据了解，2025年5月17日—5月23日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为72.66%，较上周基本维稳。         近期，电动自行车、汽车等蓄电池市场淡季态势延续，铅蓄电池企业生产暂无较大变化，保持以销定产模式。分类型看，储能电池企业开工率为三类电池中最好的一个板块，主要是来自数据中心、移动基站等来源的订单增加，同时部分中外合资类型的企业因财年结算出现的减产控库因素解除，该类企业生产恢复成为储能电池企业开工率上升的因素之一。另下周临近月末与端午节，部分企业或再次出现月末盘库、放假的可能性，进而影响铅蓄电池企业周度开工率下滑。        

        据了解，截至5月23日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.09万吨，较上周增加0.26万吨。         上周沪铅当月合约完成交割，原生铅冶炼企业交仓动作暂缓，同时交割货源重新流入市场，与原生铅厂提货源形成竞争关系。从价格上看，主流产地原生铅厂提货源报价对SMM1#铅价贴水50-0元/吨出厂，或是对沪铅2506合约贴水150-200元/吨出厂，江浙沪仓单货源报价对沪铅2506合约贴水30-0元/吨，考虑到运行距离与费用，部分下游企业偏向于接收就近仓库的货源，使得冶炼企业厂库库存再度累增。又因本周为铅锭5月长单的最后一周，部分冶炼企业集中交货，库存较上周下降，但并没改变整体库存的增势。  

据外媒报道，印度政府宣布了一项总额为200亿卢比（约合2.06亿欧元）的重大投资计划，该政策由印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）提出并启动，旨在加速电动汽车普及，构建覆盖全国的电动汽车配套生态系统，推动清洁交通发展，降低印度对化石燃料的依赖。 根据这个名为“PM E-Drive”的计划，印度重工业部（MHI）拟在全国范围内部署约7.2万个公共充电站，重点沿50条国家级高速公路走廊布局。该举措将显著提升电动车、电动巴士及商用电动车的长途续航能力。 MHI计划在高密度区域，包括加油站、火车站、机场、收费站及州级公路等场所建设新型公共充电站。该部门正考虑将充电站需求整合工作交由国有企业巴拉特重型电气有限公司（BHEL）负责，这是一家专业从事能源与工业基础设施的工程制造企业。 除需求整合外，BHEL在这项新计划中的职责还包括开发统一应用程序，使车主能够便捷使用公共充电设施。MHI要求该应用需实现四大功能：实时查询充电桩状态、预约充电时段、在线支付及监控充电进度。 MHI正联合石油天然气部（MOP&NG）与道路交通部（MoRTH），共同推进PM E-Drive计划下的充电基础设施建设。重工业联盟部长H.D. Kumaraswamy强调：“清洁能源转型需要跨部门协同，不能各自为政。”他还补充称：“国家各部门、公共事业单位及各邦政府已形成合力，确保政策落地见效。” Kumaraswamy还表示：“在莫迪总理的领导下，印度正朝着成为全球可持续交通典范的方向迈进。PM E-Drive计划是一项变革性举措，旨在为我们的公民提供清洁、经济、便捷的交通选择。我们不仅在建设基础设施，我们还在为能源安全和绿色经济增长奠定基础。”

【访谈】从隔膜巨头到固态电解质复合膜先锋 星源材质锂电材料持续进阶 近日，星源材质（300568）与其合作伙伴中科深蓝，带着固态电池解决方案的创新成果亮相CIBF 2025。当日，星源材质正式推出新产品固态电解质膜，为全固态电池商业化进程提供了新的技术路径与解决方案，也展现出企业抢占行业技术高地的决心与实力。 星源材质与中科深蓝联合打造的“刚柔并济”新型固态电池解决方案中，首创的“刚柔并济”与“原位固化”工艺，由星源材质供应“刚性骨架”，解决了无机陶瓷电解质“硬脆”难题，保障电池结构稳定性；柔性导电电解质通过原位热聚合，攻克了固-固界面接触导致容量衰减的行业痛点。 此次固态电解质膜的发布，意味着星源材质在固态电池产业链中已抢占关键位置。产品量产后，公司不仅能供应关键的材料和组件，极大提升在电池中的价值占比，而且在该技术路线下，电池企业能大部分沿用之前锂电生产设备，减少注液等环节，进一步提升了电池生产效率。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】恩捷股份：公司硫化物固态电解质膜已实现卷对卷、连续化生产 近日，隔膜龙头恩捷股份（002812）举办全固态硫化物新品发布会，推出超纯硫化锂、超细硫化物固态电解质以及高电导硫化物固态电解质膜等系列新品。 5月20日晚间，恩捷股份披露调研纪要，据介绍，公司在业内较早布局全固态电池材料路线。早在2021年12月，公司便与中南大学团队共同成立控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司，确定以硫化物为主要路线研发全固态相关材料，现阶段已有高纯硫化锂、硫化物固态电解质、硫化物电解质膜等三款产品。 谈及电解质膜，恩捷股份指出该产品在固态电池中主要起到隔绝正负极和传输锂离子的作用，主要制备工艺是将硫化物固态电解质、溶剂、粘结剂混合制成浆料，涂到PET膜上，再使用辊压的方式，形成独立支撑的膜。目前，公司硫化物固态电解质膜已实现卷对卷、连续化生产，厚度可以做到30μm，离子电导率可达3ms/cm以上。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】东峰集团：积极配合研发半固态隔膜、全固态基膜并开展测试工作 5月21日晚间，东峰集团（601515）在2024年度暨2025年第一季度业绩说明会上表示，公司通过与行业内领先的合作方开展合作，布局半固态/固态电池隔膜及基膜等相关电池核心材料，产品包括复合铜箔、复合铝箔、泡沫铜、半固态电池功能膜材料、固态电池电解质复合膜和电解质涂布工艺、新能源车用涂料、CCS 集成母排结构件等。同时积极配合研发半固态隔膜、全固态基膜并开展测试工作，持续扩充公司新型材料的产品类别与覆盖面，不断迭代产品形成增长新动能，进一步优化公司在新能源新型材料领域的产业布局。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】 前4月我国动力和其他电池用隔膜需求66.6亿平方米 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，根据关键材料需求概算，4月，我国动力和其他电池用三元材料4.1万吨，磷酸铁锂材料22.4万吨；负极材料13.7万吨；隔膜17.7亿平方米；三元电池用电解液1.9万吨，磷酸铁锂电池用电解液12.3万吨。 1-4月，我国动力和其他电池用三元材料15.4万吨，磷酸铁锂材料84.5万吨；负极材料51.5万吨；隔膜66.6亿平方米；三元电池用电解液7.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液46.4万吨。

        本周铅蓄电池市场终端消费暂无较大变化，经销商库存消化缓慢，库存水平少则半个月，多则2个月上方，部分地区再次出现秒杀活动，如电动自行车蓄电池48V12Ah批发价出现270-280元/组的促销价；汽车蓄电池批发市场亦是处于促销氛围中，尤其是铅价走弱后，业内避险情绪较浓，零售商控制库存量仅随买随卖，经销商去库困难。另生产企业方面普遍以销定产，周内铅价走弱后，部分下游出现按需逢低接货，市场交易活跃度较上周相对好转。

         下周一由于春季银行假日，伦交所休市一日；中国又适逢端午节，上期所周五晚间不进行夜盘交易。宏观经济数据主要美国4月核心PCE物价指数年率、美国5月密歇根大学消费者信心指数终值、美国5月一年期通胀率预期终值等。此外，美联储将公布5月货币政策会议纪要。          伦铅方面，本周LME铅库存连续2日暴增5万吨，总库存至29.58万吨，为2013年1月18日以来的高位。同时LME铅0-3贴水快速扩大，截至5月22日报至-22.37美元/吨。库存累增打击铅价走弱，而美元指数跌落至100关口，有色金属得以喘息，下周关注美联储会议对后续利率变化的新信号。预计铅价维持盘整态势，伦铅将运行于1955-2005美元/吨。          国内沪铅方面，沪铅交割后货源重新流入市场，下游企业按需接货，铅锭显性库存下降，给予铅价一定的回升空间。另近期再生铅炼厂集中下调废电瓶收集价格，废料成本松动使得交易者一度大量增加空单，铅价运行重心较前一周下移。而据了解，近期再生铅新建产能投产与复产逐步推进，对于废料的需求进一步上升，强需求背景下，再生铅成本因素支撑性较强，预计铅价延续窄幅震荡趋势，沪铅主力将合约运行于16600-17000元/吨。          现货价格预测：16600-16800元/吨。原生铅方面炼厂生产相对平稳，加之交割货源重新流出，流通市场货源宽松，现货将保持贴水交易；再生铅方面，废电瓶价格被动松动，实际交易存在博弈，同时进口粗铅到货，缓和部分炼厂原料供应矛盾，供应预期增加，炼厂出货分歧较大，再生精铅交易预计维持升贴水并存的状态。铅消费方面，铅蓄电池市场需求偏弱，下游企业普遍以销定产，部分存在逢低接货意愿，若铅价进一步走低，短期可能出现采购量增加的情况。  

据外媒报道，美国参议院在5月22日通过投票，否决了加州制定的2035年前禁售纯燃油车的计划，该计划此前已被全美11个州采纳，这些州的汽车市场规模合计占全美三分之一。 此次表决结果将提交美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）审议，该议案旨在撤销美国环保署（EPA）于去年12月在前总统乔·拜登（Joe Biden）任内授予加州的豁免权，该豁免权允许加州要求至2035年，该州境内销售的汽车至少80%必须为电动车。 此次表决结果对于通用、丰田等车企而言是一场胜利，这些汽车制造商曾大力游说政府反对该法规；而对加州和环保组织来说，则是一次打击，他们认为该法规对实现汽车清洁化和减少污染至关重要。 加州州长Gavin Newsom表示：“参议院此举属于非法投票。”他补充称，该决议将导致加州纳税人额外承担约450亿美元的医疗成本。他强调：“我们将在法庭上抗争这一违宪行为，捍卫加州的权益。” 环保组织“地球正义”（Earthjustice）主席Abigail Dillen对此次投票结果进行了谴责。她指出：“虽然共和党领导人试图在电动车发展问题上开倒车，但世界早已发生变革。” 而代表通用、丰田、大众、现代和Stellantis等车企的美国汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）对此次投票结果表示欢迎。 该联盟首席执行官John Bozzella说道：“事实上，这些电动车强制销售令根本不切实际。现实中，车企若要达标，将被迫挪用本应用于电动化转型的有限资金，转而向特斯拉购买合规积分。” 特斯拉没有立即对此置评。通用则对此次投票结果表示了支持，称此举将“使排放标准与当前市场现实接轨”。 若法院最终维持撤销加州法规的裁决，车企推迟或取消部分电动车生产的计划将更具操作空间。多家车企此前警告称，未来数月他们可能被迫在某些州限制燃油车型的销售。 5月22日，美国参议院还通过了另一项表决，撤销了EPA在2023年批准的两项加州规定：其一是要求逐步增加零排放重型卡车的使用比例，其二是叫停了加州针对公路/非道路重型车辆及发动机实施的“低氮氧化物”（Low-NOx）排放标准。 最近几个月来，美国针对电动汽车进行了多次政策调整。美国众议院在5月22日通过的另外一项法案将给电动汽车行业带来多重变革，该法案取消了新电动车7,500美元的税收抵免，并将对每辆电动车每年征收250美元道路维修费，还废除了旨在推动车企增产电动车的排放法规。该法案还规定，电动车电池生产税收抵免政策将于2028年逐步退出。

近日，孚能科技公告称，孚能科技在投资者互动平台及集体接待日活动中表示，公司固态电池进展处于行业领先水平，其半固态电池已获多个客户认可，全固态电池研发也取得重要突破。 据悉，孚能科技半固态电池已获得了广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多个客户认可，是行业内最早实现半固态电池产业化的企业之一。 目前，赋能科技半固态电池产品已形成规模化出货，第一代半固态电池于2022年实现装车，第二代半固态电池能量密度超过330Wh/kg，循环寿命超过4000圈，预计将于2025年量产，有望率先在低空经济、人形机器人等领域实现商业化。 在全固态电池领域，孚能科技充分发挥软包路线的先发优势和SPS产线的柔性生产优势，同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种材料体系的研发，当前能量密度高达400-500Wh/kg的全固态电池研发进展顺利，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。 孚能科技致力于动力电池及电池系统的研发、生产和销售，聚焦于先进大软包叠片电池的电芯、模组和电池包，已成为全球三元软包动力电池的领军企业之一。此次其固态电池研发的显著进展，再次彰显了其在新能源电池领域的技术实力和创新精神，有望在未来的市场竞争中占据更有利的地位。 孚能科技在固态电池领域的持续投入和创新，不仅为公司自身的发展注入了新的动力，也为新能源汽车产业链的升级和发展做出了重要贡献。

电池网从比亚迪储能获悉，近日，比亚迪储能与全球知名可再生能源公司Grenergy签署储能订单协议，为Grenergy位于智利北部的阿塔卡马绿洲项目第六期供应3.5GWh储能系统。此前，比亚迪储能已为该项目前三期供应3GWh储能系统，目前双方合作总量已达6.5GWh。 根据协议，比亚迪储能将为Grenergy提供624台MC Cube-T BESS，用于Elena光储电站。Elena光储电站是阿塔卡马绿洲项目的重要组成部分，拥有446MW光伏容量和3.5GWh储能容量。比亚迪储能MC Cube-T BESS采用CTS（电芯直接到系统）超级集成技术，将刀片电池直接集成到储能系统，空间利用率大幅提升98%，Vcts（电芯与系统体积比）指标超33%，具有易布局，易安装、易维护、易增容、易运输等优势，为大规模、工程复杂、施工难度大的阿塔卡马绿洲项目提供高安全性、高防护性、耐用性和高运行效率的储能解决方案；MC Cube-T BESS还采用模块化分舱设计、簇级安全防护和精益温控管理，适配宽温域、强风沙的极端“沙戈荒”应用场景。比亚迪储能以技术创新突破地理极限，为全球能源转型提供“沙漠方案”。 据悉，此次双方签署的合作协议为拉丁美洲最大的储能供货协议，标志着比亚迪储能与Grenergy合作关系不断深化，也标志着比亚迪储能领先的技术、卓越的交付能力、完善的售后支持体系以及全方位的综合实力又一次赢得全球客户的认可。 资料显示，阿塔卡马沙漠凭借全球最强的太阳能辐射资源和创新储能技术，正从地理极端化身能源高地。阿塔卡马绿洲项目是全球最大的电化学储能项目之一，项目总储能容量达11GWh。

据楚能新能源消息，5月22日，楚能新能源与常州锂源新能源科技有限公司在楚能新能源全球总部签署战略合作协议。 根据协议，楚能新能源将在未来五年内向常州锂源累计采购约15万吨磷酸铁锂正极材料，合作规模约50亿元。同时，双方建立长期合作的机制，共同推进多元化、高质量、高压实密度磷酸铁锂正极材料产品的迭代和量产导入，共同开拓新能源市场。 楚能新能源表示，双方携手以材料创新为支点，撬动锂电池能量密度、安全性与经济性的三角平衡，让高性能新能源技术推动产业技术迭代向价值重构的跨越。 电池网注意到，除了磷酸铁锂领域，楚能新能源近日还不断派发采购订单。 5月20日，楚能新能源与江苏瑞德丰在楚能新能源全球总部签署战略合作协议。根据协议，楚能新能源将在未来五年向江苏瑞德丰采购约2.5亿套结构件，采购金额约30亿元。双方研究院将成立联合研发小组，推进高能量密度电池及超快充技术的研发与量产应用。 4月27日，楚能新能源还与华创新材签署战略合作协议，双方将在锂电铜箔项目开展深度合作，在未来5年内，华创新材将向楚能新能源供应15万吨锂电铜箔原材料。 值得一提的是，在“2024年中国锂电池行业储能电池年度竞争力品牌榜单”中，楚能新能源位列第9名，与宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、瑞浦兰钧、国轩高科、中创新航、海辰储能、赣锋锂业、鹏辉能源同期上榜。 上榜信息显示，楚能新能源成立于2021年，专注于新能源储能电池、动力电池、能源管理系统的研发、生产、销售、服务于一体的新能源创新科技企业，致力于为全球新能源用户提供一流的整体式解决方案和服务。公司目前已自主创新研发40多款储能电池、动力电池、模组PACK产品。公司江夏、孝感、宜昌三大基地已全部投产，形成超过100GWh产能。公司储能客户包含中能建、国家电投、华润集团、三峡能源、金风科技、中车株洲、融合元储、阿特斯、许继集团、Ever Energy、Bison Energy等。 自成立以来，楚能新能源无论是产品、产能还是业务都增长迅速，是当年跨界进入储能电池领域少数成功的企业之一。