企查查显示，近日，曲靖亿纬锂能有限公司发生工商变更，注册资本由10.5亿元人民币增至17.25亿元人民币。 曲靖亿纬锂能有限公司成立于2022年8月，法定代表人为刘金成，经营范围包括电池制造、电池销售、新兴能源技术研发等。 股东信息显示，该公司由亿纬锂能（300014）、亿纬亚洲有限公司共同持股。 此外，8月22日，亿纬锂能还发布公告，宣布对2025年可转债募投项目“23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目”进行全面调整，项目总投资额由54.74亿元增至57.96亿元，建设内容从单一圆柱电池生产线升级为“圆柱+方形”磷酸铁锂电池双技术路线，总产能保持26GWh不变，其中圆柱电池11.5GWh、方形电池14.5GWh。项目实施主体仍为公司全资子公司曲靖亿纬锂能有限公司，建设地点继续位于云南省曲靖市。 业绩方面，上半年，亿纬锂能实现营业收入约282亿元，同比增长30.06%；实现归属于上市公司股东的净利润16.05亿元，同比减少24.9%；扣非净利润11.57亿元，同比下降22.82%；经营活动产生的现金流量净额为23.73亿元，同比增长660.72%；基本每股收益0.78元。

当前，全球全固态电池研发正加速推进，技术路线呈现多元化发展态势。“全固态电池技术研发，已从早期的模具电池前瞻开发，聚焦到现在10Ah至60Ah小软包电池的研发与应用。而从今年下半年起，整体研发方向将向大软包电池迈进。” 近日，中汽新能电池科技有限公司党委委员、副总经理、首席技术官于长虹，在行业会议上分享了全固态电池发展趋势及中汽新能的开发实践。 整体来看，业界普遍认为，2025年至2027年，全固态电池将实现小批量示范应用，到2030年左右有望实现规模化量产。 于长虹指出，固态电池的多个技术路线各有优势，涵盖了聚合物、氧化物和硫化物等多种开发方向，目前全球产业界都在积极跟进和进一步聚焦。其中，硫化物技术路线在离子传导加固性方面优势明显，国内外不少企业正集中力量攻关该路线，目前主要围绕以下三代技术进行突破和推进： 第一代（到2027年）：石墨+低硅负极的硫化物体系电池，有望实现能量密度300Wh/kg、循环寿命2000次左右。这需要重点突破硫化物复合电解质技术，以适配长寿命、高倍率应用场景。 第二代（2027-2030年）：高硅负极的硫化物全固态电池，能量密度预计达400Wh/kg，循环寿命将突破1500次。这需要重点解决低膨胀、长循环的技术开发，从而将高镍三元复合正极与硫化物复合电解质，面向高端乘用车实现应用。 第三代（2030-2035年）：锂负极硫化物的全固态电池将面市，能量密度或将突破500Wh/kg，循环寿命预计超1000次。 在应用场景方面，于长虹坦言，固态电池更适用于人工智能和乘用车领域，而对大容量、长寿命需求较高的储能和商用车领域，目前适配性相对较低。 为满足乘用车对动力电池高比能、长寿命和高安全性等要求，于长虹指出，全固态电池需在三元正极、富锂锰基、负极及电解质等多方面突破。中汽新能在全固态电池体系的技术路线规划上，致力于从单一到多元的电解质复配技术发展，目标是整车纯电续航达1500公里，使用寿命满足30年或百万公里要求，同时，在安全方面实现无热失控、无热蔓延。 按照规划，中汽新能将聚焦高镍、加硅材料的硫化物、卤化物、氧化物体系电池，到2026年使电池能量密度达到400Wh/kg，到2027年预计达420Wh/kg，到2030年左右，将主要开发富锂锰加金属锂或无负极的技术体系。随着技术进步和创新，上述技术规划还将持续迭代更新。 据介绍，在电芯体系设计方面，中汽新能采用的负极，将从石墨向无锂化方向发展；正极从高镍向富锂锰方向发展；电解质从硫化物向多元电解质复配方向发展；电解质膜也将从厚向薄乃至超薄方向发展，以满足乘用车对更高能量密度、更快充电速率和更安全体验的需求。 制造工艺方面，将向极致的环境控制和极限的工艺要求推进，并突破三大工艺难点。 据其介绍，这第一项难点在于电极工艺路线的选择。需从电解质特性出发，选择适配工艺方案：硫化物体系更适配湿法工艺，以解决电解质与溶剂、粘结剂的副反应问题，以实现极片的平、稳、韧；卤化物体系则更适配干法电极工艺，以实现各组分在电解质中的均匀分散。 第二项难点是精细化、精益化的电极工艺管控。固态电解质对湿度非常敏感，因此要求极致的工艺环境，精细管控现场环境及设备，以减少电极极化，并提升固态电解质的各项性能。 第三项难点是卷对卷连续性转印。中汽新能创新提出并应用极片流变力学控制工艺，实现电解质膜连续、均匀、完整的转移。目前其电解质膜可实现复合极片550米以上无掉料、无成粒的稳定性生产，相比单片转印技术效率更高。 资料显示，今年7月中汽新能发布的全固态“金旸电池”，为100Ah软包电池。据于长虹介绍，目前该款电芯已准备下线，能量密度达450Wh/kg，计划于2026年在中国一汽的部分车型上示范应用。 可以看到，中汽新能100Ah金旸电池突破了目前全固态电池常规容量，能量密度也超越当前主流水平，展现出显著的商业化应用潜力，随着其未来工程化生产难题的逐步解决，其产品竞争力也有望得到进一步提升。

储能市场持续火热，为应对激增的海内外订单，中国多家电池厂商产能利用率显著提升，部分企业已接近满产状态。 继宁德时代、亿纬锂能、远景动力、瑞浦兰钧、欣旺达、鹏辉能源、海辰储能等电池企业，相继宣布产线持续满负荷运转后，德赛电池日前也在投资者交流中透露，其储能电芯生产线目前已处于满产状态，但经营成果还有待进一步改善。 行业热度持续攀升的背后，实际上暗涌浮现。在这场看似“狂欢的盛宴”之下，行业洗牌实则已进入深水区。一边是头部电池企业产线满载、订单爆满，另一边部分企业却面临项目延期、停产甚至出清的困境。 储能市场进入“大浪淘沙”的艰难转型期 近日，有外媒报道称，美国钠离子电池公司Natron Energy已停止运营，其两座本土超级工厂也随之停止运营。有行业分析师指出，该事件凸显出试图与磷酸铁锂电池竞争的其它化学体系面临着艰难的挑战。 据了解，该公司此前在美国密歇根州和加利福尼亚州设有已投产的制造基地，并曾计划投资14亿美元在北卡罗来纳州建设年产达28GWh的生产基地，主要瞄准电池储能系统市场。但至今年8月下旬，形势急转直下，该公司宣布将永久关闭现有工厂、启动裁员，并进入整体关停程序，其官网现已显示“停止运营”。 不仅是海外，国内储能市场亦不例外，项目延期与终止的案例频现。今年以来，万润新能、海四达、长盈精密、禾迈股份等多家企业已宣布其储能类项目搁浅。其中，技术门槛更高的固态电池领域也出现波折：安孚科技与高能时代的300MWh硫化物全固态电池中试项目，因后者控股股东股份冻结而被紧急叫停。该项目原计划于2027年年底前完成家庭储能类产品送样、2030年年底前完成大型储能设备送样。 这些案例共同表明，当前储能行业正经历一场从技术路线到商业模式的全面考验。有业内人士指出，前期资本与政策的驱动催生了大量项目，但随着竞争加剧、价格持续承压，以及低端产能结构性过剩与高端产能不足之间的矛盾日益凸显，市场正加速回归理性。 宁德时代董事长曾毓群近期也指出，目前注册的储能企业已超30万家，全面市场化将加速行业洗牌，大批企业将被淘汰。他进一步警示，若企业大规模退出，可能会出现大量“孤儿电站”——即无人运维的储能设施，最终将责任转嫁给社会与国家。 残酷的现实是，截至目前，储能行业已有数万家企业处于被注销、被吊销、被清算等异常状态。项目延期与终止潮涌，乃至企业的裁员与关停，正是行业深度调整与重塑的直接信号。 中国储能产业迈入全面市场化新阶段 尽管“大浪淘沙”带来阵痛，但中国储能产业也在这一过程中甩掉“虚火”，正迈入以自身经济性和可持续性为核心的“全面市场化新阶段”。伴随政策红利逐步退场，各省对“136号文”的承接方案逐步落地，使得储能项目的真实价值，必须通过参与电力市场交易、实现商业化运营来体现。这迫使企业将关注点从追逐补贴，转向打磨更具成本效益和市场竞争力的产品与解决方案。 值得注意的是，残酷的价格战一直以来都是储能行业发展所面临的突出挑战。曾毓群指出，过去三年间，储能系统价格已惊人地下降了约80%，近期部分集采项目的中标单价甚至击穿0.4元/Wh的心理底线，严重偏离合理成本区间。这种恶性竞争不仅侵蚀企业的合理利润，更可能导致在产品材料、工艺设计和安全防护等方面的偷工减料，为储能项目的长期安全、稳定运行埋下巨大隐患。 有行业人士进一步指出，在市场玩家趋于饱和的背景下，一些缺乏技术沉淀和成本优势的跨界企业，在激烈的竞争中将难以立足，不得不放弃原有项目计划，这也是市场化洗牌过程中的必然现象。 有统计显示，截至今年8月末，已有超过17家企业陆续公告：调整储能项目（包含延期与终止），累计拟投资规模超过270亿元。 事实上，储能行业正经历一场全球性的“洗牌期”，从政策红利期逐步转向市场淘汰赛。在这一阶段，市场的竞争逻辑已发生根本性转变——从前期资本扩张的“野蛮生长”阶段，逐步转向对技术硬实力、全生命周期成本控制、安全可靠性及可持续商业模式综合考验的、全面市场化的新阶段。 头部电池企业凭借技术优势与市场布局，不仅在国内市场占据主导，更在欧洲、澳大利亚、中东、印度、拉美等海外市场接连斩获储能大单。与此同时，大容量电芯与技术升级持续取得新突破，将进一步巩固其全球竞争力。 中小企业能否在“市场化”新阶段实现稳定收益，已成为衡量企业生存与发展能力的核心标尺。唯有具备核心技术、精益运营能力和市场化竞争力的企业，才能穿越周期，迎来高质量增长的新阶段。

近日，上海市市场监督管理局披露《北京理想汽车有限公司与欣旺达动力科技股份有限公司新设合营企业案》。 信息显示，北京理想汽车有限公司（“北京理想”）与欣旺达动力科技股份有限公司（“欣旺达动力”）签署《合资经营合同》，拟共同设立合营企业。合营企业将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造、销售等业务。本次交易后，北京理想和欣旺达动力将分别持有合营企业50%、50%股权，在反垄断法意义上共同控制合营企业。 北京理想于2021年4月9日成立于中国北京，主要业务为电动汽车的设计、研发、生产和销售。北京理想的最终控制人为Li Auto Inc.，其主要业务为通过北京理想及其关联实体开展电动汽车的设计、研发、生产和销售业务。公司所属集团为理想汽车。 欣旺达动力于2014年10月29日成立于广东深圳，主要业务为新能源电池研发制造业务。欣旺达动力的最终控制人为自然人，其主要业务为通过欣旺达动力及其关联实体从事新能源电池研发、设计、生产、制造与销售业务。公司为欣旺达（300207）动力电池业务核心子公司。 据媒体报道，此次合作中，理想在电池结构设计、生产工艺以及材料体系等多个关键环节均主导研发工作。该项目在理想内部被视为真正的自研电池项目。而这些自研的动力产品或将于2026年正式搭载于量产车型上。 值得一提的是，理想汽车和欣旺达动力已并非首次合作。2024年7月10日，欣旺达动力与理想汽车在欣旺达动力南京基地迎来双方共创的十万台电池包下线时刻。今年7月31日，理想汽车在最新一期答网友问中表示，理想i8发布会上展示的经过严苛测试的电池，是采用自研代工模式由欣旺达为理想生产的90.1度的5C三元锂电池。 图片来源：宁德时代 除了欣旺达，9月18日，理想汽车与宁德时代（300750）还签署了五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。作为长期合作伙伴，宁德时代将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等，为理想汽车打造高端智能电动体验注入核心动能。 宁德时代当时表示，截至目前，搭载宁德时代电池的理想汽车累计交付量突破100万辆，且从未出现因电池自身原因导致的热失控事故。 电池网注意到，2025年8月，理想汽车交付新车28,529辆。截至2025年8月31日，理想汽车历史累计交付量为1,397,070辆。

SMM9月24日讯： 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》引言 当锂离子电池支撑起全球新能源产业的第一轮爆发后，“下一代电池技术”的竞逐已成为重塑产业格局的核心赛场——而固态电池，正是这场竞赛中最受瞩目的“破局者”。它以“无液态电解液”的本质革新，破解了传统锂电池安全性与能量密度的核心矛盾，不仅承载着电动汽车“续航破千、快充十分钟”的用户期待，更关乎储能、消费电子、航空航天等领域的能源形态升级，甚至深刻影响全球锂资源布局与碳中和进程。 然而，当前固态电池行业正处于“技术百花齐放与产业化迷雾并存”的关键阶段：硫化物、氧化物、聚合物路线各有优劣，半固态与全固态的产业化节点众说纷纭，材料成本、设备适配、标准制定等现实挑战亟待厘清；从实验室到生产线，从政策端到消费端，不同参与者对固态电池的认知仍存在信息差与偏差，市场亟需一份兼具系统性、实用性与时效性的参考文本，打通“技术语言”与“市场语言”的壁垒。市场对其认知亦存在诸多疑问与期待：它究竟何时能够普及？会为产业链带来哪些变革？又将如何重塑我们的生产与生活方式？ 为系统性地回应这些市场关切，SMM凭借对新能源领域的深入洞察，与产学研各界广泛交流，汇集百家之言，精心编纂此《固态电池行业百问》。本书分为十大篇章，从基础认知、技术原理、材料体系，到企业布局、成本分析、政策标准，再到应用场景与未来展望，力图以一百个关键问题为脉络，全方位、多角度地剖析固态电池产业的发展现状与未来趋势。 这份《固态电池行业百问》，并非单纯的技术手册或数据罗列：它从“什么是固态电池”的基础认知切入，逐步深入到界面阻抗、电解质路线选择等技术核心，再延伸至产线投资、专利布局、回收体系等产业化关键议题，最终落脚于2030年的市场量级与社会变革。无论是刚接触固态电池的“入门者”，还是深耕产业的“从业者”，都能从中找到适配的信息：或许是技术路线的对比参考，或许是成本趋势的判断依据，或许是企业布局的全景视图。 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》目录 一、固态电池行业百问之一基础认知篇 二、固态电池行业百问之二技术原理篇 三、固态电池行业百问之三材料体系篇 四、固态电池行业百问之四企业布局篇 五、固态电池行业百问之五产业链与成本篇 六、固态电池行业百问之六政策与标准篇 七、固态电池行业百问之七挑战与趋势篇 八、固态电池行业百问之八应用场景篇 九、固态电池行业百问之九回收与环保篇 十、固态电池行业百问之十未来展望篇 第一至三篇： 技术内核·解密固态电池的底层逻辑 第四至六篇： 产业生态·勾勒固态电池的商业化路径 第七至十篇 ：未来图景·探寻固态电池的应用与终极形态 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之三未来图景·探寻固态电池的应用与终极形态 摘要： 本部分展望未来，探寻固态电池如何重塑世界。首先理性分析其产业化面临的最终挑战与过渡期内的市场格局。继而描绘其在高端电动、储能、航空、消费电子等多元场景的应用潜力。针对其全生命周期，探讨回收技术难点与环保价值，完成绿色闭环。最终展望2030年乃至更远的未来，预测其技术迭代、社会影响与市场容量，勾勒出一幅由固态电池驱动的能源未来宏图 。 七、固态电池行业百问之七挑战与趋势篇 问61：固态电池产业化最大的挑战是？ 答：全固态电池面临的主要挑战包括材料和工艺的成熟度、良品率以及成本控制问题：成本、工艺、良率。比如硫化物电解质量产良率不足50%，需提升到90%以上才具经济性。 问62：固态电池未来技术路线会统一吗？硫化物与氧化物路线在固态电池中的竞争格局怎样？ 答：短期不会，硫化物、氧化物、聚合物会在不同场景共存，长期看谁成本和性能更优谁占优。 就最终技术路线而言，氧化物与硫化物孰优尚未有定论，仍需进一步技术验证与产业化实践。 问63：半固态电池是过渡还是长期存在？是否具备绝对安全性？ 答：是“过渡且长期共存”，半固态兼具液态电池的成熟度和固态电池的安全性，会在全固态普及前广泛应用。预计在未来5–10年内将承担一定的市场角色，但大规模替代现有体系的可能较低. 半固态电池仍含一定比例液态电解质，并非绝对安全，存在热失控风险，但其概率低于传统液态电池。 问64：全固态电池的能量密度还能继续提升吗？ 答：能，通过优化正负极、电解质，理论上限超1000Wh/kg。 问65：固态电池会引发“电池尺寸革命”吗？ 答：可能，因为固态电池更薄、结构更灵活，未来电动车电池可能从“模组化”走向“一体化车身电池”。 问66：固态电池的快充技术难点是？ 答：高倍率下，固体电解质与电极的界面易产生“浓度极化”，需优化界面和材料导电率。 问67：固态电池会淘汰液态电池吗？半固态电池能否在储能领域替代磷酸铁锂电池？ 答：长期看，在高端车、长续航、高安全场景会替代，但液态电池在中低端、储能等领域仍有成本优势，会长期共存。 尽管半固态电池已在工商储领域开展示范应用，但其成本仍显著高于磷酸铁锂电池（约0.55元/Wh而磷酸铁易0.3元/Wh以下），因此在发电侧等对成本敏感的大规模储能场景中尚不具备替代能力。 问68：固态电池的“智能化”体现在哪？ 答：可集成传感器实时监测电池状态，结合AI算法实现预测性维护，提升安全性。 问69：固态电池对环境更友好吗？ 答：生产阶段，若固体电解质不含重金属、有毒物质，且回收体系完善，会更环保；使用阶段，因寿命长、安全性高，全生命周期碳排放更低。 问70：固态电池的技术迭代速度会多快？在全固态电池成熟前，半固态电池与传统高镍三元电池将呈现怎样的市场关系与结构占比？ 答：参考液态电池，预计每3-5年有一代技术突破，比如2025半固态、2030全固态、2035更高能量密度版本。 在全固态电池实现商业化之前，半固态电池将作为重要过渡技术与传统三元锂电池共存，但其整体市场占比较低。预计在未来5–8年内，半固态电池的市场渗透率仍将处于较低水平。 八、固态电池行业百问之八应用场景篇 问71：固态电池最先会用在什么领域？ 答：高端电动汽车，因为对续航、安全、充电速度要求高，对成本敏感度低。 问72：固态电池在新能源车的续航能到多少？ 答：搭载全固态电池的车型，2028年前后续航有望达1000公里以上，甚至1500公里。 问73：固态电池适合储能吗？ 答：适合长时储能，因为循环寿命长、安全性高；但短时储能可能因成本暂不优先。 问74：固态电池能用于航空吗？ 答：理论上，高能量密度适合电动飞机，但需解决轻量化、高空环境适应性，目前处于研发早期。 问75：消费电子会先用固态电池吗？ 答：会，半固态电池已在部分高端手机试用，全固态电池预计2027年前后进入消费电子。 问76：固态电池在船舶领域的应用？ 答：适合内河、近海电动船舶，能提供长续航和高安全性，目前欧洲有试点项目。 问77：固态电池对换电模式有影响吗？ 答：有，固态电池更耐用，换电频率降低，利于换电站降低运营成本；同时电池结构更紧凑，换电设备可更小型化。 问78：固态电池能用于军用吗？ 答：能，军用装备对安全、低温性能要求高，固态电池是理想选择，各国都在研发军用固态电池。 问79：固态电池在电网储能中的优势？ 答：循环寿命长、占地面积小、无需复杂温控和消防系统，适合大规模储能站。 问80：哪些场景固态电池暂不适合？ 答：对成本极其敏感的低速车、小型储能，以及对快充要求极致且预算有限的场景，液态电池仍更合适。 九、固态电池行业百问之九回收与环保篇 问81：固态电池的回收难点是？ 答：固体电解质与正负极的“强结合”，传统“破碎-溶解”法难分离，需开发新的物理/化学回收工艺。但由于不含有机溶剂，处理过程更安全。 问82：金属锂负极怎么回收？ 答：可通过“低温熔炼+电解精炼”回收金属锂，或转化为锂化合物重新用于电池生产。 问83：硫化物电解质回收会释放有毒气体吗？ 答：若工艺控制不好会释放H₂S，所以回收需在密闭、惰性气体环境下进行，目前技术可解决。 问84：固态电池的回收价值高吗？ 答：高，因为含金属锂、稀有金属，回收后材料价值高于液态电池。 问85：全生命周期来看，固态电池更环保？ 答：若生产阶段能源清洁、回收体系完善，固态电池的碳排放、污染会低于液态电池，尤其是使用阶段的长寿命减少了“电池更换次数”带来的环境影响。 问86：中国固态电池回收布局如何？ 答：宁德时代、格林美等已开始布局固态电池回收技术研发，2028年前后有望建成示范产线。 问87：固态电池回收的政策支持？ 答：中国《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》未来会修订，将固态电池纳入，可能给予回收企业税收优惠。 问88：固态电池回收的“闭环”能实现吗？ 答：能，通过“电池生产-使用-回收-再生材料再用于电池生产”的闭环，预计2030年后固态电池行业将实现70%以上的材料循环率。 问89：固态电池回收的成本高吗？ 答：初期高，但随着技术成熟和规模效应，回收成本会降至液态电池的1.2-1.5倍，且因材料价值高，经济性更好。 问90：消费者需要为固态电池回收做什么？ 答：按规范将废旧电池交给车企或回收点，不私自拆解，确保电池进入正规回收渠道。 十、固态电池行业百问之十未来展望篇 问91：2030年固态电池会是什么样？ 答：全固态电池实现量产，电动车续航普遍超1000公里，充电10分钟，成本与当前液态电池相当，储能领域占比超30%。 问92：固态电池会让“氢能汽车”失去竞争力吗？ 答：各有优势，固态电池适合短中距离、充电便捷的场景；氢能适合长距离、快速补能的重卡等，会长期共存。 问93：固态电池的终极形态会是啥？ 答：可能是“柔性可变形”电池，既是能源载体，也是设备结构件，甚至能像皮肤一样贴合在各种表面。 问94：固态电池会催生哪些新产业？ 答：固体电解质材料产业、专用生产设备产业、电池状态AI监测产业、新型回收技术产业等。 问95：固态电池对“能源独立”有帮助吗？ 答：有，尤其对石油进口国，固态电池提升电动车、储能渗透率，能减少对化石能源依赖，加速可再生能源消纳。 问96：固态电池会让“超充站”消失吗？ 答：不会，但超充站数量会减少，因为固态电池本身充电快，且换电模式可能更普及。 问97：固态电池的研发会有“黑天鹅”事件吗？ 答：可能，比如突然发现某类固体电解质有长期安全隐患，或新的材料体系实现突破。 问98：普通人何时能用上固态电池产品？ 答：2026年前后，能买到搭载半固态电池的电动车；2030年前后，全固态电池手机、汽车会成为市场主流。 问99：固态电池会带来哪些社会变革？ 答：交通更电动化、能源更分布式、电子设备续航焦虑缓解，甚至改变城市充电基础设施布局。 问100：固态电池5-10年的量级如何？ 答： 据SMM预测，2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh；2030年全固态电池出货量突破100GWh。 到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之一底层逻辑【SMM科普】 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之二商业化路径【SMM科普】 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

继两个月前拿下55万吨电解液大单后，天赐材料又斩获更大规模订单，合计订单达135万吨。 9月22日，天赐材料公告，其全资子公司九江天赐与瑞浦兰钧签订《合作协议》。双方约定，自该协议生效之日起至2030年12月，瑞浦兰钧（含瑞浦兰钧温州基地及下属各关联公司/基地）拟向九江天赐采购总量不少于80万吨的电解液产品，且九江天赐能满足瑞浦兰钧月度最高需求时不低于2万吨的供应量。 “本协议的签订，有利于双方达成长期稳固的合作关系，有利于行业上下游形成紧密的供需联动，有利于提升公司的持续盈利能力，有利于提升公司的市场占有率，巩固行业领先地位。”天赐材料表示，该协议如果充分履行，将对其2026年至2030年度经营业绩产生积极影响。 采购方瑞浦兰钧对电解液的需求旺盛，今年以来其动力和储能电池出货量增幅明显。行业数据显示，今年上半年瑞浦兰钧户储电芯出货量位居全球第一；在动力电池领域，上半年瑞浦兰钧新能源重卡电池装车量达1.7GWh，以18%的市场份额位居中国换电重卡市场第二，仅次于宁德时代。 在与瑞浦兰钧达成合作之前，天赐材料今年7月与楚能新能源签订协议，从协议签订至2030年12月，九江天赐向楚能新能源预计供应电解液系列产品总量不少于55万吨。 除了上述两个订单外，电池中国注意到，去年6月天赐材料披露，其全资子公司宁德凯欣与宁德时代签订协议，至2025年12月宁德凯欣向宁德时代预计供应固体六氟磷酸锂使用量为58600吨的对应数量电解液产品。 为满足国内外市场需求，天赐材料也在加大产能建设。今年6月，天赐材料与摩洛哥王国签署投资协议，拟通过项目公司在摩洛哥投资建设电解液与原材料一体化生产的综合基地，规划年产15万吨电解液产品及其关键原材料。该项目总投资额预计为25.76亿摩洛哥迪拉姆(折合人民币约20.3亿元)。 今年年1月，天赐材料与Honeywell签署合作协议，共同组建合资公司，旨在加速电解液及六氟磷酸锂在北美市场的规模化生产。双方将共同投资建设电解液及六氟磷酸锂项目，目前该项目处于前期准备阶段。 另外，美国德州天赐计划建设的年产20万吨电解液项目，前期已完成土地购置，正在推进工厂设计及相关环评手续。 值得注意的是，除了电解液产品外，天赐材料也在布局固态电池。据透露，天赐材料在固态电池材料上的布局，主要包括硫化物及氧化物固态电解质路线，目前硫化物路线的固态电解质处于中试阶段。 “目前公司主要配合下游电池客户做材料技术验证，同时中试产线建设也在持续推动，公司计划在明年完成中试产线建设，并具备中试量产的能力。”天赐材料表示。

继两个月前拿下55万吨电解液大单后，天赐材料又斩获更大规模订单，合计订单达135万吨。 9月22日，天赐材料公告，其全资子公司九江天赐与瑞浦兰钧签订《合作协议》。双方约定，自该协议生效之日起至2030年12月，瑞浦兰钧（含瑞浦兰钧温州基地及下属各关联公司/基地）拟向九江天赐采购总量不少于80万吨的电解液产品，且九江天赐能满足瑞浦兰钧月度最高需求时不低于2万吨的供应量。 “本协议的签订，有利于双方达成长期稳固的合作关系，有利于行业上下游形成紧密的供需联动，有利于提升公司的持续盈利能力，有利于提升公司的市场占有率，巩固行业领先地位。”天赐材料表示，该协议如果充分履行，将对其2026年至2030年度经营业绩产生积极影响。 采购方瑞浦兰钧对电解液的需求旺盛，今年以来其动力和储能电池出货量增幅明显。行业数据显示，今年上半年瑞浦兰钧户储电芯出货量位居全球第一；在动力电池领域，上半年瑞浦兰钧新能源重卡电池装车量达1.7GWh，以18%的市场份额位居中国换电重卡市场第二，仅次于宁德时代。 在与瑞浦兰钧达成合作之前，天赐材料今年7月与楚能新能源签订协议，从协议签订至2030年12月，九江天赐向楚能新能源预计供应电解液系列产品总量不少于55万吨。 除了上述两个订单外，电池中国注意到，去年6月天赐材料披露，其全资子公司宁德凯欣与宁德时代签订协议，至2025年12月宁德凯欣向宁德时代预计供应固体六氟磷酸锂使用量为58600吨的对应数量电解液产品。 为满足国内外市场需求，天赐材料也在加大产能建设。今年6月，天赐材料与摩洛哥王国签署投资协议，拟通过项目公司在摩洛哥投资建设电解液与原材料一体化生产的综合基地，规划年产15万吨电解液产品及其关键原材料。该项目总投资额预计为25.76亿摩洛哥迪拉姆(折合人民币约20.3亿元)。 今年年1月，天赐材料与Honeywell签署合作协议，共同组建合资公司，旨在加速电解液及六氟磷酸锂在北美市场的规模化生产。双方将共同投资建设电解液及六氟磷酸锂项目，目前该项目处于前期准备阶段。 另外，美国德州天赐计划建设的年产20万吨电解液项目，前期已完成土地购置，正在推进工厂设计及相关环评手续。 值得注意的是，除了电解液产品外，天赐材料也在布局固态电池。据透露，天赐材料在固态电池材料上的布局，主要包括硫化物及氧化物固态电解质路线，目前硫化物路线的固态电解质处于中试阶段。 “目前公司主要配合下游电池客户做材料技术验证，同时中试产线建设也在持续推动，公司计划在明年完成中试产线建设，并具备中试量产的能力。”天赐材料表示。

【工信部：组合驾驶辅助系统乘用车新车市场渗透率超60%】 财联社从工业和信息化部获悉，最新数据显示，2025年1至7月份，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为776万辆，渗透率为62.6%，较2021年同期增加570万辆、40个百分点。组合驾驶辅助系统已经成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。工业和信息化部相关负责人表示，组合驾驶辅助系统强制性国标已经公开征求意见，在下个月中旬由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府主办的2025世界智能网联汽车大会上，将就智能网联汽车的安全议题展开研讨。相关负责人同时表示，我国已明确将智能网联汽车作为制造业核心竞争力提升的8大领域之一，过去五年间，我国出台《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，深化电动化、网联化、智能化发展方向，已建立涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等的完整产业链体系批量上车。 【海目星：目前锂金属固态电池设备正在批量交付当中】 海目星(688559.SH)发布投资者关系活动记录表公告称，公司是行业内最早实现“氧化物+锂金属负极”技术路线，并完成锂金属固态电池商业闭环，应用于低空飞行器上的固态电池设备公司。目前锂金属固态电池设备正在批量交付当中。在“硫化物+硅碳负极”的技术路线上，公司也已拿到多家全球领先的新能源科技企业中试线订单。公司目前与国内C公司、B公司在固态电池关键工艺方面进行积极合作中。（财联社） 【乘联分会秘书长崔东树：中国新能源车1-8月出口表现好于预期】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年8月中国新能源汽车出口31.5万辆、增83%的表现也是很好的；2025年1-8月新能源汽车出口量202万辆，同比增51%，增速高于2024年1-8月的24%增速较多。中国新能源车2025年1-8月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和亚洲市场。（财联社） 【蔚蓝锂芯：宇树科技为公司锂电池客户】 蔚蓝锂芯在互动平台表示，公司生产圆柱锂电池产品，主要应用于电动工具、清洁电器、电动摩托车、机器人/狗，BBU等领域。宇树科技为公司锂电池客户。（财联社） 【久吾高科：与国投新疆锂业有限公司签订8150万元膜处理系统采购合同】 久吾高科(300631.SZ)公告称，公司与国投新疆锂业有限公司就“罗布泊盐湖老卤提锂综合利用扩能改造工程-膜处理系统采购”项目签署了采购合同，合同总价为8150万元（含13%增值税），不含税金额为7212.39万元。该合同的签订预计将对公司未来业绩产生积极影响，合同履行不会影响公司经营的独立性。（财联社） 【天赐材料：全资子公司与瑞浦兰钧签订80万吨电解液供应合作协议】 天赐材料(002709.SZ)公告称，公司全资子公司九江天赐与瑞浦兰钧签订了《合作协议》，自本协议生效之日起至2030年12月31日止，瑞浦兰钧（含瑞浦兰钧温州基地及下属各关联公司/基地）向九江天赐采购总量不少于80万吨的电解液产品，且九江天赐能满足瑞浦兰钧月度最高需求时不低于2万吨供应量。电解液产品之核心原材料六氟磷酸锂的价格由双方另行协商确定。（财联社） 相关阅读： 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之三终极形态【SMM科普】 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】2025年8月中国未锻轧钴出口量大幅下降 【SMM分析】2025年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降40% 【SMM分析】8月备货需求渐起 人造石墨进出口量级均现增长 8月国内磷矿石进口格局骤变 来源国与入境口岸齐现“埃及-广西”单一主导模式【SMM分析】 【SMM分析】2025年8月六氟磷酸锂出口量环比下降20.6% 硫化物固态电解质LPSC与LPSI材料特性及电池加工要求全解析【SMM科普】 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期+配额，其将对市场将产生何种影响 集体上涨！钴系产品价格涨势不止 市场等待刚果（金）政策落地【周度观察】 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之一底层逻辑【SMM科普】 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之二商业化路径【SMM科普】 【SMM分析】石油巨头颠覆性创新：埃克森美孚合成石墨负极破解EV充电难题 【SMM分析】磷酸铁市场活跃度 “飙升”：下游备货催热供给，下月或微幅调价平衡利润与竞争 利好来袭！汽车服务板块盘中拉涨逾7% 汽车整车、零部件指数均创新高【SMM热点】 【SMM分析】9月磷酸铁锂市场周度情况更新 SK On建成韩国首条全固态电池试点线 商业化进程提速至2029年【SMM分析】 SK On联合学术界公布硫化物基全固态金属锂电池研究新进展【SMM分析】 固态电池正极材料高镍NCMo90 推动高能量密度锂离子电池革新【SMM科普】 【SMM分析】8月人造石墨价格持稳运行 9月供需博弈下成本支撑难改稳价态势 【SMM分析】8月人造石墨负极材料行业成本环比上涨 《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》之固态电池解读【SMM分析】 【SMM分析】多路并进：国内外企业加速硫化锂产能布局，硫化物固态电池产业化进程明晰 固态电池路线介绍之三星SDI的NCM硫化物电解质/Ag@C路线【SMM科普】 【SMM分析】退役动力电池的二次生命：解密梯次利用的技术与市场 【SMM分析】2025H1锂电回收市场深度复盘与H2展望

9月23日，欣旺达在互动平台表示，公司固态电池研发顺利，公司正在积极探索商业化落地方案。 此前，欣旺达在8月27日的电话会议上表示，公司第一代半固态电池已经完成开发，能量密度>300Wh/kg；第二代半固态电池的电芯样品已经开始进行中试试验；第三代全固态电池已完成400Wh/kg产品方案和工艺验证。 近年来，市场对高性能电池的需求日益增加，作为下一代电池技术的“明星”，固态电池赛道吸引了大量资金和技术投入，商业化进程不断提速。 据了解，欣旺达从2015年就已经开始研发布局固态电池，并规划了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固态电池。该电池采用硫化物固态电解质，并搭配高镍正极和硅基负极/锂金属负极。 此前，欣旺达已经透露过固态电池的量产时间规划：计划2026年推出第一代全固态电池产品；2027年推出第二代全固态电池产品。 除了固态电池外，在前沿技术方面，欣旺达持续研发硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池等先进电池产品，满足终端客户的未来多元化需求。 在产品开发领域，欣旺达秉持“聚焦+差异化”的战略，产品全面覆盖动力和储能两大主流应用市场。其中，在动力电池方面，欣旺达以方形铝壳电池为核心，同时积极布局动力大圆柱电池和软包电池等类型产品，满足高功率、超快充、长寿命、长续航以及宽温域等多种应用场景的需求。