3月3日，阿特斯（688472）发布最新投资者关系活动记录表披露，公司参股的美国HJT电池工厂一期2GW预计3-4月启动试生产。HJT在美国的生产优势主要体现在其工艺流程简化，人工干预少，对环境控制的要求低。 此外，阿特斯自2020年起已在浙江嘉兴等地持续开展HJT产业化研究与人才储备，并保持小批量产品出货。 阿特斯预计，2026年集团全球储能将出货14-17GWh，整体呈现健康增长趋势。对美国市场，随着现有“安全港”项目逐步结束及新项目启动，客户对供应链资质、材料认证能力及长期稳定交付能力的要求显著提升，预期价格和利润能够合理增厚。美国以外市场，大型储能业务正从英国、加拿大、智利、澳大利亚等原有区域，加速拓展至欧洲、日本及其他国家，覆盖范围持续扩大，聚焦以完整资质、抗风险能力、系统集成能力及长期支持能力服务于优质客户，而非陷入硬件价格战。 聚焦光伏反内卷和后续产业格局变化，阿特斯认为，随着二三线企业逐步被市场淘汰，未来几年光伏行业的竞争将主要集中于优质企业之间，产业的出清与整合正在推动行业修复。行业普遍面临商业模式升级的压力，企业不仅需要节流，还应强化开源，积极探索新的增长路径，以实现可持续的收入结构。

3月2日晚间，环境资源服务领域骨干企业万德斯（688178）发布公告，加码新能源回收业务：拟1150万收购电池回收企业，2045万布局汽车拆解。 具体来看，万德斯全资子公司南京万德斯绿材科技有限公司（以下简称“万德斯绿材”）拟向芜湖奇瑞资源技术有限公司购买其持有安徽嘉奇能源科技有限公司（以下简称“安徽嘉奇”）的68%股权，交易金额为1,150万元；万德斯绿材拟向安徽嘉新再生资源有限公司购买其持有芜湖铭豪新材料有限公司（以下简称“芜湖铭豪”）的68%股权，交易金额为2,045万元。 本次交易完成后，万德斯绿材将持有安徽嘉奇68%股权、芜湖铭豪68%股权，安徽嘉奇、芜湖铭豪将成为公司的控股孙公司，纳入公司合并报表范围。 电池网注意到，2025年，万德斯控制权完成变更，瑞源国际资源投资有限公司（以下简称“瑞源国际”）成为公司间接控股股东，公司正式成为奇瑞集团一员，依托奇瑞集团赋能，公司业务拓展能力持续提升。 公告显示，万德斯本次收购的交易对手方包含芜湖奇瑞资源技术有限公司、安徽嘉新再生资源有限公司，芜湖奇瑞资源技术有限公司为公司间接控股股东瑞源国际全资子公司、安徽嘉新再生资源有限公司为公司间接控股股东瑞源国际全资孙公司，根据相关规定，本次交易对手方属于公司的关联方，本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组。 万德斯表示，自2025年5月瑞源国际成为公司间接控股股东以来，公司在巩固现有业务的基础上，围绕瑞源国际及其集团成员的业务、供应链体系进行业务协同，致力于成为全球领先工业绿色减碳可持续发展方案提供者，实现“环境综合服务+绿色循环材料”业务战略规划。 安徽嘉奇、芜湖铭豪分别主要从事动力电池回收、报废机动车拆解业务，动力电池回收、报废机动车拆解业务市场前景广阔，万德斯通过动力电池回收业务未来可回收锂、钴、镍等高价值资源，也能够通过布局报废机动车拆解，打造钢铁、铝、塑料、汽车零部件等综合再生资源链条。双业务协同，既强化“城市矿产”提取能力，又完善资源环境产业闭环，符合战略需要，具备经济性。 与此同时，万德斯深耕资源与环境领域多年，拥有突出的技术水平，积累了丰富的项目经验，动力电池回收、报废机动车拆解业务与公司有机垃圾资源化处置等业务属于环保产业中资源循环利用细分领域，从事动力电池回收、报废机动车拆解业务系公司在资源与环境领域产业链的加链、补点，属于环保大范畴下的细分领域拓展。同时可以利用公司现有技术能力，解决动力电池回收、报废机动车拆解业务过程中二次污染等环保问题。 值得一提的是，交易完成后，安徽嘉奇、芜湖铭豪将持续借助奇瑞集团在国内外汽车产业链方面的渠道优势，在动力电池回收、报废机动车拆解业务方面进行协同，助力车企打通“整车制造-终端销售-退役回收-材料再生”的商业闭环。

企查查数据显示，截至3月2日，2026年我国已注册1.44万家储能相关企业。 从注册量来看， 近十年，我国储能相关企业每年注册量基本逐年增加，尤其是2022年，全年注册量同比激增206.6%至4.45万家，达近十年注册量增速峰值，2025年全年，我国储能相关企业注册量同比增加17.0%至10.72万家，创近十年储能相关企业年度注册量新高。 从区域分布来看， 2025年新注册的10.7万家储能相关企业中，超三成位于华东地区，占比32.3%，其次是华南地区，占比20.3%，东北地区相对最少，占比3.2%。 从企业存量来看， 2021年开始，我国储能相关企业存量增速加快，次年首次突破10万家，达11.74万家，截至2025年年底，我国在业存续34.47万家储能相关企业；截至3月2日，我国现存35.5万家储能相关企业。

近期伊朗及中东周边的冲突直接打断了当地储能市场的正常节奏。在动荡发生前，中东本土的储能需求正处于快速放量阶段，消化了国内储能企业出海的大量产能。面对眼前的地缘变数，我们需要拆解中东市场的实际储能需求基数，从而评估国内企业在供应链和项目交付环节受到的实质冲击。 中东储能市场需求基数与出口规模评估 根据GTT的海关数据显示。在2020年至2025年期间，中国向中东地区出口的锂电池总额累计达到 83.08亿美元 。从时间线上看，出口规模从2020年的约2.7亿美元迅速增长至2025年的约35.34亿美元， 年均复合增长率达到53.5% 。 其中，沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国是两大核心市场。 沙特占据了总出口额的32.29%，年均复合增长率高达88.58%。阿联酋占据了16.05%的份额，最新年度增长率也达到了48.02%。 与此同时，逆变器的出口同样呈现高增长态势。六年间中国对该地区的逆变器出口合计达31.64亿美元，其中阿联酋和沙特分别以26.55%和18.68%的份额位居前列，两国的年均复合增速也分别达到了72.90%和84.31%。 这种持续的高增长表明中东市场正处于从政策规划向大规模并网交付过渡的关键时期。 据SMM估算，2026年整个中东地区储能电芯的全年需求量大约在50GWh左右，占全球总需求的6%。集成需求约为38GWh，全球占比约为6.5%。实际装机规模预计在25至30GWh之间，全球占比约为7.5%。这些庞大的需求高度依赖中国企业的供应链支撑。 短期冲突对项目交付与供应链的实质冲击 据公开资料显示，目前该地区主要的大型在建项目包括阿联酋的EWEC光储项目19GWh、沙特的SEC-III储能项目12.5GWh、迪拜的DEWA光伏储能项目8.4GWh、沙特SPPC一期储能项目8GWh以及埃及的Energy Valley项目4GWh。 在这些重大工程中，中国企业获取的订单总量超过了40.8GWh 。然而受近期战局不确定性的直接影响， 大量由中国企业参与的在建项目已经被迫停工，上述工程均面临延期的困境。 据SMM了解的最新消息，区域性的动荡也已经向上游传导至国内的制造端。 部分头部集成商和核心部件供应商遇到了中东总包方削减订单或暂缓提货的要求。这不仅导致企业积压了大量定制化库存，还严重阻碍了预期的现金流回款，极大地推高了企业的营运资金压力以及预付款的坏账风险。在物流交付方面，直达中东腹地的航线正面临极高的安全风险。 战争险保费的大幅上涨、运力调度的日益混乱，加上交战区域内陆道路基础设施可能受损的隐患，共同构成了系统交付过程中难以克服的物流约束。 长周期下的能源安全诉求与装机需求展望 短期冲突确实打乱了储能企业的交付节奏，但从长远来看，地缘动荡正在改变中东以及全球市场的能源规划逻辑。传统化石能源依赖炼油厂和输油管道等集中式基础设施，在现代冲突中极易遭到破坏。 这种能源安全隐患促使各国重新审视电网结构。 未来中东及其他地区建设光伏和储能构成的分布式微电网，主要驱动力将从单纯的减碳目标转向保障国家电网生存能力和能源独立。 这种思维转变会在局势平息后转化为持续的储能装机需求。 同时地缘博弈推高了全球原油供应的风险溢价，导致传统化石能源的维持成本居高不下。在中东这种光照资源丰富的地区，光储项目的度电成本优势因此被进一步放大。在全球范围内，能源价格的波动也会促使资本流入新能源基建领域寻找确定性收益。 经济效益与能源安全的双重考量，使得全球储能市场扩容的基本面保持不变。 从物流交付环节来看， 此次中东冲突对全球供应链的影响具有明显的区域局限性。 受去年红海危机影响，中国发往欧洲的货船早已大规模改道好望角。经过较长时间的磨合，欧洲方向的运力调配和物流成本体系已经适应了新航线。 因此眼下的交火并没有对中国企业向欧洲市场的储能交付造成实质冲击，目前受阻的主要是直发中东本土的订单。 综合来看，区域动荡确实给企业短期交付带来挑战。但抛开短期影响，能源独立与度电经济性两大核心驱动力反而得到强化。中东本土的电网重构以及资本对新能源资产的配置，都在为后续装机需求蓄力。冲突过后，储能作为能源基础设施的刚需属性将进一步被市场确认。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨玏 021-51595898 李亦沙 021-51666730 黄辰聪 021-51595860

SMM 3月3日讯：近日，永太科技发布《关于签订<年产 20 万吨锂电池电解液项目投资协议书>的议案》，其中提到，经双方友好协商，公司拟与江苏滨海经济开发区沿海工业园管理委员会签订《年产 20 万吨锂电池电解液项目投资协议书》，拟在滨海沿海工业园投资建设年产 20 万吨锂电池电解液项目（暂定名，最终以政府备案信息为准），预计总投资金额 5 亿元，最终投资总额以实际投资为准。 公告中提到，本项目为第一期项目，计划投资5亿元，新上年产20万吨锂电池电解液项目。项目建设期为12个月，从获得土地至建成投产。 提及该合作协议对公司的影响，永太科技表示，本次合作是公司基于战略发展需要、供应效率提升、生产要素成本降低、当地绿电资源丰富、区域竞争格局等多方面因素综合考量后的审慎决策。 项目建成后，将进一步完善公司在该区域的产业布局、深化地理空间协同效应，从而实现对该地区及周边市场需求的快速匹配和响应，强化北方区域辐射能力，构建南北联动、资源互补的供应体系，提升整体运营效能，巩固并扩大公司在锂电池材料领域的产业规模。 本次合作不会对公司本年度的经营成果产生重大影响，对公司未来财务状况和经营业绩的影响需视具体项目的推进和实施情况而定。 作为国内知名的电解液厂商，1月8日，公司曾在互动平台回应称，公司目前已投产电解液产能15万吨/年，固态六氟磷酸锂产能1.8万吨/年，液态双氟磺酰亚胺锂产能6.7万吨/年，VC产能1万吨/年。 而1月底，永太科技还发布了其2025年业绩预告，预计公司2025年实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润同比减亏约 40,587–42,487 万元，亏损幅度收窄 91.44%–95.72%，经营效益呈现显著改善态势。 提及公司业绩改善的原因，永太科技表示，报告期内，新能源汽车及储能行业需求快速释放，带动公司锂电材料类核心产品销量与价格同比大幅提升，主营业务毛利实现显著增长，成为公司减亏的核心驱动因素。与此同时，受美元汇率波动影响，公司当期汇兑损失同比增加；叠加公司恪守契约精神，严格执行前期签订的部分锂电材料长期协议低价订单，上述因素对本期盈利水平形成一定影响。 展望 2026 年，伴随锂电材料类主要产品价值逐步回归，公司将聚焦核心主业，持续加大市场开拓与客户结构优化力度，深入推进全流程降本增效举措，全力提升盈利质量与抗风险能力，推动公司经营状况稳步向好。 据SMM了解，回顾2025年，电解液价格呈现触底回升态势，2025年上半年，电解液市场在成本下行以及终端需求疲软的背景下接连下探，直到2025年三季度，随着下游动力和储能板块的发力，电解液价格开始止跌回升。具体来看，2025年三季度，需求端，动储双板块发力 —— 储能受益于国内外订单及关税延期利好，形成规模化需求增量，动力受 “金九银十” 销售旺季备货需求拉动，叠加国庆物流限制导致部分订单前置，需求稳步回暖。供应端方面，企业坚守 “以销定产”，随电芯需求增长上调开工率，供需联动支撑产量增长。而价格方面，需求的强势复苏引发供应链连锁反应，六氟磷酸锂、VC、FEC等核心原材料因前期行业长期亏损，生产积极性较弱，并有一定程度去库存，使得产能释放节奏滞后于需求增长，市场呈现供应偏紧格局，价格短期内大幅上涨，原材料的快速上行带来的成本上涨逐步传导至电解液价格层面，电解液价格顺势止跌回升。 进入2025年四季度，电解液核心原材料六氟磷酸锂、VC、FEC等因前期需求拉动形成的供应偏紧格局虽有所缓解，但价格依旧维持高位运行，为电解液价格提供了坚实成本支撑，推动电解液价格有所上涨，但由于下游电芯企业对原料价格大幅上涨的传导接受度有限，部分订单成本难以完全转嫁，所以目前对于缺乏自有原料产能，依赖外采高价原料的电解液企业而言，面临显著的成本压力。 2026年2月份月初，电解液价格迎来小幅下跌。主因成本端，六氟磷酸锂受供应宽松、需求走弱影响价格延续下行，同时VC及部分溶剂价格亦下调，成本压力逐步传导以及下游需求回落导致； 之后，电解液市场因春节假期的影响而呈现供需双弱的局面，成本端六氟磷酸锂和VC价格持稳运行，电解液价格形成支撑。具体来看供需面，需求端，2月为行业传统淡季，叠加天数较少、春节影响生产，终端新能源汽车需求疲软传导至电芯环节，需求与产量同步走低，进一步减少电解液采购需求。供应端来看，电解液企业依旧延续 “以销定产”生产模式，受下游电解液采购需求降低影响，企业开工率同步下调，产量随之回落。综合当前市场供需格局变化及成本端价格运行情况判断，SMM短期内电解液市场价格预计保持暂稳，难以出现大幅涨跌。 截至3月3日，电解液（三元动力用）现货报价维持在31000~34500元/吨，均价报32750元/吨；电解液（铁锂储能用）现货报价维持在28500~31700元/吨，均价报30100元/吨；电解液（铁锂动力用）现货报价维持在31000~33500元/吨，均价报32250元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价

SMM03月03日讯： 要点：  2026年2月固态电池产业加速从中试迈向量产，硫化物电解质成为技术主攻方向，国标将于7月发布。国瓷材料、欣界能源等中试线密集投产，500Wh/kg高能量密度产品相继发布，干法电极设备需求爆发。预计2027年实现小批量生产，2030年后迎来商业化拐点。 100字要点： 产业进入中试验证密集期，硫化物成主攻方向，国标7月发布倒逼技术收敛。车企2026年集中装车验证，eVTOL、机器人等新场景爆发。资本加速整合，产业链协同深化，但全固态量产仍待2027年，成本与良率是核心关卡。 前言 2026年2月，固态电池领域迎来密集利好，产业从实验室研发迈入中试验证的关键转折期。国家能源局明确固态电池为能源技术竞争重点方向，多家企业宣布中试产线投产或取得阶段性突破，硫化物电解质标准建设加速推进，资本与产业链合作持续深化。全固态电池预计2027年实现小批量生产，2030年后逐步迎来商业化拐点，当前产业正加速形成"材料-设备-制造-应用"全链条协同创新格局。 一、电解质材料：硫化物路线成为主攻方向，标准建设引领产业化突围 硫化物电解质凭借室温离子电导率高（≥10⁻³S/cm）、延展性好等优势，成为当前全固态电池主攻技术方向，也是2月行业进展的核心焦点。 标准建设取得关键突破。《固态电池用硫化物电解质技术要求》团体标准编制工作加速推进，拟覆盖杂质含量、含水量、离子导电率、界面阻抗等全维度指标，明确硫化锂纯度≥99.9%、电解质膜良品率≥95%等量产门槛，推动2026年电解质成本降至250万元/吨。GB/T《电动汽车用固态电池第1部分:术语和分类》已完成征求意见稿编制，将于2026年7月正式发布，首次明确液态电池、混合固液电池（半固态电池）、固态电池（全固态电池）术语定义，其中固态电池失重率判定指标设定为≤0.5%，比中国汽车工程学会团体标准≤1%的要求更为严格。 国内外企业产能布局加速。韩国乐天能源材料运营着全球最大的硫化物固态电解质试点生产线，年产能70吨，并正与全球顶尖全固态电池企业合作评估将配套产能提升至1GWh。日本出光兴产对固态电解质大型中试装置作出最终投资决策，正式启动建设。国内方面，国瓷材料规划的硫化物电解质产线进展顺利，第一条产线规划年产能30吨。瑞福锂业"硫化物固态电池用关键材料研发平台项目"入选2026年山东省省级技改目录，核心指向电池级硫化锂。容百科技固态电解质中试产线计划于2026年建成投产。新安股份固态电池用固态电解质试验项目公示，计划年试验生产氧化物固态电解质锂铝钛磷酸、锂镧锆氧化物各0.5吨。久吾高科LLZO和LATP氧化物固态电解质实现向下游电芯厂和隔膜厂小批量供货。 技术创新持续突破。晶核能源发布全球首创资源内循环工艺，将退役电池资源与多源工业废料高效转化为电池级硫化物固态电解质高纯材料，破解传统固态电池规模化生产难题，已布局固态电池相关专利八十余项。格林美获"一种包覆改性固态电解质及其制备方法与应用"发明专利授权。中国科学院青岛生物能源所突破多层叠片工艺，实现软包电池循环300次零衰减。 二、正负极材料：高镍三元与硅基负极协同推进，产业化能力持续提升 正极材料领域延续高镍三元体系主导地位，富锂锰基材料加速探索。厦钨新能匹配氧化物路线固态电池的正极材料已实现供货，硫化物路线正极材料与国内外下游头部企业保持密切技术交流合作。容百科技已构建固态电池正极、电解质、负极、粘结剂、软包电芯全技术链布局，主要产品实现十吨级出货，千吨级量产线完成固态正极产品适配改造。当升科技与辉能科技签署战略合作协议，在股权投资、电池材料合作、产品量产与供应等方面建立全面战略合作伙伴关系。盟固利计划投资9.29亿元建设年产3万吨锂离子电池正极材料项目，涵盖高电压钴酸锂、NCA材料及超高镍三元材料。 负极材料领域，硅基负极向锂金属负极演进趋势明确。翔丰华储备有硅碳、硅氧负极材料生产技术，具备产业化基本条件，可应用于固态、半固态电池。道氏技术深化固态电池领域探索，依托硅碳负极、单壁碳纳米管等核心材料积累，致力成为领先的固态电池全材料解决方案提供商。 辅材领域，乌海市发布年产5万吨固态电池粘结剂项目招商公告，总投资估算6亿元，主要生产固态电池专用粘结剂。英联股份与东驰能源签署复合铝箔供货协议，订单量达5000万㎡以上，专项用于准固态半固态电池。 三、电池产品：能量密度持续突破，多场景应用加速落地 2月固态电池产品发布密集，能量密度与技术性能实现新突破。 高能量密度产品引领技术前沿。中汽新能发布超高比能固液电池系统产品，电芯能量密度超过500Wh/kg，电池Pack电量同比提升67%，装车后续航里程超过1000km，计划2026年启动示范运营。赣锋锂业旗下浙江锋锂研发的320Wh/kg高比能高功率eVTOL电池，已正式搭载于沃飞长空AE200-100机型，并于2025年12月完成第一阶段载人试飞任务。东风汽车新一代350Wh/kg高比能固液混合态电芯完成材料及电化学体系验证并实现中试下线，可实现1000公里整车续航，预计2026年在东风自主新能源品牌车型上量产装车。 细分场景产品加速落地。金羽新能万山系列超快充固态电池交付工程车辆头部客户，具备面向工程车辆的固态电芯研发生产、动力系统集成、应用场景仿真测试等全栈交付能力。欣界能源2GWh固态锂金属电池量产线在杭州萧山总部园区举行直通仪式，战略布局低空飞行器、具身机器人、消费电子设备和算力卫星等前沿领域。光年引擎发布全球首款全场景全固态电池LY-70与LY-25，并宣布实现"发布即量产"，同时发布行业首款300公里半固态高速电摩电池"引擎一号"。德加能源轻薄型锂电池产品通过工信部移动电源强标测试。 安全性验证持续深化。聚合物固态电池在极端环境下的可靠性得到验证。中国科学院青岛生物能源与过程研究所与中天储能合作完成的"聚合物柔性固态电解质锂电池及其深海应用"荣获2025年度中国石油和化学工业联合会科技奖技术发明一等奖，成功在马里亚纳海沟完成10918米全海深应用，并研制出国际首台套兆瓦时级深海能源基站。 四、项目进展：中试线密集投产，规模化产线加速布局 2月固态电池项目进展密集，从研发迈向中试验证成为主旋律。 中试产线密集投产。比亚迪在固态电池领域布局多路线探索，硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产。广汽集团计划2026年启动小批量装车实验，2027年至2030年逐步实现小规模落地普及。宁德时代持续加大全固态电池投入，2027年有望实现小批量生产。东风汽车0.2GWh固态电芯中试线已建成投用，首批中试电芯顺利下线。上汽集团全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通，预计2026年进行全固态电池样车测试，力争2027年实现量产交付。欣旺达表示第一代、第二代固液电池已实现规模化生产，2027年全固态电池有望实现量产。 规模化产线建设加速。楚能新能源宜昌、孝感两大基地固态电池项目完成备案，宜昌项目总投资275亿元、孝感项目总投资275亿元，均明确提及"新增无人机电池、机器人电池及固态、半固态电池产线"。广东电将军16亿元低空经济用固态电池生产基地扩建项目动工，专注低空电池、储能电池研发生产，预计年产值10亿元。冠盛东驰年产4GWh半固态磷酸铁锂电池项目环评拟审批公示，预计2026年年中实现规模化量产。劲恒固能10GWh固态电池项目签约湖北黄冈。光东建工联合中标15.24亿三维固态锂电池项目。金坛签约北京中科起能年产1GWh高功率储能动力模组生产基地项目。合壹新能总投资约10亿元的浦江中小型固态电池智造基地培土奠基。 国际合作稳步推进。美国Factorial与韩国Philenergy签署备忘录，围绕全固态电池制造展开战略合作。辉能法国敦克尔克超级工厂动土，将导入第四代"超流体化全无机固态锂陶瓷电池"技术，2028年启动量产，2030年一期4 GWh产能全面投产。 五、设备进展：干法电极与等静压成为核心增量环节 固态电池制造工艺革新催生设备需求爆发，前中段设备价值量占比进一步提升。 设备市场规模快速增长。华源证券研报指出，固态电池前段设备价值量占比从传统液态的31%提升至35%-40%，中段从40%提升至40%-45%，前中段合计占比达80%左右。中商产业研究院预测，2026年全球固态电池设备市场规模或将达到120亿元。 干法电极工艺成为焦点。特斯拉实现干电极工艺的规模化生产，取消溶剂使用与烘干步骤，通过高剪切干混、纤维化设备实现材料分散预成型。清研纳科干法电极设备正式发货至日本头部车企，是国内首台高速宽幅干法电极成膜复合设备。灵鸽科技成功中标首条百吨级硫化物固态电解质连续化整线项目，可通过模块化复制快速拓展至千吨级规模。源电新能与高能数造签署6000万元全固态电池自动化产线合作协议，定制固态电池生产设备。 等静压设备加速验证。纳科诺尔自主研发的温等静压设备采用液态加压方式，设计压力达600MPa，正加快验证测试。利通科技研发的温等静压设备可提升固体电极与固态电解质界面致密性。 六、融资合作：产业资本加速布局，产业链协同深化 2月固态电池领域融资合作频繁，产业资本加速布局下一代技术。 产业基金密集设立。上汽集团全资子公司上汽金控拟与国投先导、湖南金芙蓉等共同出资设立上海尚颀尚成二号私募投资基金合伙企业，基金首次认缴规模25亿元，其中上汽金控认缴10亿元，重点投向固态电池、全栈电子架构、数字底盘、芯片国产化等领域。 产业链战略合作深化。恩捷股份旗下上海恩捷与国轩高科签署战略合作协议，在隔膜、固态电解质等新能源电池关键材料领域展开全面协同。宏工科技与上海屹锂科技合资成立湖南宏屹智能装备有限公司，致力于全固态电池电解质材料所涉及的相关设备及产线设备研发。赛科动力完成新一轮融资，投资方为临界基金、中关村创投。钠远新材与德国肖特签署战略合作备忘录，在钠离子电池与固态电解质先进材料领域开启战略协同。 商业化订单持续落地。中芯得固签下广东外卖骑手市场亿元级订单，为当地数万名外卖骑手量身定制高性能移动电源，固态电芯采用柔性陶瓷膜技术和独特的叠片结构。冠盛东驰在2025年度已实现小批量商业化订单交付并回款，验证固态电池产品的市场接受度和商业化可行性。 七、政策与标准：顶层设计加速完善，国标发布在即 政策层面持续加码固态电池产业布局。国家能源局规划司司长任育之明确表示，固态电池等前沿领域成为各国能源技术竞争布局的重点方向。工信部《汽车标准化工作要点》将固态电池列为新产业标准建设重点，超长期特别国债以15%投资补贴撬动超200亿元产业投资。国家发改委将固态电池纳入"战略性新兴产业"目录，要求2026年前突破硫化物电解质成本与量产瓶颈。 标准体系建设取得里程碑式进展。GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》将于2026年7月正式发布，首次在国家层面明确固态电池定义与分类标准。《固态电池用硫化物电解质技术要求》团体标准编制工作加速推进，将精准对接中试投产阶段的产业需求。 总结展望 2026年2月，固态电池产业呈现出"技术突破密集、中试验证加速、标准体系完善、资本布局活跃"的显著特征。从技术路线看，硫化物电解质成为全固态电池主攻方向，标准建设将加速产业化进程；从产品性能看，500Wh/kg以上能量密度产品相继发布，eVTOL、机器人、深海等特种应用场景加速落地；从产业进程看，中试线密集投产与规模化产线建设同步推进，2026年将成为产能释放关键窗口期；从资本动态看，产业资本加速布局下一代技术，产业链上下游协同持续深化。 然而，产业仍面临成本高昂（硫化物电解质成本是传统液态电解液的3-5倍）、良率较低、产业链配套不完善等现实挑战。专家普遍认为，固态电池从"产线贯通"到"规模装车"仍需跨越成本、供应链与长周期验证的多重关卡，这是一项涉及材料、工艺、设备、标准及商业模式的系统性工程。预计全固态电池将于2027年实现小批量生产，2030年后逐步迎来商业化拐点。唯有产业链上下游协同创新、标准与生态共建，才能稳步推进动力电池领域的产业革新。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，欧洲交通与环境组织（T&E）在一份报告中表示，扩大欧洲本土电池产能，可将欧盟产电池与中国产电池之间的成本差距从目前的90%降至约30%。该组织呼吁欧盟通过“欧洲制造”相关计划大力支持本土电池产业。 欧盟执行机构将于3月4日提出《产业加速法案》，要求在使用公共资金时优先采购本土制造产品。该法案覆盖电池、太阳能与风能、氢能生产、核电及电动汽车等“关键战略领域”。 部分车企称，本土成分要求会导致电池成本高到难以承受，削弱其车型竞争力。 T&E的报告指出，通过提升生产效率（尤其是降低废料率、积累生产技术与推进自动化），到2030年，欧盟电池与中国电池的成本差距有望从每千瓦时41美元降至14美元。 这意味着一辆普通电动汽车的成本差距约为500欧元（约合590美元）；若叠加公共补贴，差距还会更小。这笔成本也可视为一份“保险费”，用以防范中国已对关键矿产与稀土实施的出口限制等风险。 T&E车辆与电动力供应链高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃表示：“欧洲需要本土电池产业，以此为供应链被‘武器化’上一道保险。本土成分要求是目前唯一能避免再现Northvolt式困境的政策。‘欧洲制造’规则的成本，是一笔值得付出的产业主权溢价。” 报告强调，只有欧盟设定本土成分要求，让ACC、Powerco、Verkor等企业得以扩大产能，成本差距才会真正收窄。 T&E还建议，“欧洲制造”计划应明确：公共支持政策不仅要包含面向电动车车主的税收减免，还应覆盖企业用车计划中的雇主与员工。

SMM03月02日讯： 要点：韩国Solivis专注硫化物固态电解质，创始人申东旭系汉阳大学材料系教授，拥有20余年研发积淀。核心产品离子电导率高达12mS/cm，超越液态电解液水平。全球最大硫化物电解质量产工厂已于2025年11月竣工，规划2027年产能扩至400吨级。已向韩日头部电池及车企供货，目标2030年成为全球固态电解质第一。 韩国Solivis是一家专注于硫化物全固态电池核心材料硫化物固态电解质的研发与量产的企业，被韩国政府评选为“预备独角兽”。该公司正通过建设全球领先的量产工厂，加速固态电池技术的商业化进程。 一、公司概况：教授创业的“预备独角兽” Solivis成立于2020年03月，总部位于韩国京畿道河南市，是一家专注于硫化物全固态电池核心材料硫化物固态电解质研发与量产的材料创新企业。 公司创始人为汉阳大学材料科学与工程系教授申东旭（Dong-wookShin），他拥有超过20年的固态电池技术研究经验，是韩国固态电池领域的权威学者之一。Solivis是其学术成果产业化的核心平台。 2025年09月，Solivis被韩国中小风险企业部评选为“预备独角兽”企业，可获得最高200亿韩元（约合人民币1.06亿元）的特别担保支持。公司目标明确：到2030年，在固体电解质领域成为全球第一。 二、核心技术：超越液态电解液的离子电导率 Solivis的技术壁垒主要体现在三个维度： 1、超高离子电导率 其硫化物固态电解质的室温离子电导率高达12mS/cm，这一数值不仅远超同类固态电解质（通常为1-10mS/cm），甚至超越了液态电解液的平均水平（约8mS/cm）。这是Solivis最核心的竞争力，意味着其材料在离子传输效率上已具备替代液态电解液的潜力。 2、第三代湿法合成工艺 公司自主研发的湿法合成工艺相比传统干法具备显著优势： 成本可控：降低对超低露点干燥室等高成本生产设施的要求 一致性强：可精确控制颗粒尺寸和形貌，保证批次间一致性 高性能输出：湿法工艺下材料的晶体结构更稳定，离子传输通道更通畅 3、知识产权布局 公司拥有超过100项全固态电池领域的原始核心技术专利，覆盖材料组分、合成工艺、改性技术等核心环节，形成了较为完整的知识产权护城河。 三、产能与工厂布局：从“全球最大”到“十倍扩张” Solivis已规划了清晰的产能扩张路线图： 横城1号工厂：位于江原道横城郡，于2025年11月竣工并开始首批产品出货。该工厂是全球最大的硫化物固态电解质连续工艺智能工厂，设计年产能最高为42吨，预计于2026年下半年全面投产。 横城2号工厂：计划于2027年投产，规模将比1号工厂扩大约10倍，以应对未来市场需求的爆发。 四、商业化进展：已实现头部客户供货 客户验证：Solivis已向韩国国内电池企业及日本汽车制造商正式供货。早在2022年04月，公司即开始向客户提供评估样品，经过多轮验证，目前已进入小批量供应阶段。 价格走势：随着量产推进，硫化物固态电解质的样品价格已从2024年初的每公斤800万韩元（约合人民币4.2万元）大幅下降至约三分之一水平（约每公斤260万韩元，折合人民币1.26万元）。公司远期目标是将价格降至每公斤4万韩元（约合人民币189元），届时将具备与液态电解质直接竞争的成本优势。 市场预期：SolivisCEO预计，搭载全固态电池的电动汽车示范车型将在2027年左右推出，这与行业主流判断（2027年小批量、2030年规模化）高度一致。 五、公司进程 2024年05月江原道横城工厂破土动工 2024年03月与江原道签署投资谅解备忘录 2024年02月B轮融资 2023年08月客户进行扩大规模样品评估 2023年05月获得KIBO技术保修认证 2022年10月过桥融资 2022年09月成立河南研发中心 2022年04月提供评估样品 2021年11月A轮融资 2021年05月组织研发 2020年12月入选TIPS（加速器投资驱动的初创企业技术孵化计划） 2020年03月成立 SMM认为： 韩国Solivis横城工厂出货，标志着硫化物固态电解质从“实验室指标”进入“量产验证”阶段。其12mS/cm电导率确实领先，但置于全球坐标系中，竞赛远未结束。技术维度上，丰田与出光兴产合作的硫化物电解质已支撑450Wh/kg电芯，计划2027-2028年量产装车，手握大量核心专利。量产规模上，Solivis当前42吨/年、2027年扩至400吨级的规划，与中国企业形成对比：恩捷股份10吨级产线已投产，当升科技更签约建设3000吨/年固态电解质项目，并与辉能科技达成战略合作。成本路径上，Solivis目标4万韩元/公斤，与恩捷推动硫化锂向20万元/吨靠拢异曲同工，但需千吨级量产支撑。Solivis的启示在于：在丰田、三星SDI、Solid Power等巨头环伺的硫化物赛道，单点突破的“预备独角兽”虽抢得先发窗口，但决胜局在于谁能率先跑通“材料-电芯-车企”闭环验证，在2027-2030年的量产冲刺中控制成本与良率。入场券已拿，长跑刚开始。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！           

随着技术的逐步提升，全固态电池装车进程不断加速。今年以来，包括比亚迪、长安、吉利、东风、奇瑞等在内的多家车企，公布了各自的固态电池规划方案，并给出比较明确的装车时间表。 近期，长安汽车对外透露，预计今年第三季度前，长安金钟罩固态电池将要被搭载在机器人上并进行装车验证，其固态电池能量密度可达400Wh/kg。长安汽车预计，“2027年将规模化应用6C超充，全固态电池将小规模示范运行；2030年后全固态电池将逐步商业化。” 据悉，比亚迪计划于2027年前后启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年后实现大规模商业化应用。目前东风汽车已完成0.2GWh固态电池中试线建设，预计2026年新一代350Wh/kg固液混合态电池将量产装车，或可实现1000公里续航。 吉利汽车计划，将在2026年完成全固态电池样车首发，2027年全固态电池实现小批量产业化；2030年完成全固态电池在高端车型上批量上市。奇瑞汽车计划，2026年实现固态电池中试线投产，完成60Ah级全固态电池的连续化生产；2027年正式启动全固态电池装车示范工作。 电池厂商也纷纷加快固态电池量产步伐。宁德时代表示，该公司全固态电池产品有望在2027年实现小批量生产。欣旺达表示，该公司计划2026年推出第一代全固态电池产品，并将在2027年推出第二代产品。此外，亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、正力新能、蜂巢能源等，也都在持续加码固态电池。 以硫化物为主攻方向 相比于传统液态锂电池，固态电池具备超过500Wh/kg的理论能量密度和超高安全性优势。其中，硫化物固态电解质凭借更优秀的综合性能，有望成为全固态电池的主流选择。未来无论是机器人、可穿戴设备、航天设备、电动汽车等领域，硫化物固态电池或都将大展身手。 硫化物电解质的核心优势，在于其高室温离子电导率与良好界面接触。据天风证券测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。 事实上，我国固态电池产业已转向以硫化物路线为主攻方向。比亚迪表示，该公司在固态电池领域采取多路线探索策略，将硫化物固态电池作为重要技术方向，目前已在电池寿命、快充等方面取得突破。广汽集团也表示，该公司重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线。 据了解，宁德时代首条硫化物全固态电池中试线，已经在去年投产；亿纬锂能已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh的中试线也将加速投入运行。天赐材料表示，目前该公司硫化物路线的固态电解质已处于中试阶段，现阶段主要配合下游电池客户做材料技术验证。 不过值得注意的是，全固态电池虽被业界寄予厚望，但其大规模量产仍面临多重技术挑战，核心难点集中在‌材料体系、固-固界面、制造工艺、成本控制及产业链协同‌等方面。业内人士分析指出，全固态电池从实验室走向规模化量产，还需要比较长的时间，行业应理性看待产线建成与稳定装车之间的差距。 重构催生新设备需求 作为具有颠覆性的下一代技术，固态电池生产工艺重构，催生了多项新增或升级设备需求，主要集中在‌前段电极与电解质制备、中段电芯组装、后段化成与检测‌三大环节，核心聚焦于‌干法电极、等静压、固态叠片、绝缘边框、高压化成等多种工艺。 据利元亨介绍，该公司已成功打通全固态电池全线量产工艺，具备硫化物、氧化物、聚合物、卤化物全体系设备适配能力，形成涵盖高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等在内的核心技术体系，并已向头部车企交付固态电池整线项目。 “公司已向国内外头部电池客户、知名车企和新兴电池客户，交付了各工段的固态电池核心设备，并成功输出量产级固态电池整线方案。”先导智能表示，其相关产品得到客户的高度认可，并已陆续获得重复订单，且后续有望持续放量。 据赢合科技透露，该公司现已推出覆盖湿法与干法工艺的固态电池解决方案。目前该公司已向多家客户交付了核心固态电池相关设备，产品涵盖湿法全自动制浆、湿法涂布、辊压、电解质转印和干法搅拌纤维化、多辊连轧成膜复合等设备。 此外，荣旗科技表示，该公司的参股公司四川力能，已收到多家固态电池头部企业多台不同规格温等静压机的订单，设备在客户现场使用情况良好，且均完成验收；联得装备表示，该公司在固态电池设备领域，已经实现技术突破，其中超声波焊接工艺设备已经出货到客户。 据业内机构预测，2030年全球固态电池需求量将达到495GWh，市场空间有望超过1500亿元，对全新生产设备的需求将迎来爆发期。在此产业变革浪潮中，提前完成技术储备、布局核心设备赛道的企业，凭借先发优势有望抢占行业制高点。

随着技术的逐步提升，全固态电池装车进程不断加速。今年以来，包括比亚迪、长安、吉利、东风、奇瑞等在内的多家车企，公布了各自的固态电池规划方案，并给出比较明确的装车时间表。 近期，长安汽车对外透露，预计今年第三季度前，长安金钟罩固态电池将要被搭载在机器人上并进行装车验证，其固态电池能量密度可达400Wh/kg。长安汽车预计，“2027年将规模化应用6C超充，全固态电池将小规模示范运行；2030年后全固态电池将逐步商业化。” 据悉，比亚迪计划于2027年前后启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年后实现大规模商业化应用。目前东风汽车已完成0.2GWh固态电池中试线建设，预计2026年新一代350Wh/kg固液混合态电池将量产装车，或可实现1000公里续航。 吉利汽车计划，将在2026年完成全固态电池样车首发，2027年全固态电池实现小批量产业化；2030年完成全固态电池在高端车型上批量上市。奇瑞汽车计划，2026年实现固态电池中试线投产，完成60Ah级全固态电池的连续化生产；2027年正式启动全固态电池装车示范工作。 电池厂商也纷纷加快固态电池量产步伐。宁德时代表示，该公司全固态电池产品有望在2027年实现小批量生产。欣旺达表示，该公司计划2026年推出第一代全固态电池产品，并将在2027年推出第二代产品。此外，亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、正力新能、蜂巢能源等，也都在持续加码固态电池。 以硫化物为主攻方向 相比于传统液态锂电池，固态电池具备超过500Wh/kg的理论能量密度和超高安全性优势。其中，硫化物固态电解质凭借更优秀的综合性能，有望成为全固态电池的主流选择。未来无论是机器人、可穿戴设备、航天设备、电动汽车等领域，硫化物固态电池或都将大展身手。 硫化物电解质的核心优势，在于其高室温离子电导率与良好界面接触。据天风证券测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。 事实上，我国固态电池产业已转向以硫化物路线为主攻方向。比亚迪表示，该公司在固态电池领域采取多路线探索策略，将硫化物固态电池作为重要技术方向，目前已在电池寿命、快充等方面取得突破。广汽集团也表示，该公司重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线。 据了解，宁德时代首条硫化物全固态电池中试线，已经在去年投产；亿纬锂能已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh的中试线也将加速投入运行。天赐材料表示，目前该公司硫化物路线的固态电解质已处于中试阶段，现阶段主要配合下游电池客户做材料技术验证。 不过值得注意的是，全固态电池虽被业界寄予厚望，但其大规模量产仍面临多重技术挑战，核心难点集中在‌材料体系、固-固界面、制造工艺、成本控制及产业链协同‌等方面。业内人士分析指出，全固态电池从实验室走向规模化量产，还需要比较长的时间，行业应理性看待产线建成与稳定装车之间的差距。 重构催生新设备需求 作为具有颠覆性的下一代技术，固态电池生产工艺重构，催生了多项新增或升级设备需求，主要集中在‌前段电极与电解质制备、中段电芯组装、后段化成与检测‌三大环节，核心聚焦于‌干法电极、等静压、固态叠片、绝缘边框、高压化成等多种工艺。 据利元亨介绍，该公司已成功打通全固态电池全线量产工艺，具备硫化物、氧化物、聚合物、卤化物全体系设备适配能力，形成涵盖高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等在内的核心技术体系，并已向头部车企交付固态电池整线项目。 “公司已向国内外头部电池客户、知名车企和新兴电池客户，交付了各工段的固态电池核心设备，并成功输出量产级固态电池整线方案。”先导智能表示，其相关产品得到客户的高度认可，并已陆续获得重复订单，且后续有望持续放量。 据赢合科技透露，该公司现已推出覆盖湿法与干法工艺的固态电池解决方案。目前该公司已向多家客户交付了核心固态电池相关设备，产品涵盖湿法全自动制浆、湿法涂布、辊压、电解质转印和干法搅拌纤维化、多辊连轧成膜复合等设备。 此外，荣旗科技表示，该公司的参股公司四川力能，已收到多家固态电池头部企业多台不同规格温等静压机的订单，设备在客户现场使用情况良好，且均完成验收；联得装备表示，该公司在固态电池设备领域，已经实现技术突破，其中超声波焊接工艺设备已经出货到客户。 据业内机构预测，2030年全球固态电池需求量将达到495GWh，市场空间有望超过1500亿元，对全新生产设备的需求将迎来爆发期。在此产业变革浪潮中，提前完成技术储备、布局核心设备赛道的企业，凭借先发优势有望抢占行业制高点。