“公司的发展战略非常清晰，通过发展整机的组装业务，进一步整合产业链，通过新技术、新工艺、新材料，还有新领域的研发创新，提高产品价值量和利润率，并通过提升经营生产水平，来达到更高的生产效率的良率。另外，推动自动化实现更好的降本增效，这是我们今年各部门的主要努力目标。”蓝思科技（300433.SZ）相关负责人今日表示。 他还表示，组装业务的整体价值量比较大，随着良率和效率的提升，去年湘潭蓝思已经扭亏为盈，对于公司的收入和利润增长贡献都是正向的。今年陆续会有一些新的客户、新的项目导入。从订单趋势看，二季度会比较平稳，大客户的需求旺季主要还是集中在第三、四季度。 蓝思科技举办了2023年报及2024年一季报业绩交流会，包括多家券商研究员等参与并围绕行业趋势、公司经营等多方面进行了交流。 财报显示，2024年第一季度，公司实现营业收入154.98亿元，同比增长57.52%，创历年同期新高；归母净利润3.09亿元，同比增长379.02%；业绩呈逐季向好态势。 对于今年Q1营收和净利润同比均保持较高增速，公司财务总监刘曙光表示，营收增长主要是因为公司智能手机与电脑业务增加；归母净利润同比增长主要是因为经营效益提升，成本控制比较好。 “在费用端，一季度费用整个的增长幅度相对较小，销售费用、管理费用随着营收增长略有增加，技术研发投入继续保持稳定，财务费用则大幅减少。”刘曙光进一步表示，具体来看，销售费用一季度同比增加了5.67%，管理费用同比增加了14.59%，研发费用与去年同期持平。财务费用同比减少了2.29亿元，主要是人民币兑美元的汇率跟去年同期相比有一个比较大的变化。 有参会投资者提问消费电子行业需求端的变化对公司经营的影响？对此，公司董秘江南表示，消费电子的终端基数比较大，出现上下波动会是一个正常范围。大客户在不同的年份也有大年小年之分，但从公司在手订单看，因为公司跟大客户在新产品研发和量产，一直都保持着长期密切的合作，公司在防护玻璃这一块份额长期保持稳定，现在在金属中框以及智能穿戴方面又都有新的产品和项目导入。总体来说，公司在手的项目和订单都很充足，今年的订单都已经确定，目前正在加紧生产。由于公司和大客户的合作稳定，且市场份额也呈现扩大趋势，没有看到行业波动给公司带来的影响。 对于蓝思的组装业务进展，也是投资者关注的问题之一。公司整机组装业务主要是在湘潭园区。江南表示，“组装业务的毛利率整体是相对较低的，公司考虑的是以整机组装来推动产业链的垂直整合，尤其是可以不断地导入上游的零部件，也就是我们自产的零部件，并且通过进一步提高效率和良率，利于提升我们的核心竞争力，符合产业的发展趋势。” “2022年的湘潭园区还处在一个爬坡的阶段，2023年通过不断优化效率、良率、品质，得到了国内外客户的高度认可和信赖，而且批量组装了多款高端手机和零部件，如期完成了扭亏为盈的年度经营目标。现在公司也在积极配合国内的各大客户从零部件到整机组装方面开展合作，组装业务现在的增速也是非常快，预计今年组装业务会持续开拓新的客户和品类，以保持该项业务的增长。” 值得一提的是，蓝思科技作为消费电子零组件及组装领域龙头企业，紧抓AI兴起潮机遇。今年一季度发布的魅族21 Pro AI新机由蓝思科技组装。据业内人士指出，蓝思科技为微软AI PC提供了硬件支持，可能向其提供金属件、键盘、玻璃防护屏等零部件。 在日前披露的年报中，蓝思科技也透露，将继续深耕消费电子市场，加强新领域、新业务开拓，拥抱智能终端产品向AI升级的产业风口，大力开拓AI手机、AIPC、服务器、GPU等智能终端和算力领域的新客户、新产品，提高公司现有产能利用率，进一步丰富产品结构。 除了消费电子领域，蓝思科技在汽车领域布局已久，新能源汽车及智能座舱是其重点发展的业务板块。有投资者关心该块业务具体品类构成以及国内外收入占比。公司相关负责人表示，目前北美大客户为蓝思第一个大客户。公司已与超过30家国内外新能源汽车及传统豪华汽车品牌建立了合作关系，客户结构持续优化，中控模组、仪表面板、智能B柱与C柱等新产品得到了更多客户的认证，陆续进入批量生产阶段。新增的动力电池精密结构件业务在年内快速完成了研发、认证、量产，市场份额实现突破，将进一步分享动力电池市场增长机遇。 对于未来发展，蓝思科技提到，未来会持续拓展产品品类，进一步丰富公司产品线，还将主推大型双联屏以及三联屏、侧窗、挡风、天幕等大尺寸汽车玻璃等新产品，产品在下游客户的单车价值量有望持续提升。

异质结电池组件进入商业化量产推广，带动光伏“卖铲人”业绩增长。昨日晚间，异质结设备龙头迈为股份（300751.SZ）发布财报，公司去年营收近乎翻倍，不过净利润仅增长6%。值得注意的是，去年公司整体毛利率下降7.79个百分点。 财报显示，迈为股份在去年实现营收80.89亿元，较上年同期增长94.99%；实现归属于上市公司股东的净利润9.14亿元，较上年同期增长6.03%，实现毛利率为30.37%。对于毛利率下滑的原因，公司表示，主要原因系受下游客户持续降本需求的影响，以及光伏市场竞争加剧、阶段性过剩等局面下，公司丝网印刷整线设备的毛利率有较大下降。 迈为股份主要产品为太阳能电池生产设备，已具备异质结设备整线交付能力。据机构统计，公司在异质结设备行业市占率约80%。财报披露，公司已中标多个项目，如安徽华晟、金刚光伏、印度信实工业等项目，均采购了公司HJT太阳能电池整线设备。 光伏“卖铲人”效益与下游建设开工情况直接关联，光伏寒潮之下更难独善其身。异质结虽然是光伏N型时代主流技术路线之一，但设备成本和生产成本与TOPCon电池存在明显差距，导致其量产速度和需求远不及后者。 迈为股份方面表示，异质结整线设备逐步上量，正在陆续开始验收，但受异质结整线设备前期存在产线改造的情况且制造尚未产生规模效应等影响，异质结整线设备毛利率对提升公司整体毛利率尚未形成有效支撑。 需注意的是，异质结在成本方面正在持续向TOPCon打平，实现途径包括降低设备投资成本、扩大产能，以及提高转换效率等。在工艺方面，NBB技术在今年落地应用，且在异质结电池中有更大的降本空间。 根据财报披露，为进一步降低异质结电池、组件的银浆耗量，公司开发了第二代无主栅技术NBB及其串焊设备，该技术去除了电池的全部主栅线，可将银浆耗量减少30%以上，且在焊接工序即形成有效的焊接合金层，在提升组件功率及可靠性的同时，降低了制造成本。 今年一季度，因太阳能电池生产设备销售增长，公司实现营业总收入22.18亿元，同比增长91.80%；归母净利润2.60亿元，同比增长17.79%。不过，公司经营活动产生的现金流量净额同比减少97.64%，主要是公司业务量增加使得采购量持续增长，公司经营性现金流出大幅增加。

受电池价格持续下滑拖累，亿纬锂能今年一季度营收、净利双降，但公司储能电池业务持续增长，出货量已反超动力电池。 公司今日晚间发布的公告显示，今年一季度，公司实现营业收入93.17亿元，同比下降16.70%，归属于上市公司股东的净利润10.66亿元，同比下降6.49%。 毛利率方面，Choice数据显示，亿纬锂能一季度销售毛利率17.64%，维持在较高水平，但相较宁德时代同期26.42%的销售毛利率还有较大差距。 亿纬锂能的主营业务主要分为三大板块：动力电池、储能电池和消费电池，前两项业务为公司的主要收入来源。其中，公司主力业务动力电池市场价格持续下滑。 值得注意的是，今年一季度，公司储能电池出货量7.02GWh，同比增长113.11%；动力电池方面，出货量6.45GWh，同比增长5.98%。对比年报数据，2023年公司储能电池出货26.29GWh，动力电池出货28.08GWh。 亿纬锂能高管在今晚举行的业绩交流会上向机构投资者表示，储能电池从去年年底到今年上半年价格回调，但从实际应用的角度来看，价格回调也刺激了储能需求的释放，目前公司储能电池订单是饱和的。 公司高管还在业绩会上表示，今年公司储能出货电量的规划目标在50GWh以上，相较2023年大幅增加。海外储能的需求大概占整体储能需求的6-7成，所以公司正在加大海外业务的拓展。 从行业来看，储能电芯走向大容量、系统走向“大规模”热潮掀起。亿纬储能公司人士3月对财联社记者表示，628Ah储能大电芯处于B样验证阶段，已经开始送样，采用该电芯的储能集成系统处于A样验证阶段，将在今年Q4量产交付。

周三（4月24日）美股早盘，美国电动汽车制造商特斯拉公司的股价大幅高开，现涨近11.5%报每股161.40美元，日内最高达到每股167.97美元，涨幅一度接近16%。 特斯拉昨日盘后公布的财报显示，公司在第一季度录得213亿美元的营收，同比下降9%，是2020年初以来首次出现同比下降；净利润为11.29亿美元，同比下降55%；调整后每股收益0.45美元，均不及市场预期。 但马斯克在发布会上演“大逆转”，其展示了将集成到特斯拉产品中的叫车程序，并宣布将提早发布新车型，其正在开发的机器人出租车网络进展也十分不错。马斯克还强调，特斯拉是AI机器人公司，而不是汽车公司。 马斯克还硬气表示，如果有人认为特斯拉不能解决自动驾驶问题，他们就不应该成为这家公司的投资者。媒体分析称，马斯克淡化了业绩报告中的大部分内容，成功让投资者将注意力转移到其他地方。 财报公布后，美银证券将特斯拉股票评级从“中性”上调至 “买入”，并把目标价定在了220美元。该行分析师John Murphy认为，积极的催化剂开始出现，特斯拉基本上清除了坏消息，如果公司遵循其计划那样发展，股价将大幅上涨。 但美银证券的观点仍是少数，多家投行选择了下调对特斯拉的目标价，瑞银从160美元下调至147美元，已经低于目前的股价；“长期大多头”Wedbush也从300美元下调至275美元。 Wedbush分析师Daniel Ives写道，马斯克昨晚为特斯拉的增长战略奠定了基础，这确实是特斯拉需要的东西。但他补充道，市场正在加大对混动电动汽车的重视，特斯拉将需要其下一代产品线来扭转这一趋势，否则需求风暴的压力就会越来越大。 瑞银分析师Joseph Spak认为，特斯拉的战略带来了一系列新的问题，比如“廉价的新车型是什么？”“除了节省成本之外，它们的目标买家是哪些？”Spak还提到，“拆箱式（Unboxed）”制造方式可能难以实现明显降本的机会。 将目标价从180上调到182的花旗分析师Itay Michaeli认为，本次财报还是能看到比较积极的一面，“这个季度不会解决最近的争论，共识似乎仍然很脆弱，但鉴于该股今年累跌了42%，会有反弹是有道理的。”

中金公司研报指出，3月27日工信部联合三部委发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，针对动力电池部分提出“推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。”，针对基础设施提出“完善导航定位、通信、气象、充电等功能服务。” 中金认为，eVTOL要求电池高安全、高能量密度、高功率密度，固态/半固态电池或为未来主流路线。 以下为其核心观点： 电池：eVTOL要求电池高安全、高能量密度、高功率密度，固态/半固态电池或为未来主流路线。 其中，高安全是指电池系统需要达到航空级的安全性，而能量密度和功率密度直接决定eVTOL载重、续航里程等性能指标。现有电池技术水平均未能完美满足eVTOL对于电池能量密度和功率密度的要求，主流在研技术路线有锂电池和氢燃料电池两种，我们看好固态/半固态锂电池成为未来主流技术路线，宁德等电池企业已进行针对性布局。 ► 锂电池： 锂电池属于当前商业化进展较为领先的电池，我们估计Joby S4、峰飞盛世龙等主流eVTOL采用液态和半固态锂电池方案；但eVTOL对于电池包能量密度和峰值功率密度的理想要求分别为400-500Wh/kg和1.5-2.0kW/kg，目前已量产的前沿锂电池技术基本难以兼顾eVTOL两者要求，市场主要通过研发固态/半固态锂电池去提升能量密度上限和安全性、来适应eVTOL应用场景。 ► 氢燃料电池： 氢燃料电池能量密度高、充能速度快、低温性能好，能量密度目前能达到600Wh/kg-1000Wh/kg，但功率密度只能达到600W/kg、远低于eVTOL对于峰值功率密度要求；目前氢燃料电池仍处于商业化早期阶段，我们预计氢锂混动系统有望成为过渡。 补能：充电或为未来主流方案。 充电是目前主机厂选择的主流补能方案，其核心优势在于初始投资和后续运营成本低，缺点是充电速度较慢，我们认为后续充电功率提升有望进一步节约充电时间，综合考虑成本收益、充电或将成为未来eVTOL主流补能方案，目前有Joby、Beta等推出eVTOL充电解决方案。相比充电，换电补能速度更快，但投建和运维成本更高，主机厂中Volocopter采用换电方式进行补能。 风险 政策落地不及预期，产业化进程不及预期。

SMM4月24日讯： 目前新能源乘用车市场的渗透率正以肉眼可见的的速度迅速增长，今天我们将视线转向另一重要领域--商用车，商用车中已有不少公交车、客车完成了电动化的更新换代，而重卡领域依然处于电动化转型的进程中。 据相关数据显示，2024年3月，国内重卡实销7.5万辆，同比下降2%。其中，新能源重卡销量为5306辆（以交强险实销口径，不含出口和军车，下同），同比高增181%。需要提及的是，今年2月、3月，在“销量”下滑的情况下，新能源重卡依然逆势增长，显示出强劲的增长势头，纯电动重卡在新能源重卡中已占据绝对主力的位置。 据相关数据显示，2023年我国纯电动重卡销量占新能源重卡销量的88.75%，进入2024年，这种优势将会继续保持：1-3月，燃料电池和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占3.72%的份额，而纯电动重卡占比达96.28%，这意味着纯电动重卡在重卡电动化上或将发挥越来越强的推动作用。政策方面，2024年“国四”标准重卡进入自然淘汰期，叠加以旧换新等政策刺激，业界预计，未来纯电动重卡换购需求有望超预期。 近年来，国内新能源重卡销量排名靠前的车企主要包括徐工重卡、三一集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、宇通集团、远程新能源商用车、东风汽车、一汽解放、江淮汽车、上汽红岩、大运重卡等。而这些车企具体的供应商如下： 从这张图也可以清晰的看出，在新能源重卡领域，宁德时代的电池配套几乎覆盖了国内主流重卡车企，当之无愧的“电池一哥”。 目前重卡电池的主要特点是：与乘用车相似的是，头部效应更加突出； 磷酸铁锂电池的装机量远远超过三元电池，占比超90%；虽然铁锂电池的能量密度不及三元，但在重卡装车上，这种劣势可以忽略不计，重卡车辆本身体积大，对于电池包体积包容度较高，并且在长时间驾驶运输方面，铁锂电池的安全性更好，循环寿命长，成本也比三元更低。 随着技术的更新迭代升级，重卡整包电池带电量也在增加，以满足长距离运输，减少补能次数，提高运输效率的需求。据相关数据，重卡电池包带电量以281-350kWh为主，占比约超8成；350kWh以上电池包装机逐渐增多，且宁德时代、弗迪电池等企业超600kWh电池包已实现装车。 在提高运输效率方面，电池企业也提出了多种的换电方案。例如，2023年宁德时代发布其一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电。通过单块电池171kWh的模块化设计，用户可以针对不同路况、不同距离、不同载重等场景，自由选择1-3块电池，按需配电。该方案最高带电513kWh，可以满足目前大部分重卡使用需求。此外，还有亿纬锂能、国轩高科、力神电池等电池企业也在重卡领域纷纷发力，在换电、快充、大容量提出配套方案，推出新品。 2024年中国新能源商用车渗透率将会继续提高，重卡领域是重要突破点，也是对于2024年电池装机量的一大增长点。随着电池企业对于重卡这一领域的深入布局，相信重卡的电动化趋势会更加明朗。将进一步拓宽重卡的电动化之路，加速实现“双碳”的美好愿景。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

随着中国新能源汽车出口量跃居全球第一，国产充电桩亦开始走向世界。有业内人士此前表示，每年一季度通常是充电桩行业的淡季，但今年中国充电桩在海外市场却格外热闹。 对此，《科创板日报》记者以投资者身份致电多家布局海外充电桩市场的上市公司。从了解到的整体情况来看，过去一年，多家企业在海外充电桩市场取得不俗进展，且都有进一步加快在海外的市场布局。但因企业的布局阶段与聚焦地区有所差异，今年来，既有企业“海外市场情况仍然不错”，也有企业“目前暂时没有大量订单”。 多家桩企回应海外布局进展 “去年公司海外充电桩业务增幅较大， 今年来市场情况仍然不错 。相较于国内公司众多、行业竞争激烈，海外充电桩业务虽然门槛更高，但一旦跨过门槛得到认可后，海外市场的发展就会相对顺利。”道通科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“ 分地区来看，目前美国增量最大，欧洲位居第二。主要因为欧洲国家众多，市场和政策迥异，进展不如美国顺利。 ” 道通科技在今年4月12日的投资者调研中提到，该公司海外市场按销售渠道分为线上客户、线下客户两类。线上是指通过电商平台购买公司充电桩的客户，主要应用场景为海外家用，主要产品是交流桩。 “阳光电源海外充电业务已遍布德国，英国、法国、荷兰等20多个国家和地区。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰接受《科创板日报》记者采访时回应，开年以来，阳光电源充电业务还在积极布局中东、亚太等新市场， “今年3月首进澳洲即获得高防护集成桩大单”。 炬华科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“去年至今公司获得了不少海外地区的认证和通过， 但目前公司的业务仍在洽谈中，暂时没有大量订单。海外市场拓展还是比较难的，每个地区门槛都不一样 。” 盛弘股份证券部人士表示，“ 今年整体海外市场还是不错，前期公司在欧洲布局较多，因此肯定也是欧洲市场先有市场产出 ，美国市场公司也在进步一布局，但见效没有那么快。” 年报显示，盛弘股份2023年营收分产品看，新能源电能变换设备营收同比增加255.65%，电动汽车充电设备营收同比增加99.58%，是该公司收入增速最大的两类产品。其同时期营收分地区看，该公司2023年海外营收5.34亿元，同比增加81.91%。 《科创板日报》记者也致电布局海外充电桩市场的特锐德与英杰电气。特锐德证券部人士表示，目前海外业务尚处于前期发展阶段，占该公司整体收入比例较小；英杰电气证券部人士表示涉及全资子公司英杰新能源业务，目前不便透露。 市场广阔但门槛更高 多位业内人士向《科创板日报》记者分析表示，充电桩海外市场较为广阔，但相关门槛亦更高。 国际能源署（IEA）在《Global EV Outlook 2023》报告中预计，美国新能源汽车（含巴士、轿车、卡车、Van，且包含纯电和插电混动）在2030年将达到4100万台。与之相对应，美国的公共快充桩将从2022年的2.8 万个增长到2030年38万个，年复合增长率为38.5%；公共慢充桩将从2022年的10万个增长到2030年的100万个，年复合增长率为33.4% 。 东吴证券研究所预计，2025年欧洲直流桩市场空间可达187亿元，2022-2025年复合增长率76%，美国直流桩市场空间79亿元，2022-2025年复合增长率112%。 “我国充电桩发展比较早，经过了数年实践，无论是价格、成本、质量把控还是经验都超前于国外。随着欧美新能源汽车渗透率的提升，海外充电桩即将进入加速建设期，供需缺口为中国充电桩企业出海提供了契机。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示。 深圳永泰数能CMO李晶晶在接受《科创板日报》记者采访时表示，“目前随着国内电动车加速出海，也为国内充电桩企业带来更多机遇。 从区域上看，除‘传统’的美国、欧洲市场外，东南亚、中东等市场充电桩需求增长较快；从技术上看，国内以高电压大电流为标志的超充技术持续领先全球，企业逐渐从‘产能出海’向高质量‘技术出海’转变。 ” “但我们也应该注意到，对国内企业来说，因自身经验不足，对海外不同地区市场差异缺乏理解，会面临不同的挑战。”李晶晶分析认为，“ 比如最容易忽略的数据安全问题、会影响成本的关税问题、售后服务问题、运营平台对接问题等。 ” 阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示，中国充电桩企业在海外市场仍处于初级探索阶段，首要面临的是需要满足当地标准，还面临政策挑战，“ 同时海外用户对售后服务的期望值很高，售后代价非常高，不少中国桩企对此没有做好准备，对整个行业的声誉会造成负面影响 。” 道通科技也在今年4月10日的投资者调研中表示，欧美市场对充电桩软件、硬件能力、本地化生产及本地化售后维护服务等要求高，对于充电桩企业的研发设计能力、全球化管理和服务水平提出了更高的要求。 “为应对这些挑战，我们认为企业需要具备全球化思维，高效的售后团队，本地化的市场策略，针对不同市场定制化的研发能力，以及专业的本地合作伙伴。”李晶晶进一步表示。 国内外市场情况不同 《科创板日报》记者注意到，各家企业积极布局和拓展海外市场，一方面与海外市场广阔有关，另一方面，仍受国内市场竞争激烈的影响。与此同时，国内外充电桩市场面临着颇为迥异的情况。 “国内市场经过几轮的洗牌，已处于高速发展期，但高速发展的同时内卷也严重，价格战不断涌现，但很多都是在低质量内卷，既严重制约行业可持续发展，也催生高可靠的技术与解决方案。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示。 有业内人士也向《科创板日报》记者表示，目前国内充电桩行业经历了十多年的发展，正处于新旧交替之际，新技术层出不穷，新玩家不断涌现，新的市场格局正在形成。 “ 国内市场将会形成‘快充’为主的市场格局，在城市充电站、高速加油站等场景，‘超充’甚至会逐渐取代普通快充成为市场主流，类似深圳这样的‘超充之城’也会越来越多 ”。上述业内人士表示，“国内市场在大功率充电、V2G、光储充协同等技术上已具备全球领先优势，未来将会持续向智能化、能源管理、电池健康管理等方向发展。 企业之间的竞争，会从产品之间的竞争，逐渐过渡到‘产品+投资+运营+生态+商业模式’的产业链竞争 。” 同时，上述人士提到，长期以“低价”“劣质”为代表的投机型企业会逐渐被市场清退，以“技术”“质量”“服务”为核心的企业会占据更大市场份额。同时随着华为、阳光等巨头下场，过去以中小厂家为主的格局也会快速发生改变。 “至于海外市场，目前处于发展早期阶段， 短期内小功率交流桩仍会是市场主流 。美国、欧洲等市场，‘快充’比例会进一步加大，‘超充’‘光储充’等技术会逐渐得到认可；东南亚、中东等市场，随着政策推动与城市运营站的增加，‘快充’市场会快速增长。”该业内人士表示。 值得一提的是，于中国企业而言，海外充电桩价格似乎更具吸引力。万帮数字能源（星星充电）股份有限公司业务经理郭琪仁此前表示，欧美客户对充电桩价格敏感度较低，海外同功率充电桩价格为国内充电桩价格的数倍。 “以120kW直流充电桩为例，海外一台120kW充电桩价格换算成人民币约46.4万元，大幅高于国内3万-5万元价格。” 这成为吸引国内厂商布局欧美市场的原因之一，亦或可提高国内充电桩厂家的盈利能力。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势     SMM4月24日讯： 2024年3月， 中国鳞片石墨进口量为1,519吨，环比增长51%，同比下降89%。 数据来源：SMM，中国海关 24年3月，锂电市场整体虽有所回暖，但国内天然石墨企业整体开工仍较低，东北地区仅部分矿区复产，对原料需求较为有限，鳞片石墨进口量仅有小幅增长，预计4月份伴随国内天然石墨行业逐步恢复，天然石墨进口量将继续增长。 2024年3月， 中国鳞片石墨出口量为4,871吨，环比增长112%，同比降低23%；中国球化石墨出口量为4,062吨，环比增长162%，同比减少26%。 数据来源：SMM，中国海关 24年3月，伴随海外下游企业生产回暖，以及春节结束后物流恢复，天然石墨需求有所提升，出口量上行。但由于石墨管制法案有效执行，对天然石墨企业出口管理较为严格，因此仍少于同期。4月，海外市场进一步恢复，同时长期的低进口量导致海外客户原料库存量较低，预计对天然石墨的采买力度将继续加大，天然石墨出口量将继续上行。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

SMM4月24日讯： 近日，国家发展改革委发布，关于印发《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》的通知。其中，针对新能源锂电回收领域的循环经济助力降碳项目，支持资金按照不超过项目总投资的15%控制，单个项目支持资金原则上不超过1亿元。 文件中表明，支持园区循环化改造、国家 “城市矿产”示范基地和资源循环利用基地等升级改造，支持规 模化规范回收站点和绿色分拣中心建设，以及废钢铁、废有色金 属、废玻璃、废橡胶、废旧汽车、废旧电池、废弃电器电子产 品、废旧纺织品、退役风电光伏设备等废弃物循环利用。支持退 役设备再制造。支持以农林剩余物资源化利用为主的农业循环经 济项目。支持可降解塑料、可循环快递包装、“以竹代塑”产品 生产、废塑料回收利用。支持尾矿（共伴生矿）、煤矸石、粉煤 灰、冶金渣、工业副产石膏、建筑垃圾等固体废弃物综合利用。 支持生物质能源化利用。 SMM认为，在这样的政策助力下，国内锂电回收项目的实际地，或将出现新一轮增幅趋势。前期陆续计划申报的项目也预计在一定程度上加快进程。在此背景下，国内回收布局或将从回收区域化集聚效应逐步转向全国性“开花”，现有区域集聚效应也将凸显更为完善。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908 林子雅 021-51666902

有投资者在投资者互动平台提问：“最近低空经济受到国家大力支持，贵公司镁合金是否有在飞行汽车上实现应用？”三祥新材4月23日在投资者互动平台表示，公司生产的镁合金产品还没有进入飞行汽车领域。 有投资者在投资者互动平台提问：“如您所述，用于固态电池的锆基材料是成熟材料，有公开的市场价格，请问这种材料每吨价格大概什么区间？”三祥新材4月23日在投资者互动平台表示， 固态电池领域系公司主营产品下游细分应用之一，公司相关锆材料价格您可在金属网等平台查看，但由于应用于固态电池领域相关产品仍需进行特殊加工，公司会根据具体情况与客户协商定价。 三祥新材4月23日还在投资者互动平台表示，公司没有稀土永磁相关业务。公司向下游客户提供的锆基材料主要为氯化锆及纳米氧化锆。 固态电池领域系公司主营产品下游细分应用之一，公司已在氧氯化锆、纳米锆、电熔氧化锆等锆系列产品实现大规模量产，并且部分产品产能已实现全球领先，公司将充分发挥自身在锆领域的产能优势、技术优势、成本优势抢抓产业发展风口！ 三祥新材4月20日披露2023年年报显示：2023年，公司实现营业总收入10.80亿元，同比增长11.07%；归母净利润7923.31万元，同比下降47.48%；扣非净利润7850.58万元，同比下降45.98%；经营活动产生的现金流量净额为8078.14万元，同比下降35.87%；报告期内，三祥新材基本每股收益为0.19元，加权平均净资产收益率为6.42%。公司2023年年度利润分配预案为：拟向全体股东每10股派0.75元（含税）。 三祥新材4月20日披露2024年一季报显示：2024年第一季度，公司实现营业总收入2.56亿元，同比下降14.18%；归母净利润1928.16万元，同比下降46.49%；扣非净利润1408.30万元，同比下降59.12%；经营活动产生的现金流量净额为1490.73万元，同比下降43.00%；报告期内，三祥新材基本每股收益为0.05元，加权平均净资产收益率为1.52%。 三祥新材4月15日晚间发布公告称，三祥新材股份有限公司股票于2024年4月11日、4月12日、4月15日连续三个交易日内收盘价格跌幅偏离值累计超过20%。经公司自查，除了公司前期参与研发的固态电池电解质的热点概念受市场关注较高外，公司目前尚未发现其他可能或已经对公司股价交易价格产生影响的媒体报道和市场传闻等事项，不存在应披露而为未披露的重大消息，公司前期披露的信息不存在需要补充和更新之处。 有投资者在投资者互动平台提问：公司的一体化压铸镁合金产品能否替代铝合金在汽车上实现应用？三祥新材4月11日在投资者互动平台表示， 镁合金产品已实现在汽车上应用。 对于“公司的一体化压铸镁合金产品能否应用在无人机上面，有什么物理化学特性优势？”三祥新材表示：镁合金具备轻量化优势及良好的散热性能。 公司的锆系列产品在全国处在第一梯队，目前且已经可以生产固态电解质，今后是否考虑自己生产固态电池，为福建在造一个宁德时代。三祥新材4月11日在投资者互动平台表示， 公司暂不考虑生产固态电池。 三祥新材4月11日发布公告，公司股票于2024年4月8日、4月9日、4月10日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据《上海证券交易所股票交易规则》的有关规定，属于股票交易异常波动。其表示： 公司主要业务为锆系制品、铸造改性材料等工业新材料的研发、生产和销售，主要产品为电熔氧化锆、海绵锆、氧氯化锆及特种陶瓷等。 截至目前，公司的主营业务未发生变化，内部生产经营活动秩序正常，所处的市场环境及行业政策也未发生重大调整。 公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高，公司已开展固态电解质的研发，并向下游客户提供相关锆基材料。公司锆系列材料应用广泛，固态电池领域锆基材料为公司锆系产品下游的细分应用，公司与下游客户仍处于产品送样检测及优化阶段，尚未形成规模化销售，该领域业务收入占公司主营收入比例较小，预计占比不足 1%，对公司短期业绩影响有限。敬请广大投资者谨慎决策。 公司核实，公司其他董事、监事、高级管理人员、控股股东、实际控制人及其一致行动人在本次股票交易异常波动期间不存在买卖公司股票的情形。除上述事项外，公司未发现其他可能对上市公司股价产生较大影响的重大事项。