进入6月份，电解液赛道迎来一轮超出市场预期的订单“集中爆发潮”，规模超120万吨，多家头部企业接连抛出的长协公告，直接勾勒出下游电池厂锁定上游产能的迫切态势。 天赐材料斩获订单规模最大。6月1日，天赐材料公告披露，该公司与楚能新能源签订生产材料采购合作协议的补充协议，对双方原有长期供货协议进行升级，约定的电解液系列产品供应总量由原不少于55万吨，上调至不少于101万吨，供应量增幅超80%，合作有效期保持不变。 回溯双方合作脉络，天赐材料与楚能新能源的这份长协签订于2025年7月，彼时九江天赐与武汉楚能、孝感楚能、宜昌楚能达成合作，约定在协议有效期内，九江天赐将为后者提供不少于55万吨锂电池电解液系列产品，合作期限直至2030年12月。 除了与楚能新能源进一步加强合作外，近一年来天赐材料还与中创新航、国轩高科、瑞浦兰钧签订长期合作协议，电解液供应量分别不少于72.5万吨、87万吨、80万吨。仅这四家电池厂商，至2030年底的未来5年内，向天赐材料合计采购的电解液总量，就不少于340万吨。 紧随天赐材料之后，行业另一龙头新宙邦在6月7日发布公告，该公司与宁德时代签订协议，有效期至2028年12月。宁德时代预计采购其电解液总规模达30万吨，采购量将逐年增长。其中，2026年预计采购5万吨，2027年增长至10万吨，2028年将进一步提升至15万吨。 仅隔一天，永太科技6月8日公布与宁德时代签订的三年期电解液合作协议，2026年至2028年年度，后者采购量分别为7万吨、15万吨和25万吨，三年合计采购量约47万吨。 “本轮大额长协集中签订，核心是2025年下半年以来，动力电池和储能市场需求爆发式增长。”业内分析指出，进入2026年以来，国内市场对锂电池的总需求持续旺盛，特别是储能需求大超市场预期，电池企业主动提前锁定电解液产能，表明对未来几年市场发展的乐观看好。 销量和价格同步增长 经过过去几年的市场涤荡，当前电解液行业供需格局明显改善，产品价格早已触底回升。动力电池应用分会数据显示，6月中旬常规动力型三元电解液价格约3.25万元/吨，磷酸铁锂电解液价格约2.93万元/吨。而在去年年初，电解液均价曾降至1.75万元/吨的低点。 电解液核心原材料也实现了大幅度增长。比如，六氟磷酸锂价格从2025年7月的不足5万元/吨的低位，一路飙升至当年年底的18万元/吨。虽然今年价格有所回落，但目前仍维持在约12万元/吨的高位。 行业数据显示，2025年全球锂电池电解液出货量同比大幅增长‌超40%‌，总量达到‌240万吨‌，不少厂商都取得了可喜的销量。以行业龙头天赐材料为例，2025年其电解液全年销售超过72万吨，同比增长约44%。据东吴证券预测，2026年天赐材料电解液出货量仍将保持近40%的高速增长，全年出货规模有望突破100万吨。 在量价齐升的双重作用下，电解液厂商业绩迎来爆发。 2026年第一季度，天赐材料实现营业收入66.73亿元，同比增长91.29%；归母净利润16.54亿元，同比增长1005.75%。新宙邦营业收入33.61亿元，同比增长67.85%；归母净利润4.80亿元，同比增长109.02%。永太科技营业收入16.93亿元，同比增长59.70%；归母净利润1.05亿元，同比增长889.50%。 市场需求持续旺盛 展望2026年全年，业内普遍认为新能源行业的高景气度增长，将带动电解液行业继续保持较好的增长态势。据业内机构预测，2026年全球市场对锂电池的总需求将达到3065GWh，同比增长超30%。与此同时，2026年全球市场对锂电池电解液的需求将达到367万吨，预计2030年全球市场对电解液的需求将有望达到560万吨。 需求端的强劲信号，直接驱动国内电解液厂商加速产能布局，近几个月内多个重磅项目接连落地。 6月中旬，山东省济宁市生态环境局金乡县分局发布公告，拟对山东立中年产15万吨电池电解液项目做出批复。该项目总投资约5.2亿元，项目建成之后，可形成年产15万吨电池电解液生产能力，其中，锂离子电池电解液生产规模13万吨/年，钠离子电池电解液生产规模2万吨/年。 6月8日，福鼎工业园区管理委员会发布消息，年产25万吨电解液生产改扩建项目环境影响评价信息进行第一次公示。该项目建设方为福鼎凯欣，目前该公司拥有10万吨/年锂电池电解液产能，此次扩建拟投资58796万元。 更早之前，海科新源于4月22日发布定增预案，拟募资不超过2.95亿元，用于新能源电解液溶剂及添加剂相关技改项目，旨在提升其高端产品产能和市场竞争力。永太科技于今年3月公告，计划投资5亿元建设年产20万吨锂电池电解液项目，进一步扩大该公司电解液产能规模。 “受益于动力电池及储能电池市场的快速增长，电解液添加剂VC及FEC产品市场需求上升、价格回暖。”据富祥股份透露，目前该公司VC产能已提升至10000吨/年，FEC产能接近4000吨/年，与天赐材料、新宙邦等头部客户保持稳定合作，并已通过比亚迪认证实现供货。 整体来看，电解液行业迎来订单集中落地、核心材料价格上行、产能加速布局的高景气周期，行业正式迈入业绩修复上行通道。当前行业竞争已从单纯产能比拼，转向订单确定性、盈利质量、一体化能力的综合较量，具备全产业链布局能力的头部企业，优势将持续凸显。

SMM 6月17日讯： 随着钠电产业链从"技术验证"迈向"规模量产"，上游钠源的供应稳定性与价格走势正引起关注。但是钠电不同于锂电，通常只关注碳酸锂的价格走势变化，钠电正极工艺路线多样，钠源也有多种品类，例如碳酸钠、磷酸二氢钠、焦磷酸钠等。 一、钠源分类：不同正极路线对应不同需求 聚阴离子（NFPP）路线以磷酸二氢钠或焦磷酸钠，或少量的碳酸钠为钠源，同时磷酸系的钠源也是磷源，热稳定性高、循环寿命长，主要应用于两轮车、启停和储能。层状氧化物路线以纯碱（无水碳酸钠）为钠源，能量密度较高，主要面向动力电池及高端两轮车。两类路线对钠源纯度要求均较高，电池级标准主含量≥99.5%，杂质离子需控制在ppm级。 二、价格现状：电池级较工业级，无水较含水钠盐溢价较高 SMM工业级二水磷酸二氢钠均价9000元/吨，工业级无水市场价格或者1.2万元/吨。SMM食品级无水焦磷酸钠均价12100元/吨。SMM电池级碳酸钠价格4,500-4,500元/吨。 电池级溢价核心原因有三：一是纯度门槛高，主含量≥99.5%，杂质需控制在ppm级；二是粒径控制严格，需增加粉碎、分级等后处理工序；三是产能稀缺，当前具备电池级稳定量产能力的企业有限，多数供应商仍处工业级向电池级过渡阶段。 但目前除了磷系钠盐成本上涨，磷酸铁也受磷酸价格影响上涨，所以当电池级溢价较多，部分企业会选择工业级产品，到厂进行除杂处理，来降低成本。 三、供应格局：纯碱充裕，磷酸系钠源紧缺 纯碱方面，我国2025年产能约3,400万吨，供应体系成熟，预计不会出现供给瓶颈。磷酸二氢钠与焦磷酸钠方面，电池级供应相对滞后，当前主流产能集中在食品添加剂和水处理剂领域，真正具备稳定电池级供应能力的企业数量有限，且单家产能多在千吨级别，难以匹配未来万吨级钠电正极材料需求。从工业级升级到电池级需要重构生产工艺链，并非简单提纯，这是钠源环节最突出的结构性矛盾。 四、成本敏感性：钠源占NFPP成本15%-20% 根据SMM NFPP正极成本模型计算，钠源成本占比约15-20%，是除磷酸铁外重要的可变成本项。因目前规模化尚未完成，单吨NFPP的折旧、能耗、人工、租金等成本占比分摊仍较高，若将来NFPP生产规模扩大，原材料成本的占比会进一步增加。 五、与锂源对比：钠源资源禀赋占优，但电池级供应是瓶颈 钠资源储量丰富，生产工艺成熟，产能扩张周期仅6-12个月，价格锚定大宗化工品相对平稳，国内自给率近100%。相较之下，锂资源全球分布不均，提锂工艺复杂，扩产周期长，进口依存度较高。 但钠源的资源优势并不自动等同于电池级供应优势。从工业级到电池级的品质升级，以及稳定的供应，是当前产业链必须跨越的门槛，也是决定钠电成本能否如期下降的关键环节。 六、展望 SMM认为，钠源瓶颈更多体现在"品质升级以及产能配套"而非"资源短缺"。纯碱路线预计无供给瓶颈；磷酸二氢钠/焦磷酸钠路线需重点关注。从成本角度，钠源规模化后仍有下降空间，将进一步夯实NFPP正极的成本竞争力。钠源供应链从"被动跟随"转向"主动配套"的顺畅与否，将会影响钠电供应链稳定以及成本的变化。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM 6月17日讯： 2026年以来，钠离子电池在两轮电动车领域的商业化进程明显提速。整车端，雅迪于3月正式推出搭载自研钠电的冠能白鲨II量产车型，并向全国渠道铺货；电芯端，超威集团安徽安庆6.5GWh钠电基地一期2GWh于6月13日投产，产品已批量交付雅迪、台铃等头部车企。整车量产与电芯扩产两端同步推进，标志着钠电两轮产业链从"技术验证"迈向"规模配套"的关键拐点。  一、整车端：雅迪率先打通钠电量产全链条 2026年3月22日，雅迪在深圳新品发布会推出量产版冠能白鲨II钠电车型，搭载旗下华宇钠电自研"北极光"钠离子电池，成为行业内首家实现钠电整车规模化落地的品牌。 技术指标方面，北极光钠电池展现出较为突出的低温适应性：-20℃环境容量保持率超92%，-10℃放电保有率≥85%，满足北方冬季骑行需求。循环寿命达1200次，支持15分钟快充至80%，并通过针刺、过充、挤压等极限安全测试，防水等级达IP67。售后端提供5年电池质保、3年内性能不达标可换新的保障政策。 商业化节奏方面，雅迪已打通"研发→生产→装车→销售"全链条，两款续航配置同步投放全国终端。值得注意的是，该电池包支持铅钠通配，可为存量铅酸车提供低成本升级方案，理论上有助于加快终端替换节奏。 SMM认为，雅迪的率先量产具有示范效应，或将推动其他头部两轮车企加快钠电车型的跟进节奏。   二、电芯端：超威安庆基地投产，供给能力显著提升 6月13日，超威集团旗下安庆超仁能源科技有限公司6.5GWh钠离子电池项目在安徽安庆迎江区经济开发区正式投产，一期2GWh产能进入规模化供应阶段。 项目规模方面，该项目总投资35亿元，总规划产能6.5GWh，总用地约324.5亩。完全建成后预计形成年产200万组以上钠离子电池的供应能力，年产值超5亿元。 客户验证方面，超威钠电产品已批量交付雅迪、台铃等头部两轮车企，市场反馈良好。超威集团自2019年启动钠电研发，目前已联合产业链上下游构建协同创新生态，安庆基地将成为其钠电业务的核心制造支点。 SMM注意到，超威一期2GWh产能的释放，恰与雅迪钠电车型的全国铺货节奏形成配套。上下游同步发力的态势，有助于降低钠电在两轮领域渗透的供给瓶颈。 三、配套发展逻辑：供需两端共振，产业化拐点临近 两轮电动车是钠电最具确定性的早期商业化场景之一。相较于动力和储能，两轮车对能量密度要求较低，对成本、低温性能、安全性较为敏感，与钠电现阶段的技术特性较为匹配。 需求端，雅迪的率先量产有望形成示范效应。若钠电车型在终端市场获得正向反馈，爱玛、台铃、新日、绿源等品牌或将在2026年下半年至2027年集中跟进，带动钠电需求快速放量。 供给端，超威安庆基地的投产只是开始。SMM了解到，目前包括鹏辉能源、多氟多、立方新能源等在内的多家电芯企业均在推进钠电产能建设。随着各家企业产能陆续释放，钠电电芯的供给能力将在2026—2027年显著提升，规模效应有望推动成本下行。 配套闭环方面，当前雅迪（整车）+华宇钠电（自供电芯）与超威（电芯）+雅迪/台铃（整车）两条路径同步推进，表明产业链上下游已初步形成配套协同。自供与对外供货两种模式并存，有助于提升整个供应链的韧性与竞争效率。  四、风险与挑战 尽管产业化信号积极，钠电在两轮领域的规模化仍面临若干挑战。 成本方面，当前钠电电芯成本相较成熟铅酸电池仍不具备显著优势，若钠电成本一直偏高，消费者难以接受，钠电的成本替代逻辑将受到削弱。 标准与认证方面，钠电作为新兴技术，在强制性标准、3C认证、回收利用等环节仍待进一步完善，或将影响大规模推广节奏。 竞争格局方面，两轮车市场集中度较高，头部车企的供应链选择具有较强示范效应，电芯企业能否进入主流供应链，将成为下一阶段竞争的关键。  五、展望 SMM预计，2026年下半年将有更多头部两轮车企推出钠电款车型，钠电在两轮领域的渗透率有望加速提升。相应地，电芯企业的产能释放节奏与客户验证进度，将成为观察产业景气度的核心指标。 整车量产与电芯扩产的同步推进，正在为钠电两轮产业链构建正向循环的基础。若成本拐点与标准完善两个前提条件逐步兑现，钠电在两轮领域的规模化推广有望在2027年进入更快速的放量阶段。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM06月17日讯： 要点：2026年06月16日，赛科动力公众号消息。赛科动力与经纬恒润签署协议，以机器人等前沿终端为先导场景进行“智能+固态能源”的深度融合。赛科动力是硫化物固态电池的初创公司，也是该路线的代表型企业。 一、前言 2026年06月16日，赛科动力公众号消息。赛科动力与经纬恒润（688326）正式签署战略合作协议，双方将围绕“智能+固态能源”的深度融合，以机器人等前沿终端为先导场景，共同探索高安全、高能量密度固态电池的商业化应用新路径。赛科动力是硫化物固态电池的初创公司，也是该路线的代表型企业。经纬恒润则在汽车电子与智能运输领域拥有二十余年产业沉淀，是智能控制与系统集成领域的领军企业。 1.1合作方背景 北京经纬恒润科技股份有限公司成立于2003年，2022年4月于上交所科创板上市。专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案。业务覆盖汽车电子产品、研发服务与解决方案、大总成及特种载具、智能运输四大板块，总部位于北京，在中国、美国、德国设有研发与服务中心，拥有天津、南通、南昌、马来西亚四座现代化工厂。 1.2合作声明 赛科动力董事长兼总经理朱高龙表示，期待以此次合作为契机，将技术积累与经纬恒润的产业化能力深度融合，共同定义下一代智能终端的能源方案。经纬恒润中央研究院院长张明轩表示，将充分发挥系统集成与全球化服务网络优势，为机器人等前沿终端提供安全、高效的能源底座。未来，双方将以此次签约为起点，在全球市场持续深耕，稳步推进智能终端与固态能源的深度结合。 二、技术路线 赛科动力在固态电池领域采取双轨并行的技术路线，全面覆盖高安全半固态电池与全固态电池两大方向。 2.1半固态电池路线 以原位固化技术为核心，通过自主研发的原位聚合工艺，将高安全液态电解液转化为凝胶态，在保留液态电池部分工艺优势的同时大幅提升安全性。该技术路径兼顾了性能提升与产业化可行性，是公司率先实现量产的技术路线。 2.2全固态电池路线 在全固态电池领域，赛科动力重点攻坚硫化物电解质技术路线。硫化物路线锂离子导电率接近液态电解液，被公认为全固态电池的核心候选方向，也是现阶段市场化进程最快的技术路线。围绕这一路线，公司重点突破了硫化物电解质、超薄电解质膜、干法电极等核心关键技术。 目前，团队采用硫化物电解质技术路线，正极容量达235mAh/g，硅负极容量达2400mAh/g，已初步打通了硫化物全固态电池的装配流程。在硫化物全固态电池领域，公司还面临材料成本高、工艺不成熟、设备待升级等产业化挑战。 三、电池产品介绍 赛科动力产品以高安全、高能量密度为核心特征，覆盖多元应用场景。 3.1能量密度 公司产品能量密度可达300—500Wh/kg。其中，一期投产的高安全电池产品能量密度达360Wh/kg。中国科学院院士欧阳明高表示，基于现有产线，团队还将利用人工智能大模型进行设计，为开发400Wh/kg的轿车用硫化物全固态电池奠定基础。 3.2性能优势 相比传统液态电池，赛科动力固态电池续航能力提升30%以上，同时兼具高安全性与宽温域适应性。产品可广泛应用于无人机、电动摩托车、电动汽车、储能系统、低空经济、机器人等领域。 3.3应用场景与客户 目前，产品已面向电动航空头部企业批量供货，应用场景覆盖低空经济、机器人等领域。公司一期产品主要定位在低空经济为代表的小动力产品领域，包括机器人以及两轮电动摩托车。产品已获得西南、长三角、珠三角等地区客户的广泛认可。 3.4电解质产品 四、规划产能 赛科动力已构建从中试到量产的完整产能布局。 4.1中试阶段 公司已建成： 20吨/年硫化物固态电解质中试线 30MWh硫化物全固态电池中试线 国内首条30MWh全固态电池连续化试制线 4.2一期量产（已投产） 2025年11月10日，赛科动力“下一代高安全电池及全固态电池产业化建设项目”一期在宜宾长江工业园正式投产。该项目是四川省2025年重点项目，总投资30亿元，占地166亩，规划建设8条高安全电芯高速生产线，整体规划年产4GWh高安全电芯。一期建成0.5GWh高安全电池产线。项目建成后预计年产值可达30亿元以上，新增就业岗位700个。 4.3二期及远期规划 赛科动力将分两期建设高安全电池生产基地，二期规划产能3.5GWh，预计2027年投产。 此外，公司还规划了多项配套产能： 硫化物固态电解质100吨/年（2025年底投产） 固态电池关键材料100吨/年（2026年投产） 全固态电池粘结剂3000吨/年（2027年投产） 在制造端，公司还将在宜宾高新区建设全固态电池智能制造平台、固态电池PACK生产线项目（均于2026年投产）。 五、公司简介和专利情况 5.1赛科动力简介 四川赛科动力科技有限公司成立于2025年1月9日，依托四川新能源汽车创新中心有限公司（欧阳明高院士工作站）孵化成立，公司总部位于四川宜宾。 欧阳明高院士工作站由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高团队与宜宾市政府于2020年10月共建，是区域科技创新与成果转化的重要平台。赛科动力前身为工作站内部的一个产业化项目组，经过近四年孵化成长，最终独立成为一家专注于固态锂离子电池与固态电解质材料研发、生产、销售的创新型科技企业。 公司由欧阳明高教授担任首席科学家，核心专家团队成员包括清华大学及国内外顶尖机构的专家教授，拥有博士后、博士及硕士等各类人才共计240余人。赛科动力法定代表人为朱高龙，公司定位为“全球硫化物全固态电池创领者”。 5.2专利与核心技术 赛科动力在固态电池领域构建了较为深厚的知识产权壁垒。 5.2.1代表性专利 硫化物全固态电池用梯度包覆-核壳结构三元正极材料及制备方法（公开号CN121035174A，申请日期2025年8月）：通过在高镍三元材料表面包覆锂离子导体LiTaO，改善界面稳定性。 原位固态电池及其制备方法 （公开号CN122051435A，申请日期2026年2月）：使固化电解质具有阻燃效果，赋予原位固态电池更高的安全性能。 全固态电池及其一致性检验方法（公开号CN122225056A，申请日期2026年3月）：提升整个电池系统的性能和安全性。 5.2.2荣誉与资质 公司获得了“锂电关键材料及电池系统应用四川省中试研发平台”“2025低空经济产业十强”“2025 UASE深圳无人机协会·金鹰奖”“2024 UASE深圳无人机协会·产品创新奖”等称号与奖项。 六、融资与合作 6.1融资历程 赛科动力于2025年6月6日完成天使轮融资，投资方包括港信基金、中金资本、启航投资、武岳峰科创等。2025年12月16日完成天使+轮融资，投资方为宜发展集团、赛科投资。2026年1月29日完成新一轮融资，投资方为临界基金、中关村创投。此外，宜宾市国资下属企业亦有参股。 6.2战略合作 纳科诺尔（2024年10月） ：欧阳明高院士工作站与纳科诺尔达成合作，计划5年内联合攻关固态电池生产设备研发。 灵鸽科技（2025年10月） ：双方签署战略合作协议，围绕硫化物固态电解质连续化生产中的物料处理开展合作，共同建设中试线自动化物料处理系统。 华彩新能源（2026年4月） ：华彩新能源紧扣赛科动力核心工艺需求，以双螺杆技术为支撑，定向研发固态电池生产的高端核心装备。 经纬恒润（2026年6月） ：双方签署战略合作协议，围绕“智能+固态能源”的深度融合，以人形机器人、特种作业机器人、智能运输设备等前沿终端为先导场景，共同探索高安全、高能量密度固态电池的商业化应用新路径。经纬恒润已在其机器人产品方案中搭载赛科动力能量密度达360Wh/kg的高比能固态电池。 成都理工大学（2026年4月） ：共建产学研基地。 七、公司动态 7.1项目投产（2025年11月） 2025年11月10日，赛科动力“下一代高安全电池及全固态电池产业化建设项目”一期在2025世界动力电池大会前夕正式投产。中国科学院院士欧阳明高出席活动并致辞。该项目的投产标志着宜宾从动力电池“生产制造者”向“技术引领者”进阶。 7.2订单交付（2026年3月） 2026年3月，赛科动力首批高安全固态电池产品实现小批量出货，订单交付按下“加速键”。一期产线运行稳定，员工人数从八九十人增加到上百人。目前订单以低空经济领域为主。 7.3产业化展望 赛科动力预计2027年，硫化物全固态电池将示范应用于新能源汽车、3C产品、人形机器人等场景； 2030年将初步实现产业化 。 SMM认为，固态电池的技术迭代和商业化推进，需要原料、材料、技术、设备和应用端多方共同进步方可实现商业化应用。性价比占主导。 未说明的图片来源：赛科科技公众号和官网 相关链接： 赛科动力0.5GWh硫化物固态电池项目投产 实力雄厚规划长远【SMM分析】 SMM走访四川赛科动力科技有限公司 双方就固态电池产业化等话题展开深入交流 【固态电池：赛科动力硫化物固态电池项目0.5GWh投产】 从"钠电拓界 固液赋能"发布会看德赛电池固态电池布局【SMM分析】   文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

【事关汽车自动驾驶系统安全 相关国标进一步征求意见】 6月16日从工业和信息化部获悉，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）的编制工作已完成，标准报批稿及编制说明将于2026年6月17日至24日公示，进一步听取社会各界意见。标准报批稿规定了智能网联汽车自动驾驶系统的技术要求、保障要求、同一型式判定，描述了相应的保障要求检验、安全档案检验和确认性试验等方法。建议实施日期为2027年7月1日。（新华社） 【藏格矿业：麻米错项目预计第三季度开始投产】 藏格矿业6月16日在业绩说明会上表示，公司麻米错项目预计2026年第三季度开始投产，届时将进入产能释放期。公司正全力以赴保障项目高效推进，预计今年可实现产量为2万吨—2.5万吨。麻米错盐湖碳酸锂资源储量约217万吨，资源储量丰富，项目整体规划为年产10万吨碳酸锂产能。(金十数据APP) 【国家统计局：5月3D打印设备、锂离子电池、工业机器人产品产量同比分别增长54.4%、40.0%、27.9%】 工业生产加快，装备制造业和高技术制造业较快增长。5月份，全国规模以上工业增加值同比增长4.5%，比上月加快0.4个百分点；环比增长0.40%。分三大门类看，采矿业增加值同比增长2.3%，制造业增长4.4%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长7.6%。装备制造业增加值同比增长9.5%，高技术制造业增加值增长15.1%，分别比上月加快1.2和2.3个百分点。分产品看，3D打印设备、锂离子电池、工业机器人产品产量同比分别增长54.4%、40.0%、27.9%。1—5月份，全国规模以上工业增加值同比增长5.4%。5月份，制造业采购经理指数为50.0%，企业生产经营活动预期指数为53.9%。1—4月份，全国规模以上工业企业实现利润总额24358亿元，同比增长18.2%。（国家统计局） 【重庆市经济信息委召开废旧动力电池回收利用企业座谈会】 近日，重庆市经济信息委组织召开废旧动力电池回收利用企业座谈会，会议通报了全市废旧动力电池回收利用联合执法市级抽检情况，听取了动力电池生产、新能源汽车生产、电池换电服务、综合利用、新能源车维修、回收拆解六大类16家参会企业意见建议，部署做好下一阶段重点工作。会议强调，要加强部门协同、市区联动，对标国家监管要求，针对当前面临的关键问题靶向施策，政企合力推动全链条回收利用长效治理体系建设；要强化信息溯源，启动全国新能源汽车动力电池溯源信息平台的数据填报与更新工作，严格落实动力电池数字身份证管理制度；要强化规范处置，合理布局回收服务网点，及时动态更新相关信息，坚决杜绝违规梯次利用，持续强化再生利用，确保废旧电池合规处置。（重庆市经济信息委绿色发展处） 【德国汽车工业协会称必须立即通过欧美关税协议】 德国汽车工业协会会长希尔德加德·穆勒表示，欧洲议会终于批准了美国关税协议，这是一件好事，但现在必须刻不容缓地正式通过该协议。穆勒说：“有一点很明确：各方都必须遵守去年夏天达成的协议。”她补充说，这包括一旦欧盟履行了其承诺，特朗普就要撤回他目前的关税威胁。(金十数据APP) 【英国首相在G7峰会兜售能源与AI项目获13亿英镑投资】 英国首相斯塔默在法国举行的七国集团（G7）峰会上宣布，英国在能源和人工智能（AI）项目上获得13亿英镑的投资。投资包括InfraVia Capital Partners SAS公司投资的10亿英镑，用于电池储能及其他能源项目；以及Atri Energy Transition Pvt Ltd公司投资的3亿英镑，用于电池储能和先进制造业。据唐宁街10号声明，斯塔默表示，这些投资将创造数千个高技能就业岗位，支持英国创新，并增强英国的能源系统。（华尔街见闻） 相关阅读： 电池板块三连“跳涨” 丰元股份等多股涨停 锂电龙头业绩预告超预期【SMM热点】 科力远固态电池布局再下一城 定兴混合储能项目落地【SMM分析】 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何？【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道，不同的跑法：头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾：澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？

近日，宁德时代董事长曾毓群对全固态电池的产业化节奏给出了一个审慎的判断。在被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，他明确表示“可能性很小”，并透露宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级（满级9级）。 这一来自全球动力电池龙头的务实表态，与行业内外此起彼伏的“量产宣言”形成了鲜明对照，也让市场开始重新审视全固态电池大规模商业化的真实时间表。 曾毓群为何谨慎：成本、技术 是关键 在曾毓群看来，2030年前实现百万辆级装车的核心障碍在于性能和成本，表示“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。 曾毓群的这一判断并非空穴来风，目前全固态电池电芯成本高达1.6至2.2元/Wh，是主流磷酸铁锂电池（0.39至0.5元/Wh）的3到5倍。一辆搭载70kWh电池包的家用电动车，若换成全固态电池，仅电池部分成本就要多花8万元以上。 技术层面的挑战同样不容忽视。曾毓群将当前全固态电池的技术成熟度定位在TRL4——仅完成了实验室基础原理试验，技术路线尚未完全跑通，产品量产和商业化路线“还有很长的路要走”。他特别指出了“固-固界面”这一核心难题：固态电解质与电极之间是固体对固体的接触，无法像液态电池那样实现“亲密接触”。 目前行业主流采用6000个大气压的温等静压工艺来解决问题，但正极、负极、铜铝集流体等材料压实密度差异较大，高压压制后极易出现材料错位和界面失效，即便实验室能做出样品，也无法适配量产应用。 正因如此，曾毓群主张以“事件驱动（event-driven）”而非“时间驱动（time-driven）”来看待技术突破，并直言：创新无法被事先安排，只有关键科学和技术问题得到解决时，商业化才会真正到来。 一边是“量产宣言”，一边是“谨慎前行” 曾毓群的审慎判断，为行业提供了来自龙头企业视角的参照坐标。而在产业实践层面，2026年被业界视为固态电池“量产元年”，宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业密集公布了量产时间表。     从企业规划来看，宁德时代自身计划2027年实现硫化物全固态小批量生产；比亚迪的硫化物全固态电池已通过中汽研全项车规验证，单体能量密度达400Wh/kg，深圳坪山2GWh中试线已投产，重庆20GWh量产线计划三季度动工；东风汽车则走“先半固态、再全固态”的渐进路线，其350Wh/kg的固态电池将于2026年下半年量产装车…… 国际方面，丰田已获日本生产许可，计划2026年启动固态电池小规模量产。 然而，“小批量”与“大规模”之间存在着本质区别。中国科学院院士欧阳明高在2026年初公开表示，全固态电池“规模化量产大概率还需3到5年”。 吉利汽车集团首席战略官唐黎明也指出，固态电池“可能在2030年左右实现批量化和工业化的应用”，从验证到规模化量产，中间隔着良率、成本、供应链成熟度三道坎。 据行业研究机构 预测 ，2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率约为10%。 从技术成熟度（TRL）来看，全固态电池目前整体仍处于第4级（TRL4）的工程验证初期阶段，距离大规模商业化仍有较长的路要走。当前产业化的关键挑战在于工艺路线的收敛、量产良率的优化以及核心材料成本的降低。 结语 曾毓群的冷静与行业的热情并不矛盾，二者共同勾勒出全固态电池从实验室到量产的真实距离。 2026年“量产元年”的成色，或许更多是体现在半固态电池的规模化上。全固态的真正落地，仍要等待关键科学与工程问题的解决——而科学突破的节奏，从来不以日历为尺度。

据运达股份（300772）消息，近日，公司巴西巴伊亚州卡马萨里储能工厂正式举行揭幕仪式。 作为运达股份在海外布局的首个电池储能系统（BESS）工厂，卡马萨里储能工厂坐落于巴西巴伊亚州卡马萨里工业园区，设计年产能为1.5GWh。该工厂主要从事储能系统的组装、集成、测试及调试等业务。项目投运后，将进一步提升运达在巴西及拉美市场的本地化制造与服务能力，为区域新能源市场提供更高效、可靠的储能产品和综合能源解决方案。 据悉，运达股份是浙江省大型国有上市企业，在国内最早从事新能源技术研究与产品开发，曾研制出我国第一台并网型风力发电机组，至今深耕新能源已有50多年历史。截至2025年12月，公司产品遍及国内外800余个风电场，机组最长运行时间超过20年。

据北京宇程科技有限公司（简称：宇程科技）消息，近日，江苏宇程新材料有限公司（简称：江苏宇程）高耐温聚酰亚胺（PI）锂电隔膜产业化项目（一期）生产线全线顺利贯通，正式迈入量产与批量交付新阶段。 据悉，江苏宇程是宇程科技全资子公司，是宇程科技“1+N”产业布局中关键一环，该项目总规划产能25亿平米，分三期进行建设。公司此次一期2.5亿平米高耐温聚酰亚胺锂电池隔膜产能，产线的投入使用以及产能的释放，将进一步满足下游客户的产品需求。 资料显示，宇程科技成立于2019年1月，依托顶尖研发团队，公司已实现核心材料、产品配方、全工艺自主可控，先后推出高耐温高浸润聚酰亚胺隔膜、智能响应型聚酰亚胺隔膜、阻燃聚酰亚胺隔膜、油性涂覆聚酰亚胺隔膜、聚酰亚胺半固态电池隔膜等系列产品，可广泛应用于3C、动力、储能、eVTOL等各种锂电池领域。

据北京宇程科技有限公司（简称：宇程科技）消息，近日，江苏宇程新材料有限公司（简称：江苏宇程）高耐温聚酰亚胺（PI）锂电隔膜产业化项目（一期）生产线全线顺利贯通，正式迈入量产与批量交付新阶段。 据悉，江苏宇程是宇程科技全资子公司，是宇程科技“1+N”产业布局中关键一环，该项目总规划产能25亿平米，分三期进行建设。公司此次一期2.5亿平米高耐温聚酰亚胺锂电池隔膜产能，产线的投入使用以及产能的释放，将进一步满足下游客户的产品需求。 资料显示，宇程科技成立于2019年1月，依托顶尖研发团队，公司已实现核心材料、产品配方、全工艺自主可控，先后推出高耐温高浸润聚酰亚胺隔膜、智能响应型聚酰亚胺隔膜、阻燃聚酰亚胺隔膜、油性涂覆聚酰亚胺隔膜、聚酰亚胺半固态电池隔膜等系列产品，可广泛应用于3C、动力、储能、eVTOL等各种锂电池领域。

据“宜都融媒”发布消息，6月11日，位于湖北宜都化工园的新宙邦（300037）一期年产1.2万吨电容化学品项目实现主体工程完工进入工艺安装阶段。 据介绍，该项目一期总投资约5.3亿元，主要建设柠檬酸铵、铝电解液、十二碳双酸铵EG溶液、磷酸单丁酯、纳米硅材料、导电银浆、导电碳浆等产品的生产及辅助设施，为新能源汽车、光伏储能、数据中心、AI服务器等新兴产业赋能。 项目下一阶段将开展设备安装与调试，计划于年内建成并启动试生产，全面达产后预计可实现年产值 20 亿元。 资料显示，新宙邦成立于1996年，于2010年在深圳证券交易所上市，总部位于深圳。公司主要产品覆盖电池化学品、有机氟化学品、电容化学品、半导体化学品等四大领域，主要应用于新能源汽车、消费电子、城市轨道交通、生物医药、数字基建、光伏储能、工业制造等领域。