近日，安徽安孚电池科技股份有限公司（简称“安孚科技”）发布公告称，因相关合作方高能时代（广东横琴）新能源科技有限公司（简称“高能时代”）的控股股东股份遭冻结，该公司经营稳定性及履约能力存在重大不确定性，可能对项目的后续运作造成实质性风险。此项目，指的是该司与相关合作方拟共同合资建设运营的“300MWh硫化物基全固态电池中试项目”。 据知情人士消息，高能时代原有团队已经解散，该公司已经实质性破产。 公开信息显示，高能时代创始人、董事长罗明深耕全固态电池产业超15年，曾担任丰田汽车动力技术研发负责人，并帮助长城汽车在日本组建电池研发中心。2021年，罗明创立高能时代，在珠海、深圳和日本横滨设立三大研发基地，是国内较早完成1Ah-20Ah全固态电池样品的企业之一。 安孚科技表示，基于风险防控考虑，其子公司福建南平南孚电池有限公司（简称“南孚电池”）与南平市绿色产业投资基金有限公司（简称“南平绿色产业基金”）等合作方，决定共同终止“新型电池中试平台运营合作”项目，并表示在此次投资事项中，安孚科技和南平绿色产业基金均不存在违约行为，亦不因此承担任何违约责任。 资料显示，今年3月8日，安孚科技曾发布上述产业合作公告：南孚电池与南平绿色产业基金、高能时代签署合资协议，拟共同合资设立新型电池中试平台合资公司（简称“合资公司”），共同推动全固态电池技术的研发与产业化应用。 根据彼时协议，该合资公司预计投入资金5000万元，建设运营300MWh硫化物基全固态电池中试产线，并设定了明确的产业化目标： 第一阶段：2026年12月前，完善3C消费类、小动力两轮车固态电池产品送样；第二阶段：2027年12月前，完成家庭储能类固态电池产品送样；第三阶段：2028年12月前，完成机器人、新能源汽车动力固态电池产品送样；第四阶段：2030年12月前，完成大型储能设备用固态电池产品送样。 据介绍，截至目前，上述合资公司尚未设立，各方均未实际出资。 业界周知，中试，是产品在大规模量产前的小规模试验，对固态/全固态电池等先进电池技术的产业化至关重要。 进入2025年，在国内政策引导下，固态/全固态电池产业化进程加快，材料、电芯环节不断取得突破，产业链一众企业中试线与量产线规划相继落地，实验室成果也加快了迈向市场化的步伐。 5月以来，国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、清陶、中固时代、德尔股份、安瓦新能源、合源锂创等企业，密集公布了其固态/全固态电池中试/产线建设最新进展。 安孚科技此次终止与高能时代等合作的全固态电池中试线建设项目，虽未造成直接损失，但暴露出技术合作中的资本风险，这也为其它企业敲响警钟，或延缓相关企业前沿技术转化，及其固态电池产业化进度。

韩系电池巨头正试图利用中国锂电厂商出海北美受阻的时间差，加速布局北美市场的磷酸铁锂电池业务，以实现其“弯道超车”的野望。 目前，在北美地区，中国锂电产业链企业出海进程遭遇美国各类关税、贸易保护政策的打压、阻碍，使得中企在美欲通过投资建厂、合资经营或技术授权等经营模式，以寻求在美市场享有同等补贴待遇的空间被压缩殆尽，各大项目进程面临暂缓或停滞。而这对于韩国企业来说，似乎意味着一个“赶超中国”的好机会。 韩国三大电池巨头围猎北美LFP市场 继7月14日，韩国LG新能源宣布其与通用汽车合资建立的企业——Ultium Cells的美国田纳西州Spring Hill电池工厂将转向LFP磷酸铁锂电池生产后，7月15日，韩国另一家锂电巨头SK On透露，其已与韩国电池材料制造商L&F就北美市场磷酸铁锂正极材料供应签署了谅解备忘录，并表示，该项合作将有利于其积极应对美国对LFP电池不断增长的需求，并快速进入相关储能市场。 值得一提的是，在技术层面，今年年初有消息称，韩国本土正极材料供应商L&F研发的磷酸铁锂正极材料，已实现2.7g/cm³的压制密度，并将在2026年年底投入量产。这意味着，韩企已在新一代高压实磷酸铁锂制备技术上有所突破。 此外，三星SDI也在开发磷酸铁锂电池产品，目标是2026年实现量产。据今年5月韩国媒体的报道，LG新能源和三星SDI，计划将磷酸铁锂电池的生产引入美国。而从当前的动作来看，韩国三大电池巨头在北美的磷酸铁锂电池业务推进节奏有所加快。 从市场需求看，美国对新型储能的需求旺盛，甚至储能需求增速有超越新能源汽车的势头。数据显示，今年前5个月，美国新增储能装机量超15GWh，同比增长70%；截至今年5月底，美国大型电池储能累计装机已高达31.88GW/89.31GWh。 众所周知，近年来，无论是新能源汽车使用的动力电池还是储能电池，一场“磷酸铁锂电池风暴”席卷全球，包括特斯拉、大众旗下PowerCo、ElevenEs，以及韩国以三元电池为主的电池巨头在内，多家海外厂商开始转向磷酸铁锂电池，成本更低、安全性更高的磷酸铁锂电池已逐渐占据市场主流地位。而美国无论是在磷酸铁锂电池，还是磷酸铁锂材料方面的产能都严重不足，巨大的商机就此形成。 从韩系三巨头在北美市场的磷酸铁锂电池产能布局思路来看，业内专家分析认为，LG新能源、三星SDI、SK On三家企业，均计划通过改造现有产线实现生产；技术方面，则主要先量产储能用磷酸铁锂电池，再过渡到动力领域。 综合来看，LG新能源已在北美部署有8个生产基地，规划总产能超350GWh。储能方面，今年5月，LG新能源在其位于美国密歇根州的磷酸铁锂电池工厂已投产。据悉，该工厂初期已开通两条LFP电池产线，第三条将在年内投产，整体设计产能为年产16.5GWh储能电池。与三星SDI和SK On相比，LG新能源的磷酸铁锂电池生产推进速度相对更快。 三星SDI在北美至少有2大工厂，目前其计划将部分三元动力电池产线，转为生产磷酸铁锂储能电池，以改善其产线开工率。据悉三星SDI已开始采购用于其转换的相关原材料和设备。 SK On在北美部署有6个基地，规划总产能超180GWh。据悉，近日其位于佐治亚州康姆斯的独立工厂，已实现首次全面投产，12条电池产线处于满负荷运转状态。此外，其正计划通过重新利用现有产线建立LFP电池产能，以符合其正在进行的北美本地化战略。 中国锂电企业或迎出海新机遇 一方面，在当前中企出海北美受阻的情况下，韩系三巨头试图抢抓赶超这一“新机遇”；另一方面，中国作为全球磷酸铁锂电池产业链上极其重要的一环，在产业成熟完善度、生产成本等各方面，都具备无可比拟的优势，全球锂电产业离不开中国企业的参与。 对于韩国企业来讲，磷酸铁锂电池产能的构建不可能一蹴而就，并且难以脱离中国产业链的支持，因此其进军北美磷酸铁锂市场也将面临诸多痛点。不过，韩企LFP产能的构建需要时间，短期内与中国产业链合作有望加深，这也为双方携手开拓亚太、欧洲等全球市场的合作提供新的发展机遇。 去年12月，LG新能源与龙蟠科技签署了超级大单。根据协议，在2028年前，龙蟠科技将向LG新能源发货26万吨磷酸铁锂正极材料，金额约100亿元，创下了目前“全球最大的磷酸铁锂订单”的纪录；LG新能源还与华友钴业在摩洛哥，合建年产5万吨的磷酸铁锂材料工厂及配套的锂精炼厂。 三星SDI也在增加对中国电池生产设备的采购比例。今年早些时候，三星SDI相关负责人曾表示，中国设备商的技术水平较高，且价格优于韩国本土竞争者。据了解，以先导智能、杭可科技等为代表的中企，已相继在韩国设立了其子公司，杭可科技已同时供货三星SDI、LG新能源、SK On三大韩企；在价格方面，中企设备报价较韩国厂商低20%-30%，且交货周期更短。 此外，中国锂电企业在韩国的布局也更为频繁。今年5月，瑞浦兰钧宣布与韩国晓星重工业达成合作，双方不仅将共同开拓韩国储能市场，还将进一步辐射至其它国家和地区；宁德时代也已启动在韩国市场的布局；此外，国轩高科、容百科技、新宙邦、中瑞等企业均在韩国规划了相关产能，以实现就近配套。 未来，伴随磷酸铁锂电池在全球市场需求的持续增长，中国锂电产业链企业凭借在产业链、技术、产品、成本等维度的领先优势，将吸引越来越多的海外电池企业与中企合作。

SMM7月21日讯： 据海关总署最新数据显示，2025年6月果壳炭进口量11476.7吨，环比减少1%，同比减少9%。果壳炭6月进口均价为652.95美元/吨。5月进口均价为593.18美元/吨，果壳炭进口均价环比上涨10%。而进口价格上涨原因可归结为多重因素叠加影响，具体为以下4个方面： 一、原材料供应端持续收缩 东南亚主产区灾害冲击 作为全球椰壳主要供应地，东南亚多国在 2024 年遭遇干旱、病虫害等自然灾害。以泰国为例，香椰减产导致椰壳原料供应锐减，而印尼、菲律宾等国因椰子壳资源紧张，出口量同比下降显著。这种原材料短缺直接传导至果壳炭生产环节，2025 年 6 月进口椰壳炭化料含税进厂价已突破 8000 元 / 吨，较年初上涨超 20%。 出口国政策调整 部分生产国为保障国内产业需求，开始实施出口配额或限制措施。例如，泰国因灾害导致椰壳原料不足，优先满足本土活性炭企业生产，间接减少了对华出口量。此外，印尼等国为保护林业资源，逐步收紧椰壳出口许可，进一步加剧国际市场供应紧张。 二、运输与生产成本攀升 物流成本刚性上涨 2025 年 6 月中国成品油价格 “二连涨”，汽油每吨上涨 260 元，直接推高国际海运费用。叠加东南亚地区因灾害导致的港口拥堵，2025 年第二季度从印尼至中国的集装箱运费同比上涨 15%，单吨运输成本增加约 30 美元。 生产工艺升级倒逼成本 为满足中国新实施的环保标准（如 2025 年 7 月 1 日生效的《进境有机栽培介质植物检疫要求》），出口企业需增加蒸汽处理、化学净化等工序。例如，菲律宾企业为符合中国对果壳炭重金属含量的新要求，每条生产线改造成本增加约 200 万美元，最终通过提价转嫁成本。 三、国内外需求结构性增长 国内环保政策驱动 中国 “十四五” 危险废物利用规划推动工业废水处理需求激增，2025 年果壳黄金炭市场规模预计达 42.3 亿元，年复合增长率 21.5%。以宁夏廷远果木公司为例，其年产 1 万吨果壳活性炭项目产品供不应求，主要用于自来水净化和食品加工领域，这种内需扩张直接拉动进口量价齐升。 四、汇率与贸易环境的间接影响 人民币汇率波动 2025 年 6 月人民币兑美元汇率在 7.15-7.19 区间震荡升值，而 5 月汇率约为 7.10，汇率波动使进口商为锁定成本提前采购高价货源，6 月进口均价中约 5% 涨幅来自汇率预期管理。 贸易壁垒长期化 尽管中国未直接限制果壳炭进口，但 2025 年实施的植物检疫新规要求出口企业必须通过海关总署注册认证。目前仅有 60% 的东南亚企业完成注册，导致部分中小供应商被迫退出中国市场，加剧了头部企业的议价权。 未来趋势预判 短期内，随着东南亚主产区 2025 年下半年椰壳逐步收获，原材料供应或小幅改善，但运输成本和环保投入仍将支撑价格高位运行。中长期来看，中国果壳炭市场将呈现 “进口高端化、国产规模化” 的双轨格局 —— 进口产品聚焦高碘值黄金炭（如用于半导体晶圆制造），国产产品主攻中低端工业领域。企业需关注印尼、菲律宾等国的出口政策动态，并提前布局替代性原料（如杏壳、桃壳）供应链以应对价格波动风险。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

根据中国海关数据显示，2025年6月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1405吨，环比上涨约8.1%，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年6月中国六氟磷酸锂出口量为1405吨，较5月环比上涨约8.1%，同比下降约13.7%。具体来看，出口到日本的有137.620吨，环比下降约12.6%；出口到韩国的六氟磷酸锂有190.616吨，环比下降约17%；出口到波兰的六氟磷酸锂有261.6吨，环比上涨约118%；出口到美国的六氟磷酸锂有550.936吨，环比增长约47.6%；出口到马来西亚的有89.232吨，环比增长约84.2%，增幅明显。                                                                           总体而言，6月海外对六氟磷酸锂采购量有小幅增加。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月21日讯： 2025年6月，中国人造石墨进口量为970吨，环比下滑23%，同比增加17%。进口均价方面，2025年6月，中国人造石墨进口均价为51118元/吨，环比增长49%，同比下跌39%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年6月，中国人造石墨出口量为51155吨，环比减少1.6%，同比下滑10.2%。出口均价方面，2025年6月，中国人造石墨出口均价为7971元/吨，环比降低12%，同比下降26%。 来源：SMM，中国海关 2025年6月，国内终端市场步入成交淡季，这一态势向上游传导后，导致电芯端对负极材料的需求增幅未见明显起色。与此同时，人造石墨负极生产企业因原料焦价格跌至低位，利润空间得以扩大，生产积极性随之提升，市场供应持续增加。在此背景下，供需格局的失衡进一步加剧，受此影响，本月人造石墨负极材料的进口量出现下滑。 2025年6月，受国际贸易关系波动影响，国内人造石墨出口量环比仍呈缩减态势。不过，随着焦价下行带来利润空间扩大，国内负极产量随之提升，加之6月仍处于关税冷静期内，双重因素共同作用下，当月负极出口量虽延续下滑，但降幅已明显收窄，环比仅出现1.6%的下滑。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868

        SMM7月21日讯：据SMM了解，截至7月21日，SMM铅锭五地社会库存总量至7.13万吨，较7月14日增加0.79万吨；较7月17日增加0.23万吨。         近日，铅价在止跌后相对回升，铅冶炼企业出货积极性有所恢复，尤其是再生铅冶炼企业按需计划复产，部分地区现货流通量增加，下游企业采买选择增多。当前，铅蓄电池市场终端消费暂无明显好转，下游企业仅以刚需采购，使得铅锭社会库存消化缓慢，且部分持货商继续向社会仓库转移库存，社会仓库增势不改。又因华中地区部分原生铅企业正值检修状态，地域性供应偏紧问题尚存，故铅锭社库增势较上周放缓。

北极星储能网讯：7月18日，深能智慧能源科技有限公司2025年度300MWh储能磷酸铁锂电池采购预选供应商项目中标候选人公示。 第一中标候选人为中创新航科技集团股份有限公司，投标报价为84000000元，折合单价0.28元/Wh。 第二中标候选人为欣旺达动力科技股份有限公司，投标报价795000000元，折合单价0.265元/Wh。 第三中标候选人为江苏天合储能有限公司，投标报价78000000元，折合单价0.26元/Wh。 第四中标候选人为湖北亿纬动力有限公司，投标报价96000000元，折合单价0.32元/Wh。 本项目于6月13日发布，标的物为314Ah及以上磷酸铁锂电池单体，总容量为300MWh，包括但不限于：储能单体相关资料、供货、包装、运输、现场交货、售后服务等。

【中国汽车流通协会：预计7月乘用车终端销量190万辆左右】 中国汽车流通协会产业协调部7月18日发布的调查显示，7月市场整体需求减弱，需求及购买增长动力主要来源于暑假自驾游；厂商及经销商在7月或将在一定程度上放缓生产及销售节奏，促销力度将有所减弱，消费者购买动力不足；且7月高温多雨的天气对消费者到店购车也有一定的影响，因此预计7月份销量较6月有所下降。综上因素，同时结合6月份的销量与7月上半月的经销商数据增速水平，预计7月份全月乘用车终端销量190万辆左右。（财联社） 【工信部、发改委等部门召开新能源汽车行业座谈会 部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作】 工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。工业和信息化部党组书记、部长李乐成出席会议并讲话，部党组成员、副部长辛国斌主持会议，17家重点汽车企业、汽车工业协会、有关地方工业和信息化主管部门等单位负责人参加会议。 》点击查看详情 【德尔股份：公司固态电池通过UN38.3认证】 德尔股份在互动平台表示，UN38.3认证是锂电池在海运、空运运输过程中必不可少的安全认证，公司固态电池此次通过UN38.3认证，为后续拓展国际市场奠定了基础。公司目前在积极推进固态电池中试线的建设，并在中试线跑通后根据客户和产品开发进度和市场需求，逐步开始规划实施量产线建设。公司也在积极拓展固态电池下游客户，对下游各领域客户的合作一直保持开放态度。 【英国就自动驾驶汽车服务许可计划进行意见征询】 英国交通部7月21日公告称，英国就自动驾驶汽车服务许可计划进行意见征询，此次征询将于9月28日结束。公告称，监管新型自动驾驶汽车客运服务的关键法律制定过程即日开始。根据近期快速试点的决定，首批出租车、私人租赁和公共汽车类自动驾驶汽车服务将从2026年春季开始上路。（财联社） 【成都新能源汽车保有量达108万辆】 据成都市经信局市新经济委消息，截至今年6月底，成都市新能源汽车保有量已达108万辆，占比15.1%，稳居非汽车限购城市第一，提前实现“到2025年，全市新能源汽车保有量80万辆，公共领域电动化率80%”的目标。（财联社） 【奇瑞董事长：公司坚决反对“价格战” 缩短供应商货款支付账期】 奇瑞公司董事长尹同跃7月19日在内部年中干部大会上要求，奇瑞公司必须守拙、守诚、守朴，把思想和行动统一到党中央决策部署上来，认真落实三部委召开的新能源汽车行业座谈会要求，做产业公平有序竞争秩序的维护者。奇瑞公司将加强自律，坚决反对“价格战”，缩短供应商货款支付账期，不做虚假和过度宣传，抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象。同时，发挥重点企业的带头作用，严守“反内卷”负面清单，积极参与新能源汽车行业企业交流会商机制，推动汽车产业高质量发展。（财联社） 相关阅读： 电解钴价格继续走低 成本抬升推动硫酸钴价格偏强震荡 下周市场如何？【周度观察】 电池及固态电池板块携手拉涨 低空经济成重要应用场景 机构长期看好【SMM热点】 SMM碳酸锂成交情绪因子重磅发布：洞察锂电市场脉搏，把握新能源产业先机 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.14-7.18 【SMM分析】 磷酸铁锂市场周度小结 【SMM分析】锂价暴跌倒逼重审协议条款 加纳拟修订Ewoyaa锂矿开发条件 半固态电池“空域”领飞 孚能向上海时的独供eVTOL电池搭载E20机型【SMM分析】 【SMM分析】美国对华阳极级石墨加征反倾销税 叠加后税率达160% 【SMM分析】氢氧化锂H1总结： 昔日氢光逐云去，今朝破浪向阳生 突发！一则停产消息刺激碳酸锂期货拉涨逾5%！能源金属板块联袂走高【SMM热点】 【SMM分析】工业一铵淡季价仍坚：新能源磷酸铁锂重构供需格局 上半年碳酸锂价格持续探底 矿企半年报预测忧喜并存 下半年有无期待？【SMM热点】 多方利好带动！汽车零部件板块盘中拉涨 嵘泰股份等6股盘中涨停！【SMM热点】 2025年上半年电解液行业分析回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】2025年上半年六氟磷酸锂行业分析回顾与展望 【SMM分析】6月下游需求小幅上行 负极材料生产成本继续走低 【SMM分析】2025年5月天然石墨贸易遇冷 6月预计延续下滑态势 【SMM分析】6月人造石墨价格微降 7月预计仍然承压 【SMM分析】2025H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 内蒙古建亨奥能720V高压固态钠盐电池正式量产 打造全球最大生产基地【SMM分析】

在2024年IPO市场的“寒冬”渐退之后，2025年的资本暖意持续蔓延，而港交所，正被越来越多企业视为打通资本渠道、实现赋能升级的优选阵地。 “到香港去，到港股去。”2025年的港交所，被业内形容为“被挤爆了”。 数据显示，上半年港交所收到的IPO申请约200份，较去年同期增长7倍。截至6月30日，2025年的港交所共有43家企业成功IPO，较去年同期增加13家；IPO融资规模达1067.13亿港元（约合人民币974.25亿元），已超过去年全年IPO融资规模881.47亿港元，较去年同期大增688.56%。 在浩浩荡荡的赴港队伍中，电池新能源产业链企业成为绝对主力。 据电池网不完全统计，今年以来，已有23家电池新能源产业链企业官宣港股上市动态。其中，3家已成功登陆港股上市，15家递交招股书，5家释放冲刺信号。其中，宁德时代在港交所二次上市募资353亿港元，以断层式优势摘得今年以来全球上半年最大IPO桂冠；正力新能港股IPO上市市盈率约260，为2025年港股上半年上市最高。 A+H模式亮眼。 梳理来看，A股上市公司赴港二次上市，无疑是港股动态中最为亮眼的趋势之一。 就电池新能源赛道而言，在电池网统计在内的23家电池新能源产业链企业中，15家已在A股上市。仅在7月，就有5家A股上市公司发布冲刺港股的最新动态： 7月16日，充电宝巨头安克创新公告，正在对香港资本市场股权融资进行研究论证等工作；7月9日，精密制造商蓝思科技于香港联交所主板上市，绿鞋后发行规模54.83亿港元（足额行使的前提下）；7月7日，隔膜头部企业星源材质递表港交所；7月7日，电解液龙头天赐材料官宣，拟冲刺港交所主板上市；7月1日，电池头部企业欣旺达公告，拟赴港上市…… A股上市公司密集动作背后，不仅推动了“A+H”上市模式的加速普及，更让“A+H”双资本平台的协同效应持续放大。此外，奔赴队伍中也不乏A股折戟后转道而来的，如海辰储能、双登集团等。 剑指全球化布局。 从电池新能源产业链企业披露的募资计划内容来看，扩海外产能、建全球供应链、拓国际市场等已成为高频词，其余未详尽披露的企业也明确，将港股上市定位为搭建国际化资本平台的关键一步，助力公司国际化业务发展等。 例如，宁德时代港股募资重点投向欧洲、北美动力电池超级工厂及下一代电池技术研发，直接服务于全球电动化浪潮下的产能扩张与技术卡位；亿纬锂能拟将募资净额用于为其匈牙利生产基地的持续建设，以及马来西亚生产基地第三期建设提供部分资金；双登集团计划用于东南亚兴建一个锂离子电池生产设施等；星源材质计划分配至提升全球布局，具体是美国、马来西亚以及新加坡…… 近期，电池网在梳理上半年电池新能源投资扩产项目就曾分析，从长远看，东南亚制造基地承接产能转移，欧洲本地化供应链突破贸易壁垒，中国企业正从“产能输出者”转型为“全球资源整合者”。 在此背景下，对有意寻求全球融资渠道的企业来说，港股，正在从一个选项，变成一个答案。 头部或将齐聚。 据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池月度数据，今年上半年，我国动力电池装车量企业TOP10分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能、极电新能源。而在统计在内的23家官宣港股动态的电池新能源产业链企业中，有4家位列动力电池TOP10行列。 值得一提的是，在此前，已有比亚迪、中创新航、瑞浦兰钧成功登陆港交所，加上今年成功实现港股上市的宁德时代和正力新能，动力电池TOP10企业已有5家在港交所会面，另外，亿纬锂能、欣旺达均在今年公布了赴港计划，其中亿纬锂能正加速推进，已递交申请材料。 至此，我国动力电池装车量企业TOP10中仅剩3家未公布奔赴港股计划。有人预判，在全球化、国际化大势所趋下，或许，在不久的将来，动力电池TOP10有望在港交所齐聚。 结语： 港交所在新经济领域的制度包容性与国际资本对接能力的双重吸引力，正吸引越来越多的内地企业赴港上市，对于电池新能源产业链企业而言，这里也不仅仅是补充弹药的资金池，也是其链接全球资源的转换器。 当市场温度回升遇上港交所的平台优势，“到港股去”已不仅是一句口号，更成为企业在全球竞争中抢占资本先机的务实选择。 若未来，动力电池TOP10真正在港交所齐聚，这里将不仅是资本的交易场，更会成为观察中国新能源如何定义全球能源未来的最佳窗口。

7月16日，全球电池材料领军企业贝特瑞（835185）在第三届中国国际供应链促进博览会（链博会）智能汽车链展区，正式发布行业首创的BTR S+i石墨长续航负极材料解决方案。这一突破性创新为电动汽车续航能力提升开辟了全新路径，将加速高能量密度硅基负极材料的商业化进程。 作为业内首款专为硅基负极设计的石墨材料，i石墨通过创新的材料匹配技术，与硅基负极形成完美协同，有效解决了长期困扰行业的三大痛点：锂串扰效应、材料分散不均和热稳定性问题。实测数据显示，相较常规石墨，该方案可使电池使用寿命提升20%，休眠情况下容量保持率可维持在较高水平，存储性能提升可超25%。 “硅基负极是突破锂电池能量密度瓶颈的关键，但材料协同问题一直制约其现有应用。”贝特瑞技术负责人表示，“i石墨从石墨端创新入手，为硅基负极量身定制解决方案，实现了1+1>2的协同效应。” 贝特瑞在硅基负极领域拥有深厚积累，已布局研磨硅碳、硅氧和新型气相硅三条技术路线，其新一代硅基负极产品成功导入国际头部客户。2025年5月，贝特瑞牵头制定的国际标准《锂离子电池用纳米硅负极材料空白详细规范》正式发布，填补了硅基负极领域国际标准空白。此次创新进一步巩固了其在负极材料领域的全球领先地位。链博会现场，贝特瑞与宁德时代、特斯拉、问界、小鹏、沃尔沃等产业链伙伴共同展示了智能汽车供应链的最新成果。 据行业人士评价，S+i石墨方案解决了硅基负极应用的基础性难题，将实质性推动高能量密度电池技术的发展。随着电动汽车对续航里程要求的不断提升，这一创新有望为整个行业带来革命性变化。 作为连续15年全球负极材料领头羊，贝特瑞正从材料供应商向整体解决方案提供商转型，持续推动新能源产业的技术进步。