行业的“门外汉”，埃克森美孚着急入局，既反映出传统行业巨头面对产业剧变的“自我革命”，也折射出面对中国锂电池产业链优势，西方企业的焦急心态。 【业绩】川能动力上半年净利4.57亿 风力发电量以及锂矿销量同比增长 8月4日晚间，川能动力（000155）发布业绩快报，2023年半年度营业收入17.88亿元，同比增长22.48%；净利润4.57亿元，同比增长37.51%；基本每股收益0.31元。 川能动力表示，上半年，公司风力发电量以及锂矿（基建矿）销售量较上年同期增长，带动业绩上升。 【瞭望】韩国前7月二次电池正极材料对美出口同比增178% 据韩联社，韩国贸易协会8月7日表示，今年1-7月韩国二次电池核心材料正极材料对美出口额为18.36亿美元，同比（6.61亿美元）大增177.8%。 正极材料对美出口额2021年1月仅为900万美元，2022年同期增逾6倍至5700万美元，同年2月至4月分别为5300万美元、7900万美元、6700万美元，5月至12月始终超过1亿美元。今年1月首破2亿美元大关，3月以3.26亿美元刷新历史纪录。 据分析，韩国产正极材料对美出口增长主要得益于美国通胀削减法（IRA）去年8月实施以来用于电动汽车的韩产电池获得税额减免等优惠。 【智库圈点】磷酸铁的回收或将成为行业未来发展关键 日前，中信证券指出，随着新能源汽车产业的发展成熟，磷酸铁锂电池渗透率不断提升，未来将有大量废旧磷酸铁锂电池流入回收市场，磷酸铁锂电池回收行业有望迎来高速发展。磷酸铁锂回收技术壁垒高，且不同回收工艺的经济性差异显著，其中磷酸铁的高效回收可以显著提升锂电回收经济效益，中信证券认为，磷酸铁的回收将成为行业未来发展关键。

【动态】120亿元！吉林泰泽集团新能源电池材料产业园项目开工 据图们市委组织部消息，7月28日，吉林泰泽集团新能源电池材料产业园项目开工活动在吉林图们市举行。 消息显示，吉林泰泽集团新能源电池材料产业园项目计划总投资120亿元，占地80公顷，项目分二期建设，主要包括锂电池的正极材料、前驱体、石墨负极材料等版块。（来源：电池百人会-电池网） 【业绩】优美科上半年收入21亿欧元 可充电电池材料业务业绩平稳 8月1日消息，据优美科发布的2023年上半年财报，优美科上半年收入达21亿欧元，与2022年和2021年上半年的水平持平；集团调整后的息税前利润（EBIT）为3.73亿欧元，调整后的息税、折旧及摊销前利润（EBITDA）为5.19亿欧元，均低于2022年上半年的水平。 其中，上半年，优美科能源及表面处理技术业务集团的收入低于上一年水平，这反映出相较于2022年上半年异常强劲的表现，钴和特种材料业务收入趋于正常。尽管在为增长做准备以及研发方面的支出有所增加，可充电电池材料业务的收入与盈利均与2022年上半年持平。该业务集团的调整后息税、折旧及摊销前利润为1.32亿欧元。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】电池级碳酸锂价格跌至27万元/吨 机构预计今年供给或小幅过剩 近期，电池级碳酸锂现货价格走跌，SMM数据显示，7月31日，电池级碳酸锂报价27.1-28.4万元/吨，环比上一工作日下跌1000元/吨。周初由于市场供应维持增量加之市场持续跌价，因此下游采购维持观望，市场供需博弈延续。 中金公司表示，今年下半年，下游补库和终端需求增长仍然需要高成本供给的补充，均衡价格需要高于边际成本价格才能刺激新产能持续投入。在此假设下预计今年锂供给可能出现小幅过剩，锂价难以出现去年的极端上涨行情，或将在15-20万元/吨的位置得到有效支撑，下半年价格中枢或位于30万元/吨。（来源：电池百人会-电池网） 【数据】全行业营收达6000亿元！上半年锂电池及四大主材产量数据出炉 8月2日，工信部公布2023年上半年锂离子电池行业运行情况：2023年上半年，我国锂电池产业延续增长态势。根据行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂电池产量超过400GWh，同比增长超过43%，上半年锂电池全行业营收达到6000亿元。锂电池环节，上半年储能电池产量超过75GWh，新能源汽车动力电池装车量约152GWh。锂电池产品出口额同比增长69%。 上半年，正极材料产量约为100万吨，碳酸锂、氢氧化锂产量分别达20.5万吨、14万吨，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂（微粉级）上半年均价分别为33.2万元/吨、36.4万元/吨。（来源：电池百人会-电池网） 【投资】5亿元！8万吨！磷酸铁锂界“探花”拟在山东菏泽再建前驱体项目 8月2日晚间，龙蟠科技（603906）发布公告，公司拟通过其控股孙公司山东锂源科技有限公司（以下简称“山东锂源”）在山东省菏泽市投资开发建设“8万吨磷酸铁前驱体项目”。项目总投资额约为人民币5亿元。 据悉，龙蟠科技“8万吨磷酸铁前驱体项目”总建设期约10个月，预计2024年上半年建成投产。 公告显示，龙蟠科技“8万吨磷酸铁前驱体项目”实施地为山东省菏泽市鄄城化工产业园，园区内公司已通过山东锂源投资建设年产5万吨磷酸铁锂和年产10万吨磷酸铁项目，通过全资孙公司山东可兰素环保科技有限公司投资建设年产20万吨车用尿素项目。公司具备生产磷酸铁的成熟工艺技术，且新项目与公司原有生产基地处于同一园区，可以在生产管控、公用工程、资源循环利用等各个环节与公司原有设施发挥协同效应，有利于降低生产成本，提升项目的盈利水平。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】24.8万吨！这家锂企两日连拿特斯拉及宁德时代氢氧化锂大单 8月2日晚间，雅化集团（002497）发布公告，公司下属全资子公司雅安锂业与宁德时代（300750）签订电池级氢氧化锂采购协议，约定从2023年8月1日起至2025年12月31日，宁德时代向雅安锂业总计采购4.1万吨电池级氢氧化锂产品。 在收获宁德时代订单前一天（8月1日），雅化集团还发布公告，在2020年底签订的原氢氧化锂供货协议基础上，公司全资子公司雅安锂业和特斯拉2023年7月31日修订并延长原协议，共同签署《修订和重述的电池原材料生产定价协议》，协议有效期为2023年8月1日至2030年12月31日，2023年至2030年交易数量合计约在20.7万吨-30.1万吨。 综上，8月1日-2日，雅化集团已收获逾24.8万吨氢氧化锂订单。（来源：电池百人会-电池网） 【投资】又一正极材料企业官宣入局电池回收！拟在贵州建立生产基地 8月3日，振华新材（688707）发布公告，公司拟开展废旧锂离子电池及材料的回收处理及综合使用业务，拟以自有资金设立新公司从事前述业务，该新公司将由振华新材控股，回收公司设立后，将被纳入公司合并报表范围内。 公告显示，振华新材的主营业务为锂离子电池/钠离子电池正极材料的研发、生产和销售，主要产品为三元正极材料、钴酸锂、复合三元以及钠离子电池正极材料等。公司本次开展新业务，是在立足主营业务的基础上，向前延伸，增强公司重要原材料的保障，优化业务布局，实现更好的经济和环保效益，引领公司高质量发展。 据悉，振华新材内部已就新业务的可行性进行初步论证，针对新业务计划成立的回收公司将在贵州省建立生产基地。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】万里石：青海格尔木年产5000吨电池级碳酸锂前端生产线投产 8月1日晚间，万里石（002785）公告，公司曾于2022年11月5日披露，公司二级控股子公司格尔木公司以自筹资金2亿元投资建设年产5,000吨电池级碳酸锂生产线。截至2023年8月1日，公司位于青海省格尔木黄河西前端吸附解吸工厂已完成设备安装调试并进入试生产阶段，后端沉锂工厂亦同步加紧建设的过程中，公司低品位卤水直接提锂生产线的建设取得良好的阶段性成果。标志着公司新一代TMS盐湖提锂技术正式走向商业化应用，未来有望真正实现高效、精细化、低环境足迹的提锂生产。 【公司】盛新锂能拟发行GDR赴瑞士上市 募资不超过23亿元 近日，盛新锂能（002240）公告，公司拟发行全球存托凭证（GDR）募资不超过23亿元，募集资金将用于建设印尼盛拓6万吨锂盐项目、SESA 2500吨技改项目、盛新金属一期5000吨锂盐项目、盛景锂业20000吨锂盐加工项目及补充流动资金。 【瞭望】石油巨头预进军锂行业，合作客户包含特斯拉、大众、福特？ 据外媒消息，近日，知情人士透露，石油巨头埃克森美孚正与特斯拉、大众汽车以及福特汽车等汽车制造商就锂供应进行谈判，据称电动汽车电池巨头三星和SK On也参与了谈判，不过截至目前各公司均不予置评。 在7月份就曾有外媒报道，埃克森美孚已同意与美国德照科技公司研究在阿肯色州开发超过24.7平方公里的富含锂盐的卤水。有分析认为，身为锂电池行业的“门外汉”，埃克森美孚着急入局，既反映出传统行业巨头面对产业剧变的“自我革命”，也折射出面对中国锂电池产业链优势，西方企业的焦急心态。 【业绩】川能动力上半年净利4.57亿 风力发电量以及锂矿销量同比增长 8月4日晚间，川能动力（000155）发布业绩快报，2023年半年度营业收入17.88亿元，同比增长22.48%；净利润4.57亿元，同比增长37.51%；基本每股收益0.31元。 川能动力表示，上半年，公司风力发电量以及锂矿（基建矿）销售量较上年同期增长，带动业绩上升。 【瞭望】韩国前7月二次电池正极材料对美出口同比增178% 据韩联社，韩国贸易协会8月7日表示，今年1-7月韩国二次电池核心材料正极材料对美出口额为18.36亿美元，同比（6.61亿美元）大增177.8%。 正极材料对美出口额2021年1月仅为900万美元，2022年同期增逾6倍至5700万美元，同年2月至4月分别为5300万美元、7900万美元、6700万美元，5月至12月始终超过1亿美元。今年1月首破2亿美元大关，3月以3.26亿美元刷新历史纪录。 据分析，韩国产正极材料对美出口增长主要得益于美国通胀削减法（IRA）去年8月实施以来用于电动汽车的韩产电池获得税额减免等优惠。 【智库圈点】磷酸铁的回收或将成为行业未来发展关键 日前，中信证券指出，随着新能源汽车产业的发展成熟，磷酸铁锂电池渗透率不断提升，未来将有大量废旧磷酸铁锂电池流入回收市场，磷酸铁锂电池回收行业有望迎来高速发展。磷酸铁锂回收技术壁垒高，且不同回收工艺的经济性差异显著，其中磷酸铁的高效回收可以显著提升锂电回收经济效益，中信证券认为，磷酸铁的回收将成为行业未来发展关键。

8月1日，据深圳商报消息，广东省商务厅相关负责人表示，广东正在推动广州、深圳两城市的“限牌”，并支持扩大汽车购车及以旧换新补贴，以扩大新能源汽车的销量。这一政策的具体落地时间未知，但预计将为广东的汽车消费注入新的活力。 广州和深圳自2012年开始实施汽车“限牌令”。广州市每年的指标额度为12万个，分有偿竞拍和无偿摇号两种模式分配；深圳市每年的指标额度为10万个，其中2万个为新能源牌照，新能源除外的牌照，则采取摇号和竞价相结合的方式分配。 今年7月，广州的个人车牌成交最低价为10000元，深圳为27200元，单位牌成交最低价为10000元，深圳为15100元。限牌的放宽，或会带来更多无偿摇号指标，这将降低一部分市民的购车成本。 这一政策或源自7月21日，国家发改委等13部门联合印发的《关于促进汽车消费的若干措施》，《措施》指出要优化汽车限购政策，鼓励限购地区因地制宜增加指标投放。 目前，国内实行“限牌”的地区一共有8个，分别为：北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、海南。在以上城市购车，要通过摇号/拍牌的方式先获取指标。 在《措施》鼓励下，广州深圳已经迈出政策放宽的第一步，其他城市是否会陆续放宽“限牌”？下一个城市会是北京还是上海？我们将持续跟踪报道。