国际顶级投行高盛集团认为，现在断言“电池金属原材料价格的暴跌已经结束”还为时过早，并警告巨大的供应以及西方国家电动汽车行业的逆风将令它们在更长时间内保持较低的价格。 以Nicholas Snowdon为首的高盛分析师在周二（3月5日）发布的一份研究报告中写道，镍、锂和钴的前景仍然偏向悲观。 “尽管电池金属价格已经显著下行，镍、锂和钴分别较周期峰值累跌了60%、80%和65%，但我们认为，现在判断这些金属的熊市已经结束仍为时过早。” 研究报告称，在过去的一个季度，这些金属的利润已经给供应端产生了一定程度的压力，导致锂和镍的增量供应出现了削减，但仍然存在“大量”的供应管道，另伴随着西方国家电动汽车需求的下降，高盛预计2024年锂和镍的过剩量“仍然相当大”。 高盛分析师预计，以12个月为基础，钴、镍和碳酸锂的价格将分别下降12%、15%和25%。 这意味着，该行预计未来12个月钴价将报每吨26,000美元（此前预期为28,000美元）镍价将跌至每吨15,000美元；碳酸锂将跌至每吨10,000美元（此前预期为11,000美元）。 截至周二中国国内商品期货收盘，碳酸锂价格跌超7%，报108,500元人民币（约合15,071美元），与去年同期相比累跌了近70%。 正在伦敦金属交易所（LME）交易的镍价最新报每吨17,945美元，钴价报每吨28,550美元。 除了高盛，先前很多机构的分析师都曾警告，电动汽车电池金属的前景仍然相对低迷。瑞银分析师Tim Bush曾于年初说道，“前景仍然相当消沉，尤其是锂和镍，它们离供应平衡的距离还很远。” 当时，Bush补充称，“这也不一定是坏事，因为这意味着电池对汽车制造商来说将比较便宜，有助于缓解一些美国和欧洲汽车制造商经历的痛苦。”

3月5日上午9时，十四届全国人大二次会议在人民大会堂举行开幕会。国务院总理李强代表国务院，向十四届全国人大二次会议作政府工作报告。 国务院总理李强在政府工作报告中介绍，一年来，深化改革扩大开放，持续改善营商环境。出台建设全国统一大市场总体工作方案，清理一批妨碍公平竞争的政策规定。分别推出支持国有企业、民营企业、外资企业发展政策，建立政企常态化沟通交流机制，开展清理拖欠企业账款专项行动，加强违规收费整治。深化财税金融、农业农村、生态环保等领域改革。推动外贸稳规模、优结构，电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。完善吸引外资政策，拓展制度型开放。扎实推进共建“一带一路”高质量发展，与共建国家贸易投资较快增长。

SMM3月5日讯： 近期，磷酸铁的3月谈单仍在进行中。据SMM调研，散单价格比较坚挺且有上涨；少数大单价格仍以延续2月价格执行，多数大单价格仍在博弈中，因有2月订单尚未交付完成，所以预计3月中旬仍会有一部分磷酸铁补库谈单。 自2023年价格一路下跌，磷酸铁企业已有较严重亏损，很多企业因亏损不堪重负而停产。因此，磷酸铁企业面对遭遇持续性亏损的困境，年后的这一波的挺价可谓是“来势凶猛”。并且因磷酸、工业一铵等原料价格上行，带动成本上涨，更是为磷酸铁此次挺价“添了一把火”。 在磷酸铁产能过剩的市场环境下，企业挺价更多的是为了保住现金流，在控制成本的同时稳定产品品质性能，不能以降价为由而牺牲产品品质。 但是2024年行业产能过剩，不可避免的会引出“降本增效”这个话题。降本主要围绕产线升级改造来具体实施， 具体方式有：能源结构调整和节能减排（电力、天然气、水等）、提高产品合格率、降低原材料成本、裁员降薪、减少广告宣传等。 具体降本影响如下图所示： 另外值得一提的是，广告投入虽看似是一种增加成本的情况 ，但若不投入广告，难以扩大企业产品知名度，销售渠道或无法顺利打开。适当的广告投放，或许可以起到“四两拨千斤”的效果。 “物美”or“价廉”需结合成本&品质综合考量 SMM认为，磷酸铁作为一种材料，与磷酸铁锂的定制化较强，二者相辅相成，磷酸铁的品质极大影响正极、电芯性能。举例来说，单吨磷酸铁采购价格压低1000元，千吨磷酸铁订单虽可降百万成本。但若低价击穿成本时，产品品质或有风险。企业为降成本保现金流而用料不足导致产品品质降低，传导至电芯在使用过程中出现质量问题，或将面临上亿元惩罚以及无法预料的后果，所以上游材料的品控极其重要。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

今日汽车整车概念板块在早盘冲高回落后，尾盘再度拉升，截止日间收盘，板块指数涨3.01%，东风汽车、安凯汽车涨停，江淮汽车此前一度涨停，收涨7.68%，一汽解放此前一度涨停，收涨6.58%，江铃汽车盘初一度涨停，收涨5.97%，海马汽车收涨4.1%。 消息面上，国务院国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上表示，近期启动了产业链融通发展共链行动计划，今年将作为一个常态化工作，经常公布一些产业链共融名单，推动各类所有制企业协同发展。所有这些都需要有一些好的政策。从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。比如新能源汽车，国有汽车企业在这方面发展还不够快，我们调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核。因为我们注意到，汽车行业全世界都是这样子，燃油车在还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进，我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。再比如，像人工智能，有数据的共享问题，有数据基础设施共享的问题，有你也建、我也建，建了很多计算中心、数据中心的问题，现在就是要把这些协同起来，以高水平的协同来推动高质量发展。 国资委直接监管的汽车央企有一汽集团、东风集团与长安集团等三家。

【科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 一、PVDF制作工艺 PVDF树脂具有优良的综合性能，有含氟树脂和通用数值的特性，包括耐化学腐蚀、耐高温、耐氧化、耐气候性、耐紫外线和耐辐射性能，同时还具有压电性和热电性等特殊性能。因此，该树脂广泛应用于化工设备、电子电气和建筑涂料这三大领域。聚偏氟乙烯可以通过乳液聚合和悬浮聚合来制备。 二、乳液聚合 乳液聚合体系由单体、引发剂、水和乳化剂四个基本成分组成。引发剂主要分为两类：无机过氧化物(如过硫酸盐)、有机过氧化物(如烷基过氧化物、烷基过氧化碳酸酯和偶氮化合物)。有机过氧化物引发的PVDF比由过硫酸盐引发的PVDF具有较好的热稳定性， PVDF的乳液聚合，属于溶液沉淀聚合，其制法首先要进行多次循环的真空抽取和充氮排氧，严格排除微量氧气。随后，加入去离子水、引发剂和助剂，然后压入少量VDF单体。将釜加热至反应温度，并在反应过程中保持压力，不断补加VDF单体直到单体槽压力几乎无变化时结束反应。未反应的单体将被收集并重复利用。最终经过凝聚、洗涤和干燥处理，得到PVDF产品。 三、悬浮聚合 VDF悬浮聚合体系由VDF单体、分散剂、油溶性引发剂、链转移剂和去离子水组成。VDF单体的临界温度为30.1℃。在悬浮聚合过程中，VDF单体在搅拌和分散剂的共同作用下以液滴形式悬浮在去离子水中。通过使用油溶性引发剂引发聚合反应，产物PVDF树脂以固体粒子形式沉淀出来。   四、比较 悬浮聚合是指单体以小液滴悬浮在水中的聚合过程。在这个过程中，单体中溶有引发剂，使每个小液滴相当于整体聚合的一个小单元。在从单体液滴转变为聚合物固体粒子的过程中，会经历聚合物-单体粘性粒子阶段。为了防止粒子相互粘结在一起，体系中必须加入分散剂，以形成保护膜在粒子表面。 与此不同，乳液聚合是通过乳化剂和机械搅拌使单体分散在水中形成乳液，并且再加入引发剂来引发单体聚合。 乳液聚合具有快速的聚合速度和高分子量的特点。它利用水作为分散介质，有利于传热和控制温度。即使在高转化率下，乳液聚合体系的粘度仍然很低，分散体系稳定，易于控制和实现连续操作，胶乳也可以直接用作最终产品。 悬浮聚合体系的粘度低，聚合热容易散发出去，散热和温度控制相对于本体聚合和溶液聚合来说更加容易。产品的相对分子质量及分布都比较稳定，聚合速率以及相对分子质量比溶液聚合更高一些，而杂质含量比乳液聚合要低。粒料树脂也可以直接用于加工。 悬浮法和乳液法在PVDF膜制备过程和膜性能方面也存在一些区别。悬浮法制备的PVDF膜具有高结晶度和孔隙度，适用于液体过滤和气体分离。 乳液法制备的PVDF膜具有较低的结晶度和柔韧性，适用于微滤和超滤。在选择制备方法时，需要根据具体应用需求和所需膜性能来进行选择。   五、总结 乳液制法聚合速度快、分子量高，利用水作为分散介质，有利于传热和温度控制，可以实现连续操作；悬浮制法的粘度低，散热和温度控制相对容易，产品的相对分子质量稳定，杂质含量低。 总体而言，乳液制法适用于快速聚合和高分子量要求的情况，而悬浮制法适用于粘度低、散热易于控制的情况。最终选择哪种制备方法应该根据具体需求和产品特性来决定。      说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方 式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

2023年我国新能源产业保持高速发展势头，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池作为外贸“新三样”，出口额首次突破万亿元大关；新能源汽车产销连续9年位居全球第一。 　　在2024年两会期间，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群委员提交了四份提案，聚焦中国电池企业出海、重卡电动化、电池与电网双向融合互动（B2G）、工业固废全生命周期管理等热点话题。 　　经过十几年的发展，我国新能源电池技术上实现全球领先，规模上占据了全球60%以上份额，但未来发展仍面临诸多挑战。 　　为此曾毓群委员在《关于高标准引领高质量保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》中建议：一是提高国内标准技术水平，通过标准引领提升技术进步，二是企业在走出去时要有序竞争，防止中国摩托车在东南亚市场的“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次上演；三是深度参与国际标准制修订工作，提升国际标准影响力；四是建设国家质量标准实验室，开展质量标准共性技术研究。 　　在《关于加快推进重卡电动化进程的提案》中，曾毓群委员指出，随着动力电池技术不断提升，结合换电等商业模式创新，近年来我国电动重卡已具备较强的市场竞争力，但渗透率远低于汽车行业平均值。曾毓群委员建议，进一步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现我国交通运输行业双碳目标。 　　在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》中，曾毓群委员指出，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，Battery to Grid）。 　　在《关于加强工业固废全生命周期管理的提案》中，曾毓群委员指出，当前，一般工业固废管理仍较为薄弱，对我国工业固废资源节约集约循环利用带来了负面影响。曾毓群委员建议，建立工业固废护照管理政策和标准，明确各活动方职责、健全全生命周期管理要求、加强信息化手段输入，实现全过程数据的记录和追溯。

【何小鹏两会建议：加速促进飞行汽车的应用落地】 据小鹏汽车官微，2024年全国两会召开在即，第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，计划带来《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》和《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》，从政策法规保障、商业模式构建、运行机制创新等方面呼吁多方合作，探索限定场景无人驾驶政策法规,加快新能源汽车与电网融合互动，以及加速促进飞行汽车的应用落地。 【政府工作报告：2023年新能源汽车产销量占全球比重超60％】 十四届全国人大二次会议5日上午在人民大会堂开幕，国务院总理李强向大会作政府工作报告。政府工作报告称，2023年，现代化产业体系建设取得重要进展。传统产业加快转型升级，战略性新兴产业蓬勃发展，未来产业有序布局，先进制造业和现代服务业深度融合，一批重大产业创新成果达到国际先进水平。国产大飞机C919投入商业运营，国产大型游轮成功建造，新能源汽车产销量占全球比重超过60％。 【政府工作报告：积极培育新兴产业和未来产业】 政府工作报告说，积极培育新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，完善产业生态，拓展应用场景，促进战略性新兴产业融合集群发展。巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。制定未来产业发展规划，开辟量子技术、生命科学等新赛道，创建一批未来产业先导区。 【全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海：加强供应链企业集成化，推动新能源汽车高速“出海”】 全国政协常委、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在2024年全国两会的提案方向主要聚焦中国智能网联新能源汽车的系统性高质量发展、高水平安全，以及民营企业的高质量发展，内容主要围绕电动化智能化全链条人才培养、加强供应链集成化、推动新能源汽车高速“出海”等方面。在张兴海看来，供应链企业已成为中国汽车产业链上较为薄弱的环节，对此，张兴海建议，出台相关政策引导、鼓励和支持有实力的供应链企业对规模较小的供应链企业进行整合、兼并和重组，从而进一步壮大实力较强的企业，最终形成龙头企业的行业地位。 【三星SDI敲定匈牙利第三工厂计划 投资超1万亿韩元】 三星SDI已最终敲定了在匈牙利建造第三座电池工厂的投资计划。该公司正在扩建现有的匈牙利第二工厂，预计将在9月竣工。消息人士称，三星SDI预计今年将在整体设施扩建上花费超过6万亿韩元，其中超过1万亿韩元将用于建设第三工厂。 【我国首个电动汽车智慧充换电示范区建成】 3月4日我国首个电动汽车智慧充换电示范区在江苏建成。示范区通过对充电基础设施软硬件升级改造，实现新能源汽车、充换电站、城市电网三方高效互动，提升充电桩使用效率。 这个示范区覆盖江苏苏州、无锡、常州三地，将新建21座充换电站、近300个充电桩。依托智能算法，系统对充电车位实际状态、充电价格、排队等待时间等信息综合研判后，向车主推送最优充电方案。新能源车主只需在手机app上输入目的地、车辆续航里程、电池容量等信息，就能知道什么时间、在哪里充电最经济、最省时。据测算，示范区内车主月平均充电排队时间可降低近50%。 相关阅读： 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗 多因素带动看涨情绪 钴价再度反弹 电解钴涨1.62% 下周市场如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】镍锂价格反弹下 三元前驱和三元材料能否联动上行？ 【SMM分析】全国首个压缩空气与锂电池耦合储能项目并网成功 【SMM分析】晚入局的磷酸铁锂项目开工建设 卷的是情怀还是实力 【SMM分析】近期回收市场行情状况 【SMM分析】锂电隔膜产业链一周新闻汇总 【SMM分析】船运延迟 短期供应偏紧导致钴中间品价格僵持 【SMM分析】美国目标减少对中国的锂原料依赖 碳酸锂期货一度涨超9%！江西环保督察事件影响持续发酵【SMM快讯】 【SMM分析】不针对中国就没有未来可言？北美石墨联盟要求恢复对华石墨301关税 【SMM分析】2024年磷酸铁锂电池4C快充市场浅析—4C竞赛开始： 快充！快冲！ 【SMM分析】280Ah储能电芯成本构成详解 300Ah+电芯迭代24年加速进行中 【SMM分析】生产活动放缓 2月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】蜂巢能源泰国电池工厂投产 最快实现泰国本地生产供应 碳酸锂涨超6%！ 又一家锂矿企宣布减产 产能出清下的锂市平衡能否改善？【SMM分析】 【SMM分析】背水一战！磷酸铁市场挺价情绪渐浓 10个交易日涨超37%！汽车零部件板块“涨势如虹” 超预期财报刺激理想汽车盘中涨停！【热股】 【SMM科普】电解液添加剂在锂电池行业的应用 鼓励汽车以旧换新！政策利好推动汽车零部件板块7连涨 迪生力等逾6股涨停【热股】 花旗对赣锋锂业开启30天上行催化观察 3月国内下游需求有望回暖？ 1月车市“开门红”！ 锂价大跌降低车企成本 激烈竞争下价格会贯穿全年？【SMM专题】 情绪面刺激电解钴价格上涨 | 因锂价低迷 海外锂矿端消息频出【新能源产业一周要闻】 情绪面带动电解钴今日迎久违上涨 节后首周钴市场有何表现？【SMM周度观察】 【SMM分析】电解液持稳 短期内价格或将弱稳运行 【SMM分析】从蜂巢能源&中伟股份电池回收项目环评受理看未来回收供应链合作趋势 【SMM分析】短期供给偏紧带动钴中间品价格僵持 后续市场如何运行 【SMM分析】节后电钴交投气氛有所恢复 后市补库需求或带动价格上行 【SMM分析】春节前后六氟磷酸锂市场情况及价格变化 【SMM分析】预计2027年投产 土耳其与中国企业首个吉瓦级储能电站项目签约 【SMM分析】1月终端需求不振 负极价格小幅下行 【SMM分析】1月终端需求不振 负极价格小幅下行 【SMM分析】铁锂企业一体化率持续增长中 磷酸铁外售市场需求还有多大？ 【SMM分析】节后市场尚未明朗 锰酸锂24年怎么看？ 【SMM分析】2024年春节假期负极产业链市场回顾及节后展望 一则传闻引爆碳酸锂期货一度涨停！ 能源金属板块异动大涨 融捷股份涨停 久违涨停潮！汽车零部件、整车板块全面爆发 1月汽车产销同比大增【热股】

据外媒消息，三星SDI已最终敲定了在匈牙利建造第三座电池工厂的投资计划。三星SDI正在扩建现有的匈牙利第二工厂，预计将在9月竣工。 消息人士称，该公司预计今年将在整体设施扩建上花费超过6万亿韩元（约324亿元人民币），其中超过1万亿韩元（约54亿元人民币）将用于建设第三工厂。 本月早些时候，三星电子CEO李在镕视察三星SDI在马来西亚的工厂时表示，尽管经济低迷导致电动汽车和电池需求下降，但仍需要进行大胆的投资。 据悉，三星SDI在匈牙利建厂，计划在2026年至2032年期间为现代汽车等厂商在欧洲推出的电动汽车供应电池。这些电池将采用方形电池设计，并使用镍含量超过91%的高镍阴极和含有超过10%硅的阳极，即硅碳纳米复合材料。 值得一提的是，2023年10月23日，三星SDI宣布，将从2026年到2032年的7年内，为现代汽车欧洲工厂的电动汽车供应电池。 据了解，三星SDI与现代汽车在电动车电池领域签订供应合同尚属首次。三星SDI将向现代汽车供应正在开发的第六代方形电池P6。P6是一种通过将NCA负极材料中镍的比例提高到91%，并将专有的硅材料应用于负极材料来最大化能量密度的产品，P6将在三星SDI的匈牙利工厂生产，并供应给现代汽车的欧洲工厂。 据此前韩国研究机构SNE Research发布的数据显示，2023年，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为705.5GWh，同比增长38.6%。其中，三星SDI以32.6GWh的装车量排名第七，同比增长36.1%。 三星SDI在“韩系三杰”中增长最快，由于宝马iX/i4/i7、奥迪Q8 e-Tron和菲亚特500e在欧洲的强劲销售以及Rivian R1T/R1S和宝马iX在北美的良好销售，三星SDI继续保持增长。据悉，该公司还计划在美国获得新平台和运营新生产基地。

终极博弈之下，固态电池或将成为新的一年新能源领域重点开“卷”的方向。3月3日，一汽解放宣布，公司与孚能科技将充分发挥各自在行业领域的先导优势，致力于共同推广半固态、固态电池商用车市场及产业链发展，产生规模效应，推进电池技术创新，共建战略联盟。 “此次合作将进一步提升一汽解放轻重卡车产品在电动化市场方面的竞争力。”一汽解放党委委员、副总经理季一志表示，双方将围绕轻、中、重整车平台以及干线运输、城市物流、市政工程等具体场景，开展商用车半固态及固态电池项目深度合作，共同推动商用车半固态及固态电池技术的应用，打造具有市场竞争力、行业技术领先的新能源整车产品。 一直以来，动力电池被誉为新能源汽车的“心脏”，而固态电池凭借远超于锂离子电池的能量密度和安全性等多重优势，或成为“压倒燃油车的最后一根稻草”。 “2024年，半固态电池有望批量应用于新能源车市场，产业化持续加速。”国信证券分析师王蔚祺分析称。国信证券研报显示，预计2024年全球固态电池（含半固态电池）市场空间为19.5亿元，2030年市场空间有望达到1162.3亿元，2024年至2030年的年均复合增速为98%。 谁掌握先进的电池技术，便能分得更大蛋糕。在国内，蔚来、长安、比亚迪、吉利、上汽、广汽、长城、岚图、赛力斯等，均在加速布局固态电池技术路线。其中，长安汽车、广汽集团等拟于2025年至2026年推出半固态电池车型，东风汽车已示范运营搭载固态电池的E70和推出搭载半固态电池的岚图“追光”车型，上汽集团搭载半固态电池的产品导入速度和后期的定价策略都将影响其销量表现。在国外，德国宝马此前宣称固态电池取得突破性进展，预计2028年可实现量产，而日产、丰田、大众等车企的计划普遍也都在2025年-2030年这个时间段有望实现量产。 “目前公司研发技术突破关键点在于，基于先进硅负极的全固态电池能量密度由300wh/kg提升到了350wh/kg的一个水平，能够在相同重量下达到三倍电量，而这50wh/kg的提升有助于车身轻量化以及整车续航的提升。”广汽昊铂电池研发部负责人李进介绍。此前，上汽集团在互动平台表示，从今年起，半固态电池将率先在智己L6等新品上实现量产应用，公司正加紧推进相关工作，力争早日将产品投放市场。 龙头车企对固态电池的布局，离不开动力电池企业的支撑。近日，辉能科技宣布全球首条固态电池生产线已正式投产，生产的固态电池是大型锂陶瓷电池（LLCB），其在性能方面可做到充电12分钟可达80%的电量，且在充满电状态下，可实现电动汽车超1000km的续航里程。辉能科技表示，固态电池的样品已发到各大新能源车企进行测试、开发模块。 “目前国内企业多数从半固态电池入手，产业化进度会更快一些。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，相较于国外进展缓慢的全固态电池研究思路，国内一手抓全固态研发、一手抓半固态量产的渐进性技术路线更为实际，2023年我国已实现半固态电池的量产装车。 为鼓励技术创新，近年来，我国出台了一系列政策支持相关企业围绕全固态电池技术攻关。1月19日，工信部副部长辛国斌特别提及，下一步，工信部要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。随后，中国全固态电池产学研协同创新平台正式揭牌。 “现在大家越来越有共识，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，被列入中国、美国、欧盟、日本、韩国等主要地区的发展战略，也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。”在“中国全固态电池产学研协同创新平台”成立大会暨中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高强调，“目前我国是电池发展的领先国家，就算全固态电池2030年能产业化，要想替代液态锂离子电池50%市场份额也需要20到30年。”

SMM3月4日讯， 近期磷酸铁锂原料价格有所反弹，磷酸铁锂会不会紧跟原料价格有较大的涨幅？ 相比2023年，2024年磷酸铁锂材料市场变化有几点： 一需求增速收窄 ：在下游新能源汽车动力端和大小储能端的消费量持续有增量，但增速收窄。 二价格受到压制： 主原料碳酸锂价格将变得更为理性，全年价格受产能过剩影响而受到压制。随着新增产能的持续投放，低价抢单现场仍继续存在。 三产能出清提速： 相比2024年160-170万吨的需求量，2024年磷酸铁锂的产能有450多万吨，产能利率用低于40%。过低的开工率导致企业亏损严重，叠加资本市场的投资降温，势必使得竞争力较的企业资金链紧张而缩小经营规模直到退出市场。在2024年伊始，磷酸铁锂行业在思考这个残酷而现实的问题：谁是行业中第一个退出赛道的企业？ 春节后，随着行业企业的陆续复工，原料碳酸锂价格非理性反弹，涨幅近10%。磷酸铁锂生产成本上升，但向下游传导缓慢，一是电芯企业仍然存在低价出货的价格战现场，现场原料磷酸铁锂的价格；二是部分电芯企业在价低时有锁价动作。 综合来看，当下市场中的高价位碳酸锂并非市场真实需求引导，更多定价于后续需求的回暖的预期。因而多数正极材料企业普遍表示难以在当下高价时期进行采购备库，仅采购市场中的少量低价货源或根据订单情况进行少量高价货源的刚需采买，以保持原料库存维持相对合理安全水平。 长期来看，终端需求目前是合理恢复周期内，没有较大程度的增量，对铁锂的需求在预期范围内。 碳酸锂高价格的成本支撑有限，3月磷酸铁锂价格或将有阶段性的坚挺，但整体波动运行，难有大的涨幅。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836