SMM 2月24日讯：2026年春节归来后的首个交易日，充电桩板块盘中走高，指数涨逾2%。个股方面，瑞可达涨逾16%，安靠智电涨逾11%。=汉缆股份、华工科技、华之杰、豫能控股等6股涨停，远东股份、望变电气等多股涨逾7%。 消息面上， 据2月24日最新消息，国家能源局称，通过对纳入国家充电设施监测服务平台的5.33万台高速公路充电桩的统计分析，自腊月二十八（2月15日）至正月初七（2月23日），高速公路电动汽车充电次数共计602.10万次，充电量达到14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦时，较去年春节日均增长52.01%，创历史新高。 下一步，国家能源局会同有关方面将进一步落实好党中央、国务院工作要求，推动实施电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动，加强充电基础设施建设，持续提升高速公路服务区充电设施服务能力，保障好重大节假日新能源汽车出行充电需要。 》点击查看详情 近年来，随着新能源汽车普及度的快速提升，作为其重要基础配套设施的充电桩建设便成为车主们关注的重点。而国家政策和各省市的政策也在持续推动充电桩等新能源汽车基础设施的建设。在2026年1月30日国家能源局召开的新闻发布会上，发展规划司副司长邢翼腾还提到，大力发展能源新技术新场景打造新的增长点。架起“充电桩”，深入开展电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动，2027年底将建成2800万个充电设施，预计拉动投资2000亿元以上。 回顾过去的2025年，据中国充电联盟数据显示，2025年1-12月，充电基础设施增量为727.4万个，新能源汽车国内销量1387.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1: 1.9，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 而随着超充技术的快速普及，据央视新闻2月4日前后消息称，北京高速公路服务区实现超充全覆盖，最快15分钟完成充电。记者从北京市交通委员会了解到，北京市2025年共建成42座超充站，设置在北京各条高速的12个服务区，更好服务车主快速充电需求。目前，北京市16个服务区共设置充电桩530个，充电车位674个，充电车位占小客车停车位比例达26%。超级充电桩66个，实现了服务区全覆盖，其中最大功率600kW，最快15分钟即可完成小客车高效补能，将为新能源车主提供“如加油般”的快速充电体验。 另外，在2026年春运期间，川观新闻记者从全省高速公路管理工作会议获悉，今年，四川将在京昆高速、蓉遵高速、成渝环线高速、天府机场高速等主干线高速公路服务区实施增桩扩容，布局大功率充电设施，新增充电枪478个，快充桩覆盖率达到100%，15%的服务区建成单枪峰值不少于250千瓦的超充桩。 此前，也有多个省市宣布其“十四五”期间的充电桩建设情况： 【深圳：“十四五”期间，深圳累计建成超充站1098座、充电桩超53万个】 2月初，深圳市发展和改革委员会发布《“十四五”铸基赋能 深圳擘画基础设施高质量发展新蓝图》的文件，其中提到，“十四五”期间，深圳推动新基建与传统基建深度融合，建成5G基站8.6万个，建成全球首个市域级低空安全网络。新能源汽车渗透率超80%，累计建成超充站1098座、充电桩超53万个，在全球率先实现超充站、超充枪数量全面超过加油站、加油枪。智慧城管、智慧水务等平台全面投用，智能化管控程度进一步提高。“十五五”期间，深圳将持续优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，全力构建现代化基础设施体系，建设创新、宜居、美丽、韧性、文明和智慧城市。 【安徽：2026年加密布局电动汽车大功率充电设施】 2月5日，安徽省人民政府省长王清宪在安徽省第十四届人民代表大会第四次会议上做政府工作报告。其中提到，“十四五”期间，安徽省公用充电桩覆盖所有乡镇。2026年，将适度超前布局新型基础设施，合理规划建设低空垂直起降设施，建成省级低空智能网联系统，加密布局电动汽车大功率充电设施，新建5G-A基站4000座。 【河南省：2025年全省新建公共充电桩（枪）2.9万个，完成年度目标任务的145.4%】 2月4日，河南省政府新闻办召开“实事惠民生 温暖满中原”系列新闻发布会（第一场），发布2025年全省重点民生实事总体落实情况，2026年全省重点民生实事有关情况及下步工作打算，并回答记者提问。其中，省政府党组成员、秘书长、省政府新闻发言人朱鸣在介绍2025年10项省重点民生实事圆满完成年度目标任务时表示， 2024 年全省新能源汽车产销量均超 60 万辆、同比增速超 90% ， 2025 年产销量更是双双突破 75 万辆，可以说新能源汽车已走进千家万户，与此同时，“充电难”“找桩难”却成了新能源车主心头新的焦虑，为助力我省新能源汽车产业蓬勃发展，充电基础设施建设这件实事我们已连续开展两年， 2025 年，全省新建公共充电桩（枪） 2.9 万个，完成年度目标任务的 145.4% ，不断织密的充电能源补给网络大幅缓解了广大新能源车主的“续航焦虑”，提升了出行便利度。

SMM 2月24日讯：2026年春节后首个交易日，在市场整体氛围偏暖的背景下，有色金属普涨，碳酸锂期货更是开盘拉涨逾7%。与此同时，电池及固态电池板块也一同联袂走高。固态电池指数盘中一度涨逾2%，电池板块指数也一度涨近2%。 电池个股方面，铜冠铜箔涨逾14%，安孚科技、诺德股份、德福科技等多股涨逾6%；固态电池个股方面，德龙激光涨逾12%，百利科技盘中涨停，兴发集团、联得装备、国瓷材料、红星发展、中国动力等多股盘中一同涨逾7%。 消息面上，2月23日，国家能源局官微发布《能源开新局丨国家能源局规划司司长任育之：推动“十五五”初步建成新型能源体系》的文章中提到， 国家能源局规划司司长任育之表示，科技创新为新质生产力发展注入更强动能。从国际看，世界主要国家加强能源科技战略布局，能源科技创新进入密集活跃期，主要国家加大氢能、固态电池、先进核电、海洋能等前沿技术研发应用，人工智能成为重塑国际能源格局的新变量，有望驱动能源生产、传输和消费方式系统性变革。从国内看，我国能源科技总体进入并跑为主、部分领跑的关键阶段，一大批新技术新产业蓬勃兴起，新能源、新型储能等技术保持世界领先。但与此同时，仍面临原始创新能力不足、部分关键核心技术和装备存在短板、产学研用协同创新有待加强等问题。 2月23日，中信建投证券研报曾表示，春节期间全球股市整体强势，无重大风险事件，当前市场情绪仍然高涨，节后A股有望开启新一轮上行。行业配置上继续坚持“科技+资源品”双主线。其中科技主线以AI、人形机器人、新能源和创新药为核心，资源品主线以贵金属、石油石化、基础化工为核心。重点关注板块包括：半导体、AI（光通信、液冷、电子布、高端铜箔等）、机械、有色、石油石化、基础化工、电力设备（储能、特高压、光伏、固态电池等）、创新药等。 与此同时，也不乏拥有固态电池布局的企业介绍其各自的布局： 【长安汽车：预计今年三季度前长安金钟罩固态电池搭载机器人及装车验证】 长安汽车在2月24日在互动平台表示，公司固态电池项目有序推进中，预计今年三季度前，长安金钟罩固态电池搭载机器人及装车验证。 【上汽集团：子公司拟设立私募投资基金 投向固态电池、芯片国产化等领域】 上汽集团公告称，公司全资子公司上汽金控拟与国投先导、湖南金芙蓉、国孚领航等共同出资设立上海尚颀尚成二号私募投资基金合伙企业（有限合伙），基金首次认缴规模为25亿元，其中上汽金控认缴10亿元。该基金将重点投向固态电池、全栈电子架构、数字底盘、芯片国产化等重点领域，同时积极布局人工智能、具身智能、算力芯片等前沿技术。（财联社） 而春节假期前夕，据财联社记者方面消息，吉利汽车、奇瑞汽车等多家车企披露各自全固态电池产业规划方案。吉利控股高级副总裁兼CTO沈源表示，公司在全固态电池领域布局了三大技术路线，在应用规划方面，短期目标是2026年完成样车首发；2027年全固态电池实现小批量产业化；长期目标是2030年完成全固态电池的产业化布局，并在高端车型上批量上市。奇瑞汽车副总裁古春山表示，公司计划2026年实现0.5GWh中试线投产、PACK样包下线，完成60Ah级全固态电芯的连续化生产；2027年正式启动全固态电池装车示范工作，推动技术从产线走向实车验证，逐步实现规模化应用落地。 【清陶动力：研发基地在春节期间保持24小时运转，全力攻坚半固态电池的快充性能与能量密度升级】 据悉，清陶动力研发基地在春节期间保持24小时运转，全力攻坚半固态电池的快充性能与能量密度升级。目标是在已量产的MG4车型（支持21分钟补能30%-80%）基础上，将充电时间再缩短6分钟以上，并计划在3月中旬获得首轮测试数据。 2月22日消息，据每经网报道，2月初以及春节假期期间，全球顶级投研机构瑞银接连发布报告，旗帜鲜明看好“中国锂”，不仅大幅上调锂辉石、碳酸锂价格预测，还明确市场已进入第三次锂价超级周期。报告指出，电动汽车“三重平衡”逐步落地、储能需求全球爆发将推动锂需求持续增长，同时重点提及天齐锂业、赣锋锂业、中国盐湖三家中国锂企并上调相关企业预期。不过业内人士表示，瑞银对市场供应释放能力的判断较为保守，对储能电池需求爆发力则存在过高估计（锂价高，储能成本承压）。 而针对今日碳酸锂期货“开门红”的盛况，国泰君安期货表示，当前碳酸锂市场受情绪和消息面驱动明显，波动剧烈。虽然供给端有扰动故事，但需求端的实际复苏节奏，特别是节后下游企业的复工和补库强度，仍需进一步观察验证。此外，海外关税政策变化复杂，且产业链提价后也可能抑制部分采购需求，后续仍存在不确定性。建议投资者理性看待节后“开门红”行情，避免盲目追高，注意控制仓位，做好风险管理。 》点击查看详情

企查查APP显示，近日，毕节容百锂电材料有限公司成立，注册资本2亿元，位于贵州毕节高新技术产业开发区，经营范围包括：矿产资源采选冶炼及资源综合利用，磷酸铁锂、磷酸铁、碳酸锂及相关材料的研发、加工、生产、销售；钠离子电池材料、电子新材料的生产经营及其研究开发、技术咨询；磷酸锰铁锂及其前驱体等相关材料的研发、加工、生产、销售等。 股权穿透显示，该公司由容百科技（688005）全资持股。 值得一提的是，2025年12月12日晚间，容百科技发布公告，公司拟使用自有资金3.42亿元收购贵州新仁新能源科技有限公司（以下简称“贵州新仁”）54.9688%股份，并使用自有资金1.4亿元对贵州新仁进行增资。本次交易完成后，公司持有贵州新仁股权比例为93.2034%，贵州新仁将成为公司控股子公司，纳入公司合并报表范围内。 容百科技表示，公司已具备创新性的磷酸铁锂量产技术与深厚的客户基础，而贵州新仁目前已拥有年产6万吨磷酸铁锂产线且具备快速扩产潜力，公司将通过本次交易，将自身新型技术在标的公司产线上快速放大，迅速构建具备竞争优势的磷酸铁锂规模化生产能力，将技术优势和产品优势迅速转化成产业化优势，把握市场高速增长机遇。

事件一览 当地时间2月20日，美国最高法院就“Learning Resources诉特朗普”案作出重磅裁决，认定美国《国际紧急经济权力法》并未授权总统大规模征收关税的权力。这一6比3的判决结果，宣告了此前特朗普政府依据 IEEPA签署的一系列关税行政令（包括以打击芬太尼贩运和贸易逆差为由的征税行为）因越权而违宪。 面对司法层面的重大挫败，特朗普政府迅速启动备用方案。裁决当日，特朗普即宣布援引《1974年贸易法》第122条，对全球所有国家和地区的商品加征10%的进口关税，为期150天。然而在短短24小时内，特朗普再次通过社交媒体将税率上调至该条款允许的上限—— 15% ，以最大程度弥补因IEEPA关税取消带来的财政收入损失和政策姿态的弱化。美国海关与边境保护局随后确认，自2月24日起，正式停止征收所有依据IEEPA征收的关税，并同步启动新的122条关税的征收工作。 ————————————————————————————————— 在此次政策调整前，中国出口至美国的储能电池产品面临着极为复杂的税种叠加压力。根据此前法律框架及2025年间的多次调整，中国储能电池的综合关税率在2026年初已达到高位。截至2026年2月23日，原有的关税构成与最新调整对比如下： 构成解析： 基础关税 (3.4%) ：最惠国待遇下的正常关税，不受此次政策影响，继续保留。 301关税 (25%) ：依据《1974年贸易法》第301条对中国加征的关税。值得注意的是，301关税针对固定储能锂离子电池的税率是从2026年1月1日起由7.5%上调至25%的。此次最高法院裁决仅针对IEEPA，且122条新税明确不影响原有301条款措施，特朗普也在社交媒体发文确认所有依据301条款征收的关税将继续有效。因此该部分关税 将继续保持25%不变，不会进一步下降 。 芬太尼税 (10%) ：原依据IEEPA针对中国征收的惩罚性关税。随着最高法院裁决和IEEPA行政令的撤销，该税种自2月24日起 停止征收 。 对等关税 (10%) ：原依据IEEPA对包括中国在内的多国征收的普遍性关税。同样因法律基础失效，自2月24日起 停止征收 。 122条新关税 (10%) ：作为替代，美国海关确认将会依据1974年《贸易法》第122条对全球商品征收10%的临时性关税，有效期为150天，若要延长需获得国会同意。但该关税 自北京时间2月24日13:00起正式生效 。值得注意的是，虽然特朗普曾在社交平台宣布将此税率由10%上调为15%，但截止发稿日期，目前仍以10%的关税落地执行。 122条豁免清单及储能电池的适用情况（分两种情况分析）： 根据白宫公布的122条关税豁免清单，以下类别商品可免征10%的临时进口关税： 情况一：储能电池获得豁免（总关税28.4%） 储能电池作为能源存储系统的核心组成部分，可被合理归类为"能源及能源产品"范畴。此外，储能电池的核心原材料（锂、钴、镍等）属于"某些关键矿物"范畴。若美国海关和边境保护局在具体执行时采取宽泛解释，储能电池将 适用豁免细则，免征15%的122条新关税 。这意味着对于符合豁免条件的中国储能电池产品而言，实际总税率将从先前的48.4% 显著下降至28.4% ，降幅达20个百分点。 情况二：储能电池未获豁免（总关税39.4%） 若美国海关采取严格解释，将"电池"视为独立于"能源产品"之外的品类，则储能电池可能 无法享受豁免，需额外缴纳10%的122条新关税 。值得注意的是，特朗普政府正考虑依据1962年《贸易扩展法》第232条，以"国家安全"为由对" 大型电池 "等六大行业加征新一轮关税。这一动向表明，美国政府可能将"电池"视为特殊品类进行单独监管。在此情况下，中国储能电池对美出口总税率将从48.4% 下降至38.4% ，降幅为10个百分点（仅取消芬太尼税和对等关税的20%，但新增122条关税10%）。 尽管此次调整带来利好，但储能电池仍面临新的关税威胁。特朗普政府正考虑以"国家安全"为由，依据1962年《贸易扩展法》第232条，对约六个行业加征新一轮关税， 明确涵盖大型电池、铸铁及铁制配件、塑料管道、工业化学品以及电网和电信设备等行业。 SMM 储能分析师 李亦沙 021-51666730、18017408818

本文围绕2026年工信部第403批、404批新车公示中，乘用车配套电池的核心参数展开分析，梳理了多款重磅车型的电池类型、容量、续航里程、充电性能及供应商信息，并总结出当前电池技术的五大升级趋势，以飨读者。 车型及电池核心参数概览 公示信息显示，各品牌车型在电池配置方面，呈现出多样化的选择： 电池类型：磷酸铁锂和三元锂是主流类型，部分车型（如小鹏GX纯电版、极氪007）则提供了两种电池类型供消费者选择。 续航表现：极氪007纯电版的最高续航，可达825km（WLTC）。腾势Z9/Z9GT凭借122.5kWh的磷酸铁锂电池，实现了1068/1036km（CLTC）的续航里程，创造了磷酸铁锂车型的新纪录。 充电性能：理想L9Livis、小鹏GX等旗舰车型，支持5C超充技术；极氪8X、007系列，搭载了900V高压平台；比亚迪ATTO3EVO在升级800V架构后，充电效率得到了显著提升。 供应商格局：宁德时代配套的车型数量最多，涵盖了理想、问界、阿维塔、沃尔沃等多个品牌；弗迪电池，则是比亚迪全系车型的独家供应商。 表：第403批、404批新车公示中重磅车型电池配套信息 数据来源：动力电池应用分会研究中心整理 电池技术升级五大趋势 磷酸铁锂达成“千公里续航”突破：腾势Z9/Z9GT搭载122.5kWh磷酸铁锂电池包，CLTC续航超过1000公里，这是磷酸铁锂电池首次在量产车上，实现“千公里续航”。这标志着比亚迪第二代刀片电池实现关键升级：能量密度从第一代的140Wh/kg提升到190-210Wh/kg，已追平主流中端三元锂电池。 5C超充成为旗舰车型标配：理想L9Livis搭载宁德时代72.7kWh三元锂电池，支持5C超充，WLTC纯电续航达到340km，相较现款提升超100公里。小鹏GX同样采用800V平台+5C超充AI电池。这意味着“充电10分钟、续航400公里”，正从营销宣传变为实际体验。 900V高压平台加速推广普及：极氪8X搭载900V高压平台，系统总功率达1030kW；极氪007/007GT，同样基于900V高压架构。比亚迪ATTO 3 EVO系ATTO 3的升级版，其电气架构由400V提升至800V，峰值充电功率从88kW提高至220kW，可在25分钟内将电池电量从10%充至80%。 轻量化技术带来“隐形续航”提升：比亚迪新款钛3，相比老款仅增加3度电，续航却提升了130公里。这背后，是一体化压铸、新材料应用等，系统性轻量化技术的实际应用成果，让“同样电量跑得更远”成为现实。 宁德时代成为“大众”供应商：从公示的配套情况来看，宁德时代几乎覆盖了所有重磅车型：理想L9Livis、问界M6、阿维塔06T、沃尔沃ES90/EX90等，均有搭载宁德时代电池，其也享有“大众”供应商的美誉。弗迪电池，则为比亚迪全系车型提供配套。

2026年1月，锂电池行业迎来新一轮投资热潮，呈现出“开门红”的良好局面。据动力电池应用分会研究中心不完全统计，2026年1月，中国锂电产业链企业投扩产项目多达51个，其中扩产新建项目43个、投产项目8个。 新建及扩产项目： 2026年1月，新签约及扩建项目规划总投资额高达746.05亿元。锂电产业链在结构性调整进程中，正加速朝着高质量发展的新阶段迈进。江苏、广东等地区凭借完备的制造业基础和丰富的科创资源，成功吸引了宁德时代、比亚迪等行业龙头企业，进一步加大布局力度。中创新航以168.71亿元的巨额投资，投身葡萄牙市场项目，大力推进海外市场布局。 表1：2026年1月锂电池产业链新建及扩产项目信息 数据来源：动力电池应用分会研究中心整理 开工项目： 2026年1月，开工项目的规划总投资额高达188.96亿元。中创新航以96.3亿元领跑，其河南信阳动力与储能电池基地项目，计划建设51GWh的产能，预计2028年将全面达产，彰显了其对动力与储能市场的长期信心。宁德时代的印尼动力电池项目初期产能为6.9GWh，后续将扩大至15GWh，其全球化布局将再进一步。  表2：2026年1月锂电池产业链开工项目统计 数据来源：动力电池应用分会研究中心整理 投产项目： 2026年1月，中国锂电产业链企业共有8个项目投产。其中，国内项目占据多数，同时也有海外建厂的重要进展。孚能科技在广州的30GWh动力电池生产基地项目正式投产，这一项目将显著提升孚能科技在动力电池市场的供应能力，以满足不断增长的客户需求。此外，蜂巢能源在四川遂宁的20GWh动力锂离子电池项目也顺利投产，标志着蜂巢能源在西南地区的布局迈出坚实一步，有助于其进一步拓展市场份额。在海外，国轩高科在德国哥廷根的工厂正式投产，该工厂主要生产磷酸铁锂电池，将服务于欧洲市场，为国轩高科在欧洲的电动化布局提供有力支持。 表3：2026年1月锂电产业链投产项目统计 数据来源：动力电池应用分会研究中心整理

2026年以来，储能市场呈现出“成本挤压与需求支撑”并存的复杂态势。1月市场延续了高景气度，受原材料价格推动，314Ah储能电芯均价逐步逼近0.35元/Wh关口。其中，低价货源稳步上涨至0.3元/Wh以上，主流厂家交付价格集中在0.33-0.35元/Wh，部分头部厂家价格甚至突破了0.36元/Wh。在需求端，受国内“630”并网节点抢装与海外订单集中交付的双重驱动，企业在手订单充裕，1月产量实现约1%的微增。然而，高企的电芯价格也引发了下游集成商的观望情绪，主流集成厂对314Ah储能电芯的心理价位仍维持在0.34元/Wh以下。这种上下游的供需僵持，使得1月的产量释放略低于市场预期。 进入2月，市场步入正常的季节性调整期。受春节假期及工作日减少影响，企业排产节奏出现回落，预计整体产量降幅在 9% 左右。这一阶段，市场重心从“增量”转向“保供”，厂家多以交付前期锁定订单为主。价格方面，碳酸锂等原材料价格在2月初期有所回调，但受制于价格传导的滞后性，电芯价格依旧坚挺。值得注意的是，部分集成厂利用碳酸锂下行的窗口期，积极采买碳酸锂，通过“客供”模式提前锁定了成本，这为节后的价格平稳奠定了基础。同时，国内“114号文”将独立新型储能纳入容量电价机制，从制度层面夯实了国内市场的长期增长预期。 展望未来，市场正迎来复工复产与大电芯产能释放的交汇期。需求端，随着集成厂商节后生产回归常态，加之早期库存持续去化，前期积压的采购需求有望集中释放。与此同时，供给端压力正得到有效缓解，随着国内多家企业的大电芯项目在3月密集投产，产能的进一步释放将显著改善先前的供应紧张格局。部分集成厂商在春节前的低位窗口期，通过“客供”模式提前采买碳酸锂，有效锁定了原料成本。考虑到当前原材料价格已处于阶段性高位，若价格继续大幅拉涨，将直接削弱下游项目的经济收益，进而抑制需求端的采购意愿。因此，尽管海外需求维持强劲，但在成本压力与供应放量的双重影响下，SMM预计节后电芯价格的上涨节奏将趋于温和。     SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨玏 021-51595898 李亦沙 021-51666730 黄辰聪 021-51595860

2026年年初，固态电池领域的热度远超预期，行业动态频繁涌现。整车企业加速推进实车验证工作，电池与材料企业则在核心材料突破和产能建设方面积极布局。多方携手合作，共同推动固态电池从技术研发阶段，迈向市场应用阶段。 整车企业进展 红旗：全固态电池样车“天工06”已下线，其搭载的66Ah电芯通过多项严苛测试，硫化物电解质离子电导率达行业领先水平。 东风：半固态电池样车在漠河完成冬季标定测试，验证了电池在极端低温环境下的性能稳定性。 吉利：自研全固态电池Pack即将下线，装车验证工作有序推进，其同时公布了详细的产业化时间表。 奇瑞：发布高能量密度全固态电池“犀牛S”，并展示了搭载该电池的车型，在低温下的超长续航能力，中试线投产在即。 电池与材料企业进展 比亚迪：硫化物固态电池技术取得重大突破，寿命和快充性能显著提升，为其2027年实现小批量生产奠定基础。 国轩高科：全固态“金石”电池中试线建成，能量密度目标达350Wh/kg，同时其将加速推进硫化物固态电解质项目环评。 中汽新能：联合南开大学发布固液电池系统，电芯能量密度超500Wh/kg，计划年内启动示范运营。 当升科技：签约建设大规模固态电解质材料生产线，并与辉能科技建立长期战略合作关系。 其它企业：天赐材料、万润股份等，正推进硫化锂及固态电解质中试线建设；合壹新能、金龙羽、劲恒固能等，拟投资建设固态电池生产基地，总投资规模庞大。 多元化应用新动态 孚能科技：积极拓展固态电池应用领域，已向头部人形机器人客户送样，探索消费类场景应用新可能。 表：2026年初中国固态电池企业最新进展（不完全统计） 数据来源：动力电池应用分会研究中心整理 上述企业动态表明，固态电池产业已从实验室样品阶段，迈入整车产品验证与规模化生产筹备阶段。产业链上下游正开展协同合作，加快推动技术落地，携手助力固态电池产业走向成熟。

2026年年初，固态电池领域的热度远超预期，行业动态频繁涌现。整车企业加速推进实车验证工作，电池与材料企业则在核心材料突破和产能建设方面积极布局。多方携手合作，共同推动固态电池从技术研发阶段，迈向市场应用阶段。 整车企业进展 红旗：全固态电池样车“天工06”已下线，其搭载的66Ah电芯通过多项严苛测试，硫化物电解质离子电导率达行业领先水平。 东风：半固态电池样车在漠河完成冬季标定测试，验证了电池在极端低温环境下的性能稳定性。 吉利：自研全固态电池Pack即将下线，装车验证工作有序推进，其同时公布了详细的产业化时间表。 奇瑞：发布高能量密度全固态电池“犀牛S”，并展示了搭载该电池的车型，在低温下的超长续航能力，中试线投产在即。 电池与材料企业进展 比亚迪：硫化物固态电池技术取得重大突破，寿命和快充性能显著提升，为其2027年实现小批量生产奠定基础。 国轩高科：全固态“金石”电池中试线建成，能量密度目标达350Wh/kg，同时其将加速推进硫化物固态电解质项目环评。 中汽新能：联合南开大学发布固液电池系统，电芯能量密度超500Wh/kg，计划年内启动示范运营。 当升科技：签约建设大规模固态电解质材料生产线，并与辉能科技建立长期战略合作关系。 其它企业：天赐材料、万润股份等，正推进硫化锂及固态电解质中试线建设；合壹新能、金龙羽、劲恒固能等，拟投资建设固态电池生产基地，总投资规模庞大。 多元化应用新动态 孚能科技：积极拓展固态电池应用领域，已向头部人形机器人客户送样，探索消费类场景应用新可能。 表：2026年初中国固态电池企业最新进展（不完全统计） 数据来源：动力电池应用分会研究中心整理 上述企业动态表明，固态电池产业已从实验室样品阶段，迈入整车产品验证与规模化生产筹备阶段。产业链上下游正开展协同合作，加快推动技术落地，携手助力固态电池产业走向成熟。

2026年开年，欧洲电池赛道传来阵阵“寒意”。 2月初，由Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源合资成立的欧洲汽车电池公司（ACC）正式宣布，搁置其在意大利和德国建设电池超级工厂的计划。这家曾被寄予厚望、承载欧洲动力电池自主雄心的巨头，因市场需求不及预期，最终选择止损退场。 这一转折，不仅是欧洲电动化进程的现实缩影，更像一面镜子，映照出全球新能源赛道正在经历的集体理性回归。当全球电动化进程放缓，动力电池产能规划率先收缩，而作为同一根藤上的另一颗果实，储能市场同样难以独善其身。 中国作为全球储能市场的核心参与者与引领者，过去几年，在政策激励与地方支持的双重推动下，储能项目备案量一路狂飙，动辄GWh级的规划层出不穷，行业热度持续攀升。然而热潮之下，隐患已悄然浮现。 据不完全统计，仅2026年以来，全国已公开的储能项目废标案例超过11个，涉及总规模超过4GWh。若将时间回拉至2025年全年，国内储能领域累计废止储能项目，更是多达160余起，涉及规模超50GWh。 从欧洲电池超级工厂的戛然而止，到中国储能项目的密集废止，背后折射出的是，新能源赛道从狂热扩张，向理性洗牌的深刻转折。曾经高调上马的项目，接连被按下暂停键，储能产业正加速驶入优胜劣汰、理性洗牌的新周期。 储能业频现“废标”事件 今年开年不过月余，储能市场便接连踩下“急刹车”。 2月4日，宁夏吴忠市利通区发改委一则公告引发关注：因备案证逾期、投资主体放弃建设，辖区内9个储能项目被集中废止，涉及总容量约2.7GWh。其中，三峡能源利通区共享储能电站，备案于2021年7月，搁置近五年后终未开工；国电电力宁夏新能源旗下两个项目，同样因逾期被废止。 这批“问题”项目，覆盖电网侧、共享储能等多种应用场景，梳理近期废标案例，导致项目搁浅的因素，大致可归为三类： 一是程序合规性疏漏。如1月23日被终止的长治市潞州区独立混合储能项目，公告明确原因为“投标人资质条件设置不当”。该项目早在2025年10月已公示中标结果，却因程序瑕疵需推倒重来。 二是商业履约风险。1月9日，河津市共享储能项目EPC废标，原因是中标方中建五局电力能源有限公司在公示期满后，未按时签约。其10.2亿元的中标金额，折合单价约1.275元/Wh，利润承压或是其退出的主要诱因。 三是项目可行性缺陷。1月14日，宁夏盐池共享储能电站，因“资金筹措及落实不到位”被终止；1月22日，深泽国瑞储能项目，因“采购计划重大调整”被叫停。 从程序瑕疵到资金困局，一批储能项目密集被废止，正撕开储能产业狂飙突进表象下的真实裂痕。 储能项目“废止潮” 反映出储能业正迎来深刻变革 业界人士分析指出，储能项目“废止潮”的涌现，是政策调整、市场机制与盈利模式三重因素共同作用的结果。 从政策层面看，2025年年初发布的“136号文”，明确叫停“强制配储”，过去依赖补贴保底的盈利逻辑被釜底抽薪，一批为满足并网条件而仓促上马的项目，迅速从“必选项”沦为“可选项”，甚至成为“被弃项”。 与此同时，地方监管持续趋严，宁夏吴忠、山西等地，相继清理一批备案逾期未建、指标倒卖等违规项目；内蒙古部分项目，因倒卖指标被收回规模。合规性审查的收紧，直接导致一批“占而不建”的项目批量退场。 不单是项目端，企业方面，领湃科技、万润新能、海四达、长盈精密、科信技术等企业，相继宣布储能类项目终止或延期，涉及锂电池、钠电池、固态电池、储能逆变器、系统集成等多个技术赛道。从项目废标到企业撤资，储能产业链的每一环，都在经历理性回归的阵痛。 伴随政策红利退潮而来的是盈利困境。大储初始投资动辄数亿元，收益主要依赖峰谷价差、调峰调频等辅助服务。然而电力市场机制尚不成熟，收益普遍存在不确定性高、规模有限等问题，投资回报周期被大幅拉长。 储能项目“废止潮”的另一面，是行业自我修正的开端。 山西、宁夏等废止案例高发区，已相继出台针对性新规：明确要求，项目在规定时间内，实现实质性开工、建成与并网，严禁在并网前，以任何形式转让或变相买卖项目开发权，从制度源头遏制“圈而不建”的行为。这些举措也意味着，储能监管正从“重审批”，转向“重监管”。 此外，继“136号文”废止“强制配储”后，“394号文”推动全国电力现货市场覆盖，储能盈利模式，将从政策兜底转向市场竞争。而储能领域首部强制性国标GB44240-2024，新增23项极端测试，大幅提升技术门槛，将大量低水平玩家挡在门外。 短期看，低效产能正在加速出清，“备案即开工”的时代彻底终结。长期而言，行业正从规模扩张转向质量效益，技术迭代成为生存关键。进入2026年，500+Ah大电芯加速渗透，宁德时代、亿纬锂能等头部电池企业，以长周期、大容量、高比例大电芯长约锁定市场，技术优势加速转化为竞争壁垒。 多位业内人士指出，此轮储能项目“废止潮”的出现，并非行业衰退的信号，而是从政策输血向市场造血转型的必经之路。储能产业，正在褪去政策驱动的外衣，走向真正依靠技术与市场生存的新阶段。