SMM 7月2日讯：6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟29日联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，其中对订单确认与变更、交付与验收、支付与结算以及合同期限等多个环节作出规范倡议。该倡议发布之后，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等国内产业链多家动力和储能电池产业链企业积极响应，具体回应如下： 宁德时代 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商款项支付规范倡议》。宁德时代积极响应倡议号召。我们深知，产业链的健康稳定是行业高质量发展的根基，维护公平诚信的市场环境，保障供应商合法权益，是公司义不容辞的责任。宁德时代坚决贯彻倡议精神，未来将携手产业链伙伴共建诚信合规、共生共赢的产业生态，以实际行动助力我国动力和储能电池产业高质量、可持续健康发展。 亿纬锂能 6 月 29 日，中国汽车动力电池产业创新联盟联合中关村储能产业技术联盟发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，在订单确认、交付与验收、支付与结算等提出系列要求。为全面响应《倡议》，亿纬锂能将持续优化供应链账款管理，以实际行动维护健康有序的市场环境，与产业链上下游伙伴共建协作共赢的良好生态！ 赣锋锂电： 6月29日赣锋锂电表示，中国汽车动力电池产业创新联盟联合中关村储能产业技术联盟发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，赣锋锂电积极响应倡议号召，以实际行动践行诚信经营理念，携手产业链伙伴共建健康可持续的产业生态。 赣锋始终坚信，产业链上下游是命运共同体、价值共同体。未来，赣锋锂电将持续优化供应商管理体系，打造规范透明的账款支付流程；加强技术研发，持续推出适配各类场景的电池产品与解决方案，与广大合作伙伴携手同行，共同推动动力及储能电池产业高质量发展，为全球能源转型贡献赣锋力量！ 欣旺达动力： 6月29日，欣旺达动力积极响应中国汽车动力电池产业创新联盟和中关村储能产业技术联盟发布的《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。欣旺达动力始终坚持为客户提供高安全、高品质的新能源电池产品与服务。供应链体系的健康发展，是保障产品竞争力的基础。为此，欣旺达动力郑重承诺：积极响应倡议号召，将在订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节落实倡议要求，切实保障供应商权益，稳定供应商预期，增强产业链韧性。未来，欣旺达动力将持续践行企业社会责任，以更高效的资金周转、更透明的合作机制、更协同的产业生态，与上下游伙伴携手共进，共同推动全球新能源电池产业高质量、可持续发展。 国轩高科： 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟联合中关村储能产业技术联盟，共同发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。国轩高科将积极响应这一倡议，持续优化订单确认、交付验收、支付结算等机制，切实保障供应商伙伴合法权益。 国轩高科秉持“让绿色能源服务人类”的使命，积极践行行业领军企业的社会责任与担当，始终致力于携手上下游伙伴共建公平公正、诚信合规、合作共赢的健康发展生态，以科技创新持续推动动力电池和储能产业高质量发展，共绘零碳未来与可持续发展蓝图。 中创新航： 近期，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布了《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。中创新航将继续贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》要求，积极响应《倡议》号召，在订单确认、交付与验收、支付与结算等方面积极落实《倡议》要求，一如既往地维护供应商权益，持续构建合作共赢的产业链生态。 弗迪电池： 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，对动力和储能电池企业与供应链企业采购合同中账款支付等相关内容提出规范要求。对此，弗迪电池有限公司表示，积极响应《供应商账款支付规范倡议》，聚焦订单确认与变更、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节，通过持续技术创新与管理优化，深耕产业发展，与上下游合作伙伴携手并进，合力推动动力和储能电池行业迈向高质量发展新阶段。 海博思创： 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。海博思创对此高度认同，愿与行业同仁一道，共同推动倡议精神的落地与实践。 公司始终秉持互利共赢的合作理念，致力于营造公平诚信的商业环境。以此倡议发布为契机，海博思创愿携手合作伙伴共建协同共进的产业生态，为储能行业高质量、可持续发展贡献积极力量。 融和元储： 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟联合中关村储能产业技术联盟发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，旨在落实《保障中小企业款项支付条例》，融和元储将积极响应，坚持依法合规、诚信履约的原则，持续优化采购与结算管理机制。同时，以更加开放、稳定、可持续的合作方式，与产业链上下游企业共同构建公平、高效、共赢的供应链生态，助力产业高质量发展。 双登股份： 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。双登股份对此高度认同，愿与行业同仁一道，扎实推进倡议落地执行。公司始终秉持诚信经营、互利共赢的合作理念，坚守公平合规供应链准则。未来，双登股份将携手全体上下游合作伙伴，共建健康协同的产业生态，助力储能产业高质量可持续发展。 中车株洲所： 6月26日，据格隆汇方面消息，中国汽车动力电池产业创新联盟联合 中关村 储能产业技术联盟发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，在订单确认、交付与验收、支付与结算等提出系列要求。随后，中车株洲发文表示，将积极响应倡议，与上下游合作伙伴协同攻坚产业链短板，携手共建互利共生、自主可控的产业生态圈，合力推动新能源产业迈入更高质量、更可持续的发展新阶段。 以下是倡议详情： 动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议 为推动动力和储能电池行业企业落实《保障中小企业款项支付条例》，共同构建合作共赢产业链生态，在充分协商的基础上，对动力和储能电池企业与其供应商企业采购交易中的账款支付相关内容作如下规范倡议： 一、总体原则 坚持平等、自愿、公正、诚信原则，遵守国家相关法律法规，落实《保障中小企业款项支付条例》要求，不利用大企业优势地位侵害供应商利益，共建公平公正、诚信合规、合作共赢的产业生态，推动动力和储能电池产业高质量、可持续健康发展。 二、订单确认与变更 甲方（动力和储能电池及系统集成企业）与乙方（供应商企业）进行采购交易时，应签订规范有效的采购合同或采购订单，明确产品规格、数量、质量标准、交付周期、验收规则、结算方式、账期时长、违约责任等核心条款。已生效的采购合同或采购订单如需变更、暂停或撤销，应由双方协商一致，如因单方面变更、终止合作给对方造成损失的，责任方应依法依规予以补偿。 三、交付与验收 1.乙方应按采购合同或采购订单、交货通知单约定向甲方交货，交货前应对货物完成出厂检验，确保货物无缺陷、包装等符合甲方要求。 2.对于材料类、部件类货物，甲方接收货物后应及时完成验收（原则上不超过7个工作日）；对于检测类、设备类和其他类货物或服务，应在合同或订单中明确最长验收周期，验收完成后立即出具验收合格凭证。 3.若发现验收不合格时，甲方应及时通知乙方，乙方应在指定期限内回复并完成复验、退换或补供，由此造成损失的责任认定及赔付事宜，双方按合同约定处理。 四、支付与结算 1.若乙方为中小企业，甲方支付账期自乙方交付之日或验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日，如支付当日遇法定节假日顺延。 2.若乙方为非中小企业，经双方协商，可在一定时间内集中对账，账期自双方对账日起算。甲方应至少每月进行一次集中对账，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。 3.甲乙双方协商确定支付方式，鼓励使用现金（银行转账、电汇等）支付，如使用银行承兑汇票，需在合同中作出明确、合理约定，并逐步降低商业承兑、电子支付凭证等支付方式比例。如乙方为中小企业，倡导全部采用现金支付。 五、合同期限 倡导甲乙双方建立长期稳定合作，鼓励在当前签订采购合同或采购订单的基础上，进一步签署长期框架协议，以保障供应链稳定。 以上倡议内容为甲乙双方相关合同条款的一般性要求，其他事项由甲乙双方依据实际情况另行约定。 中国汽车动力电池产业创新联盟 中关村储能产业技术联盟 2026年6月29日 在一众企业快速响应之后，还有记者询问工业和信息化部装备工业一司有关负责人如何看待相关举措以及后续将如何引导缩短供应商账期的问题，负责人回应称：位负责人说，我们支持中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟联合发布倡议。该倡议是落实《保障中小企业款项支付条例》的重要举措，明确了订单确认与变更、交付与验收、支付与结算等要求，比如明确材料类和部件类验收时间原则上不超过7个工作日，中小企业供应商账期起算时间原则上为交付或通过验收之日，倡议对中小企业全部采用现金支付，倡导供货双方建立稳定合作关系、在当前合作基础上进一步签署长期框架协议等。 他提到，目前动力和储能电池产业整体仍处于成长期，技术路线迭代快、市场格局变化大，供应链各环节的协同机制尚不健全；上游企业面临持续研发投入与回款周期拉长的双重挤压，经营预期不稳，产业链抗风险能力偏弱；动力和储能电池企业支付供应商货款周期过长，将直接加剧供应商资金紧张，削弱其技术研发投入能力，影响产业链企业长远发展。推动缩短货款账期，既是缓解供应商经营压力、促进产业技术迭代的现实需要，也是企业完善内部治理、提升现代化管理水平的应有之义。 该负责人表示，11家重点电池企业积极响应该倡议，并提出相关落实举措，体现了企业的责任和担当。工业和信息化部将充分发挥部门协同机制作用，及时解决落实中的问题，多措并举推动构建动力和储能电池全产业链协作共赢发展生态，促进产业健康可持续发展。 值得一提的是， 汽车行业也曾出现类似的倡议，2025年9月15日，中汽协发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》（下称《倡议》），明确了汽车整车企业对供应商的“60天账期”支付起算时间，整车企业的支付账期自供应商企业交货并通过车企验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日。该倡议发布之后，包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、江汽、赛力斯、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、理想、蔚来、零跑、小鹏和小米汽车等在内的17家重点整车企业在《倡议》发出当天均表示，将积极落实《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，构建“整车-零部件”协作共赢发展生态，共推汽车产业高质量发展。 随后，在经过5个月实行之后，2026年2月份，中汽协发布重点车企供应商货款账期承诺落实情况调研报告。 去年6月积极响应落实国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》并作出“支付账期不超60天”承诺的17家重点车企，目前绝大多数已完成账期压缩，平均账期降至54天，较去年同期缩短10天，其中4家企业平均账期低于50天，账期承诺落地取得显著成效。 《调研报告》结果显示，支付方式上，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，个别企业使用商业承兑汇票，2家企业使用应付账款电子凭证并承诺将逐步取消，现金支付比例超过50%的有5家，超过70%的有2家。

本周储能电芯市场依旧火热。价格方面，314Ah储能电芯百兆瓦时级别的主流订单成交价维持在 0.36-0.37元/Wh 之间，100Ah电芯的新签订单则在 0.45元/Wh 附近。尽管上游碳酸锂价格较5月份已有所回落，但受制于当前314Ah电芯供需偏紧的格局，加之产业链价格传导存在客观时滞，电芯端暂未出现跟跌行情。在盈利空间方面，当前行业平均毛利率维持在 10% 左右；若是体量较小、缺乏长期合作的临时散单，买方往往需要给予 15%以上的毛利空间方能顺利提货。展望7、8月份，若碳酸锂价格能企稳于6月均值，伴随314Ah产能的逐步扩张，电芯价格或将出现小幅下调的空间。 从生产与中长期规划来看，6月份全国电芯产量达 82GWh，预计7月将维持约 4% 的环比稳步增长。在7、8月份的过渡期内，产能的提升主要依赖现有产线的爬坡，而大规模新建产能的落地则需等待至三季度末之后。值得注意的是，为应对年末增值税退税政策潜在变化带来的“抢出口”预期，各大企业正加速扩产步伐。预计今年下半年，将有超 40GWh 的314Ah新增年产能集中投放市场，同时 500Ah及以上 超大容量电芯产能也普遍规划于三季度末至四季度密集释放。届时，储能电芯市场在供给扩张与需求爆发的强劲共振下，有望开启一波量价齐升的年末新行情。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨玏 021-51595898 李亦沙 021-51666730 黄辰聪 021-51595860

SMM7月2日讯： 本周国内人造石墨负极价格整体维稳。成本端前期压力虽逐步消化，但行业整体盈利仍处于低位。需求端下游订单稳步回暖，一二线企业自有一体化产能难以匹配订单增量，现货成品供给偏紧。受微薄利润叠加货源收紧支撑，人造石墨价格较为坚挺。天然石墨下游采购需求偏弱，下游压价拿货现象普遍。现阶段行业利润已临近盈亏平衡线，生产企业暂无让利降价空间，市场价格陷入僵持格局。 后市来看，人造石墨供需偏紧格局或将进一步加剧，价格存在稳步上行基础；天然石墨受终端需求疲软制约，成交价格紧贴成本线，短期大概率维持横盘整理态势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM7月2日讯： 本周国内石墨化外协加工价格整体维持平稳运行，暂无明显涨跌波动。当前一二线负极企业一体化自有产能存在较大缺口，外发加工需求持续释放，石墨化委外订单规模稳步走高，市场需求端支撑力度较强。受加工货源偏紧、生产成本高位运行加持，行业涨价预期仍存。但在6月两轮加工费上调后，多数外协企业暂时摆脱亏损局面，但行业整体盈利空间依旧偏窄。在上下游议价博弈下，现阶段加工价格陷入僵持状态。后市方面，伴随下游负极行业需求持续回暖，厂商为保障产能稳定供给，压价拿货意愿逐步弱化，加工端议价能力有所修复，预计后续石墨化外协加工费将呈现稳步上行态势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM7月2日讯： 本周，国内石油焦价出现小幅抬涨，针状焦价格稳价运行。需求端，石油焦市场下游客户月初入市采购积极性提升，对石油焦挺价形成坚实支撑；针状焦端下游企业采购心态仍显保守，主动备货意愿偏弱，对价格提振支撑不足。供给端持续回暖，前期停产检修企业陆续复产，行业前期供给偏紧格局渐消。整体来看，当前市场缺乏强势利好支撑，供需博弈下行情维持平衡态势。后市短期来看，供给增量将持续落地，叠加下游需求存在小幅回暖态势，预计短期原料焦价格暂无大幅涨跌驱动。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM7月2日讯：   原材料端，本周碳酸锂价格有所上涨，硫酸镍、硫酸钴价格持续下跌。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6800-7200元/锂点，价格环比上周四成交小幅上行。主因上周五碳酸锂价格偏强运行，进一步带动铁锂黑粉价格小幅回调。而目前铁锂电池黑粉价格为6400-6600元/锂点，价格与极片黑粉价差逐渐拉大。主因多家铁锂修复企业生产活跃，他们主要采购铁锂极片，拓宽了废旧铁锂极片端的需求领域市场。因此部分铁锂湿法企业改采铁锂电池黑粉，或者额外高价采买铁锂极片黑粉；三元及钴酸锂端，三元极片粉镍钴系数为77-79%左右；本周，下游市场基本按需采买，虽锂盐有所上涨，但镍盐、钴盐价格持续下跌，因此整体系数暂稳；纯钴、高钴废料系数的钴锂系数暂稳，硫酸钴价格持续下跌叠加下游钴酸锂正极厂需求冷淡，上游湿法企业采买积极性表现一般。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

SMM7月2日讯： 梯次回收本周情况： 本周国内梯次利用市场整体运行平稳，各品类价格维持持平，市场成交以刚需采购为主，供需格局未出现明显波动。 原料端走势分化：碳酸锂本周止跌回升，硫酸镍、硫酸钴则延续弱势阴跌行情。但梯次电芯价格并未随之出现明显调整，当前梯次产品价格整体已处于相对低位，下行空间有限；同时需求端也缺乏明显增量支撑，同样不具备上涨动力，短期涨跌两难，价格自然保持平稳。供应端新品电芯报价整体平稳，为梯次 A、B 级电芯提供了明确的价格锚定，对应产品报价全程持稳；拆机电芯受拆解刚性成本支撑，价格同步企稳，暂无明显涨跌动力。 短期来看，成本端分化格局下缺乏明确的单边涨跌驱动，叠加储能刚需支撑仍在、动力端需求偏弱的格局暂未改变，梯次利用市场预计将延续稳价运行态势。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 雷越021-20707873

SMM7月2日讯： 本周电解液市场价格暂稳，其中，三元动力用、磷酸铁锂用及锰酸锂用电解液均价分别为29350 元 / 吨、27600 元 / 吨及21900元 / 吨。从成本端来看，本周碳酸锂现货价格迎来一轮显著上行，但当前六氟磷酸锂行业整体供需格局趋于平衡，下游电解液厂商观望情绪浓厚、备货采买意愿偏弱，带动六氟磷酸锂成交价格延续小幅下行走势。添加剂板块行情则呈现较强韧性，受整体供需偏紧影响，各添加剂生产企业报价普遍保持高位坚挺，部分电解液厂被动接受适度涨价，VC、FEC 等主流添加剂市场成交价格重心上移。受原料涨跌相互抵消对冲，本周电解液价格整体维稳。供需层面来看，7月新能源乘用车新增订单延续高景气表现，叠加商用车电动化渗透率持续提速，显著拉动动力电芯需求；储能赛道需求同样维持稳步增长趋势，下游终端需求持续向好，带动国内电芯开工率稳步抬升，电解液配套生产需求同步走高，行业整体产量存在上行预期。整体而言，电解液后续市场价格走势仍需持续跟踪其原材料价格波动及传导情况。                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858 陈泊霖021-51666836 王易舟021-51595909

SMM7月2日讯： 要点：2026年上半年是固态电池产业从“概念验证”迈向“量产前夜”的关键蓄力期——会议密集、标准出台、技术突破、资本涌入、产能落地；下半年将进入“发车冲刺”阶段，多款搭载固态/半固态（固液混合）电池的车型集中上市，2027年装车节点的竞争格局将在年底前基本锁定。 前言：价格和产量 上半年各企业以“建线、调试、送样”为主， 实际采购量极小（硫化锂仅37吨、硫化物电解质仅49吨），价格反映的是“科研级/公斤级”采购价 。下 半年随着百吨级以上产线陆续投产，行业将从“公斤级交易”迈入“吨级交易” ，规模效应将推动价格中枢显著下移。 0.1价格：上半年价格以下行为主，仍未达到下游市场预期值；下半年价格继续下行，且幅度较大 硫化物路线（硫化锂、LPSC、P₂S₅）：H1硫化锂已从年初2,000元/千克跌至6月初的1,530元/千克（跌幅23.5%），下半年随着百吨级产能集中释放（如天赐材料Q3投产）、头部企业自供比例提升、工艺良率持续改善，预计H2均价将进一步下探至1,300-1,500元/千克，LPSC有望回落至6,000-7,500元/千克区间。 氧化物路线（LATP、LLZO）：工艺成熟度高、竞争格局稳定，预计H2价格窄幅震荡为主，LATP在90-105元/千克区间波动，LLZO在650-700元/千克区间。 正极材料（LFP、三元）：碳酸锂供应宽松（全年预计产出202万吨LCE，同比+25%），正极材料价格重心有望继续下移，磷酸铁锂H2均价或回落至50-55元/千克，8系三元或降至190-200元/千克。 辅料（溴化锂、氯化锂）：新增产能逐步释放，H2预计分别回落至280-300元/千克和220-250元/千克。 0.2产量：电解质产量尚未放量，下半年三季度中旬将开始放量 硫化锂：H1仅37吨，随着多家企业百吨级产线Q3-Q4投产（天赐材料、天华新能等），H2产量预计达80-120吨，全年有望突破150吨。 硫化物电解质：H1为49吨，H2随着下游验证推进和LPSC成本下降，预计达80-120吨，全年约130-170吨。 氧化物电解质：H1为1,380吨，H2半固态装车加速（消费电子、两轮车率先落地），预计达2,000-2,500吨，全年约3,400-3,900吨。 磷酸铁锂：H1为260万吨，H2储能旺季叠加新能源车销量高峰，预计达300-330万吨，全年560-590万吨。 三元正极：H1为50万吨，H2预计55-60万吨，全年105-110万吨。 硅碳负极：H1为0.2万吨，H2固态电池中试验证拉动，预计达0.3-0.4万吨，全年约5,000-6,000吨。 SMM认为，下半年固态电池产业链将进入"以价换量"阶段——材料价格中枢下移10-20%，但产量增速加快，产业化从"实验室验证"迈向"中试放量"。 一、上半年：蓄力——定义、标准、技术与生态全面就绪 1.1标准之锚：国标终落地，产业告别“概念混战” 上半年最重要里程碑是车用固态电池国家标准取得实质性突破： 2026年2月：GB/T 《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》 完成征求意见稿，首次明确液态电池、混合固液电池（半固态（固液混合））、固态电池（全固态）的三级定义体系，失重率判定指标设定为≤0.5%（严于团体标准的≤1%）。 2026年7月： 该标准正式发布，为行业提供了统一的术语基准、测试规范与分类框架。 意义 ：终结了此前各家企业对“半固态（固液混合）”“准固态”“全固态”的随意定义，让技术路线的横向对比和资本定价有了“标尺”。 1.2技术之进：成本、性能、寿命三线突破 上半年密集涌现的技术突破，核心指向“可制造性”——不再是实验室孤例，而是可复现、可量产的数据。 图：技术突破 1.3产能之实：从“中试线”到“GWh级量产线”跨越 上半年产能端最显著的变化是——产线不再是PPT，而是真实进场的设备与厂房： 投产/下线： 合源锂创（中部首条固态电池产线投产）、台州清陶（3.5GWh产线投产）、欣界能源（2GWh锂金属固态量产线直通）、金羽新能（1.2GWh产线投产）、恩力动力安徽2GWh基地投产、沧州中固时代两款新品进入量产倒计时。 签约/开工： 国祥世纪100亿元固态电池综合体落地上海嘉定、清陶能源50亿元20GWh呼和浩特项目进入实施阶段、德加能源3GWh落户上海临港、劲恒固能10GWh签约湖北黄冈、巨盛能源110亿元20GWh基地计划6月底量产。 材料端：蓝固新能源万吨级氧化物固态电解质产线量产、玉溪恩捷10吨硫化物电解质一期环评公示、国轩高科1万吨硫化物电解质项目环评。 1.4资本之热：融资频次与规模双升 上半年固态电池赛道融资事件密集，表明产业资本已将固态电池从“远期故事”调整为“近期可兑现资产”： 太蓝新能源完成超4亿元B+轮融资 清陶能源向港交所递交上市申请 辉能科技宣布SPAC上市（估值38亿美元） 晶核能源、合壹新能、德加能源、因势新材等完成数千万元至数亿元融资 钟睒睒通过养生堂领投浙江智邦锂电A轮，切入固态电解质材料赛道 1.5战略共识之年：头部车企的“2027时间表”全面对齐 上半年北京车展成为固态电池“实车化”的转折点——比亚迪硫化物全固态实车首秀、奇瑞犀牛S以600Wh/kg领跑全场、MG将半固态（固液混合）价格拉至10万级。行业共识已明确形成。 图：车企2027时间表 二、下半年：冲刺——从“蓄力”到“发车” 2.1量产发车：多款搭载固态电池的车型下半年密集落地 上半年的中试线与验证工作，将在下半年转化为真实的交付数字： 东风汽车：自研新一代氧化物-聚合物复合固态电池（350Wh/kg）下半年正式量产装车，示范车辆已累计安全行驶超320万公里，极寒测试已完成。 赣锋锂业：500Wh/kg级10Ah产品已小批量量产，320Wh/kg硅基体系电芯循环突破1000次，下半年加速向eVTOL和高端乘用车渗透。 欣旺达：手机半固态（固液混合）电池已量产应用，第三代全固态电池400Wh/kg方案完成工艺验证，下半年有望进入量产前调试。 上汽/清陶：MG4X半固态（固液混合）车型已启动交付，下半年将扩大至更多车型。 2.2装车：2027年装车节点的“决赛圈”将在下半年划定 上半年各家的进度差异已经开始显现，下半年将形成清晰的梯队分化： 第一梯队（已具备GWh级产能或已下线60Ah+电芯）：比亚迪、宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、东风、清陶能源、卫蓝新能源、辉能科技、欣界能源 第二梯队（中试线完成，正在爬坡验证）：广汽、长安、吉利、蜂巢能源、赣锋锂电、正力新能、太蓝新能源 第三梯队（实验室→中试过渡期）：德尔股份、金龙羽、南都电源、鹏辉能源等 下半年关键观察节点： 比亚迪60Ah电芯能否从下线走向小批量产线稳定运行 宁德时代5GWh中试线的良品率爬坡数据 奇瑞犀牛S全固态上车验证（星途ES8）的实际表现 国轩高科2GWh产线的设备调试进度 2.3材料端：硫化物电解质的“百吨→千吨”跃迁 上半年材料端最大的信号是——硫化物路线正在成为全固态的主流选择，下半年将迎来供给能力的质变： 天赐材料：百吨级硫化锂及固态电解质中试产线预计Q3投产 振华新材：千吨级固态电解质中试线Q3建成投产 万润股份：硫化锂中试产线预计6月底完成建设 天石科丰：计划2026年底将硫化物电解质产能从60吨提升至200吨 光华科技：300吨/年硫化锂已具备量产能力 兴发集团：1万吨/年电池级五硫化二磷预计7月建成投产 2.4储能与低空：两大增量场景下半年放量 固态电池不再只是“车的故事”： 储能 ：粤电力A珠海富山200MW/400MWh半固态（固液混合）独立储能电站获批、东驰能源半固态（固液混合）储能装置出海非洲、广东华电汕尾200MW/400MWh半固态（固液混合）储能电站已并网 低空经济： 恩力动力“恩力天际”航空级产品（403Wh/kg）已发布、欣界能源配套亿航216eVTOL完成跨海峡飞行、中创新航360Wh/kg航空级电池完成适航认证 三、海外市场：蓄力同样明显，但节奏慢半拍 3.1海外企业情况 海外企业（QS、SolidPower、丰田、LG等）在基础材料与车规验证上积累深厚， 但量产节奏整体晚于中国头部企业约1-2年 ，当前仍以“中试线搭建与车企深度绑定”为主，尚未进入GWh级连续生产阶段。 美国：QuantumScape EagleLine 产线（Cobra工艺）正式落成，向PowerCo交付预量产试样，放弃自主制造转为技术授权模式，持有现金流9.7亿美元可支撑至2029年； SolidPower与三星SDI、宝马 签署联合评估协议，连续电解质试验线预计2026年底安装。 韩国：LG 新能源营业利润翻倍，硫化物全固态目标2030年前量产，计划2027年推出产品； SK On 将全固态商业化目标从2030年提前至2029年，大田中试厂已建成； 三星SD I开发出9系高镍半固态原型，将首次展示袋式全固态样品； Solivis 完成210亿韩元C轮融资推进千吨级产线。 日本：丰田 加速爱知县全固态中试线建设；日产完成23层电芯堆叠，2028年推出首款固态电动车； 出光兴产 固态电解质大型中试装置启动建设； Maxell 高耐热全固态入选JAXA宇宙验证计划。 欧洲：辉能法国 敦克尔克工厂动土（马克龙出席），2028年量产，终局规划48GWh； 骗局提醒：芬兰DonutLab发布可量产400Wh/kg全固态电池，交付Verge摩托车 ；英国 Gelion 联合日产、牛津启动固态锂硫项目；法国 Argylium 成立专攻硫化物电解质工业化。 3.2海外H2关键节点 QS ：EagleLine爬坡数据、大众PowerCo验证结果。 SolidPower： 连续电解质试验线安装（年底）。 辉能： 法国工厂建设推进，纳斯达克上市完成。 日产/丰田： 中试线设备调试与原型测试结果。 海外企业技术底蕴深厚，部分企业技术先进，但量产进度落后中国头部企业约1-2年。2026年H2仍以“验证与建线”为主，难以形成对中国第一梯队的实质性产能威胁。 四、展望：2027是“量产元年”，但2026才是“定局之年” 4.1对2027年的判断 2027年将是全固态电池的 “小批量装车元年”，而非“规模化商用元年” 。 预计全年全固态电池装车量在1GWh级别，主要集中在比亚迪、宁德时代、奇瑞、长安等头部企业的示范车型。 半固态（固液混合） 电池将在2027年实现规模化放量，价格下探至与液态电池接近（国轩高科目标1元/Wh），成为中高端车型的标配选项之一。 真正的大规模商用（>50GWh/年）预计在2030年之后的几年内实现 ，届时产业链配套成熟，成本曲线与液态电池交汇。 4.2变化：2026年下半年的核心变量 良品率： 谁能在量产线上率先突破全固态电池的良品率80%门槛 成本： 谁能率先将全固态电芯成本压缩至2元/Wh以内（目前行业普遍在3~5元/Wh，甚至更高） 客户锁定： 谁能在下半年锁定更多车企的2027年定点订单 五、结语 2026上半年，行业完成了 “定义统一、标准确立、技术定型、产能落地、资本到位”五重蓄力； 2026下半年， 将从“蓄力”转入“发车 ”——量产数据、交付数量、良品率爬坡、客户定点将成为检验各家企业真实成色的试金石。 预计， 2026年下半年不再是“概念炒作期”，而是“业绩验证期”的开端。 那些能在下半年拿出真实电芯下线、真实车型搭载、真实客户订单的企业，将在2027年的“量产元年”竞争中占据先发优势；而那些仍在“实验室阶段”徘徊的企业，将面临被甩出第一梯队的风险。 一句话，上半年的会议桌，决定了下半年的装车量；下半年的装车量，决定了2027年的产业座次。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速 固态电池快讯：屏安新能源建成可量产全固态电池中试线 固态电池：屏安新能源 PAB 称全固态电池通过第三方检测