SMM 2月25日讯： 2026 年春节假期期间，国内钠离子电池行业延续节前淡静格局，生产、物流、出货及市场交易全面进入假期停滞状态，产业链上下游均以休整备库为主，行业节奏显著放缓。 受春节假期与 2 月全国物流停运影响，国内绝大多数钠电企业生产线处于停产放假状态，人员返乡、工厂休市成为行业主流。仅少数锂电传统大厂依托锂电产线春节不停运、叠加在手订单支撑，对钠电业务安排少量连续性生产，生产核心以节后交付备库为导向，无集中出货与批量交付行为。假期内终端订单洽谈、原材料采购、现货流通等市场活动基本暂停，产业链上下游进入休市休整周期。 节后碳酸锂价格继续上行，钠电产业化补充逻辑持续强化。2026 年作为钠电规模化放量关键之年，业内企业扩产规划清晰，硬碳负极产能显著不足仍是制约行业起量的核心瓶颈。整体来看，春节假期钠电市场以休养生息、蓄力备战为主，行业静待节后复工复产，开启新一轮规模化落地进程。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM02月25日讯： 要点： 克罗地亚Rimac Technology正从电动超跑制造商向顶级Tier 1供应商转型，核心抓手是2027年量产的固态电池。其技术路线联合辉能科技（氧化物电解质）与三菱化学（复合材料外壳），实现260Wh/kg能量密度与6.5分钟快充。公司规划2030年搭载于布加迪，通过高端验证后逐步向主流车企渗透，目标2035年成本与液态电池持平。   前言： 总部位于克罗地亚的Rimac Technology，正凭借其在2025年慕尼黑国际车展（IAA Mobility）上发布的固态电池等一系列创新技术，全力从一家电动超跑制造商向国际顶尖的一级（Tier 1）汽车供应商转型。该公司不再局限于小众的高性能细分市场，而是目标明确地致力于将包括固态电池在内的前沿技术进行规模化量产，为全球主流汽车制造商提供量产化的解决方案。 一、技术路线：氧化物电解质+高镍三元+硅负极 Rimac Technology采用全无机固态锂陶瓷电池技术路线，与中国台湾辉能科技（ProLogium）及日本三菱化学集团深度合作开发。该技术平台具有以下核心特点： 电解质体系：第四代全无机陶瓷电解质技术，消除液态电解液燃烧风险 电芯设计：Cell-to-Pack无模组设计，采用镍锰钴（90:5:5）正极与100%硅负极 外壳材料：三菱化学集团提供的超轻高刚度热塑性复合材料外壳，实现轻量化与结构强化 热管理：冷媒间接散热系统，确保高功率充放电下的温度控制 性能参数（100kWh原型电池）： 能量密度：260Wh/kg 功率密度：2210W/kg，2980W/L 放电功率：850kW，最高电压907V 快充能力：6.5分钟完成10%-80%充电 低温性能：-20°C环境下保持95%电量 减重效果：较传统液态电池轻约86公斤，体积缩减11% 二、电池介绍 Rimac Technology规划了三代电池技术平台 固态电池核心优势 安全性：固态电解质从根本上消除燃烧爆炸风险 快充性能：6.5分钟补能70%，超越传统燃油车加油效率 循环寿命：支持电芯级维修与回收，降低全生命周期碳足迹 低温性能：在-20°C的低温环境下，仍能保持95% 的能量 设计理念：采用无模块化的Cell-to-Pack（电芯到电池包） 设计，搭配100%硅负极与高镍NMC（90:5:5）正极，外壳为热塑性复合材质 三、规划产能 Rimac Technology正在建设大规模制造基地：在克罗地亚拥有两处生产基地，投资3亿欧元（约3.27亿美元），建设95,000平方米制造园区。 克罗地亚萨格勒布园区：旗舰园区“Rimac Campus”位于萨格勒布（Zagreb）附近，累计投资超过2亿欧元，配备了先进的制造能力。 产能目标：Rimac正在大规模提升制造能力，目标是实现每月数万套的生产规模，以支持多个高产量项目并行推进。 量产时间表： 2026年底：完成内部验证测试 2027年底：首批样品电池就绪 2028年：B样件装车测试 2030年：小规模量产，首次搭载于布加迪新车型 2035年：成本与当前NCM电池持平 四、公司简介和专利情况 公司简介：Rimac Technology是Rimac集团全资持有的一级汽车技术供应商，总部位于克罗地亚萨格勒布，并在英国设有办事处，目前员工数超过1000人。公司专注于电动汽车技术，涵盖电池系统、电驱动轴（e-axle）以及电子控制系统，业务范围从概念设计、原型制造一直延伸至量产。2022年从Rimac Automobili独立运营，成为Rimac集团旗下专注工程技术的全资子公司 一级汽车零部件供应商（Tier 1），服务全球主流车企。核心客户：宝马集团、保时捷、沙特Ceer Motors、柯尼塞格、阿斯顿·马丁等。 技术专利与研发：与辉能科技签署战略合作备忘录（MoU），共同开发可扩展、高性能、汽车级固态电池包。与三菱化学集团合作开发超轻复合材料电池外壳。 专利情况：超轻转子设计等。 五、融资合作：辉能科技（ProLogium）+三菱化学集团（Mitsubishi Chemical Group）+宝马+保时捷+沙特Ceer Motors 核心合作伙伴额辉能科技（ProLogium） 和三菱化学集团（Mitsubishi Chemical Group），辉能科技（ProLogium）是台湾固态电池制造商，提供全无机固态锂陶瓷电芯技术，正在法国敦刻尔克建设52亿欧元超级工厂（原计划2028年投产），三菱化学集团（Mitsubishi Chemical Group）则提供先进复合材料及热塑性外壳解决方案；与Kautex Textron合作开发Pentatonic热塑性复合电池外壳（用于EVO平台）。 与宝马集团、保时捷、沙特Ceer Motors等全球车企签署供应协议，与布加迪深度合作，计划2030年为新款车型提供固态电池系统。 在2025年慕尼黑国际车展上，Rimac Technology与辉能科技正式签署了合作备忘录（MoU），旨在共同开发新一代电池平台。该备忘录涵盖无模块化架构、高封装效率、先进热管理和大规模量产可扩展性四大核心目标。 融资背景：公司过去12个月内已宣布与宝马集团（BMW Group）、沙特阿拉伯CEER Motors 以及长期股东保时捷（Porsche） 达成合作。 六、公司动态 最新进展（2025年9月-2026年1月） 2025年9月8日：在德国慕尼黑IAA Mobility2025车展上正式发布新一代固态电池技术，同时展出Evo技术、Hybrid技术平台及SINTEG电驱系统 2025年12月：首席运营官Nurdin Pitarevic透露，固态电池研发进展顺利，测试即将启动，目标2030年应用于布加迪新车型，预计该车型将采用"中等产量"模式生产 2026年1月：确认固态电池原型已进入实测阶段，与辉能科技、三菱的合作深化，计划2027年Q4实现商业化生产 市场策略： 专注高端细分市场，暂无计划为大众市场廉价电动车生产固态电池 考虑向大型OEM授权技术，由其自行大规模生产 目标通过高端应用验证技术后，逐步扩展至更广泛车型平台 小结： Rimac Technology作为克罗地亚领先的电动汽车技术供应商，正通过与辉能科技、三菱化学的战略合作，全力开发下一代固态电池技术。其技术路线聚焦全无机陶瓷电解质，在能量密度、快充速度和安全性方面具有显著优势，计划2027年Q4实现商业化，2030年首次搭载于布加迪超级跑车，标志着欧洲固态电池技术向高端量产应用迈出关键一步。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

多家涉储企业，在2026年年初扎堆谋求上市。 2月10日，被誉为“航天电源一哥”的中电科蓝天科技股份有限公司（简称“电科蓝天”），正式登陆科创板。该公司为中国电子科技集团有限公司(简称“中国电科”)旗下电能源产业化核心平台，也是其第四家登陆科创板的上市公司。 从2025年6月30日受理，到挂牌上市，仅用时226天。电科蓝天董事长郑宏宇表示，登陆资本市场，是希望进一步扩大该公司产能、强化科技创新，此举符合国家产业导向和资本市场服务实体经济的方向，也是顺应国家战略的号召，践行国企改革的实践。 紧随其后，2月15日，聚焦用户侧储能的深圳市德兰明海新能源股份有限公司（简称“德兰明海”），向港交所提交IPO申请。 据统计，2026年开年仅两个月，已有亿纬锂能、欣旺达、鹏辉能源、昆仑新材、海尔新能源、麦田能源、汇川技术、正泰电器、万帮能源、高特电子、德业股份、硕日新能、电科蓝天、为恒智能、远信智能、思源电气、德兰明海等，超17家涉储企业更新IPO动态。2026涉储企业“上市热潮”正式拉开序幕。 A股、H股、“A+H股”上市热潮来袭 为同时利用两地资本市场优势，多家已登陆A股的内地储能头部企业，正加速冲刺H股，开启“A+H”新时代。 1月2日，亿纬锂能更新港股上市申请，重启IPO进程。作为锂电池领域头部企业之一，此次募资核心将用于其匈牙利30GWh生产基地建设。据悉，目前该项目已开工建设，预计2027年投产。此举旨在就近服务海外核心客户，降低地缘政治风险，提升其全球市场竞争力。 1月30日，欣旺达在递表港股的招股书失效后，火速更新发行申请及财务数据，重新向港交所递表。最新招股书显示，2025年其前三季度营收435.34亿元，归母净利润14.05亿元；其中储能系统产量达18.4GWh，产能利用率为86.3%，展现出强劲的生产实力。 2月1日，鹏辉能源（2015年A股上市）发布公告称，该公司已于1月30日正式向港交所递交H股上市申请，启动“A+H”双资本布局，H股募资将主要用于产能建设与海外市场拓展。资料显示，储能业务已成为鹏辉能源核心增长引擎，目前其已建成八大生产基地，其青岛基地即将投产。根据行业数据，其2025年上半年户用及通信储能电芯出货量位居全球前三。 A股方面，除了电科蓝天登陆科创板外，多家新锐企业也跑出IPO加速度。 1月1日，海尔新能源完成上市辅导备案，1月16日又迅速完成超10亿元B轮融资。若成功上市，其将成为“海尔系”第十家上市公司，这家2022年成立的企业，定位为分布式智慧新能源解决方案服务商，其业务覆盖全球50多个国家和地区，其海外推出的快装户储一体机，适配多场景需求。 1月13日，专注储能BMS研发生产的杭州高特电子，在创业板IPO顺利过会，迈出上市的关键一步。资料显示，作为一家国家级高新技术企业，其在2023年位列储能BMS行业TOP10，已投运电站装机占比稳居行业前五。此次，高特电子拟募资将主要用于其储能BMS智能制造中心建设，以提升其产能与生产自动化水平。 除了上述A股公司冲刺H股外，直接将港股作为上市目的地的储能企业同样迎来密集递表。其中，既有多次冲击IPO未果后“卷土重来”的“老面孔”，也有首次亮相资本市场的新锐力量。 1月，万帮数字能源（星星充电母公司）第四次向港交所递交IPO申请，此前其曾两次冲刺A股、一次冲刺港股未果。作为全球领先的智能充电设备供应商，2024年其全球市占率达5.3%，正加速从设备商向综合能源服务商转型，其海外市场已覆盖70个国家（地区）。 1月9日，远信储能向港交所递交上市申请，正式启动H股上市流程。资料显示，该公司聚焦大型及工商业储能场景，2024年下半年开始拓展海外市场，在江苏、云南布局的三座工厂，均已具备量产能力。 1月16日，德业股份港股上市相关议案获股东会通过，进程稳步推进。在聚焦储能、推进全球化战略的背景下，该公司拟将6.51亿元闲置募集资金，调整用于7GWh工商储生产线建设，进一步夯实产能基础。 1月28日，昆仑新材向港交所递交上市申请。招股书显示，该公司是一家全球领先的锂电池电解液供应商。根据弗若斯特沙利文数据，按出货量计，2025年前三季度昆仑新材在全球电解液供应商中排名第三。此外，该公司在固态电解质(SSE)、凝胶电解质、固液混合电解质及钠离子电解液等先进电池材料领域，亦已开展了战略布局。 涉储企业扎堆上市的背后逻辑 新年伊始，储能企业扎堆上市，既是行业蓬勃发展的缩影，也是企业应对市场竞争、把握全球碳中和机遇的战略选择。自2025年起，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等十余家企业加速奔赴港股，“A+H”双平台布局持续升温。这一轮IPO热潮背后，是政策红利、全球化需求、技术分化与资本逻辑共同作用的结果。 首先，政策红利方面，今年1月，国家发改委、国家能源局联合印发《关于完善发电侧容量电价机制的通知》（发改价格〔2026〕114号），首次在国家层面确立储能的“容量价值”可转化为稳定收益，补偿标准暂定为330元/kW·年。这一政策的实施，使储能项目内部收益率，从不足5%跃升至8%-10%，资本市场随之从依赖“成长性溢价”，转向“现金流折现”估值模型，为储能企业上市创造了良好环境。 其次，港股成为助力企业全球化布局的战略跳板。亿纬锂能、鹏辉能源、万帮数字能源、远信储能等涉储企业，均于今年初向港交所递交或重新递交上市申请。港股作为国际资本市场的桥头堡，不仅可提供离岸融资渠道，更赋予企业参与全球供应链重构的合法性与信誉背书。 第三是伴随企业出海战略的深化，中国企业正从“卖设备”转向“卖服务”，通过属地化团队解决海外客户售后痛点，实现“产品+服务”双输出。与此同时，储能行业的高景气度，也为上市热潮提供了业绩支撑。 需要警惕的是，上市之路并非坦途。储能市场技术迭代迅速、价格竞争加剧，2025年多地分时电价政策调整削弱了电站套利空间，部分企业客户集中度偏高，跨境监管合规成本上升等，都是企业必须要面对的挑战。 总体而言，2026年涉储企业扎堆谋求多平台上市，是政策红利释放、全球化战略需求、技术路线分化与资本市场认可共同作用的结果。真正的考验在于，企业能否将融资转化为核心技术实力与全球市场竞争力，在即将到来的行业洗牌中立于不败之地。

六氟磷酸锂：春节假期期间，六氟磷酸锂交易活动基本停止，节前最后一周，六氟磷酸锂市场交易表现已经较为冷清，买卖双方采销意愿均显著回落，市场价格维持平稳，未出现明显波动。供应端来看，2 月产量环比降幅预计进一步扩大。核心原因在于，一方面前期市场价格受下游采货情绪低迷影响已大幅下行，企业生产积极性受挫；另一方面，2月生产天数减少，叠加部分企业计划内检修，行业有效供给进一步收缩。需求端方面，2 月市场需求呈现季节性走弱态势。下游电解液及电芯企业受新能源汽车销量阶段性下滑影响，订单量缩减，叠加2月生产天数减少，对六氟磷酸锂的采购需求同步下降。综合来看，2 月六氟磷酸锂市场将呈现供需双弱的格局。随着春节假期结束，行业即将进入复工阶段，后续市场关注焦点将集中在下游电解液企业的复工进度，以及终端新能源汽车、储能需求的实际回暖程度，这将直接决定六氟磷酸锂的价格与供应释放力度。 电解液：春节假期期间，电解液市场同样表现较为冷清。供应端延续 “以销定产” 的核心逻辑，2 月电解液产量环比降幅预计进一步扩大。受下游电芯厂商订单缩减的直接影响，电解液企业春节期间普遍下调排产计划，行业开工率有所下降，产量随订单规模同步收缩。需求端来看，2 月市场需求受双重因素压制。一是终端新能源汽车销量下降，导致动力电池领域电解液需求显著走弱；二是2月工作日天数较少，电芯企业采购节奏放缓，进一步拖累电解液整体需求，2 月市场供需同步收缩态势明确。假期结束后，电解液行业复工复产与价格走势将面临双重考验：一方面需跟踪终端新能源汽车、储能需求的回暖速度，这是决定订单恢复的核心因素；另一方面需密切关注上游六氟磷酸锂等原料的价格波动，其成本传导效应将直接影响电解液的价格。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858 陈泊霖021-51666836 王易舟021-51595909

据ProLogium Technology（辉能科技）官网信息，近日，公司在法国敦刻尔克举行其超级工厂的奠基仪式，正式启动建设，标志着打造欧洲本土价值链又迈出关键一步。公司将在欧洲建设其“超流化全无机固态锂陶瓷电池”量产平台。 辉能科技依托其自2024年运营、已交付超过60万颗电芯的中国台湾桃园超级工厂经验，推进工业规模准备。敦刻尔克项目路线图包括： 2023年：获得法国政府补贴； 2025年：取得环保审批及施工许可； 2026年：正式奠基并启动建设； 2028年：第一座厂房第一阶段完成；启动第四代量产（0.8GWh）； 2029年：产能爬坡； 2030年：第一座厂房第二阶段完成；全面运营达4GWh； 2032年：第二阶段完成；总产能达12GWh； 此外，辉能科技已在敦刻尔克港预留土地用于未来扩建，长期来看，根据市场需求，产能有望逐步扩展至48GWh，进一步巩固欧洲在下一代电池制造领域的核心地位。 资料显示，辉能科技成立于2006年，是一家专注于下一代锂陶瓷电池研发与制造的能源创新企业，2024年，公司在中国台湾桃园启用首座GWh级超级工厂，迄今已出货超过60万颗电芯。2024年5月，公司在法国巴黎-萨克雷设立首个海外研发中心，为欧洲市场提供定制化技术支持。法国敦刻尔克首座海外GWh级工厂已于2024年底完成环评及建照流程，预计2026年开工建设，2028年启动量产。

据ProLogium Technology（辉能科技）官网信息，近日，公司在法国敦刻尔克举行其超级工厂的奠基仪式，正式启动建设，标志着打造欧洲本土价值链又迈出关键一步。公司将在欧洲建设其“超流化全无机固态锂陶瓷电池”量产平台。 辉能科技依托其自2024年运营、已交付超过60万颗电芯的中国台湾桃园超级工厂经验，推进工业规模准备。敦刻尔克项目路线图包括： 2023年：获得法国政府补贴； 2025年：取得环保审批及施工许可； 2026年：正式奠基并启动建设； 2028年：第一座厂房第一阶段完成；启动第四代量产（0.8GWh）； 2029年：产能爬坡； 2030年：第一座厂房第二阶段完成；全面运营达4GWh； 2032年：第二阶段完成；总产能达12GWh； 此外，辉能科技已在敦刻尔克港预留土地用于未来扩建，长期来看，根据市场需求，产能有望逐步扩展至48GWh，进一步巩固欧洲在下一代电池制造领域的核心地位。 资料显示，辉能科技成立于2006年，是一家专注于下一代锂陶瓷电池研发与制造的能源创新企业，2024年，公司在中国台湾桃园启用首座GWh级超级工厂，迄今已出货超过60万颗电芯。2024年5月，公司在法国巴黎-萨克雷设立首个海外研发中心，为欧洲市场提供定制化技术支持。法国敦刻尔克首座海外GWh级工厂已于2024年底完成环评及建照流程，预计2026年开工建设，2028年启动量产。

【长安汽车：预计今年三季度前长安金钟罩固态电池搭载机器人及装车验证】 长安汽车2月24日在互动平台表示，公司固态电池项目有序推进中，预计今年三季度前，长安金钟罩固态电池搭载机器人及装车验证。（财联社） 【今年春节假期新能源汽车出行创新高】 国家能源局发布消息，通过对纳入国家充电设施监测服务平台的5.33万台高速公路充电桩的统计分析，自腊月二十八（2月15日）至正月初七（2月23日），高速公路电动汽车充电次数共计602.10万次，充电量达到14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦时，较去年春节日均增长52.01%，创历史新高。（财联社） 【德瑞锂电：取得高性能圆柱锂电制备方法发明专利】 德瑞锂电公告，公司近日获得一项《发明专利证书》，发明名称为一种高性能圆柱形锂一次电池的制备方法。（财联社） 【格力博：公司电池电机电控系统目前尚无对机器人大量供货的情形】 格力博2月24日在互动平台表示，公司电池包产品的核心应用领域为自身主营的户外动力设备，技术上具备跨场景适配的潜力，并可根据不同领域设备的动力需求进行定制化调整。公司的电池电机电控系统目前尚无对机器人大量供货的情形。（财联社） 【银河证券：节后多款旗舰新能源产品有望陆续上市 汽车市场消费有望回暖】 银河证券研报认为，1—2月处于我国传统春节消费淡季，国内销量阶段性回落，展望春节后，复产复工有序推进，全国首个A级车展北京车展临近（4月24日—5月3日），车企即将进入2026年上半年旗舰新品发布周期，理想L9 Livis、小鹏GX、比亚迪大唐、小米YU 7GT、新款SU7、问界M6、魏牌V9X、智界V9、极氪8X等新车有望上市，市场迎来新一轮密集供给，有望带动市场需求回暖，新能源渗透率有望触底反弹。（财联社） 【武汉经开区：未来5年将培育6家千亿级整车企业】 武汉经济技术开发区24日在2026年武汉市科技创新大会新闻发布会上介绍，力争到2030年，培育6家千亿级整车企业，形成央企与民企、自主与合资、新势力与新实力竞相发展的格局。推动传统合资车企加快转型升级，以“本地化研发+差异化竞争”为路径，巩固并拓展市场份额。力争到2030年，五百亿级整车企业达3家以上，合资品牌整车产量稳定在50万辆以上。实施“强链补链”工程，培育具有全国影响力的集团型汽车零部件企业。力争到2030年，新增100家10亿元以上的核心零部件企业，推动全市汽车零整比达到1:1。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2026 年春节前后锂电回收市场运行现状：节前备货忙 假期成交淡 【SMM 分析】2026春节假期锂矿市场回顾及节后展望 【SMM分析】节后三元正极市场前瞻：成本高位博弈加剧，三月复苏或不及预期 【SMM分析】储能电池关税迎来关键调整：违法征收终止，“122”新税落地 【SMM分析】2026春节假期储能市场回顾及节后展望 【SMM分析】2026春节假期钴市回顾及节后展望 【SMM分析】2026春节假期碳酸锂市场回顾及节后展望 【SMM分析】2026春节假期氢氧化锂市场回顾及节后展望 2026年春节期间固态电池产业动态与展望【SMM分析】 生产与物流快速恢复：2026年春节假期磷酸铁行业市场回顾与展望【SMM分析】 特朗普签署《国防生产法》行政令 磷资源战升级全球产业重构【SMM分析】 1月汽车行业平稳开局 新能源汽车出口高速增长 以旧换新补贴轮番涌现【SMM专题】

企查查显示，近日，合肥亿纬锂能有限公司成立，注册资本5亿元，经营范围包含新能源原动设备制造；新能源原动设备销售；新能源汽车电附件销售等。 股权穿透显示，该公司由亿纬锂能（300014）全资持股。 1月，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，国内动力电池装车量42.0GWh，环比下降57.2%，同比增长8.4%。其中，亿纬锂能装车量2.07GWh，占比4.92%，同比增长0.5个百分点。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1月，国内动力电池装车量42.0GWh，环比下降57.2%，同比增长8.4%。其中三元电池装车量9.4GWh，占总装车量22.3%，环比下降48.6%，同比增长9.6%；磷酸铁锂电池装车量32.7GWh，占总装车量77.7%，环比下降59.1%，同比增长8.1%。 可以看到，与过去几年动辄两位数的增速相比，1月份，我国动力电池装车量环比大幅下滑，同比也是增长乏力。 随着春节长假结束，电池新能源行业正式迈入2026年的实战阶段。2026年电池行业将走向何方？近期，多家券商机构及产业链业内人士发布了2026年的行业预判： 乘联分会崔东树：未来电池产业变化的机会相对较大 2月22日，乘联分会秘书长崔东树也发文提到，2026年1月动力电池走势较弱，无论是出口还是内销的表现均较一般，原有的年末新能源装车高增长带来的电池增长落空，实际状态很差。 目前动力电池的产量中装车的比例在不断地降低，2021年动力电池装车的生产电池装车率达到70%；2022年是54%；2023年是50%；2024年动力电池的产量中装车的比例上升到50%；2025年动力电池的产量中装车的比例保持到44%，2026年1月动力电池的产量中装车的比例下降到25%，其中三元电池装车率30%，磷酸铁锂装车率24%。动力电池装车景气度达到年内低位。 崔东树还提到，动力电池装车的需求增长是超强增速的。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh，需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%；2024年锂电池装车548GWh，同比增长41%；2025年锂电池装车770Wh，同比增长42%。2026年1月锂电池装车42Wh，同比增长8%。 此外，过去几年，原有的电池的格局没有明显变化，看谁投资多，然后谁就能获得较大的市场份额，因此形成主力电池企业扩张表现持续较强的特征；而中小型电池企业也有靠技术或其它方面突破获得一定增长的机会。因此，电池格局在高速增长中应该说总体相对稳定，2026年1月有所下降。但是未来电池产业变化的机会相对较大，未来整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益明显，电池企业逐步会形成整车的核心配套的产品。 针对供应链问题，崔东树认为，未来整车企业将日益强大，对电池企业、对上游产业链的控制能力会进一步加强，同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步持续体现。 瑞银：上调中国碳酸锂价格预测 瑞银2026年2月发布的研报分析称，全球锂需求将因储能电池（BESS）的爆发式增长持续攀升，而供给端受多重因素制约增长不及预期，2026年锂市场将呈现供不应求格局，推动锂价上涨。 瑞银预判，2026年全球锂需求同比增长14%，达到194万吨LCE（碳酸锂当量）。其中，占总需求50%的电动汽车（EV）电池需求同比增长10%，而占比17%的储能电池（BESS）需求同比增幅高达60%，成为需求增长的核心引擎。 瑞银还提到，2026年全球风险加权锂供给预计同比增长14%至192万吨LCE（含回收），供需缺口将达1.8万吨LCE。供需失衡下，瑞银将2026年中国碳酸锂平均现货价（含增值税）上调26%，预计达到17万元/吨，后续2027年、2028年预计分别为20万元/吨、18万元/吨。 长江证券：2026年固态电池正式迈入规模化元年 2月21日，长江证券发布固态电池行业研报指出，2025年固态电池板块完成了从“主题炒作”到“估值提升”再到“预期兑现”的蜕变，2026年固态电池正式迈入规模化元年，行业形成2027年装车、2030年量产的一致共识，产线逐步贯通实现从0到1的突破。 长江证券分析称，产业端，国内产业链布局完善，海外抢占技术制高点。一方面，国内技术路线分化，中试量产拓展应用，从固液电池到固态电池，技术路线基本确立。另一方面，海外固态电池发展同样从“实验室概念期”迭代至“工程化窗口期”。日韩攻坚硫化物路线，欧美资本驱动聚焦高端。应用端，太空算力拓宽应用场景，打开新叙事逻辑。太空储能市场的发展为固态电池产业提供了新的增长动力，根据应用场景，估算2030年固态电池有望实现100-200GWh的出货水平。 EVTank：2026年全球储能电池出货量超过900GWh 研究机构EVTank近日发布《中国储能电池行业发展白皮书（2026年）》预测，展望2026年，全球储能电芯将继续保持较高的增长趋势，全球新型储能装机放量叠加数据中心储能需求激增将带动储能电池出货量超过900GWh，2030年全球储能电池需求量将超过2TWh。 从技术路线来看，500Ah乃至超过1000Ah的大容量电芯将进一步确定市场主导地位，钠离子电池将成为锂离子电池在储能领域的有效补充。 从竞争格局来看，行业分化将进一步加剧，缺乏核心技术、全球渠道和服务网络的企业将逐步淘汰出局，日韩企业逐步涉足磷酸铁锂电芯将抢占部分海外储能订单，中国企业依托性价比优势在2030年之前依然占据绝对的主导地位。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1月，国内动力电池装车量42.0GWh，环比下降57.2%，同比增长8.4%。其中三元电池装车量9.4GWh，占总装车量22.3%，环比下降48.6%，同比增长9.6%；磷酸铁锂电池装车量32.7GWh，占总装车量77.7%，环比下降59.1%，同比增长8.1%。 可以看到，与过去几年动辄两位数的增速相比，1月份，我国动力电池装车量环比大幅下滑，同比也是增长乏力。 随着春节长假结束，电池新能源行业正式迈入2026年的实战阶段。2026年电池行业将走向何方？近期，多家券商机构及产业链业内人士发布了2026年的行业预判： 乘联分会崔东树：未来电池产业变化的机会相对较大 2月22日，乘联分会秘书长崔东树也发文提到，2026年1月动力电池走势较弱，无论是出口还是内销的表现均较一般，原有的年末新能源装车高增长带来的电池增长落空，实际状态很差。 目前动力电池的产量中装车的比例在不断地降低，2021年动力电池装车的生产电池装车率达到70%；2022年是54%；2023年是50%；2024年动力电池的产量中装车的比例上升到50%；2025年动力电池的产量中装车的比例保持到44%，2026年1月动力电池的产量中装车的比例下降到25%，其中三元电池装车率30%，磷酸铁锂装车率24%。动力电池装车景气度达到年内低位。 崔东树还提到，动力电池装车的需求增长是超强增速的。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh，需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%；2024年锂电池装车548GWh，同比增长41%；2025年锂电池装车770Wh，同比增长42%。2026年1月锂电池装车42Wh，同比增长8%。 此外，过去几年，原有的电池的格局没有明显变化，看谁投资多，然后谁就能获得较大的市场份额，因此形成主力电池企业扩张表现持续较强的特征；而中小型电池企业也有靠技术或其它方面突破获得一定增长的机会。因此，电池格局在高速增长中应该说总体相对稳定，2026年1月有所下降。但是未来电池产业变化的机会相对较大，未来整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益明显，电池企业逐步会形成整车的核心配套的产品。 针对供应链问题，崔东树认为，未来整车企业将日益强大，对电池企业、对上游产业链的控制能力会进一步加强，同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步持续体现。 瑞银：上调中国碳酸锂价格预测 瑞银2026年2月发布的研报分析称，全球锂需求将因储能电池（BESS）的爆发式增长持续攀升，而供给端受多重因素制约增长不及预期，2026年锂市场将呈现供不应求格局，推动锂价上涨。 瑞银预判，2026年全球锂需求同比增长14%，达到194万吨LCE（碳酸锂当量）。其中，占总需求50%的电动汽车（EV）电池需求同比增长10%，而占比17%的储能电池（BESS）需求同比增幅高达60%，成为需求增长的核心引擎。 瑞银还提到，2026年全球风险加权锂供给预计同比增长14%至192万吨LCE（含回收），供需缺口将达1.8万吨LCE。供需失衡下，瑞银将2026年中国碳酸锂平均现货价（含增值税）上调26%，预计达到17万元/吨，后续2027年、2028年预计分别为20万元/吨、18万元/吨。 长江证券：2026年固态电池正式迈入规模化元年 2月21日，长江证券发布固态电池行业研报指出，2025年固态电池板块完成了从“主题炒作”到“估值提升”再到“预期兑现”的蜕变，2026年固态电池正式迈入规模化元年，行业形成2027年装车、2030年量产的一致共识，产线逐步贯通实现从0到1的突破。 长江证券分析称，产业端，国内产业链布局完善，海外抢占技术制高点。一方面，国内技术路线分化，中试量产拓展应用，从固液电池到固态电池，技术路线基本确立。另一方面，海外固态电池发展同样从“实验室概念期”迭代至“工程化窗口期”。日韩攻坚硫化物路线，欧美资本驱动聚焦高端。应用端，太空算力拓宽应用场景，打开新叙事逻辑。太空储能市场的发展为固态电池产业提供了新的增长动力，根据应用场景，估算2030年固态电池有望实现100-200GWh的出货水平。 EVTank：2026年全球储能电池出货量超过900GWh 研究机构EVTank近日发布《中国储能电池行业发展白皮书（2026年）》预测，展望2026年，全球储能电芯将继续保持较高的增长趋势，全球新型储能装机放量叠加数据中心储能需求激增将带动储能电池出货量超过900GWh，2030年全球储能电池需求量将超过2TWh。 从技术路线来看，500Ah乃至超过1000Ah的大容量电芯将进一步确定市场主导地位，钠离子电池将成为锂离子电池在储能领域的有效补充。 从竞争格局来看，行业分化将进一步加剧，缺乏核心技术、全球渠道和服务网络的企业将逐步淘汰出局，日韩企业逐步涉足磷酸铁锂电芯将抢占部分海外储能订单，中国企业依托性价比优势在2030年之前依然占据绝对的主导地位。