3月15日晚间，智光电气（002169）公告了控股子公司广州智光储能科技有限公司（以下简称：智光储能）增资扩股引入战略投资者的进展。智光储能拟引入战略投资者对其增资，本轮增资投前估值为18亿元人民币，拟增资不超7亿元人民币，截至公告披露之日，本轮增资投资人已累计实缴出资6.18亿元。 在近日的签约的投资方中，南网能创股权投资基金（广州）合伙企业（有限合伙）出资1亿元；广湾创科（广州）股权投资基金合伙企业（有限合伙）出资0.5亿元；广州黄埔开投储能产业投资基金合伙企业（有限合伙）出资0.6亿元；广东粤建新能源创业投资基金合伙企业（有限合伙）出资0.7亿元；宁波智思赢股权投资合伙企业（有限合伙）出资0.28亿元；广州创盈健科投资合伙企业（有限合伙）以货币人民币出资28万元；广州新星贰号股权投资合伙企业（有限合伙）出资0.2亿元。 上述投资方中，国有资本成为主角：南网资本控股公司为南方电网全资子公司，广州开发区投资集团有限公司是广州国有独资企业，建投投资有限责任公司的背后是中投公司。 资料显示，智光电气成立于1999年4月9日，总部位于广州，2007年9月19日在深圳证券交易所上市，目前拥有多家全资及控股子公司。公司成立20多年来一直专注于能源技术领域，核心业务包括数字能源技术与产品、综合能源服务、能源技术及服务领域产业投资。 智光电气旗下智光储能主要从事储能系统及其关联技术（包括EMS、BMS及电池PACK等）的研究与开发、储能系统集成及储能系统应用等。 近日，智光储能董事长姜新宇在公开演讲时表示，新形势下储能行业的发展特点主要体现在：大基地的规划与建设、新能源建设快速发展情况下强配储能政策的持续发力；原材料价格的快速下行，产能急速扩张，推动产业成本快速下跌；分布式工商储成为发展的新动能；压缩空气等其余型式的新型储能快速推动，非锂电项目示范增多；资本纷纷跨界、政府频频招商、百万年薪抢人等现象，似乎都在向世人展示着储能的狂热；储能行业仍处于发展的早期，但面临供明显大于求，国内企业加速出海进程等。 姜新宇认为，储能行业是“路遥知马力，日久见人心”，拼的是可靠性、效果与持续发展力，避免为创新而进行的“创新”，技术跨界，需要上下融合，全力协作，行业需要以实效来验证创新，资本市场与储能行业需理性融合发展。

【瞭望】澳矿商皮尔巴拉再签中企锂精矿大单 3月12日，澳大利亚锂矿生产商皮尔巴拉矿业（Pilbara Minerals Limited，ASX：PLS）宣布，已与雅化集团（002497）全资子公司雅化锂业（雅安）有限公司（简称：雅化锂业）签署锂辉石包销协议。根据协议，Pilbara将在2024年向雅化锂业提供2万吨至8万吨锂辉石精矿，并在接下来的2025年和2026年每年提供10万至16万吨。 值得一提的是，在雅化锂业之前，2024年，盛新锂能和赣锋锂业已先一步与Pilbara签约。（来源：电池百人会-电池网） 【热点】 Pilbara锂矿拍卖价跌逾8成 多家锂业上市公司海外抢矿 时隔一年多后，3月15日，澳大利亚矿商Pilbara（皮尔巴拉）第14次锂精矿拍卖举行，本次拍卖矿石量为5000吨，精矿品位5.5%。Pilbara表示，公司已收到多份拍卖前报价，并接受了一份1106美元/吨（SC5.5 中国CIF）的报价，其原计划于3月18日进行的拍卖提前达成交易。 值得注意的是，Pilbara本次拍卖报价由以往的离岸价变为了到岸价。根据锂含量和运费成本的调整后，以SC6.0 CIF中国价格计算，Pilbara此次拍卖锂精矿价格约1200美元/吨（约合8635元人民币/吨）。 电池网梳理发现，Pilbara此前一共进行了13次拍卖，最近一次拍卖已经是2022年12月14日，拍卖价格为7505美元/吨，折合当时碳酸锂价格超50万元/吨。 也就是说，Pilbara此次锂精矿拍卖价格与前一次拍卖成交价相比，下跌了逾八成。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】德方纳米现有磷酸铁锂年产能26.5万吨 磷酸锰铁锂年产能11万吨 3月15日，德方纳米（300769）在调研活动中介绍，公司现有磷酸铁锂产能26.5万吨/年，磷酸锰铁锂产能11万吨/年，补锂剂产能5000吨/年，其中磷酸锰铁锂产线可以兼容生产磷酸铁锂。 同时，德方纳米表示，公司作为最早突破磷酸锰铁锂产业化应用技术壁垒的企业，率先完成了从实验室到产业化的转化，并建成了11万吨磷酸锰铁锂产业化产能，配合客户完成了量产产品的工艺验证，并通过持续扩大产能规模保障供应能力，具备技术领先优势和先发优势。公司的磷酸锰铁锂产品已率先装车，正式开启商业化应用进程。 此外，德方纳米还介绍，公司的补锂剂产品已获得海内外多家客户的项目认证，在储能、纯电动乘用车、商用车、电动重卡、插电式混合动力汽车等多个应用领域，均拥有独家的项目定点，进度业内领先。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】湖南裕能：目前公司开工率在行业内保持较好的水平 库存通常保持在正常水平 3月15日，湖南裕能（301358）在电话会议中介绍，春节后新能源行业积极复工复产，下游需求逐渐回暖，目前公司开工率在行业内保持较好的水平，具体业绩情况请关注公司披露的定期报告。 同时，湖南裕能表示，在原材料价格没有大幅度波动的情况下，公司库存通常保持在正常水平。 此外，湖南裕能透露，公司已基本实现磷酸铁自供，相比于外购磷酸铁，公司自产磷酸铁拥有成本优势，同时品质优异。 （来源：电池百人会-电池网） 【投资】20亿元！瓦司特钠钠电池正极材料项目落户湖南望城 来自“望城发布”的消息显示，3月12日，总投资20亿元的瓦司特钠钠离子电池正极材料项目签约落户国家级经济技术开发区——望城经开区。 据悉，此次签约湖南省长沙市望城区的钠离子电池正极材料项目拟投资20亿元，建设年产5万吨钠离子电池正极材料生产线，建成投产后，可实现年产值35亿元。该项目计划分两期建设，其中一期计划于2024年9月初投产，投产后可实现年产值3.5亿元。二期将建设4.5万吨层状氧化物及聚阴离子正极材料生产线，计划于2027年底全面投产。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】连签两大海外锂辉石精矿承购协议 雅化集团频频锁矿 3月13日晚间，雅化集团（002497）公告，3月12日，公司下属全资子公司雅化国际投资发展有限公司（简称“雅化国际”）与Electramin DMCC（简称“DMCC公司”）签订《承购和销售协议》，雅化国际将在2024年至2028年期间向DMCC公司采购锂辉石精矿。 协议约定，DMCC公司将在2024年交付第一批产品，数量不少于1.5万吨锂辉石精矿，将在第四季度发运；2025年至2028年每年交付的数量均不少于12.5万吨锂辉石精矿。产品价格根据双方约定的定价方式计算确定。 电池网注意到，就在前一日（3月12日），雅化集团公告，近日，公司与澳大利亚锂矿生产商Pilbara的全资子公司Pilgangoora签订《锂辉石精矿承购协议》，公司将在2024年至2026年期间向Pilgangoora采购锂辉石精矿。根据协议约定，Pilgangoora于2024年向公司供应锂辉石精矿2万-8万吨，2025年至2026年期间每年均向公司供应锂辉石精矿10万-16万吨。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】阿根廷盐湖提锂项目再生波折 西藏珠峰终止80亿定增事项 3月12日晚间，西藏珠峰（600338）公告，鉴于当前资本市场环境和相关监管政策的变化，结合自身实际情况等因素，经与相关中介机构研究，公司决定终止公司2022年度非公开发行A股股票事项。 资料显示，2021年9月，西藏珠峰曾公告，拟定增募资不超过80亿元，用于阿根廷锂钾有限公司年产5万吨碳酸锂盐湖提锂建设项目、塔中矿业有限公司600万吨矿山采选/年改扩建项目、阿根廷托萨有限公司锂盐湖资源勘探项目和补充流动资金。其中，阿根廷锂钾有限公司年产5万吨碳酸锂盐湖提锂建设项目拟在阿根廷共和国萨尔塔省安赫莱斯锂盐湖进行建设，总投资额为45.54亿元，项目建设期为12个月。 但该项目的投建并不顺利，西藏珠峰先后与启迪清源、宋都锂科、柘中股份、中电建国际等签订关于该项目矿建设计、采购和施工（EPC）等相关框架协议，但均以“解约”告终。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】涉及负极/正极/电池回收！百川股份多个锂电材料项目迎新进展 3月15日晚间，百川股份（002455）发布公告，近日，公司孙公司宁夏百川新材料有限公司实施的“年产1.5万吨石墨负极材料（1万吨石墨化）项目”已完成竣工验收，正式投产；“年产2万吨磷酸铁、6000吨磷酸铁锂产品项目”“锂电池回收利用项目”已完成相关部门验收手续，进入生产阶段。（来源：电池百人会-电池网） 【资本】升容科技天使轮融资落地 下半年建成年产数千吨补锂材料量产线 同创伟业最新消息显示，近日，湖南升容科技有限公司顺利完成数千万元天使轮融资，由同创伟业独家投资。本次融资将用于公司进一步完善团队，加速新型锂电补锂材料的突破和量产，为下一代长循环锂离子电池及固态电池的量产打好基础。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】天原股份：公司磷酸铁锂正极材料处于加工性能验证阶段 3月15日，天原股份（002386）在投资者互动平台表示，公司磷酸铁锂正极材料目前处于加工性能验证阶段，昌能煤矿在建设过程中有工程煤产出，预计昌能煤矿于2024年6月底前建成进入试生产。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】磷酸铁锂价格小幅上行 动力端和储能端需求恢复中 据SMM数据，3月11日-15日，磷酸铁锂价格小幅上行。原材料价格上涨，下游企业慎采，以长单提货为主。成本端，碳酸锂价格上涨，铁锂材料制造成本上行。供应端，磷酸铁锂企业以销定产，开工率上升，市场供应量增加。需求端，动力端和储能端需求在恢复中，原料上涨使得电芯企业畏高惧采；电芯企业优先消化成品库存，维持对铁锂材料刚需补库。预估，近期磷酸铁锂价格重心仍将稳中上移。

现有化学体系下的动力电池能量密度似乎已走到了尽头，取而代之的，是业界共同期待的固态电池。 “过去很多年（新能源汽车）补贴政策都是围绕电池的能量密度来的，现在能量密度似乎到了一个瓶颈期，放缓了，快充、快换技术得到快速发展。但也预示着下一步电池的革命又即将到来，大家所期待的固态电池也蠢蠢欲动。”在3月17日的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，广汽埃安总经理古惠南的发言把固态电池重新推到了台前。 几乎是古惠南作出上述判断的同时，宁德时代在日前举办的2023业绩会上也就行业需求趋势对投资者进行了回应，“（公司）已多年布局固态电池领域，近期投入力度不断加大。” “全固态电池在能量密度、安全性、宽温域和高环境适应性等方面较传统液态电池优势明显，能够更好地支撑新能源汽车满足全气候、全场景、高安全使用需求，已成为新一代动力电池发展的重要方向。”中国科学技术协会主席万钢表示。 目前，动力电池企业在固态电解质的研究领域采取了不同的攻坚方向，但大部分选择了从半固态电池过度到全固态电池的发展路径，以便能率先实现产业化。 作为动力电池龙头企业，“宁王”的固态电池有三条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线。2023年3月，宁德时代发布凝聚态电池，单体能量密度最高可达500Wh/kg，其将主要布局在电动航空领域。 另据深圳市比克首席科学家林建介绍，比克电池尝试将固态电解液以聚合物和氧化物的形式，融入大圆柱电池中。比克电池的目标是将单体能量密度提高至400Wh/kg以上。 此外，蜂巢能源、亿纬锂能、中创新航均已布局固态电池的研发；卫蓝新能源、清陶能源、辉能科技等新兴企业亦将各自的目标锚定在了固态电池。 不仅是供应链端，主机厂同样频频释放固态、半固体电池的相关信息。长安汽车在2023广州车展上宣布，计划到2030年，长安将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能；广汽集团的目标则是在2026年实现全固态电池装车搭载。 “理想情形下，在2027年要做到400Wh/kg，1000次的循环，2C的倍率性能，实现百辆到千辆级别的示范运营。2030年左右实现全固态电池和搭载车辆的小规模量产，2035年左右实现全固态电池大规模量产，并实现普遍的使用。”中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟提到了固态电池的发展目标。 不过，宁德时代表示，目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固jie面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。 “高能固态电池面临的挑战主要是来自如何进一步提升固态电解质的离子电导率、与锂金属和高比能电极材料的匹配性，和构筑相对稳定的固固jie面。”中国科学院院士孙世刚亦认为，尽管目前各种提升固态电解质的性能策略已取得重要进展，但还需要加大力度推进固态电池产业化发展。 “（固态电池量产）硬堆技术也可以做到，但需要终端消费者接受这个价格。”中创新航副总裁王小强在谈及固态电池商业化时表示，业界对短期之内全固态电池在技术层面有信心，但在商业化上还需要一段的时间。“怎样把成本和技术做到平衡，达到终端消费者可以接受的性价比，才有真正具备批量商业化的可能性。” 尽管尚存技术难题和产业推广壁垒，但固态电池无疑是下一代电池技术竞争的关键制高点。科技部副部长张雨东中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，科技部将“大力布局前沿和颠覆性技术，加大对全固态电池、智能网联等前沿技术的支持力度，并持续加强新能源汽车领域基础研究和应用基础研究的投入，积极破解重大科学问题，推动形成性能跃升的前沿和颠覆性技术成果等 ”。

SMM 3月18日讯：近日，宁德时代发布其2023年业绩公告，据公告数据显示，公司2023年共实现4009.17亿元的总营业收入，同比增长22.01%； 归属于上市公司股东净利润在441.21亿元，同比增长43.58%，这也是宁德时代首次利润超过400亿元，同时也是中国汽车产业链上市公司年度净利首次突破400亿元。 公司表示，报告期内，公司实现锂离子电池销量390GWh，同比增长34.95%，其中，动力电池系统销量321GWh，同比增长32.56%；储能电池系统销量69GWh，同比增长46.81%。 作为全球领先的动力电池和储能电池企业，宁德时代方面表示，根据SNE Research 统计， 2023 年公司全球动力电池使用量市占率为 36.8%，较去年提升0.6个百分点，连续7年排名全球第一；2023 年公司全球储能电池出货量市占率为 40%，连续 3 年排名全球第一。 3月15日，公司接受投资者活动调研。被问及“如何看待行业需求的短期趋势，还有中期对动力、储能需求增长的判断？”的话题时，宁德时代表示，关于短期需求，在公司看来，主要用于排产准备。国内新能源车市场的渗透率上来比较快，需求比较强劲，欧美因为补贴退坡有一些放缓，欧美还属于政策驱动的市场，中国已经是市场化驱动的市场，根据我们观察到的数据，最近电动化率已达 49%。在市场化驱动情况下，渗透率到了 40%-50%以上，就是S曲线非常陡峭的地方，尤其是超过 50%的时候，买电车的人是主力，买油车的成了非主流，会出现市场心理的转变。中期需求，中国比较强劲，长期需求是全世界都会比较强劲。 关于储能电池，宁德时代表示，储能电池更难做。1GWh的储能项目大概需要150万颗电芯，储能的一致性、安全性、能量衰减都很重要。这么难做的150万颗电芯，再加上其他零部件，就相当于大飞机的零部件数量水平。PPM（百万分之一）级别的单体电芯失效率会有很多故障，即使是 PPB（十亿分之一）的水平也可能还不够。大规模储能安全很重要，尤其是在AI带来的巨大能源需求背景下。 此外，还有投资者表示，在之前碳酸锂价格暴涨之际，产业链受到了一些波动，从长期来看，宁德时代是否有上游资源的自给率目标？对此， 宁德时代表示，公司在上游资源方面做了一些布局，且自从公司布局碳酸锂以来，碳酸锂价格逐步回归相对合理水平，长远而言，对材料公司、电池公司、车企、矿业公司都有好处，有利于产业链生态平衡。公司希望通过在上游资源的布局平滑自身成本波动，同时对产业有所贡献。 值得一提的是，早在3月10日，摩根士丹利便将宁德时代的股票上调评级至超配，上调目标价14%至210元/股。提及原因，摩根士丹利表示，价格竞争接近尾声，美国《通胀削减法案》的影响已基本被市场消化，预计电动汽车（EV）增长可能会偶尔出现挫折，但长期来看，全球EV承诺将保持电池需求的增长轨迹；尽管宁德时代2024年利润率同比可能下降，但也可能高于市场预期。 在种种良好预期下，摩根士丹利预计，到2030年，宁德时代的市场份额在中国预计将保持在45%，在欧盟保持35%，但受到地缘政治影响，在美国的市场份额预计或为3%。 而在此次良好的业绩报告之后，数据显示， 宁德时代2023年拟10派50.28元，其中年度现金分红20.11元，特别现金分红30.17元，合计派发现金分红220.6亿元。而考虑到宁德时代超400亿元的净利润，上述分红总金额接近净利润总额的一半。本次分红金额创宁德时代上市以来纪录。 对于公司如此高比例分红的原因，宁德时代表示，公司历来高度重视股东回报，考虑到报告期内公司业绩和现金情况良好，为积极贯彻落实“质量回报双提升”专项行动，更好地回报股东，公司确定了比往年更高的分红比例。 许是受良好的财报数据刺激，宁德时代3月18日股价跳空高开，盘中最高一度拉涨近7%。 且除了宁德时代，电池板块盘中也一同走高，指数盘中一度涨逾2%，先导智能、科达利、翔丰华、璞泰来等多股纷纷跟涨。 碳酸锂作为动力电池的主要原材料之一，其现货报价在2022年到2023年间经历了极大幅度的大起大落，2024年1月，其最低价格更是一度跌至9.6万元/吨，跌至2021年8月以来的新低。而自2月底以来，电池级碳酸锂价格持续回暖，截至3月18日， 电池级碳酸锂 现货均价已经涨至110000~115100元/吨，均价报112550元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM调研显示，近期碳酸锂市场价格反弹，主要是因为前期供应端锂盐企业生产受亏损和环保等因素影响，出现负反馈现象，现货市场流通量出现短缺，叠加市场需求端在2月消费淡季后呈现回暖恢复态势，带动正极等下游企业补库节奏，现货市场供、需两端出现阶段性错位导致。 然而随着后续多数冶炼企业的生产恢复正常，预期国内进口碳酸锂也将于本月中下旬陆续到港，后续国内碳酸锂现货供应将呈现恢复态势，叠加正极企业对高价货源的承接能力较低，SMM预期后续碳酸锂现货市场价格上行空间将相对受限。 今日现货市场方面，据SMM调研显示，锂盐企业以长单出售为主，散单报价较上周五有所上调，个别锂盐企业观望情绪抬升；而正极企业当下长协和客供仍是其主要采购渠道，且前期已经采购部分库存，基本能满足后续短期的生产使用量级，普遍反馈对于高价位散单的拿货成交较为乏力，整体碳酸锂市场延续刚需采买策略。

3月17日晚间，尚太科技在券商策略会上表示，总体来看，负极材料市场整体仍呈现产能结构性过剩局面，2023年以来呈现下行趋势，价格水平面临挑战，难以恢复至以往年度的较高水平，但是，随着春节假日结束，3月起，部分电动车开启降价策略，同时新一代智能化电动车持续推出，下游动力电池市场需求回暖，复苏态势明显，带动对负极材料需求有所增加，对市场供方压力有所缓解，预计2024年内负极材料价格水平将随着市场波动，逐渐呈现“触底反弹”的态势，行业整体价格在2024年有望得到一定修复。 尚太科技介绍，2024年1-2月受传统淡季及节假日因素影响，相应排产有所下降，2024年3月排产计划环比上月明显提升。就客户订单情况来看，春节后，下游市场需求提升明显，公司排产处于上升趋势，预计3月起至第二季度将保持较高的开工率，出货量较1、2月环比增加明显，并保持合理的库存，库存风险总体可控。 此外，尚太科技还表示，市场需求环暖预期下，公司产能利用率持续高水平运转，目前正在积极寻找优质的外协厂商合作，为第二季度开始委外石墨化加工做准备，此外，预计产能即将不足背景下，公司在石家庄无极县的“年产10万吨锂离子电池负极材料一体化项目”已经开工建设，并加紧推进，争取2024年四季度逐步投产，山西四期目前仍处于土地平整阶段，因煤矿坑土地处理处理技术复杂，存在一定客观困难，待当地政府部门土地平整结束时，再根据实际情况进行建设推进。 目前，尚太科技有意向在海外建设生产、销售基地，目前已经就具体地点开展充分论证，将在论证完成后逐步实施，新增海外基地便于公司进一步开拓海外市场，推进新客户和新市场开发，充分参与全球市场竞争，提升整体盈利水平和综合竞争力。 另外，在新材料新产品方面，尚太科技介绍称，公司在2023年已完成4C及以上产品的开发和导入，2024年一季度以来迎来大规模出货，随着终端新一代新能源汽车的销售保持火热态势，公司相应快充产品出货量将持续增加，占比相应提升，预计2024年4C及以上快充产品将在公司对外销售中占据优势地位。 尚太科技公司在硅碳负极材料方面有一定技术积累，2024年将持续加大相应研发投入和产品布局，其同石墨负极材料生产工艺存在一定差异，公司将通过与科研单位、外部机构开展广泛合作，持续进行人才引进，建设生产线等实现相应产品的量产突破。

SMM3月18日讯： SMM为助力新能源行业发展，丰富锂电行业数据，致力于打造更加全面化的数据平台，于2024年3月17日正式上线磷酸铁锂正极材料周度库存数据。 该数据之后每周四15：00后更新，数据口径为铁锂正极厂厂内周度库存量，不包含电芯厂内铁锂正极原料库存。 需要值得注意的是， 铁锂在生产和验证的过程中，会产生一些不合格品，但通常不合格品不会再继续按照正品出售，这些不合格品或将流入回收渠道，且对未来磷酸铁锂正极销售的影响较小，故周度库存数据不包括铁锂厂内不合格品的库存量，特此说明 。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

SMM 3月18日讯： 截止到3月15日， 六氟磷酸锂价格（均价） 走势如下图   春节过后，六氟磷酸锂的价格呈现出明显的波动。从图表中可以看出， 2024 年 2 月 19 日至 2024 年 3 月 1 日左右价格约 65000 元 / 吨。价格的最高点出现在 2024 年 3 月 15 日左右，达到接近 70,000 元 / 吨的高位。 二月 ，节过后厂家处于缓慢开工的阶段，六氟价格持稳。 供应端 ，大厂维持七成左右的开工率，小厂部分低负荷运行或选择停产等待三月市场。 需求端 ，目前电解液厂相继开工，但需要清理年前库存，因此目前对六氟磷酸锂的采购需求并不高。 成本端 ，碳酸锂价格、氟化锂价格基本持稳，五氯化磷和无水氟化氢价格持稳，二月六氟整体价格应该继续维持现有价格，三月或因需求回暖有小幅波动。 三月 ，市场交易缓慢复苏，六氟价格上涨。 需求端 ，目前电解液厂对六氟价格多持观望状态，刚需购买。 成本端 ，无水氟化氢价格略降，但由于碳酸锂、氟化锂价格持续上涨，五氯化磷价格暂稳，因此三月六氟整体价格或因原料端价格及需求回暖持续上涨。 未来六氟磷酸锂价格发展依旧扑朔迷离，深入分析影响价格的因素，并密切关注市场动态，才是把握未来价格走势的最好方式。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

3月16日下午，在中国电动汽车百人会论坛（2024）的高层论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌指出，未来八年将有大量的新能源汽车电池质保到期，解决电池寿命问题刻不容缓，否则八年后将要付出代价。 他表示，随着新能源汽车的普及，未来八年将有大量的新能源汽车电池质保到期，这将带来巨大的售后服务成本。目前，大部分电池的质保只保证70%的健康度，一旦电池健康度下降到70%以下，其性能将大幅下降，安全性有问题，用户的使用体验也会大大受影响。 李斌称，尽管新能源汽车行业在电池安全、续航、充电效率、成本和便利性等问题上取得了显著进步，但在电池寿命问题上，行业标准并未提高。如果不解决电池寿命问题，未来将需要花费巨大的成本去解决后续问题。 此外，李斌还提到电池的寿命包括循环寿命和日历寿命，任何一个到期都将导致电池需要更换，这也是一个需要关注的问题。