据“西交一八九六”消息，近日，西交一八九六投资企业陕西瑞智新能源科技有限公司（以下简称“瑞智新能源”）完成新一轮（Pre-A轮）数千万元融资，出资方陕西财投融商绿色材料投资基金。 据悉，瑞智新能源本轮融资将用于技术研发、生产设备采购和基础设施升级，为公司实现产能跃升、技术更新提供重要支撑。 资料显示，瑞智新能源成立于2021年12月，是一家电池“固态电解质膜”“功能隔膜”制造商，以材料研发能力为核心，以“高安全性能”为革新目标，实现各类型新能源电池（液态/半固/全固）在“高能量密度”和其他多元领域的性能提升。 目前，瑞智新能源第一代主动功能隔膜已实现稳定量产，可广泛应用于动力电池、储能系统及消费电子领域；第二代高比能电芯尺度下的准/全固态电解质膜的研发取得突破性进展，关键性能指标达到行业领先水平并完成多家头部电池企业的测试认证；第三代锂电池补锂膜，已成功实现补锂膜与主流三元电芯体系的匹配应用，材料适配性、涂布工艺验证与电芯级别测试已完成，具备量产条件。

SMM8月6日讯： 7 月，油系针状焦生焦价格保持稳定，月度平均价格为 5450 元 / 吨。成本方面，原料价格处于平稳状态；供需市场上，由于部分产能进入停工检修阶段，导致供应相对紧张，而需求端在这样的市场态势下出现了小幅增长，这使得油系针状焦生焦的出货情况十分可观。 到了 8 月，虽然预计部分油系针状焦生焦企业会恢复生产，但受需求持续上升的带动，短期内市场的供需格局依然会处于紧缺状态。综合各方面情况来看，预计油系针状焦生焦价格在后续会延续保持坚挺的走势。​ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM8月6日讯： 7 月，低硫石油焦的平均价格下滑至 3837 元 / 吨，较上月上涨了 7.8%。市场供需方面出现了积极转变，下游领域的需求有小幅回暖，这直接促使低硫石油焦的出货状况持续转好。由于成本端提供了坚实支撑，叠加下游需求稳步回升这两方面利好因素的共同作用，低硫石油焦价格呈现出小幅上升的稳健走势。 进入 8 月，成本端的压力预计会慢慢减轻，但电芯生产企业受终端备货需求的影响，后续产量大概率会有所增加，这将进一步带动低硫石油焦的出货态势继续保持良好。总体而言，低硫石油焦价格在接下来仍会以坚挺为主要趋势。​ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM8月6日讯： 7月，中端动力用人造石墨价格保持平稳运行。成本层面，石墨化外协价格陷入僵持，原料价格则呈现上行态势，其中油系针状焦生焦价格维持稳定，低硫石油焦价格环比上涨 7.8%；需求端，7月电芯环节对负极材料的需求同样以平稳为主；供给端，部分负极企业为回调低位库存，积极推进产能释放。综合来看，尽管需求未现增长，但在成本的有力支撑下，7月负极材料价格得以稳势运行。​ 展望 8 月，需求端有望随着下游电芯企业备货需求的释放出现增长，不过供应端产能过剩的格局短期内仍难有改观。在此情况下，电芯企业的压价意愿预计将持续存在。但另一方面，石墨化外协价格将维持震荡平稳态势，相关原料价格或延续上行走势，这会带动人造石墨生产成本小幅攀升。​整体而言，在产能过剩、成本上行与需求提升等多重因素的交织作用下，预计 8 月中端动力用人造石墨价格将延续以稳为主的基调。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

2025H1 中国新能源车市场回顾： 两新政策+购置税减免+车企价格战   2025 年上半年全球新能源汽车市场持续增长，同比增速亮眼 （ +25% ） ，分国家/地区来看， 中国 2025H1新能源汽车销量持续领跑全球，渗透率为 46.6% ，政策支持与价格战推动本土品牌强势增长，出口量再创新高； 欧洲 市场需求有所修复，但新能源汽车同比增速仅小个位数，受补贴退坡和供应链瓶颈制约，中国车企加速本土化布局抢占份额； 美国 新能源车销增速落后于中欧，高利率和政策不确定性抑制市场潜力； 东南亚、拉美 等新兴市场初现爆发迹象。   图一：全球新能源乘用车销量及分国别占比     2025 年上半年，中国新能源汽车市场在两新政策+购置税减免的背景下延续2024H2的增长态势继续快速增长，H1新能源车销量为 693.5万辆 。   图二：中国新能源车销量及同比增速     图三：中国新能源车月度渗透率     从政策工具箱来看，2025H1形成了 以购置税减免为核心、以旧换新补贴为助推、地方配套政策为补充的多层次激励体系 。购置税减免政策延续至2025年底，维持单车最高3万元的减免额度，这项政策直接降低了消费者的购车成本。根据市场调研数据，在15-20万元价格区间的车型中，购置税减免相当于车价的8.5%，对消费者的购买决策产生显著影响。   以旧换新补贴政策在今年实现了重要突破。补贴范围从国五扩展到部分国四排放标准车辆，单车补贴上限提升至1.5万元。这项政策产生了明显的置换带动效应，上半年通过以旧换新渠道销售的新能源汽车达到120万辆，占整体销量的25%。值得注意的是，政策实施过程中出现了区域分化现象。以上海、深圳为代表的一线城市政策执行效率较高，补贴资金使用率达到95%以上，而部分三四线城市由于配套措施不完善，政策效果打了折扣。   充电基础设施建设的政策支持也取得了显著成效。中国充电联盟数据显示，截至2025年6月底，全国电动汽车充电基础设施总数达 1610万个 ，同比增长55.6%。其中公共充电设施409.6万个，私人充电设施1200.4万个，分别增长36.7%和63.3%。广东、浙江、江苏等TOP10地区公共充电桩占比67%。充电网络密度提升带来的"续航焦虑"缓解，间接推动了新能源汽车的普及。数据显示，在充电桩密度超过3个/平方公里的区域，新能源汽车的销量增速比其他区域高出40%。   路权政策的影响同样不容忽视。目前全国已有80个城市实施了新能源汽车不限行政策，这些城市的新能源汽车销量占比达到全国的65%。特别是在北京、广州等实行严格限行的城市，新能源汽车的路权价值相当于车价的3-5%，成为重要的购买动机。   图四：中国新能源车批发量、零售量     2025H1“ 零公里二手车”事件备受国家关注。 零公里二手车是指新车刚完成上牌注册，就以二手车的名义重新流入市场，属于变相降价，为价格战本就激烈的市场推波助澜，影响行业利润和良性发展。 批发口径和零售口径的销量差值一定程度上能侧面反映经销商库存水平，2025H1一部分主机厂和经销商有较大的库存压力，较高的整车库存水平是主机厂和经销商加入价格内卷的动机之一。   2025 年新能源汽车市场的价格竞争呈现出明显的阶段性特征。   1 ） Q1价格战以"增配不加价"为主要形式 ，车企通过配置升级来维持价格体系。比亚迪率先将L2+级智能驾驶功能下放到15万元级别车型，带动全行业配置升级浪潮。然而市场反馈显示，消费者对智能驾驶功能的实际使用频率和支付意愿都低于预期。   2 ）进入Q2后，价格战为减配降价。 多家车企开始推出减配降价车型，通过简化配置来降低价格门槛。以比亚迪元UP为例，推出7.48万元的入门版，相比原版降价2.5万元，但取消了部分智能驾驶功能。这种策略调整反映出市场消费心理的变化：在经济增长放缓的背景下，消费者更关注基础出行功能的性价比。   市场竞争格局正在经历深刻重构。比亚迪继续保持领先地位，上半年销量214.6万辆，但33%的增速较2024年同期有所放缓。新势力阵营出现明显分化：小米汽车凭借SU7和YU7两款产品实现突破，累计订单突破50万辆；理想汽车则出现同比下滑，反映出增程式技术路线面临的挑战；零跑和小鹏通过聚焦10-15万元主流市场实现逆势增长。   合资品牌在新能源转型中整体表现乏力。主流合资品牌的新能源渗透率仅为5.3%，明显落后于市场整体水平。除大众ID系列保持一定市场份额外，其他合资品牌的新能源产品普遍存在定位模糊、性价比不足的问题。这种局面如果持续，合资品牌在中国市场的地位将面临根本性挑战。   图五：中国新能源车纯电销量及增速     图六：中国新能源车插电销量及增速     2025 年上半年中国新能源汽车市场中，纯电动（BEV）和插电混动（PHEV）两大技术路线呈现出差异化的发展特征和市场表现。从市场格局来看， BEV虽然仍占据主导地位，但增速明显放缓，反映出市场逐渐进入成熟期；而PHEV则保持强劲增长势头，成为拉动市场增长的重要引擎 。这种分化现象背后，实质上是两种技术路线在满足不同用户需求方面的价值体现。   从技术特性来看，BEV产品在智能化、驾乘体验方面具有先天优势，这使其在年轻消费群体和科技爱好者中更受欢迎。随着电池技术进步和充电设施完善，BEV的续航焦虑正在逐步缓解，但在长途出行场景下仍存在局限。相比之下，PHEV凭借"油电双用"的特性，更好地满足了家庭用户对于出行自由的追求，特别是在充电基础设施尚不完善的三四线城市及农村地区展现出更强的适应性。值得注意的是，PHEV技术本身也在快速演进，纯电续航里程的提升使其在日常通勤场景下已接近纯电体验。   从消费群体来看，两类产品呈现出明显的用户画像差异。BEV用户更多集中在限购城市，以增购用户为主，对智能化配置接受度更高；PHEV用户则更多分布在非限购地区，以家庭首购用户为主，更看重产品的全能属性。这种用户结构的差异，也导致了两类产品在渠道策略、营销方式上的分野。BEV品牌更倾向于采用直营模式打造品牌体验，而PHEV品牌则更依赖传统经销商网络实现市场下沉。   从市场竞争格局观察，BEV市场已形成相对稳定的头部阵营，特斯拉和比亚迪的双寡头格局短期内难以撼动，新势力品牌面临增长瓶颈；而PHEV市场虽然比亚迪占据绝对优势，但理想、问界等品牌在细分市场建立了差异化竞争力，传统车企的混动产品也在快速跟进，竞争格局仍存在变数。这种差异反映出BEV市场更强调规模效应和技术积累，而PHEV市场则给差异化竞争者留下了更多机会。   长远来看，两种技术路线将沿着各自的发展路径持续演进。BEV将重点突破快充技术和能量密度，进一步改善用户体验；PHEV则会朝着"更大电池、更高效率"的方向发展，提升纯电模式的使用占比。在市场层面，BEV需要突破价格战困局，通过技术创新创造新的价值增长点；PHEV则要抓住市场下沉机遇，扩大在非限购城市的渗透率。值得注意的是，随着技术融合趋势加强，两类产品的界限可能逐渐模糊，出现更多跨界产品形态。   展望2025年下半年，我们认为中国新能源汽车市场将呈现以下发展趋势：   1 ）政策刺激效应可能边际递减。 随着新能源汽车渗透率超过50%，政策驱动的增长模式将逐步让位于市场内生增长。购置税减免政策在2026年将调整为减半征收，这可能引发年底的抢购潮，但也意味着政策红利开始消退。   2 ）技术迭代将加速行业洗牌。 固态电池、800V高压平台、城市NOA等新技术将在下半年进入量产关键期。在这些领域有技术储备的企业将获得竞争优势，而技术跟不上的企业可能面临淘汰风险。   3 ）行业整合将加速推进。 预计下半年将出现更多并购重组案例，尾部品牌的退出速度加快。具有规模优势和资金实力的头部企业将通过并购扩大市场份额。   4 ）直接的降价促销措施将减少，但市场仍是低价竞争。 在新能源汽车产业“反内卷”背景下，新能源汽车的价格进一步下沉将有所停滞，但同时目前车价未有任何上涨信号，且新车型首发价格低于预期，预计主机厂仍维持以价换量的战略。  

据外媒报道，知情人士近日透露，印度阿达尼集团正探索与中国电动汽车巨头比亚迪公司达成合作，这将使该集团得以在印度生产电池，并进一步推进其在清洁能源领域的布局。 其中一位知情人士表示，阿达尼集团创始人兼董事长、印度亿万富豪高塔姆·阿达尼亲自牵头与比亚迪高管进行会谈，最近一次会谈是在上周举行。 知情人士称，此次合作源于阿达尼集团的战略布局：该集团计划大规模量产锂离子电池，用于电动汽车领域以及固定式储能系统。 由于当前全球最具性价比的先进可充电电池技术仍由中国制造商主导，知情人士透露，阿达尼集团认为达成技术协议对集团实现目标至关重要。消息人士补充称，阿达尼与比亚迪的技术合作谈判目前仅处于初步阶段，仍存在较大不确定性。 比亚迪是阿达尼集团技术合作的理想选择，这公司不仅是全球销量排名前列的电动汽车制造商，更在动力电池技术领域保持领先地位。 不过对于上述报道，阿达尼集团在8月4日提交给证券交易所的文件中进行了否认，称其“并未以任何形式探索与比亚迪在印度开展电池制造合作”。比亚迪未回应置评请求。 比亚迪现已跻身全球最大的汽车制造商行列，其电池和充电系统能在5分钟内提供约400公里（合249英里）的续航里程。 由于中国市场趋于饱和，且因高关税被挡在美国市场之外，比亚迪正积极开拓新市场，尤其是印度等人口众多的新兴经济体。 知情人士称，阿达尼并非将所有希望都寄托在比亚迪身上，他还与北京卫蓝新能源科技公司等多家中国可再生能源企业进行了洽谈。不过，阿达尼集团也否认了这一说法。 知情人士补充道，虽然阿达尼集团也可以从欧洲和韩国企业获取电池技术，但在性价比方面，没有公司能与中国企业相比。

为应对气候变化，全球各国纷纷制定碳中和目标，推动能源结构向清洁能源转型。可再生能源的间歇性和波动性对能源存储提出了更高要求，电池技术作为能源存储的关键技术，其重要性日益凸显。而近年来，锂离子电池、固态电池、钠离子电池等新型电池技术不断涌现，能量密度、安全性、循环寿命等关键指标持续提升，也为电动汽车、储能电站、消费电子等领域的发展提供了强劲动力。 不过譬如固态电池等新兴领域，其量产的过程中依旧存在诸多难点，因此，全球合作共赢已经成为共识。 电池产业链涉及资源、材料、制造、应用等多个环节，需要全球各国、各领域专家通力合作，共同攻克技术难题，推动产业健康发展。 在此背景下，由SMM主办，江苏省邳州高新技术产业开发区管理委员会冠名，江苏新春兴再生资源有限责任公司和西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司协办的 2025SMM全球电池技术大会 即将 在8月21-22日在徐州召开 ，本次会议以"创新驱动 绿色未来"，聚焦前沿电池技术研讨交流、电池新型装备、固态电池技术材料装备最新进展、钠电应用技术及落地前景分析、电池轻量化高能量密度材料研究进展分享等热门话题，诚邀电池生产制造企业及其相关配套企业共商协同发展机制，以技术破局应对贸易变局，携手绘制电池产业高质量可持续发展蓝图！ 本次会议中， 江苏省邳州高新技术产业开发区、江苏新春兴再生资源有限责任公司、西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司 将盛装出席，邀您共赴此番电池行业巅峰的饕餮盛宴！ 江苏省邳州高新技术产业开发区 邳州高新区位于邳州城东，面积57平方公里，2013年创建，2016年5月筹建，2018年9月正式获批省级高新区。按照市委、市政府“树牢链式思维，做强主导产业”的要求，邳州高新区已形成节能环保、高端装备制造两大主导产业，协同发展高端纺织产业。 二十载不懈奋斗，邳州高新区现已成为淮海经济区最具发展动力、最具创新活力、最具投资潜力的省级开发区之一。金发科技、新春兴、西恩迪、小洋电源、长城汽车、精正塑料等行业巨擘纷纷选择投资邳州，究其原因，在于邳州高新区具备六大优势，包括区位优势、交通优势、资源优势、产业优势、服务优势、政策优势等。 》江苏省邳州高新技术产业开发区与您相约2025SMM全球电池技术大会 江苏新春兴再生资源有限责任公司企业简介 江苏新春兴再生资源有限责任公司（以下简称新春兴）是一家具有46年发展历史，专业回收利用废铅蓄电池生产再生铅的企业，主要产品为再生精铅、电缆护套合金铅和铅蓄电池系列合金铅。新春兴在国内的徐州、无锡、重庆和国外的泰国、巴基斯坦、阿联酋等拥有10余家企业。 企业先后被列为国家首批循环经济试点示范单位、国家“城市矿产”示范基地、国家火炬特色产业基地、国家《“十二五”危险废物污染防治规划》重点工程建设单位和国家“绿色工厂”。新春兴率先通过环保部环保核查和工信部、环保部《再生铅行业准入条件》，符合工信部《再生铅行业规范条件》公告，拥有国家级企业技术中心和省级工程技术研究中心。2020年被国家人社部、中国有色金属工业协会评为“全国有色金属行业先进集体”，是连续多年再生铅行业唯一一家入选国家工信部重点用能行业能效“领跑者”和生态部国家重污染天气重点行业绩效分级A级企业。2021年被国家发改委评为大宗固体废弃物综合利用骨干企业，2022年获省部级科技进步一等奖2项，二等奖1项。自主研发的“废铅蓄电池绿色低碳循环利用技术”被工信部等四部委列入《国家工业资源综合利用先进适用工艺技术设备目录（2023年版）》。2023年再次获得再生铅行业能效“领跑者”，同年获得江苏省绿色发展领军企业（江苏环保信用最高等级）。 》江苏新春兴再生资源有限责任公司与您相约2025SMM全球电池技术大会 西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司 西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司，是一家拥有百年历史积淀的高科技能源公司，是全球储能后备电源和动力电源领域的优秀供应商，协同发展静态电源“西恩迪”和动力电源“超骏”两个优秀品牌。全球总部位于美国宾夕法尼亚洲，在全球拥有 8 个工厂（美国 5 个，墨西哥 1 个，中国 2 个），3 个研发中心，拥有 2600 多名员工，400 多家代理机构，在欧洲和中东有 4 个物流中心。 西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司总领西恩迪超骏亚太区业务，立足于中国，服务于中国以及亚太其他地区，部分产品也出口至欧美并服务于欧美地区客户。公司是集研发、生产、销售于一体，为客户提供储能后备电源和深循环动力电源的专业解决方案的供应商。公司主要产品包含工业用后备电池、深循环动力蓄电池、储能用蓄电池等系统及配套解决方案，满足数据中心、通信、能源及基础设施、核电、工业、新能源、储能，以及高尔夫球车/观光车、高空作业平台、洗地机、电动车、重卡、游艇等不同需求的应用，并提供电源及储能等能源系统集成技术服务。 》西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司与您相约2025SMM全球电池技术大会 会议日程 8月21日 大会主论坛（首日） 企业参观（上午） 参观路线： 新春兴再生铅产业基地——西恩迪电源——小洋电源-长城汽车精工压铸——金发科技再生塑料产业基地——长城汽车蜂巢传动——南方永磁再生磁村产业基地 本次参观人数仅限前100位报名客户 目前仍在火热报名中！ 报名可联系 上海有色网：张林 手机号码：15221678846 邮箱地址： zhanglin@smm.cn 开幕致辞 14:00 - 14:20 8月22日 大会主论坛（次日） 8月22日 新型电池技术论坛 长按扫码立即报名 2025SMM全球电池技术大会

企查查显示，近日，广东麦格度汇储科技有限公司成立，所属地区为广东省东莞市，注册资本2000万元，经营范围包含：太阳能发电技术服务；储能技术服务；新能源原动设备制造；新能源原动设备销售；光伏设备及元器件制造等。 股权穿透显示，该公司由上海麦格度汇储科技有限公司持股71%，赣锋锂业（002460）旗下江西赣锋锂电科技股份有限公司持股29%。

来自SK On的消息显示，7月30日，SKI、SK On及SK Enmove分别召开董事会，表决通过了合并议案。根据决议，SK On将吸收合并SK Enmove，合并后的新公司将于今年11月1日正式成立。 具体而言，在SK On的电动汽车电池、ESS电池等业务与SK Enmove的基础油、润滑油、浸没式冷却液、电动汽车空调制冷剂等核心业务领域，预计将通过共享客户群与交叉销售提升收益。此外，浸没式冷却液与电池捆绑销售等新模式将助力开拓新市场。 合并后，SK On今年将直接获得1.7万亿韩元资本扩充和8000亿韩元EBITDA的财务结构改善效果。SKI预测，2030年业务协同效应将带来超过2000亿韩元的EBITDA增长。 SK On计划，以此为基础实现稳定增长与财务稳健性，目标到2030年EBITDA突破10万亿韩元，负债率降至100%以下。 2024-2025年SKI集团业务重组历程 资料显示，SK On是SKI旗下专门从事电池业务的子公司，是全球第五大新能源汽车电池制造商，已与SK Trading International合并，合并后SK Trading International使用“SK On Trading International”的名称，以公司内部（CIC）体系运营。 自去年起，SKI持续推进以业务与财务结构改革为核心的结构性革新。2024年11月，SKI完成了与SK E&S的合并；SK On则在2023年11月至2025年2月间相继合并SK Trading International与SK Enterm。 通过整合石油、电池与LNG价值链，SKI已构建完整的综合能源版图。 7月30日，SKI与SK On还在董事会上通过了第三方配股有偿增资等议案，启动大规模资本扩充计划。 2025年SKI资本扩充结构 2025年，SKI计划总计筹集8万亿韩元资本（约合413.6亿人民币），包括：SKI第三方配股增资2万亿韩元、发行永久债券7000亿韩元、SK On第三方配股增资2万亿韩元、SK IE Technology（SKIET）增资3000亿韩元。此外，SKI宣布将在年前追加筹集3万亿韩元。 SK集团将直接出资4000亿韩元参与SKI的2万亿韩元增资，并与多家金融机构就1.6万亿韩元增资签订股价收益互换（PRS）协议。 此外，SKI还与参与SK On（2万亿韩元）及SKIET（3000亿韩元）增资的金融机构签订了股价收益互换（PRS）协议，计划将增资所得资金用作运营资金。 同时，SKI已启动全方位资产优化计划。SKI计划在今年内通过出售非核心资产及资产证券化等方式，减少1.5万亿韩元以上债务。 预计此次资本扩充与资产优化措施，将使SKI今年净负债规模总计减少超过9.5万亿韩元。 以此为基础，SKI制定了2030年发展成为以石油化工、LNG电力、电池、能源解决方案为核心业务的电气化时代最具竞争力综合能源企业的战略。公司特别强调将聚焦提升盈利能力和确保财务稳健性，目标在2030年实现EBITDA 20万亿韩元，并将净负债控制在20万亿韩元以下。 电池网注意到，8月4日，韩国研究机构SNE Research公布2025年上半年全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2025年上半年，全球动力电池装车量达504.4GWh，同比增长37.3%。其中，SK On装车量19.6GWh，同比增长10.7%，市场份额微降至3.9%，排名第五位。

8月4日，第四师73团金岗园区300MW丨1200MWh共享储能项目设计采购施工一体化总承包中标候选人公示。 第一中标候选人为中国能源建设集团黑龙江能源建设有限公司、中国电建集团北京勘测设计研究院有限公司联合体，投标报价73690.769555万元，折合单价0.614元/Wh； 第二中标候选人为中国水利水电第十工程局有限公司、中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司联合体，投标报价60988万元，折合单价0.508元/Wh； 第三中标候选人为中国能源建设集团山西电力建设有限公司、中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司联合体，投标报价75471.4086万元，折合单价0.629元/Wh。 项目招标人为新疆生产建设兵团第四师电力有限责任公司旗下新疆蔚蓝能源科技发展有限公司。 项目实施地点为新疆生产建设兵团·四师，本项目拟建设一座300MW/1200MWh储能电站，储能系统按照300MW/1200MWh的总规模进行配置，每个储能单元规模为2.5MW/10MWh。储能系统包括储能电池及BMS、储能变流器、35kV变压器、EMS能量管理系统等关键设备。 要求独立投标人或联合体近五年实施过至少2个400MWh及以上储能电站的总承包业绩；联合体中设计单位近五年具有不少于2个200MWh及以上储能电站的设计业绩。