在能源转型的大背景下，储能行业作为关键一环，近年来迎来了快速发展的黄金时期。然而，随着市场规模的迅速扩大和参与者的不断增加，储能行业内部竞争日益激烈，内卷化趋势愈发明显。 “公司成立之初就确立了目标，要做‘工商业储能领域的引领者’。”奇点能源创始人兼董事长刘伟增对《科创板日报》记者表示。 奇点能源成立于2018年，聚焦储能技术、储能系统化解决方案的研发和应用，彼时的奇点能源仅有30多名员工。在2020年拿到首笔天使轮融资后，时至今日，公司已完成了7轮融资，员工规模也超过了700人。 当前，奇点能源已行至第六个年头。近日，刘伟增向《科创板日报》记者分享了奇点能源的成长故事。 瞄准一体化储能产品 “在储能领域，我们是第一家推动行业‘工程化’向‘产品化’转变的企业。”刘伟增介绍道，奇点能源的产品秉持着“ALL IN ONE”的设计理念， 是业内最早提出模块化、一体化设计理念的公司之一。 据悉，公司基于标准化和一体化产品设计理念推出了3e（eBlock，eLink，eMind）智慧能量块储能系统解决方案。 eBlock为奇点能源的一体化储能柜产品。公开资料显示，以eBlock为代表的工商业储能一体机，将储能电芯、逆变器、控制系统、储能装置等设备集成于一体。这类模块化设计能够实现便捷高效的安装部署，有效减少占地面积，降低建设、运维成本。 项目进展方面，刘伟增透露，2023年属于中国工商业储能的元年， 奇点能源工商业并网将超过700MWh，无论是出货容量还是投运电站数量，均处于全国首位。另外，今年公司在工商业项目预计将超过1.5MWh。 源网侧，奇点能源模块化产品由于安全可靠、高效率、零并联容损率等优势得到行业认可。据悉，目前在中国共享储能电站商业化运行最好的省份宁夏，已投运了22个商业化储能电站，其中单体容量最大的华严变400MWh储能电站采用了奇点能量块产品，自投运以来月均运行收益持续居于宁夏首位。 聚焦投资收益 “奇点能源的产品挺好的，就是太贵了。”多家客户如此评价道。成本高，曾是奇点能源的“痛点”。 刘伟增表示，对比行业平均水平，奇点能源刚开始推出一体化产品时，价格贵了30%。后续通过技术迭代、供应链管理等一系列手段， 今年公司产品成本仅与行业平均水平略高3%。 但在新能源行业极度内卷的环境下，3%的成本差异依然会影响到客户的决策。因此，奇点能源选择调整策略，其源网侧产品主要面向第三方投资商。 在储能领域有两个较为重要的指标，其一是初始投资成本，其二是投资收益。 目前，一部分源网侧储能项目并未调用，其建设目的是为了完成强配指标。因此，这类项目厂商追求初始投资成本最低。而奇点能源面向的客户是第三方投资商，投资收益是这类客户优先考量的因素。 “对第三方投资商来说，采用我们的产品虽然初始投资成本偏高，但在储能项目的后续运行过程中，客户的投资收益是相对高的。” 刘伟增表示，产品重要的是价值，并非价格。 刘伟增还补充道：“目前部分投资商已经逐渐回归到产品价值，而不只是价格。行业处于纠偏的过程中，今年可能还会火拼价格，但后续肯定会回归理性。” 迈入国际化元年 展望未来，刘伟增表示，海外是未来的战略市场之一， 今年是奇点能源的国际化元年，公司第一个海外项目将于今年9月份交付。 在海外市场，奇点能源仍然选择切入工商业赛道。“等后续海外工商业储能业务稳定后，我们会拓展户用市场。”刘伟增补充道，公司在国内工商业应用场景积攒的经验可以平移至海外。对储能企业来说，在国内实现产品成熟可靠、运行经济性好、量产成本可控后，再去拓展海外市场就会相对容易。 但进入海外工商业场景并不容易。“海外市场的难点在于如何理解海外需求。”刘伟增表示，目前海外工商业场景没有一款成熟的产品，国内公司无法参考。另外，海外场景和国内场景略有差异，国内工业场景较多，而海外商业场景较多。政策方面，刘伟增则认为， 关税政策对公司的影响不大。 细分到各个海外国家，刘伟增透露， 今年的核心市场在欧洲，明年将关注美国、东南亚等市场。 “公司对海外市场比较慎重，并没有随着前两年的储能出海潮流而选择迈入海外市场。”刘伟增谈道，“前两年，很多储能企业一窝蜂地进入国际市场，又轰然倒下。公司在进入海外市场之前进行了三年左右的市场调研。” 面对国内外新能源行业的投资热，刘伟增始终坚信，踏实走好每一步，持续提高企业的战略定力、创新能力、经营能力、风险管控能力才是关键，盲目“跟风”出海潮和无序扩张都不可取。 “‘卷’是常态。”他表示，“但只‘卷’价格，行业一定会受到深深的伤害；随着大家对市场和产品的认知加深，相信行业一定会回归到价值竞争，这才是根本。”

SMM7月5日讯， 2024年是钠电行业进入稳健发展的一年。从2023年由于锂价高企而使钠电强势切入市场的火爆局面，到2024年的稳步发展，布局钠电行业的企业普遍看好其未来市场潜力。尽管目前锂价有所回落，钠电产品在成本上暂不占优势，这些企业依然选择坚持开拓钠电市场，反映出对其长远发展的信心。 2024年上半年，钠电商业化出货量取得了显著突破。虽然出货规模尚未达到大规模水平，但已初显星星之火、足以燎原。 一、钠电原料情况 钠电池的基础原材料种类繁多，其中部分原料的价格如下。尤其是钠电池电解液的原料价格相对较高，成为钠电池总成本中较大的一部分。 二、钠电正极材料情况 正极材料价格整体下行，以快速降本，在市场上寻找可锚定的机会。 三、钠电负极材料情况 钠电硬碳负极正受到积极研发，尽管行业目前的瓶颈集中在负极材料上。虽然整体价格有所下降，但优质产品仍然稀缺。 四、钠电芯情况 钠电芯产线正在快速扩展，市场迫切需求稳定且高性价比的量产产品。在储能示范项目、启停电源、工程机械、电动工具和基站UPS电源等行业中，依然存在巨大的市场潜力，需求窗口即将开启。 五、钠电项目情况 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711  

据第一财经报道，当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。其中，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其它配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。 同时欧盟还将继续保持和中国的讨论。与6月12日预先披露的数据相比，本次确定的临时加征的税率有所下调。欧盟委员会表示，这些临时关税将从2024年7月5日起适用，最长期限为四个月；在这四个月内，加征关税必须通过欧盟成员国的投票，并作出最终决定；成员国将在官方通报发布后14天内，以书面程序对临时措施进行表决。如果加征关税最终得到通过，新税率的适用期为5年；此外，特斯拉可能会在最终阶段获得单独计算的税率。 7月4日，商务部发言人何亚东在例行新闻发布会上表示，对于欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方已多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。截至目前，中欧技术层面已举行多轮磋商。目前距终裁还有4个月窗口期，希望欧方同中方相向而行。 针对欧盟电动汽车加征关税这一举措，小鹏汽车回应称，公司正在积极评估在欧洲建立本地制造能力的可行性，并采取适当措施满足市场需求，所有等待交货的当前消费者和在新关税生效前下订单的未来客户将不受任何价格上涨的影响。蔚来汽车表示，“蔚来密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施。目前阶段，蔚来在欧洲市场将保持其在销产品的定价，并将根据关税政策的进展而评估市场策略。在欧洲，我们将继续服务好蔚来用户。我们相信适当的市场竞争对用户有益，并希望在2024年11月实施最终措施之前与欧盟达成解决方案。” 据路透社报道，决议生效前夕，欧洲多国政府仍然对之“犹豫不决”，其在欧盟各国政府间开展的一项非正式调查显示，大多数国家“仍在权衡这场不断升级的贸易争端的利弊”。 德国方面则一直试图叫停这一举措。德国汽车工业协会近日表示，若这一惩罚性关税最终落地，若中国采取反制措施，将伤害向中国出口汽车的欧洲和美国汽车制造商。 欧盟委员会执行副主席 Valdis Dombrovskis 在接受彭博电视台采 访时透露，（欧盟方面）与中国的谈判仍在进行。“如果出现了一个互惠互利的解决方案，我们也可以找到最终不征收明确关税的办法。但很显然，这个解决方案需要解决目前我们面临的‘市场扭曲’问题。”

【宁德时代发布天行物流商用电池 寿命超过车辆可达8年80万公里】 宁德时代商用电池品牌暨新品发布会在福建宁德召开。宁德时代此次发布的新技术动力电池，分为两大类：天行物流-长寿命版和天行物流-长续航版，针对的主要是物流等领域商用新能源车。其中，天行物流-长寿命版电池在补能方面，通过4C超充，可以实现快速补能，12分钟补能60%。在续航方面，该电池可以实现8年80万公里，电池寿命长，衰减慢，“与车辆同寿命，甚至超过车辆。” 【欧盟按原计划将对中国电动汽车加征关税 将于7月5日生效】 欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。与2024年6月12日预先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性提出的意见，临时关税略有下调。 【南都电源：签署2.64亿元储能项目采购合同】 南都电源公告，公司于近日与法国某储能项目公司签署《采购合同》，供货内容主要为锂电池储能系统，合同金额约为2.64亿元（不含税），占2023年公司经审计营业收入的比例约为1.8%。 【沧州明珠：年产2亿平方米湿法锂离子电池隔膜项目中另外一条生产线已投产】 沧州明珠公告，公司在芜湖投资建设的由芜湖隔膜负责实施的“年产2亿平方米湿法锂离子电池隔膜项目”中的另外一条生产线已投产，该条生产线年设计产能1亿平方米。 【华自科技：公司已向头部锂电厂商提供半固态电池产线】 华自科技在互动平台表示，公司已向头部锂电厂商提供半固态电池产线，相关产品已应用到汽车产业。 【商务部希望欧方与中方开展磋商 避免反补贴措施伤害中欧汽车产业】 7月3日，德国汽车工业协会发表声明，对中国新能源汽车加征关税，将损害在华经营的欧美厂商利益。宝马公司也表示，加征关税死路一条，将损害全球企业利益。对此，商务部新闻发言人作出了回应。商务部新闻发言人 何亚东：中方注意到，欧盟一些成员国政府和主要汽车企业已经多次明确反对欧盟对中国电动汽车实施反补贴措施。中方希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。 相关阅读： “车路云一体化”频频引爆市场 发展底气何在？多家企业回应相关布局！【SMM热点】 【SMM科普】储能一些简单的的名词解释 大概就是这样 【SMM分析】“非主流”锂矿提锂技术概述 扎布耶盐湖万吨电池级碳酸锂项目试生产 西藏矿业对锂行业长期发展仍保持乐观 【SMM分析】“主流”锂矿提锂技术概述 本周钴系产品集体下行 | 锂盐大厂检修引热议 | 韩国电池厂火灾再度为行业敲响警钟【新能源产业一周要闻】 钴系产品集体“飘绿” 电解钴单周下跌4000元/吨 部分钴盐冶炼厂成本承压？【SMM周度观察】 【SMM分析】7月动力和储能端口排产或均下滑 【SMM分析】储能终端需求维持高位，动力端需求减弱 【SMM分析】西藏扎布耶万吨电池级碳酸锂生产线正式启动 【SMM分析】镍钴锂盐价格维持阴跌 回收市场表现平稳 【SMM分析】上下游心理价差仍存 钴中间品价格难有起色 【SMM分析】需求弱势下 硫酸钴价格跌势不断 【SMM分析】美国加大对锂电产业链的押宝，是为时已晚还是奋起直追？ 【SMM分析】需求增长承压依旧 5月负极价格小幅下行 【SMM分析】一文懂锂行 【SMM分析】看“锂”如何华丽变身（二）——盐湖篇 【SMM分析】初夏大厂招标磷酸铁锂遇冷 下半年行业将是怎样的竞争格局 【SMM分析】吉利也发布 “刀片式”磷酸铁锂电池了？ 车企造电池是为何？ 【SMM分析】SMM最新上线两个高端磷酸铁锂价格点 磷酸铁锂高端化之路已成？ 【SMM分析】安徽合肥：推动园区企业配置新型储能电站，参与电力供需平衡控制 【SMM分析】吉利也发布 “刀片式”磷酸铁锂电池了？ 车企造电池是为何？ 【SMM分析】7月三元材料排产开启复苏？三元材料后市走势如何？ 【SMM分析】看“锂”如何华丽变身（一）——矿石篇 【SMM分析】880MWh! 阳光电源与Atlas达成供货协议 【SMM分析】6GW！纽约州储能目标更新！

据韩国研究机构SNE Research在7月3日发布的最新数据，2024年1-5月全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为285.4GWh，较去年同期增长23%。 从全球动力电池装车量TOP10公司来看，1-5月，中国公司依然占据6席，市占率合计达64.5%，保持持续增长态势。 其中，1-5月， 宁德时代 继续保持全球第一的位置，也是1-5月全球动力电池装车量TOP10公司中，唯一一家装车量突破100GWh的公司，达107GWh，同比增长31.1%，市场份额为37.5%。 在中国这个全球最大的电动汽车市场，宁德时代除了为中国车企供应电池外，还为特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQ系列、大众ID系列等全球车企供应电池。 比亚迪 销量保持稳健，装车量达44.9GWh，同比增长21.1%，市场份额为15.7%，位居全球第二。 近期，随着全球车企间混合动力技术竞争的加剧，比亚迪战略性瞄准纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力（PHEV）市场，推出了一次充电可行驶2,100公里的新型混合动力汽车。 其余上榜的四家中国公司分别为 中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达 ，装车量分别为13GWh、7GWh、6.4GWh、5.9GWh，分别同比增长37.4%、39.4%、23.6%、62%，市场份额分别为4.5%、2.4%、2.3%、2.1%。 韩系三大电池公司方面，1-5月市场份额合计为22.3%，较去年同期下降2.8个百分点，其中LGES和SK On装车量与去年同期相比，增幅均为个位数。 具体来看， LGES 排名第三，装车量为35.9GWh，同比增长5.6%。 SK On 装车量13.9GWh，同比增长4.2%，排名第四位。 SK On计划年内将其位于美国佐治亚州的第二家工厂（福特专用生产线）转变为现代汽车生产线，并计划在第二季度运营其位于匈牙利的第三家工厂，产能为30GWh，计划今年下半年实现盈利。 三星SDI 则在三家韩系电池公司中装车量增长率依旧最高，达26.8%，装车量为13.7GWh，排名第五位。 松下 作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，1-5月装车量为13.4GWh，排名第六位，与去年同期相比出现了26.8%的负增长。 据日媒报道，在6月份，松下透露，由于北美市场的需求放缓，该公司放弃了到2030财年将营收提高两倍、电动汽车电池产能提高三倍的计划。不过，该公司指出，其仍致力于实现上述两个目标，只是不再有明确的时间节点。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据， 1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。 其中三元电池累计装车量51.1GWh，占总装车量31.9%，累计同比增长34.9%；磷酸铁锂电池累计装车量109.3GWh，占总装车量68.1%，累计同比增长34.6%。 1-5月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（74.26GWh，占比46.73%）、比亚迪（39.80GWh，占比25.05%）、中创新航（10.73GWh，占比6.75%）、亿纬锂能（6.78GWh，占比4.27%）、国轩高科（5.71GWh、占比3.59%）、蜂巢能源（4.98GWh，占比3.13%）、欣旺达（4.66GWh，占比2.93%）、瑞浦兰钧（2.62GWh，占比1.65%）、LG新能源（2.39GWh，占比1.51%）、正力新能（2.33GWh、占比1.47%）、极电新能源（1.64GWh，占比1.03%）、孚能科技（1.50GWh，占比0.94%）、多氟多（0.63GWh，占比0.40%）、安驰新能源（0.18GWh，占比0.12%）、因湃电池（0.09GWh，占比0.05%）。

在福州长乐国际机场靠近出口处，一幅关于宁德时代的广告映入人们眼帘——“选电车认准宁德时代电池，科技时代，您的时代。”颇有意思的是，《科创板日报》记者注意到，此前，该广告的“同款”背景，用于其神行PLUS电池的宣传。 而这次，上述广告相关文案内容却并未提及该公司具体应用领域的某个产品。它或许是个隐藏的信号——从最新动作来看，“宁王”将目光瞄准至轻型商用车市场。 今日（7月4日），宁德时代发布商用动力电池品牌“天行”，并推出物流配送行业全场景解决方案，涉及“宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版”与“宁德时代天行轻型商用车（L）-长续航版”两款产品。 据介绍，宁德时代天行L-超充版是全球首款4C超充轻型商用车动力电池，可实现4C超充（12分钟补能60%SOC），具有8年80万公里寿命、140度电量、155Wh/kg能量密度、350km续航等特点；宁德时代天行L-长续航版具有500km续航、200度电量、200Wh/kg轻型商用车电池最高能量密度、8年80万公里寿命等特点。 技术方面，上述产品采用CTP3.0无模组极限成组技术，并应用了无热扩散技术，采用航空级隔热材料。 《科创板日报》记者从发布会现场获悉，宁德时代天行L系列产品可提供30-200kWh、实况续航150-500km的系列化产品方案，支持超充和增程应用，可覆盖物流行业全场景。同时，“宁德时代天行”后续将推出其他产品，以覆盖更多商用车细分市场。 截至目前，宁德时代天行L系列产品已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型。 不过，《科创板日报》记者注意到，此次发布上，宁德时代并未公布关于天行L系列产品的成本、价格，以及相关充换电具体情况。 另据宁德时代首席科学家吴凯介绍，根据统计，现在配有宁德时代电池的外部商用车达551,000辆，累计安全行驶里程为932亿公里。 回看宁德时代在商用车领域的布局：在资本动作方面， 其中，去年，宁德时代与一汽解放合资成立解放时代新能源科技有限公司。天眼查信息显示，双方各持有该公司50%的股份；同年，宁德时代与福田汽车合资成立福田时代新能源科技有限公司，双方亦各持有其50%的股份。 从业务进展来看，一方面，宁德时代过去在商用车领域动作频频。 其中，2017年，该公司商用一代快充首发，实现客车量产落地；而后，2021年，其商用三代快充首发，覆盖重卡场景。 去年6月，宁德时代还面向中重型商用车市场推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案，称其可实现不同车型、不同品牌的一站通换，并可通过云平台实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能。 另一方面，近年来，宁德时代加速扩大在商用车领域的“朋友圈”。 其中，今年3月28日，宇通集团联合宁德时代推出15年150万公里质保的长寿命电池，可应用于客车、轻卡、重卡等细分市场；去年8月，宁德时代与陕汽控股签署十年战略合作协议。根据协议，双方将在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开合作。 纵观当前新能源商用车市场发展 ，工信部原党组副书记、副部长苏波表示，“近年来，随着物流业的快速发展和基础设施建设的不断推进，我国商用车市场需求持续增长。同时，汽车产业电动化、网联化、智能化大趋势的深入发展，以及行业对环保要求的提高，给商用车创新发展提供了良好机遇。” 另有不少业内人士向《科创板日报》记者表示，今年4月商务部等七部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，或将拉动商用车领域的销量。 从销量来看，根据中汽协数据，2023年，中国商用车产销累计完成403.7万辆和403.1万辆，分别同比增长26.8%和22.1%。 乘联会数据显示，今年1-5月，国内商用车销量实现121万辆，同比基本持平，但新能源商用车销量表现亮眼。具体来看，今年5月，国内新能源商用车销量达4.7万辆，同比增长119%，单月渗透率达19%；今年1-5月，国内新能源商用车销量为18.2万辆，同比增长128%，累计渗透率达15%。 今年4月，在“2024中国商用车论坛”上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华预测，2024年，中国商用车累计销量预计为460万辆左右。 不过，需要注意的是， 有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，“当前，新能源商用车仍面临着一些问题。比如：在极端环境、恶劣工况下，存在性能不稳定、续航里程短、充电慢、运营效率低、成本高等问题。”

跨界杀入光伏不久的国晟科技（603778.SH），近期“风头”较盛，连续披露组件销售订单，俨然成为今年光伏行业、尤其是异质结领域的一匹“黑马”。仅近三月新签订单金额，就已超过去年全年营收。在连续亏损四年后，国晟科技今年能否凭借在光伏组件市场上的发力，迎来扭亏为盈？ 根据国晟科技晚间公告，二级控股子公司安徽国晟新能源科技有限公司（以下简称“安徽国晟”）与中国建筑第二工程局有限公司签订《中绿电若羌400万千瓦光伏Ⅱ标段项目异质结光伏组件单项供货合同》，合同金额1.64亿元（含税）。 国晟科技表示，上述采购项目如顺利实施，有助于为公司后续异质结光伏组件市场开拓和项目承接打好基础，提升公司在光伏领域的市场影响力，预计将对公司2024年度经营业绩产生积极影响。 值得注意的是，这已经是2024年以来，国晟科技官宣的第三个光伏组件订单，在光伏市场中显得较为活跃。 6月30日，国晟科技公告称，安徽国晟与中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司签订了《中广核莱州土山600MW盐光互补光伏发电项目工程EPC总承包工程光伏组件合同》，合同金额为人民币7.49亿元（含税），计划交货时间为2024年10月15日。 5月29日，国晟科技公告称，安徽国晟与中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司签订了《中广核烟台招远400MW海上光伏项目（HG30）项目光伏组件设备采购合同》，合同金额为人民币5.39亿元（含税）。 以上两次公告中，国晟科技未明确提及供货组件是否为异质结组件。不过，根据公司在财报中的表述，光伏业务方面，公司主要着眼于异质结电池和组件技术。 据财联社记者统计，这三笔订单累计合同金额达14.52亿元，相比之下，国晟科技去年全年营收为9.88亿元，新签订单金额是去年营收的1.5倍。 国晟科技原名乾景园林，其原有园林生态主业近年陷于低迷，为此于2022年底收购光伏行业子公司，开启战略转型之路，并选择了技术难度更高的异质结方向作为突破口。去年作为正式转型的第一年，公司营收同比增长399.35%，但光伏项目前期巨额投入影响下，归母净利润为-6888.01万元，已是连续第四年亏损。 今年一季度，国晟科技仍未走出转型“阵痛”，实现营收1.1亿元，同比下降35.43%；归母净利润-4878.08万元，同比转亏。不过，二季度以后，公司新签订单才开始集中披露。 根据国晟科技于6月22日披露的《关于2023年年度报告信息披露监管工作函的回复公告》，光伏产品2024年度在手订单及意向订单为6927.38MW。另外，公司光伏组件可利用产能为2687.50MW，电池片可利用产能为125 MW。 后续，国晟科技有进一步扩大投资的可能。公司称，将逐步推进从拉晶、切片到电池、组件的垂直生态产业链布局，在江苏、安徽、河北、山东、内蒙、新疆六省谋划九大基地。

SMM7月4日讯：6月26日，SMM LME香港论坛-全球金属与新能源市场展望与供应趋势探讨举行，东证期货为铂金赞助。新能源圆桌访谈围绕主题“重新思考2024年新能源汽车供应链-中国地位、ESG担忧与激进的电池和电动汽车渗透率之间的平衡”进行探讨，多位嘉宾针对不同的问题，发表了各自的观点。 1. 企业如何克服电池行业的产能过剩？ 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 目前，电池材料和太阳能行业都面临着类似的处境，它们都存在产能过剩的问题，太阳能的产能过剩更为严重。从供应方面来看，由于企业无法维持数个季度的利润和现金流，供应有所减少；在需求方面，未来几年将会有强劲的增长。因此，随着需求的持续增长，太阳能行业的产能过剩问题可能只是暂时的。另外，技术升级可以加速再平衡，这鼓励了业内大部分的供应削减。 然而，电动汽车领域的情况则有所不同，因为技术并没有迅速发展。所以，过剩的产能无法在短期内削减。 不过，太阳能和储能系统有一个共同点，即它们的需求都来自于公用事业。经济可以推动太阳能设施和储能系统的需求大幅增长。例如，今年4月，美国的储能系统安装量较去年同期增长了约20倍，而在中国，迄今为止，该需求较去年同期增长了2倍。在强劲的需求下，产能过剩的问题将在中期内得到解决。 2. 一些锂电池企业正试图通过海外扩张来解决产能过剩问题，对锂电池投资或新能源产业有何建议？ EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson： 考虑到欧洲和美国市场的积极态势，个人认为出海是有机会的，当地政府热衷于建立本土电池供应链。因此，有机会与拥有技术但缺乏经验的西方企业合作。 需要考虑几个因素：立法变化——欧洲国家欢迎中国企业；资本密集度——欧洲的资本密集度将高于中国，而且劳动力短缺也将面临挑战。 3. 如何应对贸易保护主义？ EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson： 美国市场将是一个充满挑战的市场，法规相对严格。欧洲更加开放，但寻找此类合作伙伴或投资也很有挑战。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 进入一个市场，需要遵守规则，符合其要求，并需要本地化的供应链。从中长期来看，电动汽车领域或太阳能领域将有巨大的需求。中国企业需要深入当地市场，以获得长远发展。 4. 最新的ESG政策方向是什么？ Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar： 印尼投资部并不完全专注于矿产生产的ESG方面，但它要求负责任的采矿和矿物价值链的透明度。欧盟电池法规也是如此。个人认为，电池的主要原材料是矿物，如镍。更重要的是，评估涵盖了整个矿产生产价值链。因此，我们必须向我们的欧洲客户保证，我们的矿物是以低碳、可持续的方式生产的。然而，很难以低碳强度生产镍，这就是为什么我们在联合国承诺到2050年实现零碳。最后，关于法规，各国实现碳中和的时间表不同。如果仍然具有高碳强度，那么几乎不可能实现碳中和。因此，作为一家公司，我们必须解决它，以确保我们的公司在将来能够持续发展。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 谈到产能过剩，需要了解当地市场的期望。当分析市场需求时，传统上必须进行研发和法律检查。现在必须非常认真地达到ESG要求。 当电动汽车市场使用高镍电池时，镍资源有限。最后，在印尼公司采用了新技术来处理废品，并加工低镍、高钴废品，为电动汽车行业加工出有价值的镍和钴，所以公司降低了成本。公司的矿热炉和项目可以减少碳排放，用大量的水力发电设施来发电，为公司每个项目提供75%的电力。公司还需要处理尾矿，已取得进展。 5. 妥善处理ESG问题能成为电池企业的优势吗？ 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 汽车制造商希望与矿山洽谈，以获得更高的ESG承诺，印尼遵循这一规则。但人们认为ESG的要求不够高，所以他们需要更高的标准。然而，他们并没有支付足够的资金。汽车制造商没有利用杠杆达成交易，矿山也有杠杆。个人认为大多数ESG都是基于自愿原则，在应用ESG时，应评估其成本和价值。 6. 关于ESG的标准太多，全球行业该如何协作以建立统一的标准？ Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar： 要制定一个统一的标准是具有挑战性的，个人意见是遵循客户的要求。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 汽车制造商对太多的要求、服务提供商和保证流程感到困惑。个人认为标准是一回事，保证是另一回事。现在个人认为汽车制造商应该高兴，因为欧盟法规似乎设定了统一的标准。 7.碳中和当前的方向是什么？ 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 个人关注的不仅仅是能源转型，还有石油和天然气。经过近几年的研究，个人发现关键问题是不知道碳中和未来方向是什么。在太阳能和电动汽车供应链中，成本已大幅降低。因此，如果看太阳能或SSE本身，会发现是经济因素在推动能源转型。 8. 为什么几乎所有材料或锂电池项目总是比预期要滞后？是资金、政策问题还是ESG（环境、社会和治理）问题？ 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 个人不认为这些是ESG问题，这更多是研发或成本效益问题。因为电动汽车在中国目前来看是利多的。成本高并不意味着ESG在中国不普遍。目前合规性还有待发展，正在提高ESG要求，使其更有意义。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 现存关税壁垒是企业考虑的主要因素之一。但换个角度，电动汽车供应链正在挑战传统的OEMs（原始设备制造商）。中国一直在快速发展电动汽车产业，利于技术革新，但其他产业，需要对供应链进行保护，或鼓励供应链增加欧盟市场的产能。

6月26日，金华市人民政府办公室关于印发金华市运用融资租赁工具支持设备更新工作方案的通知，通知指出，聚焦新能源汽车及关键零部件、智能光伏及新型储能、电动工具、纺织服装、生物医药及植入性医疗器械等十条重点产业链，大力推动生产设备、用能设备等更新和技术改造，为有需求的企业提供融资租赁服务。 原文如下： 金华市人民政府办公室关于印发金华市运用融资租赁工具支持设备更新工作方案的通知 金政办发〔2024〕28号 各县（市、区）人民政府，市直属有关单位： 《金华市运用融资租赁工具支持设备更新工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。 金华市人民政府办公室 2024年6月26日 （此件公开发布） 金华市运用融资租赁工具支持 设备更新工作方案 为贯彻落实国务院、省政府关于推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动工作部署，根据《浙江省运用融资租赁工具支持设备更新工作方案》（以下简称“省《方案》”）《金华市推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措》有关要求，围绕企业所需、租赁公司所能，进一步发挥融资租赁工具服务设备更新工作的独特作用，制定本方案。 一、工作目标 推动金融租赁公司和融资租赁公司（以下统称租赁公司）充分发挥“融资+融物”的经营优势，聚焦重点领域，优化服务模式，力争2024年新增融资租赁资产余额10亿元，其中制造业设备更新直租投放不低于5亿元。 二、聚焦七大重点领域 （一）服务制造业设备更新升级。聚焦新能源汽车及关键零部件、智能光伏及新型储能、电动工具、纺织服装、生物医药及植入性医疗器械等十条重点产业链，大力推动生产设备、用能设备等更新和技术改造，为有需求的企业提供融资租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市发改委、市经信局） （二）支持市政基础设施更新改造。开展商用电梯和挖掘机、建筑起重机械等工程设备租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市发改委、市建设局、市工商联） （三）支持清洁能源装备推广。开展光伏、风电、电网设施等能源装备的租赁服务，助力能源装备绿色化转型。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市发改委） （四）支持环保设备更新改造。开展环保设备领域的租赁服务，推动生态环境领域实验室科研技术设备改造，推进生态环境监测领域设备更新和智能化改造，支持重点排污单位对污染源自动监测设备更新改造，支持锅炉等特种设备除尘、脱硫、脱硝、挥发性有机物治理设施改造更新和脱氮设备安装，支持化工园区化工生产废水集中处理设施建设。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市生态环境局、市发改委、市经信局） （五）支持农业机械设施更新。开展灌溉种植设备，拖拉机、收割机等农业机械设施融资租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市农业农村局） （六）支持文旅设施更新提升。开展索道缆车、观光车船、游乐设备、演艺设备等文化旅游设备的租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市文广旅游局） （七）探索医疗等民生领域服务。围绕医疗设备更新（不含大型医用设备以及由财政资金拨款补助支持配置的医疗装备）领域，支持租赁公司在依法合规、风险可控的前提下提供设备租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市发改委、市卫生健康委） 三、推进供需对接 （一）建立需求清单。对照方案要求，结合我市实际，聚焦重点领域，梳理有设备更新租赁需求的企业清单、项目清单。（责任单位：市发改委、市经信局、市生态环境局、市建设局、市水利局、市农业农村局、市文广旅游局、市卫生健康委） （二）建立租赁清单。指导各租赁公司制订工作方案，建立全市融资租赁业务细分领域清单、产品服务清单，供企业自主选择合适的租赁服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局） （三）加强数字赋能。支持具备条件的融资租赁公司接入人民银行征信系统，按照规定做好征信合规和数据安全等工作。（责任单位：中国人民银行金华市分行、金华金融监管分局、市政府办公室、市数据局） 四、创新业务模式 （一）发展直租模式。推动租赁公司积极拓展以直接租赁为主、售后回租为辅的经营模式，探索开展经营性租赁，因企制宜丰富服务产品与业务结构，根据企业实际需求提供适配的金融服务。（责任单位：金华金融监管分局、市政府办公室） （二）加强银租协同。在依法合规的前提下，支持租赁公司与银行开展深度合作，形成租贷联动产品组合，为企业设备更新提供多样化金融服务选择。举办银行、租赁和企业产融对接会，强化三方协同联动，畅通融资、融物渠道。（责任单位：金华金融监管分局、市政府办公室） （三）优化“金融顾问”服务。吸纳设备领域的技术专家和投资顾问，充实“金融顾问”力量，加强融资租赁业务的宣传和推介，根据企业意愿和需求匹配相应的金融服务和技术服务。（责任单位：市政府办公室、金华金融监管分局、市经信局） 五、加强政策支持 严格执行省《方案》，全力推进融资租赁财政奖补政策、税收金融政策落地落实。（责任单位：市财政局、市税务局、市经信局、中国人民银行金华市分行、市政府办公室、金华金融监管分局，各县〔市、区〕政府、金华开发区管委会） 六、强化措施保障 （一）加强组织保障。由市政府办公室、中国人民银行金华市分行、金华金融监管分局、市发改委、市财政局、市国资委、市税务局等单位，建立专项工作机制，强化统筹协调和协作联动，推进落实融资租赁支持服务设备更新工作。各县（市、区）结合实际，研究配套政策措施，引导企业运用融资租赁工具开展设备更新。 （二）加强风险防控。市政府办公室、金华金融监管分局加强监管指导，督促租赁公司规范开展融资租赁业务，防范租赁物合规风险。