2026年被视为是钠电池的规模化应用元年，行业正从技术探索转向量产落地攻坚。 值得关注的是，在钠电池领域，曾以高能量密度领跑的层状氧化物技术路线，正在被聚阴离子（如NFPP复合磷酸铁钠）技术路线追赶。 这一格局的转变，是钠电产业链在成本、安全、供应链与场景适配性上，综合博弈的结果，也是钠电产业从“拼参数”，走向“拼价值”的重要选择。 行业企业加码押注聚阴离子技术路线 行业企业的战略选择，推动了聚阴离子技术路线向新兴主力地位冲击的进程。 2026年1月，众钠能源位于四川眉山的聚阴离子硫酸铁钠正极材料生产基地正式投产，未来可推动至少5GWh的钠电池产能规划落地。 同月，珈钠能源表示，其在四川自贡的年产10万吨聚阴离子钠电池正极材料生产基地二期项目已经启动。 英钠新能源聚焦聚阴离子NFPP系列材料，继2025年3月完成万吨级产线一期建设工程，实现超5千吨/年的批量供应能力后，2026年，其还规划建设不低于2万吨/年的新产能。 作为高压密磷酸铁锂正极材料头部企业之一，龙蟠科技亦也在积极布局钠电正极材料业务。其旗下孙公司山东钠源，于2026年2月6日正式成立，并同步建成规划年产5000吨NFPP聚阴离子正极材料中试线，且该产线目前已实现批量投产。 产业数据也印证了技术路线的转变。2025年下半年起，聚阴离子正极材料出货逐渐爆发。机构数据显示，2025年全年，全球钠电正极材料出货约2万吨，同比增长122.2%。其中，聚阴离子正极材料出货约1.4万吨，同比猛增超360%，占比约70%；层状氧化物正极材料出货0.5万吨，同比下降16.6%。 业内人士表示，2026年钠电行业持续提速，钠电正极材料，尤其是聚阴离子材料出货量，有望保持高增长态势，在储能等场景配套增速较快。 核心逻辑：多元优势使聚阴离子“晋升”市场主力 聚阴离子赶超层状氧化物正极材料，核心是针对性解决层状氧化物材料痛点，从而形成自身在成本、安全性、寿命、场景适配等方面的优势。 成本方面，复合磷酸铁钠聚阴离子正极材料，以钠、铁、磷为主要原料，原材料储量相对充足、价格相对便宜，该材料系统成本较层状氧化物材料系统更低，更契合储能、基站等对成本相对敏感的一部分市场需求。 同时，与锂电池相比，众钠能源今年早些时候对媒体透露，随着其规模化产能的释放，钠电正极材料价格区间，将有望下探至“1万元+/吨”，相比磷酸铁锂正极材料，成本优势预计超过其50%。 安全性方面，资料显示，层状氧化物正极材料结构易相变，热稳定性偏弱；而复合磷酸铁钠依托聚阴离子稳定骨架，通常可满足储能8-10年循环寿命要求。 场景适配方面，聚阴离子正极材料-20℃下，容量保持率仍超92%，-50℃也可稳定放电，从而能够破解新能源电池系统低温衰减难题，可适配高海拔、潮湿、低温等复杂环境。 不过，需要明确的是，尽管以复合磷酸铁钠等为代表的聚阴离子钠电池，将会逐渐发展成为钠电市场又一“主力军”，但其并非是对层状氧化物钠电池的全面替代。 后者凭借更高的能量密度与优异的倍率性能，仍将会在快充等场景占据主导地位。从而形成“场景互补”的市场应用格局。 从聚阴离子钠电池市占率反超层状氧化物钠电池来看，本质是复合磷酸铁钠等聚阴离子钠电池，以更低成本、更高安全性、更长循环寿命、更广适配性，可精准匹配当前下游产业对钠电池规模化落地的核心诉求。 凭借稳定的三维框架结构与极致降本潜力，聚阴离子技术路线弥补了层状氧化物材料在循环衰减、低温性能不足等方面的短板。 随着头部企业工艺优化、材料成本持续下探，并在能量密度上实现新突破，2026年有望成为聚阴离子钠电池在钠电市场“跑马圈地”的关键之年。对钠电行业而言，这不仅是材料选型的优化，更是推动钠电池真正走进千家万户、使其成为新型储能又一支柱型技术路线与核心增长极的重要一步，或将加速我国钠电池在能源存储、分布式备电、交通电动化等领域的规模化渗透，助力新型电力建设与“双碳”目标落地。

【中科院院士欧阳明高：未来五年新能源汽车将有全过程安全、全自动驾驶、全固态电池等七大技术方向】 中国科学院院士欧阳明高表示，2026年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，未来五年新能源汽车行业将有七大技术发展方向，包括全过程安全、全气候超充（含换电在内的快速补能）、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效（高速、低温工况）及全功能电车，其中“全功能电车”涉及电动汽车发电、储能、车-能融合等领域。欧阳明高认为，按照创新扩散理论，新能源汽车渗透率超过50%，就正式从早期大众市场迈入晚期大众市场，市占率增速放缓，保有量提升速度加快。（财联社） 【中信建投：看好锂电新周期下以6F、VC为代表的电解液产业链迎来盈利重塑】 中信建投指出，储能需求非线性增长推动下，锂电新周期愈发明确。需求端，预计2026年全球锂电需求达到3065GWh，同比增长33.7%，带动锂电池电解液需求快速增长。结合供需，预计6F及VC将在2026年处于紧平衡状态，其余电解液环节供给关系有望改善。同时溶剂价格也有望回归合理水平。看好锂电新周期下，以6F、VC为代表的电解液产业链迎来盈利重塑，首推6F和VC环节。（财联社） 【蓝晓科技：3000吨电池级碳酸锂提锂装置销售合同终止】 蓝晓科技(300487.SZ)公告称，公司与HANACOLLA S.A.签订的《3000吨电池级碳酸锂提锂装置销售合同》因项目整体规划发生变化，经双方协商一致同意终止。公司与HANACOLLA签署《终止协议》，自协议签订之日起，《销售合同》终止。HANACOLLA将在协议签署后3个工作日内向公司支付150万美元，并放弃要求公司退还已支付的250万美元预付款。此次合同终止不会对公司当期经营业绩及财务状况产生重大影响。（财联社） 【三部门：到2030年全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番 力争达到10万辆】 工业和信息化部、财政部、国家发展改革委发布关于开展氢能综合应用试点工作的通知。其中指出，到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克以下，力争在部分优势地区降至15元/千克左右；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。通过应用规模扩大，推动氢能应用技术、工艺、装备创新突破，实现燃料电池、电解槽、储运装置和材料等迭代升级，推动氢能成为新的经济增长点，支撑实现经济社会发展全面绿色转型。 》点击查看详情 【孚能科技：全资子公司收到广汽集团定点开发通知书】 孚能科技(688567.SH)公告称，全资子公司广州孚能科技有限公司收到广州汽车集团股份有限公司的《定点开发通知书》，广汽集团选择公司为其开发和供应动力电池，预计将于2027年上半年开始供货。此次定点通知标志着公司SPS磷酸铁锂动力电池在新能源乘用车领域的进一步突破，但项目进展、销售情况及能否获得客户订单存在不确定性，对公司本年度经营业绩无重大影响。（科创板日报） 【美银：未来五年人形机器人出货量年增86% 2060年总保有量将超汽车】 美国银行预测人形机器人的年出货量将从2026年的9万台增至2030年的120万台，复合年增长率高达86%，比早期电动汽车市场的增长速度还要快。美银还预计到2060年，全球人形机器人数量将达30亿台，超过目前全球的15亿辆汽车保有量。其中约62%的人形机器人（约20亿台）将进入人们的家中。（财联社） 相关阅读： 磷酸铁涨价追不上磷酸 行业增收不增利【SMM分析】 【SMM分析】3月梯次锂电市场：B品电芯涨价 铁锂率先领涨 欧阳明高院士固态电池专家最新观点 2030年规模化 消费者“不用等”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁上涨趋势明确 【SMM分析】磷酸铁锂近期产量增加明显 价格小涨 【SMM分析】反转！美国对中国石墨负极双反终裁税率接近170%，最终却未落地 【SMM分析】中东地缘冲突致溶剂成本刚性抬升，供应受限叠加需求向好催生涨价预期 【SMM分析】钴市震荡蓄势：原料紧缺托底，下游观望，静待补库驱动 【SMM分析】隔膜涨价酝酿中 【SMM分析】四钴需求疲软，价格难涨难跌 【SMM分析】氯化钴市场活跃度下降，僵局短期难破 【SMM分析】消费电子淡季，钴酸锂市场更加保守 【SMM分析】三元正极需求疲软压制价格传导 江苏固态电池行业发展情况分析：新能源之都遍地开花【SMM分析】 技术攻坚与政策破局并行 固态电池产业化进入“深水区”【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】下游尚未明确订单情况，三元前驱体价格持稳 新能源板块早盘拉涨 电池、光伏设备、储能板块联袂走高 正泰电源等8股涨停【热股】 电池及固态电池板块表现活跃 “宁王”财报数据亮眼 股价跳空高开涨逾6%！【热点】 【SMM分析】中东地缘冲突推动成本飙涨 负极材料价格上涨预期明确 霍尔木兹海峡风云突变 中东地缘政治冲突如何重塑全球磷化工格局与价格走势【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电回收行情步入正轨 优质电芯高溢价成交 【SMM分析】2月负极淡季博弈与成本刚性共振 市场平稳运行 【SMM分析】2月人造石墨负极成本走势分化 钴系产品报价多下跌 原料端偏紧格局持续 价格能否回升还要看这几点！【周度观察】

据外媒报道，根据加拿大政府今年1月公布的中国电动车相关协议最终细则，未来12个月内，获准进入加拿大市场的至多49,000辆中国产电气化车型，无需满足35,000加元及以下的价格要求。 加拿大政府为引入中国“平价”车型、拉低电动车入门门槛而设置的相关条款，将从2027配额年正式生效。据3月11日《加拿大宪报》（Canada Gazette）公告，2027年，进口价（非零售价）低于35,001加元的车型，需占到中国电动车配额的10%。 加拿大全球事务部发言人Alexandre Fournier在给《加拿大汽车新闻》的电邮中表示，低价电动车所占配额比例将逐年上调：2028配额年升至20%，2029年升至35%，2030年达到50%。 受中加协议执行时间安排影响，配额年度为“当年3月至次年2月”。 加拿大总理Mark Carney于今年1月份与中方达成贸易协定，在多年紧张关系后重启中加经贸联系。加方同意取消2024年对中国产电动车加征的100%附加税，改为配额管理制度；中方则宣布降低油菜籽等多项加拿大农产品关税。 3.5万加元限价要求将于2027年启动 49,000辆的年度配额，参考了2024年加方加征关税前中国产车型输加的年化进口量。根据协议，中国电动车进口上限每年上调6.5%，初期年增约3,200辆。协议同时涵盖混合动力及插电混动车型。 但若中国车企优先导入利润更高的高价车型，前三年限价车型占比较低的安排，可能削弱加拿大政府“推动低价电动车普及”的目标。 加拿大消费者最终将为中国产电动车支付多少价格，目前仍不明确。Alexandre Fournier表示，加方配额体系仅管控进口价，“未对零售价设置任何联邦层面要求或限制”。 中国车企瞄准加拿大市场 加拿大政府已于3月1日启动首轮中国车型进口配额许可发放流程，首年配额半数将通过该流程分配。 2024年加税之前，特斯拉、极星、沃尔沃汽车是中国产车型输加的主要品牌，市场普遍认为其将成为首批配额的有力竞争者。 而中国本土车企也在密切布局，比亚迪、奇瑞、吉利三大巨头预计2026年底前开始向加拿大发运车辆，目前尚不清楚其是否会优先投放平价车型。 当前加拿大市场售价最低的电动车为起亚EV4，含运费的起售价为42,185加元。J.D. Power的数据显示，这一价格远低于2025年加拿大电动车平均成交价（57,600加元）。 加拿大联邦消费者购车补贴政策的重启，也为平价中国电动车进口增添变数。与旧版补贴不同，新版政策仅向加拿大本土生产，或与加拿大签署自贸协定国家生产的车型开放，中国产车型无论价格高低均不符合申领条件。

在近日召开的2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高表示，中国从2024年开始奋起直追，全固态电池新公开专利已占全球44%，超过日本。 欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 欧阳明高将固态电池产业化进程划分为三代：第一代（2025-2027年）聚焦石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300wh/kg；第二代（2027-2030年）升级至高硅负极硫化物全固态电池，目标能量密度400wh/kg；第三代（2030-2035年）攻关锂负极硫化物全固态电池技术，目标能量密度500wh/kg。 欧阳明高同时指出，车企自研电池是必要的。电池作为电动车的核心技术，车企若缺乏相关技术积累将难以立足。 针对电池厂商的扩产行为，欧阳明高认为，这主要源于储能市场的爆发式增长。然而，产能扩张将伴随结构性过剩。随着储能电池正向单体1000安时演进，动力电池的技术体系如超充、热管理等在不断升级，技术门槛和安全要求显著提高，产业逐步向具备核心技术的优势企业集中。 对此，欧阳明高强调：“下一轮竞争总量将翻倍，难度也翻倍。对优秀企业是巨大机遇，对缺乏技术积累的企业而言，则意味着过剩。” 面向未来5年，欧阳明高预测，技术创新将聚焦七个方向：全过程安全、全气候超充补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。他还预测，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出，2035年，所有乘用车都将进入纯电驱动的技术范畴。

企查查显示，近日，广西汇富新材料有限公司成立，法定代表人为张茂林，注册资本为3亿元，所属地区为广西壮族自治区防城港市港口区，经营范围包含电子专用材料制造；电子专用材料销售；新材料技术研发；电池制造；高纯元素及化合物销售等。 股权穿透显示，该公司由富临精工（300432）旗下江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）持股90%，剩余10%股权由贵州大龙汇成新材料有限公司（以下简称“大龙汇成”）持有。 电池网注意到，2月4日，富临精工公告，江西升华拟与大龙汇成签订《项目投资合作协议》，双方拟共同投资设立合资公司，并以该合资公司为主体新建年产50万吨草酸亚铁项目。目标公司的注册资本为30,000万元，其中江西升华拟出资27,000万元，持有目标公司90%的股权；大龙汇成拟出资3000万元，持有目标公司10%的股权。 据悉，江西升华与大龙汇成共同投资设立的合资公司将利用铜冶炼废渣生产草酸亚铁工艺，开展草酸亚铁项目合作，旨在进一步发挥各自在产业领域的专业与资源优势，满足富临精工高压实密度磷酸铁锂前驱体的需求，有利于进一步扩大公司磷酸铁锂产能，保障磷酸铁锂业务上游原材料资源供应和成本优化。 此外，3月10日，富临精工在互动平台回答投资者提问时表示，公司子公司江西升华现有高压实密度磷酸铁锂正极材料产能30万吨，正在推进新建35万吨高压实密度磷酸铁锂正极材料、年产50万吨高端储能用磷酸铁锂产能。目前，公司产能实现满产满销。

3月16日，三星SDI官宣，近期，公司美国子公司已与美国头部能源企业签订储能系统（ESS）电池供应协议。该协议规模约1.5万亿韩元（约69.3亿元人民币），三星SDI计划从2026年起至2029年，在四年间分阶段完成供货。 这些电池将在美国印第安纳州的工厂生产，该工厂是三星SDI和汽车制造商Stellantis的合资企业。值得一提的是，三星SDI还将按计划依次供应镍钴铝（NCA）和磷酸铁锂（LFP）电池。 当前，受可再生能源项目扩张、人工智能飞速发展等因素影响，美国储能系统市场需求大幅攀升，三星SDI正持续巩固其在该市场的布局。继2025年年末与美国能源相关基础设施开发运营企业签订超2万亿韩元（约92.4亿元人民币）的储能系统用磷酸铁锂电池供应协议后，此次再度斩获大额订单，不仅将进一步夯实其在美国储能系统市场的地位，也有望为公司后续业绩改善奠定基础。 另据韩国研究机构SNE Research最新公布的2026年1月全球动力电池装车量数据，1月，全球动力电池装车量达71.9GWh，同比增长10.7%。其中，三星SDI装车量为1.6GWh，同比下降24.4%，是前十名中装机量同比下降最多的企业，市场份额降至2.2%，位居第十。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，2月，我国动力和储能电池合计出口23.9GWh，环比下降0.9%，同比增长13.2%，占当月销量20.6%。 2月，我国动力和储能电池出口占比分别为70.6%和29.4%，和上月相比，储能电池占比提升2.7个百分点。 1-2月，我国动力和储能电池累计出口48.0GWh，累计同比增长24.6%，占当月累计销量18.2%。 1-2月，我国动力和储能电池出口占比分别为72.0%和28.0%，与去年同期相比，动力电池占比提升了10个百分点。 图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟（下同） 动力电池方面 ，2月，我国动力电池出口量为16.9GWh，占总出口量70.6%，环比下降4.6%，同比增长31.9%。 1-2月，我国动力电池累计出口为34.6GWh，占总出口量72.0%，累计同比增长44.6%。 按照动力电池的材料类型划分，2月，我国三元动力电池出口量为9.2GWh，环比下降4.7%，同比增长23.5%，占比为54.6%。 1-2月，我国三元动力电池累计出口量为18.9GWh，累计同比增长32.7%，累计占比为54.6%。 2月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为7.6GWh，环比下降4.2%，同比增长43.6%，占比为45.2%。 1-2月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为15.6GWh，累计同比增长62.7%，累计占比为45.1%。 2月，我国其他类型动力电池出口量环比下降37.9%，同比增长58.9%，占比为0.2%。 1-2月，我国其他类型动力电池累计出口量为0.1GWh，累计同比增长7.4%，累计占比为0.3%。 储能电池方面 ，2月，我国储能电池出口量为7.0GWh，占总出口量29.4%，环比增长9.3%，同比下降15.5%。 1-2月，我国储能电池累计出口量为13.5GWh，占总出口量28.0%，累计同比下降8.2%。 从材料类型来看，储能电池正极材料基本为磷酸铁锂材料。 企业层面 ，2月，我国动力和储能电池出口同比增长13.2%，国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，中汽新能、楚能新能源实现同比翻倍增长，分别达到2015%和385.4%。宁德时代和孚能科技同比呈现负增长，降幅分别为0.2%和45.8%。 1-2月，我国动力和储能电池出口累计同比增长24.6%，国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，中汽新能和楚能新能源实现同比翻倍增长，增幅分别为400.3%和166.5%，孚能科技动力和储能电池出口量同比腰斩。 2月，我国动力电池出口同比增长31.9%，宁德时代、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、微宏动力等超过平均增速。其中，国轩高科实现同比翻倍增长，达102.5%。孚能科技和欣旺达同比呈现负增长，降幅分别为45.8%和25.3%。 1-2月，我国动力电池出口累计同比增长44.6%，宁德时代、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、中创新航和瑞浦兰钧实现同比翻倍增长，增幅分别为137.4%、133.3%和123.2%。孚能科技、欣旺达则出现不同程度的下滑。

SMM03月16日讯， 要点：3月15日，瓮福集团湿法85%磷酸出厂价再次上调200元/吨，这是其3月5日以来的第二次调价。瓮福集团湿法85%磷酸10天累计涨价700元/吨，而磷酸铁仅涨300多元/吨。无论磷酸铁如何奔跑，也被磷酸轻松赶上。 2026年3月，磷化工市场的价格博弈呈现出一边倒的态势：下游磷酸铁企业盼来的百元涨价，在磷酸的凌厉涨势面前，显得如此苍白无力。瓮福集团3月以来的两轮调价，不仅刷新了磷酸价格的短期涨幅纪录，更赤裸裸地暴露了磷酸铁行业“增收不增利”的夹心层困境——磷酸铁的涨价速度，始终追不上原料磷酸的涨价步伐，盈利空间被持续挤压，甚至陷入成本与价格倒挂的尴尬境地。 3月15日，瓮福集团湿法85%磷酸出厂价再次上调200元/吨，这是其3月5日以来的第二次调价。按照瓮福“逢5调价”的行业惯例，3月5日该规格磷酸已率先上涨500元/吨，短短10天时间，累计涨幅高达700元/吨，调价频率与涨幅均超出市场预期。作为国内磷化工龙头，瓮福集团的调价动作极具行业风向标意义，其价格变动直接牵动着整个磷酸产业链的成本神经，而首当其冲承压的，便是下游以磷酸为核心原料的磷酸铁企业。 3月11日，磷酸铁价格小幅上涨后，到目前价格暂稳。10天内磷酸铁单吨含税到厂价从5号的11750元上涨至11900元，涨150元/吨。对于长期面临亏损压力、产能利用率偏低的磷酸铁行业而言，这150元的涨幅堪称“久旱逢甘霖”，一度让企业看到了缓解成本压力、改善盈利的希望。 然而，这份希望仅仅持续了几天，就被上游磷酸的涨价潮彻底击碎。从成本传导逻辑来看，磷酸是磷酸铁生产的核心原料，不同生产工艺下，磷酸单耗差异较大—铁法工艺和钠法工艺磷酸单耗约0.8吨，磷酸单吨上涨200元，仅这一项就会推高磷酸铁单吨生产成本160百元，这意味着，磷酸铁刚刚涨出来的150元利润，还没来得及捂热，就被原料端“吞噬”掉。 这场价格失衡的背后，根源在于磷酸价格的暴涨并非偶然，而是多重因素共振的结果，其核心驱动力来自于上游硫磺的供应紧张。2026年以来，硫磺市场持续呈现全球性供应紧张格局，硫磺作为磷化工的核心原料，其价格波动直接决定了磷酸的生产成本，硫磺涨价必然带动磷酸企业顺势调价，形成“硫磺涨价→磷酸跟涨”的刚性传导链条。 磷酸价格预计呈稳中上行态势。鉴于工业一铵涨价空间有限，磷化工企业选择在非涉农磷酸产品上调价，实为成本压力下的被动转移。 上次磷酸涨价事件： 涨价100元却被“偷走”500元  磷酸铁企业涨价果实又被谁窃取【SMM分析】 https://t.smm.cn/GbIaSVty 上次硫酸亚铁事件： 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 https://t.smm.cn/c2S7z8oT 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM03月16日讯： 要点：  中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池规模化量产还需3-5年，2026年底将现测试车。中国专利数量已跃居全球第一，核心材料硫化物电解质成本已从2000万/吨降至百万级。但他强调技术难度极高，建议消费者“不用等”，当前磷酸铁锂电池仍是“压舱石”。行业共识：2026年是半固态装车起点，全固态商用预计在2030年后。 2026年03月13日，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高系统阐述了对固态电池产业化的最新观点。 一、产业化时间表：规模化量产还需3-5年 欧阳明高院士明确指出，尽管市场热度很高，但全固态电池的规模化量产仍需时日。 测试车即将出现：2026年底至2027年，预计会有一些搭载全固态电池的测试车亮相。 规模化普及：全固态电池要实现真正的规模化普及和实用化，大概率还需要3到5年的时间。 二、清晰的技术路线图：2030年400Wh/kg，2035年500Wh/kg 欧阳明高院士将固态电池的产业化技术攻关明确划分为三代，并给出了具体的时间与目标。 图片来源：欧阳明高院士报告 三、最新进展与技术挑战 1、中国正奋起直追： 中国在固态电池领域发展速度惊人。从2024年开始奋起直追，到2025年，中国新公开的全固态电池专利数量已达6312件，占全球的44.1%，超过日本，位列全球第一。 图片来源：欧阳明高院士报告 2、关键材料成本下降： 核心材料硫化物固态电解质的成本已从早期的2000万元/吨，大幅下降至低于100万元/吨，产能也在快速提升，为产业化奠定了基础。 关键材料方面。目前SMM硫化物电解质（LPSC）市场价格：公斤级价格万元左右，吨级采购的主流价格在5000元/千克。预计2026年，随着主原料硫化锂成本的下行带动硫化物电解质价格快速下行，吨级价格在300-500万元。原料方面，当前，硫化锂价格2000元/千克，五硫化二磷60元/千克，氯化锂110元/千克. 3、技术门槛极高： 欧阳明高强调，固态电池是革命性技术，难度极大，不能一蹴而就。当前仍面临一系列科学技术的挑战，需要从关键材料、界面、电极、电芯等方面综合解决。 电解质稳定性：硫化物电解质的电化学、空气及热稳定性，以及其与电极材料的界面问题，是当前攻关的重点。 复合电极稳定性：复合正极和负极的界面反应、循环稳定性是亟待突破的难点。 大容量电芯热稳定性：从实验室的小电芯走向车用的大容量电芯，其热管理和界面失效的风险会显著放大。 四、给消费者和行业的建议 消费者“不用等”：针对部分持币待购、等待固态电池车型的消费者，欧阳明高建议“不用等”。他认为，现在的液态锂电池电动车（尤其是磷酸铁锂电池）技术已经非常成熟，能够很好地满足当前需求。 行业“慎重推进”：他认为，车企这两年最好慎重销售全固态电池汽车。他强调技术发展要一步一步来，“不要搞得连滚带爬”，避免因急于求成而引发安全问题。 与现有技术的关系 磷酸铁锂仍是“压舱石” ：欧阳明高将磷酸铁锂电池称为“ 上帝给中国人最好的礼物之一 ”。他认为，即使在固态电池时代，磷酸铁锂凭借其成本、寿命和安全性优势，仍将长期作为中国电池产业的基本盘和压舱石，持续发挥作用。 固态并非“六边形战士” ：他强调，固态电池并非万能，它无法打破电池的“不可能三角”（能量密度、安全性、成本）。其核心价值是在提供更高比能量的前提下，尽可能平衡好安全性和成本。 五、总结 总体来看，行业共识也支持欧阳明高院士的观点：2026年是半固态电池小规模装车验证的起点，而全固态电池的大规模商用预计要到2030年之后。对于普通消费者而言，当前成熟且持续迭代的锂电池技术，是更务实的选择。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！