2026年8月6日，四川省公共资源交易信息网发布了“10万吨/年新能源 动力电池 回收利用项目一期工程I阶段”的招标计划。该项目的招标人为成都环投资源循环利用有限公司，估算总投资达3648.42万元。 根据此次发布的招标计划公告，项目一期工程I阶段的主要建设内容聚焦于厂房消防及生产配套设施的建设，同时包含一条年产能为10000吨的干法预处理生产线。在工艺技术上，该项目将以锂电池单体为主要原料，产出产品为正负极粉体混合物。 在招标安排上，该项目的采购招标预计将于2026年9月正式启动，具体的投标人资格条件将以届时发布的招标文件为准。 原文如下：

近日， 韩国株式会社梨树精细化学上海代表处首席代表孙正圭、营业部经理尹盛峻 到访 上海有色网（SMM） 开展走访交流。SMM 新能源海外信息销售周旻亮、国内营销展览市场肖逸婷、新能源固态电池负责人王思雨热情接待来访团队，双方围绕全球固态电池行业发展格局、SMM 成都系列行业会议筹备推进、产业链上下游企业精准对接方案等多项议题展开深度研讨。 企业简介 株式会社梨树精细化学 隶属于韩国梨树集团，深耕精细化工领域多年，依托长期积累的硫化氢制备、高纯粉体合成核心工艺优势，前瞻布局下一代全固态电池（ASSB）赛道。企业业务覆盖全固态电池全链条关键原材料供应，核心聚焦硫化锂（Li₂S）研发、规模化生产与全球销售。硫化锂作为硫化物固态电解质核心前驱原料，直接影响固态电池电化学性能，梨树精细化学已建成硫化锂商业化产线，产能具备灵活扩容空间，产品面向中日韩及全球固态电池产业链客户提供稳定供货。 在商业化发展路径上，企业现阶段重点推进大规模量产工艺持续优化，通过工艺迭代、自动化管控不断夯实量产基础。面向中长期发展，梨树精细化学致力于打造覆盖全应用领域的全球领军材料企业，持续打造三重核心竞争力：具备优势的成本与价格竞争力、稳定可控的高端产品质量体系，以及贯穿生产全流程的安全生产与绿色环保管控能力。 此次走访搭建起双方长效沟通纽带，后续 SMM 将充分发挥平台优势，联动梨树精细化学挖掘固态电池领域合作契机，依托行业会议、企业资源对接等形式，打通海内外产业链信息渠道，共同助力全固态电池关键原材料产业高质量发展。

  》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 最新印尼海关数据显示，2026年6月印尼硫磺及硫酸贸易呈现显著分化。硫磺进口同比有所下滑但环比回升，硫酸进口同比环比均大幅增长，硫磺出口环比大幅增长，硫酸无出口记录。总结来说： 2026年6月，印尼硫磺月度进口总量为33.69万吨，环比上升21%，同比下降26%，主要进口国为加拿大、沙特阿拉伯、哈萨克斯坦、马来西亚、新加坡、中国台湾、日本、越南、韩国和菲律宾等； 印尼硫磺月度出口总量为5.48万吨，环比大幅增长，同比大幅增长，主要出口国和地区为马来西亚、中国、东帝汶和德国； 印尼硫酸月度进口总量为11.12万吨，环比上升101%，同比上升150%，主要进口国为韩国、日本和中国； 印尼硫酸月度出口总量为0。 一、硫磺进口：同比降26%，环比增21% 6月印尼硫磺（含天然硫磺及精制硫磺）进口总量约 33.47万吨 ，较去年同期的 45.48万吨 下降 26% ，较今年5月的 27.78万吨 增长 21% 。主要进口港口按数量排序如下： OBI岛 为最大进口枢纽，到港约 17.76万吨 ，主要来源为加拿大、哈萨克斯坦、沙特阿拉伯及中国台湾等； MOROWALI 到港约 7.64万吨 ，主要来源为加拿大、马来西亚及新加坡等； TANJUNG PERAK 到港约 1.93万吨 ，主要来源为韩国、阿曼、沙特阿拉伯、英国及美国等； TANJUNG PRIOK 到港约 9,927吨 ，主要来源为中国、印度、意大利、日本、韩国、马来西亚、菲律宾、沙特阿拉伯及越南等； FUTONG TERMINAL 到港约 8,003吨 ，全部来自越南； MERAK 到港约 2,450吨 ，全部来自日本； BELAWAN 到港约 397吨 ，主要来源为中国、韩国、马来西亚、中国台湾及土耳其等。 从来源国看，各主要供应国进口量如下： 加拿大 约13.20万吨，为当月最大供应来源； 沙特阿拉伯 约10.87万吨，位列第二； 哈萨克斯坦 约3.99万吨； 新加坡 约1.07万吨； 马来西亚 约1.08万吨； 中国台湾 约1.01万吨； 日本 约8,869吨； 越南 约8,013吨； 韩国 约3,575吨； 菲律宾 约2,100吨。中国6月对印尼硫磺出口仅约284吨。 二、硫酸进口：同比大增150%，环比大增101% 6月印尼硫酸（浓度>80%）进口总量约 11.12万吨 ，较去年同期的 4.45万吨 大幅增长 150% ，较今年5月的 5.53万吨 大幅增长 101% 。主要流向镍冶炼项目集中区域，按进口量排序如下： OBI岛 进口约 4.73万吨 ，主要来源为日本及韩国； WEDA 进口约 4.29万吨 ，主要来源为中国及韩国； GRESIK 进口约 1.05万吨 ，全部来自日本； LHOK SEUMAWE 进口约 1.05万吨 ，全部来自日本； TANJUNG PRIOK 进口约 1吨 。 从来源国看， 韩国为印尼6月硫酸最大供应来源 （约5.29万吨）， 日本 （约3.93万吨）和中国（约1.90万吨）分列二、三位。 三、硫磺出口：同比大增，环比大幅增长 6月印尼硫磺出口总量约 5.48万吨 ，较去年同期的 1吨 大幅增长，较今年5月的 24吨 大幅增长。其中： 马来西亚 为最大出口目的地，约 4.4万吨 ，占总出口量约80%； 中国 为第二大出口目的地，约 1.05万吨 ，占约19%； 少量精制硫磺流向 东帝汶 （285吨）及 德国 （6.12吨）。 此外， 今年6月印尼无硫酸出口记录 ，与去年同期及今年5月趋势一致。 四、总结 6月印尼硫磺进口同比降26%、环比增21%至33.47万吨，加拿大与沙特阿拉伯为两大主要来源国；硫酸进口同比大增150%、环比大增101%至11.12万吨， 韩国为最大供应来源 ，OBI岛与WEDA为两大核心枢纽；硫磺出口环比大幅增长至5.48万吨，主要流向马来西亚及中国，硫酸出口则连续多月为零。

【美国限制钨废料和电池回收材料出口】 美国将于本月晚些时候禁止出口钨废料和回收电池材料。此前不到一周，美国总统特朗普授权当局将潜在的关键材料限制在国内。根据美国《联邦公报》发布的一项规定，钨废料供应商以及“黑粉”（black mass，即由废旧锂离子电池粉碎后形成的金属混合物）供应商将被要求在美国国内销售相关材料。不过，企业可以申请豁免。该限制措施将持续一年。(金十数据APP) 【专家辟谣“车市半年发了五六百款新车”】 针对上半年上市新车超500款的行业热议数据，中国汽车流通协会专家李颜伟在社交平台上表示，2026年1-6月国内全新车型仅约165款，市面流传500至600款的说法并不严谨。(来自华尔街见闻APP) 【中汽协：6月汽车商品进出口总额318.2亿美元，同比增长35.5%】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年6月，汽车商品进出口总额为318.2亿美元，环比增长8.0%，同比增长35.5%。其中进口金额33.9亿美元，环比下降6.1%，同比下降18.7%；出口金额284.3亿美元，环比增长10.0%，同比增长47.2%。 2026年1-6月，全国汽车商品累计进出口总额为1647.4亿美元，同比增长25.5%。其中进口金额192.5亿美元，同比下降11.8%；出口金额1454.9亿美元，同比增长33.0%。 【明冠新材：公司根据固态电池铝塑膜市场需求加强固态电池铝塑膜的研发 已完成客户端样品试用】 8月5日，明冠新材在互动平台回答投资者提问时表示，公司根据固态电池铝塑膜市场需求，加强固态电池铝塑膜的研发，已完成客户端样品试用。铝塑膜研发团队考虑到固态电池的耐高温需求，对复合层粘接材料选用耐120℃高温改性树脂，复合层面间的剥离力在85℃高温环境下可提升40%以上，在120℃高温环境下可提升50%以上，保证产品在高温环境下的层间剥离力稳定性。 【莱尔科技：公司生产的涂碳铜箔主要应用于锂电池负极材料】 莱尔科技在接受调研时表示，公司生产的涂碳铜箔主要应用于锂电池负极材料，可改善硅碳负极的附着力，降低电池内阻及动态内阻增幅，提升电池组使用一致性，减小极化现象，强化倍率性能、低温性能与循环寿命。公司依托精密涂布技术及自主开发的浆料体系，解决了超薄铜箔涂布易损伤、涂层附着力差、产品良率低等工艺难点，可充分满足硅基负极体系的严苛要求，已实现超薄基材的大宽幅涂碳铜箔量产及批量出货，主要应用于高性能快充动力电池。相比常规宽幅，大宽幅设计显著提升了单卷材料的有效利用率，为下游电池企业降低了裁切损耗、提高了生产效率。 【赣锋锂业：公司已经通过战略合作与产业链延伸在电动船舶用锂电池领域进行了布局】 8月5日，赣锋锂业在互动平台回答投资者提问时表示，公司已经通过战略合作与产业链延伸在电动船舶用锂电池领域进行了布局，将持续关注固态电池技术在船舶场景的适配进展，适时推进商业化落地。 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂现货价格震荡上涨，下游持续按需逢低采购 【SMM分析】加工费调涨对冲原料下行，行业整体供应持续偏紧 【SMM分析】美国紧急限制锂电池黑粉出口 以法规锁住关键回收原料 【SMM分析】三元正极价格仍有下行空间 【SMM分析】486GWh！2026H1储能电芯市场谁在领跑？ 【SMM分析】原料价格表现疲软，前驱体价格下滑 追觅生态赋能签约璞跃沈汽 晶核能源全固态电池布局解析【SMM分析】 追觅生态赋能签约璞跃沈汽 晶核能源全固态电池布局解析【SMM分析】 7月锂电回收市场分化加剧，再生钴占比跃升41%成供给端最大变量【SMM分析】 耀石锂电10亿元南平基地落地 中科院背景新锐固态电池布局消费赛道【SMM分析】 【SMM分析】告别"梯次利用"：中国锂电回收政策演变史与行业深度重构 【SMM分析】磷酸锰铁锂商用车应用优势获确认，纯用方案年内有望小批量上车 磷化工7月回顾：成本压力持续 磷化工板块K型分化加剧【SMM分析】 自研全固态电池完成针刺 巨湾技研固态电池布局全景分析【SMM分析】 上海洗霸新上固液电芯和氧化物电解质项目 固态电池布局一体化版图【SMM分析】 道氏技术2026年半年报固态电池布局与进展解析【SMM分析】 美国Lyten“抄底式收购”Northvolt欧洲资产 锂硫固态电池布局全球【SMM分析】 工信部取消梯次利用企业公告管理 动力电池回收监管再升级【SMM分析】 【SMM分析】原料涨价推高生产成本 电解液价格开启上行通道 【SMM分析】磷酸铁锂材料需求强劲，产业链供给矛盾初现

8月6日，星源材质（300568）消息显示，公司在美洲首个制造基地历时两年建设后正式进入运营新阶段。目前，北美基地正全力推进产能释放工作。 据悉，星源材质美国北卡罗来纳州基地于2025年11月启动运营，项目总投资约6.32亿港元。北美基地将进一步强化星源材质的本地化供应能力，主要瞄准北美市场的储能、电动车产业对高性能锂电隔膜持续增长的市场需求。 自2003年创立以来，星源材质始终专注于锂离子电池隔膜的研发与制造，是中国首家掌握干法单向拉伸核心技术的企业。公司产品覆盖干法、湿法及涂覆隔膜，广泛应用于新能源汽车、储能电站、 电动自行车、电动工具、航天航空、医疗环境以及包括充电宝在内的3C数码等领域，已与国轩高科、宁德时代、比亚迪、LG新能源等全球头部电池企业建立长期合作关系。 星源材质已连续六年锂离子电池隔膜出货量位居全球第一梯队，2025年干法隔膜出货量跃居全球第一，湿法隔膜稳居前列，产品出口占比国内隔膜行业第一。 在产能布局方面，星源材质以深圳总部为中心，已在合肥、常州、南通、佛山，以及欧洲瑞典、东盟马来西亚和美国北卡规划建设八大生产基地。 在星源材质看来，立足“A+H”双资本平台新起点，北卡基地运营进入新阶段标志着公司全球化战略从蓝图走向现实的又一关键步伐。

8月5日，韩国研究机构SNE Research公布最新装车数据，2026年1—6月全球动力电池装车总量达608.5GWh，同比增长20%。其中， 在前十大公司中，7家中国公司占有72.4%的市场份额，同比增长1.5个百分点。 在总量稳步攀升的背后，市场份额的重新分配正愈演愈烈：中国电池厂商凭借强劲增速进一步巩固优势，而日韩企业的合计份额则出现明显下滑，全球动力电池竞争天平持续向中国倾斜。 从装车量同比变化来看， 2026年1—6月，全球动力电池装车量TOP10企业中，仅有SK On一家电池企业同比下滑，降幅达6.7%，剩余9家电池企业均实现同比增长，其中国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源增速均超40%。 从市场份额来看， 与2025年同期相比，2026年1—6月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、SK On、松下、欣旺达则出现不同程度下滑。 从排名变化来看， 与去年同期相比，2026年1—6月的装机量前十榜单经历了显著洗牌： 前4强保持不变，依旧为宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航；国轩高科则大幅提升，从去年同期的第7位提升到第5位，顶替SK On，SK On跌落至第8位；松下保持不变，仍为第6位；亿纬锂能连升两位跃居第7位；蜂巢能源上升一位，由第10位升至第9位。 此外，相较于去年同期，欣旺达新上榜，排在第10位，原排名第8位的三星SDI则掉出了前十阵营。 环比来看，相较于2026年1-5月，国内电池企业排名未发生变动，而韩企SK On与日企松下排名发生互换，松下回到第6位，SK On跌落至第8位。 从竞争格局来看， 上半年，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达合计份额从1-5月的72.6%微降至约72.4%，但同比增长1.5个百分点。其中，宁德时代与比亚迪合计占据54.3%的市场份额，中企整体表现强劲。 具体来看，宁德时代市场份额达39.9%，同比上升1.7个百分点，以242.7GWh装车量保持全球第一，同比增长25.3%。 比亚迪市场份额下滑至14.4%，但仍稳居第二，装车量为87.7GWh，同比微增1.6%。 中创新航以31.2GWh的装车量，位列第四，同比增长39.5%，市场份额为5.1%。 国轩高科以28GWh的装车量，位列第五，同比增长43.3%，市场份额为4.6%。 亿纬锂能以20.9GWh的装车量，位列第七，同比增长51.7%，市场份额为3.4%。 蜂巢能源以15.7GWh的装车量，位列第九，同比增长40.9%，市场份额为2.6%。 欣旺达以14.5GWh的装车量，位列第十，同比增长13.7%，市场份额为2.4%。 SNE指出，中国电池企业市场份额的持续提升，归因于利用国内客户基础和LFP驱动的成本竞争力来扩大销量，同时将供应布局扩展到海外OEM和商用车细分市场。 与中企的高歌猛进形成鲜明对比， 日韩电池企业 的增长步伐明显放缓，阵营格局出现松动。 三星SDI跌出前十后，仅剩LGES与SK On坚守，两家企业合计装车量71.6GWh，全球市占率从去年同期的13.3%萎缩至11.7%。 其中，LGES虽以52.6GWh位列第三，但8.4%的增速跑输大盘；SK On则因北美、欧洲客户电动化节奏调整，装车量仅有19GWh，同比下滑6.7%，市占率降至3.1%。 日本松下则以22.7GWh的装机量升至第6位，同比增长10.2%，装机量的回升来源于特斯拉在北美的销量增长，但公司增长率同样落后于平均水平，市场份额从4.1%降至3.7%。 SNE提到，2026年上半年，全球动力电池市场同比增长20%，但增长重心更进一步倾向于以宁德时代为代表的中国制造商，借助中国市场规模、LFP驱动的成本竞争力以及灵活的产品转型，持续扩大市场份额。相反，韩国和日本制造商的增长率相对平缓，受其主要客户地区销售和生产计划调整的影响。 近年来，随着北美政策和需求持续不确定性，欧洲对本地化和供应链可追溯性的需求也在不断提升——这从针对实施欧盟电池护照的数字注册框架和供应链数据管理的具体准备中可见一斑。因此，全球电池市场的未来竞争力不仅取决于简单的生产规模，还取决于区域制造中心的运营效率、客户组合多元化、战略性产品组合适应（包括LFP和下一代圆柱形态）以及全球供应链的合规能力。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-6月，我国动力电池累计装车量335.6GWh，累计同比增长12%。 与2025年1-6月相比，今年1-6月，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG新能源、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、三一红象实现不同程度的提升，其中宁德时代增速最高，达2.99个百分点。

8月5日，韩国研究机构SNE Research公布最新装车数据，2026年1—6月全球动力电池装车总量达608.5GWh，同比增长20%。其中， 在前十大公司中，7家中国公司占有72.4%的市场份额，同比增长1.5个百分点。 在总量稳步攀升的背后，市场份额的重新分配正愈演愈烈：中国电池厂商凭借强劲增速进一步巩固优势，而日韩企业的合计份额则出现明显下滑，全球动力电池竞争天平持续向中国倾斜。 从装车量同比变化来看， 2026年1—6月，全球动力电池装车量TOP10企业中，仅有SK On一家电池企业同比下滑，降幅达6.7%，剩余9家电池企业均实现同比增长，其中国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源增速均超40%。 从市场份额来看， 与2025年同期相比，2026年1—6月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、SK On、松下、欣旺达则出现不同程度下滑。 从排名变化来看， 与去年同期相比，2026年1—6月的装机量前十榜单经历了显著洗牌： 前4强保持不变，依旧为宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航；国轩高科则大幅提升，从去年同期的第7位提升到第5位，顶替SK On，SK On跌落至第8位；松下保持不变，仍为第6位；亿纬锂能连升两位跃居第7位；蜂巢能源上升一位，由第10位升至第9位。 此外，相较于去年同期，欣旺达新上榜，排在第10位，原排名第8位的三星SDI则掉出了前十阵营。 环比来看，相较于2026年1-5月，国内电池企业排名未发生变动，而韩企SK On与日企松下排名发生互换，松下回到第6位，SK On跌落至第8位。 从竞争格局来看， 上半年，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达合计份额从1-5月的72.6%微降至约72.4%，但同比增长1.5个百分点。其中，宁德时代与比亚迪合计占据54.3%的市场份额，中企整体表现强劲。 具体来看，宁德时代市场份额达39.9%，同比上升1.7个百分点，以242.7GWh装车量保持全球第一，同比增长25.3%。 比亚迪市场份额下滑至14.4%，但仍稳居第二，装车量为87.7GWh，同比微增1.6%。 中创新航以31.2GWh的装车量，位列第四，同比增长39.5%，市场份额为5.1%。 国轩高科以28GWh的装车量，位列第五，同比增长43.3%，市场份额为4.6%。 亿纬锂能以20.9GWh的装车量，位列第七，同比增长51.7%，市场份额为3.4%。 蜂巢能源以15.7GWh的装车量，位列第九，同比增长40.9%，市场份额为2.6%。 欣旺达以14.5GWh的装车量，位列第十，同比增长13.7%，市场份额为2.4%。 SNE指出，中国电池企业市场份额的持续提升，归因于利用国内客户基础和LFP驱动的成本竞争力来扩大销量，同时将供应布局扩展到海外OEM和商用车细分市场。 与中企的高歌猛进形成鲜明对比， 日韩电池企业 的增长步伐明显放缓，阵营格局出现松动。 三星SDI跌出前十后，仅剩LGES与SK On坚守，两家企业合计装车量71.6GWh，全球市占率从去年同期的13.3%萎缩至11.7%。 其中，LGES虽以52.6GWh位列第三，但8.4%的增速跑输大盘；SK On则因北美、欧洲客户电动化节奏调整，装车量仅有19GWh，同比下滑6.7%，市占率降至3.1%。 日本松下则以22.7GWh的装机量升至第6位，同比增长10.2%，装机量的回升来源于特斯拉在北美的销量增长，但公司增长率同样落后于平均水平，市场份额从4.1%降至3.7%。 SNE提到，2026年上半年，全球动力电池市场同比增长20%，但增长重心更进一步倾向于以宁德时代为代表的中国制造商，借助中国市场规模、LFP驱动的成本竞争力以及灵活的产品转型，持续扩大市场份额。相反，韩国和日本制造商的增长率相对平缓，受其主要客户地区销售和生产计划调整的影响。 近年来，随着北美政策和需求持续不确定性，欧洲对本地化和供应链可追溯性的需求也在不断提升——这从针对实施欧盟电池护照的数字注册框架和供应链数据管理的具体准备中可见一斑。因此，全球电池市场的未来竞争力不仅取决于简单的生产规模，还取决于区域制造中心的运营效率、客户组合多元化、战略性产品组合适应（包括LFP和下一代圆柱形态）以及全球供应链的合规能力。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-6月，我国动力电池累计装车量335.6GWh，累计同比增长12%。 与2025年1-6月相比，今年1-6月，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG新能源、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、三一红象实现不同程度的提升，其中宁德时代增速最高，达2.99个百分点。

随着“金九银十”传统汽车销售旺季即将来临，新能源汽车等需求持续增加，叠加储能产业高速扩容，上游碳酸锂市场供需格局迎来关键性变化。 中信建投研报称，2026年下半年需求旺季到来，预计碳酸锂供给缺口将逐步放大，四季度来到缺口峰值，若考虑产业链提前备货，年内价格高点可能在三季度末至四季度初。 从需求端来看，新能源汽车与储能行业成为拉动锂需求的核心双引擎。国内“金九银十”购车旺季叠加海外整车出口赶交付节奏，主流车企三季度已开启排产爬坡，单车电池搭载量持续走高，动力电池锂原料采购需求稳步回升。与此同时，储能行业已然成为拉动锂需求的核心新增长极，海内外大型储能电站、工商业储能、AI配套储能项目密集开工建设，大量前置订单已锁定至2027年，储能电池装机量同比保持大幅增长，为上游锂资源提供了持续且强劲的增量支撑。 考虑储能、电车、钠电3个关键行业影响，中信建投预计，2026年下半年价格区间15万—20万元/吨，行业盈利空间持续打开。 此外，SMM日前分析，9月初电池消费税正式加征的政策预期，对7—8月排产形成一定的前置拉动效应。部分电池企业及整车厂赶在政策窗口期前加大备货力度，以期降低后续税负成本。在这一背景下，8月动力电芯排产有望在旺季备库与“抢消费税”的双重支撑下，磷酸铁锂动力电芯与三元动力电芯环比增速均可保持在约8%的较高水平。 即便进入2027年，预计需求持续景气，碳酸锂供给逐步释放但全年仍难言过剩。 展望2027年，中信建投预计，碳酸锂供需缺口1.5万—9.9万吨（对应0.5%—3.4%），供需形势比今年略微宽松但依然供不应求，按照2027年10—15倍PE，对应明年主流锂矿企业市值包含的碳酸锂价格为11万—14万元/吨。 在锂价上行的大环境下，A股锂矿及锂盐板块上市公司盈利弹性充分释放，多数企业上半年迎来利润大涨，多家公司成功扭亏为盈，板块投资价值凸显。 与此同时，全球锂矿供给端也迎来新变化，海外锂矿复产节奏加快，进一步重塑全球锂资源供需格局。 近日，据外媒报道，津巴布韦国有企业穆塔帕能源公司（Mutapa Energy Resources）宣布其桑达瓦那（Sandawana）锂矿项目已确认3990万吨符合国际报告标准（JORC）的锂资源，其中2870万吨为探明资源，占总量约72%。 津巴布韦副总统奇温加曾表示，桑达瓦那锂矿项目目前已揭露的储量约为3900万吨，而整个矿权区潜在锂资源总量或高达6亿吨。 另据《日本经济新闻》网站近日报道，锂是用于制造车载电池等产品的重要矿物，澳大利亚企业正在扩大锂矿生产，此前因2024年行情低迷而暂停的多个项目现已重启。 据West Australian报道，PLS的Ngungaju加工厂已重新开始生产锂辉石精矿。7月，该工厂已经对第一批矿石进行了加工处理，预计在三季度内就能达到稳定的生产水平。 Mineral Resources计划重启西澳Bald Hill锂矿。Bald Hill设计年产16.5万吨品位5.1%的锂辉石精矿，折合SC6约14万吨（约1.75万吨LCE）。按计划，预计首批船运将在2027财年第一季度从埃斯佩兰斯港发出，第二季度实现满负荷生产。 Core Lithium于5月20日公告，Finniss项目已正式启动复产，Grants矿区启动首次爆破，预计于2026年三季度进入原矿加工环节，首批锂辉石精矿计划于2026年四季度发运。 此外，西澳大利亚州监管机构近期已正式批准Mt Holland锂矿项目的扩建计划，该项目的锂辉石精矿年产能将从现有水平提升至400万吨。项目由智利SQM与澳洲Wesfarmers各持50%股份的合资企业Covalent Lithium Pty Ltd管理运营。

当地时间8月6日，美国总统特朗普签署行政令，依据《1962年贸易扩展法》第232条，对进口多晶硅及其衍生产品采取最低进口价格和额外关税措施，以支持美国国内多晶硅、半导体和太阳能供应链。 公告规定，最低进口价格分别为：多晶硅每公斤21美元；多晶硅锭和晶圆每公斤100美元；太阳能电池每瓦0.22美元；太阳能组件每瓦0.38美元。同时，美国将对公告附件所列多晶硅锭及相关衍生产品加征15%的从价关税。 相关措施将自2026年12月4日美国东部时间凌晨12时01分起生效。 公告还授权商务部建立“回流美国”激励计划。企业如承诺在美国建设、翻新或扩建多晶硅、硅锭、晶圆或太阳能电池生产设施，并在2029年1月20日前开工，可申请部分进口设备和相关产品免缴第232条关税。 本文来源： 央视新闻