SMM8月23日讯： 8月，磷酸铁锂市场呈现出一系列新的动态，这些变化既反映了市场供求关系的调整，也揭示了行业内部的竞争格局与未来发展趋势。 碳酸锂自5月以来，价格趋势就一路下行，尽管本周碳酸锂价格曾出现短暂反弹调整，就当以为可能拐点在下半年下有吗备货需求的带动下要来了，但现实时周五时价格再次回落，这使得磷酸铁锂价格难以出现明显提升。这一现象背后有多重因素推动，其中包括8月份各家企业卷加工费的影响，以及磷酸铁锂中碳酸锂折扣比例的调低，目前的碳酸锂折扣大概在95%左右。综合来看，这些因素共同导致磷酸铁锂价格仍处于下行趋势。 此外，因为8月份车企、电芯厂的集中下发对应的动力或者储能的项目订单，对于正极材料企业来说是一个关键的开拓市场时期。许多企业因为成功获得新客户的订单而实现了订单量的显著提升，这一点在中型正极厂商中尤为明显，而头部企业则需要在市场份额基本盘的维护与价格方面做取舍。新客户的增加不仅为这些企业带来了更多的市场机会，也预示着行业内部的竞争格局短期内的变化。另外有意思的一点是，随着磷酸铁锂电池在锂电市场的逐步渗透，不少原来是三元正极企业也纷纷切入磷酸铁锂赛道，产能也在今年迅速爬升，反观却没有磷酸铁锂正极企业加入三元的赛道… 值得注意的是，由于磷酸铁锂需求的持续增长，对磷酸铁的需求量也随之增加。这一趋势促使磷酸铁生产企业提高开工率以满足市场需求。然而，在市场交易中，磷酸铁与磷酸铁锂企业在价格、出货量以及产品品质方面仍需进行细致的权衡与取舍博弈。 总体来看，磷酸铁与磷酸铁锂市场正处于一个动态调整的阶段，既受到原材料成本变动的影响，也受到市场需求和竞争格局的驱动。未来，这些市场因素将继续发挥作用，塑造行业的发展方向。对于相关企业而言，紧密关注市场动态，灵活调整经营策略，将是应对挑战、把握机遇的关键。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836    

SMM8月23日讯： 【磷酸铁】磷酸价格上调 钠法铁法影响较大 本周磷酸铁价格微调，磷酸最近因磷矿价格等原因，最近价格上调200-300元左右，工铵价格平稳，所以对钠法、铁法磷酸铁成本影响较多。目前磷酸铁价格以10000元/吨为分界线，成交价格上下浮动在500元左右。因最近磷酸铁锂的需求表现较好，对磷酸铁需求量较大，企业开工率较高，上下游双方在价格，出货量，产品品质方面需有所取舍。 本周五磷酸铁价格10150-10700元/吨，均价10425元/吨，较上周下跌5元。 【磷酸铁锂】碳酸锂价格反弹又回落 磷酸铁锂价格难有起色 本周碳酸锂的价格虽有小幅探涨，但周五价格又再次回落，磷酸铁锂价格难有起色，这其中有各家企业在8月卷加工费的推动，也有最近磷酸铁锂中碳酸锂折扣在调低的影响，综合来看磷酸铁锂的价格仍在下行阶段。8月也是正极企业开拓新客户的关键节点，有很多企业是因为获得新客户的订单，订单有明显起量，通常在中型正极厂中表现较为明显。 本周五磷酸铁锂价格33800-35600元/吨，均价34700元/吨，较上周下跌600元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

近日，2024年7月钴以及锂电产业链相关锂产品进出口数据集中出炉，锂精矿方面， 据SMM调研显示，结合8月海外矿业公司季报、年报披露情况来看，海外矿端无明显减产现象。国内需求端冶炼厂也无明显减产现象，所以预计后续我国锂精矿进口量仍居高位.......SMM整合了电池材料的进出口情况，具体如下： 上游 锂精矿 据海关总署数据显示，2024年7国内锂精矿进口量约为549628实物吨,折合碳酸锂当量约为52996吨，实物吨量环比增加5.2%。 其中，从澳大利亚进口锂精矿约378654实物吨，占国内进口锂精矿总量的68.9%；从津巴布韦进口锂精矿约96101实物吨，占国内进口锂精矿总量的17.5%；从尼日利亚进口锂精矿约40321实物吨，占国内进口锂精矿总量的7.3%；从巴西进口锂精矿约16017实物吨，占国内进口锂精矿总量的2.9%；从加拿大进口锂精矿约18300实物吨，占国内进口锂精矿总量的3.3%；从卢旺达进口锂精矿约236实物吨，占国内进口锂精矿总量的0.04%。 结合8月海外矿业公司季报、年报披露情况来看，海外矿端无明显减产现象。国内需求端冶炼厂也无明显减产现象，所以预计后续我国锂精矿进口量仍居高位。 注：海关或无法完全精确统计当月实际锂辉石精矿进口量，本汇总仅以进口量大方向进行汇报。 数据来源：中国海关，SMM 》【SMM分析】2024年7月国内锂精矿海关进口量出炉 回归当前的锂矿市场，锂辉石方面，据SMM调研显示，由于锂盐价格持续下跌，冶炼厂对矿石的接受价格也相应降低。一些矿商在锂盐端的较强压价力度下选择降低报价以促成交易，这导致市场整体价格的明显下跌；而另一些矿商则选择持续观望，所以总体交易量不大。 截至8月22日， 锂辉石精矿（CIF中国） 现货均价报775美元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 在锂云母方面，部分非一体化冶炼厂因为有代工订单，自身外采云母需求较低。与此同时，一些冶炼厂因为云母库存的消耗需要外部采购，从而增加了询价活动。然而，由于锂盐价格大幅下降，导致成本倒挂问题严重，询价和报价的价格均有明显降低，拉低了整体现货交易的价格 。 碳酸锂 根据海关数据显示：2024年7月我国碳酸锂进口总量约为 2.42万吨 ，环比增长 23% ，进口均价约为11042美元/吨。 其中，从智利进口碳酸锂约为 19158吨 ，环比增加22%，约占此次进口总量的 79% ；从阿根廷进口碳酸锂约为 4727吨 ，环比增加38%，约占此次进口总量的 20% 。智利和阿根廷依然是我国进口碳酸锂的主要来源国，保持着较为强劲的地位。从进口量占比来看，阿根廷由6月的17.5%扩大至20%。预计后续在阿根廷扩建产能的背景下，阿根廷出口至我国碳酸锂的量级会逐步加大，或许会抢占一部分智利出口市场。 》【SMM分析】2024年7月国内碳酸锂进口量出炉 截至8月22日，国产 电池级碳酸锂 现货报价连续两个交易日小幅上行，其现货报价报72160~77600元/吨，均价报74880元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM最新调研显示，受8月21日期货盘面价格大幅回弹刺激，部分紧贴盘面价格的锂盐厂报价有所上调。其余锂盐厂出货情绪较为消极，挺价情绪强烈。部分材料厂在前期较低点位时有逢低买入，本周成交行为减少，在当前盘面价格回弹时持谨慎观望态度。在目前供需过剩的格局下，碳酸锂价格仍将持续偏弱运行。 氢氧化锂 据海关数据显示，7月中国氢氧化锂出口量达9,096吨，环比下滑36%，同比增长5%。其中向韩国与日本的出口量分别达5,009吨与3,493吨，占当月我国出口总量的73%与24%，分别环比下滑52%与上涨4%，同比下滑15%与55%。当月中国氢氧化锂出口量均价为16，255美元/吨，环比下滑26%，同比下滑64%。 》【SMM分析】海外需求不振 7月氢氧化锂出口量骤降36% 电池材料 磷酸铁锂 据海关总署最新数据显示，2024年7月中国磷酸铁锂出口量163.7吨，环比增加12%，同比增加71%。 2024年7月磷酸铁锂出口均价10,065美元/吨，环比增加37%，同比下滑52%。 SMM发现，磷酸铁锂的出口数据呈现出月度波动，7月份相较于6月有轻微上升，但整体出口量仍稳定在100-200吨的范围内，未出现大幅增长。虽然我们的出口触角已经延伸至亚洲、欧洲、北美以及南美等多个地区，鉴于海外磷酸铁锂电芯的生产能力尚待提升，因此大规模的生产计划还未成形。好消息是，已有中国企业勇敢地走出国门，建立电芯生产基地，同时，越来越多的海外客户对磷酸铁锂材料及其电芯技术产生了浓厚的兴趣。展望未来几年，随着海外市场对磷酸铁锂的认可度不断提升，以及生产工艺的日趋完善，我们可以预见到海外磷酸铁锂的生产能力将迎来显著的增长。 》2024年7月磷酸铁锂出口总量164吨 环比增加11%【SMM分析】 三元正极 2024年7月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）进口量为7,595吨，环比减少1%，同比减少19%。其中，NCM进口7,342吨，环比增加19%，同比减少6%；NCA进口254吨，环比减少83%，同比减少84%。 SMM分析：7月份NCM进口增量主要来源于新疆以及四川地区，其中新疆进口2637吨、四川进口1927吨。江苏7月份仅进口1626吨，环比上月较少约2000吨。7月NCA进口大幅减少，主要因天津地区暂停了NCA的进口，只有贵州地区进口252吨NCA。 2024年7月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）出口量为4,431吨，环比减少29%，同比减少44%。其中，NCM累计出口3,839吨，环比减少36%，同比减少50%，NCA出口592吨，环比增加153%，同比增加106%。 SMM分析：7月三元材料出口量环比大幅减少，主要因NCM出口减弱，出口到波兰、日本、印度尼西亚等国家的NCM量共计减少2700余吨。但出口至韩国的NCM较6月有1000余吨的增加。NCA出口方面，2024年首次出现592吨至韩国的NCA，之前一直保持出口到中国台湾地区的NCA在 7月份消失。 》【SMM分析】7月三元正极进出口量同步减少 出口环减1%进口环减29% 三元前驱体 2024年7月，中国三元前驱体出口量为12718吨，环比减幅40%，同比减少45%。 2024年1-7月中国三元前驱体累积出口量为122130吨（含NCM、NCA、镍的氧化物及NC），累计同比减幅17%。 7月，三元前驱体整体出口量与6月相比大幅减少，其中NCM和镍的氧化物及NC出口减量明显，NCA出口量持平。7月镍的氧化物及NC出口总量为3970吨，环比上月减少46%，同比减少22%；7月NCM的出口总量为8712吨，环比减少36%，同比减少50%。此外，7月NCA出口量为35吨。 》【SMM分析】三元前驱体7月出口情况解析 六氟磷酸锂 根据中国海关数据显示，2024年7月，中国六氟磷酸锂累计出口量为976.964吨，环比下跌约40%。其中，中国六氟磷酸锂累计进口量为1.2吨。 出口方面，2024年7月中国六氟磷酸锂出口量为976.964吨，较6月环比下跌约40%，同比下降约51.7%。 总体而言，国外锂电池产品需求有所回落，对原材料采购量有一定缩减，但同比下降也反应了整体需求有一定疲软态势，对锂电池需求增速略有放缓。 》 【SMM数据】7月六氟磷酸锂进出口数据 钴方面 未锻轧钴 2024年7月中国未锻轧钴进口量约为120金属吨，环比减少54%，同比减少70%。进口均价方面，2024年7月中国未锻轧钴进口均价为28585美元/金属吨。2024年1-7月累计进口1453金属吨，累计同比减少48%。 出口方面，2024年7月中国未锻轧钴出口量约为654金属吨，环比减少34%，同比增加160%。出口均价方面，2024年7月中国未锻轧钴出口均价为26397美元/金属吨。2024年1-7月累计出口量4763金属吨，累计同比增加181%。 据SMM了解，由于海外夏休，需求下滑，因此7月出口量环比下行。而进口方面，由于国内货源充足且价格偏低，因此进口经济性有所减弱，进口量同步下行。 》【SMM分析】国内外需求双弱 电解钴进出口量均有所下滑 钴中间品 根据海关数据显示，2024年7月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为1.76万金属吨（按35%品位折算），环比增加51%，同比增加140%。进口均价方面，2024年7月，中国钴湿法冶炼中间品进口均价为13403美元/金属吨。 分国别来看，7月刚果民主共和国仍为主要的进口国，进口量约为1.72万金属吨（按35%品位折算），进口均价为13496美元/金属吨，进口占比约为98%。 》【SMM分析】7月钴中间品进口均价环比下行 进口量环比增加51% 四氧化三钴 根据海关数据显示，2024年7月中国四氧化三钴进口量约为2实物吨，环比减少33%，同比增加86%。进口均价方面，2024年7月中国四氧化三钴进口均价为20648美元/吨。2024年1-7月累计进口量为44实物吨，累计同比减少4%。 出口方面，2024年7月中国四氧化三钴出口量约为368实物吨，环比增加19%，同比增加9%。出口均价方面，2024年7月中国四氧化三钴出口均价为18866美元/吨。2024年1-7月累计出口量2504实物吨，累计同比增加34%。 》【SMM分析】7月四氧化三钴出口量环比增加

电池级N-甲基吡咯烷酮（NMP）是一种在锂电池生产中不可或缺的高效选择性溶剂，因其出色的溶解能力、化学稳定性、热稳定性以及低毒性等特点而广泛应用于锂电池正极材料的制备过程中 。NMP在锂电池制造中主要用作聚偏氟乙烯（PVDF）的溶剂，帮助将固体PVDF溶解成浆料，进而均匀涂布在金属基材上形成电极 。NMP在锂电池生产中的使用量较大，过去其价格也随着锂电池产业的快速发展而呈现上升趋势。但现阶段随着各企业新建或扩产的产能逐步投产，行业内进入玩家逐步增多，国产NMP进口替代的趋势提升，电池级NMP价格也逐步回落至目前10500元/吨（散水出厂价）左右。 资料来源：网络 电池级NMP对纯度有较高要求，通常纯度需达到99.9%以上，水分含量需小于0.01%，以确保电池的稳定性和性能 。随着新能源汽车的推广和锂电池出货量的增加，NMP的市场需求持续增长。 电池级NMP（N-甲基吡咯烷酮）在锂电池生产中的具体应用步骤主要包括以下几个环节： 正负极材料制备：在正负极材料的制备过程中，NMP起到溶剂的作用，用于制备正负极材料的浆料。首先对正负极材料进行表面预处理，去除杂质和氧化层，然后按照配方比例称量材料。将称量好的材料和预先加热的NMP加入混合器中进行搅拌，形成均匀浆料，并通过均质处理确保材料颗粒细小且分散均匀 。 电池组装：在电池组装阶段，将正负极材料浆料涂布在金属箔（正极涂在铜箔，负极涂在铝箔）上，通过加热干燥形成正负极片。接着，将正负极片与隔膜层叠放，形成电池的片状结构。在此过程中，NMP作为电解液的组成部分，有助于正负极片和隔膜的充分浸润 。 电池成型和静置：封装好的电池组件会进行充电和放电处理，以实现设计容量和性能。之后，电池会进行静置处理，确保化学反应的完全进行和稳定 。 NMP回收：在锂电池生产过程中，由于NMP的挥发性，会在涂布烘干环节产生含NMP的废气。为了减少环境污染和资源浪费，电池制造商通常会采用冷凝回收系统对NMP进行回收，回收效率可以达到80%-90%。回收后的NMP经过提纯处理，可以循环使用，降低生产成本，同时满足环保要求 。 NMP残留及其对电池性能的影响：尽管采取了回收措施，但微量的NMP可能会在电池的正极材料中残留。研究表明，残留的NMP可能会中和电解液添加剂，增加正极阻抗，导致电池在充放电循环期间容量损失率提高。因此，建立适当的烘烤程序以减少NMP残留对提高电池性能至关重要。 在锂电池生产过程中，NMP的挥发和残留可能对电池性能产生影响。因此，电池制造商需要建立适当的烘烤程序以减少NMP残留，并采用NMP回收系统以实现溶剂的循环利用，降低生产成本并满足环保要求 。随着技术的进步和市场需求的增长，电池级NMP的国产化进程正在加速，目前国产NMP质量和市场渗透率快速提升，目前，国内一些企业如安徽晟捷、迈奇化学、滨州裕能、中润化学、长信化学等在NMP生产方面已达到国际先进水平，并且正在积极扩建产能以满足市场需求 。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

【商务部：近两个月汽车以旧换新补贴申请量快速增长】 商务部等7部门近日对外发布关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知。商务部在22日例行新闻发布会上表示，截至今天中午，商务部汽车以旧换新信息平台已经收到汽车报废更新补贴申请超过了68万份。近一个月以来，新增补贴申请约34万份。汽车报废更新政策带动报废汽车回收量迅猛增长，1~7月，全国报废汽车回收350.9万辆，同比增长了37.4%。其中，5月、6月、7月分别同比增长百分之55.6%、72.9%和93.7%。近期，为进一步扩大政策效果，顺应各方呼吁，党中央国务院决定拿出超长期特别国债资金加力支持消费以旧换新。 》点击查看详情 【日本丰田公司停产的3种车型将于9月2日起恢复生产】 日本丰田汽车公司因受测试数据造假等问题影响而停产的3种车型，将于9月2日起恢复生产。今年6月，日本国土交通省发表声明称，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木的38种车型在用于量产的认证申请过程中均存在造假欺诈行为。丰田旗下丰田汽车东日本公司6月6日起暂停其宫城大衡工厂和岩手工厂“卡罗拉菲尔德”“卡罗拉爱信”和“Yaris Cross”3种车型的生产。（财联社） 【宝马7月欧洲电动汽车销量首超特斯拉】 宝马7月在欧盟国家的电动汽车销量首次超过特斯拉。咨询公司Jato Dynamics汇编的数据显示，今年7月，宝马在欧盟的纯电动汽车销量跃升约三分之一，至14,869辆，而特斯拉的电动汽车销量下降了16%，至14,561辆。消费者对i4和iX1等电动汽车的强劲需求是宝马电动汽车在7月表现强劲的主要原因之一。不过，今年迄今的整体销量仍是特斯拉领先。（财联社） 【两连板鹏辉能源：预计一年内不会大批量生产固态电池】 鹏辉能源发布股票交易异常波动公告，公司计划于近期召开新产品技术发布会，本次为公司固态电池等产品技术的发布，涉及材料、工艺及产品安全性等技术和性能的研发进展，以及基于此为实现产品量产和产业化所做的切实工作，但按公司计划预计一年内不会大批量生产，对本年度公司业绩没大的影响。公司股价短期内连续大幅上涨，但公司生产经营情况未发生重大变化，可能存在非理性炒作等情形，且可能存在股价大幅上涨后回落的风险。（财联社） 【中信证券：固态电池有望开启新一轮电动化创新周期】 中信证券研报表示，固态电池因高安全和高能量密度，有望开启新一轮电动化创新周期。2024年以来，我国固态电池行业出现半固态量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1%等边际变化，产业化信号已至。测算消费者对长续航付费形成10-15万元溢价，有助于固态电池在动力电池领域渗透，测算2030年全球固态电池出货需求将达643GWh，2024-2030年CAGR达133%，合计市场空间达1.2万亿。纵观全球，当前日本全固态电池研发较为领先，但我国具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势，有望在半固态及全固态电池产业化下半场胜出。中国锂电产业将继续领跑世界，开启新的黄金时代。（财联社） 【韩国整车厂商月度总产量时隔23个月跌破30万辆】 韩国汽车移动产业协会（KAMA）22日发布数据显示，7月韩国国内整车厂商总产量为29.091万辆，较去年同期的35.2972万辆减少17.6%。其中，乘用车产量同比减少16.8%，为26.9942万辆，巴士和卡车等商用车产量减少26.2%，为2.0968万辆。这是今年以来月度产量首次跌破30万辆，也是2022年8月（28.4704万辆）以来时隔1年11个月再度跌破30万辆。（财联社） 相关阅读： 7月电池材料进出口数据出炉 海外矿端无明显减产 锂精矿进口或仍高位【SMM专题】 【SMM分析】三元前驱体价格持稳运行 正极步入月度采购节点 【SMM科普】三元还是磷酸铁锂？ 盘中一度大涨逾6%！碳酸锂期货为何拉涨？金九银十又有何期待？【SMM快讯】 全固态电池取得重大突破！固态电池、电池板块双双拉涨 鹏辉能源封死涨停板！【热股】 【SMM分析】7月三元正极进出口量同步减少 出口环减1%进口环减29% 【SMM分析】EDF将在未来12个月内在英国投入300MW的电池储能系统 【SMM分析】马耳他政府加大户用光储的补贴 【SMM分析】2024年7月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】2024年7月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】海外需求不振 7月氢氧化锂出口量骤降36% 【SMM分析】三元前驱体7月出口情况解析 【SMM数据】7月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】国内外需求双弱 电解钴进出口量均有所下滑 【SMM分析】7月四氧化三钴出口量环比增加 【SMM分析】7月钴中间品进口均价环比下行 进口量环比增加51% 2024年7月磷酸铁锂出口总量164吨 环比增加11%【SMM分析】 【SMM分析】持续探底还是有希望反弹？2024碳酸锂市场回顾与短期展望 【SMM分析】标准来了！对废旧动力电池回收提出新要求 【SMM分析】市场降温需求减弱 7月负极价格小幅下行 【SMM分析】7月氢氧化锂库存延续累库局面 下游需求回暖下累库幅度有所收窄 【SMM分析】从灾难中学习：纽约州推出储能消防安全新规 【SMM分析】钴盐价差与电解钴价差持续收窄 电解钴仍是相对有利润环节 【SMM分析】7月储能订单小幅减弱 行业库存小幅增加 【SMM分析】7月储能电芯减量约11% 8月储能市场逐步恢复 【SMM分析】镍钴锂持续叠价 回收市场成交清淡 【SMM分析】非洲矿业公司有信心将Zulu锂生产成本保持在每吨750美元以下 【SMM分析】8月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】富临精工发布公告 磷酸铁锂电池前景如何 【SMM分析】7月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】何为储能用BMS，与车用BMS的区别？ 【SMM分析】Sigma Lithium公布2024Q2业绩 提前实现指引 【SMM分析】亚利桑那州：图森电力公司将建设第二个200MW/800MWh BESS项目 【SMM分析】三元材料技术路线之高镍或中镍高电压？ 【SMM分析】推动规范化：工信部发布2024版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（征求意见稿）》 【SMM分析】Ecopro2024年二季度营收减少，下半年电车环境堪忧

一则“全固态电池重大突破”发布会宣传消息，让鹏辉能源（300438.SZ）连续两天20cm涨停，公司“紧急”公告，固态电池预计一年内不会大批量生产，对本年度公司业绩没大的影响。 据财联社记者了解，全固态电池核心的固态电解质方面，技术路线主要集中在氧化物、硫化物、聚合物，路线不同、材料不同，匹配的工艺也大不相同。财联社记者梳理各公司披露的数据发现，目前行业内产线建设都在吨级到千吨级。 但财联社记者与多位业内人士交流获悉，半固态电池与固态电池业内共同认可的区别是，有无液体在电池里，半固态即固液混合状态。但对于“半固态电池”与全固态电池之间的过渡程度，业内则有分歧。 固态电池概念股暴涨 鹏辉能源于8月21日在官微发布消息表示，将于8月28日举办产品技术发布会，并称“全固态电池重大突破”，当天近20cm涨停，第二日早盘再次拉升20cm涨停，截至收盘报23.62元/股。固体电池概念随之爆火，上海洗霸（603200.SH）、盟固利（301487.SSZ）、三祥新材（603663.SH）、利元亨（688499.SH）等跟涨。 鹏辉能源在今晚发布的股价异动公告中表示，公司计划于近期召开新产品技术发布会，本次为公司固态电池等产品技术的发布，涉及材料、工艺及产品安全性等技术和性能的研发进展，以及基于此为实现产品量产和产业化所做的切实工作，但按公司计划预计一年内不会大批量生产，对本年度公司业绩没大的影响。公司股价短期内连续大幅上涨，但公司生产经营情况未发生重大变化，可能存在非理性炒作等情形，且可能存在股价大幅上涨后回落的风险。 据了解，鹏辉能源主要业务为锂离子电池、一次电池(锂铁电池、锂锰电池等)的研发、生产和销售，其中，锂离子电池2023年的营收占比为92.27%，具体应用领域包括储能电池领域、动力电池领域、消费电池领域。 在2023年年报中，公司研发投入项目包含柔性超薄固态电解质的制备与固态电池技术，公司表示该项技术通过开展柔性超薄固态电解质及固态电池技术研究，公司将成为该领域的技术领先者。这将有助于公司在新能源领域中占据重要的市场地位，获得更多的竞争优势。 上个月，鹏辉能源还公告半固态电池相关布局，拟建设年产10GWh 储能电芯及系统集成项目和年产1GWh的半固态电池项目，其中储能项目固定资产投资约18亿元，半固态电池项目固定资产投资约5亿元。 多家上市公司公布固态电解质进展 目前，全固态电池核心的固态电解质方面，财联社记者梳理资料发现，目前行业内产线建设都在吨级到千吨级。 璞泰来董事长梁丰昨日在公司业绩会上表示，公司现已完成固态电解质LATP（磷酸铝钛锂）和LLZO（锂镧锆氧）的中试，已在四川基地建成年产200吨固态电解质中试产线。中国宝安7月9日在互动平台上表示，贝特瑞的固态电解质产品已实现小批量出货。赣锋锂业此前公开表示，公司固体电解质材料千吨级产线已投产。 近期，有研新材（600206.SH）在调研公告中表示，固态电解质材料公司布局比较早，已经开始小批量供货，但是从整个行业来看，固态电池的发展还处在初级阶段。 高镍正极材料龙头容百科技（688005.SH）在近期调研公告中显示，海外有十余家客户在同步进行开发，其中固态电池硫化物电解质在容量指标、充放电效率上符合国际客户的要求，目前已在中试验证阶段。 上海洗霸则对外披露，已开始进行固态电解质材料的产业化生产，2023年1月产品投产成功，目前已建成10吨级的生产线。财联社记者以投资者身份致电上海洗霸获悉，公司固态电解质目前处于送样检测阶段，另外十吨级的产线正在向五十吨及百吨级扩产。 有半固态企业人士对财联社记者表示，目前固态电解质材料以氧化物路线为主，硫化物则是未来主流方向。 光华科技（002741.SZ）董秘杨荣政亦对财联社记者表示，公司提供固态电解质的原料，包括硫化物、氧化物原料，今年出货的量稍微会大一些，销售基本上按吨级开始销售。从公司所接触的客户来看，目前进度快一点的是氧化物路线。 “半固态”到“全固态”的距离争议 事实上，近日也有多家企业公布固态电池进展。三星SDI的新型固态电池在韩国举行的SNE电池日上亮相，其能量密度达500 Wh/Kg，几乎是传统锂离子动力电池270Wh/Kg的两倍。上汽集团（600104.SH）新任总裁贾健旭7月底透露，全固态电池已开启500天投产计划，进入投产倒计时。 据悉，固态电池因其通过固态电解质能适配更高比能的正负极体系，以及减少电解液带来的安全隐患，被普遍认为是最具潜力的下一代电池技术，但全固态电池仍面临离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题。 因此，行业内以“半固态电池”作为全固态电池的过渡产品，即电解质仍不是全固态电解质状态。从整个装车进程来看，半固态电池装车进程远大于全固态电池，全固态电池基本还是处于产业化的准备状态。2023年底，蔚来曾推出半固态电池汽车，上汽今年也推出了半固态电池汽车，并宣布进入量产阶段。 财联社记者与多位业内人士交流获悉，目前，有无液体在电池里，是业内共同认可的半固态电池与固态电池的区别，半固态即固液混合状态，但对于“半固态电池”与“全固态电池”之间的过渡程度，业内则有分歧。 此前有业内人士对财联社记者表示，半固态电池也区分，到底基于液态的锂电池加一些固态材料，还是在固态电解质上加一些液体，两种形式完全不一样。 上述半固态电池企业人士对财联社记者表示，公司目前采取的原位固化技术，即属于“液态里加固态”，相较于现有的锂电池制作工序，额外添加一些工序。往后公司向全固态电池发展，正极、负极、电解质，各方面都要兼顾，应该也会有很大的改动。 此前清陶能源总经理李峥对财联社记者表示，清陶第一代半固态电池有大概30%左右设备都是全新的，下一代约60%的设备是全新的，到了第三代全固态电池，基本上除了最后充放电流程以外，都跟现在液态电池的不一样。

一、组成 三元电解液通常使用在含有镍、钴、锰的氧化物作为正极材料的三元电池里，电解液一般为锂盐溶于有机溶剂。而磷酸铁锂电解液通常在使用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸铁锂电池里，电解液也是锂盐溶于有机溶剂，但常用的溶剂和添加剂可能有所不同。 二、性能特点 三元电解液所组成的电池能量密度通常在200-300Wh/kg之间，适用于高性能应用，但其高温环境的稳定性较差。相比之下，磷酸铁锂电解液所组成的电池能量密度较低，约为150-180Wh/kg，但具有更佳的热稳定性和安全性，并且循环寿命更长。磷酸铁锂电池的循环寿命通常为3500-5000次，而三元锂电池的循环寿命约为2500次。尽管如此，磷酸铁锂电池在低温条件下表现较差，其工作极限温度为约零下20度。而三元锂电池的极限工作温度更低，可达零下30度，因此在低温环境下，使用三元锂电池的新能源汽车表现更为优越。所以三元电解液在过充、短路等极端条件下，可能存在热失控风险。磷酸铁锂电解液因其结构特点，通常更安全，更不易发生热失控。 因此在选择电解液类型时，需要综合评估如能量密度、安全性、成本等多种因素，以满足各种应用场景的特定需求。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

自2023年国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》以来，我国充电产业已经开启升级转型发展的新篇章，新能源汽车充电需求从“能充电”向“充好电”升级。最新数据显示，我国充电基础设施规模持续扩大，截止到7月底，充电桩保有量已突破1000万台。 毋庸置疑，超1000万台充电桩有力支撑了全国超2400万辆新能源汽车的电能补给。如今，在新能源汽车渗透率首次突破50%这道分水岭上，充电桩行业发展的聚焦点与着力点已悄然转变。 此前不久，2024中国国际电动汽车充换电运营商大会在北京首钢园举行。盖世汽车了解到，内卷浪潮下，充电桩行业未来奔赴星辰大海，以下三点新趋势值得关注： 第一，冲破内卷枷锁，充电桩行业将从“卷价格”升级到“卷服务”。第二，新能源汽车私人市场爆发已是大势所趋，未来围绕C端市场布局将成为出路之一。第三，结合电力与能源，发挥好充电网络在构建新型电力系统中的作用，是未来行业行稳致远的必经之路。 从“卷价格”升级到“卷服务” “这条赛道前景好，门槛也低，很多企业都在高价抢资源，当前充电站投建及运营的竞争非常激烈。”广汽能源科技公司华北大区总监丁安国指出。 不过，在内卷、竞争激烈的氛围下，充电桩行业的吸引力依旧不容小觑。“这个行业的新进入者，多如雨后春笋。”中科全速智能科技有限公司（简称“中科全速”）市场部负责人程彩虹告诉盖世汽车，行业“内卷”也是市场竞争和技术创新的必然结果。作为新进入者，依靠所在地合肥得天独厚的新能源汽车产业发展优势，中科全速正在市场展开布局。 “打价格战，大家都不盈利，行业就没有办法可持续发展下去，更不用提合理、科学布局整个充电网络了。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）副秘书长仝宗旗认为，服务是破局之处。 他指出，服务是今年充电基础设施行业发展的关键词之一。现在整个行业已经发展到从“比价格”向“比服务”进行转变。充电基础设施整个行业，包括设备企业，平台企业，服务企业以及车企，都需要深刻思考，如何给车主提供更好的充电服务。 盖世汽车发布的《新能源汽车充换电产业研究报告（2024版）》中也指出，当下充电桩整体利用率偏低，36座城市公用桩的平均时间利用率仅为11.3%，其中，平均时间利用率不足10%的城市有15座。 仝宗旗指出，企业把精细化服务做好，充电场站的利用率就会上来，也有利于企业缩短资本周期。随着私家车主比例的提升，用户对服务的需求正慢慢差异化，充电基础设施行业往高质量方向发展，不仅包括高品质的设备，也包括与之相匹配的运维和服务。 为针对全国的公共场站进行差异化评级，引导车主依据不同的需求选择不同的星级场站，充电联盟和主要的充电运营企业、车企、地方政府、设备企业、保险公司等历经一年进行交流与讨论，形成并发布了《电动汽车充电设施及场站测试评价规范》。其中评级的内容有场站设施、场站服务能力两大方向，包括安全合规，运营效率，服务便利，绿色低碳等。 目前，上海、浙江、安徽等地也在做本省/本市的星级评价，有些还和运营补贴挂钩。比如，今年上海市已经发布了新能源出租车充电示范站评分标准（2023版），杭州市也举行了新能源汽车基础设施建设运营企业等级评价和示范站点评选工作。 据悉，充电联盟正在和多地的地方政府进行沟通，接下来，全国星级评价将作为最低标准，地方政府在此基础上再提高要求。此外，国家市场监督管理总局也将启动充电桩质量分级标准，未来针对全国的充电设备进行质量分级，同时和星级评价挂钩。 围绕C端市场布局“补短板” 充电行业这么卷，未来十年的发展趋势在哪里？特来电副总裁张荣纪的回答是：面向C端市场布局是趋势之一。 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的最新数据，7月份，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破50%大关。目前行业对2024年全年新能源汽车市场渗透率的预判为40%。不过，由于很多城市更换网约车和出租车为新能源车型的市场基本上已经达到饱和，接下来新能源汽车增量的90%将来自私家车。 根据广州小鹏智慧充电科技有限公司副总经理雍洁分享的数据，目前部分车主会安装家充桩，但仍有60%以上的私家车充电需求会产生在公共网络，并且各家车主对自家品牌充电桩的需求也在逐步提升。 张荣纪指出，现在比较卷的是公共充电市场，车桩比达到了2:1。充电站和加油站不一样，充电站可以建到小区、园区、甚至是办公楼底下，这就意味着，未来私人市场的爆发将给行业带来巨大红利。 根据特来电分享的北京地区的数据，一辆私家车平均一个月充电8次，每次充电2.36h。而对于私家车来说，95%以上的车辆每天会停放21h。如果能够实现谁停谁充，将会真正实现方便。如今，即使在北京、上海、深圳这样的一线城市，依然没有达到。因此，未来10年，私家车充电是非常大的赛道，特来电北京充电场站就是通过向C端转型实现了盈利。 值得注意的是，目前，国家层面、地方政府以及企业都在以“两区”(居住区、办公区)、“三中心”(商业中心、工业中心、休闲中心)为重点，以及高速公路、农村地区等区域完善电动汽车充电设施网络，这几个场景正是解决C端用户充电痛点的关键之处。 此外，各省的交投集团和高速公司开始进入充换电领域，围绕高速公路、公路沿线加快投建速度。蔚来、理想、小鹏、大众、广汽等主机厂也在积极构建超快充补能网络，服务好C端车主。就在8月20日，蔚来汽车的充电网络建设更是迈出一大步，发布了“加电县县通”计划，目标在2025年6月30日前，蔚来将实现充电县县通。 不过，目前居民区充电还存在车位不足、报桩关联方多、安全隐患突出、建设条件受限、电力容量受限等问题；高速公路的主要问题则是盈利能力和潮汐现象，也还需解决规范运营秩序、科学合理布局以及探索价格体系。 将与电力能源的融合作为“突破口” 新能源汽车产业发展与充换电基础设施之间的关系，在前期经历了两个阶段：一是争论先有鸡还是先有蛋；二是瓶颈论，认为充电基础设施制约了新能源汽车产业的发展。 中国能源研究会智慧交通与绿色能源专业委员会副主任委员贾俊国指出，突破这两个争论后走到今天，充电行业应该关注的是，电力能源未来如何在支撑新型电力系统建设的同时，保证电动汽车的发展。 如今，新能源汽车作为分布均匀的灵活资源，在新型电力系统建设中已不容忽视，而新能源汽车与充电基础设施的发展，也对电力系统提出了更高要求。今年来，国家相关部门已出台多部文件，支持新能源汽车与电网的融合发展，以便更好地构建新型能源体系以及新型电力系统。 比如，1月4日，《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》发布，这也是车网互动的顶层设计文件，旨在充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。 进入8月份，更是接连发布了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》、《配电网高质量发展行动实施方案（2024—2027年）》等。在构建新型电力系统中，电动汽车充电设施网络拓展行动已经被列为2024—2027年重点开展的9项专项行动之一。 新型电力系统的特性，为新能源汽车发展带来了新的服务模式和新的理念，随着新能源发电比例的增加，更需要电动汽车作为灵活性负荷进行调整。因此，有行业人士指出，充电站除了赚电费差价和服务费，未来可持续盈利还可以赚电力和能源的钱。 基于国家政策层面对车网互动、虚拟电厂方向的支持与引导，已经有企业对整个市场作出预判并提前进行了布局。程彩虹也提到，未来行业的发展趋势，光储充一体化智慧综合能源站大规模落地是其中之一。让新能源车用新能源电是实现碳达峰、碳中和的重要措施，而“光储充”一体化是集光伏发电、储能、充电于一体的绿色充电模式，是推动从“低碳”向“零碳”发展的重要举措，目前中科全速正在加速建设二期工程。 此外，国家相关部门在做“十五五”电力发展规划过程中，已经重点关注电动汽车在未来新型电力系统建设中发挥的作用。

近日，全球汽车制造巨头Stellantis宣布，已在墨西哥托卢卡工厂启动电动汽车生产，并投资16亿美元对该厂进行了现代化升级。该工厂引入了最新的STLA Large平台，以推动墨西哥在电动出行领域的发展。 托卢卡工厂此次转型预计这一项目将带来数千个新工作岗位，惠及当地社区并加强北美地区的汽车供应链。 此次生产的首款电动车型为Jeep Wagoneer S，是Stellantis为北美及全球市场打造。该车采用400伏技术，电池容量达到100千瓦时，续航里程超过480公里。Jeep Wagoneer S将在今年晚些时候首先在美国和加拿大上市，随后进入巴西、意大利和墨西哥市场。 SMM认为，在IRA法案持续发力的背景下，墨西哥成为北美市场车企寻求更低生产成本时为数不多的选择。同时考虑到墨西哥具有相对较好的汽车制造工业基础，预计未来将有更多企业选择墨西哥作为电动汽车的生产制造基地。

SMM8月22日讯：据海关数据显示，2024年7月铅蓄电池进口量为48.08万只，环比上升7.33%，同比上升130.12%；2024年1-7月铅蓄电池累计进口量为320.52万只，同比上升95.03%。 2024年7月铅蓄电池出口量为2212.59万只，环比下滑6.19%，同比上升4.45%；2024年1-7月铅蓄电池累计出口量为1.43亿只，同比上升4.87%。 据调研，6月份以来，由于内外供需矛盾各异，铅价走势表现为内强外弱格局，铅沪伦比值扩大，进口窗口逐步扩大。据SMM测算，考虑3%的进口关税，铅锭进口盈亏从6月初的亏损近千元/吨，逐步逆转为盈利，且较好的时段进口利润接近500元/吨。由于铅材料作为铅蓄电池生产成本的主要组成部分，国内外铅价的差距对于铅蓄电池进出口的影响较为直观。据铅蓄电池出口型企业反映，5-6月期间，铅价持续走高，两个月内铅价涨幅超过13%，铅蓄电池生产成本急剧抬升。而海外铅蓄电池产品则价格变化不大，中国铅蓄电池产品出口价格优势全无，原本属于中国的电池订单被东南亚国家吸收，铅蓄电池出口量同步减少。 》查看更多SMM铅产业链数据库 据调研，7月份，国内铅市场供应矛盾加剧，铅价涨势强劲，沪铅主力合约最高至20050元/吨，并刷新2018年7月4日以来的新高。而海外市场供应矛盾并不突出，LME铅库存一度增至25万吨的高位。内外供应矛盾差异导致铅价走势呈内强外弱格局，铅沪伦比值进一步扩大，铅相关产品出口亏损同步扩大，使得铅蓄电池出口量在6月下滑后，再度走低。反之，由于成本优势，如国内汽车企业等增加了对海外铅蓄电池的采购量，铅蓄电池进口量则继续环比增量，其中起动型铅酸蓄电池7月进口量环比大增33.14%。 分国别看，铅蓄电池进口第一大来源国是越南，占进口总量的80%，7月进口量环比上升7.33%，且电池进口类型主要为储能电池（用于电信、ups等板块）。同时，汽车电池进口亦是明显增加，主要来源国德国、日本、韩国和泰国等均有不同程度的增量。而在铅蓄电池出口目的国上，对印度尼西亚、马来西亚、美国、墨西哥和德国的电池出口量则出现较大幅度的减量。据浙江、广东等地区出口型铅蓄电池企业表示，6-7月国内外铅价走势劈叉，国产电池成本一路走高，而海外市场铅价涨幅远不及国内，海外电池订单大量丢失，且海外订单转移至韩国、马来西亚、土耳其等国家。出口型企业因订单不足，在7-8月普遍进入减产状态，或是减产至50-70%，或是频繁放假，比如做三休四等等。