据外媒报道，经过为期数月的有关电动汽车电池中长期供应合作的谈判，斯巴鲁和松下能源（Panasonic Energy）签署了所谓的“基本合作协议”。该协议涉及松下为斯巴鲁未来的纯电动汽车供应圆柱形锂离子电池。 双方之间的对话开始于2023年7月，当时斯巴鲁对松下最新的高容量圆柱形电池感兴趣，据悉，该电池很可能是4680电池（直径46毫米，高80毫米）或类似型号（46xx），而不是方形或层叠式电池。松下计划在2024年4月至9月推出首批4680电池。 截至目前，斯巴鲁仅推出了一款纯电动汽车，即Solterra，该车使用了由宁德时代供应的方形电池，容量为72.8千瓦时。Solterra本身是由斯巴鲁的合作伙伴丰田负责生产，这表明斯巴鲁在电动汽车领域处于相对落后的地位。 未来，电动汽车的电池系统可能会发生很大的改变，因为车企都已经意识到，他们必须要降低成本，提高电池能量密度，并可能会将电池变成汽车的结构部分。 松下正在为满足下一代纯电动汽车的需求做准备，并在启动数十亿美元的投资之前，与汽车制造商就需求进行会谈。除了斯巴鲁，松下还与马自达进行了类似的谈判。当然，松下也是特斯拉的主要电池供应商，该公司预计将为这家总部位于得克萨斯州的电动汽车制造商生产4680电池。 斯巴鲁和松下最近达成的基本协议很可能包括一些有趣的目标，但截至目前，双方尚未透露任何细节。两家公司表示：“有关合作的具体项目的详细信息将在适当的时候公布。”

容百集团正极业务总裁佘圣贤 围绕动力电池产业创新趋势与可持续发展议题，聚焦动力电池产业的全球创新实践，深刻剖析容百如何引领动力电池产业的全球化布局，推动产业新质生产力发展。 他通过行业生态、容百基因、全球化战略规划、战略目标等方面内容，进一步分享容百集团在全球新能源领域创新创业的心得与思考。 2023年，我国新能源汽车交出亮眼成绩单，产销量连续9年保持全球第一。据中国汽车工业协会数据显示，去年新能源汽车全年产销958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；出口120.3万辆，同比增长77.6%；市场占有率提升至31.6%，继2021年产销同比增长1.6倍左右，较2022年产销同比增长超90%，不仅为全年汽车产销双双超过3000万辆作出积极贡献，更成为汽车出口新的增长点。 对此 ， 佘圣贤在演讲中表示，伴随着新能源车的高速发展，也带动了整个锂电池的飞速发展。如今电池市场已经进入了TWh（亿千瓦时）阶段，预计到2030年将会超过5TWh。佘圣贤还强调，除了电动汽车的飞速发展外，储能市场也迎来爆发期，以锂电池为代表的新型储能贡献主要增速。去年整个储能市场的装机量接近动力市场的三分之一，成为新的增长，预计在接下来几年储能市场的复合增长率将超过50%。与此同时，终端的飞速增长也对上游原材料带来高速需求，包括正极、负极、电解液等。 从产品技术路线来看，佘圣贤预计，到2030年，对正极材料的需求会从现在的百万吨级达到每年的千万吨级，除数量的快速增长外，还有一个非常值得注意的问题，正极材料会保持相对多元化的路线，除了应用于高端市场的三元材料，以及应用于中低端的磷酸铁锂材料之外，未来一些新的材料体系，包括磷酸锰铁锂、钠电、富锂锰基也会逐渐走向产业化，并且迅速扩大市场份额。 中国新能源汽车产业不断巩固和扩大发展优势，努力成为全球新能源转型的协同榜样，与此同时，需要世界范围内供应链企业高质量协同。对此，佘圣贤指出，“容百目前是三元材料领域的领军企业，同时也布局了磷酸锰铁锂、钠电等新兴领域。容百在过去几年所积累的强大的工程建设能力也成为全球化开拓的重要推动力之一，公司预计很快会实现单条产线万吨级的规模，并且把单吨投资以及运营成本降低到行业最领先的水平。” 新能源汽车作为战略性新兴产业，正引领经济社会全局和长远发展，充分体现新质生产力的特性。在新能源汽车风口之下，中国动力电池产业正在创造新的竞争优势。容百科技作为全球锂电正极材料龙头企业，正通过全球化战略创新实践，以期实现对国内、国际两个市场的把握，满足好国内、国际头部的电池企业甚至汽车企业的需求，真正做到在全球正极材料企业的龙头位置，竞逐新质生产力，推动全球新能源汽车行业发展变革。

“比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发......刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。” 2020年3月29日，比亚迪董事长兼总裁王传福在刀片电池发布会上字字如刀。 三元锂or磷酸铁锂，这个问题不止一次地摆在新能源车企BOSS的面前。此前，市场应用端普遍认为，三元锂电池和磷酸铁锂电池未来将保持齐头并进，但主打高性能的高端车型将继续采用三元锂电池，而主打中低端市场、强调性价比的车型则采用磷酸铁锂电池。 不过，如今的磷酸铁锂电池并不这么认为，不仅是针对中低端市场，在新能源高端市场，它也想和三元锂电池“掰掰手腕子”。 成本低，就一定是低端的专属？ 从技术路线而言，三元锂电池与磷酸铁锂之间的特点差异比较明显。三元锂电池能量密度高，低温性能好，不过由于含有钴等重金属元素，其原材料成本更高，且化学性质更为活跃，更容易出现热失控的情况；而磷酸铁锂特点则与三元正好相反，且循环次数更多，原材料成本更低。 2016年，国内磷酸铁锂电池装机量曾一度占据七成，但随着三元锂电池在新能源乘用车领域的快速崛起，2019年，磷酸铁锂市场装机量持续下跌至三成。 2020年，随着刀片电池等磷酸盐系电池的问世，凭借高性价比，叠加新能源汽车补贴政策的变化，磷酸铁锂电池在乘用车市场逐渐被认可，市场开始回暖；进入2021年，磷酸铁锂电池先后在产量和装机量上实现了对三元锂电池的反超，时至今日，磷酸铁锂电池仍然占据大部分市场份额。 据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年1-2月，我国动力电池累计装车量38.1GWh，累计同比增长27.5%。其中三元锂电池累计装车量12.2GWh，占总装车量31.9%，累计同比下降7.5%；磷酸铁锂电池累计装车量25.9GWh，占总装车量68.0%，累计同比增长55.4%。 电池网注意到，价格层面，目前国内新能源汽车主流市场在10-20万的区间，在这个细分市场，消费者更在意价格波动，磷酸铁锂的低成本特性显然更加契合。因此在市场应用端，大部分车企都将搭载磷酸铁锂电池的车型，做为冲销量、主打性价比的专属。 不过，值得注意的是，低成本可以满足低配车型，但不是低配车型的专属。 此前，磷酸铁锂电池曾因性能方面的短板，在与三元锂电池的竞赛中落于下风，但如今磷酸铁锂电池在近几年得到飞速发展，其背后除了成本端的优势，电池性能本身进步也十分显著。从目前各大电池厂商以及新能源车企发布的磷酸铁锂电池来看，各家在产品升级方面主要围绕结构、体积利用率、超充技术等方面进行提升。 以比亚迪刀片电池为例，在保持高安全性、长循环寿命的同时，刀片电池在成组时可以跳过模组，大幅提高体积利用率，其电池包体积能量密度可以与三元锂电池接近。据悉，在刀片电池加持下，比亚迪动力电池装机量大幅攀升。 EVtank数据显示，2023年，从全球主要动力电池企业竞争格局来看，比亚迪以14.2%的全球市场份额排名第二。 此外，极氪发布其首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。官方称，金砖电池体积利用率达83.7%，最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C。目前金砖电池已在极氪007上首发搭载。 广汽埃安也在此前宣布全栈自研自产P58微晶超能电池下线，该电池采用广汽自主磷酸铁锂技术，在电池寿命、整包能量密度上具有优势。 电池厂商方面，2023年12月，蜂巢能源宣布，在BEV领域，公司2024年将推出L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯。按照规划，基于L600的短刀快充电芯将覆盖3C-4C场景，预计2024年三季度量产；基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，满足市场主流800V高压车型，将于2024年四季度量产。 2023年8月，宁德时代则对外发布神行超充电池，该款电池为全球首款磷酸铁锂4C超充电池，借助CTP3.0技术的高集成性、高成组效率，能够做到充电10分钟，续航400公里，且拥有700公里超长续航能力，还能够实现全温域快充。 据悉，神行超充电池自发布后已与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作。目前已在奇瑞星纪元ET车型、2024款极氪001等车型量产。 值得一提的是，一直以来，海外动力电池市场主要由三元锂电池主导，但由于国内磷酸铁锂电池技术的快速发展，稳定性强、循环寿命长、安全性能好、低成本等优势，使得目前一众国际车企都意图搭载磷酸铁锂电池。 此前消息显示，特斯拉CEO马斯克曾声称，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池；Stellantis集团也与宁德时代签署谅解备忘录，约定宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组；福特则在美国密歇根州建设磷酸铁锂电池工厂，宁德时代为其提供技术与服务支持...... 三元锂，就一定是高端的必备？ 2月25日，仰望汽车旗下纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元，最大马力超过1300Ps，最大扭矩1680N·m，实测0-100km/h加速成绩可达2.36s。除车辆本身机械属性亮眼之外，仰望U9采用的依旧是刀片电池。 消息显示，仰望U9搭载的刀片电池可实现连续高倍率放电、高效冷却和电池超充、高效控温，同时搭载双枪超充技术，具备最高500kW的充电功率。 从工信部申报信息中可知，仰望U9搭载80kWh刀片电池，电池重量为633kg，系统能量密度为126Wh/kg，按照80kWh的总能量来看，仰望U9最大充电倍率已达到6C以上，且在最大960kW的功率下，电池峰值放电倍率高达12C。此款刀片电池的功率性能，可谓磷酸铁锂之王。 仰望U7工信部申报信息 另外，近日，仰望U7也已在工信部申报，定位大型豪华纯电车型，车身尺寸5265/1998/1517mm，D级车，车重3095kg，电池903kg，能量135.5kWh，系统能量密度150Wh/kg，同样为磷酸铁锂电池。 以往高性能定位的纯电车型，毫无例外全部采用高比能的三元锂电池，以用来保证更高的性能参数。此次仰望两款百万级别高端车型用磷酸铁锂做出丝毫不输三元锂电池的性能参数，足以为磷酸铁锂正名。 早些年比亚迪在发布磷酸铁锂刀片电池时，曾有业内人士表示，比亚迪或许会在技术成熟之后再做一个“三元刀片电池”，现在来看并非如此。有观点表示，通过在高端车型上采用磷酸铁锂电池，比亚迪向消费者传递了对自身技术的自信，也打破业界对磷酸铁锂的质疑，每种电池类型都有其独特的优势，在不同的使用场景下都能发挥出色。 此外，电池网注意到，2024款极氪001于近日正式上市，其中WE版分为两个电池版本，分别搭载宁德时代4C麒麟电池以及5C神行电池，售价均为26.9万元起。 其中，麒麟电池为三元体系，总能量100kWh，系统能量密度为170Wh/kg，10~80%SOC充电时间为15min，峰值充电倍率4C，平均2.8C，CLTC续航750km（后驱车型）；而神行电池是磷酸铁锂体系，总能量95kWh，系统能量密度131Wh/kg，10~80%SOC充电时间为11.5min，峰值充电倍率5C，平均3.6C，CLTC续航675km（四驱车型）。 由于磷酸铁锂成本降低，极氪001神行电池版本与麒麟电池版本售价保持一致，而在此基础之上，神行电池快充时间要比麒麟电池更快，且双电机四驱车型CLTC续航仅低于麒麟电池后驱车型75km。 由此可见，在目前的产品体系当中，同价位车型，磷酸铁锂电池要比三元锂电池更具有性价比。 据了解，宁德时代神行超充电池已与多家车企进行联合开发，包括与广汽联合开发神行电池“低温版”及“长寿命版”；与哪吒汽车打造神行电池长寿命L系列...... 结语： 在新能源汽车产业链上下游共同努力下，动力电池性能正在不断提高，除三元锂电池与磷酸铁锂电池之外，“混掺”动力电池也逐渐出现在视野当中，例如华为智界S7就已搭载三元锂离子+磷酸锰铁锂电池。 随着仰望、极氪等高端车型逐步搭载磷酸铁锂电池，后续磷酸铁锂电池也不再只是中低配的专属。未来，新能源汽车或许不会再以长续航的三元锂电池作为豪华的代表，而安全性更为突出的磷酸盐电池在高端市场或将愈发亮眼。

 

【拜登政府推出“美国史上最严汽车排放标准” 料提振电动汽车销量】 拜登政府周三采取行动遏制美国汽车和轻型卡车的污染排放，实施十分严格的尾气排放限制，以至于势将迫使汽车制造商迅速提高纯电和插电混动车型的销售。该规定实现了“美国历史上最为强劲的汽车污染标准”，并且为持续的“美国创新”搭建了平台，EPA署长Michael Regan向记者说道。“新标准将确保污染排放车辆更加清洁，同时允许企业决定如何以可持续和最有效的方式达到这些标准。”根据EPA对一种情境的建模，汽车制造商可能寻求遵守2032年规定，将纯电动汽车占美国总销量的比例提高至56%，而插电式混动车的渗透率为13%，传统内燃机汽车的渗透率为29%。 根据该规定，2032年汽车尾气排放二氧化碳的上限将从2027年的每英里170克降至每英里85克。相较于现有标准，新要求有望使得2026年汽车平均排放量减半。该措施还规定了对烟尘和雾霾形成污染的限制。政府表示这将令主要道路附近不堪重负的社区空气清洁度得以提升。 【广期所：推动多晶硅、氢氧化锂等更多有色金属期货品种上市】 广期所负责人指出，广期所将在做好已上市的工业硅、碳酸锂品种维护、功能发挥等工作基础上，继续拓展新能源品种布局，推动多晶硅、氢氧化锂等更多有色金属期货品种上市，加强市场培育和产融结合，更好服务“双碳”目标实现、服务高质量发展。 【特斯拉：得州超级工厂4680电池周产量可装备超1000辆Cybertruck】 特斯拉北京时间3月20日晚宣布，美国得克萨斯州超级工厂4680电池周产量已足以装备超1000辆Cybertruck电动皮卡。特斯拉Cybertruck官方账号写道，“上周在得州超级工厂生产了足以装备超过1000辆Cybertruck的4680电池。” 【河南汽车出口实现开门红 前两个月出口货值增长超六成】 郑州铁路口岸集装箱场站上，100余辆“河南造”汽车正被吊装上中欧班列，准备经“陆上丝路”运往莫斯科。据郑州海关统计，今年前两个月，河南出口汽车货值55亿元，同比增长超六成。其中，新能源汽车出口货值近18亿元，同比增长近3倍。 【北京：实施二手车经销支持政策 单个企业最高不超过200万元】 北京市商务局近日发布关于实施二手车经销支持政策的通知。其中提出，为鼓励二手车经销企业规模化发展，促进二手车流通，扩大汽车消费，对符合条件的二手车经销企业给予资金支持。对于2023年11月1日至2024年10月31日期间二手车经销额超过500万元的企业，给予其二手车经销额0.5%的资金奖励。单个企业最高不超过200万元。 【韩国2月新能源汽车出口量时隔三年多首现负增长】 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）20日发布的数据，韩国今年2月出口新能源汽车5.3369万辆，同比减少13.8%，系2020年12月以后首次出现负增长。分析指出，在全球电动汽车需求萎缩的情况下，新能源汽车的整体出口量也随之减少。去年全年，电动车型出口量达34.688万辆，首次赶超混动车型（31.3072万辆），可见电车在新能源汽车出口中所占比重较大。 相关阅读： 【SMM分析】2023年全球锂资源市场供应情况速览 【SMM分析】2024年1月和2月碳酸锂进口量均低于23年单月均值 3月进口量存增量预期 【SMM分析】两极分化！2024年1-2月锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】1月钴中间品进口量再创新高 1-2月累积同比超118% 2024年1-2月磷酸铁锂进口总量235吨 累计同比下滑近20%【SMM分析】 【SMM分析】出口管制良好执行 1-2月天然石墨出口远低同期 【SMM分析】2024年1-2月中国氢氧化锂出口小幅回撤 【SMM分析】人造石墨出口恢复迅速 1-2月同比均有提升 【SMM分析】海外价格优于国内价格 电钴出口量环比增加 多因素推动电解钴4日涨9000元/吨 头部大厂货源较少报价上调【SMM快讯】 【SMM分析】3月需求回暖带动六氟预期产量环增 【SMM快讯】某电钴企业突发停产导致电钴价格上行 【SMM分析】三元前驱体2023年市场产量盘点：资源为王 强者恒强 数据上新！SMM数据库重磅发布磷酸铁锂正极材料周度库存【SMM分析】 【SMM分析】春节后六氟磷酸锂价格变化 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】澳大利亚锂业子公司与LG新能源签署3年锂电池回收协议 澳洲锂矿商Pilbara接受1200美元/吨预拍卖报价 雅化集团两日两度锁定锂精矿【SMM热点】

随着Cybertruck开始量产，业界围绕着特斯拉4680电池产能的好奇重新升温，特斯拉官方也绕了个圈子秀了一把数据。 Cybertruck的官方社交媒体周三发文称， 得州超级工厂上周生产了超过1000辆Cybertruck所需的4680电池。 此前，这家美国电车龙头鲜少披露有关得州工厂4680电池产能扩张的消息。特斯拉最初曾将4680电池用在Model Y上，但随着Cybertruck投入生产，公司也将该类型电池的重心转向供应电动皮卡的新版本电池单元。 接下来就是做数学题的时间了。 已知Cybertruck的电池组容量大约是123kWh，这意味着上一周得州工厂生产了123兆瓦时的4680电池。用不严谨、不科学但容易理解的方式换算， 特斯拉的4680电池年产能大概已经能摸到6吉瓦时的水平 。 与此同时，Cybertruck的产能依然是一个谜。据蹲点得州工厂的消息源指出，特斯拉看起来已经加快了Cybertruck的生产，时不时就会有 数百辆电动皮卡从奥斯汀工厂运出 。 在今年1月的特斯拉Q4财报会议上，特斯拉主管供应链的副总裁Karn Budhiraj也对4680电池和Cybertruck的生产关系进行了描述。Karn表示， 4680电池的产能是超过Cybertruck（现有产能）的生产需求的，实际上仓库里还有数周的电池库存。 特斯拉的目标是保持这种情况。 Karn在1月时披露，今年对于4680电池的扩产会是很重要的一年。目前特斯拉有一条（4680电池的）生产线和一条装配线，另外还使用两条装配线进行产量和效率的改进试验，同时还在对第四条装配线开始调试。从今年三季度开始，还将再安装四条装配线。 值的一提的是，特斯拉的4680电池似乎并不仅仅面对产能爬坡的问题，公司也在努力提高电池的参数。本周有报道显示，尽管产能顺利提升，但4680电池仍然未能达到特斯拉在2020年“电池日”上宣称的愿景——能量容量增加5倍，功率增加6倍，以及成本大幅降低。 为了解决这个问题，特斯拉从半导体大厂英飞凌挖来了资深制造业专家保罗·戴利。他的网络简历显示，他在特斯拉负责的是“无极耳（电池）和装配运营”。保罗的上一份工作是英飞凌的设备工程总监，职责是确保设备和工艺的最佳性能、可靠性和效率。 （来源：职场社交媒体）

SMM3月20日讯： 据海关数据显示，2024年1-2月铅蓄电池进口量为82.71万只，同比上升50.59%；2024年1-2月铅蓄电池出口量为3880.01万只，同比上升27.14%。 据调研，由于春节假期因素，国内外市场普遍进行节前备库，1月铅蓄电池进出口量环比同比双双增长。而2月份春节假期到来，国内铅蓄电池企业及终端产业市场进入放假状态，同时春节期间运输暂停，市场交易一度停滞，当月铅蓄电池进出口量均环比下滑。 从2024年1-2月铅蓄电池累计出口量看，分国别数据中，除去对第一大出口目的国—印度的铅蓄电池出口量同比下降25.05%，其他前十出口国的出口量均是同比上升，如对印度尼西亚的出口量同比上升124.17%；对美国的出口量同比上升152.67%；对越南的出口量同比上升142.27%。另较为特别的是2023年1-2月我国对俄罗斯的铅蓄电池出口量为零，2024年1-2月累计量为142.29万只。 3月份，春节假期因素解除，海外客户按惯例进行节后补库，同时国内市场复苏，汽车及储能类电池进口恢复，当月铅蓄电池进出口量将再度呈现双增的趋势。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

3月20日讯 ： 2024年1月，中国氢氧化锂出口总量为9233吨，环比下滑25%，同比下滑40%。从出口目的地来看，当月我国分别向韩国与日本出口6150吨与2595吨，环比下滑36%与环增20%，分别占当月出口总量的67%与28%。 2024年2月，中国氢氧化锂出口总量为8,979吨，环比下滑3%，同比上涨6%。当月氢氧化锂出口量延续此前的跌势，当月韩国与日本分别从我国进口氢氧化锂6,014吨与2,682吨，环比下滑2%与增长3%，占当月出口总量的65%与29%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势     SMM3月20日讯： 2024年1月，中国鳞片石墨 进口量为13,341吨，环比大增876%，同比下降12%。 2月，中国鳞片石墨 进口量为1,009吨，环比减少92%，同比下降87%。 1月份黑龙江鸡西、萝北地区大部分鳞片石墨企业多选择停产，市场产能大幅缩减，且下游石墨企业有一定春节前备货需求，带动鳞片石墨进口量大增。2月市场整体转淡，进口减少。 数据来源：SMM，中国海关 2024年1月，中国鳞片石墨 出口量为941吨，环比减少34%，同比降低91% ；中国球化石墨 出口量为1,017吨，环比增长7%，同比减少74%。 数据来源：SMM，中国海关 2024年2月，中国鳞片石墨 出口量为2,296吨，环比增长144%，同比降低49% ；中国球化石墨 出口量为1,550吨，环比增长52%，同比减少54%。 数据来源：SMM，中国海关 2023年12月，石墨管制法案正式生效。由于海外客户多于11月进行大量囤货，库存较为充足，采购意愿较弱，且据SMM调研了解，天然石墨自管制开始后审查较为严格，出口周期较长， 因此23年12月与24年1月天然石墨出口量较同期下降明显 。而部分已按要求递交两用物项和技术出口申请表及相关文件，并通过有关单位向商务部提交出口申请的订单 逐步于24年1月中下旬起获批，带动2月出口量有所回升，但仍低于往年同期出口量级，石墨管制法案得到良好执行。 随着市场回暖，海外客户库存有所消耗， 预计3月天然石墨采购量有所上升，天然石墨出口量继续增大。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892