美国《大而美法案》（简称OBBBA）已于当地时间7月4日正式生效，标志着美国能源政策发生重大转向，这或将引发一场新能源行业的“地震”。 据了解，该法案的核心内容在于，提前终止此前拜登政府《通胀削减法案》（IRA）下的部分关键清洁能源补贴，并大幅收紧对“受关注外国实体”（简称FEOC）的限制。业内专家分析指出，这些变动一方面将重塑美国本土新能源产业格局，另一方面也将对全球，尤其是对中国的新能源供应链产生深远影响。 对中国储能行业的影响“利弊交织” 此前，IRA法案曾允许储能项目独立申请投资税收抵免，推动美国2024年大储装机达到29GWh。但OBBBA法案不仅取消该抵免，还禁止将储能系统接入享受补贴的可再生能源项目。机构测算数据显示，“取消投资税收抵免，将使其大储项目内部收益率（IRR）从12.8%降至8.3%，将大大降低储能项目的投资价值。” 从对中国储能行业的影响看，一方面，该法案通过严格的“受关注外国实体”（FEOC）条款限制中国供应链参与，规定2025年12月31日后建设的项目，若涉及FEOC和指定外国实体（如中国特定电池生产实体等），将无法享受投资税收抵免（ITC）和生产税收抵免（PTC）。 业内人士认为，这将促使中国储能企业抓住对美出口的“窗口期”，在今年年底前加速推进存量项目落地，短期内对美发货量有望增加。但长期看，后续的新增投资可能会出现明显收紧的情况。 另一方面，通过抬高市场壁垒以限制中资企业。一是股权穿透审查，要求外资持股低于25%；二是供应链审查升级，电池厂商需证明锂、钴等关键矿物加工环节，未被“受控外国实体”掌控，否则可能丧失30%ITC资格；三是禁止通过技术许可、生产合同实施“有效控制”。 有分析指出，中国供应全球90%的储能电池，“大而美”法案各项审查趋严，将极大增加中国企业产品进入美国市场的难度。若无法满足审查标准，产品竞争力将大打折扣，面临被排除出补贴范围的风险，进而影响市场份额。与此同时，当前美国约50%的储能电芯依赖中国进口，有机构预测，政策的不确定性，或将导致2026年美国储能装机下降29%。 值得一提的是，在户储方面，“大而美”法案也取消了屋顶光伏的30%税收抵免，终止了对独立储能设备的支持。这将导致户储系统成本上升，削弱项目的经济性，延长投资回报周期。 不过，“大而美”法案也有一些有利的调整。例如，取消ITC提前退坡计划，大储ITC补贴时间从2032年延至2036年，为储能行业提供了更长的政策支持窗口；减缓了退坡幅度，该法案条款规定，储能项目若在2033年年底前开始建设，抵免为100%，2034年75%，2035年50%，2036年以后抵免停止，退坡节奏（25%/50%）较之前的逐年大幅削减（20%/40%/60%）更平缓，有利于稳定美国大储项目的经济性和投资者预期，为中国储能企业提供了相对稳定的市场预期环境。 此外，据了解该法案还放宽了对外国敏感实体的限制，与此前“任何组件、关键矿物来自禁止外国敏感实体，则无法获得补贴”相比，当前版本法案规定，从外国敏感实体获取的材料成本，在总材料成本中的占比要在2026年-2029年，分别低于60%/55%/50%/45%，2030年及以后低于40%，仍可获得补贴。这在一定程度上利好中国储能产业链对美出口和技术授权模式。 中国储能产业链企业出海面临的挑战加剧 显然，“大而美”法案的核心目标，是减少美国对中国供应链的依赖，同时保护其本土产业。但在锂电产业链方面，美国本土制造的成本远高于中国，且对中国关键材料和组件的依赖度极高，例如锂电池进口近88%来自中国，储能电芯也至少有50%需要依赖从中国进口。 因此，“大而美”法案FEOC条款下，强行剥离中国供应链，可能导致美国新能源产业发展受阻，也将使中国企业出海北美面临更为严峻的挑战。不过也有专家认为，在低补贴甚至零补贴的苛刻条件下，中国储能产业链企业长期积累的成本优势有可能会被放大，有利于在未来全球市场竞争中占据主动。 与此同时，为应对日益复杂多变的国际局势，以及防范相关风险，中国储能产业链企业的海外市场布局已愈发广泛，从早期集中于欧美等传统市场，逐步拓展至全球各大区域。 从海外订单规模看，今年上半年，中企签订的海外储能订单近125GWh，热门区域包含中东、欧洲、东亚、澳大利亚、南美等，尤其中东以超35GWh的订单居于首位。中国储能企业正从依赖欧美市场，转向新兴市场均衡发展，中东、拉美等地区的需求快速增长，正对冲美国市场的萎缩。 根据国际能源署的数据，2025年新兴市场可再生能源装机增量将占全球65%，其中中国企业参与度超50%。沙特、巴西等国将中国技术标准纳入新能源基建规范，将推动中国储能设备等产品的标准输出。 此外，在东南亚，中国锂电产业链企业协同布局，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、瑞浦兰钧、蜂巢能源等超10家电池企业，以及恩捷股份、星源材质、华友钴业、新宙邦、龙蟠科技等细分领域龙头，均已在东南亚布局生产基地；在欧洲市场，中企也在迅速构建超越日韩企业的强劲竞争力。 在复杂的国际局势下，中企正通过供应链韧性建设、技术迭代与市场多元化，在全球储能产业链重构的关键期重塑竞争优势。密切跟踪政策动态、灵活调整战略布局，将成为企业穿越周期的关键能力。

今年以来，在以旧换新政策激励、整车续航里程持续提升，以及充换电设施不断完善等多重因素作用下，国内新能源轿车销售持续火爆。数据显示，上半年新能源轿车销量TOP20车型，合计销售超180万辆。 其中，有6款车型的销量都超过10万辆，吉利星愿以超20万辆的销量夺冠。 亮眼的销量背后，各车型动力电池配套情况同样引发业界关注。值得注意的是，电池企业正以差异化的电池解决方案，重塑行业格局。 （数据来源：销量数据来自中汽数研，动力电池配套来自动力电池应用分会研究中心） （注：动力电池配套统计未包含6月数据，下同） 13家电池厂角逐TOP20车型动力电池配套 从上述TOP20车型1-5月配套动力电池情况来看，有13家电池企业实现配套。 其中，弗迪电池配套10款车型；宁德时代配套6款车型；国轩高科配套5款车型；瑞浦兰钧配套3款车型；亿纬锂能/蜂巢能源/中创新航各配套2款车型；孚能科技、欣旺达、正力新能、多氟多、楚能新能源和韩国LG新能源，各配套1款车型。 按动力类型划分，有14款为纯电（BEV）车型、6款为插混（PHEV）车型，并未出现增混车型。 从动力电池角度看，纯电车型占比高达70%，反映出当前动力电池技术可以满足主流消费者需求，而插混车型30%的占比，则体现了部分用户对“零续航焦虑”的需求。预计这种“互补”模式，下半年仍将持续。 进入7月以来，部分新能源轿车新车型热销，或带动下半年动力电池装机变局。例如，奇瑞风云A9L于7月8日上市，24小时内大定锁单超50000辆，市场冲击力强劲。资料显示，国轩高科为该款新车型提供混动电池系统配套，整车纯电续航里程260km，综合续航里程超2000km。 此外，吉利银河A7、全新一代小鹏P7、零跑B01等，新上市或下半年计划上市的新车型，有望进一步带动动力电池装机量。 动力电池配套呈现两大趋势 电池中国观察到，新能源轿车配套动力电池，呈现以下趋势： 技术路线分化与新国标认证加速是首要特征。除第一梯队的宁德时代和弗迪电池外，第二梯队的电池企业正通过自有技术构建“护城河”，不断强化市场竞争力，并积极布局新国标认证，以尽早获得下一阶段“入场券”。 亿纬锂能攻克46系列大圆柱电池量产难题，成为国内首批实现大圆柱电池量产的企业之一。 据介绍，其大圆柱电池具备标准化、零膨胀、高强度、宽温度、高安全等特性，在实现高效生产的同时，可灵活适配多种场景需求。其还具有三大核心技术：全极耳技术，可降低阻抗60%，提升功率100%；定向泄压防爆设计，极端工况下4毫秒内触发，5秒内释放50%热量；新一代硅基负极技术，能量密度提升15%以上。 新国标认证方面，今年6月，孚能科技SPS电池系统成功通过强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031—2025)（简称“动力电池新国标”）底部撞击测试。 据介绍，SPS电池系统从材料、系统、智能阻燃技术、极限验证这四大维度，构建安全防线。同时，SPS超级软包动力电池解决方案还具备续航长、补能快、轻量化、低成本等多个优势，且能够兼容高镍三元、低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等全化学体系，适配液态、半固态、固态等全电池形态，具有可变电池高度，可灵活适应同一底盘平台所有车型，以满足车企当下及未来长远发展的需求。 稍早前的5月，瑞浦兰钧PHEV系列问顶54Ah电芯产品通过新国标动力电池新国标认证。 资料显示，问顶54Ah磷酸铁锂电池是瑞浦兰钧PHEV系列，目前平台化应用客户最多的产品，其以“高安全、长寿命、强适配”为核心竞争力，适用于-35℃超低温、低SOC功率输出的宽应用场景。 欣旺达动力闪充电池也已通过动力电池新国标认证。据介绍，该款电池为闪充电池3.0，其已通过了电芯高温针刺、高温多点热扩散测试、96H盐水浸泡、长时高温火烧、12m高空坠落、七大极限工况热&力耦合串行测试等6项行业极限安全可靠性测试。 欣旺达动力还发布了闪充电池4.0超充电池产品矩阵，从而更精准地匹配不同的新能源车型。 此外，高端产能建设是企业电池技术升级的支撑和新产品产业化基石。6月7日，正力新能常熟基地25GWh汽车动力锂电池项目封顶，其中一期项目计划于2025年四季度投产。 资料显示，正力新能产品覆盖BEV/PHEV/EREV多路径动力电池，其客户包括大型央国企、造车新势力及跨国车企，其在一汽红旗、广汽传祺、零跑汽车、上汽通用五菱、上汽通用等车企核心车型中的电池产品供应份额持续提升。 动力电池供应链弹性价值凸显，构成第二个趋势。除比亚迪供应链垂直一体化布局外，其它新能源轿车品牌为规避单一供应商的潜在风险，在TOP20车型中，平均每款车型采用2-3家电池供应商，这也为更多的电池企业释放出结构性增长空间。 当前动力电池行业呈现技术路线分化与供应链多元化双轮驱动的竞争格局。一方面，电池厂商通过差异化技术突破，加速构建自身核心竞争力；另一方面，车企多供应商策略，带动供应链弹性升级，同时也表明车企对多家电池企业的认可。这种技术深耕与生态协同并重的发展路径，或将持续影响动力电池竞争格局。

据路透社报道，美国汽车制造商通用汽车计划与其韩国合作伙伴LG新能源在美国田纳西州的合资工厂生产低成本电池。 通用汽车与LG新能源的合资企业Ultium Cells LLC目前在美国田纳西州和俄亥俄州拥有两座电池工厂，分别于2024年和2022年建成；其中，田纳西州工厂目前生产镍钴锰铝（NCMA）电池，俄亥俄州工厂也将继续生产此类电池。 为了降低其纯电动汽车的生产成本，并在北美市场推出更多电池选项，通用汽车正在推进磷酸铁锂（LFP）电池的量产。7月14日，通用汽车表示，该公司将于今年下半年启动田纳西州Spring Hill工厂的电池生产线改造，并预计到2027年底开始商业化生产。 据悉，通用汽车田纳西州工厂生产的电池用于邻近装配厂生产的电动汽车，包括凯迪拉克Lyriq。另外，通用汽车称，其田纳西州工厂雇佣了约1,300名员工。为了进一步提升工人待遇，确保工厂的公平工作制度和工作场所安全，并保障公平的薪酬和福利，美国汽车工人联合会（UAW）于今年3月份表示，Ultium Cells合资企业的工人已经以压倒性多数票通过了与公司的首份工会合同。 值得一提的是，LFP电池技术在美国车企中日益普及，通用汽车的竞争对手福特汽车也正在积极布局。福特汽车计划在美国密歇根州的一家工厂使用中国电池巨头宁德时代的技术生产LFP电池，预计将于2026年开始投产。 通用汽车和福特汽车还在开发富锂锰基（LMR）电池，旨在为驾驶员提供更长的电动汽车续航里程，而无需频繁充电。汽车高管表示，电池续航里程以及高昂的车辆价格是阻碍消费者购买电动汽车的主要障碍之一。 然而，值得注意的是，由于电动汽车的需求低于预期，通用汽车等汽车制造商已经调整了部分电动汽车生产目标。尽管如此，车企仍在投资数十亿美元用于未来的电池技术和电动汽车生产设施，并预计消费者最终将从传统燃油车转向电动汽车。

据SMM统计，过去六个月，六氟磷酸锂的总产量达到了113985吨，相较于2024年上半年的77628吨，同比增长了46.8%。与此同时，六氟磷酸锂市场呈现出显著的阶段性特征。从数据来看，2025 年 1-2 月受春节假期因素影响，市场需求阶段性回落，直接导致六氟磷酸锂产量同步下降；假期结束后，下游需求逐步复苏回暖，但受碳酸锂价格持续下行的传导影响，六氟磷酸锂价格进入长期下降通道。这一价格趋势使得下游企业普遍采取 “刚需采购 + 低库存” 的谨慎策略，最终导致市场需求表现不及预期，产量环比增幅较小。进入 5-6 月，下游需求增速放缓叠加六氟磷酸锂价格长期低位运行，行业盈利空间被持续压缩，倒逼六氟企业主动降低开工率，消化前期积累的库存，产量随之下降。                                               总体来看，2025 年上半年，六氟磷酸锂企业遭遇需求增速不及预期与利润持续收缩的双重压力，经营承压明显，产量与利润表现均未达预期。展望下半年，尽管国外储能需求增长及终端消费旺季临近将对市场需求形成一定支撑，但受限于六氟磷酸锂行业产能过剩的基本面未改，价格提振动力偏弱。这一市场格局或将加速行业洗牌，推动集中度进一步提升 —— 头部企业凭借规模与技术优势有望扩大市场份额，而中小企业则将面临更为激烈的竞争挑战。密切关注市场变化，及时调整生产和库存策略，提高经营灵活性和抗风险能力是目前企业所需要的。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

据日经新闻报道，在美国总统特朗普推动制造业回流的背景下，松下控股（Panasonic Holdings）旗下电池子公司松下能源（Panasonic Energy），已于7月14日正式启用一座耗资40亿美元的庞大电池工厂。 新工厂将生产电动汽车锂离子电池，是松下能源北美公司继内华达州工厂之后的第二座电池生产基地。这座位于堪萨斯州德索托（De Soto）市的工厂历经数月延期，即将于今年8月份开始投产。 新工厂预计将创造4,000个就业岗位，但由于电动汽车销量下滑以及美国政府对清洁能源汽车的敌对政策，全面生产计划已被推迟。据悉，新工厂计划未来将年产能提升32千兆瓦时，但松下能源尚未公布具体时间表；而2017年投产的内华达州工厂目前的年产能约为41千兆瓦时。 松下控股总裁兼集团首席执行官Yuki Kusumi在开幕式上表示：“新工厂将显著提升运营水平，并将建立更具可持续发展性的供应链。”他补充道，松下控股的目标是“与美国合作伙伴共同建立更具循环性和本土化的供应链体系”。 值得注意的是，松下堪萨斯州工厂投产之际，正值全球供应链因特朗普威胁将进口关税提高至前所未有的水平而面临不确定性挑战。但许多美国工厂（尤其是那些生产可再生能源技术相关产品的工厂）仍严重依赖进口零部件。 7月7日，美国总统特朗普签署行政令，宣布将所谓“对等关税”的实施时间推迟至2025年8月1日美国东部夏令时00:01生效，以便各国政府与美国进行贸易谈判。如果日本等国在8月1日前未能与美国达成协议，则这些国家出口至美国的商品将面临最高达40%的对等关税。 松下能源表示，该公司正推进将其日本和韩国供应商引入美国，以强化其美国生产据点的供应链。松下能源首席执行官Kazuo Tadanobu称：“在这些变化中，我可以肯定的是，我们的全球供应链合作伙伴开始考虑扩展到美国。一旦美国政府的政策明确，我们将能够更坚定地推进工作。” Kazuo Tadanobu还指出，由于关税的不确定性，松下能源不再计划推进其美国第三家工厂的建设，而是专注于提升其美国第二家工厂的产量。 值得注意的是，堪萨斯州承诺提供8.29亿美元的州税收抵免优惠以支持松下新工厂项目，并为该项目提供地方税收减免。松下预计还将根据美国前总统乔·拜登签署的《通胀削减法案》获得美国联邦税收优惠。 然而，特朗普的税收和支出法案已于7月4日签署成为法律，根据该法案，美国将于今年9月份取消购买新电动汽车的7,500美元税收优惠和购买二手电动汽车的4,000美元税收抵免。这两项政策都是拜登政府实现清洁能源雄心的关键。分析师表示，取消这些政策可能会使消费者远离电动汽车，而电动汽车在美国的销量已经放缓。 据悉，松下堪萨斯州电池工厂的主要客户特斯拉，今年第一季度的全球销量同比大跌13%。目前，彭博新能源财经（BloombergNEF）已将美国2030年的电动汽车销量预期下调至410万辆，称特朗普的政策将影响电池供应链。 面对电动汽车需求疲软，日产汽车将两款电动SUV的生产推迟至2028年底或2029年初。本田汽车和福特汽车也已暂停多款电动车型的开发。 不过，Kazuo Tadanobu表示，尽管如此，电动汽车销量仍将在美国以外的地区继续增长，并表达了对美国中长期电动汽车销量增长的信心。

7月15日晚，泰嘉股份（002843）公告称，公司根据外部环境及公司实际情况延期实施“硬质合金带锯条产线建设项目”（计划投资11,211.13万元）、“高速钢双金属带锯条产线建设项目”（计划投资12,280.50万元）、“新能源电源及储能电源生产基地项目”（计划投资24,183.79万元）。上述项目达到预定可使用状态日期均延期至2026年9月20日。 其中，针对“新能源电源及储能电源生产基地项目”，泰嘉股份表示，该项目主要产出为优化器、逆变器和储能变流器等产品。近年来，我国新能源电源及储能电源产业市场竞争持续加剧，加之光伏逆变器传统欧美出口市场政策调整，市场需求波动大。基于对宏观经济和行业形势的审慎判断，为了保护全体股东和公司的利益，公司暂缓了“新能源电源及储能电源生产基地项目”的建设，该项目无法在原定计划的时间内完成。 泰嘉股份相关募投项目 为确保泰嘉股份相关募投项目稳步实施，降低募集资金使用风险，并从公司战略规划等角度考虑，经审慎研究，决定将“新能源电源及储能电源生产基地项目”达到预定可使用状态日期延期至2026年9月20日。 资料显示，泰嘉股份深耕锯切行业20余年，产品以双金属带锯条为主，涵盖高速钢带锯条和硬质合金带锯条。2022年9月底，公司通过并购重组切入消费电子电源业务，并迅速开拓大功率电源业务，包括新能源智能光伏/储能电源、数据中心电源、站点能源电源等新业务新品类。 据悉，泰嘉股份消费电子电源业务主要包括用于给手机、笔记本电脑、智能穿戴设备、智能家居等智能终端产品充电的电源，如手机充电器及适配器；新能源智能光伏/储能电源业务主要包含光伏优化器、光伏逆变器、储能变流器等产品；数据中心电源业务主要为服务器电源模块产品；站点能源业务主要为户用直流充电桩和快充充电电源模块产品。

SMM7月16日讯： 6月，部分人造石墨负极材料价格呈现小幅下滑态势。从成本端来看，石墨化外协价格小幅下行，原料端的下行压力更为突出， 其中油系针状焦生焦均价环比下跌5.7%，低硫石油焦价格环比下滑5.6%，共同构成成本支撑减弱的格局。需求端虽有积极信号，下游电芯厂产量环比提升1%，带动对负极材料的需求增长，但供给端表现更为强劲：随着焦价下行至低位，负极企业利润空间扩大，生产积极性显著提升。综合来看，尽管需求有所回暖，但行业产能过剩的格局尚未改变，叠加成本支撑持续减弱，最终导致6月负极材料价格出现下滑。 展望7月，人造石墨市场仍面临多重变量。成本端有望呈现结构性变化：负极企业石墨化价格或将维持震荡走势，而原料焦价可能因下游企业集中补库操作迎来止跌反弹，双重因素叠加下，人造石墨生产成本有望小幅抬升。需求端则将面临季节性挑战，7月进入传统成交淡季，终端市场需求难有显著增长。更为关键的是，供应端的产能过剩格局仍在持续。综合研判，尽管成本端存在小幅回升的支撑，但在产能过剩压力愈发严峻的背景下，预计7月人造石墨价格仍将承受较大的下行压力。​ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM7月16日讯： 6 月，低硫石油焦市场呈现下行态势，均价降至 3558 元 / 吨，环比跌幅达 5.6%。从市场供需格局来看，成本端虽受国际地缘政治因素扰动出现上涨，但涨幅相对有限；需求端表现疲软，下游企业多以刚性采购为主，采购力度不足；而供应端则持续保持充足状态。在成本支撑有限、供大于求格局未改的综合作用下，低硫石油焦价格延续下行走势。​展望 7 月，低硫石油焦市场有望迎来转机。随着负极企业利润空间逐步拓展，其生产积极性将有所提升，进而带动低硫石油焦需求增长。与此同时，部分石油焦生产企业将进入检修期，供应端或出现收缩态势。供需两端的积极变化，预计将推动 7 月低硫石油焦价格小幅上行。 6 月，油系针状焦生焦价格同样承压下行，均价为 5498 元 / 吨，环比下跌 5.7%。尽管受地缘政治因素影响，原料成本出现小幅上涨，但终端市场需求提升乏力，且供应端依旧保持充足状态，多重因素叠加导致油系针状焦生焦价格持续走低。​对于 7 月油系针状焦生焦市场，预计仍将面临一定下行压力。一方面，7 月进入传统销售淡季，终端需求难有明显提振；另一方面，虽然部分针状焦生产企业将进入停工检修阶段，但整体供应仍能充分满足下游需求。综合判断，7 月油系针状焦生焦价格或将出现小幅下滑。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

7月14日，澳大利亚矿业公司必和必拓（BHP）分别与中国电动汽车制造商比亚迪旗下的全资子公司弗迪电池（FinDreams Battery）及中国电池制造商宁德时代（CATL）签署战略合作备忘录，以借助中国企业的技术优势，推动必和必拓矿山开采实现脱碳化转型。 作为全球领先的电池制造商，弗迪电池在商用车电池系统、动力电池及储能电池的研发与生产方面具有显著优势。必和必拓与比亚迪的合作将重点关注重型采矿设备与机车动力电池解决方案的联合研发，以及配套快充基础设施的建设。同时，双方还将评估比亚迪商用电动车及轻型电动车在采矿作业中的应用潜力，以加速必和必拓传统柴油动力车辆的替代进程。 同时，作为全球创新能源技术的领导者，宁德时代致力于通过先进技术推动净零未来的目标。宁德时代在尖端电池技术和能源解决方案领域的创新，为加速矿业脱碳转型提供了新的可能。必和必拓将与宁德时代共同探索矿山运营电气化的可行路径，共同开发矿山设备及矿用机车专用电池，并重点关注快速充电基础设施建设、储能系统优化以及电池回收利用方案等。通过与宁德时代的合作，必和必拓希望在铜矿运营中建立更可持续的价值链，以推动矿业循环经济的发展。 上述合作与必和必拓制定的2050财年实现运营净零排放的长期目标高度契合。面对全球减碳压力，必和必拓正积极寻求创新解决方案，以应对其运营过程中产生的直接和间接碳排放（即Scope 1和Scope 2排放）。 随着锂和镍等电池关键原材料需求持续增长，矿山开采过程中的碳排放问题日益凸显。矿山作业区域相对集中，这一特点使得电动车无需担忧续航里程问题，从而成为理想的绿色运输工具。弗迪电池与宁德时代也期望通过与必和必拓的合作，将他们的技术推广至全球市场。

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