【雅保电池级碳酸锂竞拍结果出炉】 10月9日下午，雅保公司电池级碳酸锂竞标活动结束。本次为吉诚锂业所产100吨碳酸锂招标，中标价格为76250元/吨，为国内自提。 【中汽协：8月汽车整车出口61万辆 同比增长39.5%】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年8月, 汽车整车出口61万辆，环比增长10.4%，同比增长39.5%，出口金额达109.2亿美元，环比增长9.4%，同比增长32.7%。2024年1-8月，汽车整车出口409.4万辆，同比增长27.3%；出口金额达760.8亿美元，同比增长19.9%。（财联社） 【中欧将继续就电动汽车反补贴案磋商】 据知情人士透露，近期，中国和美国、欧盟均就电动汽车等贸易问题进行了密集沟通。在10月4日欧盟成员国代表投票通过欧盟电动汽车反补贴案终裁草案后，中欧工作团队仍将继续磋商。 (新华社) 【大众品牌负责人：目标到2027年推出8款平价新电动车型】 大众汽车品牌负责人Thomas Schaefer周三告诉媒体，大众品牌的目标是在2027年之前推出8款新的平价电动车型，以赢回市场份额。媒体援引他的话说:“我们必须生产出盈利的汽车，并让它们以可承受的价格上路。”据报道，ID.2小车型的开发时间将从50个月缩短至36个月。（财联社） 【本田将在美国召回约170万辆汽车】 美国国家公路交通安全管理局周三表示，本田将在美国召回约170万辆汽车，因为某些车型转向困难可能会增加车祸风险。此次召回包括一些著名车型，如2022-2025年款的思域Type R、讴歌Integra和CR-V。 【中信证券：力拓溢价收购Arcadium 有望提振市场信心】 中信证券研报认为，力拓宣布以67亿美元的价格收购全球头部锂矿厂商Arcadium Lithium，较Arcadium 10月4日的收盘价溢价90%。力拓具有雄厚的财务实力和跨国经营经验，双方合并后预计将产生一定的协同效应。我们认为此次溢价收购显示出海外矿企对锂价的乐观态度，这将给市场带来更多信心，锂资产并购也将提升行业集中度，锂价向下空间有限。近期锂价温和上涨，市场情绪回暖带动低估值的锂板块出现反弹行情。 相关阅读： SMM：全球锂离子电池回收市场的潜力及挑战【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】再度合并！力拓成为全球第三大锂生产商 【SMM分析】 节后强势回归！ 碳酸锂价格持续上涨 【SMM分析】“它强任它强，清风拂山岗” 氢氧化锂节后价格变化不大 提议通过！欧盟向中国电动汽车征收反补贴税惹多方反对！【假期锂电要闻汇总】 【SMM分析】赣锋锂业Goulamina项目一期破碎产线完成并启动 【SMM分析】9月六氟磷酸锂价格变化分析 8月电池材料进出口数据出炉 锂精矿、碳酸锂进口环比减少 后市如何？【SMM专题】 宏观面刺激电解钴上涨3000元 钴盐跌势不改 钴价后市能否坚挺【SMM周度观察】 宏观面刺激电解钴上涨3000元|8月电池材料进出口数据出炉【新能源一周要闻】 【SMM分析】那个在年初停止开采的锂矿怎么样了？ --Core Lithium 2024财报中的Finniss锂矿业务现状 【SMM分析】小鹏MONA卖爆 是运气也是实力 【SMM分析】Origis Energy 签署了密西西比州光伏电站的电力购买协议并为其配备了 800 MWh的储能系统 【SMM分析】洛杉矶港受锂电池火灾影响：多个码头关闭，货物运输受阻 【SMM分析】布局锂电池回收业务 电池企业竞争新赛道 【SMM分析】Sigma Lithium2024年投资者日：预计2026年产能达成12.5万吨碳酸锂 【SMM科普】固态电解质：未来电池技术的关键 【SMM分析】德国是否会成为下一个开启锂电产业链一体化的国家？ 【SMM科普】固态电池：未来能源的新型解决方案

欧洲最大电池企业、瑞典动力电池公司Northvolt表示，其“旗舰”工厂“Northvolt Ett”的负责人将离职。 Northvolt是欧洲最有价值的私人科技公司之一，与大众、沃尔沃等多家欧洲主要汽车制造商有合作伙伴关系，时常被称为“欧洲的宁德时代”。Northvolt Ett超级工厂位于瑞典北部谢莱夫特奥，在北极圈附近。它是这家瑞典公司也是欧洲的首座本土锂离子电池超级工厂。 Northvolt Ett超级工厂 当地时间周三（10月9日），Northvolt在一份声明中表示，Ett超级工厂的首席执行官Mark Duchesne的职位将由公司北美业务运营副总裁Angeline J. Bilodeau临时代替。 Northvolt补充称，该职位将保留到今年年底，因为公司正在寻找永久替代者。前一天，负责Ett扩建项目的子公司Northvolt Ett Expansion AB在地方法院提交了破产申请。 两周前，Northvolt在官网宣布，公司计划在瑞典裁员1600人，约占其全球员工总数的五分之一，并放缓研发部门的扩张。新闻稿称，此举是为了“确保其资源专注于加速Ett工厂大规模电池制造的生产。” 分析认为，这些迹象表明“欧洲的宁德时代”正面临越陷越深的财务困境。6月份的时候，有消息称宝马撤回了价值20亿欧元的汽车电池订单，因Northvolt无法按时履行2020年签署的供应合同。 日内，瑞典汽车制造商沃尔沃宣布，公司正在调整管理团队，首席商务官兼副首席执行官Bjorn Annwall将会离职。先前，沃尔沃放弃了只销售电动汽车的近期目标，理由是需要“务实和灵活”。 上月，欧洲最大的汽车制造商大众表示，公司正在考虑关闭在德国的工厂，以进一步削减成本。Stellantis也宣布，公司在部分国家可能会出现更多裁员。 分析指出，市场需求不振成为这一轮席卷全球，特别是欧洲汽车产业的主要原因之一。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，8月欧洲纯电动汽车销量同比下跌43.9%，已经是连续第四个月下滑，插电式电动汽车注册量也下降22.3%。

日前，国务院国资委召开中央企业专业化整合推进会，12组26家单位专业化整合项目进行集中签约，涉及动力电池、矿产资源和动力电池等多个关键领域。 其中，中国诚通与中国一汽、东风汽车、中国兵装在动力电池板块开展股权合作。本次整合中，中国诚通战略性出让控股权，将力神电池核心资产、产能及主力研发队伍全面融入央企新能源汽车产业链创新链。 据相关媒体报道，作为国务院国资委直接监管的三大汽车央企，一汽集团、东风汽车与长安汽车此前已经联手打造了T3出行。此次联手打造国资动力电池头部企业，更是被外界称为“央企电池资产整合首例”。 值得关注的是，在全球能源转型的大背景下，在全球经济整体呈现弱复苏态势下，电池新能源本轮洗牌与博弈的深度与广度均超预期。 近日，据韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2024年1-8月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总装机量约为510.1GWh，较去年同期增长21.7% 。 从1-8月全球动力电池装机量排名TOP10来看，中国企业依然占据6家，两家企业位置微调，一家装机量追平SK On。 中企方面，进入1-8月全球动力电池装机量TOP10阵营的依旧是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，6家公司装车量总计332.3GWh，市场份额达65.1%，持续占据较大比重。 10月8日，据企查查数据显示，从企业存量来看，我国现存1.5万家动力电池相关企业。 区域分布上， 广东最多，有4849家，在全国总存量中占比高达32.1%，其次是湖南，现存2980家动力电池相关企业，占比19.8%，江苏凭借现存1206家动力电池相关企业，排名前三。 城市分布上， 深圳现存2796家动力电池相关企业，领跑全国，长沙现存2158家相关企业，排名前二，东莞现存1001家动力电池相关企业，排名前三，此后依次为广州、苏州、惠州等地，相关企业存量均在400家以内。 从市场表现来看，动力电池领域，已形成以宁德时代、比亚迪两家巨头为首的格局，龙头地位稳固，现存大量相关企业竞争压力加剧，电池新能源行业内卷蔓延全产业链。

在近年来愈发激烈的电动汽车赛道上，眼下哪家企业能率先化解消费者的“续航焦虑”，或许谁便能抢占先机。 如今，众多亚洲电池制造商正在竞相开发新一代的电动汽车 “超级快充”电池，这些电池将有望使电动汽车的充电速度与汽油或柴油汽车加油一样快： 行业内龙头企业的目标是 在大约五分钟内为电动汽车充满电 ，从而使充电体验几乎与为传统燃油车加油没有区别…… 麦肯锡北美未来交通中心共同负责人Andreas Breiter近日表示，“解决续航里程焦虑症的一个显而易见的办法，显然是增加电动汽车的续航里程，而另一个办法则是让电动汽车的充电速度足够快，方便人们在旅途中充电。” “由于电动汽车所能达到的续航里程和可容纳的电池数量有限，因此加快充电速度将是解决方案的一部分，但这需要权衡利弊”，Breiter表示。 韩国现代汽车公司近期在接受媒体采访时表示，该公司认为快速充电对促进电动汽车销售至关重要。该公司指出，扩大基础设施将为客户提供更多便利，其已与其他汽车制造商成立合资企业，在北美和欧洲建设大功率电动汽车充电网络。 目前，阻碍行业内实现“五分钟充满电”里程碑的挑战主要包括以下几方面： 超级快充可能会使安全风险增加、电池寿命缩短；电网连接面临的可用性以及安装超快充电器将面临的额外成本。 欧美电动汽车行业目前还在艰难地与消费者重新转向混合动力汽车或坚持使用燃油车的趋势作斗争，因为人们改用纯电动车的动力减少了。许多潜在的电动汽车购买者仍对被迫中断行程、在充电站耗时长达一小时的煎熬时刻望而却步…… 不过，市场上目前确实已有的几款800V快充架构的电动车型，可以使用L3充电器在20分钟内将电量补充到80%左右——也就是又可进行数百公里的里程。 充电速度通常以从10%的电量充至80%的电量所需的时间来衡量，因为理想情况下电池电量不应低于10%，而充电速度在80%至100%之间会大幅减慢。 根据美国交通部的数据，插入标准家用120伏交流插座的L1充电器可提供约1千瓦的功率，足以在40-50小时内将电动汽车从近乎空电充至 80%。用于夜间充电的240伏L2充电器通常可提供高达20千瓦的功率，充电时间为4-10小时。 而最新的超快L3充电器可绕过电动汽车的车载充电器，直接向电池提供直流电，功率可达数百千瓦，大大缩短充电时间。特斯拉超级充电桩就可提供高达250千瓦的功率，5分钟内可补能多达75英里的里程，而华为的顶级充电桩可提供600千瓦的功率。 中国领先！全球电池企业“你追我赶” Bernstein公司高级分析师Neil Beveridge指出，目前中国领先的电池制造商在生产充电时间最快的电池方面，已领先于韩国竞争对手。 其中，宁德时代在今年4月发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS电池。根据介绍，这款电池可为用户提供可达1000公里的超长续航体验，并实现充电10分钟补能600公里，真正实现“1秒1公里”的超级补能速度。 此外，今年5月国轩高科在公司第13届科技大会上也发布了星晨电池。星辰电池使用自研的第二代硅碳材料和极速电解液，支持9分钟从10%至70%电量快充。搭载该电芯的电池包可在5分钟内完成350公里续航充电，10分钟内完成600公里续航充电。 对此，一些韩国电池制造商已决心缩小差距。 韩国电池制造商三星SDI副总裁Goh Juh-young近日在接受采访时表示，“2026年，我们将推出一款可在9分钟内充满电的电池。” “我们的最终目标是开发出一种与燃油车(加油速度)相媲美的电动汽车电池，这种电池在充电五分钟后便可行驶600公里，”Juh-young表示。 Bernstein公司的Beveridge认为，车用电池行业可能已正在接近一个临界点，在这个临界点上，拥有一辆电动汽车将不再被认为不如拥有一辆燃油车方便。 他指出，“如果你看看中国推出的最先进的汽车，你就会发现，充电10分钟就能行驶700-800公里将很快成为标准。这对绝大多数消费者来说已绰绰有余，这就是电动汽车最终会胜出的原因。” 当然，目前不少业内人士也提到了超快充电背后眼下需要着力解决的一些技术弊端。 韩国全北汽车融合技术研究所所长Lee Hang-koo就表示，有证据表明，过度超快充电会缩短电池的使用寿命，而且还会增加电池因过热而起火的风险。 对于眼下由于多起火灾事件而愈发重视电池安全的韩国电动企业行业而言，安全问题显然并非是一件小事。LG新能源首席技术官Kim Je-young)表示，目前快速充电的最大问题是电池的温度。 中国电池充电速度领先的原因之一，是其制造商更专注于磷酸铁锂(LFP)电池，与韩国电池制造商的富镍电池相比，磷酸铁锂电池更不容易过热。 不过，韩国企业目前也正在试图寻找解决方案。LG新能源母公司LG集团近期已宣布开发出了一种温度响应型的“安全强化层”，其厚度仅为人类头发的百分之一，旨在降低所谓的热失控风险——热失控是导致电池起火的主要原因。

【电池或短路 保时捷在美召回27527辆Taycan】 据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，由于高压蓄电池模块内可能出现短路，保时捷北美汽车公司将召回部分2021-2024年款Taycan汽车，共计27527辆。（财联社） 【湖北宜化：邦普宜化项目建设有序推进 计划年内投产】 有投资者问湖北宜化，请问公司与宁德时代子公司宁波邦普合作的公司，电池材料什么时候能开始正式出产能？湖北宜化在互动平台表示，邦普宜化项目建设正在有序推进，计划年内投产。（财联社） 【比亚迪预计今年在墨西哥销售5万辆汽车 明年销量翻番】 比亚迪墨西哥总经理豪尔赫·巴列霍（Jorge Vallejo）当地时间10月8日表示，预计比亚迪今年将在墨西哥销售5万辆电动汽车，2025年达到10万辆。巴列霍称，比亚迪将在今年年底前宣布在墨西哥建设首座工厂的选址。 【通用汽车CEO：公司2025年的利润将与2024年处于相似范围】 通用汽车CEO表示，预计在第四季度实现电动汽车的正向可变盈利能力；公司2025年的利润将与2024年处于相似范围；相信我们的电动车业务亏损在今年达到了峰值。 【中方在世贸组织起诉土耳其电动汽车和其他车辆进口限制措施】 有媒体问：据悉，中国在世贸组织起诉土耳其电动汽车和其他车辆进口限制措施。能否请您介绍具体情况？答：10月8日，中方就土耳其电动汽车和其他车辆加征关税和进口许可证措施在世贸组织向土方提出磋商请求。土方对自中国进口的电动汽车和其他车辆征收40%的附加关税，并设置进口许可证限制。该歧视性措施违反世贸组织规则，是典型的保护主义做法。我们敦促土方恪守其在世贸组织的有关承诺，立即纠正错误做法。中方将采取一切可用手段，维护国内产业的合法权益。 》点击查看详情 【国家发改委主任郑栅洁：近期汽车、家电产品销量回升较快】 国家发改委主任郑栅洁10月8日表示，市场需求方面，投资消费持续增长，事关长远、支撑可持续发展、有利可持续发展的制造业投资增长9.1%，比整体投资高5.7个百分点，“两新”（大规模设备更新和消费品以旧换新）工作成效明显，近期汽车、家电产品销量回升较快，预计9月份主要厂商乘用车零售量比上月增长10%。 相关阅读： 【SMM分析】 节后强势回归！ 碳酸锂价格持续上涨 【SMM分析】“它强任它强，清风拂山岗” 氢氧化锂节后价格变化不大 提议通过！欧盟向中国电动汽车征收反补贴税惹多方反对！【假期锂电要闻汇总】 【SMM分析】赣锋锂业Goulamina项目一期破碎产线完成并启动 【SMM分析】9月六氟磷酸锂价格变化分析 8月电池材料进出口数据出炉 锂精矿、碳酸锂进口环比减少 后市如何？【SMM专题】 宏观面刺激电解钴上涨3000元 钴盐跌势不改 钴价后市能否坚挺【SMM周度观察】 宏观面刺激电解钴上涨3000元|8月电池材料进出口数据出炉【新能源一周要闻】 【SMM分析】那个在年初停止开采的锂矿怎么样了？ --Core Lithium 2024财报中的Finniss锂矿业务现状 【SMM分析】小鹏MONA卖爆 是运气也是实力 【SMM分析】Origis Energy 签署了密西西比州光伏电站的电力购买协议并为其配备了 800 MWh的储能系统 【SMM分析】洛杉矶港受锂电池火灾影响：多个码头关闭，货物运输受阻 【SMM分析】布局锂电池回收业务 电池企业竞争新赛道 【SMM分析】Sigma Lithium2024年投资者日：预计2026年产能达成12.5万吨碳酸锂 【SMM科普】固态电解质：未来电池技术的关键 【SMM分析】德国是否会成为下一个开启锂电产业链一体化的国家？ 【SMM科普】固态电池：未来能源的新型解决方案 【SMM分析】 节前备库触发价格上涨开关按钮 一文回顾本周碳酸锂现货价格走势（2024.09.23-2024.09.27） 【SMM分析】充电再加速！6C超快充磷酸铁锂电池将投入使用 【SMM分析】充电再加速！6C超快充磷酸铁锂电池将投入使用 【SMM分析】8月市场行情清淡 针状焦进出口双弱 【SMM分析】2024年9月三元材料价格走势分析 【SMM分析】动力电芯价格暂时持稳 后续价格仍有下跌趋势 【SMM分析】储能电芯价格维稳 后续需求持续向好 富临升华江西基地首条磷酸铁锂正极材料生产线顺利点火试产【SMM分析】 【SMM分析】三元市场的“金九银十”终究还是一场梦

SMM10月12日讯：据SMM调研，9月我国锂电产废回收量在经历了连续四个月的下行之后，于当月终迎回暖。当月回收总量（转黑粉口径）达20,787吨，回收量时隔两个月之后重回两万大关，环比上涨14%，同比下滑39%。其中，三元、 磷酸铁锂 产废回收量分别环比增长14%与13%，同比下滑-27%与46%。 从市场成交来看，在8月时，随着时间逐渐进入终端新能源汽车、储能的传统需求旺季，部分下游电芯正极厂商亦进入旺季前备货阶段，叠加此前 镍价 止跌反弹，致使当月部分湿法企业对三元产废有所囤货。而至9月时，对于部分一体化企业而言，当前正值新能源传统旺季，随着部分下游电芯厂商排产走高，其接受产废增量亦推动其回收量有所上行。此外，考虑到当月硫酸镍价虽相较8月小幅下行，但在月初下行之后，逐步止跌企稳，当月中下旬时随着海外镍价的反弹，成本传导下甚至重回上行通道。锂盐亦在经历的月初的快速下探后，月中数家锂盐大厂集中发布减产公告，引发市场对锂盐供应端超预期减量的担忧，推动价格回暖。而在这种情况下，部分湿法冶炼企业存在产废价格低位时，扩大自身采买规模，适当调高开工，高位套盘交仓出货的心态。推动市场对锂电产废的整体回收量有所上行。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

从1-8月全球动力电池装机量排名TOP10来看，中国企业依然占据6家，两家企业位置微调，一家装机量追平SK On；另外，韩国三巨头分化加剧，一韩企落至第7位。 10月7日，韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2024年1-8月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总装机量约为510.1GWh，较去年同期增长21.7% 。 从1-8月全球动力电池装机量排名TOP10来看，中国企业依然占据6家，两家企业位置微调，一家装机量追平SK On；另外，韩国三巨头分化加剧，一韩企落至第7位。 具体来看，中企方面，进入1-8月全球动力电池装机量TOP10阵营的依旧是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，6家公司装车量总计332.3GWh，市场份额达65.1%，持续占据较大比重。 1-8月，宁德时代以27.2%的同比增速，189.2GWh的装机量继续保持全球第一的位置。据悉，在中国这个全球最大的电动汽车市场，ZEEKR 、 AITO、理想汽车等主要整车厂均采用宁德时代电池，特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQ等全球主要整车厂也采用宁德时代的电池，大众ID系列也在采用宁德时代电池。 比亚迪在1-8月全球动力电池装机量排名第二，增长率为25.6%，装机量83.9GWh 。近期，随着全球主机厂混合动力技术竞争的加剧，比亚迪瞄准纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力（PHEV）市场双轨布局，推出了一款续航里程为2,100公里的新型混合动力汽车。比亚迪正在走出中国市场，进入亚洲和欧洲市场，迅速扩大市场份额。 中创新航在1-8月全球电池装机量方面排名依旧第五，但其装机量（24.4GWh）和市场份额（4.8%）已追平SK On，同比增长24.5%。 其余上榜的三家中国公司中，1-8月，亿纬锂能排名全球第八，装机量达13.1GWh，同比增长39.4%，市场份额为2.6%；国轩高科排名全球第九，装机量达11.3GWh，同比增长18.9%，市场份额为2.2%；欣旺达排名全球第十，装机量达10.4GWh，同比增长60%，市场份额为2.0%。 从韩国企业来看，1-8月，LGES 、SK On、三星SDI全球电动汽车电池装机量较上年同期均录得增长。但三大电池企业在全球电动汽车电池装机量中的市场份额为21.1%，较去年同期下降3.4个百分点。 其中，1-8月，LGES保持第三位，同比增长2.5%（61.8GWh）； SK On排名第四，增长率为8.0%（24.4GWh）；三星SDI的增长率为国内三大电池公司中最高，达9.2%（21.3GWh），但不得不提的是，三星SDI排名已落至第7位。 1-8月，唯一进入前十名的日本企业松下，今年以22.4GWh的电池装机量排名第六，但与去年同期相比出现了22.5%的负增长。松下负增长的主要原因为Model 3改款导致销量下降。松下改进2170型和4680型电芯，未来有望快速恢复以特斯拉为中心的市场份额。 SNE分析， 随着全球搭载磷酸铁锂电池的电动汽车车型数量不断增加，中国电池企业正在快速进步。在中国，能源密度高的电池补贴减少的同时，在热稳定性、价格竞争力上占优势的LFP型号数量大幅增加，中国以外地区为了确保价格竞争力，LFP电池搭载增加的趋势也在持续。由于中国企业在磷酸铁锂电池市场初期占据主导地位，预计暂时将保持市场份额的垄断水平。 不过，SNE还指出，LGES已与雷诺签订了软包cell-to-pack （CTP）供应合同，据悉三星SDI和SK On也准备从2026年开始量产LFP电池，电池企业也将提供电动租赁LFP电池。随着电动汽车市场增速放缓，对具有价格竞争力的电池的需求增加，加上近期电动汽车火灾引发的社会对电池安全性的需求增长，磷酸铁锂电池市场的格局变化也备受关注。