3月8日，赢科储能启动1.5GWh磷酸铁锂电芯年度集中采购项目资格预审，本次采购需求为标称3.2V280Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯、3.2V314Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯，年度需求1.5GWH。 根据公告，投标人需满足特定资格条件，2023年储能电芯销售额大于10亿或储能电芯出货量大于2GWH。 以下是采购项目名称、编号、规模、实施期限： 采购项目名称：1.5GWh磷酸铁锂电芯年度集中采购项目 采购项目编号：YK-XM-CT-ZBFA-202401 采购项目规模：1.5GWh（最终数量以实际需求和项目采购合同约定为准） 采购项目实施期限：1年。 采购需求：标称3.2V280Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯、3.2V314Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯，年度需求1.5GWH。 投标人的资格要求 1、投标人需具备《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定的基本资格条件，并提供以下资格证明文件： （1）法人提交企业法人营业执照副本复印件； （2）依法缴纳税收和社会保险费的证明材料,各提供下列材料:①缴纳税收证明资料:近三个月依法缴纳税收的证明（纳税凭证复印件）。②缴纳社会保险证明资料：近三个月依法缴纳社会保险的证明（缴费凭证复印件）。 （3）其他说明:基本资格条件中所提到的近三个月是指近半年内任意连续三个月。 2、被“信用中国”网站列入失信被执行人和重大税收违法案件当事人名单的、被“中国政府采购网”网站列入政府采购严重违法失信行为记录名单（处罚期限尚未届满的），不得参与本项目的采购活动。 3、投标人应具有电芯的自主研发及生产能力，需提供至少三项第三方检测机构出具的检测报告或产品认证。 4、投标人特定资格条件：2023年储能电芯销售额大于10亿或储能电芯出货量大于2GWH，质量符合国家质量标准及资格预审文件要求，未发现重大电芯质量问题（附相关合同（合同关键页）扫描件）。 5、提交资格预审文件的截止时间及地点： （1）凡有意向参加的供应商，请将资格预审文件（详见附件）以PDF格式(盖章扫描件)发送至招采指定邮箱procurement wincle.cn（备注公司名称）。 （2）提交资格预审文件的截止时间：2024年3月14日20时00分（北京时间）。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月13日讯： 2024年2月，280Ah方形磷酸铁锂储能电芯月均价为0.43元/Wh，环比持平。100Ah方形磷酸铁锂储能电芯月均价为0.45元/Wh，环比持平。 据SMM测算，截至2月末，280储能电芯理论成本为0.34元/Wh，但当前280电芯低幅含税价格仅为0.36元/Wh，也反应了市场目前激烈竞争下储能电芯厂家利润率较低的情况。2月来看，处于春节假期市场成交较为清淡，储能生产厂家多处减产去库阶段，储能电芯价格大多持稳运行。但后续来看，随3月厂家复工以及为后续430并网准备，市场成交逐步恢复，虽目前储能电芯成本变动较小，但在供需过剩的背景下，厂家竞争或进一步加剧，储能电芯价格或仍有下跌空间。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月13日讯： 2月储能中标规模：从2月SMM追踪到的储能项目EPC/系统等公布的中标结果来看，规模合计5.8GW/8.4GWh。单月中标容量较1月有所增长。 本月最大中标量来自汇宁时代1.3GW/2.6GWh站房式储能EPC，项目储能电站规模1.3GW/2.6GWh。据公开资料显示，项目业主广州汇宁时代新能源发展有限公司为宁德时代与汇电云联的合资子公司，其中宁德时代持股51%。SMM也观察到本月4小时储能系统的中标项目增加明显，约9个项目规定配储时长为4小时；另外，本月也出现较多共享储能项目，如华电海南50MW/100MWh共享储能EPC项目，项目规划建设装机容量为50MW/100MMh磷酸铁锂电池储能系统，首期建设25MW50MWh。 价格方面，2小时储能系统中标均价为0.85元/Wh；2小时储能EPC中标均价为1.46元/Wh。进入24年一季度，储能项目多处于规模期，虽较23年末中标规模有所下滑，但对比1月环比恢复明显。另外，从招标项目类型来看共享储能的占比较前期提升明显，目前储能多面临调度次数少利用率低的问题，寻求多元化的储能应用场景及模式为重要解决方式之一。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月13日讯： 3月，根据SMM对一般工商业用电1-10Kv电价追踪来看，3月有16个地区的最大峰谷价差超过了0.7元/kWh，其中广东省依旧以超过1.3元/kWh的价差位居第一；3月春节假期结束企业逐步复工复产，但目前大多终端处淡季，目前还未到达用电高峰，因此实行尖峰电价省份的数量较2月无变化。 政策方面：3月12日，河南省发改委发布关于公开征求《关于调整工商业分时电价有关事项的通知（征求意见稿）》意见的公告，此次公开征求意见的时间为2024年3月12日至2024年3月19日。优化峰谷时段设置： 1月、2月、12月，高峰（含尖峰）时段16:00至24:00，其中尖峰时段为1月和12月的17:00至18:00；低谷时段0:00至6:00，其他时段为平段。 3—5月和9—11月，高峰时段16:00至24:00，低谷时段0:00至6:00、11:00至14:00，其他时段为平段。 6—8月，高峰（含尖峰）时段16:00至24:00，其中尖峰时段为7月和8月的20:00至23:00；低谷时段0:00至6:00，其他时段为平段。 调整峰谷浮动比例：全年高峰、平段、低谷浮动比例统一调整为1.69:1:0.46，尖峰浮动比例为高峰浮动比例的1.2倍。高峰、平段、低谷及尖峰电价由市场交易上网电价（代理购电平均上网电价）与输配电价之和乘以峰谷浮动比例，再加上网环节线损费用、系统运行费用、政府性基金及附加构成。其中，输配电价中的容（需）量电价不参与峰谷浮动；系统运行费用包括抽水蓄能容量电费、煤电容量电费、为保障居民农业用电价格稳定产生的新增损益。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

【小米汽车回应新能源车价格战：已做好了充分准备】 据媒体消息，小米SU7正式发布定档在3月28日。小米汽车上市，正值新能源车价格战越演愈烈。对当下行业激烈的竞争环境，公司方面回应称，已做好了充分的各方面的准备。小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。 【雅化集团：与Pilgangoora签订锂辉石精矿承购协议】 雅化集团公告，公司与澳大利亚锂矿生产商Pilbara MineralsLtd.（简称“Pilbara”）的全资子公司Pilgangoora Operations PtyLtd.（简称“Pilgangoora”）签订了《锂辉石精矿承购协议》，公司将在2024年至2026年期间向Pilgangoora采购锂辉石精矿。根据本协议约定，Pilgangoora2024年向公司供应锂辉石精矿2-8万吨，2025年至2026年期间每年均向公司供应锂辉石精矿10-16万吨。 【蓝晓科技：公司超纯水树脂及技术尚未开发液冷服务器方向】 蓝晓科技在互动平台表示，西藏城投国能矿业结则茶卡万吨级氢氧化锂项目目前已逐步复工。双方将共同努力保质保期推进项目，按计划完成年内万吨建设。此外，公司提供的超纯水树脂及技术，主要用于电子、芯片、晶圆清洗和浸没式光刻等场景，尚未开发液冷服务器方向。 【亿纬锂能：628Ah储能大电芯已经开始送样】 武汉亿纬储能有限公司解决方案中心高级经理刘石磊表示，628Ah储能大电芯处于B样验证阶段，已经开始送样，采用该电芯的储能集成系统处于A样验证阶段，将在今年Q4量产交付。 【梅赛德斯-奔驰CEO呼吁欧盟降低对华电动汽车关税：保护主义“走错了路”】 梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松3月11日接受采访，呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税，“从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车”。康林松表示，中国企业寻求向欧洲出口是“竞争的自然发展，需要以更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对……这就是市场经济，让竞争发挥作用”。他另外指出，保护主义是“走错了路”。 【全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣：打造汽车市场公平竞争环境】 今年全国两会，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议，进一步打通汽车行业消费环节，优化汽车行业政策，鼓励市场创新，强化消费体验，提升新质生产力。朱华荣建议，推动车企与险企合作，减少中间环节，降低消费者购买保险的成本。具体包括：将保险业务线上化、去中间化，为消费者提供线上透明化、公开化、简洁化的自主投保渠道和比选方案；推动车险市场产品创新，合作共享新的车险细分领域，共同储备核心技术，降低车险保费，提升客户用车体验。 相关阅读： 前两个月汽车产销双增 3月有望增长迅猛 车企价格战或贯穿全年？【SMM专题】 【SMM分析】鞭炮声后繁华落地 2024年2月中国磷酸铁产量出炉 【SMM分析】锂电回收市场假期后回暖究竟有几分 【SMM分析】春节锂电市场供需双弱 市场回暖仍需静等3月 2月钴锂市场月度产量出炉 | 全球锂、储能行业展望 两会新能源汽车焦点一览【新能源产业一周要闻】 钴盐厂即期成本较高 硫酸钴价格周度涨超2% 3月产量增长或不及预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】短期供应偏紧叠加节后复工 3月电钴产量环比增加 【SMM分析】前期订单较多 四钴企业节后产量逐步恢复 【SMM分析】生产成本上升 硫酸钴价格小幅反弹 【SMM分析】锂电回收市场周度行情评述 【SMM分析】春节假期钴盐厂正常检修 3月产量有何表现？ 【SMM分析】2月国内碳酸锂产量3.2万吨 预期3月环增31%至4.2万吨 【SMM分析】万物复苏？碳酸锂价格抬涨带动上下游市场询盘活跃 【SMM分析】2024年2月氢氧化锂产量环降21% 【SMM分析】春节淡季铁锂产量下滑 市场冷静观望静待春天 【SMM分析】供需双弱 2月隔膜产量环降14% 【SMM分析】2月市场全面转淡 负极价格弱稳运行 【SMM分析】2024年3月预期三元正极产量环比增幅32% 一季度三元材料表现同比增幅24% 【SMM分析】2024年2月中国三元前驱体产量环比降幅20% 3月国内订单增量拉动前驱排产增幅16% 【SMM分析】春节假期叠加市场淡季 2月负极产量继续下降 【SMM分析】人大代表、时代电气董事长李东林：加快完善新型储能行业标准体系与监管机制 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】

3月9日，横店东磁发布业绩报告称，2023年公司实现营业收入197.21亿元，同比增长1.39%，归母净利润为18.16亿元，同比增长8.8%。其中，光伏产业全年实现收入127.77亿元，盈利同比接近翻番，实现总出货约10GW，同比增长24.27%。 报告期内，横店东磁立足“电池组件一体化+下游电站开发建设”的发展定位，为客户提供户用分布式、工商业分布式和集中式电站用的高效光伏产品以及系统解决方案。同时，公司也会适当开发下游电站的投资建设。截至2023年12月31日，公司光伏产业具有年产14GW光伏电池、12GW光伏组件的内部生产能力。 在产能端，横店东磁采用轻资产扩张策略，在四川宜宾、江苏连云港、东南亚等地区加大产能布局，新增落地6GWTOPCon高效电池和5GWTOPCon高效组件，在建2GWTOPCon高效电池。

3月11日，中汽协发布2024年2月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了动力电池月度数据。整体而言，2月因部分购车需求已在春节前得到释放，当月汽车产销量总体较1月有所回落。从1-2月运行情况看，乘用车和商用车继续保持平稳运行......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2月汽车产销环比双降 前两个月产销维持增长态势 据中汽协数据显示，2月，汽车产销分别完成150.6万辆和158.4万辆， 环比分别下降37.5%和35.1% ， 同比分别下降25.9%和19.9% 。1-2月，汽车产销分别完成391.9万辆和402.6万辆， 同比分别增长8.1%和11.1%。 中汽协：1-2月新能源汽车销量为120.7万辆 同比增长29.4% 2月，新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆， 同比分别下降16%和9.2% ，市场占有率达到30.1%。2024年1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆， 同比分别增长28.2%和29.4% ，市场占有率达到30%。 中汽协：2月汽车出口同比继续增长 1~2月汽车出口同比增30.5% 2月，汽车出口37.7万辆，环比下降14.9%， 同比增长14.7%。 1-2月，汽车出口82.2万辆， 同比增长30.5%。 分车型看，乘用车出口68.6万辆，同比增长31.5%；商用车出口13.6万辆，同比增长25.9%。 而乘联会方面也在近日发布了2024年2月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆， 同比下降21.0% ，环比下降46.2%；今年累计零售313.3万辆， 同比增长17.0% 。 新能源车市场方面，2月新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比下降17.7%， 环比下降42.3%。 2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%。2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。2月新能源车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。 对于2月汽车市场，中汽协表示，今年2月经历了完整的春节假期，有效工作日减少，制造业处于传统生产淡季，企业生产经营受到一定影响，市场活跃度总体有所下降。趋势上看，我国经济总体仍延续扩张态势，企业预期相对稳定。从汽车产销情况看，部分购车需求已在春节前得到释放，汽车产销量总体较1月有所回落。从1-2月运行情况看，乘用车和商用车继续保持平稳运行，新能源汽车和汽车出口延续良好表现。 动力电池方面 2月动力和其他电池合计产量为43.6GWh 1~2月产量累计同比增长29.5% 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，2月，我国动力和其他电池合计产量为43.6GWh，环比下降33.1%， 同比下降3.6% 。1-2月，我国动力和其他电池合计累计产量为108.8GWh， 累计同比增长29.5% 。 2月我国动力电池装车量同比下降18.1% 1~2月动力电池装车量累计累计同比增长32.0% 2月，我国动力电池装车量18.0GWh， 同比下降18.1%， 环比下降44.4%。其中三元电池装车量6.9GWh，占总装车量38.7%，同比增长3.3%，环比下降44.9%；磷酸铁锂电池装车量11.0GWh，占总装车量61.3%，同比下降27.5%，环比下降44.1%。 1-2月，我国动力电池累计装车量50.3GWh， 累计同比增长32.0% 。其中三元电池累计装车量19.5GWh,占总装车量38.9%，累计同比增长60.8%；磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh,占总装车量61.1%，累计同比增长18.6%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~2月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、LG新能源、瑞浦兰钧以及极电新能源。其中宁德时代以总计25.77GWh的成绩高居榜首，市占比在51.75%左右；比亚迪以9.16GWh的成绩居于第二，市占比达18.39%。 出口方面： 2月，我国动力和其他电池合计出口8.2GWh，环比下降1.6%， 同比下降18.0% ，占当月销量22.0%。其中动力电池出口8.1GWh，占比98.6%，环比下降0.7%，同比下降10.9%。其他电池出口0.1GWh，占比1.4%，环比下降38.2%，同比下降87.2%。 1-2月，我国动力和其他电池合计累计出口达16.6GWh，占前2月累计销量17.6%， 累计同比下降13.8% 。其中，动力电池累计出口16.3GWh，占比98.1%，累计同比下降1.9%；其他电池累计出口0.3GWh，占比1.9%，累计同比下降88.2%。 春节因素叠加节后价格战升温 2月多家新能源车企销售环比下滑 赛力斯或成“明日之星”？ 具体销量方面，2月新能源汽车企业总体销量方面表现较强，比亚迪仍毋庸置疑的占据“霸主”地位，数据显示，比亚迪2月新能源汽车销量总计122311辆，去年同期193655辆。1—2月累计销量322767辆，相较2023年1~2月的341828辆下降5.6%。 造车新势力方面，理想汽车2月共交付新车20,251辆，同比增长21.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到684,780辆。理想汽车董事长兼CEO表示，随着新车型的发布和交付，理想的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。 蔚来汽车方面，2月蔚来汽车共交付新车8,132台，相较2023年同期下滑33.11%。截至目前，蔚来新车已累计交付467,781台。 哪吒汽车方面，2月哪吒汽车全球累计交付6085辆，同比下滑40%。不过值得一提的是，哪吒L将于4月上市，上市即交付，期待哪吒L的未来表现。 小鹏汽车方面，2月小鹏汽车供给交付新车4545台，同比下滑24%。不过虽然单月交付量同比有所下滑，但是1~2月累计交付方面，2024年1~2月小鹏汽车累计交付12795台，相较2023年同期同比增长14%。且小鹏汽车表示，随着春节后产能爬坡和个别供应链瓶颈解决，3月起小鹏 X9产能将会大幅提升，加速交付。 此外，赛力斯凭借着连续两个月同比飙升的成绩成为造车新势力中最为抢眼的存在。1月赛力斯新能源汽车销量成绩总计30854辆，同比增长590.4%，2月赛力斯新能源汽车销量总计27240辆，同比暴涨673.6%。 整体而言，2月多家新能源汽车厂商零售销量环比降幅明显，甚至不乏有同环比双降的车企出现。对于造成此情况的原因，乘联会方面表示，一方面是因春节因素带来的节前消费时间差异，加之1月部分销量透支，影响2月春节前销量，另外，春节后价格战迅速升温，市场形成较大的观望走势，叠加社会对3月的政策细则出台的预期，均构成了不利于2月份的销量走势原因。 3月车市展望 乘联会方面表示，今年3月有21个工作日，相对2023年3月份的23个工作日少了2天。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此预计3月的环比产销增长将较为迅猛。且值得一提的是，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月的车市逐步走强。 针对当前声势浩大的价格战，乘联会方面表示，在经历几年的新能源高速增长后， 2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户； 从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。但同时整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。 同时，乘联会方面还提醒道，电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。

【看点】超7亿元！面向SBH全球电解液工厂！多氟多设立中外合资公司 3月5日晚间，多氟多（002407）发布公告，公司董事会会议审议通过议案，同意公司子公司HFR NEW ENERGY PTE.LTD（以下简称 “HNE”）与Soulbrain Holdings Co., Ltd.（以下简称“SBH”）签订《合资协议》，共同投资设立合资公司에스식스에프뉴에너지 주식회사（英文名称为S6F NEW ENERGY Co., Ltd.，暂定名，最终名称以监管部门核定为准，以下简称“合资公司”）。 合资公司拟投资总额约为1,300亿韩元（约7.01亿元人民币），业务范围为在公司工厂生产六氟磷酸锂并供应产品。经双方特此确认，该合资公司生产的产品销售主要面向SBH的全球电解液工厂。合资公司的初始资本金为300亿韩元（约1.62亿元人民币）。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】天赐材料年产3万吨液体六氟磷酸锂产线停产检修 3月8日晚间，天赐材料（002709）发布公告，根据化工企业生产装置运行周期的要求，为保障液体六氟磷酸锂生产装置正常运行和安全稳定生产，公司拟按照年度计划对部分基地液体六氟磷酸锂产线进行停产检修工作。 天赐材料计划于2024年3月11日开始对年产3万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计检修时间不超过30天。针对此次停产检修，公司已做好相关产品的供应预案，确保现有订单的安全稳定供应，不会对公司经营情况造成较大影响。 此外，在投资者互动平台，天赐材料还表示，目前公司针对固态电解质已有明确的技术规划和专利布局，在当前行业发展背景下，暂未有大规模量产。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】瑞泰新材：公司开发的阻燃型电解液能够捕捉燃烧反应过程中的自由基，实现阻燃的效果 3月5日，瑞泰新材（301238）在投资者互动平台表示，公司开发的阻燃型电解液能够捕捉燃烧反应过程中的自由基，实现阻燃的效果，综合提升电池安全性能。公司凝胶态电池材料正处于中试阶段。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】新宙邦：参股公司已建有固态电解质材料生产平台，能实现吨级量产 3月5日，新宙邦（300037）在投资者互动平台表示，固态电池是市场重点关注的技术方向，公司对于固态电池的发展一直保持密切关注并积极进行产研布局，截至目前，新宙邦（含子公司）固态电解质/半固态电解质相关专利申请累计超过30件。公司的参股公司深圳新源邦科技有限公司已建有固态电解质材料生产平台，能实现吨级量产，并在下游头部电芯厂、电极材料厂、隔膜厂进行了送样测试，在部分客户中累计实现吨级销售，并收到良好的反馈。固态电池发展至今仍需解决成本问题、技术问题、产业链问题等，面对许多不确定性，因此实现大规模商业化仍需时间，任何新技术的产业化都需要不断地经过市场的验证。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】上周电解液价格暂持稳 SMM分析，上周电解液价格暂持稳。需求端，目前电芯厂对电解液厂三月的采购量预期有小幅增长，需求逐渐回暖。供应端，电解液厂基本已复工复产，根据订单安排生产。同时，部分电解液厂在2月底已进行一波六氟补库，对现阶段高价的六氟磷酸锂接受力度不强。成本端，核心原料六氟磷酸锂价格持续小幅上涨，溶剂、添加剂等原料价格暂持稳。但在短期内，电芯厂与电解液厂在谈价时传导需求需要一定时间，因此电解液价格将持稳。

3月11日，宁德时代（300750）股价报收180.85元/股，大涨14.46%，当日成交金额高达132.48亿元，总市值为7956亿元，创下年内新高。在前一交易日（3月8日收盘），宁德时代总市值为6950亿元，据此计算，单日市值暴增超千亿元。3月12日，宁德时代开盘股价仍保持涨势。 消息面上，3月10日晚间，摩根士丹利将宁德时代的股票上调评级至超配，上调目标价14%至210元/股。 摩根士丹利称，价格竞争接近尾声，美国《通胀削减法案》的影响已基本被市场消化，预计电动汽车（EV）增长可能会偶尔出现挫折，但长期来看，全球EV承诺将保持电池需求的增长轨迹；尽管宁德时代2024年利润率同比可能下降，但也可能高于市场预期；宁德时代的“CATL Inside”模式周期在中期内看起来强劲，与超级充电和CTP3.0推广相关，这有助于维持市场份额和相对于同行的毛利率溢价；新一代的大规模生产线可能会增强宁德时代成本优势，并提高股本回报率（ROE）。 在这样的背景下，摩根士丹利预计，到2030年，宁德时代的市场份额在中国预计将保持在45%，在欧盟保持35%，但受到地缘政治影响，在美国的市场份额预计仅为3%。 在装机量方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，2024年2月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，其中宁德时代以9.82GWh的装机量以及55.16%的市占率稳居榜首。 海外市场方面，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2024年1月，宁德时代继续保持全球动力电池装车量第一的位置，装车量达20.5GWh，同比增长88.1%，市场份额达39.7%。 此外，在全球（不含中国）销售的电动汽车电池装车量企业排名中，宁德时代终于不再追赶，也不再持平，而是超越LG新能源，以5.7GWh的装车量、25.8%的市占率登上冠军宝座，同比增长28.5%。 业绩方面，1月30日晚间，宁德时代发布业绩预告，公司预计2023年归属于上市公司股东的净利润425亿元～455亿元，同比增长38.31%～48.07%。据悉，这是公司首次净利润突破400亿元，据测算，公司2023年平均日赚超1.16亿元。 值得注意的是，除了宁德时代，11日，还有天宏锂电、领湃科技、翔丰华、海科新源、鹏辉能源、派能科技、力王股份、中一科技、震裕科技、盟固利、德方纳米、长虹能源、天奈科技、当升科技、时代万恒、德瑞锂电、亿纬锂能、容百科技、光华科技、科恒股份等多只锂电股涨幅逾10%。

主推BC组件的爱旭股份，正式宣布将“兼顾”TOPCon电池，以此稳固电池片出货头部企业位置。今日晚间，爱旭股份宣布对义乌基地PERC电池产能升级改造，项目预计总投资27.15亿元，将25GW PERC电池产能升级改造为TOPCon电池产能。以此计算，单GW投资成本约在1.08亿元。 财联社记者从公司人士获悉，项目计划于三季度末完成PERC产能的升级改造。届时公司将在产线改造中导入更先进的工艺路线，预计将实现产出电池较行业同类产品高0.2%的转换效率，TOPCon+升级版技术预期较同类产品高0.5%。 N型产品替代预计在今年显著提速。根据中国光伏行业协会（CPIA）统计，2023年PERC电池片市场占比为73.0%。爱旭股份方面表示，2024年N型组件渗透率将进一步提升，占比或将达到70%以上，与P型形成“三七开”的局面，后续预判P型产品可能会在2025年逐步退出市场。 去年开始，光伏产业电池环节新投产的产线全面转向N型。其中，爱旭股份在珠海和义乌分别投产了ABC（全背触电池）产能，加上在建的济南项目，公司ABC电池和组件产能基本以等比例建设，公司N型BC电池全部自产自用。 作为P型时代的电池片出货头部企业，爱旭股份开始补齐TOPCon产能。根据lnfoLink数据统计，2023年，爱旭股份出货居于行业第二，钧达股份电池出货量排名行业第四。但在N型电池出货方面，钧达股份“弯道超车”居于第一。 爱旭股份公司人士对财联社记者表示，电池业务有信心基于产品竞争力和客户积淀取得超额盈利。2023年新开拓多个海外电池销售渠道，部分新市场电池销量翻倍，为TOPCon电池销售奠定良好基础。 值得一提的是，爱旭股份是业内较早详细披露P型转N型的电池片企业之一。据公告计算，爱旭股份此次PERC产线转TOPCon技改成本约1.08亿元/GW。根据CPIA统计，2023年新投产TOPCon电池线设备投资成本约1.55亿元/GW。以此计算，技改与新建的实际差价在4700万元/GW左右。 而爱旭股份PERC产能集中投产于2020-2021年，上述数额也是在设备与厂房预留了升级空间的基础上的投资成本。业内分析认为，如果爱旭股份技改成本在业内属于较低水平，这或许说明在此之前投建的其他P型产能，技改性价比较低，已经较难再具备投资价值。 这也说明，至少在电池环节，还需要经历技术迭代的短期影响。爱旭股份方面，此前披露的业绩预告显示，公司去年实现净利润约7.35亿元-7.75亿元，同比减少66.71%-68.43%，主要原因之一是在产能升级过程中对相关资产计提了减值准备。 不过，随着产能出清阶段性成果显著，高效N型电池片依然结构性紧缺并可取得溢价。爱旭股份方面也对财联社记者表示，P型产线升级为N型产线后，让部分竞争力不足的产能加速出清后，在技术储备、量产know-how、工程管理、生产团队等方面有较好沉淀的公司，将顺利快速实现技改的转型过渡，持续向市场提供具有竞争力的电池产品。