SMM3月8日讯： 本周SMM三元电池粉镍钴锂系数均值为72.5%，三元极片粉镍钴锂系数分别为75%、75%、75%。 本周意向复工企业进一步增加，但仍有部分企业预计延缓复工时间至3月中旬或3月底左右。供应上，目前市场废料供应仍整体偏紧，且仍旧存在上游贸易商及打粉厂较为明显的挺价情绪，市场废料流通性相对较差。需求上，湿法厂年前备库有限，年后产线复产废料库存相对偏紧，致使部分冶炼厂在采购意向价上存在一定让步，但相较于当前市场上游出货意向价仍存在一定价差空间。叠加近期镍钴锂盐价格的不同程度波动，SMM预计，短期内废料市场价格仍将维持僵持的价格博弈态势，整体偏稳运行。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908 林子雅 021-51666902

3月5日，国务院总理李强代表国务院，向十四届全国人大二次会议作政府工作报告。其中，新型储能首次被写入政府工作报告。 政府工作报告提到，积极稳妥推进碳达峰碳中和。扎实开展“碳达峰十大行动”。提升碳排放统计核算核查能力，建立碳足迹管理体系，扩大全国碳市场行业覆盖范围。深入推进能源革命，控制化石能源消费，加快建设新型能源体系。加强大型风电光伏基地和外送通道建设，推动分布式能源开发利用， 发展新型储能，促进绿电使用和国际互认 ，发挥煤炭、煤电兜底作用，确保经济社会发展用能需求。 此前，全国31个省/市/自治区已公布2024年地方政府工作报告，新型储能被写入多地政府工作报告。 市场方面 ，来自国家能源局的数据显示，我国新型储能发展迅速，已投运装机超3000万千瓦。 从装机规模来看，截至2023年底，全国已建成投运新型储能项目累计装机规模达3139万千瓦/6687万千瓦时，平均储能时长2.1小时。2023年新增装机规模约2260万千瓦/4870万千瓦时，较2022年底增长超过260%，近10倍于“十三五”末装机规模。此外，多地加快新型储能发展，11省（区）装机规模超百万千瓦。 从投资规模来看，“十四五”以来，新增新型储能装机直接推动经济投资超1千亿元，带动产业链上下游进一步拓展，成为我国经济发展“新动能”。 技术方面 ，锂离子电池储能仍占绝对主导地位，压缩空气储能、液流电池储能、飞轮储能等技术快速发展，2023年以来，多个300兆瓦等级压缩空气储能项目、100兆瓦等级液流电池储能项目、兆瓦级飞轮储能项目开工建设，重力储能、液态空气储能、二氧化碳储能等新技术落地实施，总体呈现多元化发展态势。截至2023年底，已投运锂离子电池储能占比97.4%，铅炭电池储能占比0.5%，压缩空气储能占比0.5%，液流电池储能占比0.4%，其他新型储能技术占比1.2%。 政策层面的持续加码，市场的快速拓展，技术路线的百花齐放，大幅提振了储能领域的投资信心。 据电池网不完全统计，今年以来，已有多家储能领域公司宣布完成新一轮融资： 工商业储能领域公司华致能源完成新一轮融资 3月2日，工商业储能领域公司天津华致能源科技有限公司（简称：华致能源）宣布，公司近日获得数千万元新一轮融资，本轮融资由专注于储能细分赛道的产业投资机构峰和资本投资，将有助于加快产品研发、扩大市场份额、提升技术创新能力和交付服务质量，并加速全球化市场的开拓进程。 资料显示，华致能源是一家致力于储能核心设备研发、销售及解决方案产品化的新能源创新科技企业，专家团队在储能、光伏、风电、充电桩、人工智能等领域均有十多年的技术和设备研发经验积累。 再获3.47亿增资！估值190亿！阳光新能源备战A股IPO 2月20日，阳光电源（300274）公告称，公司控股子公司阳光新能源开发股份有限公司（以下简称“阳光新能源”）近日通过增资扩股方式引入投资者安徽铁基新能股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“铁基新能”）、浙江富浙富创股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“富浙富创”）。 公告显示，本次铁基新能和富浙富创向阳光新能源合计增资34,700万元人民币，其中2,738.7530万元用于新增股本，31,961.2470万元计入资本公积。在本次增资前，阳光新能源估值达到190亿元，每一元注册资本对应价格为人民币12.67元。 据悉，阳光电源正推进阳光新能源分拆上市事项，在去年年底，阳光电源就已经公告拟启动分拆阳光新能源至境内证券交易所上市的前期筹备工作，并向其增资10亿元。 国家绿色发展基金领投！储能领域美克生能源完成数亿元D轮融资 2月19日，上海玫克生储能科技有限公司（简称：美克生能源）宣布，公司近日完成数亿元D轮融资。本轮融资由国家绿色发展基金领投，老股东君联资本跟投。据悉，此轮领投方国家绿色发展基金是国家级股权投资基金，由财政部、生态环境部以及上海市人民政府三方共同发起设立，服务于长江大保护、“双碳”等国家战略。 美克生能源是面向新型电力系统的分布式绿色能源聚合服务商，深耕储能安全及数字能源等硬科技领域及其相关产业化技术，拥有300余项国内外专利，为构建新型电力系统提供关键技术支撑服务。此次融资也体现出国有资金对新型电力系统发展的高度关注以及对硬科技创新企业的大力扶持。 大型储能装备研发商永泰数能再获清华系投资机构等加持 电池网从企查查获悉，2月18日，大型储能装备研发商深圳永泰数能科技有限公司（简称：永泰数能）完成A轮融资，百富源资本、卓源亚洲、麓山投资等多家联合投资加持。 据了解，永泰数能于2022年7月获得清华系投资机构卓源亚洲的天使轮投资；2023年3月获得投控东海、卓源亚洲、力合科创、聚创投资、麓山投资等多家联合的Pre-A轮投资。 融和元储完成1.6亿元A轮融资 招商租赁/格力金投等共同投资 2月4日，上海融和元储能源有限公司（简称：融和元储）宣布，近日，公司完成1.6亿元A轮融资，此轮融资由招商局创投及招商租赁、格力金投、铁发基金、源桦资本共同投资。 本轮融资的顺利完成，不仅仅是对融和元储自2019年成立以来始终坚持以专业的核心团队，立足独特的运营视角，不断打磨扎实的制造能力，创造业内领先的行业地位的认可，更是对公司坚持长期主义，持续科技创新的信心和期待。 融和元储表示，未来，公司将进一步扩充研发团队，加速技术革新，同时扩大生产规模，铸造属于融和元储的竞争力护城河。公司也将借此机会，加快推进商业模式的创新和市场拓展策略，确保融和元储在激烈的市场竞争中勇立潮头。 明度新能源完成千万级A轮融资携手中科院等院所推动储能产业升级 1月24日，浙江明度新能源有限公司（简称：明度新能源）A轮融资签约仪式暨战略合作签约会举行，本轮千万级别融资由宁波甬山投资有限公司独家投资。 明度新能源表示，本轮融资的顺利完成，是政府、业界对公司技术实力和市场潜力的双重认可，拓宽了企业融资渠道，对推动企业发展壮大、迈上新的里程碑意义重大。 资料显示，明度新能源是一家国有资本注资入股的科技型能源企业。公司主要从事工商业侧和户用储能产品等的研发、生产、销售和运营，是专业的储能设备生产厂商。公司拥有专业的研发、生产、销售管理团队和高度自动化的电池PACK生产线、标准化装配车间，并通过了ISO三标管理体系认证，产品获得了三十余项国家专利和CE、FCC、RoHS、MSDS、UN38.3等多项全球资质认证。 聚焦工商业储能 奔流能源科技完成首轮融资 1月12日，奔流（合肥）能源科技有限公司（简称： 奔流能源科技）宣布，2024年1月，公司完成首轮融资。本轮融资引入了新能源产业基金及业务合作方，募集资金将主要用于工商业储能、分布式光伏、综合能源服务项目的开发及实施，完善数字化平台的搭建，团队扩充等。 奔流能源科技表示，此次融资将为我们的发展提供资金和资源支持，加大市场推广和渠道拓展的力度，建立更多战略合作伙伴关系，提升网联化、数字化、智能化布局，进一步扩大企业的规模和影响力。 据悉，作为专业的第三方绿色零碳服务商，自2023年6月成立以来，奔流能源科技已完成了首批试点项目交付，跟头部新能源企业签署了数百兆瓦时战略合作协议，多个大型标杆项目正在执行中，智能网联云控平台已上线投运。 专注海内外工商业储能业务 前比亚迪储能团队获数千万元融资 1月11日，深圳市未蓝新能源科技有限公司（简称：Vilion未蓝）宣布，近日，Vilion未蓝完成数千万元Pre-A轮融资，由众为资本独家投资，本轮融资将主要用于产品研发及市场拓展。 资料显示，Vilion未蓝于2019年成立，是一家专注于工商业电池储能产品及解决方案的高新技术企业，其创始人宋峰及核心团队成员均来自比亚迪储能业务板块（EPRI）。 储能企业奇点能源完成C轮融资 一年内已连续融资超10亿元 1月10日，西安奇点能源股份有限公司（以下简称“奇点能源”）宣布，公司近日成功完成C轮融资，融资总额达3亿元。本轮融资由交银金融资产有限公司、建信金融资产有限公司联合领投、中集资本管理有限公司、广州产投私募基金管理有限公司跟投。 本轮融资成功获得国有资本的认可和信赖。交银投资、建信投资、广州产投、中集资本作为奇点能源产业领域的战略合作伙伴，为公司提供了强有力的资金支持和资源导入，共同推动奇点能源的快速发展。此次融资将进一步加强奇点能源的研发创新能力和市场拓展能力，为公司未来的发展打下坚实基础。 截至目前，奇点能源已成功完成6轮融资，公司不断引进储能赛道“同路人”，战略投资人队伍不断壮大。其中，2023年5月，奇点能源超7亿元B轮融资刚刚落地，不到一年时间连续融资已超10亿元。 此外，还有两家储能领域公司成功通过IPO实现融资： 许昌智能成功登陆北交所 募资拟投向新型电化学储能等项目 1月26日，国家级专精特新“小巨人”——许昌智能继电器股份有限公司（证券简称：许昌智能；证券代码：831396）成功登陆北交所，标志着公司在资本市场迈出新步伐。 据悉，许昌智能本次公开发行股票数量3,737.5000万股，发行价格4.60元/股，共计募集资金3亿元，扣除发行费用后，拟用于新型电化学储能系统产业化建设项目、园区综合能源低碳管控系统建设项目、智能光伏发电及运维系统建设项目，以及补充流动资金。 其中，新型电化学储能系统产业化建设项目预计总投资1.19亿元，拟生产的两款产品为集中式储能系统和分布式储能系统，其中前者为电源侧储能设施，后者既可用于电网侧也可以用于用户侧。 超募1.75倍！光伏储能系统提供商艾罗能源登陆科创板上市 1月3日，浙江艾罗网络能源技术股份有限公司（简称：艾罗能源，股票代码：688717）成功在上交所科创板上市。艾罗能源此次IPO发行价为55.66元/股，开盘见涨近80%，市值一度超150亿元。 招股书显示，艾罗能源是光伏储能系统及产品提供商，主要面向海外客户提供光伏储能逆变器、储能电池以及并网逆变器，应用于分布式光伏储能及并网领域。据悉，艾罗能源是行业内少数具备储能逆变器和储能电池协同一体化研发能力，并能够批量生产的企业。 值得一提的是，艾罗能源原计划募集资金8.08亿元，拟用于储能电池及逆变器扩产项目、光储智慧能源研发中心建设项目等。最终发行结果显示，艾罗能源募集资金升至22.26亿元，超出发行计划约1.75倍。

【全国人大代表陈军：要让电动汽车充一次电 就能跑1000公里以上】 全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军在第二场代表通道表示，我和我团队历时30多年，持续在电池领域进行科技创新攻关，把那时的冷板凳坐热，把冷门变成了热门。目前，固态电池是各国竞相研发的重点。未来一到两年，我们要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，让电动汽车充一次电就可以跑一千公里以上，积极抢占动力电池和电动汽车未来发展的制高点。 【美国电动汽车生产商Rivian：预计将从2026年上半年开始交付R2电动SUV】 美国电动汽车生产商Rivian称，发布R3 Crossover电动汽车；预计将从2026年上半年开始交付R2电动SUV；新款R2 SUV起售价大约为4.5万美元。 【消息称松下考虑在美扩产4680电池 主要客户或为特斯拉】 据《日经新闻》报道，有消息人士透露，松下正在评估在美国堪萨斯州扩产电池，新增电池产能的主要客户可能是特斯拉。松下可能会利用额外的产能生产4680电池。该计划仍处于早期阶段，松下尚未做出最终决定，目前松下正在评估4680电池的生产效率。 【Gartner：预估2027年纯电车平均生产成本低于同级别燃油车 但维修成本贵30%】 据市场调查机构Gartner公布的最新报告，预估2027年纯电汽车的平均生产成本将低于同级别内燃机汽车，但平均维修成本将增加 30%。Gartner研究副总裁佩德罗・帕切科表示，新的OEM制造商希望变革汽车行业，将通过各种创新方式简化生产成本，例如集中式汽车架构、大型一体压铸件等，降低制造成本和减少装配时间。传统汽车制造商为了生存别无选择，只能跟进采用这些创新。 【全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳：加大支持中国智能电动汽车技术出海专利保护】 2024年全国两会，全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳表示，新能源汽车在海外销量的大幅增长，助力了中国首次赶超日本成为全球最大的汽车出口国。中国汽车出海以及相关技术出海的同时，与之配套专利保护却稍显滞后。刘懿艳建议修订2017年发布的《专利优先审查管理办法》，将汽车电动化、智能化、网联化等方向整体纳入优先审查和预审服务范围。这将有助于加快高价值专利的审查速度，为企业提供更及时、更准确的专利审查意见和结果，从而帮助企业更好地预判专利出海的成功率，降低专利出海成本，进一步推动智能电动汽车产业的创新与发展。 【中信证券：储能产业趋势明确 政策助力高质量发展】 中信证券指出，全球锂电产业链降本充分，为储能打开更多盈利空间，储能电芯高能量密度与大容量趋势、电网友好的构网型PCS技术、新型长时储能等产业趋势明确，政策持续密集发力，如积极支持新型长时储能发展、推动新型储能容量电价逐步落地、完善分时电价机制以鼓励工商业储能发展、将储能推入电力市场以拓展其资源盈利边界、储能电站从失控保护的被动安全拓展至在线监测的主动安全，凸显出国内政策对盈利性与安全性的高度重视，将有望推动储能产业从爆发式高速增长转入高质量发展阶段。建议关注储能产业链龙头公司和新型储能相关标的。 相关阅读： 【SMM分析】春节假期叠加市场淡季 2月负极产量继续下降 【SMM分析】人大代表、时代电气董事长李东林：加快完善新型储能行业标准体系与监管机制 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】 SMM分析】双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？ 【SMM科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗 多因素带动看涨情绪 钴价再度反弹 电解钴涨1.62% 下周市场如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】镍锂价格反弹下 三元前驱和三元材料能否联动上行？ 【SMM分析】全国首个压缩空气与锂电池耦合储能项目并网成功 【SMM分析】晚入局的磷酸铁锂项目开工建设 卷的是情怀还是实力 【SMM分析】近期回收市场行情状况 【SMM分析】锂电隔膜产业链一周新闻汇总 【SMM分析】船运延迟 短期供应偏紧导致钴中间品价格僵持 【SMM分析】美国目标减少对中国的锂原料依赖 碳酸锂期货一度涨超9%！江西环保督察事件影响持续发酵【SMM快讯】 【SMM分析】不针对中国就没有未来可言？北美石墨联盟要求恢复对华石墨301关税 【SMM分析】2024年磷酸铁锂电池4C快充市场浅析—4C竞赛开始： 快充！快冲！ 【SMM分析】280Ah储能电芯成本构成详解 300Ah+电芯迭代24年加速进行中 【SMM分析】生产活动放缓 2月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】蜂巢能源泰国电池工厂投产 最快实现泰国本地生产供应 碳酸锂涨超6%！ 又一家锂矿企宣布减产 产能出清下的锂市平衡能否改善？【SMM分析】 【SMM分析】背水一战！磷酸铁市场挺价情绪渐浓 10个交易日涨超37%！汽车零部件板块“涨势如虹” 超预期财报刺激理想汽车盘中涨停！【热股】

作为国家经济支柱的汽车产业，其持续发展和创新一直是全国两会代表们讨论的关键议题。随着2024年全国两会的召开，作为汽车行业发展中新引擎——新能源汽车成为了热议话题，代表们从补能设施建设、动力电池回收、氢能等方面提出了多项建议。 完善充换电基础设施布局 ，推动车网互动建设 当前，我国新能源汽车产业发展已经进入了高速发展阶段。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，新能源汽车产销累计完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。 随着新能源汽车数量的激增，与之配套的补能体系也在加速建设中。 然而，新能源汽车“补电难”的问题始终难以得到有效缓解。目前，全国公共充电桩呈现出的特点有城区数量上不充足、分布不均匀，例如，小区停车场、公共停车场充电桩数量不充足，导致车主“无桩可充电”。 基于此，全国人大代表、国网无锡供电公司电缆运检中心主任何光华建议，完善新能源充换电基础设施布局，加大保障性公共充电设施建设运营补贴力度，结合既有居住区的改造，推动充电设施“整体加装”，健全换电市场和双向交叉市场机制建设等。 全国人大代表、保定市第二医院副院长马永平则建议，优化农村充电网络布局，将集中式充电场站建设向易地搬迁集中安置区、乡村物流基地及旅游重点村等延伸。同时，加快农村干线公路沿线、具备条件的加油（气、氢）站等场所的充电设施建设。 而全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福则在换电站方面提出了建议。 他提出，要加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。加速推动换电模式标准化、通用化。 与此同时，随着新能源汽车保有量不断增加，其对电力需求也在增长，特别是在充电高峰期，可能对电网造成较大压力，这需要电网有足够的灵活性和调节能力来应对需求的波动。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。 对此，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群建议，为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，BatterytoGrid）。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也提出了两点建议：一是探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用；二是推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广。 全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚则针对车网互动技术及标准不完善、电力现货市场不成熟、规模示范效应不足等问题，提出完善技术及标准体系、健全电价及电力交易机制、加大示范应用等建议。 聚焦 氢能与 动力 电池回收 在我国双碳目标的加持下，氢能和新能源汽车动力电池回收也成为了本届两会的关键热词。 今年政府工作报告中，氢能作为新兴能源再次被提及。据了解，氢能作为一种清洁能源，正日益成为替代传统化石燃料的重要选项，并在多个领域展现出其独特的优势和巨大的潜力。特别是新能源汽车行业中，其燃烧后生成物只有水,不会对环境造成污染，有助于双碳目标的实现。 然而，我国氢能产业发展目前尚处于初期阶段，推进过程中仍存在氢能尚未实质纳入能源体系、基础设施发展相对滞后、碳减排方法学体系未成型等问题，需将行业卡点、堵点逐步解决，才能加速氢能在各领域的推广应用。 为此，全国政协委员、山西美锦能源股份有限公司董事长姚锦龙从四个方面提出针对性建议：一是部门联动，完善政策法规配套措施。二是拓宽场景，加快氢能基础设施建设。三是创新引领，加大氢能多元示范应用。四是开放共赢，构建氢能减碳交易体系。 全国政协委员、厦门大学信息学院副院长廖明宏则建议：一是制定国家层面的氢能安全生产管理政策；二是加快成立政府引导的科创基金；三是加快产业关键技术攻关；四是建立健全人才培养培训机制；五是出台制氢、用氢的相关鼓励措施。 全国政协委员、山西美锦能源股份有限公司董事长姚锦龙从四个方面提出针对性建议：一是部门联动，完善政策法规配套措施。二是拓宽场景，加快氢能基础设施建设。三是创新引领，加大氢能多元示范应用。四是开放共赢，构建氢能减碳交易体系。 在动力电池回收方面，随着新能源汽车行业多年的蓬勃发展，即将到来的动力电池大规模退役潮不可避免。 在全国政协委员、华晨宝马汽车有限公司里达工厂厂长张涛看来，对退役动力电池进行有效回收利用，不仅可以提高动力电池回收利用效率，也可以降低动力电池生命周期碳排放，更会实现锂、镍、钴等稀缺金属资源的最大化利用，对于保障新能源汽车产业持续健康发展，具有很高的经济价值、社会价值和环保价值，也符合绿色低碳可持续发展要求，利于实现‘碳达峰’‘碳中和’目标。 对此，张涛提出了三点建议：一是改进动力电池设计，实现标准化、易拆解、易回收；二是加大先进技术研发力度，推广安全环保高效的回收利用技术；三是创新回收利用商业模式，规范回收渠道和完善回收网络；四是完善政策措施和监管机制。 全国人大代表、江铃汽车股份有限公司模具钳工首席技师刘辉则表示，应加快完善动力电池回收相关法律法规和监管体系，明确企业的回收责任和义务，并建立统一的回收渠道和管理平台，确保电池的规范回收和处理。同时，鼓励和支持企业开展动力电池回收利用的技术研发和创新，注重环境保护，推动电池的二次利用，实现可持续发展目标。 全国人大代表、天能控股集团董事长张天任也建议，要建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准，积极参与国际规则制定，实现国际互认，引导企业适应国际规则，参与国际竞争。

欣旺达动力于2023年上半年推出极致安全和更长生命周期的大容量产品：314Ah储能电芯。从产品开发、量产、交付到累计出货量，欣旺达动力均走在行业前列，在大容量储能电芯研发制造领域稳居第一梯队。 强芯智储 让您放心 欣旺达动力314Ah电芯与市场通行的280Ah电芯尺寸（71173）一致，同体积容量提升12%。电芯能量密度达180Wh/kg，体积能量密度达395Wh/L，可覆盖280Ah电芯所有应用领域。314Ah大储电芯可用于20尺5MWh储能系统，覆盖电力储能、工商业储能、家庭储能、网络能源、智慧能源等大部分场景。自去年上半年发布后，已累积一批用户率先应用到工商业储能场景中。 极致安全 层层递进 欣旺达动力314Ah电芯从材料、极片、电芯三个层级，全面提升电芯的安全性能。 电芯采用“磷酸铁锂+石墨”体系+橄榄石晶体结构，更安全；采用LFP材料，热分解温度800℃以上，分解过程超低释氧，使得电芯性能更稳定。 电芯通过过充、过放、过载、外短、内短、挤压、跌落、冲击、振动、针刺、绝热温升、燃烧等62项安全测试，通过UL9540A、UL1642、UL1973、UN38.3、IEC62619、GB/T36276（中期）等认证，已实现全球通行，获得到海内外客户广泛认可。 电芯通过材料体系优化，UL9540A认证热失控气体H2含量低于34%，较行业水平降低10%，大大提升了电芯热失控后的安全性。与此同时，电芯通过爬电距离安全设计、JR绝缘安全设计、强电安全设计，切断系统TP路径，进一步提升了电芯系统的安全。 超长寿命 更懂用户 欣旺达动力已具备预补锂技术，未来314Ah储能电芯将实现循环寿命超15,000次和25年超长使用寿命，更懂用户需求。 欣旺达动力314Ah电池凭借其卓越的安全性能和技术创新，引领行业树立安全“欣”标杆，为全球储能市场的发展提供更多绿色解决方案。

3月6日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2024年1月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为51.5GWh ，较去年同期增长60.6%。 从全球动力电池装车量TOP10公司来看，2024年1月，中国公司依然占据6席，市占率合计达64.7%。 具体来看， 宁德时代 继续保持全球第一的位置，装车量达20.5GWh，同比增长88.1%。 在中国国内市场这个全球最大的电动汽车市场，宁德时代电池不仅供应极氪、理想等中国车企，还供应特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQ系列、大众ID系列等全球车型，市占率近40%，不仅高于2023年1月的33.9%，也高于2023年全年的36.8%。 比亚迪 以7.4GWh的装车量位居全球第二，同比增长34.4%，市场份额为14.4%。SNE Research分析称，这要归功于比亚迪通过垂直整合供应链所具有的价格竞争力，在中国国内市场上广受欢迎。近期，在海外市场，除了Atto 3（元PLUS）之外，海豚的销量也有所增加，全球市场份额正在迅速扩大。 其余上榜的四家中国公司分别为 中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能 ，装车量分别为2.0GWh、1.4GWh、1.1GWh、0.9GWh，市占率分别为4.0%、2.7%、2.2%、1.7%。 值得注意的是， 蜂巢能源 是全球动力电池装车量TOP10公司中，装车量同比增速最高的公司，达381%。 蜂巢能源装机量的大幅提升，主要因其凭借飞叠短刀优势，在PHEV和增程市场表现亮眼，多款插混电芯备受车企青睐。目前，蜂巢能源的插混电芯产品已经搭载了吉利、岚图、理想、坦克等20余款PHEV和增程车型上市。 今年1月，蜂巢能源已成功下线40万套PHEV电池包。2月，蜂巢能源在泰国举办投产仪式，宣布蜂巢能源泰国工厂即日正式投产，产品开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。根据客户订单需求，蜂巢能源泰国工厂预计今年将为当地客户提供超2万套PACK电池包。 2024年1月全球动力电池装车量TOP10公司中，韩国三家公司的市场份额合计为20.2%，同比下降4.2个百分点，但三家公司的电池用量均呈现增长。 其中， LG新能源 装车量为5.9GWh，同比增长34.3%，位居第3位； 三星SDI 装车量2.5GWh，同比增长44.3%，排名第5位； SK On 装车量2.1GWh，同比增长19.1%，排名第6位。 电池网注意到，近日，上述三家韩国电池公司2023年业绩出炉：SK Innovation销售额为77.29万亿韩元，营业利润为1.9万亿韩元。与2022年相比，销售额减少了7,684亿韩元，营业利润减少了20,134亿韩元。LG新能源销售额达到33.75万亿韩元，营业利润为2.16万亿韩元，分别同比增长了31.8%和78.2%。三星SDI销售额为22.71万亿韩元，营业利润为1.63万亿韩元。与2022年相比，三星SDI销售额增加了2.58万亿韩元，实现了有史以来最高的销售业绩，但营业利润减少1,746亿韩元。三星SDI汽车电池业务销售额较2022年增长40%，营业利润较上年增长93%。 松下 作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，2024年1月以3.0GWh的电池使用量排名第四，但与2023年同期相比出现了9.8%的负增长。随着2170、4680等电池在特斯拉等车型的应用，松下市场份额预计扩大。 SNE Research表示，随着2023年全球电动汽车市场需求增速大幅放缓，“电动汽车调速论”愈演愈烈，汽车/电池公司正密切关注美国和欧洲的局势变化。福特、通用、雷诺、大众等都在减少或推迟电动汽车相关投资计划，电池及材料公司也被迫跟随车企调整节奏。与此相反，车企正在计划增加内燃机、混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车）产量。虽然从中长期来看向电动汽车的转型是毫无疑问的，但混合动力汽车预计在短期内将表现强劲。 国内市场方面 ，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1月，我国动力电池装车量32.3GWh，同比增长100.2%，环比下降32.6%。其中，磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量60.9%，同比增长84.2%，环比下降37.1%；三元电池装车量12.6GWh，占总装车量39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%。 1月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池公司实现装车配套，较去年同期增加3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池公司动力电池装车量分别为23.7GWh、26.7GWh和30.9GWh，占总装车量比分别为73.4%、82.8%和95.7%。 1月，国内动力电池公司装车量前十五名分别为：宁德时代（15.96GWh，占比49.41%）、比亚迪（6.00GWh，占比18.58%）、中创新航（1.75GWh，占比5.42%）、国轩高科（1.56GWh、占比4.83%）、蜂巢能源（1.47GWh，占比4.56%）、亿纬锂能（1.35GWh，占比4.18%）、欣旺达（0.94GWh，占比2.91%）、LG新能源（0.86GWh，占比2.66%）、瑞浦兰钧（0.63GWh，占比1.96%）、正力新能（0.40GWh、占比1.24%）、孚能科技（0.36GWh，占比1.11%）、极电新能源（0.31GWh，占比0.96%）、卫蓝科技（0.29GWh，占比0.90%）、多氟多（0.21GWh，占比0.65%）、鹏辉能源（0.04GWh，占比0.11%）。

美国能源部长格兰霍姆（Jennifer Granholm）周三（3月6日）称，中国的大量电动汽车可能会充斥美国的汽车市场。 几周前，美国总统拜登也提出了类似的担忧。格兰霍姆进一步指出，美国目前正试图在国内建立电动车这个制造业支柱，“我们非常担心中国在美国扩大这一产业的地位”。 中国去年的“高光时刻” 据中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口近500万辆，已超过日本成为世界第一大汽车出口国。 惠誉评级去年12月表示，中国电动汽车制造商在以创纪录的速度发布新车型，尽管竞争加剧，但中国汽车制造商的前景仍然稳定。 相较于中国汽车行业的优异表现，美国汽车业的出口量却出现下降，车企巨头通用也在削减国际业务，因此美国政府愈发将中国视为对美国汽车业的主要威胁。 根据全球咨询公司AlixPartners的数据，美国在2020年之前的汽车出口量在全球排名第四，而去年排名滑落到第六。 美国的“对策” 格兰霍姆已对中国汽车行业生出了忌惮之心，对于中美汽车领域的差距，格兰霍姆指出，“我们需要明白，让人们以负担得起的方式购买电动汽车是很重要的。” 格兰霍姆补充道，通过《通胀削减法案》的激励措施，建议一些美国汽车制造商可以尝试降低价格。 她还特别提到了中国光伏产业，并以此为例提醒道，不希望看到中国对太阳能电池板市场的影响力在电动汽车领域“重演”。 而上个月，美国总统拜登就在一份声明中提出了类似担忧，称“中国的政策可能会让中国汽车充斥我们的市场。”同时拜登也放话道，“我不会让这种情况在我任内发生。” 随后，拜登政府就决定对中国电动汽车行业“下黑手”了。2月29日，拜登发表声明称，以所谓“潜在的国家安全风险”为由，宣布将对中国制造的联网汽车“采取前所未有的行动”。 中国外交部发言人毛宁3月1日在例行记者会上对此事回应道 ，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是所谓“不公平做法”，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。中国始终向全球汽车企业敞开大门，美国车企一直充分享受中国大市场的红利。反倒是美方大搞贸易保护主义，设置歧视性补贴政策等障碍，严重阻碍中国汽车进入美国市场。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月7日讯： 2024年2月，中国负极材料产量85,060吨，环比下降20%，同比下降23%。 从本月需求来看，动力端，2月为传统市场淡季，新能源车销减量明显，同时各车企及下游经销商整车库存较多，正处去库周期，在产销双淡的局面下，车企对动力电芯需求减少，电芯厂对负极采买量也有下调；储能端，当前市场成品库存仍处高位，电芯厂对负极需求有限，同时部分电芯厂将2月需求前置，进一步减少2月负极需求；消费端，2月电芯厂对负极采买量也有所减少。受春节假期影响，出口物流不畅，海外需求量也较为有限。负极厂家本月多下调开工率，减少生产，以控制库存为主。 3月，下游电芯及终端市场回暖，对负极需求量上升，负极材料产量有所提升。 预计3月，中国负极材料产量113,090吨，环比上涨33%，同比下降7%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM3月7日讯： 两会期间，十四届全国人大代表、时代电气董事长李东林，向大会提交了《关于加快完善新型储能行业标准体系与监管机制的建议》等四项议案。针对新型储能行业快速发展中暴露出的一些问题，李东林建议，由国家发改委、国家能源局等行业主管部门牵头，进一步优化新型储能标准体系、加快完善市场监管机制。 近日，国家发改委、国家能源局又联合印发《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》，其中多次提及新型储能，将储能的作用与电网调峰、智能化调度并列，体现了对储能系统作用的全面认识和重视，也标志着储能将在推动电力系统转型发展中发挥更核心的作用。 “就新型储能的发展速度及建设规模而言，实践更快于制度，已出台的相关规范及监管制度跟不上。”李东林称。在李东林看来，当前新型储能标准体系在统一性和协调性方面有待加强，缺少国家层面的统一规划和要求，导致执行标准过程中各相关方之间可能发生冲突。同时，不同地区因新型储能起步时间、政策力度和电网要求不同，导致容量配置、认证要求和技术发展不一致的现象日益突出。比如，江苏地区按当地电网要求需超配约20%，而西北地区仍以额定容量配置、无需超配;不同地区抽检要求及并网测试项点不统一。在安全方面，已出台的标准和法规大部分集中在电池本身和电站的消防规范，并网前储能电站系统级别安全可靠性测试和验证的标准体系还不够完善。另外，2023年年底新型储能系统价格相较于年初下降一半，大量跨界企业加入，产品技术、质量参差不齐，可能导致新型储能电站安全得不到保障。在储能利用率方面，当前国内新型储能参与电力市场的机制尚不完善，2023上半年我国电化学储能电站平均日等效充放电次数仅为0.58次，使得产品质量难以验证，存在低质储能电站泛滥的风险。 针对上述情况，李东林建议，由国家发改委、国家能源局、工信部等行业主管部门牵头，联合其他相关部门，进一步优化新型储能标准体系，加快完善市场监管机制。首先，完善行业标准体系。一方面，加快完善顶层标准体系，加快国家层面的标准建设，布局各层级标准发展策略，促进国标、行标、地标等协调发展。另一方面，加快储能电站建设、消防验收、并网验收等关键标准制修订，加快构网型储能技术标准制定，健全用户侧储能安全管理体系;完善测试评价标准体系，构建高标准的储能系统实证平台。其次，完善行业监管机制。一方面，由国家能源局牵头强化电力市场监管，进一步推动建立电力市场运行评价体系，加大电力市场运行情况的监测和监管力度。另一方面，由各省能建办强化推动新型储能项目规范管理，如项目建设、并网验收及运行，实时监管项目运行情况，实时公布项目监管数据。 此外，由国家能源局牵头贯彻落实《加强新形势下电力系统稳定工作的指导意见》，积极推进地方科学建设储能项目，加强引导示范作用，推进新型技术多场景试点示范。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

当地时间3月5日，欧洲委员会发布2024/785号欧盟公报，宣布自当地时间3月7日星期四起对自中国进口的纯电动汽车实行海关登记措施，此举旨在对未来可能实施的进口关税进行追溯做准备。目前正在进行的反补贴调查预计将在11月份正式结束，依据欧盟贸易调查结果，若发现中国车企获得了破坏贸易公平的补助，则对相关车辆的关税征收可能会自登记开始之日起生效。此外，欧盟考虑在7月份实施暂定性关税。 欧盟表示，近年来从中国进口的电动车数量持续急剧增长。根据欧盟调查数据，2023年10月至2024年1月期间从中国进口的电动汽车为177839辆（CN代码87038010项下），同比增加了14%。欧盟认为这一趋势若持续下去，将对欧洲的汽车生产商造成不可逆转的损害。据外媒报道，到2023年，这些电动车在欧盟市场的份额将达到8%，到2025年可能增至15%，而这些车辆的成本通常比欧洲制造的车型低20%。欧委会强调：“在目前阶段，基于调查期间所收集的资料证明，（对欧盟汽车产业的）损害已经开始显现，且在调查完结前难以被挽回。”根据委员会的说法，“目前阶段的证据频繁指向中国出口的电动车正享有不公平的补贴。” 2023年10月，欧盟启动了反补贴调查，访问了比亚迪、吉利及上汽等中国汽车生产商，旨在核实他们之前在调查问卷中提交的信息，并查明中国电动汽车的价值链是否从违规补贴中获益，以及这些补贴是否对欧盟电动汽车制造商造成直接或间接的经济损害。去年九月，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上提出了这一议题：“全球市场上充斥着价格更低的中国电动车，这是由于巨额的国家补贴造成的。这一行为正在扭曲欧洲电动汽车市场。”如果调查结果最终做出肯定性论断，欧盟将在调查启动后的第 13 个月，即今年11月开启正式征收附加关税。 SMM认为，在中国电动车不断提升欧洲市场份额的当下，是否存在不公平补贴的问题已经脱离了简单的事实性争议，成为欧洲与中国间产业竞争和贸易摩擦的关键博弈环节。继美国开启通货膨胀削减法案的巨额补贴后，欧盟也加快了支持本土电动汽车生产及产业链建设的步伐。鉴于这种难以调和的矛盾，无论此次调查结果如何，欧洲电动汽车市场的准入门槛都将逐步提高。对于国内头部整车厂而言，加快布局欧洲产能有可能是维持和提升在欧市场份额难以避免的选择。