日前，第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）在上海隆重召开。在由云山动力重点支持的“云山动力专场·大圆柱电池技术及多元化应用论坛”上，韩国新万金开发厅中华圈招商引资及交流合作负责人金银哲作题为“中韩产业合作新机会·韩国二次电池特色园区——新万金”的主题演讲。 以下为现场速记： 尊敬的各位来宾大家好！ 首先衷心感谢行业协会的王秘书长以及协会各位领导给予此次发表演讲的机会，也很荣幸给大家介绍中韩产业新机会之地——新万金。 新万金是一项由国家主导的大规模（国家）开发项目，旨在通过建设世界最长的防潮堤围海造田出来的围垦地，打造成集经济、产业、观光于一体的绿色增长型新产业中心，项目的总事业费约1140亿元，总面积为409平方公里，相当于伦敦的1/3，新加坡一半，首尔的2/3。作为最长的防潮堤，33.9公里的新万金防潮堤已被列为吉尼斯世界纪录。 新万金位于韩国西海岸的中心，周边人口约135万，离首尔约180公里，飞往北京、上海等中国主要城市仅需2小时左右，距离山东省威海市约380公里，具备了韩国入鲁的最佳地理条件。 我们的目标是把新万金开发成引领世界的新产业枢纽，人人向往的精品海滨城市，农业食品产业枢纽，充满特色的旅游生态中心城市，面向世界的开放型经济特区。 新万金将会是集聚尖端战略产业、绿色农业食品、旅游会展产业，开启新文明的城市，为此新万金开发厅制定了培育三大核心产业枢纽的战略，并以打造尖端战略产业枢纽，重点培育电池、未来移动出行和氢能产业，建设韩国二次电池和先进移动出行产业的核心基地，并把周边配套地区打造成以高端机械装备制造为主的第二产业基地。 建设农业食品产业枢纽，积极招商出口型冷冻、冷藏新鲜食品加工企业，建设融合农业与旅游的综合主题乐园，打造成连接新万金、益山市和全州市的食品三角洲走廊，以此推动农业食品产业的集群化发展。 发展旅游会展产业枢纽，依托新万金独特的滩涂和湖水资源，开发新万金独有的景点，推动国际会展、文化活动等相关平台建设和专业人才的培养，把新万金建设成韩国西海岸的旅游会展中心。 在碳中和能源治理的目标下，新万金开发厅把整个地区划分为三大培育区、五大发展轴进行开发。第一区域是集产业、城市、旅游功能于一体的海、陆、空三港区，第二区域是以农业与食品产业为主的农生命区，第三区域是覆盖全山市、金地市、扶安郡的大都市区，同时通过产业培育轴、旅游连接轴、城市扩展轴、跨区域联动合作轴，绿地生态轴等五大轴线的开发，建设产业、居住、旅游等功能齐全的可持续发展的未来城市。 为了有效推进项目，新万金的开发分四个阶段进行，预计2050年结束。 我们计划在第一期域内的新万金国际机场经济特区里，布局中心商务区、综合娱乐区、国际商务区、航空维修与物流园区，并在港口经济特区内通过强化港口后方物流园区和农业食品、冷链产业专区的联动，构筑港、产、城融合的综合发展体系。 新万金国家产业园的总面积为18.5平方公里，划分为九个工区开发，目前水、电、气等基础设施已完善，重点招商电池和电池材料、新能源汽车、新再生能源、高新技术材料等国内外企业，新万金国家产业园已被国家指定为二次电池特色园区，投资振兴地区，能源产业融复合园区、综合保税区。因此依照相关的法律，入驻企业将会享受各种相关优惠政策。 截至现在，我们和90家企业已签署约820亿元规模的投资MOU，其中79家已签下入驻合同，分别为25家电池行业企业、12家新能源行业企业、8家汽车行业汽车。 由此可见，新万金二次电池特色园区正逐步发展成为韩国电池产业的核心基地，园区内已有日本的东立、比利时SOLVAY、中国的厦门物业等各行领军企业在运营中。目前为止签署入驻合同的中资企业有6家，投资总额约139亿元。 新万金一带有840多家汽车相关企业和70多家二次电池相关企业，具备了完善的产业链体系，由此可期待企业之间的协同效应。 这是我们在新万金规规划中的光伏、风能、氢电料电池等7GW规模的新再生能源发电基地和示范园区的开发计划。韩国政府已把RE100绿电产业园列入为国家的中坚课题，预计今年年底将制定RE100产业园的特别法令，并指定RE100产业园。 对此新万金计划利用丰富的新再生能源，建设真正意义上的绿电自发自用的RE100绿色产业园。作为韩国首家智慧绿色产业园的新万金的新万金智慧绿色产业园正准备开始示范运营，以此我们实现新再生能源的转型，奠定坚定的基础。 新万金优势一是投资奖励政策，作为投资振兴地区，入驻企业可以享受企业所得税的三年两减半的优惠政策。此外，作为综合保税区，企业还可以享受关税缓增等多项便利措施。 新万金优势二是政府补贴，外企可以申请国家和地方政府的现金补贴、就业补贴和培训补贴等各种相关补贴。国家现金补贴体现是外资额的5%以上，地方政府的大规模投资补贴则高达2亿元。 新万金优势三是投资因素的竞争力，基于广阔的土地资源提供大规模低廉的产业用地，每亩地人民币50万元，根据新万金特别法国家主导的项目比起其他的地方新万金的审批程序简洁而快、民事纠纷少、基础设施完善，配套公共设施与公用事业齐全等优势。并为企业提供从投资到建设运营的全方位一站式一条龙行政服务。 新万金优势四是海陆空四通八达的立体型交通物流网络，目前已开通东西南北道路，新万金新港预计明年年底先开通两个5万吨级泊位，计划2028年竣工新国际机场，2031年竣工铁路。目前那边有一个企业群山港，与山东威海也有一个航线，还有机场，目前是使用群山国际机场，也是美军基地所在的机场。所以我们有必要再扩建一个新的国际机场，还有新的港口。 新万金拥有优秀的投资环境和无限的发展潜力，我们力求为企业提供最佳的投资条件和发展空间，在座的各位如有海外发展的计划务必要考虑新万金、选择新万金、投资新万金。欢迎在座的各位嘉宾随时联系、随时访问新万金。 谢谢大家！ (以上为演讲速记，未经演讲者审阅。)

“先导智能在大圆柱电池装备研发上持续领先，主要基于自身在高度定制化、高兼容性等（方面）优势，以及针对各类工艺分支，提供整体解决方案的强力支持。设备及技术创新方面，先导智能已推出创新激光焊接、穿透焊后检测、单电芯全制程信息追溯技术，以及前处理、多次注液等工艺，可以更好地支撑大圆柱电池的生产。” 日前，在第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）上，无锡先导智能装备股份有限公司营销总经理叶正平，作题为“全新工艺，定义圆柱电池制造新范式”的主题演讲。从技术演进、核心优势、创新突破三大维度，系统介绍了先导智能在大圆柱电池装备领域的实践成果，显示出先导智能以定制化能力、场景兼容与一体化方案，领跑行业的硬核实力。 深耕细作，成就技术标杆 大圆柱电池持续引发市场关注，而先导智能在该领域的领先，源于在锂电装备赛道的深耕细作与持续迭代。 叶正平用时间线，清晰勾勒出先导智能技术演进路径：2013年，该公司锂电卷绕机拿下全国市占率第一，为后续发展奠定基础；2016-2018年，实现从小圆柱电池单体设备，到整线交付的关键跨越；2018-2019年，率先交付首条70ppm大圆柱电池生产线，完成赛道布局；2023-2024年，迎来技术爆发期，先导150ppm 46系大圆柱电池整线、355ppm 21全极耳圆柱电池生产线相继落地，使电芯制造效率提升数倍。 “我们始终遵循‘改造一代，开发一代，储备一代’的技术铁律。”叶正平介绍，目前355ppm小圆柱全极耳电池产线、150ppm 46系大圆柱电池产线，已实现稳定量产；下一代500ppm小圆柱全极耳电池产线、300ppm 46系大圆柱电池产线即将交付，将持续巩固其技术优势。 三大优势：构建差异化竞争壁垒 据叶正平介绍，先导智能持续领跑行业，其核心在于“高度定制化、全场景兼容性、整体解决方案”这三大核心优势，并已形成其独特的竞争壁垒。 高度定制化，是核心竞争力之一。“我们通晓全极耳圆柱电池多种工艺及组合，不让客户适配装备，而是让装备适配客户的创新需求。”叶正平强调，无论客户需求多么复杂，先导都能精准匹配，并提供量身定制的设备与技术支持。 全场景兼容性，让先导具备多元适配能力。先导掌握从传统小圆柱“先注液后焊接”，到现在大圆柱“滚封”等各类主流工艺，可全方位解决生产难题，从而降低技术切换与产能升级成本。 整体解决方案，则可以打破单一设备供应局限。在大圆柱电池设备领域，先导不仅可以提供核心设备，同时整合工艺设计、数据分析等服务，为客户打造“一站式”整体生产体系。 技术矩阵：全流程创新破解生产痛点 叶正平详细阐述了支撑先导领跑的六大核心技术创新，正是这些创新，才构建起覆盖大圆柱电池生产、检测、智能管控的全流程工艺体系，精准破解规模化生产痛点。 ROTARY转盘式结构，兼具高速化、小型化、模块化优势，像“乐高积木”般灵活组合，在占地、能耗、初期投资等方面优化，可满足厂房空间需要高效利用的市场需求。 创新激光焊接技术，支持多种焊接路径，与连续式转盘设计相结合，可实现“零”辅助时间，激光器利用率提升6倍，从而可提高焊接良率，并大幅降低成本。 穿透焊后检测技术，形成“表-里”层层递进检测：常规表层检测之外，可通过激光信号分析，实时侦测异常，结合OCT光学相干成像技术，精准识别内部瑕疵，构建表里检测闭环。 针对圆柱电芯注液效率低这一瓶颈，叶正平表示，先导通过增加注液前处理工艺，将渗液时间缩短20%；多次注液工艺借鉴“呼吸泵”原理，让电解液充分渗透，单体注液时间缩短80%，打破传统工艺桎梏。 智能化升级方面，先导通过RFID芯片，为每颗电芯赋予“专属身份证”，实现全生命周期溯源，替代传统批量检测；高速柔性链，则打通各设备、工艺与数据通道，从而实现参数闭环与高效传递，可适配大规模生产需求。 在电池中国看来，从单体设备到整线集成，从工艺创新到智能升级，先导智能以全方位技术突破与整体解决方案，打造出大圆柱电池制造新范式。 叶正平表示，未来，先导智能将继续以技术创新为核心驱动力，通过“规模与技术双领先”策略，为全球电池企业提供更高效、灵活、可靠的生产装备及技术支撑，助力行业高质量发展。 从行业发展看，先导智能即将交付的500ppm小圆柱、300ppm大圆柱电池产线，是对“高产能、高品质”市场需求的积极响应。其定制化、高兼容、一体化解决方案，叠加激光焊接、智能追溯等方面的创新，将进一步巩固其装备领域领跑的地位，更将推动大圆柱电池制造标准升级。

来自LG化学的消息显示，11月25日，公司宣布成功开发出大幅提高全固态电池性能的核心技术，以均匀控制其核心材料固态电解质粒子的大小。相关研究成果已于世界高水平学术期刊杂志《Advanced Energy Materials》上进行发表。 全固态电池是以固态电解质替代现有液态电解质的新一代锂离子电池。虽然其安全性和能源效率较高，但由于是固体，若粒子大小不均匀就会导致电池内部产生空隙，引发电池性能下降问题。 为攻克这些难题，LG化学携手汉阳大学研究团队，在电解质粒子的生产工艺中使用了喷雾重结晶技术。该技术是将电解质溶液喷射成细微的滴状后伴随溶剂蒸发，进而产生均匀球形颗粒的方式。其有效改善了采用常规方法制造电解质导致颗粒尺寸不均匀的问题。 由于均匀的电解质与正极活性物质能够更加紧密地贴合，使得锂离子易于移动。与使用现有电解质的电池相比，采用新技术的电池基本容量增加了约15%，高倍率放电容量增加了约50%。高倍率放电容量是电池适用于大功率装置的核心性能标准。 基于此次研究成果，LG化学计划将加快固态电解质的研发速度和全固态电池商用化的步伐。 电池网注意到，除了固态电池领域的布局之外，LG化学在钠电池领域近期也有新进展： 据LG化学11月4日发布的消息显示，近日，LG化学宣布与中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）达成战略合作，在LG化学韩国汝矣岛双子座大厦，双方签署了联合开发钠离子电池核心材料的合作协议，将正式携手推动新一代电池材料的研发。 通过此次协议，双方将联合开发钠离子电池的正极材料和负极材料等核心材料，构建稳定的供应链体系，提升成本竞争力并加速其商业化进程。 LG化学和中国石化计划通过此次联合开发，面向中国及全球的储能系统和电动汽车市场，共同拓展钠离子电池的多元化商业模式，并在未来将合作范围扩大至新能源及高附加值材料领域。  

来自LG化学的消息显示，11月25日，公司宣布成功开发出大幅提高全固态电池性能的核心技术，以均匀控制其核心材料固态电解质粒子的大小。相关研究成果已于世界高水平学术期刊杂志《Advanced Energy Materials》上进行发表。 全固态电池是以固态电解质替代现有液态电解质的新一代锂离子电池。虽然其安全性和能源效率较高，但由于是固体，若粒子大小不均匀就会导致电池内部产生空隙，引发电池性能下降问题。 为攻克这些难题，LG化学携手汉阳大学研究团队，在电解质粒子的生产工艺中使用了喷雾重结晶技术。该技术是将电解质溶液喷射成细微的滴状后伴随溶剂蒸发，进而产生均匀球形颗粒的方式。其有效改善了采用常规方法制造电解质导致颗粒尺寸不均匀的问题。 由于均匀的电解质与正极活性物质能够更加紧密地贴合，使得锂离子易于移动。与使用现有电解质的电池相比，采用新技术的电池基本容量增加了约15%，高倍率放电容量增加了约50%。高倍率放电容量是电池适用于大功率装置的核心性能标准。 基于此次研究成果，LG化学计划将加快固态电解质的研发速度和全固态电池商用化的步伐。 电池网注意到，除了固态电池领域的布局之外，LG化学在钠电池领域近期也有新进展： 据LG化学11月4日发布的消息显示，近日，LG化学宣布与中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）达成战略合作，在LG化学韩国汝矣岛双子座大厦，双方签署了联合开发钠离子电池核心材料的合作协议，将正式携手推动新一代电池材料的研发。 通过此次协议，双方将联合开发钠离子电池的正极材料和负极材料等核心材料，构建稳定的供应链体系，提升成本竞争力并加速其商业化进程。 LG化学和中国石化计划通过此次联合开发，面向中国及全球的储能系统和电动汽车市场，共同拓展钠离子电池的多元化商业模式，并在未来将合作范围扩大至新能源及高附加值材料领域。

11月25日，浙江省丽水市生态环境局遂昌分局拟对弘星昱（遂昌）电池材料有限公司年产6万吨钠离子电池负极材料前驱体项目环境影响评价文件作出审批意见，现将该建设项目环境影响评价文件的基本情况予以公告。 据悉，年产6万吨钠离子电池负极材料前驱体项目建设地址浙江遂昌经济开发区洋浩区块P（2023）23号地块1#厂房，项目总投资30,000万元，租赁竹制品加工小微园区已建的1#厂房，以毛竹为主要原料，购置炭化设备、磨粉机、酸洗罐、离心机等设备，计划建设年产6万吨钠离子电池负极材料前驱体项目。由于厂区内用地受限，企业另外向遂昌县经济投资发展集团有限公司租赁了遂昌第二污水处理厂北侧的土地（约6000㎡，位于1#厂房南侧100m处），用于建设污水处理站处理本项目的生产废水。 资料显示，弘星昱（遂昌）电池材料有限公司成立于2025年7月，核心业务聚焦钠离子电池负极材料前驱体的研发、生产与销售。

固态电池量产核心是解决材料技术难题。在今日进行的2025年第二届中国国际锂业大会上，天齐锂业（002466.SZ）研究院院长刘杨表示，天齐锂业年产50吨的硫化锂中试线目前正在紧锣密鼓建设中，有望在2026年下半年建成。该工艺单位生产成本为行业平均水平的60%，为固态电池的规模化提供重要基础条件。 中国有色金属工业协会会长葛红林在大会开幕式上表示，中国锂产业已经建立从资源开发、材料加工到电池制造、回收利用的完整产业链，成为全球锂电产业生态最完善、配套能力最强的国家。 在锂电下游应用环节，材料体系迭代推动电池能量密度不断提升。据葛红林介绍，高镍三元、中镍三元、磷酸锰铁锂和钴酸锂正极材料改性添加剂的研究与应用取得实质性成效，磷酸铁锂、下一代高电压镍锰酸锂和富锂锰基材料研究不断深入；铌基负极材料从材料、电芯到电池包的研发，已具备全产业链生产能力。 固态电池被认为是下一代高能量密度电池的重要技术。目前，固态电池技术在聚合物、氧化物、硫化物三大电解质体系研发方面取得积极进展，在破解“固-固界面接触”难题上实现新突破，为下一代动力电池发展奠定了坚实基础。 财联社记者注意到，三种材料技术路线各有优劣，产业化进程分化明显。其中，硫化物材料能量密度理论可达500Wh/kg以上，虽然原料成本高，但也被认为更适配高端新能源车型；氧化物材料安全性突出且成本较低，国内产业链成熟，已实现半固态电池装车，在储能与主流电动车场景需求明确；聚合物材料仅限特定场景试点。 尽管前景乐观，但不能忽视的是，目前还没有商业化全固态电池进入市场，仅有固液电池尚处于产业化进程中。由于研发和产业投入耗资巨大，技术路线的押注亦十分关键。 天齐锂业研究院院长刘杨认为，硫化物电解质，因其优良的物化性能，被视作产业化的最优路径。目前业内达成的共识是，在2027年有示范性小规模应用，2030年进入市场化阶段。后续来看，随着各种材料更新迭代，每个技术路线都在成本、性能和安全性三角形中找到各自的生态位，根据各自特点用到细分的新型领域中。 不过，硫化物固态电池的产业化应用也面临诸多瓶颈，其中包括关键原材料硫化锂。 据刘杨介绍，硫化锂材料长期被两大难题“卡脖子”：一是“材料关”难过。硫化锂的纯度、粒径、杂质含量、水含量等指标，直接决定电池性能与安全；二是“量产关”难闯。常规硫化锂生产工艺面临高温、高压、高设备腐蚀、高成本等难题，难以连续生产，导致供应不稳，价格高昂。 天齐锂业方面，硫化锂产线采用自主工艺设计，设备实现100%国产化，同时具备快速复制扩产能力。产线采用模块化密闭生产模式，达成高洁净度与低能耗运行目标，排放指标优于行业标准。 刘杨表示，本条产线不仅旨在满足市场初期需求，更向全行业传递信号，固态电池的规模化应用已具备材料保障。

SMM11月25日讯： 一、政策机会：新国标安全门槛，钠电成合规“最优解”之一 2025年发布的动力电池新国标（GB38031-2025）将安全要求从“5分钟逃生时间”升级为“2小时绝对安全”，明确要求电池包在热失控触发后不起火、不爆炸，同时新增底部撞击测试和300次快充循环后安全测试。这一“史上最严”标准，直接将传统铅酸电池和部分劣质锂电挡在合规门外，却为钠电创造了政策红利。 从雅迪DE3-H钠电版的实践来看，钠电池天然具备适配新国标的特性：其化学性质稳定，无锂枝晶生长风险，即便遭遇撞击、挤压也不易发生短路，台铃超级钠电版更明确提出“有效避免三元锂电池爆燃起火的风险”。在快充合规性上，钠电支持15分钟充至80%的快充能力，且经过300次快充循环后仍能保持稳定性能，完全满足新国标对快充安全性的要求。对雅迪、爱玛等企业而言，选择钠电可快速完成合规升级，避免因电池安全不达标失去骑手这一核心市场。 二、需求机会：直击骑手痛点，钠电重构使用体验 数据显示，我国3.8亿辆电动二轮车中，外卖、快递骑手的用车需求最为刚性——每天100公里以上的续航要求、频繁充电对收入的挤压、低温环境下的性能衰减，都是亟待解决的痛点，而这些正是钠电的核心优势所在。 续航与补能革命：传统铅酸电池续航普遍不足50公里，骑手需“一天三充”，而雅迪钠电版续航达120公里，台铃超级钠电版在零下20度仍能实现100公里以上续航，完全覆盖骑手单日需求。更关键的是，钠电20分钟满电的快充能力，将充电等待时间压缩至极致，对比铅酸电池8-10小时的充电时长，大幅提升骑手接单效率。 成本优势凸显：骑手对长期使用成本极为敏感，铅酸电池寿命仅2-3年，1年后续航腰斩，需频繁更换；而钠电池循环充放电次数达1500-2000次，使用寿命长达8-10年，“用到电动车报废也不需要更换电池”。即便钠电车型购车价略高（雅迪DE3-H 3599元起），但省去了2-3次换电池的费用（单次铅酸电池成本约500元），长期成本反而降低40%以上。 极端环境适配：北方骑手冬季面临“续航腰斩”的困境，而钠电耐低温性能远超铅酸和部分锂电——零度容量无衰减，零下20度容量保持92%，极端零下40度仍能维持80%容量。这一特性使其在东北、华北等寒冷地区具备不可替代的竞争力，成为雅迪等企业开拓区域市场的“利器”。 三、企业机会：雅迪先行与爱玛的潜在转向，激活钠电规模化 雅迪已率先推出DE3-H钠电版，将钠电作为抢占骑手市场的“战略武器”，其逻辑在于：钠电的成本与安全优势，能帮助企业在3000-4000元价格带形成差异化竞争力——对比爱玛壹号A130（4000元左右，锂电续航100公里），雅迪钠电版在续航、耐低温、快充上更优，价格反而更低。 对爱玛而言，当前聚焦锂电池的策略虽符合短期技术惯性，但面临两大潜在压力：一是锂电原材料价格波动风险，二是骑手对成本的敏感超出预期。从市场反馈看，钠电车型已呈现“叫好又叫座”的态势，台铃超级钠电版凭借“长寿命+高续航”成为娇小女性骑手的热门选择。若爱玛持续依赖锂电，可能在骑手市场被雅迪拉开差距，因此其转向钠电的概率极高——无论是自主研发还是与钠电企业合作，都将为钠电带来新增量。 更重要的是，头部企业的布局将带动钠电产能规模化。雅迪与华宇极钠的合作（DE3-H搭载华宇极钠电池）已形成“整车厂+电池厂”的协同模式，随着订单增长，钠电正极、电解液等环节的成本将进一步下降，形成“规模化-降成本-更具竞争力”的良性循环。 四、产业链机会：从核心材料到服务生态，打开细分赛道空间 雅迪、爱玛的市场动作，不仅激活了钠电池本身的需求，更带动上下游产业链的机会延伸。 另外骑手对补能效率的极致追求，推动换电模式成为刚需。钠电的长寿命（8-10年）和快充特性，完美适配换电网络——换电运营商无需频繁更换电池，可降低资产周转成本；骑手则能实现“换电3分钟，续航100公里”，比快充更高效。未来雅迪、爱玛若与换电平台合作推出钠电换电车型，将打开新的商业场景。 后市场服务升级：钠电池的“三年质保”政策，推动整车企业构建更精细的后市场服务体系。例如，借鉴京东“上门安装、维修”的模式，可围绕钠电车型推出“电池健康监测”“上门检修”等增值服务，既提升用户粘性，又开辟新的利润增长点。 结语：钠电的“两轮车时刻”已至 新国标划定的安全红线、骑手群体的刚性需求、雅迪的先行布局，共同将钠电推向了两轮车市场的“风口”。与锂电在乘用车领域的竞争不同，钠电在两轮车市场面临的不是“替代锂电”，而是“替代铅酸+补充锂电”的双重机会——其成本和安全优势适配下沉市场，耐低温和快充优势锁定骑手群体，政策合规性则为其扫清了入场障碍。对企业而言，抓住钠电机遇，就等于抓住了近4亿辆两轮车市场的升级红利；从核心材料到整车品牌，钠电产业链的价值正在逐步兑现。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM11月25日讯： 要点： 2025年11月，陀普科技发布电摩专用软包半固态电池测试数据，采用氧化物电解质体系，针刺测试中不起火、不爆炸，内阻较国际知名圆柱电池降低约260%，能量密度提升超34%。该公司技术路线融合氧化物与聚合物电解质，应用富锂锰基正极与硅碳负极，目前量产电芯能量密度达400-450Wh/kg，已应用于eVTOL及无人机领域。陀普科技于2025年获15亿元专项投资建设4GWh产线，预计未来将实现500Wh/kg全固态电池量产。   2025年11月22日，陀普科技公众号信息。 陀普科技针对电摩用软包半固态电池与某品牌的21700圆柱电池作测试比较，其对比结果以视频和文字发布，除了安全性较好外，其他方面的数据对比也相当优异。 陀普的电池经过针刺上不起火不爆炸，而品牌21700圆柱电池却在穿后立刻发生爆炸起火。 其他参数对比：电池内阻较国际知名圆柱电池下降约260%，提高了动力响应速度和充电效率，减少能量损耗。电池能量密度较同体积竞品提升超过34%，可为车辆提供约20%以上的续航提升。 该款电池是面向电动摩托车领域应用的电池，采用氧化物固态电解质设计，即便在5mm钢针穿刺测试下也未出现起火或爆炸，有效降低骑行中的自燃及短路风险。 在此之前，中国航空工业集团全新推出的3吨级倾转旋翼eVTOL产品“AR-E3000”，锁定城市空中交通、航空物流运输、医疗救护等应用场景。该飞行器搭载的半固态电池由佛山陀普科技供应，能量密度高达400Wh/kg，还可支持10C的持续高倍率放电。 陀普科技采用富锂锰基正极、硅碳负极以及聚合物固态电解质技术体系，离子电导率超2mS/cm，结合干法电极工艺，电池性能得以大幅跃升。 2025年2月，陀普科技成功斩获欧洲资本投资集团15亿元投资，专项用于建设4GWh固态电池产线，为半固态电池产业化筑牢根基。 2025年5月23日，第十届深圳国际无人机展览会暨国际低空经济与无人系统博览会上，佛山陀普科技有限公司展示450Wh/kg高能量密度、高功率密度无人机电池。利用高硅负极建筑柔性导电网络，解决硅负极膨胀问题，融合氧化物和聚合物原位复合固体电解质，提升高安全性能，成功研发并推出能量密度高达400Wh/kg的固态锂电池，能够满足无人机领域标准下高功率充放电（5C充10C放)、高比能及高安全需求。 2024年11月06日，陀普科技公布研发固态电池的路线图，富锂锰基+硅。 2023年一代富锂锰电池250-280Wh/kg，2024年初拿到富锂锰电池国内外第一款动力电池强检报告，研发并量产出货400Wh/kg电芯。2025年富锂锰第二代，经过两三年能够实现全固态的量产，达到大于500Wh/kg。 陀普固态电池目前是固液电池即半固态电池，路线是融合氧化物和聚合物原位复合固体电解质路线。 陀普科技简介和专利情况 佛山陀普科技的产品研发与服务团队位于广东省佛山市顺德区，面向电摩及相关新能源出行市场提供技术支持与应用方案。 成立于2019年，从锂电池材料开始研发，一直到锂电池和系统。产品主要应用于无人机、电摩等领域。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

杉杉股份（600884.SH）控股股东杉杉集团有限公司（简称“杉杉集团”）及其全资子公司宁波朋泽贸易有限公司（简称“朋泽贸易”）的新一轮意向投资人招募工作有了新动态。 方大炭素（600516.SH）昨日晚间公告称，公司董事会同意公司作为产业协同方参与杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易的实质合并重整投资人招募，同时授权公司管理层代表公司拟定和提交重整投资的报名资料、签署尽职调查保密协议、开展尽职调查、提交《重整投资方案》等各项工作。 方大炭素表示，公司通过发挥自身在负极产业的技术、资本、渠道等优势，作为产业协同方参与杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易的实质合并重整，有利于公司加快负极产业布局，实现产业链一体化和供应链长期稳定安全，充分发挥公司固态电池等新能源产业协同效应。 在方大炭素看来，本次参与杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易的实质合并重整符合公司产业布局和战略发展，预计对公司未来经营发展产生积极影响。其同时发布风险提示称，本次重整投资能否顺利实施以及整合效果能否达到投资预期存在一定的不确定性，可能导致与公司预期的经营情况存在差异。 公开资料显示，方大炭素总部位于甘肃省兰州市，其控股股东是辽宁方大集团实业有限公司，股权穿透后，实控人为方威。公司主要业务是石墨电极、块状炭砖、等静压石墨、核电用炭/石墨材料、石墨烯材料、炭炭复合材料及炭素制品生产用主要原料煤系针状焦、低硫煅后石油焦和煤沥青等的研制、生产与销售。 今年前三季度，方大炭素实现营收、归母净利润分别为26.22亿元、1.13亿元，同比分别下滑16.79%、55.89%。自2023年开始，方大炭素已连续两年营收、净利同比双降，且净利降幅均超过50%。 需指出的是，杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易重整的核心资产是双方合计持有杉杉股份23.32%的股权，但相关股份存在“较高比例被质押、司法冻结、标记或轮候冻结”的情况。此外，资产包还包括徽商银行股权、杉杉医疗板块投资、不动产以及约95.98亿元的应收款等。 杉杉股份是国内第一家从事锂离子电池人造石墨负极材料研发、生产的企业，同时也是全球负极材料龙头。2021年，公司通过收购LG化学LCD偏光片业务成为全球偏光片龙头，由此形成双主业发展格局。2025年前三季度，杉杉股份实现营收148.09亿元，归母净利润2.84亿元。 简单回溯，2025年2月，宁波市鄞州区人民法院裁定受理杉杉集团破产重整案，并指定了管理人；3月，法院裁定对杉杉集团和宁波朋泽贸易有限公司进行实质合并重整；9月，管理人与重整投资人联合体签署了《重整投资协议》。 据杉杉股份彼时公告，杉杉集团及朋泽贸易、杉杉集团管理人与新扬子商贸、新扬船、TCL产投和东方资管深圳分公司等重整投资人组成的联合体签署了《重整投资协议》，重整投资人拟通过“直接收购+与服务信托组建合伙企业收购+剩余保留股票表决权委托”三种方式合计取得杉杉集团、朋泽贸易持有的杉杉股份23.36%股票的控制权。如上述重整成功，杉杉股份控股股东将变更为投资人持股平台，公司实际控制人将变更为任元林。值得一提的是，任元林作为扬子江船业集团的创始人及名誉董事长，享有中国“民营船王”的称号。 然而，因《杉杉集团有限公司和宁波朋泽贸易有限公司重整计划（草案）》未达到债权人会议表决通过的法定条件，此前确定的投资人向管理人提出退还履约保证金并确认解除重整投资协议。经重整遴选小组审议同意，该协议已依法解除。11月8日，管理人发布公告，解除原重整投资协议，并继续公开招募意向投资人。

随着我国新能源汽车产业的迅猛发展，新能源汽车保有量已突破3140万辆，庞大基数背后，动力电池退役浪潮已如期而至。据中国汽车工程学会权威统计数据显示，2023年我国动力电池退役量已超过58万吨。多家专业机构预测，到2025年这一数字将攀升至82—104万吨，退役电池的处理与回收问题已成为行业不可回避的重要课题。 与庞大退役规模形成鲜明对比的是，我国动力电池规范化回收率不足25%。由于非法回收商通过高价截流货源，导致正规企业“吃不饱”，严重扰乱产业秩序。调研显示，这些本应通过专业梯次利用或再生处理的退役电池，在无资质小作坊中被暴力拆解、违规组装后再次流入市场。 这类“三无产品”以“高容量、低成本”为噱头，正通过一条隐秘的“黑色链条”流向电动摩托车、电动三轮车（以下简称“电动摩三”）市场。由于缺乏专业检测和质量保障，此类电池存在极高热失控风险，显著增加了火灾等安全事故隐患。 面对退役电池乱象对电动摩三市场的冲击，如何打破“低价优先”的错误导向，让安全与品质回归市场核心？又该如何通过合规力量遏制黑色链条，推动行业走出监管与发展的双重困境？ 乱象丛生，退役动力电池流入电动摩三市场 新能源汽车退役电池回收体系的不完善，导致回收环节存在明显缺口，相当数量的电池未能进入正规回收体系。这些“游离”的退役电池，通过非正规渠道进行低价交易，随后进入小作坊的加工流程。 具体来看，新能源汽车退役电池规范回收率不足25%，直观地反映出大量电池脱离了正规回收体系的管控。在利益的驱动下，一些贸易商低价收受储备这些退役电池，然后转手卖给无资质的小作坊。 小作坊为了追求利润最大化，采用暴力拆解的方式处理电池，在简单组装后便推向市场，整个过程中既没有专业的检测手段，也没有任何安全保障措施。而所谓高容量、低成本的宣传噱头，精准地抓住了部分消费者对价格敏感的心理，使得这些劣质电池在电动摩三市场拥有了一定的生存空间，尤其是外卖、代驾等对续航有高需求但又面临成本压力的群体，成为了主要购买方。 这条退役电池流入电动摩三市场的黑色产业链条，带来的不仅是行业秩序的乱象，更是令人忧心的安全问题。这并非危言耸听，而是有诸多真实的事故案例作为警示。 2024年2月23日，南京某小区发生一起火灾，起火原因经查证为业主电动三轮车上使用的劣质组装电池发生热失控。火灾不仅烧毁了该电动三轮车，还波及了周边停放的多辆车辆，造成了不小的财产损失，幸运的是未造成人员伤亡。 无独有偶，青岛一位电动摩托车车主为了节省成本，从线下维修店购买了一款宣称“高容量、低成本”的劣质组装电池。某天在屋内连续长时间充电，电池在充电过程中起火，不仅烧毁了电动车和车主家中部分家具，还导致正在屋内的装修工人刘某雷、王某乔当场死亡。 深入分析这些事故的原因，不难发现其根源在于小作坊生产的劣质组装电池存在诸多致命缺陷。小作坊使用的是来源不明、性能参差不齐的退役电池电芯，这些电芯本身可能就存在安全隐患。在组装过程中，缺乏必要的绝缘、防撞、防穿刺设计，电池的结构稳定性极差。再者，由于电芯来自不同批次、不同厂家，电池一致性差，这就导致电池在充放电过程中容易出现局部过热现象，更增加了安全风险。 退役电池流入电动摩三市场的乱象之所以屡禁不止，监管方面面临的诸多难题是重要原因之一。部分小作坊为了规避监管，以电动摩托车锂电池、电动三轮车锂电池的名义进行生产和销售，利用了电动摩三领域监管相对薄弱的漏洞，从而绕过了电动自行车领域较为严格的监管措施。 此外，有些电商平台对锂电池销售商家的入驻门槛较低，仅需提供营业执照即可，缺乏对商家资质、产品质量的严格审核机制。这就导致平台上出现了数以千计销售此类电池的商家，相关产品更是多达数万款，如此庞大的数量给监管部门的全面核查工作带来了巨大挑战，这也进一步加剧了市场的混乱局面。 品牌合规是锂电池乱象破局之道 面对退役电池乱象给电动摩三市场带来的严峻挑战，整个行业亟需跳出低价陷阱，重新审视合规产品的价值。电动摩三市场对锂电池的核心需求，本质上是安全、长寿命、稳定续航，而非单纯追求低成本。低价的劣质组装电池虽然在短期内能够吸引部分消费者，但从长远来看，其带来的安全风险和后期的使用成本，远高于合规产品。 合规产品与劣质组装电池有着本质区别，这种区别体现在从电芯选材、生产工艺到检测认证的全流程保障之中，每一个环节都严格遵循相关标准，确保产品的质量和安全，而这正是合规品牌能够引领行业走出困局的关键所在。 从更深层次来看，合规并非简单的符合规定，而是需要以坚实的技术实力和严格的标准体系作为支撑。在技术路线选择上，合规品牌会优先考虑安全性与稳定性，通过持续的技术研发与迭代，优化电池材料配方、改进电池结构设计，从源头上降低电池热失控风险。 星恒作为正规的电池品牌，在锂电领域深耕20余年，产品覆盖电动自行车、电动摩三、新能源汽车等多个领域，其在电动两轮车锂电池市场已连续7年全球销量前列。星恒以锰基电池为第一技术路线，高能铁锂为第二技术路线，从源头上就确保了锂电池安全性。 合规品牌的核心竞争力，还体现在全链条的合规管理体系上。从原材料采购环节开始，合规品牌会对电芯、电解液、隔膜等核心原材料进行严格筛选，建立合格供应商名录，要求供应商提供完整的资质证明与产品检测报告，杜绝使用来源不明、性能不达标的原材料，从源头把控产品质量。 在产品出厂前，合规品牌会进行全面的检测认证。比如，星恒电池就拥有21道生产检验程序，8大电池模组安全设计，不仅通过了国家强制性标准（如GB 43854）、CCC认证等国内权威认证，还通过了欧盟CE、德国Extra Energy等国际认证，以更高的标准要求自身产品。这些认证并非形式主义，而是对产品质量与安全的全面检验，也是合规品牌向市场传递信任的重要凭证。 在当前低价无序的市场环境中，合规品牌的重要价值在于能够重塑市场秩序，引导用户建立正确的消费观念。一方面，打破低价就是高性价比的错误认知，让用户认识到安全与品质才是购买锂电池的核心考量因素。另一方面，合规品牌能够主动承担社会责任，积极配合监管部门的工作，为行业标准的完善提供实践经验。 合规并非意味着脱离市场，反之合规品牌能够在规则框架内，精准洞察并满足用户需求。针对电动摩三市场用户的核心痛点，续航焦虑、充电效率、使用成本，合规品牌会通过技术创新与产品优化，提供兼具安全性与实用性的解决方案。正如星恒合规与实用并重的产品理念，让合规品牌能够在满足用户需求的同时，坚守安全底线，避免出现小作坊产品为追求续航而牺牲安全的问题。 更需多方合力推动锂电市场健康发展 如果深入分析，我们会发现退役电池乱象对锂电市场的冲击，并非单一因素造成。因此，解决这一问题需要多方合力，从政策、企业、用户等多个层面共同发力，构建一个安全、规范的产业生态，推动锂电市场健康可持续发展。 国家虽已建立22项动力电池回收国标体系，但电动摩托车、三轮车领域缺乏强制性专用安全标准，市场监管缺乏刚性依据。梯次利用电池尚未纳入强制认证目录，性能评估技术规范缺失，监管体系存在明显短板。退役动力电池流入性能要求严苛的电动摩三领域，实质是利用标准真空期进行的低成本套利，与真正的资源循环相去甚远。 在标准层面，《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》国强标已定档2027年实施，在过渡期建议借鉴电动自行车模式，探索CCC认证先行试点。此外，梯次电池禁用于电动自行车的规定已落地，但电动摩三领域仍为监管空白，亟待通过标准修订或部门联合发文填补漏洞。 业内建议，强化监管需从三方面入手：一是加快细分场景标准制定，特别是安全性能判别与再退役规范；二是压实平台责任，将产品检测报告、认证证书作为强制性入驻门槛；三是建立跨部门协同机制，破解谁都能管但谁都管不好的执法困境。 从企业端来看，动力电池白名单企业受制于高成本，在黑作坊翻新电池的低价冲击下陷入劣币驱逐良币。基于此，头部企业的出路在于以技术降本替代价格战，通过材料改性、BMS优化、工艺升级将合规产品利润空间压缩至非法者无利可图。其实，从本质上来看，推出续航与安全完美平衡的官方解决方案，才能从源头消解违规需求。 用户端的问题，则在于外卖、代驾等高频用户为续航焦虑转向三无定制电池，本质是风险认知不足。因此，行业协会与龙头企业应联合发布场景化选购指南，用真实的事故案例替代简单的宣传，让“低价大容量不等于安全”成为共识。 综合来看，退役动力电池乱象的核心症结在于责任链条断裂，生产者延伸责任未落地，退役电池溯源平台覆盖不全，导致电池从哪来到哪去无法闭环。市场要健康发展，必须让合规者有利可图、违规者寸步难行、消费者主动避险，三者缺一不可。 盖世小结 电动摩三市场作为新能源产业链的重要延伸，其锂电池的安全不仅关系到广大消费者的生命财产安全，更深刻影响着整个锂电行业的健康发展和新能源产业的形象。 当前，退役电池乱象虽然给电动摩三市场乃至整个锂电市场带来了不小的冲击，但我们也应看到，随着政策标准的不断完善、合规企业的积极发力、用户安全意识的逐步提升，行业正朝着规范化、健康化的方向稳步迈进。