据“楚能新能源”消息，2月8日，湖北省武汉市人民政府与楚能新能源在武汉会议中心签订武汉楚能二期80GWh新能源电池生产项目投资协议。 消息显示，武汉楚能二期新能源电池生产项目规划年产能达80GWh，主要生产动力电池、储能电池及PACK模组。 当地媒体消息显示，该项目预计今年一季度动工，2027年一季度投产。 电池网注意到，就在1月28日，湖北省襄阳市人民政府披露，楚能新能源襄阳70GWh锂电池项目首个电芯车间——3号电芯车间主体迎来结构性封顶。该项目于2025年10月28日开工。 据悉，襄阳楚能项目总投资220亿元，将打造从电芯、PACK生产到储能系统的全产业链，是襄阳市大力实施“两资三能”工程，集全市之力打造千亿级新能源产业的战略性项目。目前，桩基、基础施工已全面完成，主体结构陆续封顶，预制柱和钢结构吊装施工全面铺开。 楚能新能源表示，截至目前，公司在湖北建有武汉、孝感、宜昌、襄阳四大基地，已构建起超过500GWh的规划产能。 值得一提的是，自2026年以来，楚能新能源已先后对外披露，获埃及本土企业WeaCan及Kemet的6GWh储能系统订单、Al Rajhi Electrical及上海亿电通（GREENGRID）的5.5GWh储能订单、获合孚智能超5GWh的储能产品订单等。

SMM02月09日讯， 核心观点：2026年春节磷酸铁供应链的挑战不在生产，而在物流。下游企业需以 “物流周期” 为核心调整采购节奏，同时关注节后行业开工率与库存变化，以应对全年供应偏紧背景下的市场波动。 根据SMM汇总整理的行业信息，2026年春节期间，国内主要磷酸铁企业已陆续公布其停产检修及物流放假安排。 本文将基于现有数据，对各区域企业的生产连续性、物流影响及市场供需潜在变化进行分析。 一、总体产能与区域分布概况 本次统计涵盖华东、西南、华中及其他区域共23家主要磷酸铁生产企业，涉及总产能约304.5万吨/年。其中华中地区（尤以湖北、湖南为主）产能最为集中，合计约163.5万吨，占统计总量的53.7%；西南地区（贵州、四川、云南）次之，合计产能85万吨，占比27.9%。 二、企业停产检修情况分析 1、 检修安排特征 多数企业维持连续生产：在23家企业中，14家明确表示“不停产”或未安排集中检修，显示行业整体倾向于保持生产稳定性。 局部检修影响可控：安排检修的企业停产时间多集中于2月8日至2月20日之间，时长一般在5-10天。其中： 检修时间最长：贵州芭田（2.10-2.25，共16天）、湖北兴发（2.1-2.28一条线检修）。 检修时间最短：贵州中伟（2.9-2.14，共6天）、湖北天赐（2.5-2.12，共8天）。 2、 产能影响估算 根据企业自述的“影响量”估算，本次春节期间受检修影响的产量合计约1.3-1.6万吨，约占统计总月产能（按25.4万吨/月估算）的5.1%-6.3%，影响总体有限。 三、物流发运放假安排分析 1、物流放假普遍性高 与生产端相比，物流放假更为普遍。仅4家企业（贵州恒轩、云天化、河南佰利、湖北鄂中）表示物流“不停”，其余企业均安排了5-10天不等的物流停运期，不停也意味着不全停。 2、放假时间相对集中 物流放假高峰期集中于 2月15日至2月20日（农历腊月廿八至正月初四），与春节法定假期及传统习俗高度吻合。这意味着2月下半月的货物发运将普遍受阻，下游企业需提前备货。 四、区域特征与市场影响情况 华中（湖北）作为核心产区，保障能力较强 该区域除个别企业检修外，多数保持生产，且产能基数大，有助于稳定全国供应基本盘。 物流放假时间相对统一（多在2.15-2.20），节后恢复预计较为同步。 西南地区存在分化，需关注贵州个别企业 贵州芭田检修时间最长（16天），叠加物流放假，其供应中断时间可能超过两周，对局部客户或有短期影响。 四川乾元物流放假时间最长（川外2.4-2.24），对跨省运输影响显著，其他企业也有类似情况，这是市场共性问题。 节后市场关键看物流恢复速度：由于生产端影响小于物流端，节后供需矛盾的核心并非产量，而是运输。若物流于2月21日（正月初五）后快速恢复，预计2月底至3月初市场供应可恢复正常。部分下游电池材料厂在节前已进行一轮备货，短期市场或呈现“有价无市”状态。 结论：2026年春节期间，磷酸铁行业呈现出“生产稳、物流停”的鲜明特点。 总产能影响有限，但物流发运的阶段性停滞将对2月中下旬的货物交付造成普遍影响。 因2026年全年磷酸铁供应偏紧，在春节假期中，下游企业关注点： 备货策略+合同执行+节后动态 备货策略： 已完成节前备货的企业风险可控；库存偏低的企业需密切关注节后物流恢复情况，做好应急采购预案。 合同执行： 注意与供应商沟通，明确物流停运期间的交付延迟条款，避免合同纠纷。 节后关注： 重点关注贵州、四川等地物流恢复进度，以及主流产区湖北在节后的发货排队情况。春节效应属于短期扰动，春节后，随着终端新能源市场需求的变化，磷酸铁行业整体的开工率回升速度及库存去化情况。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

2026年2月6日，广州恒运新型混合储能示范电站项目EPC总承包中标候选人公示发布，此次招标项目招标人为广州恒运储能科技有限公司。公示显示，第一中标候选人为南方电网电力科技股份有限公司，投标总价36545.5万元（约合0.912元/Wh）；第二中标候选人为中车株洲电力机车研究所有限公司，投标总价34678.32万元（约合0.866元/Wh）。 据悉，该项目位于广州市黄埔区，规划建设200MW/400MWh磷酸铁锂电池+5MW/0.5MWh超级电容新型混合示范储能电站，同步配套220kV升压站及综合办公楼等设施，招标范围涵盖项目勘察、设计、采购、施工等全流程EPC总承包工作。投标人需近五年需有不低于100MW/200MWh储能项目业绩。

2月6日，碳酸锂期货价格呈现震荡下跌态势，主力合约LC2605报收132920元/吨，下跌2.78%。 创元期货分析师余烁表示，碳酸锂价格回调主要受宏观情绪影响。近期部分贵金属及有色金属价格波动较大，在整体市场情绪影响下，碳酸锂期货价格也呈现较大波动。 国投期货分析师吴江也表示，从本轮碳酸锂价格的波动情况看，主要体现为宏观政策和基本面的共振。“此前一段时间，碳酸锂价格的上涨驱动主要来自供需关系预期的扭转，当终端消费无法消化产业链累积的库存时，价格信号会迅速反转。”吴江表示，这种“预期驱动—现实修正”的循环，恰恰验证了供需模型的核心逻辑，价格始终围绕均衡点波动，而预期只是改变了波动的路径和节奏。 从基本面看，当前碳酸锂市场仍处于去库态势。供应方面，今年2月份，锂盐厂开始检修，产量有所下滑。截至2月6日当周，碳酸锂周度产量为20744吨，环比减少825吨；碳酸锂周度库存为105463吨，环比去库2019吨。需求端则持续呈现“淡季不淡”的特征，储能电池维持满产，动力电池受出口退税政策影响出现“抢出口”现象。 随着价格持续下跌，下游通过期货点价买货的意愿也随之回暖，下游库存继续回升，现货成交较好。数据显示，仅2月5日单天，样本贸易商合计成交7580吨，下游6860吨，贸易720吨，成交基差为LC2605-1500元/吨，点价成交价多为当天的跌停价。 余烁认为，这主要受下游节前补库需求大幅释放等因素影响。往后看，今年1月智利锂盐发运大幅增加，预计节后到达国内，对当前碳酸锂偏紧的供需格局有一定缓解，但2月份碳酸锂总体去库趋势不改，基本面偏强运行。 展望后市，余烁认为，考虑到宏观情绪的不确定性，加上严监管的风向，大部分投资者或有较强的平仓意向，在缺乏新的驱动因素前，预计碳酸锂价格短期或呈现震荡偏弱整理，建议投资者理性参与交易。 广发期货分析师林嘉旎提醒称，近期商品市场整体节奏对碳酸锂价格影响较大，短期来看，碳酸锂仍处在较强的多空博弈态势中，节前单边方向性驱动不强，预计价格以区间震荡调整为主。

【商务部：三个方面发力持续推动汽车后市场服务消费扩容提质】 商务部服务贸易和商贸服务业司司长孔德军在国务院政策例行吹风会上表示，下一步，商务部等部门将贯彻落实《工作方案》要求，重点从三个方面发力，持续推动汽车后市场服务消费扩容提质。首先是试点先行，探索发展模式。为顺应汽车流通消费新形势、新趋势，商务部会同相关部门深入推进汽车流通消费改革试点，支持试点地区结合本地实际围绕管理制度、标准技术、数据平台等方面，深化改革、积极创新、先行先试，探索汽车后市场高质量发展的新路径。其次是精准施策，完善制度保障。关于改装，建立健全汽车改装标准体系，推动构建汽车改装管理制度，促进汽车改装市场积极有序发展；关于租赁，研究制定促进汽车租赁高质量发展的政策措施，进一步优化汽车租赁服务网络，促进汽车租赁与旅游等产业协同发展。同时，围绕房车露营、赛车赛事、传统经典车认定等，分领域推动顶层设计完善，优化产品和服务供给，培育新业态，打造新场景，更好满足群众多样化汽车消费需求。最后是破除壁垒，激活消费动能。推动清理汽车后市场消费领域限制性措施，畅通消费链条，释放汽车后市场的消费潜力。（财联社） 【2026年汽车以旧换新销售额突破500亿元】 2026年，商务部会同各地区、各相关部门深入推进消费品以旧换新工作，聚焦汽车等领域进一步优化政策实施，持续释放消费潜力。商务大数据显示，截至2月5日，2026年汽车以旧换新补贴申请33.5万份，带动新车销售537.7亿元，有力推动汽车市场发展和资源回收利用，促进产业提质升级、绿色转型。1月，参与以旧换新的新车平均价格超过16万元，较上年明显提高；全国报废汽车回收65.9万辆，同比增长50.2%。 (央视新闻) 【2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会召开】 2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会闭门会7日在京召开。会议汇聚政产学研各界力量，聚焦全固态电池研发进展、共性战略研判、共性关键技术问题展开深度研讨。（财联社） 【双环科技：公司投资建设的年产千吨级的钠离子电池正极材料中试基地项目近期产出首批产品】 双环科技9日在投资者互动平台表示，公司投资建设的年产千吨级的钠离子电池正极材料的中试基地项目近期产出首批产品，中试产品将送往下游客户进行性能测试。 我们将根据客户性能测试的情况和钠离子电池的行业前景决策是否推进钠离子电池材料等产业化项目。目前中试产品在下游厂家性能测试的结果还具有不确定性，公司的钠离子电池材料等产业化项目能否实施尚不确定。 该中试基地项目为年产千吨级正极材料的规模，对公司近期的收入和利润的直接影响较小。（财联社） 【天成自控：子公司武汉天成收到国内头部某汽车企业乘用车座椅定点通知】 天成自控(603085.SH)公告称，公司全资子公司武汉天成自控汽车座椅有限公司收到国内头部某汽车企业的定点通知，成为其乘用车座椅供应商。此次定点的乘用车座椅项目为平台型项目（包含三款车型），预计于2026年10月开始量产，项目生命周期为5年，预计生命周期总金额为23亿元。（财联社） 【国际能源署：可再生能源与核电 2030 年将提供全球一半电力】 国际能源署6日发布的报告预测，从现在到2030年，全球电力需求年均增速将超过3.5%，到2030年，全球电力结构中可再生能源与核电的合计占比将升至50%。这份关于全球电力系统与市场的年度报告《电力2026》说，从现在到2030年，电力需求增速预计至少为整体能源需求增速的2.5倍，驱动因素包括工业用电上升、电动汽车持续普及、空调用电增加以及数据中心与人工智能用电增加等。新兴与发展中经济体仍是电力需求增长的主要引擎，发达经济体用电量在经历15年的增长停滞后也开始上升。（财联社） 相关阅读： 钴系产品价格多持稳 电解钴下跌2.5万元 钴市场矿端消息再起【周度观察】 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌 市场本周基本结束备货（2026.2.2-2026.2.5） 【SMM分析】2月三元前驱体市场进入传统淡季 【SMM分析】三元正极厂商仍持买涨不买跌心态 豪掷12.6亿元！盛新锂能全资控股惠绒矿业 旗下木绒锂矿生产规模300万吨/年 固态电池又传新消息！电池、固态电池板块联袂走高 奥特维、安孚科技盘中涨停【热股】 【SMM分析】美国启动“金库计划”，刚果（金）钴矿供应增添变数 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 日本出光兴产idemitsu硫化物固态电池布局 启动百吨级中试装置2027年丰田量产车【SMM分析】 天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的化学级锂精矿产品 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】

2026年的春天，固态电池产业似乎也迎来了“历史性拐点”，从政策支持到资本押注，从技术突破到量产提速，从最上游的关键材料革新，到最终端的整车应用落地，固态电池这一千亿赛道正进入商业落地“竞速赛”。 01 技术突破与资本赋能 2026年开年以来，固态电池领域技术突破速度加快，穿透从材料、电芯到整车的全产业链条。 2月2日，特斯拉CEO马斯克在社交平台表示：“实现干电极工艺的规模化生产，这在锂电池生产技术上是一项重大突破，难度极高。” 公开资料显示，干法电极技术作为一种颠覆性的制造工艺，正日益被视为推动下一代全固态电池产业化落地的关键技术之一。与传统湿法工艺不同，该技术无需使用溶剂，直接通过干粉材料混合、成膜和压实来制造电极，极大简化了生产流程，显著降低了能耗与生产成本，正在成为国内外众多电池企业与研发机构重点布局的热点方向。 1月22日，中科院官网发布消息，近日，中国科学院深圳先进技术研究院等提出了一种新型复合固态电解质结构设计，成功实现了离子传导与机械柔性的解耦。该研究成功开发了一种高性能的PA-LiCdPS/PEO复合固态电解质，其突破性在于解决了传统固态电解质中离子电导率与机械柔性不可兼得的核心矛盾。 1月15日，SK On宣布，已与延世大学郑允锡（音）、金正勋（音）教授团队共同开发出适用于硅负极的新型材料粘合材料“PPMA”（电子导电高分子）。该材料兼具导电性与强粘接性，能有效改善硅负极全固态电池的结构稳定性问题。SK On已将新型粘合剂应用于硅负极全固态电池，并在接近实际使用条件的压力环境下成功实现稳定运行。 近日，针对全固态锂电池在循环时因需要维持良好界面接触而过于依赖外部压力、难以实际应用的问题，中国科学技术大学马骋教授提出了一种低成本、较为适合商业化的解决方案。本次研究中，马骋开发了一种新型固态电解质——锂锆铝氯氧，实现了上述性能。此外，锂锆铝氯氧不含低地壳丰度元素，成本不到主流硫化物固态电解质的5%，较为适合商业化。1月8日，该成果发表在国际著名学术期刊《自然-通讯》上。 技术突破的同时，2026年1月以来，固态电池领域融资事件频发： 材料端 ，因势新材完成奇瑞、小米联合投资的数千万元天使轮融资，聚焦硫化物电解质研发；锂硅新材获峰和资本A轮融资，主攻超薄固态电池用锂金属负极；硅碳负极公司至华新能源完成新一轮战略融资。 设备端 ，高能数造官宣完成A轮及A+轮股权融资并完成了交割和工商变更，加速干法电极设备研发。 电芯与系统端 ，光年引擎宣布获得10亿元意向战略融资，推出了全球首款全场景全固态电池LY-70与LY-25，并宣布产品已实现量产；离子能源宣布完成数亿元的Pre-A轮融资，融资将重点用于固体电解质产线等建设，加速固态电池技术从中试线到规模化量产的跨越；晶核能源完成数千万天使轮融资，将用于固态电池技术商业化落地。 02 产能落地与项目推进 随着技术的突破与资本市场的赋能，从关键材料到电池制造，固态电池领域一系列密集产能布局动态发布： 1月29日，合壹新能浙江金华浦江固态电池智造基地开工，总投资约10亿元。同日，出光兴产株式会社宣布，公司已对用于全固态电池的固体电解质大型试验装置作出最终投资决策，并正式启动建设。该装置生产的固体电解质将用于丰田汽车计划于2027至2028年量产的全固态电池中。 1月28日，浙江省温州市生态环境局发布拟对冠盛东驰年产4GWh半固态磷酸铁锂电池建设项目环评文件作出审批意见的公告。该项目总投资超10亿元，预计2026年年中达产，达产后可年产210万支电芯及系统。同日，中科起能半固态项目签约江苏金坛经济开发区，重点推进高比能、高功率半固态电芯和高功率储能模组两大核心技术板块，建设储能电站和无人机用电池模组专用集成生产线。 1月16日，中创新航（03931.hk）新体系固态电解质材料及固态电池制备能力提升项目环评公示。 1月15日，当升科技（300073）固态电解质材料项目签约落户江苏常州金坛，拟建设年产3000吨级固态电解质材料生产线。同日，金羽新能1.2GWh固态电池产线投产仪式在浙江杭州临平举办，将主要生产金羽新能“无际”系列全固态锂金属电池、“万山”系列超快充高功率半固态电池及“山海”系列高安全半固态电池。 1月14日，国轩高科（002074）旗下企业合肥乾锐科技年产1万吨硫化物固态电解质材料项目环评公示。 1月12日，金龙羽（002882）公告，拟在广东省深圳市大鹏新区投资建设年产2GWh固态电池量产线项目，项目估算总投资约12亿元。 1月10日，总投资52亿元的云石卫蓝固态锂电池生产基地项目落地江苏江宁，将建设年产15GWh产能的固态锂电池及电池PACK、储能装备等产品生产基地。 1月8日，总投资2亿元的新固纳新能源固态电解质制造及研发项目落户福建三明。 1月7日，宜锂科技固态电池正极材料量产线建设启动，拟投资11.2亿元建设固态电池用高镍三元正极材料项目。 另据电池网此前不完全统计，在固态电池领域，统计在内的28个2025年新投资项目中，有22个项目公布投资金额，投资总额约310.18亿元。其中，投资超10亿元的项目有11个，投资额最高的为道克特斯在安徽投资50亿元的固态电池生产基地。 03 量产提速与应用落地 产能与资本热潮涌动下，应用端也接连传来利好消息： 2月5日，中天科技（600522）在互动平台表示，公司战略性布局新型储能产品，已构建半固态-准固态-全固态电池的阶梯式技术布局，完成200Ah/232Ah半固态电池研发且已具备量产条件，循环寿命预计突破5000周，安全性能优异。 2月2日，广汽集团（601238）在互动平台表示，公司正积极推进全固态电池的自主研发与产业化落地，2025年11月广汽全固态电池中试线已投产，计划于2026年进行小批量装车实验。同日，欣旺达（300207）在互动平台表示，公司始终致力于包括固态电池在内的前沿电池技术的研发与量产。目前，公司的固态电池研发按计划推进，第一代、第二代半固态电池已实现规模化生产，2027年全固态电池有望实现量产。 1月22日，吉利控股集团宣布，其自研全固态电池将于2026年完成首个电池包（Pack）下线并进入装车验证阶段。 1月10日，合源锂创全国首座纯粹量产固态电池基地投产。活动现场，合源锂创还向战略客户九识智能交付了首批新一代固态电池产品。 1月8日，蜂巢能源在其第六届电池日上介绍，该公司全球首创固态电解质隔膜技术及固态电解质转移技术，解决了半固态电池的稳定性、安全性难题。基于该项技术蜂巢能源也发布了全球首个大电量中镍半固态电池，以及首款半固态产品100kWh半固态纯电，其系统能量密度达到188Wh/kg，并支持峰值6C快充10分钟，同时体系安全升级 ，保证高温热失控不蔓延。 当地时间1月5日，芬兰初创企业Donut Lab正式宣布推出全球首款具备商业化量产条件的全固态电池。 1月4日，“红旗研发新视界”宣布，红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包装载于红旗天工06车型试制下线，标志着红旗研发在全固态电池技术领域正式迈入实车测试的新阶段。 中信建投近日发布研报称，经过多年研发，固态电池技术正从实验室和中试阶段走向工程化验证与小规模应用，今年多家整车厂和电池企业计划完成全固态电池装车测试和小批量量产，各家技术路线和量产产品将接受集中检验，因此2026年或将成为全固态电池产业化的重点催化节点。 结语： 从当前政策引导、技术演进、资本投向及企业战略布局等多维信号来看，固态电池虽在成本控制与制造工艺等方面仍面临产业化挑战，但其在高安全性、长续航潜力等方面的显著优势已获广泛认同，正吸引资本及产业链上下游企业加速进入、深度布局。 据电池网不完全统计，目前国内主流车企已积极展开固态电池相关布局，包括广汽、奇瑞、比亚迪、长安、上汽、东风、吉利、北汽、蔚来等。电池企业方面，除太蓝新能源、清陶能源、卫蓝新能源等专注固态电池路线的初创公司外，宁德时代、比亚迪、欣旺达、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等传统锂电池龙头企业也纷纷加大投入，推动固态电池产线建设与技术落地。 从产业演进阶段来看，2026年有望成为固态电池发展的关键节点，产业将进入“量产前夜”与“全面验证期”。预计在“十五五”期间，固态电池主流企业将逐步实现从技术验证、小批量装车到规模化应用的全链路突破。随着技术进一步成熟与成本持续下探，固态电池不仅有望成为下一代电池技术竞争的核心战场，也有望深刻重塑全球动力电池产业竞争格局。

2026年的春天，固态电池产业似乎也迎来了“历史性拐点”，从政策支持到资本押注，从技术突破到量产提速，从最上游的关键材料革新，到最终端的整车应用落地，固态电池这一千亿赛道正进入商业落地“竞速赛”。 01 技术突破与资本赋能 2026年开年以来，固态电池领域技术突破速度加快，穿透从材料、电芯到整车的全产业链条。 2月2日，特斯拉CEO马斯克在社交平台表示：“实现干电极工艺的规模化生产，这在锂电池生产技术上是一项重大突破，难度极高。” 公开资料显示，干法电极技术作为一种颠覆性的制造工艺，正日益被视为推动下一代全固态电池产业化落地的关键技术之一。与传统湿法工艺不同，该技术无需使用溶剂，直接通过干粉材料混合、成膜和压实来制造电极，极大简化了生产流程，显著降低了能耗与生产成本，正在成为国内外众多电池企业与研发机构重点布局的热点方向。 1月22日，中科院官网发布消息，近日，中国科学院深圳先进技术研究院等提出了一种新型复合固态电解质结构设计，成功实现了离子传导与机械柔性的解耦。该研究成功开发了一种高性能的PA-LiCdPS/PEO复合固态电解质，其突破性在于解决了传统固态电解质中离子电导率与机械柔性不可兼得的核心矛盾。 1月15日，SK On宣布，已与延世大学郑允锡（音）、金正勋（音）教授团队共同开发出适用于硅负极的新型材料粘合材料“PPMA”（电子导电高分子）。该材料兼具导电性与强粘接性，能有效改善硅负极全固态电池的结构稳定性问题。SK On已将新型粘合剂应用于硅负极全固态电池，并在接近实际使用条件的压力环境下成功实现稳定运行。 近日，针对全固态锂电池在循环时因需要维持良好界面接触而过于依赖外部压力、难以实际应用的问题，中国科学技术大学马骋教授提出了一种低成本、较为适合商业化的解决方案。本次研究中，马骋开发了一种新型固态电解质——锂锆铝氯氧，实现了上述性能。此外，锂锆铝氯氧不含低地壳丰度元素，成本不到主流硫化物固态电解质的5%，较为适合商业化。1月8日，该成果发表在国际著名学术期刊《自然-通讯》上。 技术突破的同时，2026年1月以来，固态电池领域融资事件频发： 材料端 ，因势新材完成奇瑞、小米联合投资的数千万元天使轮融资，聚焦硫化物电解质研发；锂硅新材获峰和资本A轮融资，主攻超薄固态电池用锂金属负极；硅碳负极公司至华新能源完成新一轮战略融资。 设备端 ，高能数造官宣完成A轮及A+轮股权融资并完成了交割和工商变更，加速干法电极设备研发。 电芯与系统端 ，光年引擎宣布获得10亿元意向战略融资，推出了全球首款全场景全固态电池LY-70与LY-25，并宣布产品已实现量产；离子能源宣布完成数亿元的Pre-A轮融资，融资将重点用于固体电解质产线等建设，加速固态电池技术从中试线到规模化量产的跨越；晶核能源完成数千万天使轮融资，将用于固态电池技术商业化落地。 02 产能落地与项目推进 随着技术的突破与资本市场的赋能，从关键材料到电池制造，固态电池领域一系列密集产能布局动态发布： 1月29日，合壹新能浙江金华浦江固态电池智造基地开工，总投资约10亿元。同日，出光兴产株式会社宣布，公司已对用于全固态电池的固体电解质大型试验装置作出最终投资决策，并正式启动建设。该装置生产的固体电解质将用于丰田汽车计划于2027至2028年量产的全固态电池中。 1月28日，浙江省温州市生态环境局发布拟对冠盛东驰年产4GWh半固态磷酸铁锂电池建设项目环评文件作出审批意见的公告。该项目总投资超10亿元，预计2026年年中达产，达产后可年产210万支电芯及系统。同日，中科起能半固态项目签约江苏金坛经济开发区，重点推进高比能、高功率半固态电芯和高功率储能模组两大核心技术板块，建设储能电站和无人机用电池模组专用集成生产线。 1月16日，中创新航（03931.hk）新体系固态电解质材料及固态电池制备能力提升项目环评公示。 1月15日，当升科技（300073）固态电解质材料项目签约落户江苏常州金坛，拟建设年产3000吨级固态电解质材料生产线。同日，金羽新能1.2GWh固态电池产线投产仪式在浙江杭州临平举办，将主要生产金羽新能“无际”系列全固态锂金属电池、“万山”系列超快充高功率半固态电池及“山海”系列高安全半固态电池。 1月14日，国轩高科（002074）旗下企业合肥乾锐科技年产1万吨硫化物固态电解质材料项目环评公示。 1月12日，金龙羽（002882）公告，拟在广东省深圳市大鹏新区投资建设年产2GWh固态电池量产线项目，项目估算总投资约12亿元。 1月10日，总投资52亿元的云石卫蓝固态锂电池生产基地项目落地江苏江宁，将建设年产15GWh产能的固态锂电池及电池PACK、储能装备等产品生产基地。 1月8日，总投资2亿元的新固纳新能源固态电解质制造及研发项目落户福建三明。 1月7日，宜锂科技固态电池正极材料量产线建设启动，拟投资11.2亿元建设固态电池用高镍三元正极材料项目。 另据电池网此前不完全统计，在固态电池领域，统计在内的28个2025年新投资项目中，有22个项目公布投资金额，投资总额约310.18亿元。其中，投资超10亿元的项目有11个，投资额最高的为道克特斯在安徽投资50亿元的固态电池生产基地。 03 量产提速与应用落地 产能与资本热潮涌动下，应用端也接连传来利好消息： 2月5日，中天科技（600522）在互动平台表示，公司战略性布局新型储能产品，已构建半固态-准固态-全固态电池的阶梯式技术布局，完成200Ah/232Ah半固态电池研发且已具备量产条件，循环寿命预计突破5000周，安全性能优异。 2月2日，广汽集团（601238）在互动平台表示，公司正积极推进全固态电池的自主研发与产业化落地，2025年11月广汽全固态电池中试线已投产，计划于2026年进行小批量装车实验。同日，欣旺达（300207）在互动平台表示，公司始终致力于包括固态电池在内的前沿电池技术的研发与量产。目前，公司的固态电池研发按计划推进，第一代、第二代半固态电池已实现规模化生产，2027年全固态电池有望实现量产。 1月22日，吉利控股集团宣布，其自研全固态电池将于2026年完成首个电池包（Pack）下线并进入装车验证阶段。 1月10日，合源锂创全国首座纯粹量产固态电池基地投产。活动现场，合源锂创还向战略客户九识智能交付了首批新一代固态电池产品。 1月8日，蜂巢能源在其第六届电池日上介绍，该公司全球首创固态电解质隔膜技术及固态电解质转移技术，解决了半固态电池的稳定性、安全性难题。基于该项技术蜂巢能源也发布了全球首个大电量中镍半固态电池，以及首款半固态产品100kWh半固态纯电，其系统能量密度达到188Wh/kg，并支持峰值6C快充10分钟，同时体系安全升级 ，保证高温热失控不蔓延。 当地时间1月5日，芬兰初创企业Donut Lab正式宣布推出全球首款具备商业化量产条件的全固态电池。 1月4日，“红旗研发新视界”宣布，红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包装载于红旗天工06车型试制下线，标志着红旗研发在全固态电池技术领域正式迈入实车测试的新阶段。 中信建投近日发布研报称，经过多年研发，固态电池技术正从实验室和中试阶段走向工程化验证与小规模应用，今年多家整车厂和电池企业计划完成全固态电池装车测试和小批量量产，各家技术路线和量产产品将接受集中检验，因此2026年或将成为全固态电池产业化的重点催化节点。 结语： 从当前政策引导、技术演进、资本投向及企业战略布局等多维信号来看，固态电池虽在成本控制与制造工艺等方面仍面临产业化挑战，但其在高安全性、长续航潜力等方面的显著优势已获广泛认同，正吸引资本及产业链上下游企业加速进入、深度布局。 据电池网不完全统计，目前国内主流车企已积极展开固态电池相关布局，包括广汽、奇瑞、比亚迪、长安、上汽、东风、吉利、北汽、蔚来等。电池企业方面，除太蓝新能源、清陶能源、卫蓝新能源等专注固态电池路线的初创公司外，宁德时代、比亚迪、欣旺达、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等传统锂电池龙头企业也纷纷加大投入，推动固态电池产线建设与技术落地。 从产业演进阶段来看，2026年有望成为固态电池发展的关键节点，产业将进入“量产前夜”与“全面验证期”。预计在“十五五”期间，固态电池主流企业将逐步实现从技术验证、小批量装车到规模化应用的全链路突破。随着技术进一步成熟与成本持续下探，固态电池不仅有望成为下一代电池技术竞争的核心战场，也有望深刻重塑全球动力电池产业竞争格局。

据三江融媒消息，2月6日，四川宜宾三江新区与金誉股份（871621）高性能电池铝箔项目签约仪式圆满举行。 电池网了解到，近期，金誉股份在新三板公告称，基于公司整体战略规划及业务发展的实际需要，为进一步扩大生产规模，提升公司产能，增强公司综合竞争力，实现公司的长期发展，公司拟在四川省宜宾市投资建设“高性能电池铝箔项目”，该项目总投资约10亿元人民币。 据悉，金誉股份是一家铝系列合金材料加工研发的生产型企业， 产品为空调器热交换器翅片亲水铝箔、PS板基、动力电池铝箔等，主要为美的集团、格力集团、比亚迪、宁德时代、国轩高科等企业配套。

备受市场关注的杉杉集团第二轮重整迎来关键进展，一家由安徽国资和宁波国资组成的国资联合体最终入局。若重整投资方案顺利实施，杉杉股份（600884.SH）的实际控制权将从民营资本正式转归国有。 杉杉股份昨日晚间发布公告，公司收到杉杉集团管理人通知，经遴选，确定安徽皖维集团有限责任公司（简称“皖维集团”）、安徽海螺集团有限责任公司(简称“海螺集团”)和宁波金融资产管理股份有限公司（简称“宁波金资”）组成的联合体中选；皖维集团和宁波金资为杉杉集团和朋泽贸易的重整投资人。 据公告，杉杉集团及其全资子公司宁波朋泽贸易有限公司（简称“朋泽贸易”）、管理人与重整投资人皖维集团、宁波金资已于2026年2月6日签署了《重整投资协议》。值得关注的是，同日杉杉股份股价涨停。 杉杉股份表示，如此次重整成功，公司的控制权将发生变更，其控控股股东将变更为皖维集团，公司实际控制人将变更为安徽省国资委。 皖维集团与宁波金资组成的联合体，是在杉杉集团于2025年11月因第一轮重整失败后，重新公开招募意向投资人背景下，经遴选最终确定的重整投资人。联合体中另一重要主体安徽海螺集团有限责任公司目前正在推进与皖维集团的重组事宜，完成后将成为皖维集团的控股股东。 公告披露的重整投资方案，核心在于围绕杉杉集团及其子公司持有的杉杉股份股票，设计了复杂而清晰的控制权获取与债务清偿路径，最终目的是让皖维集团实现对上市公司21.88%股票表决权的控制。 皖维集团计划通过“直接收购股票+保留股票”，实现对杉杉股份21.88%股票表决权的控制。具体而言，其以每股约16.42元（含税）价格向债务人收购13.50%杉杉股份股票，总价款金额约49.87亿元；剩余8.38%股份在股票限售期内（约36个月）由债务人持有，但须与皖维集团保持一致行动。同时，通过即期出资和远期收购向债权人提供清偿资源。 为清偿债务，皖维集团为这部分8.38%的“保留股票”配套提供了即期出资股票和远期收购股票两种清偿方案供债权人选择。此次投资总额上限不超过约71.56亿元，主要由皖维集团出资。皖维集团还承诺，通过重整取得的股票将自愿锁定36个月。 此外，重整方案还将设立一个破产服务信托，其底层资产包括了上述保留的股票以及杉杉集团的所有其他非上市资产。宁波金资将担任该信托的第一任处置机构。 值得关注的是，《重整投资协议》签署后，相关《重整计划（草案）》尚需提交债权人会议、出资人组表决并经鄞州法院裁定批准，完成经营者集中申报，相关结果尚存在不确定性。 杉杉集团及其子公司的重整始于2025年3月，由于第一次招募的重整投资人签署协议后未能推进，重整草案被否，管理人于同年11月7日重启招募。 此次第二轮招募吸引了多家产业资本的目光。此前，中国宝安（000009.SZ）也曾公告联合子公司贝特瑞组建联合体参与。而更早前，辽宁方大集团旗下的方大炭素（600516.SH）、湖南省属国企湖南盐业集团均已公告报名参选。最终，由皖维集团与宁波金资组成的国资联合体在本次遴选中胜出。 公告显示，皖维集团是安徽省属国有独资企业，主营化工、化纤、新材料等业务，其2024年末总资产超163亿元。宁波金资则为宁波市财政局实际控制的地方资产管理公司（主要处置金融企业不良资产业务），公司2024年末总资产近86亿元。 根据业绩预告，杉杉股份预计2025年实现归母净利润4亿元至6亿元，同比实现扭亏为盈；业绩预盈主要得益于公司核心业务负极材料和偏光片业务销量保持稳健增长。

新年伊始，湖北融通高科先进材料集团股份有限公司F轮融资成功！已收到南京浩蓝荣迅创业投资合伙企业（有限合伙）2.5 亿元股权投资，本次是2026年LFP行业第一个融资成功案例，为公司产生持续竞争力增强砝码，资金将用于总部基地2.8万吨NFPP钠电产线及4万吨第4代高压实密度磷酸铁锂产线改造升级，本次融资得到大冶湖高新产业发展有限公司的鼎力支持。公司将不负股东信任，6个月内改造完成产线，成为NFPP产销规模最大、4代LFP产销前三的磷酸盐系正极材料公司。