4月4日，恩捷股份（002812）公告称，公司下属子公司“美国恩捷”与美国某知名汽车公司（以下称“本次合作客户”）签订《供应协议》。本次合作客户预计2026年至2030年向美国恩捷（及其关联公司）采购约9.73亿平方米的锂电池隔离膜，具体以采购订单为准。 据悉，本协议自供货起始日起五年内持续有效，本协议将自动续期，每次续期期限为一年，除非一方在供货期限最后一日前至少六个月向另一方发出书面通知终止本协议。 恩捷股份表示，本次合作客户是美国某知名汽车公司，本协议的签订有助于提升公司在全球锂电池隔膜行业的市场拓展力、综合实力和国际化水平，巩固公司在国际市场中的竞争优势。 值得一提的是，近期，恩捷股份在接受机构调研时披露，公司全固态产品主要有硫化锂、硫化物固态电解质和硫化物固态电解质膜，硫化锂百吨级产线正在试生产，固态电解质已建成吨级产线，正在搭建10吨级产线，规划了千吨级中试产线，固态电解质膜处于小试研发阶段。

本周，314Ah和280Ah储能电芯价格小幅下滑，低端价格分别跌至0.266元/Wh和0.272元/Wh，环比微降0.7%和0.36%。主因在于一二线厂商虽维持满产满销，但行业整体产能集中释放，而终端大型项目虽推高短期需求，新增订单仍以低价合同主导，高价订单稀缺，压制价格上行动力，行业整体呈现弱平衡态势。另一方面，100Ah电芯均价上涨至0.352元/Wh（环比+0.28%），主要受海外户储需求爆发与小电芯产能刚性约束驱动：澳大利亚新增户储补贴政策将于7月1日启动，叠加欧洲及新兴市场持续放量；同时，100Ah/50Ah产线占比低、切换成本高且产能利用率不足，厂商短期缺乏转产动力，供需偏紧支撑价格上涨。展望后市，受海外政策波动及国内工商储需求释放进度不明朗影响，SMM调研显示部分企业对后续排产计划保持谨慎态度。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

《中国制造 2025 》规划指明， 2020 年电池能量密度要达到 300Wh/kg ， 2025 年电池能量密度达到 400Wh/kg ， 2030 年电池能量密度达到 500Wh/kg 。 电池的能量密度是什么？ 能量密度（ Energy density ）是指单位重量或单位体积电池所能储存的能量。简单来说，电池的能量密度越高，就意味着在同样的重量或体积下，它能够储存更多的电能，这直接关系到设备的续航时间和电池的体积大小。在电动汽车中，电池的能量密度直接决定了汽车的续航里程；在消费电子产品中，能量密度则决定了设备的重量和电池使用时长。 电池类型 质量能量密度 (Wh/kg) 体积能量密度 (Wh/L) 特点 铅酸电池 30-50 50-90 低成本、低能量密度，用于启动电源 镍氢电池 60-120 140-300 安全性高，用于混合动力车 锂离子电池 150-270 250-700 主流技术，用于手机、电动车 磷酸铁锂电池 90-160 200-350 高安全性，寿命长，用于储能 固态电池 300-500 （理论） 800-1200 潜力大，安全性高，尚未商业化 锂硫电池 400-600 （理论） 350-500 轻量化，但循环寿命短 电池的能量密度越大，单位重量或体积内存储的电量越多。 相关公式： 重量能量密度 = （电池容量 [1] × 平均放电平台 [2] ） / 重量 基本单位为 Wh/kg （瓦时 / 千克） 体积能量密度 = （电池容量 [1] × 平均放电平台 [2] ） / 体积 基本单位为 Wh/L （瓦时 / 升） [1] 电池容量 C （ Ah 安时） = 放电电流（ A 安） × 放电时间（ h 小时） [2] 放电平台：在一定的充放电制度下，放电曲线中电压基本保持水平的部分的电压，计算能量密度时可代入额定电压 举个例子，如果一块磷酸铁锂的方形电池电芯容量是 150Ah ，重量为 2kg ，磷酸铁锂的平均放电电压为 3.2v ，那么其重量能量密度为， 150Ah×3.2v/2kg=240Wh/kg 。 把 80 个磷酸铁锂电池串接起来做成一个 180kg 的 Pack （电芯 + 各模组的重量），那么这个 pack 的重量能量密度为 150Ah×80×3.2v/180kg=213.3Wh/kg 。可以看出 Pack 的重量能量密度是一定小于单体电芯的，因为其中还有其他的零部件。 因此汽车动力系统的能量密度可以从电芯本身和电池集成结构两个维度来提升。 影响动力系统能量密度的关键因素 1. 电极材料 正极材料：三元材料（ NCM811 ）等高能量密度材料因其含有较高比例的镍，理论上能提升电池的能量密度，但随着镍含量的提高，材料的稳定性变差，容易出现热失控、性能衰退等问题。为此，市场不断开发更加稳定且能量密度更高的替代材料，如富锂镍钴钼材料和无钴三元材料。 负极材料：石墨负极的比容量已经接近其理论极限（ 372mA·h/g ），因此提升负极材料的能量密度成为研究的重点。硅基负极材料因其理论比容量高达 4200 mAh/g ，成为替代石墨的理想选择。但硅负极材料的体积膨胀问题和循环稳定性差，使得其商业化应用面临巨大挑战。解决这一问题的关键在于通过纳米化、碳包覆等手段，提高硅负极的稳定性。 2. 电解液 固态电解质：电解液是锂电池中传导锂离子的关键组件，其化学稳定性、导电性直接影响电池的能量密度和安全性。传统的液态电解液在高能量密度应用中面临着安全性问题，尤其是在充放电过程中容易引发热失控，甚至起火或爆炸。为了解决液态电解质的安全问题，市场正在致力于固态电池的研发。固态电池采用固体电解质，能够提供更高的电压和更好的热稳定性，因此能显著提高电池的能量密度。 3. 温度管理 随着电池能量密度的提升，电池在充放电过程中产生的热量也会相应增加，可能会导致电池过热、性能衰退甚至引发安全事故。因此，如何有效进行温度管理，确保电池在高能量密度下仍然能够稳定运行，是电池设计中不可忽视的一个问题。当前，采用高导热材料（如石墨烯）以及优化电池包的设计可以有效提升温度管理性能。此外，通过提高电池的充放电效率和使用更高效的散热材料，能够在一定程度上解决这一问题。 4. 电池集成结构 新能源汽车的动力系统传统上采用 CTM （ Cell to Module ）集成方式，即将电池单元组装成模块。这种模块化设计是为了适应不同车型对电池的不同需求以及不同电池制造商生产的电池单元尺寸差异，同时也有助于实现规模经济和产品标准化。通常的配置流程是：电池单元先组成模组，再组成电池包（ PACK ），最后安装到车辆上。然而，这种模组化配置方式的空间利用率仅为 40% ，这在很大程度上限制了车辆其他部件的布局空间。因此，电池一体化技术，如 CTP （ Cell to Pack ）、 CTC （ Cell to Chassis ）和 CTB （ Cell to Body ），逐渐成为行业研究和应用的焦点。 市场提升动力系统能量密度两大研究方向 1. 全固态锂离子电池 (ASSLSB) 目前的全固态电解质 (SSE) 主要有三类：固体无机电解质 (SIE) 、固体聚合物电解质 (SPE) 和固体混合电解质 (SHE) 。根据固体电解质的不同，固态电池可以分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、和卤化物固态电池。硫化物固态电池因其高锂离子电导率和理论能量密度而备受关注，但成本较高且稳定性和安全性有待提升。氧化物固态电池具有良好的化学稳定性，但界面阻抗较大且加工性能差。聚合物固态电池在加工性能和界面性能方面表现良好，但室温下离子电导率较低。卤化物全固态电池具有宽电压窗口和良好的循环性能，但离子电导率低，仍处于实验验证阶段。每种电池类型都有其独特的优势和挑战，未来的研究将集中在提高这些电池的性能、稳定性和成本效益上，以推动其商业化应用。例如，硫化物固态电池中的 Li₂S-P₂S₅ 体系具有较高的离子电导率，而氧化物固态电池中的 LLZO 具有良好的化学稳定性和机械性能。聚合物固态电池中的 PEO 基电解质在柔性电子设备中具有潜在应用，卤化物固态电池中的 Li₃YCl₆ 则展示了良好的循环性能。 2. CTP 、 CTB 、 CTC CTP （ Cell To Pack ）技术是一种创新的电池包结构设计，它通过省略传统模组结构，将电芯直接集成到电池包中。这种设计不仅减少了模组侧板、端板以及用于分隔和连接模组的横梁、纵梁等材料，还极大简化了整个电池结构，释放了更多空间。宁德时代在 2019 年首次提出 CTP 技术，并已将其发展至 CTP3.0 版本，即麒麟电池。麒麟电池通过结构优化，体积利用率达到了 72% ，相比特斯拉的 4680 电池系统提升了 13% 。其三元锂电芯系统能量密度可达 255Wh/kg ，支持 4C 充电倍率，并可实现超过 1000 公里的电动车续航里程。 CTP 技术目前主要有两种发展路线：一种是彻底取消模组的设计，以比亚迪的刀片电池为代表；另一种是将小模组整合为大模组的方案，这以宁德时代的 CTP 技术为代表。 CTB （ Cell to Body ）技术是比亚迪在发布海豹车型时引入的概念，其核心特点是将车身地板与电池上盖整合为一个整体，从而将体积利用率提升至 66% ，并增加了 10mm 的垂直空间。 CTC （ Cell To Chassis ）技术则是将电芯直接集成到车辆底盘中，省略了模组和电池包结构。零跑的 C01 车型采用了这种技术，尽管仍包含模组结构，但为电池布置空间增加了 14.5% ，并提升了 10mm 的车身垂直空间。特斯拉和零跑的 CTC 技术与比亚迪的 CTB 技术在本质上都是通过将电池结构与整车内饰地板整合，实现高度集成化，减少零部件开发，增加车内空间。同时，电池作为车身刚度支撑的一部分，也进一步提升了整车的刚度。 提升锂电池能量密度是新能源技术发展的重要方向。当前，业内正在努力突破现有技术的瓶颈，通过优化电极材料、引入固态电解质以及改进电池集成结构（如 CTP 、 CTB 、 CTC 技术），逐步实现性能的飞跃。未来，随着技术的不断进步和商业化落地，锂电池能量密度有望达到更高的水平，为电动汽车、储能系统等领域带来更高效、更经济的解决方案，推动新能源技术迈向新的高度   参考文献： Gicha, B.B., Tufa, L.T., Nwaji, N. et al. Advances in All-Solid-State Lithium–Sulfur Batteries for Commercialization. Nano-Micro Lett. 16, 172 (2024). https://doi.org/10.1007/s40820-024-01385-6       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

本周，直流侧电池舱的价格波动较小。5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.43元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.438元/Wh。136文发布后储能参与电力市场机制各省细则尚未出台，市场各方多持观望态度，目前储能项目按需排产，直流侧电池舱价格企稳。 3月31日，尚义300MW∕1200MWh独立储能电站（二期）210MW∕840MWh、90MW∕180MWh扩容项目工程总承包（EPC）中标结果公示，项目位于河北张家口市尚义县 ，规划新建210MW/840MWh储能电站，同时将一期90MW/180MWh储能电站扩容为90MW/360MWh储能电站。中标人报价57698.10万元，折算后单价为0.5657元/Wh。       SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

SMM 4月3日讯： 本周，梯次市场B品价格总体保持稳定。尽管近期镍钴价格有所回落，但仍处于高位，对市场产生了一定影响。部分电池厂及贸易商有意维持高价，但由于梯次利用企业接受度较低，最终导致A品梯次电芯价格略有上涨，而B品梯次电池整体价格保持不变。在供应方面，电芯厂生产稳定，各地公交车电池更换项目顺利进行，导致梯次电芯整体供应量充足。需求方面，梯次利用企业生产维持稳定，下游需求并未出现显著变化，总体供需格局仍为供大于求。短期内，由于原材料价格波动，梯次市场的出货和采购态度依旧谨慎，预计价格将保持稳定或出现小幅下降。从长期来看，梯次电池的安全利用技术仍是主要挑战。如果安全性问题得到解决，下游市场可能扩大，从而推动梯次电芯价格上涨。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

        据了解，截至4月3日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.6万吨，较3月28日增加100吨。         本周铅价接连下挫，铅冶炼利润缩水，少数铅冶炼企业出现减产情况，锭端产出减量。同时，在铅价下跌背景下，铅冶炼企业出货分歧扩大，部分企业避险抛货，积极下调升水出货，主流产区电解铅成交价对SMM1#铅均价升水0-50元/吨出厂。其他更多的冶炼企业则是低价惜售，或是有意保值交仓，部分铅锭库存向交割仓库转移，短期原生铅冶炼企业厂库维持低位。  

SMM 4月3日讯：本周钴系产品报价涨跌不一，原材料价格偏高对钴系产品部分报价形成一定支撑，临近假期，下游活跃度也有所下降，不过受此前刚果（金）进口关税的影响，在此前钴盐价格大涨，利润提升的背景下，钴盐产量增长明显……SMM整理了本周钴系产品的相关价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价呈现小幅下跌的态势，在4月2日小幅下跌500元/吨之后暂时维稳，截至4月3日，电解钴现货报价暂稳于23.4~25.4万元/吨，均价报24.4万元/吨，较3月28日跌幅达0.2%。 》查看SMM钴锂现货报价 本周电解钴现货价格小幅下调 下游承接力度偏弱。从供给端来看，冶炼厂持续挺价，出货海外意愿偏强。从需求端看，下游厂商库存相对充足，买盘询盘偏淡，市场成交持续低迷。 预计短期，原料价格将持续偏强运行或对电解钴价格产生一定支撑，电解钴现货市场或将维持震荡偏强格局。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 据SMM现货报价显示，硫酸钴现货报价在本周同样呈现下跌态势，截至4月3日，硫酸钴现货报价跌至48600~50700元/吨，均价报49650元/吨，较3月28日下跌100元/吨，跌幅达0.2%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，从供给端来看，尽管主流盐厂维持报价坚挺，但贸易商抛售低价老货的行为加剧了市场下行压力，部分中小盐厂因资金周转需求释放低价货源，导致实际成交价与报价差距略有提升。从需求端来看，临近假期下游企业询盘活跃度下降，整体成交偏淡，市场观望情绪浓厚。 预计下周，下游企业或开启补库节奏，硫酸钴现货价格恐震荡偏强运行。 氯化钴方面，据SMM现货报价显示，氯化钴本周现货报价上涨明显，仅在本周最后一个交易日涨幅略缓，截至4月3日，氯化钴现货报价涨至59000~61000元/吨，均价报60000元/吨，较3月28日上涨600元/吨，涨幅达1.01%。 据SMM了解，供给方面，冶炼厂由于关注到原材料价格仍然偏高，不愿意以低价出售，因此市场报价保持在较高水平；需求端，下游主要采购商四氧化三钴厂家的采购高峰已经过去，市场活跃度相比前两周有所下降。然而，一些厂家担心后续价格继续上涨，或由于自身生产需求，仍有高位成交，推动氯化钴现货价格小幅上升。 预计下周，氯化钴价格将继续保持在高位。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价维稳运行，截至4月3日，四氧化三钴现货报价维持在202500~220000元/吨，均价报211250元/吨，较3月28日维持平稳运行。 据SMM了解，四氧化三钴供给端，多数冶炼厂的报价保持平稳，市场逐渐回归理性。需求方面，由于大部分厂商已完成此前的采购，本周新增订单有限，市场对高价格的接受度降低，交易活跃度有所减弱，市场进入缓冲期。 短期内，SMM预计四氧化三钴的价格预计仍将维持在较高水平。然而，由于下游钴酸锂厂家的接货意愿不高，预计下周价格可能会出现小幅下滑。 消息面上， ，本周，SMM发布了3月硫酸钴及四氧化三钴的产量数据，据SMM了解，3月份受刚果（金）出口禁令影响，国内硫酸钴和四氧化三钴产量均有明显增加。3月硫酸钴的产量环比增长54%。主因刚果（金）事件影响，硫酸钴价格快速上行，产品盈利情况改善，叠加新产能释放带来了增量。本月产出大幅环增。进入4月，SMM预计，多数企业产出维持高位且新增产能持续爬坡，虽然个别企业因原料储备不足存在小幅减产，但整体仍维持增势，预期4月产出环比略增3%。 四氧化三钴产量方面，3月同环比也均实现了明显的增长，这一增长主要归因于下游钴酸锂厂家库存已处于低位，迫切需要采购，从而推动了四氧化三钴企业保持稳定生产。此外，钴出口消息引发钴酸锂企业对价格上涨的担忧，导致部分企业存在一定的提前采购需求，进一步提升了四氧化三钴市场的活跃度，带动部分企业排产出现增量。预计2025年4月，受下游需求驱动，四氧化三钴企业可能会接到更多订单…… 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】钴中间品现货价格小幅上涨 【SMM分析】电解钴现货价格小幅下调 下游承接力度偏弱 【SMM分析】硫酸钴现货价格微幅下调 市场观望情绪浓厚 【SMM分析】本周 氯化钴价格略有上涨 【SMM分析】本周 四氧化三钴价格维持稳定 【SMM分析】受刚果金出口禁令影响 3月四氧化三钴产量增幅明显

  SMM4月3日讯：  本   周电解液价格维持缓慢下降态势。三元动力用的电解液均价在23000元/吨， 磷酸铁锂 用的均价在19000元/吨，成本端，核心原材料六氟磷酸锂价格有所下降，溶剂及添加剂的价格保持平稳，电解液制造成本整体有所下降。需求端，下游新能源电池市场需求回暖进度滞后于预期，终端客户仍维持审慎备货策略，当前电解液采购需求呈现阶段性企稳特征。供应端，主要生产企业延续"以销定产"模式，采用保守排产策略，中小厂商开工率较低。综合研判，短期内电解液市场价格将受制于供需基本面未发生显著变化，预计维持窄幅震荡格局。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 张贺021-20707850