SMM4月22日讯：据海关数据显示，2025年3月铅蓄电池进口量为47.53万只，环比下滑6.96%，同比下滑9.63%；2025年1-3月铅蓄电池累计进口量为138.06万只，同比上升2.03%。2025年3月铅蓄电池出口量为1889.4万只，环比下上升47.65%，同比上升20.08%；2025年1-3月铅蓄电池累计出口量为5374.68万只，同比下滑1.45%。         据了解，3月国内市场春节影响完全解除，海外市场需求亦是逐步回升，包括来自汽车、储能等铅蓄电池订单向好。而铅内外比值并不利于蓄电池出口，多数铅蓄电池出口型企业为了抢占或坚守海外市场份额，频繁出现低于国内铅成本价接单的情况，使得3月起动型和其他铅蓄电池出口量环比分别增加76.11%和36.85%。         今年以来，美国对华加征关税的力度层层加码，随着中美贸易关税战持续升级，汽车行业成为受冲击的重点领域之一。作为汽车主要的配件之一铅蓄电池同样受到波及，2025年3月起动型铅蓄电池进口量环比缩水36.36%。2025年一季度，铅蓄电池累计出口量低于2024年同期（2024年一季度铅内外比值利于出口），其中对美出口量占比下滑至0.21%。 》查看更多SMM铅产业链数据库         另2025年4月2日，美国总统特朗普宣布对进口汽车加征25%的关税，后续逐步将所有商品税率提升至34%，50%，84%，125%，145%，最后甚至最高达245％的关税。作为反制措施，中国对原产于美国的所有进口商品加征125％关税。面对高额的关税，福特、通用汽车等多家美国知名车企相继宣布调整在华业务策略，暂停部分车型向中国市场的出口，这一决定将进一步拖累铅蓄电池进出口业务。据海外数据显示，2024年我国源美铅蓄电池进口量为7.09万只，占总进口量的1.26%；对美铅蓄电池出口量为829.79万只，占比总出口量的3.3%，前三个出口省份为广东、山东和江苏。  

据韩联社报道，4月18日，有业内知情人士透露，由LG领导的韩国一家财团已决定撤出一项价值约11万亿韩元（约合77亿美元）、希望在印度尼西亚建立电动汽车电池供应链的项目。 该财团包括LG新能源（LG Energy Solution）、LG化学（LG Chem）、LX国际公司（LX International Corp.）以及其他合作伙伴。据悉，该财团此前一直与印度尼西亚政府以及国有企业合作，致力于构建电动汽车电池的“端到端价值链”，旨在涵盖从获取原材料到生产前驱体、阴极材料以及生产电芯的整个过程。印度尼西亚是全球最大的镍生产国，镍是电动汽车电池中的关键材料。 上述知情人士称，该财团在与印度尼西亚政府协商后决定撤销该项目，原因是产业格局发生了变化，特别是所谓的“电动汽车鸿沟（EV chasm）”现象，指的是全球电动汽车需求出现暂时的放缓或停滞的情况。 LG新能源公司的一位工作人员表示：“考虑到市场状况和投资环境，我们已决定退出该项目。不过，我们会继续在印度尼西亚开展现有业务，比如现代-LG印度尼西亚绿色电力（HLI绿色电力）电池工厂。” HLI绿色电力是现代汽车集团和LG新能源在印度尼西亚的合资公司。去年7月初，HLI绿色电力开始建设首座电动汽车电池工厂。该工厂的电池年产能为10 GWh，是印度尼西亚首家电动汽车电池工厂。此外，现代汽车和LG新能源还计划为电池工厂的二期建设投资20亿美元，以使该工厂的电池产能增加20 GWh。当时，现代汽车集团执行董事长郑义宣在工厂开业典礼上说道：“印尼的矿产资源，如铁和镍，是电池的重要组成部分，将能够为全球数百万辆电动汽车提供材料。”

2025上海车展开幕在即，各企业间“摩拳擦掌”，竞相举行新品发布活动。 其中，4月21日，宁德时代举行其首届超级科技日，并发布了三款动力电池产品——钠新乘用车动力电池、骁遥双核电池、第二代神行超充电池，以及一款蓄电池产品——钠新24V重卡启驻一体蓄电池。 上述新品中，涉及宁德时代双核架构（含高压双核、低压双核、结构双核、热失控安全防护双核、热管理双核等）、自生成负极电池技术（即：不再使用传统的石墨负极材料，让元素以金属的形式沉积在集流体上，可让电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%）、“电电增程”技术（即：可结合车辆的行驶状态与用户驾驶习惯，智能调控两个能量区的分配策略）等。 宁德时代首届超级科技日结束后，4月21日晚间，宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英，宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕，宁德时代市场部总经理罗坚接受了《科创板日报》等媒体采访，并就此次发布的多款新品及相关技术，进行了介绍与回答。 ▍自生成负极技术对正、负极材料影响几何 《科创板日报》记者注意到，业内对于宁德时代自生成负极技术颇为关注。 “无负极的概念早就有了，锂电领域也有，但确实不好做。”有业内人士向《科创板日报》记者表示。 据介绍，在自生成负极技术中，宁德时代不再使用传统的石墨负极材料，而是让元素以金属的形式沉积在集流体上，可让电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，在同样的电池包空间内，配置更多电量，支撑起更长的续航。 此外，宁德时代自生成负极技术，可适配多种材料体系。比如，钠离子体系搭配自生成负极电池技术，能量密度可达350Wh/L；磷酸盐体系搭配自生成负极电池技术，能量密度可达680-780Wh/L；三元体系搭配自生成负极电池技术，能量密度提升至1000Wh/L以上。 以下为采访实录，内容有所删减： Q：请进一步介绍下自生成负极电池技术？ 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：我们发布的自生成负极电池技术，实际上是一个非常简单的技术，要解决是金属如何能够稳定应用这个核心问题，但这个技术挑战较大。从时间节点来说，我们现在从技术层面上，已解决了很多核心的技术问题。 Q：自生成负极技术摒弃了传统石墨负极材料，该技术的初期成本如何？对正极的用量是否会有变化？这项技术应用后，对传统石墨负极材料厂商是否会造成较大冲击？ 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：自生成负极技术的终极目标是实现降本，省掉使用传统石墨负极材料的成本，这还需要一定时间去实现。就目前而言，为了实现自生成负极，我们还需要多做些额外的工作（如：使用特殊材料、特殊添加剂等），这可能会带来成本的增加。 至于正极用量，实际上目前没有太大的影响，它改变的只是一个负极的策略，是对整个化学体系进行的一些调整。而正极也许会需要一些额外的东西，去做得更简单，而对应的可能也需要做些更复杂的处理措施。因此，不能一概而论去简单地说存在很大影响。 对传统石墨负极材料厂商的影响，这需要看自生成负极技术在市场中的发展速度如何。如果发展得很快，可能冲击会相对大一些，但目前整体的影响，其实还不是特别清晰。 ▍钠新动力电池拟12月量产出货 当前，钠离子电池与三元锂电池、磷酸铁锂电池共同构成动力电池的主流品类。 在宁德时代首届超级科技日上，其发布全新钠离子电池品牌——宁德时代钠新，涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池。 其中，宁德时代钠新-24V重卡启驻一体蓄电池将于今年6月开启规模化量产，首发落地一汽解放车型； 而在乘用车领域，宁德时代钠新动力电池将于2025年12月正式量产出货，首发落地巧克力换电车型。 去年12月，在宁德时代换电战略大会上，该公司已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企官宣合作，共同推出10款换电车型。 以下为采访实录，内容有所删减： Q：目前碳酸锂的价格已较为稳定，结合成本因素，为何现在推出钠离子电池新品？ 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：在几年前锂价处于高峰位时，确实行业对于钠电的关注度较高。但当时做钠电的企业就已有很多，因此推动了如今相关供应链的成熟。 另一方面，随着技术进步，钠电的成本可实现持续下降。至于何时钠电能比锂电还便宜，这还需要技术继续向前推进，供应链持续壮大。在未来的某一个时间点，是一定可以做到的。 Q：钠新电池会率先应用到哪些车型上？宁德在整个市场推广中的商业策略如何？ 宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕：从发布会上的数据来看，钠新电池自身的能量密度相对现在的铁锂而言，还是会稍微偏低一点，但它的特点是耐低温性能特别好。 宁德时代钠新-24V重卡启驻一体蓄电池，将于今年6月正式开启规模化量产，首发落地一汽解放车型。 在乘用车动力电池领域，我们会优先在我们的巧克力换电体系里推广。这也意味着，与我们巧克力换电合作的所有车型都有机会搭载上我们的钠新电池。 同时，也有其他车企在跟我们单独沟通定制化的电池包，结合其自身车型。 因此，从中长期规划来看，随着钠离子电池的成熟度越高、商业化程度越快，未来是有机会取代现在磷酸铁锂电池一半的市场。 ▍电池性能定制化：从“双核”到“多核” 骁遥双核电池是结合了宁德时代双核架构、自生成负极技术的产品。 据介绍，双核架构，意味着电池包拥有两大“独立能量区”，同时具备五大双核功能，包括高压双核、低压双核、结构双核、热管理双核以及热失控安全防护双核。 这种双核设计和软件的智能协同将在未来L3、L4级智驾时代为整车供能。 在4月21日举行的宁德时代超级科技日接近尾声时，其董事长曾毓群登台发言并表示，“钠电体系的突破意义重大，打开了资源边界，而钠电的成熟，加速了‘多核时代’的到来，多核技术的应用意味着加速新能源全场景产业化。” 《科创板日报》记者获悉，宁德时代从双核到多核的创新架构将不只限于新能源乘用车领域，还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地；同时将加快固态电池等前沿技术的应用进程。 以下为采访实录，内容有所删减： Q：如何理解骁遥双核电池？这与宁德此前推出的麒麟、神行电池有何区别？ 宁德时代市场部总经理罗坚：过去，我们的麒麟、神行电池更多是以产品和性能去布局。而双核电池实际上主要以客户需求为中心。 新能源下半场拼的是谁更懂消费者，谁更能把真正符合消费者需求的产品定义出来，谁就是最终的赢家。 Q：宁德时代双核架构如何解决热管理与BMS（电池管理系统）的算法问题，以确保复杂系统的稳定性？ 宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕：宁德时代在很早就已布局双核电池的热管理与BMS算法，这方面技术储备较为充分。 双核架构可以理解为是两种不同的化学体系，这也意味着它们对于热的敏感性是不一样的。因此，我们通过它自身特点，通过类似车里独立区域控制空调的方式来进行运行。两个能量场之间，在各种工况下都可实现毫秒级切换。 Q：双核电池价格上是否会更贵？ 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：双核电池其实是多种技术的组合，因此可能会组合出来更贵，也可能会更便宜。 宁德时代市场部总经理罗坚：六边形里，有一个边是绝对的成本。也就是同样的成本，能买到六边形性能更好的产品。 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：假设我是相同的钱，一定可以买到更好的产品，这一点可以这样说。 Q：骁遥双核电池本质上属于增程系列，双核、多核这种“组合拳”的推出，是希望把增程混动技术路线颠覆掉？还是怎样的想法？ 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：我们认为，无论是双核，还是多核，它代表了未来的最终大方向，可解决不同场景中不同需求的问题。因此，严格意义上说，骁遥的多核电池与插混、增程不冲突，它是一个多元的动力供应。 Q：此次首届超级科技日发布的新品，相关量产上车时间如何？ 宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕：每个产品的量产时间不一样。 我们很快能看到，基于宁德双核架构推出匹配智能驾驶的动力电池；钠铁的双核电池，我们正在和车企沟通，目前处于初步梳理需求的阶段。 磷酸铁锂的双核，我们大概在明年开始与客户去沟通相应需求和达标的计划。

在全球能源转型和碳中和目标加速推进的背景下，电池技术作为新能源革命的核心支柱，正在迎来前所未有的发展机遇。值此产业变革的关键时刻， 2025年SMM全球电池技术大会 正式拉开帷幕！本届大会将深入聚焦 铅酸蓄电池、锂电池和钠离子电池 三大技术路线，面向全球广发“英雄帖”，诚邀 电池技术专家、设备研发专家、材料科学专家及产业链领军人物 共聚一堂。大会将围绕技术创新展开深入讨论，分析电池产业的新技术和新设备，探讨新材料的发展与未来。 全球智库集结：寻找改变行业的力量 为打造真正具有国际影响力的技术交流平台，大会组委会启动"全球专家招募计划"： ►如果您是 电池技术专家 ，掌握铅酸电池循环再生、锂电能量密度突破、钠电产业化落地等关键技术； ►如果您是 设备研发先锋 ，深耕高精度涂布、智能装配线、激光焊接等先进制造装备； ►如果您是 材料科学大咖 ，专注新型电极材料、固态电解质、生物基隔膜等前沿领域； 我们期待您带来最具价值的行业洞察！ 三大核心议题定义产业未来 技术进化论 ►铅酸电池：如何突破电池寿命、能量密度等技术瓶颈？ ►锂电池：800Wh/kg技术路线之争 ►钠电池：2025年能否实现度电成本0.3元？ 设备革命进行时 ►零碳工厂智能装备解决方案 ►复合集流体量产设备突破 ►数字孪生技术在电池制造中的应用 材料创新竞速赛 ►磷酸锰铁锂VS高镍三元：下一代正极材料花落谁家？ ►硅基负极产业化进程 ►半固态电解质商业化时间表 为什么您不能错过这场盛会？ ► 趋势瞭望台 ：首批发布《2025全球电池技术路线图》 ► 商业连接器 ：专属B2B洽谈会对接500+产业链企业 ► 技术竞技场 ：设立"创新技术金奖"评选 即刻点击以下链接报名参会或联系会议负责人了解详情 》参会 报名链接 让我们以技术为笔，以创新为墨，共同书写全球电池产业的新篇章！ 会议联系人： 张林 联系方式： 19921407414

SMM4月22日讯： 在 2025 年 4 月 21 日，宁德时代首个超级科技日活动上，备受瞩目的钠电池正式揭开神秘面纱。此次发布的钠电池涵盖钠新乘用车动力电池以及钠新 24V 重卡启驻一体蓄电池两大类型产品，它们一亮相，便在行业内引发强烈反响，成为各方关注的焦点。 先看钠新乘用车动力电池，其能量密度高达 175Wh/kg，这一数据在行业量产产品中独占鳌头，首次实现了钠电池性能与主流磷酸铁锂电池的比肩。从续航能力数据上看上，基本可以满足日常出行以及中短途旅行需求。在充电速率方面，它支持峰值 5C 充电速率，即便是在 - 40℃的极寒恶劣环境下，从 30% 充电至 80% 也仅需约 37min。在循环寿命数据上，能实现循环＞10000 次，这极大降低了用户后期更换电池的成本。而且该电池可在 - 40℃至 70℃的全温域环境下稳定使用，在 - 40℃环境仍能保持 90% 可用电量，极端情况下仅剩 10% SOC 时整车动力基本不衰减，并且通过针刺、电钻、锯断等极限测试 “不起火、不爆炸”，安全性表现极为卓越。 钠新 24V 重卡启驻一体蓄电池同样亮点十足，使用寿命长达 8 年，真正做到车电同寿。其全生命周期成本较传统铅酸蓄电池降低 61%，极大减少了重卡运营过程中的电池成本支出。它具备全电量深度放电、 - 40℃一键启动以及久置一年仍可启动等功能，高效、环保又经济，推动商用车领域向无铅电池时代大步迈进。 宁德时代作为全球电池行业的领军企业，其一举一动都对整个行业有着风向标的作用。此次钠电池发布，从侧面反映出当下全球新能源电池领域发展的一个重要趋势。随着全球新能源汽车产业的蓬勃发展以及储能市场的快速扩张，对电池的需求呈现出爆发式增长。但与此同时，锂电池在飞速发展的同时，也会发生不安全，起火等事故，低温效率低等。在这样的背景下，钠离子电池凭借其独特安全、低温优势，迎来了前所未有的发展机遇。 从资源层面来看，钠元素在地球上储量极为丰富，是地壳中含量排名第 5 的元素，约占地壳质量的 3% ，其在海水中的浓度更是锂元素的 60000 倍。这意味着与锂资源相比，钠资源几乎取之不尽、用之不竭，极大地降低了资源短缺风险。且成本较低，虽然目前钠电池由于处于商业化初期，生产制造成本远高于理论成本，但长远来看，随着技术进步与规模化生产推进，成本下降空间巨大。 在市场应用方面，目前钠离子电池最主要的应用场景是储能，多为示范性项目的落地。未来，随着其性能不断提升与成本持续下降，应用领域将进一步拓宽。在电网储能方面，对于保障电网稳定运行、削峰填谷有着重要意义；通信基站备用电源领域，钠离子电池可以凭借其良好的安全性，成为理想选择。在低速电动车领域，凭借较好的低温性能和相对合理的成本，有望逐步替代铅酸电池。 不过，钠电池要想在未来电池市场中真正占据重要地位，也面临着一系列挑战。在材料成本上，尽管钠资源丰富，但生产钠电正极的原材料成本仍较高，如磷资源、镍资源等，且材料的生产技术门槛较高，研发投入大。在产业链方面，目前钠离子电池产业链尚不成熟，部分关键环节如高性能正负极材料的制备等，尚未完全实现商业化大规模生产，这在一定程度上限制了钠电池产能提升以及成本降低。 总体而言，钠电池未来发展前景光明但挑战重重，目前仍是钠电的发展窗口期。随着宁德时代等行业巨头的积极推动，以及越来越多钠电正极、电芯企业在技术研发和产业链布局上的发力，钠离子电池技术将会越来越成熟，项目逐步推广落地，SMM认为将会在储、启停、小动力领域扮演越发重要的角色。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

》2025（第十届）新能源产业博览会圆满落幕！看大咖云集共商行业热点！ 【大中矿业：2025年四川加达锂矿矿区将实现一定规模的副产原矿销售】 大中矿业在2024年业绩会上表示，今年公司锚定增储上产的经营目标，将重点推进金日晟矿业两大矿山的扩产技改工作。同时，公司全力推动湖南季祝山锂矿的基建工作，并将重点办理四川加达锂矿首采区转采，2025年将实现一定规模的副产原矿销售。在资本支出规划方面，湖南季祝山锂矿建设、四川加达锂矿建设以及周油坊铁矿、重新集铁矿、固阳合教铁矿的技改扩产项目将成为资金投入的核心领域。 【诺德股份：与蜂巢能源签订战略合作框架协议】 诺德股份(600110.SH)公告称，全资孙公司百嘉达与蜂巢能源签订了《战略合作框架协议书》。协议约定，未来3年内，蜂巢能源预计向百嘉达采购5万吨锂电铜箔，具体数量将根据市场需求和项目进展确定。 【韩国LG能源退出印尼电动汽车电池投资项目】 韩国LG能源解决方案公司周一表示，已正式退出在印度尼西亚的一个价值142万亿印尼盾的电动汽车电池制造项目。2020年末，LG能源解决方案公司（LGES）与印尼政府就所谓的“印尼大项目套餐”签署了一项协议，该项目涵盖了电动汽车电池供应链的多项投资。 【力王股份：与清华合作研发固态电池】 力王股份发布投资者关系活动记录表，自2021年与清华大学深圳国际研究生院达成合作以来，双方积极探索固态电池技术研发领域，目前固态电解质技术路线的部分样品进入性能验证阶段。 【中信证券：上海车展开幕在即 固态电池产业及政策进展共同刺激材料端率先放量】 中信证券研报表示，上海车展开幕在即，有望对固态电池行业形成强催化，同时行业进展不断提速，中信证券判断政策支持信号也将进一步强化。2025年人形机器人、eVTOL、消费电子等固态电池高端应用有望进一步放量，推动固态电池材料行业步入高速发展期。固态电解质为核心增量，建议关注材料端进展领先，与产业界联动紧密的低位个股。 【宁德时代推出第二代神行超充电池 充电5分钟续航超520公里】 宁德时代发布第二代神行超充电池。据介绍，该款磷酸铁锂电池续航达到800公里，峰值充电倍率接近12C，峰值充电功率超过1.3兆瓦，可以实现“充电5分钟，续航超520公里”。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析 【SMM分析】4.14-4.18海外锂要闻 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾：价格维稳运行 买卖双方僵持持续 【SMM分析】氢氧化锂4.14-4.18 周度行情 【SMM分析】本周三元材料价格小幅回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅回调 【SMM分析】干法隔膜价格有望触底反弹 【SMM分析】本周负极材料价格平稳运行 磷酸铁锂材料市场周度快讯【SMM分析】 【SMM分析】04.11-04.17，储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周干法隔膜有上涨趋势 【SMM分析】动力电芯价格以稳为主，小幅震荡 【SMM分析】锂矿4.14--4.18周度行情 【SMM分析】本周石墨化委外价格较为僵持 【SMM分析】近期电解液价格（2025.4.14-2025.4.17） 【SMM分析】本周石油焦价持稳 针状焦价呈小幅下行走势 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势（2025.04.14.-2025.04.17）

早在宁德时代（300750.SZ）上周官宣将举办“超级科技日”品牌活动之时，市场已经“蠢蠢欲动”，对其“边界觉醒”的产品各种猜测。 宁德时代举办主题为“边界觉醒”的超级科技日活动，活动上宁德时代发布了第二代神行超充电池、“钠新”钠离子电池品牌、骁遥双核电池三款产品和相关技术。 宁德时代董事长兼CEO曾毓群再次现身公司宣传活动，强调“钠电体系的突破意义重大”“多核时代”的到来。 动力钠离子电池12月量产 在今日发布会上，宁德时代将自己的钠离子电池品牌命名为“钠新”，宁德时代国内商用车&乘用车CTO高焕介绍，钠新电池达到行业量产最高水平，能量密度达到175wh/kg，该电池经过多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断，能够做到不起火、不爆炸。 宁德时代共发布了两款钠离子电池产品，第一个产品为24V重卡启驻一体蓄电池，该产品能够做到八年总成本较铅酸电池降低61%，首发落地一汽解放车型，将于今年6月份正式量产。 “钠新”品牌第二个钠离子电池产品为乘用车动力电池，高焕在发布会上表示，这是“全球首个大规模量产钠离子动力电池”，该电池搭载混动车纯电续航能够大于200km，搭载纯电车续航大于500km，在温度零下40度能够保持90%可用电量，充电峰值5C，30%-80%SOC补能只需要10分钟，电池寿命达到10000次循环，将于今年12月正式量产。 财联社记者从宁德时代处获悉，钠电乘用车动力电池将首发落地巧克力换电车型。在宁德时代去年12月举办的换电战略大会上，公司披露在换电上已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，将共同推出10款换电车型。 值得注意的是，宁德时代此前曾发布过第一代钠离子电池，在2023年6月，工信部核准钠离子电池装车，披露了奇瑞冰激凌车型搭载宁德时代钠电池。 有科技日活动现场工作人员对财联社记者表示，上述第一代钠离子搭载的车型已经小批量投放，还处于市场验证阶段。 现场工作人员进一步表示，相对于奇瑞搭载的第一代钠电池，宁德时代第二代钠电池在材料级别做了一些改变带来了成本的优化，其能量密度上有所提升。在正极材料上，包括普鲁士蓝、层状氧化物都在做，最终量产会根据选用车型的成本要求跟性能要求，才会选择材料去实现量产。 “还有其他变化，现在还没有完全定型下来，所以说最终量产是什么状态的，具体用什么样的技术路线都没有定。”工作人员表示。 对于下游应用端对钠离子电池最大的需求卡点在哪，该工作人员表示“还是成本”，“市场太卷了，都还在追求更低的成本。钠电成本基本是要低到比锂电池还要低，才具备市场的可行性。” 从行业来看，在2022年锂价触及60万元/吨的顶峰时，钠离子电池迎来“井喷”式发展，但在近两年锂价暴跌下，钠离子电池相对锂电池成本优势迅速萎缩，产业化增速缩紧。从目前的现状看，下游应用已经更加清晰，但产业化规模还是在发展阶段。 在去年10月份，宁德时代发布增混电池新品，再次打开钠离子电池新的应用场景。 二代神行超充发布 曾毓群现身展望“多核时代” 除钠电池外，今日宁德时代“超级科技日”还发布了第二代神行超充电池，是全球首款兼具800km超长续航和峰值12C的磷酸铁锂电池，12C峰值充电功率突破1.3兆瓦，能够实现充电5分钟续航超520公里。 据宁德时代披露数据，截至2024年底，宁德时代神行超充电池已经在16家车企的39款车型上落地应用。值得注意的是，去年宁德时代高管曾多次在业绩交流会上提及，神行电池等具有溢价的新产品对公司毛利率有提升作用，今年神行等新产品在公司产品中的渗透率预计将从三成提到七至八成，但是否会对毛利率仍有提升作用，则需要视市场情况决定。 第三个新品则是骁遥双核电池，基于宁德时代双核架构与自生产负极材料技术结合而成的“骁遥双核电池”。据高焕介绍，双核架构设计参照是飞机双发动机架构的功能，自生成负极技术则不使用传统石墨负极，让金属元素层积在集流体上，能够让电池体积能量密度提升60%。 结合双核架构与自生成负极技术的骁遥双核电池，包括“钠铁”双核电池，由钠新电池与磷酸铁锂自生成负极电池组成，能够实现续航里程700km；“铁铁”双核电池，由第二代神行超充电池与磷酸铁锂自生成负极技术组成，纯电续航能达到1000km；“三元铁/双三元”双核电池，由三元体系与磷酸铁锂自生成负极电池组合，其中双三元组合体系最高纯电续航能达到1500km。 自去年12月换电生态大会后，宁德时代董事长曾毓群再次出现在宁德时代宣传活动并发言。 曾毓群在今日的活动上表示，钠电体系的突破意义重大，打开了资源边界，而钠电的成熟，加速了“多核时代”的到来，多核技术的应用意味着加速新能源全场景产业化，不只限于今天讨论的乘用车领域，还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地，同时也会大大加快固态电池等前沿技术的应用进程。 “多核时代的本质，意味着宁德时代将把动力电池从参数推动阶段，带入到需求引领阶段。”曾毓群表示。

根据中国海关数据显示，2025年3月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1577吨，环比上升约6.1%，其中，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年3月中国六氟磷酸锂出口量为1577吨，较2月环比上升约6.1%，同比下降约28.4%。                             总体而言，国外锂电池3月对原材料采购量有一定增加，海外对锂电池需求略有上涨。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM4月21日讯： 2025年3月， 中国人造石墨进口量为1021吨，环比下降78%，同比下跌8%。 进口均价方面，2025年3月， 中国人造石墨进口均价为55788元/吨，环比增加211%，同比下降29%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年3月， 中国人造石墨出口量为44437吨，环比增加108%，同比减少18%。 出口均价方面，2025年3月， 中国人造石墨出口均价为10610元/吨，环比降低36%，同比增下降23%。 来源：SMM，中国海关 2025年3月，进口量虽较上月有所回落，但从长期趋势观察，本月进口规模仍处于历史正常波动区间，未现异常变化。出口端则呈现显著增长态势，伴随春节假期结束，市场需求迅速复苏，本月人造石墨出口量环比增幅高达 108%，彰显出强劲的回暖势头。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868

        SMM4月21日讯：据SMM了解，截至4月21人日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.46万吨，较4月14日减少1.2万吨；较4月17日减少0.83万吨。         近日铅价呈偏强震荡态势，持货商多积极出货，主流产区电解铅报价对沪铅2505合约贴水100-0元/吨出厂，而从期现价差看相对较窄，不具备交仓条件，持货商更倾向于出厂提货源，短期社会仓库到货量减少。同时，上一轮铅锭交割货源重新流出，下游企业选择就近采购，其中江浙津地区社会仓库库存均有明显减量。此外，废电瓶价格持续走高，再生铅企业处于亏损状态，部分地区再生精铅报价对SMM1#铅均价平水出厂，也使得下游刚需采购偏向原生铅。