聚焦·电动化 传特斯拉墨西哥工厂预计2026年或2027年投产 一家中国汽车零部件供应商透露，特斯拉墨西哥新工厂计划在2026年或2027年投产，而此前特斯拉计划于2025年投产。该供应商表示，在得知特斯拉的计划慢于预期之后，他们和其他几家中国企业可能会推迟在该工厂附近开展业务的计划。 特斯拉上海工厂第200万辆整车下线 9月6日，特斯拉官方公布，上海超级工厂第200万辆中国智造特斯拉整车下线。从时间长度来看，达成第一个100万辆，特斯拉上海工厂用时33个月，第二个100万辆则仅用时13个月，增长愈加迅猛。 印尼部长：特斯拉短期内不太可能在印尼建厂 印尼海洋事务和投资统筹部长Luhut Panjaitan在上个月会见了特斯拉首席执行官马斯克，他在谈到与马斯克的会面时说到：“现在，我们的电动汽车产业发展的还不错，如果你暂时不能在印尼投资，也没问题。” 特斯拉建议澳大利亚提供税收优惠 9月5日，特斯拉董事长Robyn Denholm表示，澳大利亚若想从单纯的矿业国家转变为电动汽车电池关键矿物的加工中心，应该向企业提供税收优惠。Denholm表示，“澳大利亚在电动汽车价值链上能做的很多，而不仅仅是‘挖矿和运输’。” 比亚迪呼吁与德国车企加强合作 9月6日，比亚迪董事长兼总裁王传福在慕尼黑对德国汽车业高管表示，在电动汽车转型方面有更多合作的空间。“我们相信与德国同行有更多的合作空间……我们希望邀请德国的合作伙伴加入比亚迪，共同推动绿色交通。” 小鹏：德国车企正积极应对电动化竞争 目前，中国汽车制造商正在电动化竞赛中向欧洲的竞争对手施加压力，但小鹏汽车联席总裁Brian Gu在慕尼黑车展间隙接受采访时表示，德国汽车制造商已经表现出“有史以来最坚定的改变决心”，试图赶上并应对挑战。 中国汽车行业呼吁加强全球合作 从“电动汽车之父”到汽车制造商比亚迪和蔚来汽车以及电池制造商宁德时代的负责人，中国电动汽车行业的领导者们都呼吁加强全球合作和政策标准化，以促进技术转型。 聚焦·智能化 极星CEO：今年12月发布智能手机 瑞典电动汽车制造商Polestar的首席执行官Thomas Ingenlath在接受CNBC采访时表示，该公司计划于今年12月推出一款带有该品牌名称的智能手机。极星智能手机将允许极星捆绑软件、应用程序、服务和功能，如远程控制等。 宝马与亚马逊云科技合作 9月5日，宝马集团宣布选择亚马逊云科技（AWS）作为其自动驾驶平台的首选云供应商。宝马集团将使用AWS开发下一代高级驾驶员辅助系统，以帮助“Neue Klasse”新世代车型开发新功能。 聚焦·供应链 三星SDI推出高性能LMFP电池 三星SDI在IAA Mobility上推出并展示了磷酸铁锰锂（LMFP）电池。传统磷酸铁锂（LFP）电池具有制造成本低、安全性高等优点，但能量密度低，导致行驶里程较短。LMFP电池可以克服上述问题，并将能量密度提高约15-20%。

9月5日，隆基绿能举行半年报业绩说明会，董事长钟宝申在会上表示，在接下来的5~6年，BC电池会是晶硅电池的绝对主流，包括双面和单面电池。过去我们一直没明确，今天很明确的表明，接下来隆基大量产品都是BC技术路线。 钟宝申称，BC电池的发电性能非常优异，主要受限于技术实现难度高，成本难以受控，未大规模投产，BC电池是“皇冠上的明珠”，现在行业已经准备好了摘取这颗明珠，BC电池会真正地走向市场。目前，隆基已经投建年产30GW的HPBC电池产能中，年底除少数车间，会全面达产，预计月产能2.2GW，即每年25GW。 “30GW TOPCon电池项目预计明年一季度全面达产，除此之外，目前隆基公布的电池投资计划，全部为BC电池。现在开始，扩产节奏已经显著的提速，主要聚焦BC类电池。”钟宝申进一步介绍。 关于TOPCon技术，钟宝申认为，这仍是过渡产品，“和现在的PERC相比，它的提升幅度还是太小，行业技术方面高度同质化，非常容易出现投资收益达不到预期的状态，或者说出现未赚钱就过剩的现象，现在已经有这种苗头。”

9月4日，2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）在慕尼黑正式开展。宁德时代（300750）携旗下产品和应用解决方案参展，并在欧洲发布全球首款采用磷酸铁锂材料且可支持大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。 为了在2050年前实现欧洲地区碳中和，欧盟正加速推动汽车电动化转型。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年欧洲31国实现新能源乘用车注册量141.9万辆，同比增长26.8%，新能源车渗透率达21.5%。当前，欧洲正加速迈向全面电动化，市场对动力电池尤其是综合性能优质的产品，表现出强烈需求。尽管通过全面推动充电站建设、缩短充电站的间隔距离，欧洲正逐步解决电动车续航焦虑问题，但补能焦虑尤其是如何实现快速补能的问题仍亟待解决。 神行超充电池通过材料及材料体系、系统结构等全方位持续创新，突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性实现“充电10分钟，神行800里”的超快充速度，重新定义了磷酸铁锂电池，可大幅缓解欧洲消费者的补能焦虑。 同时，通过结构创新、智能算法等方式，神行超充电池续航轻松达到700公里以上，即使-10℃低温环境下也可以在30分钟充至80%，并通过使用改良电解液、配备高安全涂层隔膜，为电池安全提供“双保险”；通过智能算法对全局温场进行管控，实现极致安全标准，做到磷酸铁锂电池综合性能的全面提升。 目前，宁德时代已在欧洲建设研发中心、投建两家生产基地、构建了成熟的渠道网络体系，实现本地化研发、本地化生产、本地化营销。依托宁德时代领先的极限制造能力，神行超充电池将在欧洲快速落地，让欧洲消费者尽快驾驶上搭载神行超充电池的新能源汽车。 零碳方面，今年4月宁德时代发布零碳战略，承诺在2025年实现核心运营碳中和，在2035年实现价值链碳中和。通过四大创新体系，宁德时代在五大关键节点进行技术降碳，目前已拥有2家全资、1家合资“零碳工厂”。同时，对电池中所有有价金属进行全回收，宁德时代锂电回收规模连续多年位居全球第一。

9月1日，从河南惠强新能源材料科技股份有限公司（以下简称“惠强新材”）传来捷报：惠强新材2023年8月份的生产量与销售量双双突破1亿平方米，这是惠强新材在2022年9月份实现产销量5000万平方米后不到一年时间里实现的业绩翻番。 这次惠强新材生产与销售量双双突破一亿平方米，是惠强新材在2023年勇立潮头，向新而进、向上而行、迈上跨越式发展新高度具有里程碑意义的一大步。 据悉 ，惠强新材坚持以“惠众图强，做世界级新材料供应商”为愿景，以“共创美好，于无形处见惠强”为使命，专注高品质锂电池隔膜研发、制造、销售，坚持向下扎根、向上生长，抢位争先，在巩固扩大河南驻马店、湖北武汉、襄阳三个智能制造基地的同时，新扩增安徽合肥基地。坚持创新引领，以工匠精神实施精益制造，截止到2023年8月底，惠强新材总产能在2022年13条流延产线9.25亿平方米设计产能基础上，又新增8条产线，年总产能超过15亿平方米，预计在2023年10月底还会新增10条产线，总产线将达31条线，年总产能超过20亿平方米，这将极大满足众多客户的需求，更加巩固惠强新材在隔膜行业地位。 惠强新材坚持技术发展与创新研究，子公司武汉惠强是国家级专精特新重点小巨人企业，是具有雄厚实力和独特优势的干法隔膜企业，以质量、交期、独门绝技、效率领先打造核心竞争力。目前惠强新材申报专利159项，其中已授权发明专利59项，核心产品三层共挤隔膜被中国知识产权局授予中国专利优秀奖。

9月1日，从河南惠强新能源材料科技股份有限公司（以下简称“惠强新材”）传来捷报：惠强新材2023年8月份的生产量与销售量双双突破1亿平方米，这是惠强新材在2022年9月份实现产销量5000万平方米后不到一年时间里实现的业绩翻番。 这次惠强新材生产与销售量双双突破一亿平方米，是惠强新材在2023年勇立潮头，向新而进、向上而行、迈上跨越式发展新高度具有里程碑意义的一大步。 据悉 ，惠强新材坚持以“惠众图强，做世界级新材料供应商”为愿景，以“共创美好，于无形处见惠强”为使命，专注高品质锂电池隔膜研发、制造、销售，坚持向下扎根、向上生长，抢位争先，在巩固扩大河南驻马店、湖北武汉、襄阳三个智能制造基地的同时，新扩增安徽合肥基地。坚持创新引领，以工匠精神实施精益制造，截止到2023年8月底，惠强新材总产能在2022年13条流延产线9.25亿平方米设计产能基础上，又新增8条产线，年总产能超过15亿平方米，预计在2023年10月底还会新增10条产线，总产线将达31条线，年总产能超过20亿平方米，这将极大满足众多客户的需求，更加巩固惠强新材在隔膜行业地位。 惠强新材坚持技术发展与创新研究，子公司武汉惠强是国家级专精特新重点小巨人企业，是具有雄厚实力和独特优势的干法隔膜企业，以质量、交期、独门绝技、效率领先打造核心竞争力。目前惠强新材申报专利159项，其中已授权发明专利59项，核心产品三层共挤隔膜被中国知识产权局授予中国专利优秀奖。

9月6日，特斯拉消息显示，上海超级工厂第200万辆中国智造特斯拉整车下线。据悉，在中国，特斯拉第一个100万辆下线，用时33个月，第二个100万辆下线，仅用时13个月。 值得一提的是，9月4日，乘联会发布的8月新能源车预估销量显示，特斯拉上海超级工厂在8月交付了84,159辆电动车，环比增长31%，同比增长9%。特斯拉上海工厂今年累计交付量已超过62.4万辆。 此外，特斯拉上海超级工厂也已成为特斯拉全球出口中心，生产的汽车热销亚太、欧洲乃至北美。

9月5日，韩国市场调查机构 SNE Search 公布的最新数据显示，今年7月份，全球动力电池装车总量约为57.7GWh，环比下降12.4%，同比增长43.2%；今年1-7月全球动力电池装车总量为362.9GWh，比去年同期的243.2 GWh增长49.2%。 7月全球动力电池装车量TOP10分析 7月全球动力电池装车量TOP10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、中创新航、SK On、三星SDI、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达。 数据来源：SNE Research 从上图可看到，7月宁德时代装车量20.9GWh，虽然环比下降18.4%，但仍然遥遥领先独占鳌头。 相比6月，7月榜单的变化是，比亚迪再次超越LG能源夺得亚军；中创新航超过SK On跻身全球动力电池榜前五；国轩高科险胜亿纬锂能夺回月度全球第八。 6家企业的环比增幅高于市场平均的-12.4%，分别是比亚迪、松下、中创新航、SK On、国轩高科、欣旺达。 其中，中创新航以21.4%的环比增幅，最为亮眼。 数据来源：SNE Research 环比市占率方面，宁德时代、LG能源、三星SDI和亿纬锂能的市占率均出现环比下滑，其中受国内多数车企销量的下滑的影响，宁德时代环比下降2.53%。而比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达等市占率均有上升，其中比亚迪增长1.8个百分点，中创新航增长1.5个百分点。 1-7月全球动力电池装车量TOP10分析 1-7月全球动力电池装车量TOP10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、中创新航、三星SDI、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达。 数据来源：SNE Research 由于从整体上看，今年1-7月全球动力电池装车总量同比增长了49.2%，因此全球TOP10企业都出现同比正增长。不过，有5家企业同比增幅较平均水平更好，分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航、亿纬锂能；有5家企业同比增幅较平均水平更差，分别是松下、SK On、三星SDI、国轩高科、欣旺达。 其中，同比增长速度最高的是亿纬锂能，达到150.9%，其次是比亚迪与中创新航，分别为94.1%与65.4%。 6家中国企业1-7月全球电动汽车电池消费量合计为228.6GWh，占总量362.9GWh的62.99%；在TOP10（合计340.6GWh）中则占比67.12%。 事实上，如果将排行榜延伸，比如延伸至TOP15，那么中国企业的市场占有率会更高。可以理解为，全球每10辆新能源汽车中，就有超过6辆车所配套的动力电池，出自中国动力电池企业！ 韩国3家企业的市场份额为23.5% ，较去年同期下降1.7个百分点，只有排名全球第三的LG新能源，以53.2%的同比增长速度，高于市场平均的49.2%。 值得一提的是，继美国、欧洲、中国和日本之后，韩国也提出了培育包括二次电池行业在内的国家战略技术的路线图。韩国特别提出了提高二次电池性能竞争力和价格竞争力的发展规划，未来韩国的二次电池产业有望快速增长。 SNE Research称，“虽然韩国三大电池公司正在加速扩建电池工厂，主要是在欧洲和美国，但这预计将对其保持市场领先地位有很大帮助。” 排名第4、唯一入选TOP10的日本企业松下，市场占有率为7.3%，也较去年同期的7.9%下滑0.6个百分点。 宁德时代 宁德时代继续保持全球第一的地位，在全球电池供应商中占据超过30%的市场份额，同比增速高达54.3%。宁德时代的电池搭载在特斯拉Model 3/Y、MG ZS、MG-4、Aion Y、NIO ET5等中国内需市场主力车型上，持续保持高增长势头。 值得一提的是，宁德时代开始进军海外市场，在欧洲和北美地区同比增长了近2倍。 比亚迪 比亚迪凭借其垂直整合模式（包括自己的电池供应和整车制造）的价格竞争力，在中国市场非常受欢迎 ，与去年同期相比，在中国市场的增长近两倍。 最近，比亚迪一直在扩大中国以外的亚洲、大洋洲和欧洲的市场份额，重点是其旗舰车型Atto 3（元+）。 LG新能源 LG新能源得益于特斯拉 Model 3/Y 和大众ID 3/4、福特野马Mach-E等全球畅销车型销量持续增长，同比增速位列韩国三大企业之首。 松下 松下是特斯拉主要电池供应商之一，占据了北美市场特斯拉电池用量的大部分。尤其是特斯拉Model Y销量较去年同期快速增长，带动了松下的增长。而随着新款特斯拉Model 3的推出，松下的市场占有率有望进一步提升。 不过，在美国停产一段时间的Model 3 Long Range车型近日又开始销售。据悉，该车将搭载LG新能源的电池，松下的市场份额变化备受关注。 SK On 由于现代IONIQ5、起亚EV6 和福特F-150的强劲销售， SK On 实现了同比增长。 中创新航 由中创新航提供动力电池配套的新能源汽车，正在热销，这是中创新航动力电池装车量表现亮眼的原因之一。 据了解，小鹏G6于6月29日上市，从7月中至7月底，已在部分城市开启交付，7月累计交付超3900台；7月3日，中创新航作为主力供应商的广汽的昊铂 GT也已正式上市。此外，蔚来汽车、极氪汽车、零跑汽车以及长安、东风、一汽等等，中创新航都是动力电池供应商之一。 三星SDI 三星SDI继续增长，Rivian R1T、宝马iX/4和菲亚特500e创下了高销量。 亿纬锂能 近日，亿纬锂能在互动平台回复投资者提问表示，46系列大圆柱电池商业化进展顺利，上半年已完成100万支46系大圆柱电池的下线，目前已进入了量产阶段。预计今年三季度从9月份开始，会实现批量的生产交付。 此前，亿纬锂能在半年度报告中表示，该公司的46系列大圆柱电池在获得了海外一流车企的重要订单后，陆续在国内外更多车企上实现定点，现已取得未来5年客户意向性订单合计约 472.31GWh。 国轩高科 国轩高科的半年报显示，受益于新能源汽车行业快速发展，国轩高科2023年上半年的动力电池业务实现营收104.78亿元，同比增长58.56%。 据了解，国轩高科的电动汽车客户结构正在不断优化，新增广汽埃安、合众哪吒等多个项目定点。目前，该公司已与上汽大通、上通五、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、零跑汽车、合众新能源等车企建立了战略合作关系。 欣旺达 欣旺达已经相继获得东风、东风柳汽、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、广汽、奇瑞等多家国内车企，及理想、小鹏、零跑等新势力头部车企车型项目的定点函，并与多家国内外车企建立了合作关系。 欣旺达正在将动力电池业务（欣旺达动力）分拆上市，且欣旺达动力的最新估值达到了355.6亿元，超过了母公司（9月5日欣旺达收盘报16.36元/股，总市值304.7亿元）。

众所周知，许多牙膏都含有氟化钠，这种氟化合物可以防止蛀牙。然而，含氟化合物还有其他意想不到的应用。近期，美国能源部（DOE）阿贡国家实验室的研究人员发现了一种氟化物电解质，有助于防止电池性能减退。 阿贡国家实验室化学科学与工程部门的负责人John Zhang说，“超越锂离子电池的新一代电动汽车电池即将问世。” 据了解，在给定的体积或重量下，非锂离子电池的化学成分提供的能量，是锂离子电池的两倍或更多。它们可以为汽车提供更长距离的动力，甚至有一天可以为长途卡车和飞机提供动力。 人们期望这类电池的广泛使用将有助于解决气候变化问题。然而，这些电池也面临着一些瓶颈丞待解决，主要包括：随着反复充放电，其高能量密度会迅速下降。 其中一个主要的竞争者是用锂金属制成的阳极（负极）来代替锂离子电池中通常使用的石墨。因此它被称为“锂金属”电池。阴极（正极）是一种含有镍、锰和钴（NMC）的金属氧化物。虽然它提供的能量密度是锂离子电池的两倍多，但这种出色的性能在不到100次充放电循环内就会迅速消失。 在最新研究中，科学家们在这方面取得了突破。该团队的解决方案涉及改变电解质，锂离子通过这种液体在阴极和阳极之间移动来实现充放电。最新研究成果已于近期发表在了《自然通讯》杂志上。 在锂金属电池中，电解质是一种由溶解在溶剂中的含锂盐组成的液体。短循环寿命问题的根源在于，在最初的几个循环中，电解液没有在阳极表面形成足够的保护层。这一层也被称为固体电解质界面（SEI），它的作用就像一个守护者，允许锂离子自由进出阳极，分别为电池充电和放电。 该团队发现了一种新的氟化物溶剂，可以在数百次循环中保持坚固的保护层。它将带正电的氟化组分（阳离子）与带负电的不同氟化组分（阴离子）偶联。这种组合就是科学家们所说的离子液体——一种由正离子和负离子组成的液体。 Zhang说：“我们新电解质的关键区别在于，在离子液体阳离子部分的环状结构中，氟取代了氢原子。这对于保持数百次循环的高性能至关重要。” 研究人员们还表示，他们能够调整氟溶剂与锂盐的比例，以创建具有最佳性能的镀层，包括SEI厚度，既不太厚也不太薄。多亏了这一保护层，锂离子可以在充电和放电过程中有效地进出电极数百次循环。 此外，该团队的新电解质还有许多其他优点。它的成本很低，因为它只需一个简单的步骤，而不是多个步骤。它是环保的，因为它使用的溶剂少得多，溶剂是挥发性的，会将污染物释放到环境中。而且它更安全，因为它不易燃。 “使用我们的氟化阳离子电解质的锂金属电池可以大大促进电动汽车行业，”Zhang说，“毫无疑问，这种电解质的实用性可以扩展到锂离子电池以外的其他类型的先进电池系统。”

9月4日消息，陕西省发展改革委员会于近日发布了《关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知》（以下简称“《通知》”）。 电价标准方面，以执行居民电价的非居民用户电价标准为基础，高峰时段电价每千瓦时提高0.05元，低谷时段电价每千瓦时降低0.2元。陕西电网（不含榆林地区）高峰时段电价为每千瓦时0.5609元、低谷时段电价为每千瓦时0.3109元；陕西电网（榆林地区）高峰时段电价为每千瓦时0.5473元、低谷时段电价为每千瓦时0.2973元。 具体原文如下： 陕西省发展和改革委员会关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知 各设区市、韩城市、杨凌示范区发展改革委（局），国网陕西省电力有限公司，各增量配电网： 为加快健全分时电价机制，更好引导电动汽车在电力系统低谷时段充电，根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格〔2014〕1668号）《国家发展改革委关于进一步完善分时电价机制的通知》（发改价格〔2021〕1093号）等文件精神，现就居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项通知如下。 一、实施范围 在居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的，由电网企业直接抄表、收费到户的电动汽车充电桩用电。 二、时段划分 高峰时段：7:00-23:00，低谷时段：23:00-次日7:00。 三、电价标准 以执行居民电价的非居民用户电价标准为基础，高峰时段电价每千瓦时提高0.05元，低谷时段电价每千瓦时降低0.2元。陕西电网（不含榆林地区）高峰时段电价为每千瓦时0.5609元、低谷时段电价为每千瓦时0.3109元；陕西电网（榆林地区）高峰时段电价为每千瓦时0.5473元、低谷时段电价为每千瓦时0.2973元。 四、有关要求 （一）居民电动汽车充电桩用电原则上应单独立户分表计量。电网企业直接抄表、收费到户的居民电动汽车充电桩，分时电能表由电网企业免费安装更换。 （二）各地发展改革部门和电网企业要做好政策宣传解释工作和效果跟踪，确保居民电动汽车充电桩分时电价政策平稳实施。 本通知自2023年10月1日起执行。执行中遇到情况和问题，请及时报告我委。 陕西省发展和改革委员会 　2023年8月30日 点击跳转原文链接： 陕西省发展和改革委员会关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知

中国储能网讯：近期，钠电企业珈钠能源完成A轮融资，由春华资本领投，顺为资本跟投；这继去年8月天使轮融资后，顺为资本对珈钠能源的第二轮投资。 顺为资本的机构主体是北京顺为资本投资咨询有限公司，法定代表人为小米集团董事长雷军。近几年，小米系多个投资机构频频向储能领域创业企业抛出“橄榄枝”，其中包括中创新航、珠海冠宇、蜂巢能源、赣锋锂电、卫蓝新能源、融通高科、安酷能源、埃泰斯、快卜新能源等标的。 01.小米系三大投资平台 小米系投资版图主要分为三大板块：雷军个人顺为资本、小米集团旗下多个投资机构以及小米集团与湖北长江经济带产业基金组建的长江小米产业基金。 小米投资股权图 图源：新财富 雷军个人及顺为资本，包括前期雷军以个人名义的投资、雷军个人的天使投资机构顺为创业、与许达来共同设立了顺为资本。顺为创业偏向天使投资；顺为资本更为偏好VC、天使投资，投资轮次集中在A轮、Pre-A轮和A+轮，到了B轮。顺为资本经常和小米集团协同作战。 小米集团境内实体小米科技旗下多个投资机构，如瀚星创业、武汉及天津金星投资及其附属的天津金米投资、小米私募股权基金及旗下极目创业，其布局主要着眼于小米生态链的“投资+孵化”。 小米集团与湖北长江经济带产业基金组建的长江小米产业基金，该私募股权基金以财务回报为目的，背倚地方政府资源，主要投资智能硬件价值链上游的组件及制造公司。 这三者之间，既有战略上的协同，定位又有较为明显的区别。但从大逻辑来看，三者是围绕着打造小米生态链布局。 02.小米储能投资版图 截至目前，顺为资本、小米集团旗下小米科技、小米长江等投资机构频频出手储能相关创业企业（不含新能源汽车相关企业），先后投资了新能源电池类企业，如赣锋锂电、蜂巢能源、中创新航、珠海冠宇、卫蓝新能源、珈钠能源等；电池材料企业，如融通高科、碳什科技；便携储能企业安酷能源、电池热管理企业埃泰斯、新型能源技术企业星环聚能，以及充电领域企业快卜新能源、始途科技等。 电池 新能源汽车赛道上，小米一直布局颇深。小米早前对外宣布未未来10年将想新能源汽车业务投入100亿美元，并设定了在2024年上半年量产首批汽车的目标。 近两个月以来，小米造车的神秘面纱也正在被一点点揭开。7月14日，一张疑似小米汽车动力电池包铭牌的照片就在社交媒体平台曝光，铭牌右下侧带有小米Logo，电池包额定电压为726.7V，电池容量为 101kWh， 电池包重量为642.0kg。8月，据外媒报道，小米公司已获得中国国家规划部门批准生产电动汽车 (EV)，这是小米迈向“明年初生产汽车”的目标迈出了重要一步；同月从小米内部知情人获悉，小米汽车已经敲定中创新航和宁德时代作为现阶段的一级和二级电池供应商。 电池成本在新能源汽车总成本中占比最高，占比超40%。提前布局电池赛道，有利于控制小米的造车成本，因此小米系投资机构对新能源电池的兴趣一直浓厚。 在电池方面，小米目前已投资中创新航、蜂巢能源、赣锋锂电、珠海冠宇、卫蓝新能源、珈钠能源等多个优质标的。目前珠海冠已科创板上市、中创新航港股已上市且A股上市辅导中、蜂巢能源科创板上市已问询，卫蓝新能源为独角兽。 中创新航，2022年10月港股上市，2022年12月已提交上市辅导备案。国内第三大动力电池生产商，中创新航的市场地位仅次于宁德时代和比亚迪。中创新航去年的前三大客户分别为广汽集团、长安汽车和小鹏汽车。据中创新航发展计划2025年，动力电池产能目标为500GWh，2030年时产能目标翻倍，达到1000GWh。 珠海冠宇，2021年10月科创板上市企业，主要从事消费类电池的研发、生产及销售，应用领域涵盖笔记本电脑、平板电脑、智能手机、智能穿戴设备、消费类无人机、电动工具等，是全球消费类电池主要供应商之一。目前小米长江持有珠海冠宇3.7%股权，为其第五大股东。 蜂巢能源，主营新能源汽车动力电池及储能电池系统的研发、生产和销售。目前，整车客户涵盖长城、吉利、零跑、东风、岚图、小鹏、理想、光束、赛里斯等。此外，蜂巢能源正在重点布局储能业务，已为四川宝能电力、杭州高特电子等客户提供储能产品，并与华能江西清洁能源、麦田能源等储能客户建立合作意向。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据统计，2022年，蜂巢能源国内动力电池装车量为6.1GWH，排名第七，市占率为2.07%。2023年06科创板上市已问询。 赣锋锂电，"A+H"股上市公司赣锋锂业控股子公司，已在东莞、宁波、苏州、新余、惠州、重庆、襄阳、呼和浩特等地建立多个生产与研发基地。小米长江目前持有其3.51%股权。 卫蓝新能源，全固态锂电池研发与生产制造商。目前，卫蓝新能源已完成8轮融资，投资方包括蔚来资本、小米集团、华为、国汽智联、吉利控股等。在最近一轮融资中，公司的估值达到157亿元。目前卫蓝新能源已与蔚来、吉利等多家汽车制造商达成战略合作。今年蔚来将上线由卫蓝新能源提供的150kWh半固态电池，该电池的能量密度为369Wh/kg，可提供高达1000km的续航里程。小米长江、顺为资本合计持有其1.84%股权。卫蓝新能源创始人曾公开表示计划最早在2025年上市。 珈钠能源，钠电池研发与生产制造商。今年8月珈钠能源千吨量产线在深圳龙岗区投产。珈钠能源表示将在 2023 年底开始布局万吨级产线，预计2023年面向消费者的电动自行车、家用储能系统和 A0 级电动车的钠离子电池产品有望面市，大型示范性的钠离子电池储能系统也会陆续落地，2024 年实现过亿的收入。 电池材料 电池材料方面，小米也有投资涉足，目前已参与电池正极材料厂商融通高科、负极材料厂商碳什科技的融资。 融通高科，一家将纳米技术应用于新能源电池正极材料领域，以磷酸铁锂正极材料研发、生产、回收循环利用为主营业务的企业。目前已规划建设年产52.5万吨磷酸（锰）铁锂、52.5万吨前驱体、2.45万吨钠离子/3000吨三元产线、36万吨电池回收循环利用生产线。已于去年12月启动上市辅导备案。 碳什科技，成立于2022年8月，主要做碳族负极材料的研发，目前已推出了用于钠电池负极的硬碳材料和电池用高性能导电剂产品。公司总部位于苏州太仓，共有两个生产基地，安徽亳州生产基地主要用于生产高性能导电剂，芜湖基地则主要生产硬碳负极。据公司提供的信息，预计2025年锂离子电池的装机量将达到2000GWh，钠离子电池装机量将达到70GWh，这背后会有着超20000亿的电池市场和超2400亿的负极材料市场。 其他储能相关领域 小米在便携储能、电池热管理、光储充、新型能源技术等细分领域创业公司亦有出手。 今年5月，小米智造、小米长江参与了便携储能企业安酷能源的战略轮融资，安酷能源储能品牌“安酷创新”的控股平台，安酷创新主要聚焦于户用储能和便携储能，创新产品为离并网双模户储产品、热插拔换电式便携电源产品。 在便携储能赛道，去年9月小米发布了首款1000Wh户外电源产品1000Pro，采用混合固液电解质锂电池，1.5小时极速快。发布新产品同时出手投资便携储能创业公司，小米显然想在储能赛道谋求更深的布局，或将为其在用户侧实现新能源汽车与户用储能的融合做前期准备。 小米户外电源 1000Pro 去年6月，小米科技旗下海南极目创业参与了电池热管理企业埃泰斯的战略轮融资。埃泰斯成立于2021年6月，是由奥特佳集团下属空调国际（上海）有限公司的储能事业部独立出来专门研发、生产大功率电池液冷热管理系统的企业。公司主营业务为独立热管理器件的研发、制造和销售，主要应用市场为储能设备热管理及汽车电池热管理等业务。 充电领域，小米目前投资了移动充电服务商始途科技、光储充检电站服务商快卜新能源。其中快卜新能源是成立于2020年3月，福建百城新能源科技有限公司作为大股东持股35.5234%，宁德时代持股35.0911%是二股东，小米科技旗下瀚星创业持股11.33%为三股东，是宁德时代与小米联手打造的面向全球光储充检智能电站服务商。目前快卜正在与车企联合建立超充站，首个超充站已于今年8月落地宁德。 此外，新型能源技术领域也有斩获，聚变能商业应用技术商星环聚能，柔性太阳能电池片企业美格科技。 从锂电池、固态电池、钠电池，到电池材料，再到电池热管理、便携储能、光储充检等细分领域，储能作为左擎可再生能源、右牵新能源车两大赛道的万亿市场，必然是小米系投资不可忽视的领域，更何况小米还有“造车”的目标。据公开数据统计，截至目前小米系投资机构共投资超800家企业，投资事件超1200件，小米正在依托生态链的战略布局，打造出交织众多领域的庞大的生态帝国。