SMM09月09日讯： 要点：2026年9月3日至5日，以“电驱万物·融合共生”为主题的2026世界动力电池大会在四川宜宾举行。这场已连续举办五年的行业盛会，汇聚了全球800余名行业代表。大会设置了1场全体大会、8场专题会议，超70%的议程聚焦技术攻坚与产业落地。其中，“全球先进电池前瞻技术专题会议”由中国科学院院士欧阳明高领衔，汇聚了宁德时代、比亚迪、奇瑞、蜂巢能源、长安汽车等产业链龙头企业的技术掌舵人。 如果说往届大会固态电池还停留在“实验室故事”阶段，那么本届大会最鲜明的信号是：固态电池已从“讲故事”切换到“排产期”。以下从政策定调、技术研判、产业化进展三个维度，系统梳理本届大会的“固态电池专家声音”。 一、共识信号：节奏校准，回归理性 本届大会释放出的第一个强烈信号，是行业对固态电池商业化节奏的集体校准。 “去年的大会上，固态电池还是被反复描摹的‘实验室故事’，人人都在讲‘颠覆’。今年，会场上的措辞明显收敛了。”有现场观察如是描述。收敛并非退步，而是行业走向成熟的标志—投机性叙事在退潮，实质性进展在浮出水面。 1.1澄清：中汽中心首席科学家王芳 一个耐人寻味的细节是，中汽中心首席科学家王芳在会上明确澄清了此前自媒体热传的“320家固态电池企业仅9家通过认证”的说法：“我们没有做过这个判定”。技术信息的净化，本身就是行业走向成熟的标志。 1.2两条：先混后全（中国科学院院士欧阳明高+蜂巢能源董事长杨红新） “双线并行、先混后全”成为全场共识。 中国科学院院士欧阳明高将技术路线概括为两条腿走路：一条是高比能、高安全的液态、固液混合与全固态电池；另一条是低成本、长寿命的磷酸铁锂与钠离子电池。蜂巢能源董事长杨红新明确表示，现阶段企业要采用“先混合固液、后全固态”的路线，稳步推进固态商业化。欧阳明高进一步指出：“我们将会从现在的液态锂离子电池到固液混合电池，到全固态电池，这是一条必经的路线。” 中国汽车工程学会理事长张进华在全体大会上发布的《迈向动力电池生态2.0：面向2035的全球产业远景与技术路径》报告明确指出：半固态电池已进入量产上车周期，全固态电池中试验证密集启动；行业普遍认为，2026年是固液混合电池量产元年。 二、政策定调：万钢的“三层推进”战略 中国科协名誉主席万钢在开幕大会致辞中，为动力电池技术发展定下了清晰的战略基调。 万钢指出，经过20多年发展，我国已建成全球规模最大、最为完整的动力电池产业体系，关键核心技术水平位居全球前列，产销规模连续多年世界第一。但他同时提醒，部分关键核心技术仍有短板，前瞻性、引领性技术研究探索仍有待加强。 针对动力电池技术发展，万钢提出了“三层推进”战略： 第一层：深入全固态电池技术研发与产业应用。 万钢建议加快推进全固态电池技术研发与产业化攻关，围绕新一代高比容量正负极材料、高稳定性电解质等关键问题，加强新材料体系动力电池的基础研究和技术创新。 第二层：加快混合固液电池技术研发和规模应用。 这是从液态到全固态的关键过渡。 第三层：持续推进液态电池优化完善，鼓励新型钠离子电池等研发应用。 万钢还特别强调了四点建议：加强前沿引领技术研发创新；持续挖掘价值增长新机遇；夯实可持续发展能力，以数字化技术提升动力电池全过程监管水平；提升国际交流合作水平。 工信部副部长熊继军也在大会上表示，下一步将支持上下游各方聚力突破全固态电池、钠离子电池、锂金属电池等技术。 三、技术研判：欧阳明高的“双路线”与AI赋能观 作为动力电池领域公认的权威专家，中国科学院院士欧阳明高在大会上的发言分量最重。 产业规模方面，欧阳明高用一组数据勾勒出中国动力电池的全球地位：2025年国内动力电池装机量769GWh，同比增长40%；全球动力电池装机量前十企业中我国占6席，累计装机量占比达70%；2025年中国锂离子电池总出货量约1875GWh，同比增长53%，全球占比超过80%。他预计，2030年中国锂离子电池出货量将超3600GWh。 技术路线方面，欧阳明高明确指出，电池材料体系的双重技术路线对中国动力与储能电池产业缺一不可。第一条路线是高比能量液态、固液混合与全固态电池，面向高端乘用车和长续航场景；第二条路线是低成本、长寿命锂离子电池及钠离子电池。 发展趋势方面，欧阳明高指出中国锂动力电池的三大趋势：全过程电池安全、全产业链AI赋能、全生命周期绿色低碳。 AI赋能全固态电池是欧阳明高最为强调的观点之一。他指出，“从设计角度看，未来五年，是电池设计转向基于人工智能研发平台的关键窗口期”。尤其值得注意的是，全固态电池技术难度极大，技术突破与产业化高度依赖人工智能研发平台赋能。欧阳明高进一步强调，人工智能正在进入电池研发全链条，尤其是技术难度较高的全固态电池，其研发突破更加依赖AI研发平台。 此外，欧阳明高还强调，全过程安全、AI赋能、绿色低碳是三大趋势，钠电与固态电池并非替代关系，而是互补共存。 四、企业实践：从400Wh/kg到“排产时间表” 本届大会上，多家企业披露了固态电池领域的最新进展和明确时间表，从“口号”转向了“排期”。 奇瑞：犀牛电池400Wh/kg，2027年上车验证 奇瑞控股集团董事长尹同跃在大会上披露，奇瑞犀牛电池固态电芯能量密度已达400Wh/kg。固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。尹同跃表示，进入电动化、智能化时代，电池技术的突破是掌握技术、产品、品牌定义权的根基。 蜂巢能源：2027年底三元电芯全面混合固液化 蜂巢能源董事长杨红新在主题演讲中系统阐述了“先混合固液、再全固态”的战略路径。他判断，液态锂电池将长期发挥价值，2030年前全固态电池难以实现大规模普及，混合固液电池将作为过渡方案迎来渗透率的快速攀升。 在降本路径上，蜂巢能源从工艺、材料、设计三个维度发力：电解质隔膜转印技术兼容现有液态产线；LATP固态电解质规模化应用带来多重降本效应；基于安全冗余可省去电芯侧面防护材料。杨红新透露，蜂巢能源计划到2027年底，所有三元电池实现全面混合固液化。 宜宾“本地力量”：赛科动力进入工程化验证深水区 作为欧阳明高院士工作站孵化的企业，四川赛科动力在大会上展示了“宜宾造”全固态电池的最新突破。赛科动力董事长朱高龙透露，团队已完成400Wh/kg、60Ah级全固态电芯在连续化试制线上的稳定制备，单体电芯热箱测试可达210℃，循环寿命超1000次。硫化物全固态电池开发已进入工程化验证深水区。公司正在建设国内首条0.1GWh全固态电池智能制造中试线，预计2026年年底建成，同时200吨硫化物固态电解质产线也将在年底前投产。朱高龙表示，力争2030年前实现全固态电池规模化产业化。 此外，赛科动力一期0.5GWh高安全电芯生产线已投产，良率达96%，2027年整体产能将扩至4GWh。 比亚迪与宁德时代：巨头的节奏 比亚迪在大会上披露了明确的固态电池产业化节奏：深圳坪山中试线已于2026年2月投产，重庆璧山20GWh全固态电池量产线计划2026年三季度开工。半固态电池将在2026年四季度搭载于仰望U8改款车型。 中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯指出，全球动力电池已迈入TWh时代，度电成本降至100美元，电动化正向多类应用场景拓展。产业普遍预期，至2027年，宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业将实现全固态电池小批量量产或示范装车。 长安汽车：两道关还没有完全打通 长安汽车先进电池研究院总经理苗力孝的发言坦诚而直接：全固态电池“实际上是现在硬推着往前走”。他指出，固固界面、连续制造两道关还没有完全打通。全固态电池进入产业化阶段后，材料体系面临挑战—硫化物固态电解质存在风险，三元正极、硅碳负极等材料在充放电过程中会发生膨胀和收缩。长安汽车的目标是2030年全固态电池小规模量产。 五、核心成果：八大标志性技术发布 开幕式上发布了2025-2026年度动力电池创新技术成果，其中与固态电池直接相关的包括： 超快充动力电池技术：实现10分钟左右超快充 高比能混合固液电池技术：能量密度达350Wh/kg，已实现规模产业化 大容量高安全储能电池技术：从300Ah跨越到600Ah 作为会议核心成果，中国全固态电池产学研协同创新平台联合新一代动力电池知识产权联盟发布了《动力电池前瞻技术与知识产权战略》报告，针对固态电池、钠电池提出差异化布局方案。 六、总结：从“虚火”到“实锤” 综合本届大会的各方声音，可以提炼出以下核心判断： 第一，行业已告别固态电池的“虚火”阶段。 从万钢的“三层推进”战略定调，到欧阳明高的“双路线”技术研判，再到各家企业明确的时间表，固态电池的讨论已从“能不能做”转向“什么时候做、怎么做”。 第二，“先混合固液、后全固态”成为共识路径。 2026年是固液混合电池量产元年，350Wh/kg的混合固液电池已实现规模产业化。全固态电池则锚定2027年小批量量产或示范装车，2030年前难以大规模普及。 第三，AI将成为全固态电池突破的关键变量。 欧阳明高多次强调，全固态电池技术难度极大，其突破高度依赖AI研发平台赋能。AI4S（科学智能）正在从正极材料、无负极电池到全固态电池全链条重塑电池研发范式。 第四，双重技术路线并行将是长期格局。 高比能固态/半固态路线与低成本长寿命锂电+钠电路线互补共存，钠电与固态电池并非替代关系。 正如有观察者所言：“中国动力电池产业，正在从'规模扩张'切换到'技术产业化与高质量发展'的新阶段。”固态电池的产业化拐点，正在本次大会的集体校准中渐行渐近。 七、附主要专家声音 【固态电池专家声音：万钢称深入全固态电池技术研发与产业应用，加快混合固液电池规模应用】 中国科协名誉主席万钢系统阐述了动力电池技术发展路径。他指出，要围绕新一代高比容量正负极材料、高稳定性电解质等关键问题，加强新材料体系动力电池的基础研究和技术创新。万钢提出“深入全固态电池技术研发与产业应用；加快混合固液电池技术研发和规模应用；持续推进液态电池优化完善，鼓励新型钠离子电池等研发应用”的三层推进战略。 【固态电池专家声音：欧阳明高院士称双重技术路线缺一不可，全固态电池突破高度依赖AI研发平台】 中国科学院院士欧阳明高发表《中国锂动力电池发展成就与趋势展望》主题演讲。他指出，电池材料体系双重技术路线对中国动力与储能电池产业缺一不可：一条是高比能量液态、固液混合与全固态电池；另一条是低成本、长寿命锂离子电池及钠离子电池。欧阳明高特别强调，全固态电池技术难度极大，技术突破与产业化高度依赖人工智能研发平台赋能，未来五年将是电池研发由传统模式转向AI智能研发的关键窗口期。他预计2030年中国锂离子电池出货量将超3600GWh。 【固态电池专家声音：张进华称产业将形成“液态筑基、固液衔接、固态突破”三级梯次格局，全固态电池2035年进入规模化应用】 中国汽车工程学会理事长张进华表示，材料体系是决定动力电池能量密度上限的底层支撑。他提出产业将形成液态筑基、固液衔接、固态突破的三级梯次发展格局：液态电池覆盖200Wh/kg至300Wh/kg能量区间，支撑大众市场主流需求；未来三年固液混合电池将率先进入商业化应用窗口期，主要搭载于中高端车型；全固态电池将逐步突破性能上限，实现500Wh/kg以上能量密度，预计2035年进入规模化应用窗口期。 【固态电池专家声音：尹同跃称奇瑞固态电芯能量密度达400Wh/kg，固液混合版本2026年四季度装车、全固态2027年上车验证】 奇瑞控股集团董事长尹同跃在主题演讲中透露了奇瑞固态电池产业化时间表。他表示，奇瑞犀牛电池包括混动专用、纯电专用、固态专用三大系列，固态电芯能量密度已达400Wh/kg。犀牛固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。尹同跃表示，奇瑞坚持“方案同步推进、不够安全绝不上车”的原则。 【固态电池专家声音：杨红新称2030年前全固态电池难以大规模普及，混合固液电池将作为过渡方案率先迎来渗透率快速增长】 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，液态锂电池将长期发挥价值，2030年前全固态电池难以实现大规模普及，混合固液电池将作为过渡方案迎来渗透率快速增长。他明确提出企业要采用“先混合固液、后全固态”的路线，稳步推进固态商业化。 【固态电池专家声音：苗力孝称全固态电池“硬推着往前走”，固固界面与连续制造两道关尚未打通】 长安汽车先进电池研究院总经理苗力孝直言，全固态电池“实际上是现在硬推着往前走”。他指出，全固态电池进入产业化阶段后材料体系面临挑战——硫化物固态电解质存在风险，三元正极、硅碳负极在充放电过程中会发生膨胀和收缩。固固界面、连续制造两道关还没有完全打通，部分实验方案需依靠较大外围压力维持材料接触，这对车辆而言难以实现。 【固态电池专家声音：王芳称固态电池存在固固界面接触和副反应等区别于液态电池的新难题】 中国汽车技术研究中心首席科学家王芳从测评视角指出，固态电池被寄予厚望能够实现能量密度跃升和安全性提升。但固态电池存在固固界面接触和副反应、制造面临阻抗、孔隙率等区别于液态电池的新难题，仍需逐步突破极片、电芯和系统关键卡点。 【固态电池专家声音：袁文静称固态电解质是最不成熟环节，固液混合电池反而更具产业化竞争力】 北京汽车集团研究总院副院长袁文静指出，当前固态电解质仍然是最不成熟、最需要攻关的环节。在这种背景下，与相对成熟的正负极材料体系结合的固液混合电池，反而可能成为更具产业化竞争力、能够率先落地的技术路线。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 【固态电池：SOLiTHOR展示10Ah全固态电池，能量密度达465Wh/kg】 【固态电池：天华新能硫化物固态电解质及硫化锂研发获进展】 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SMM 9月9日讯： 9月第一周，钠离子电池产业迎来制度层面的"双重确认"。海关总署2026年第126号公告与财政部、海关总署、税务总局2026年第20号公告自9月1日起同步实施：钠离子蓄电池正式获得独立海关商品编号8507809010，进入为期两年多的消费税免征窗口；锂离子蓄电池等成熟品类则结束十余年免税周期、开始阶梯复征。一"立"一"收"之间，SMM认为，这两份文件表面是征管细则，实质是产业政策的"税收化表达"。 先看编码。 126号公告为配合20号公告的进口环节征管，公布了相关电池的海关商品编号：原85078090税则号列拆分为ex8507809010（钠离子蓄电池、其他固态蓄电池）与ex8507809090（其他蓄电池）；锂离子蓄电池所在的85076000也按"固态与否加应用场景"细分为六个编号，其中锂离子固态蓄电池单列；燃料电池、钙钛矿及叠层电池等同步细化。公告以"ex"标注，意为申报以商品名称栏的具体描述为准。编码拆分的直接动因是征免划分——锂电池征税、钠电与固态电池免税，若不区分号列，进出口环节便无法强制识别征免属性。对钠电而言，独立编码有三重含义：一是政策身份，免税优惠从此"可执行、可稽查"；二是统计意义，海关数据将首次完整呈现钠电真实贸易规模，为产业监测、退税管理和贸易救济提供数据底座；三是信号意义，钠电与固态电池并列编码，说明两者在"中期并行路线"中被等权对待。 再看税政。 20号公告重塑了电池消费税框架：无汞原电池、镍氢蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池自9月1日起按2%征收，2027年9月1日起回到4%常态化水平，结束2015年以来的免税周期；光伏电池自2027年4月起分两步复征；而钠离子电池、固态电池、燃料电池及钙钛矿等前沿品类，免征至2028年12月31日。免税并非无条件：产品须符合国家标准，并在首次申报前取得具备CMA资质的检测机构出具的产品符合国标检测报告；出口环节则继续按规定退（免）消费税。从"锂钠同免"到"锂征钠免"，政策的取向已很清楚——成熟品类为财政让渡空间，前沿品类获得产业化保护期。 税收天平由此倾斜。 消费税属价内税，主要影响内销环节。以电芯400元/kWh测算，2%对应约8元/kWh、4%约16元/kWh，对利润微薄、内卷激烈的国内锂电制造而言，无论自行消化还是向下游传导都是新增变量；而钠电免征至2028年底，覆盖的恰是规模化放量与成本反超的关键爬坡期。据SMM调研，钠电芯制造成本目前0.5元/Wh左右，免税相当于为钠电成本模型预支了政策现金流。窗口期的长度也与产业定调高度吻合——工信部装备工业发展中心9月3日在宜宾发布的《动力电池产业发展指数（2026）》提出，中期将形成"液态锂电池+钠电池+半固态电池"三路线并行格局。 产业基本盘同样在提速。 宁德时代与海博思创4月签约3年60GWh钠电储能订单，宁德2026年落地GWh级交付，其3MWh标准钠电储能系统设计寿命20年；国轩高科推出"钠晨"电池能量密度160Wh/kg。材料端，据SMM调研，8月钠电正极材料产量同比增长71%、硬碳负极增长128%，正极供需偏紧、订单外溢，硬碳则以量换价、盈利拐点未至。SMM预计2026年全球钠电出货突破6GWh、2027年达15GWh量级，储能约占应用的一半以上。 SMM观点： 其一，税收分层调控将成为电池产业管理新常态，2026—2028年的免税窗口本质是产业化保护期，行业须在此间完成从"政策友好"到"商业自立"的切换，2028年底窗口到期后钠电是否征税、有无过渡税率，将是下一场制度大考；其二，独立编码是钠电的"制度成人礼"，但免税以符合国标为前提，电力储能已有GB/T 44265-2024等标准可依，电动自行车等场景的钠电国标仍在制定中，无国标或检测资质不足的企业可能"看得见、吃不着"，建议企业尽早建立国标符合性与检测台账、规范申报；其三，真正决定胜负的不是税收——钠电须在窗口期内把成本降下来%、把循环寿命与一致性做到储能招标的硬门槛，才能对冲2028年后税率与锂价的双重不确定性。风险上需留意：锂电企业或降价抢单对冲税负、钠电国标体系尚未闭环、窗口期后税率安排存变数。政策负责铺路，产品负责定输赢。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

2026年8月，国内六氟磷酸锂产量延续小幅增长态势，月度产量环比7月增加约3%，同比增长约65%。整体供给释放节奏不及需求，供需紧平衡格局持续。   需求层面来看， 步入8月，下游电解液产量增速进一步扩大，对六氟磷酸锂的采购需求形成有力拉动，成为支撑市场景气的核心动力。不过供给层面来看， 虽然六氟磷酸锂价格延续上涨，但整体增量有限。 一是供给端增量受限，难以匹配需求。目 前多数厂家已接近满产运行，部分新增产能仍处爬坡阶段，释放程度有限，再叠加部分装置进入阶段性检修，进一步制约了放量空间。 二是高价成交空间有限，提价刺激不足。  在长协订单与大客户优惠供货机制下，真正能以市场相对高价成交的仅有少量散单；加之价格上涨向下游电芯端的传导尚不充分，中游电解液厂对更高涨幅的原料价格短期接受度有限，使得六氟厂快速扩量的动力偏弱。 展望后市， 9月，随着"金九银十"汽车销售旺季正式开启，需求端有望集中释放。动力电芯排产预计进一步增长，叠加储能侧出货高峰与产线持续爬坡共振，动力、储能两大赛道同步发力，将带动电解液产量随订单增加而进一步提升，对六氟磷酸锂需求形成持续支撑。但供给端增量仍存在局限性：一方面，仍有厂家处于检修状态，且新增产能爬坡缓慢；另一方面，六氟磷酸锂-电解液一体化企业主要根据自身电解液订单安排六氟生产，在电解液订单无明显增长的情况下，其六氟增量也较为有限。综合来看，预计9月国内六氟磷酸锂产量增速仍较为缓慢，供需紧平衡格局有望延续。       说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

2026年8月，国内电解液行业供需两端同步扩容，市场景气度稳步抬升，据了解，8月国内电解液总产量环比7月上涨约8.6%，同比增长约79%。 8月，电解液下游需求迎来动力与储能双轮共振的积极局面。动力端呈现多重利好集中释放的格局：头部电芯厂技改产能集中爬坡，叠加消费税落地驱动部分9—10月订单前置至8月生产，加之"金九银十"传统旺季备库需求逐步启动，三重因素共振推动电芯排产持续向好。储能端则延续高景气表现：下游需求维持旺盛，伴随电芯产能逐步爬产，行业产量稳步攀升。动力、储能两端协同发力，共同推升行业整体开工率，为电解液需求及产量持续扩容注入强劲动能。 展望后市，9月，预计下游电池需求端稳步增加，电解液产量仍具备良好的增长态势。随着"金九银十"汽车销售旺季正式开启，需求端有望集中释放，带动动力电芯排产进一步增长；与此同时，储能侧出货高峰与产线持续爬坡共振，动力、储能两端继续同向发力，电解液需求将进一步走高。此外，受国庆假期物流运输受限影响，部分节日期间的订单需提前至9月生产并发货至下游客户工厂，订单前置效应亦将为9月电解液产量贡献增量。共同 推动行业产量持续攀升。         说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM9月9日讯： 2026年8月，人造石墨负极材料成交价格呈上行走势，但整体上调幅度较为温和，市场呈现“报价积极拉涨，实际成交涨幅受抑”的特征。 成本端，人造石墨负极理论成本呈显著攀升态势。原料端，受炼厂出货顺畅、上游原料价格高位运行以及“金九”旺季前备货需求拉动，低硫石油焦均价月底升至4741元/吨，油系针状焦生焦市场均价达7450元/吨。加工环节方面，成品产能与石墨化配套产能之间仍存缺口，头部负极企业一体化产能已处于满产状态，委外加工订单旺盛，石墨化代工费高位坚挺。原料与核心加工环节价格的同步上涨，共同推高了人造石墨负极的理论成本线。 然而，成本的全额传导并未顺利实现。下游头部电池厂凭借生产传导周期和规模化采购优势，在议价中占据一定主导地位，致使整体成交均价上调幅度仍较温和，市场由此形成了“报价积极拉涨，实际成交涨幅受抑”的格局。 展望9月，随着“金九”旺季效应进一步显现，下游备货需求有望持续释放，叠加成本端支撑不减，负极价格仍存上行空间，但下游议价博弈格局难有根本性改变，预计价格仍将以温和抬升为主基调。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 陈泊霖021-51666836 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858 杨玏021-51595898 王照宇021-51666827 李亦沙021-51666730 黄辰聪021-51595860 林子雅021-5166-6902

》2026 亚洲电池材料合作论坛（韩国站）圆满收官！海外大咖共探锂电供应链新路径 【特朗普修改加拿大汽车关税范围，拟禁止进口部分乳品和汽车】 白宫公告：修改对加拿大产品加征关税的范围。美方将从9月29日开始禁止进口特定的加拿大汽车。本公告中列入进口禁令的相关产品，若在9月29日前已经进口，但尚未申报内销或自保税仓库提取内销的，仍适用50%的关税税率。 【多家头部厂商密集上调产品价格 电池涨价潮加速蔓延】 锂电产业涨价风吹到了电池环节。近期，多家头部厂商密集上调产品价格，中小电池企业相继跟进涨价，新一轮电池涨价潮正在业内加速蔓延。记者采访了解到，本轮电芯提价，表面上是电池消费税调整带来的成本抬升，而更深层次的驱动力，来自行业供需格局的变化。不过，虽然电池厂涨价意愿强烈，实际落地情况却呈现分化态势。业内人士表示，此次价格调整更像一场压力测试，或引发新一轮行业洗牌，更将倒逼企业极致降本增效，推动竞争焦点向一体化、高端化、全球化方向跃迁。(金十数据APP) 【比亚迪：AI能源解决方案将成为下一阶段重点方向之一】 比亚迪在投资者关系活动中表示，随着AI产业发展，能源重要性进一步提升，光伏、储能、电站等业务将成为重要组成部分；随着电池产能逐步释放，公司对储能业务未来发展非常有信心，AI能源解决方案也将成为比亚迪下一阶段的重点方向之一。(金十数据APP) 【瑞银：预计比亚迪股份2027年海外销量超250万辆 重申买入评级】 瑞银发布研报称，参与比亚迪股份(01211.HK)分析师及投资者会议后，对公司的正面看法信心增强。该行预计比亚迪2027年海外销量将超过250万辆，并实现可持续的单位利润；国内市场方面，基于第二代刀片电池车型需求强劲，该行看到销量增长及利润率提升的进一步证据。瑞银重申买入评级及行业首选股地位，目标价135港元。(金十数据APP) 【海关总署：中国8月集成电路出口407.31亿美元，同比增长129.8%】 海关总署数据显示，中国8月集成电路出口407.31亿美元，同比增长129.8%；汽车出口183.3亿美元，同比增长43%；稀土出口7354.66万美元，同比增长33.7%；手机出口87.98亿美元，同比增长29.6%。(金十数据APP) 【紫竹高科：与主要电池厂商在固态电池研发方面持续保持合作】 9月7日电，紫竹高科在投资者关系活动中表示，铝塑膜产品主要用于软包锂电池；当前软包锂电池在动力储能领域市场份额较小，固态电池仍处于各大电池厂商研发阶段；公司与主要电池厂商在固态电池研发方面持续保持合作。 相关阅读： 【SMM分析】供应恢复但缺口仍存，碳酸锂下半年核心矛盾转向需求兑现 8月回收端产量走势分化：硫酸镍环比增近6% 碳酸锂小幅回落【SMM分析】 【SMM分析】8月动储双增助推负极产量再上新台阶 【SMM分析】7月加拿大硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】砍6系、去宁德：8月车市的热闹背后，三元正在被重新定价 8月氧化物电解质万吨级产能落地，价格分化下的“固液混合主引擎”如何？【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂现货价格震荡下跌，智利8月出口2.41万吨碳酸锂 SMM：全球镍、钴、锂价格变动对电池回收格局的影响分析及展望【亚洲电池材料论坛】 SMM：2026年全球磷酸铁锂行业格局&原料成本传导与定价机制重构 SMM：韩国电池价值链现状及后市展望 未来储能需求有望翻倍增长？ 【直播】中日韩电池&全球磷酸铁锂现状展望 何种技术路线能主导亚洲电池材料迭代？ SMM：2026年到2040年全固态电池市场展望 行业发展需要全产业链的协作！

到2030年，当年退役量将超过106万吨，相当于每天有近3000吨退役动力电池等待处理。这是中汽中心首席专家王攀在2026世界动力电池大会上给出的预测。同一场会上，浙江华友钴业股份有限公司总裁助理鲍伟提出了另一个问题：“最大的问题是电池去哪儿了？收不到电池。” 一个即将突破千亿规模的“城市矿山”正在形成，而守在“矿口”的合规企业却无矿可挖。这意味着，动力电池退役这道题的难点并不在处理端，而在回收端：大量退役电池根本没有进入正规渠道。中国新能源汽车产业用十年时间解决了 “怎么造、怎么卖、怎么出海”，现在要认真回答 “用完怎么办”。 虚假繁荣：退役潮来了，正规军却吃不饱 规模数据并不含糊。 工业和信息化部节能与综合利用司副司长罗晓丽在会上明确表示，“十五五” 时期我国动力电池将进入规模化退役阶段。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高此前测算，2030年退役电池累计总量将超过200万吨。 另一侧的数字同样可观：2025年中国动力电池装机量达到769.7GWh，较2020年增长十余倍；同年新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，回收服务网点已覆盖全国300多个地市。2024年动力电池回收市场规模已超480亿元，预计2030年将突破千亿元。 但身处行业内的企业给出的是另一种体感。鲍伟的表述相当直接：“我们这个行业，钱不是问题，技术不是问题，安全环保不是问题，就原料是问题。” 他甚至用 “虚假繁荣” 来形容这个行业的未来。 悖论的成因不复杂：退役电池的数量确实在增长，但合规回收产能增长得更快。大量产能在等待一批从未到货的原料，产能利用率被摊薄，行业呈现出 “需求爆发、产线闲置” 的错配。 价格剪刀差：电池流向了报价更高的人 那么，电池去了哪里。 答案是报价更高的非正规渠道。据行业调研，超过六成退役电池流入无资质 “小作坊” 或二手商手中；与此同时，约45%的消费者并不清楚正规的回收渠道。2026年多部门联合整治行动中，已有超过1200家非法回收网点被查处取缔，侧面印证了灰色渠道的实际规模。 驱动这一流向的是一道价格剪刀差。合规企业需要承担环保、安全、税收与溯源成本，而非正规渠道没有这些成本，因而能给出更高的收购价。在卖方只看报价的情况下，电池自然流向出价更高的一方。 这道剪刀差揭示了一个结构性事实：退役电池目前仍被当作 “废料” 定价，而不是被当作 “资源” 定价。只要定价锚定原生料的折扣，正规企业的成本结构就永远处于劣势。 价格差只是表象，更深的问题埋在产品设计阶段。 “电池的设计，没有哪家是为拆解服务的。” 深圳市欣旺达再生材料有限公司副总经理李俊超指出。电池研发的首要目标是安全可靠与能量密度，可拆解性与易回收性长期被边缘化。这直接推高了回收预处理环节的成本。 中国科学院大连化学物理研究所研究员陈忠伟将行业痛点归纳为三重阻碍：回收端渠道分散混乱，推高回收成本；预处理环节因电池包规格差异大、流程复杂；以及由此衍生的一系列效率损耗。 值得强调的是，技术本身并不是瓶颈。头部企业邦普循环、格林美对镍钴锰的回收率可达99.6%，锂回收率突破96.5%。换言之，只要电池能进厂，把它变成再生材料的路径是通畅的。真正的障碍，是十年前做电池包结构设计时，没有人为拆解环节预留成本空间。 数字身份证：用溯源把电池拉回来 监管正在从两端同时收紧。 2026年4月1日起，工业和信息化部等六部门联合制定的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式生效，构建覆盖生产、销售、维修、拆解、回收全链条的流向监控体系。办法中两项安排最具针对性：一是 “车电一体报废”，明确报废新能源汽车时必须附带动力电池，缺失即认定为车辆缺失，从物理上切断电池私自拆卖的通道；二是新规废止原有梯次利用专项管理文件，严禁废旧动力电池直供或改供电动自行车等禁限领域。 更具长期意义的安排是数字身份证。国家建立动力电池数字身份证管理制度，依托24位国标动力电池编码，目标是做到 “来源可溯、去向可查”。 政策还在继续加码。“十五五” 时期将研究起草相关行政法规，开展部门联合执法专项行动，进一步规范回收利用秩序；到2030年，废旧动力电池综合利用量力争达到百万吨级以上。 地方层面的网络建设已经启动。四川已确定成都、遂宁、宜宾、达州、雅安五市牵头建设首批5个动力电池回收利用区域中心。各项目最迟需在 2027 年 6 月底前提交验收申请，目标以此为枢纽搭建覆盖全省的规范化回收网络。换电模式则获得单列豁免，车电分离下电池产权归属运营方，健康管理与回收由企业统一负责。 需要看清的是，溯源能解决 “电池去哪儿了” 的可视性问题，但解决不了经济性。只要非正规渠道的报价优势存在，流向的博弈就不会结束。监管真正能改变的，是让这笔账从看不见变成看得见。

在由上海有色网（SMM）主办的 2026 亚洲电池材料合作论坛（韩国站）-电池原材料价值链论坛 上，SMM 锂电回收高级分析师 林子雅围绕“全球镍、钴、锂价格变动对电池回收格局的影响”的话题展开分享。她指出，SMM预计，未来再生资源回收在全球镍、钴、锂原料供应体系中的占比将持续走高。锂供应端，回收占比呈稳步上行态势；预计到 2030 年，锂辉石矿供应占比回落至 51%，卤水、锂云母矿占比小幅变动，再生回收占比提升至 15%，再生锂的供应权重将不断扩大。镍供应方面，回收供给规模稳步扩张。2030 年镍中间品占比将达到 60%，成为最主要供应来源；冰镍与镍生铁供应占比有所收缩，回收占比小幅提升至 19%，发挥稳定补充供给的作用。钴供应领域，回收占比增幅最为突出。至 2030 年，铜钴矿供应占比下降至 45%，镍钴矿占比上升至 29%，回收占比大幅攀升至 23%，在镍、钴、锂三类金属当中，钴的回收供应增幅居于首位。 全球镍、钴、锂价格回顾 原生镍供应保持过剩，过剩幅度收窄 SMM预计，2026年到2028年全球原生镍市场供应将维持过剩的态势，但过剩幅度将逐步收窄，2029到2030年，原生镍市场将再度转为供应紧张的局面。 硫酸镍：MHP供应趋松，新原料项目逐步爬坡，以销定产策略下 成本支撑仍是主要价格驱动 SMM对2026年到2030年硫酸镍的供需平衡情况作出预测，预计2026年硫酸镍市场将维持供不应求的态势，随后供应紧张的态势略有缓解。 按原料分类预测，预计2026年2030年MHP的供应量将逐步趋于宽松，新增原料项目产能持续爬坡释放；行业普遍执行以销定产的生产策略，成本端支撑依旧是当前硫酸镍价格的核心驱动因素。 硫酸镍：中国产能预计逐步见顶，印尼和韩国新项目成为关键增量 SMM预测，2025年到2030年，全球硫酸镍及三元前驱体产能仍将持续扩张，中国仍保有一定增量，但未来全球产能增长主要由印尼与韩国新建项目驱动。 钴价格回顾 SMM钴产品价格趋势与分析 分时间段来看： 2025年9-12月： 2025年9月22日，刚果（金）政策引发市场对2026年钴原料供应稳定性的广泛担忧，叠加动力电池和消费电池传统旺季，终端需求强劲带动中游备货，钴价快速进入上行通道。国庆假期后，刚果（金）公布的配额分配普遍低于国内矿企预期，强化了供应紧张观点，进一步推动备货，价格持续面临强劲上行压力。 2025年6月下旬-9月中旬： 2025年6月21日，在全球钴库存高企的背景下，刚果（金）政府将自2月22日起实施的临时出口禁令延长三个月。此举重新点燃市场情绪并推高价格，但涨幅远小于禁令初次实施时，因延期已在市场普遍预期之内，且国内钴原料及中间品库存仍相对较高，缓冲了供应冲击。 8月至9月中旬，部分中小型钴冶炼厂因原料供应趋紧而减产或停产。同时，下游三元正极和钴酸锂生产企业开始旺季备货，需求回暖。随着基本面改善及全产业链去库明显，钴价加速上涨。 2026年1-5月： 2026年1月：电解钴因获利了结、宏观情绪转弱及其他金属下跌而冲高回落，维持低位。其他钴产品在原料成本支撑下企稳，但缺乏上行动能。电解钴在春节假期期间受利好消息提振短暂反弹，随后因套利操作、补库低迷及资金压力再度回落；终端用户维持低库存，仅按需采购。钴盐市场持续分化：上游拒绝降价，仅资金紧张企业低价出货，下游无订单情况下回避高价采购。成交清淡，价格整体持稳。 2026年6-7月： 6月：钴价持续下滑。电解钴终端需求疲弱，叠加融资/报表压力下的抛售，拖累价格。钴盐需求维持刚需采购，下游三元前驱体及四氧化三钴产量放缓，价格逐步走低。钴中间品跌幅小于钴盐，因矿企面对冶炼厂疲弱采购仍坚持挺价，挤压冶炼利润。7月：钴价进一步走弱，跌幅加深。电解钴由区间震荡转为下旬反复下探； 钴市场逻辑：从短缺到过剩 据SMM供需平衡数据显示，自2025年6月以来，国内钴市场便呈现供应短缺的态势，这一情况一直持续至2026年6月份，随后供应紧张的局面得到缓解，重新转为过剩态势。 核心逻辑： 2025年： 政策冲击：刚果（金）出口禁令 -> 中间品进口量骤降 -> 大规模去库 需求疲软：终端价格上涨 -> 需求走弱 -> 去库缓慢 2026年： 回收介入：高利润 -> 黑粉产量激增 -> 填补原料缺口 重回过剩：回收增加 + 中间品 + MHP到货量 -> 累库 -> 价格承压。 黑粉产量激增蚕食钴中间品市占率 锂价回顾 分阶段来看： 2026年4月末-5月末： 5月：碳酸锂现货价格震荡攀升，月均价环比上涨12%。供应扰动持续，而下游正极及电芯产量维持高位，6月排产进一步加速，供需错配矛盾仍未化解。上游全月挺价坚决；下游出现分化——部分逢低补库，但多数仅以刚需限制高价采买，现货交投相对清淡。电池级价格全月上行，期货主力合约一度突破20万元/吨。 2026年5月末-6月末： 6月：国内碳酸锂现货价格震荡下行。基本面：江西矿山采矿证续期引发的市场扰动、5月进口量创历史新高以及广期所仓单仍接近5万吨，令市场情绪偏弱，而需求增量符合预期。上游锂盐生产企业挺价坚决，现货市场出货寥寥；下游材料及电芯企业在价格跌破16万元/吨后采买积极。 2025年6月末-2026年7月末： 7月：碳酸锂现货价格震荡下跌，月均价环比下降约6.7%。供应端利好（冶炼厂集中检修、可流通锂辉石精矿收紧、进口量回落）带动社会库存快速去化，但弱势预期主导盘面——市场提前交易未来供应宽松，包括津巴布韦锂辉石到货、江西矿山复产及新建产能投放——令情绪持续承压。需求端韧性犹存：电池及正极产量维持高位，买方在15万元/吨以下接货意愿较强，对价格形成支撑，但缺乏大规模补库及追涨采购。上游在16万元/吨以上挺价坚决；下游以刚需低价采买为主；成交活跃但价格偏低。 SMM碳酸锂供需平衡预测，2026年6月-2027年6月E 据SMM分析，供应端：2026年6月碳酸锂产量基本持稳，回收及锂辉石路线新建产能稳步爬坡。7月，锂辉石系产量预计因精矿可流通量收紧而小幅回落，而锂云母系产量将受益于江西主要矿山复产。综合来看，7月总产量预计与上月同期相比基本持平。 2026年产量预测小幅上调，增量主要来自锂云母，因江西主要矿山复产预计带来有效供应增量。锂辉石仍是核心增量来源：终端需求韧性及锂价中枢上移提振了代工订单量及非一体化生产企业的开工率。进口方面，津巴布韦锂辉石在4月出口限制解除后，预计于7-8月补充原料库存。卤水及回收路线亦随新建产能稳步爬坡，直接贡献年度增量。强劲需求及较高价格改善了生产企业的利润，推动开工率提升；全年开工率应超过去年水平。 SMM预计，2026年，国内碳酸锂市场将呈现小幅供应短缺的态势，2027年这一情况将得到些许缓解。 全球电池回收市场 全球理论锂离子电池及可回收金属量 报废电池目前主要来自生产废料；2028年后，报废电池中可回收金属的占比将逐步上升。 SMM预计，2026年到2030年，来自社会退役渠道的全球理论锂离子电池回收量在2026年到2030年将以46%的复合年均增长率增长，来自产间废料的全球理论锂离子电池回收量则将以18%的复合年均增长率增长；全球理论可回收金属量方面，SMM预计，2026年到2030年，来自社会退役渠道的全球理论可回收金属量在2026年到2030年将以43%的复合年均增长率增长。 全球电池回收企业——黑粉产量 2026年预计中国黑粉产量约为72万吨，到2030年预计将达到185万吨。欧洲和北美增长尤为强劲——欧洲2026年黑粉产量预计接近9万吨，北美约6.8万吨。 中国电池回收市场 2026年：磷酸铁锂黑粉价格随锂盐波动 据SMM分析： 湿法回收：2026年5月，镍钴下跌，锂盐震荡；三元和磷酸铁锂回收系数整体下行，黑粉价格分化。三元正极粉：镍/钴系数均值79%，锂系数78.5%；磷酸铁锂正极粉和电池粉锂点均价分别为8,035元/点和7,633元/点；钴酸锂正极粉：钴系数82%，锂系数77%。 高钴黑粉5月下旬因刚性补库小幅回升；三元黑粉小幅走低，但受辅料成本上升支撑；磷酸铁锂价格跟随碳酸锂期货和现货。 海外回收：2026年5月三元黑粉市场分化。韩国FOB三元黑粉延续上半年上行趋势——正极粉和电池粉镍/钴系数分别为121%和102%（月环比+4.3个百分点/+2个百分点），正极粉因供应偏紧、杂质更低而表现更优。马来西亚FOB三元黑粉下跌——系数分别为68%和57.5%（月环比-2.9个百分点/-3.5个百分点）——受硫酸钴价格走低、中国价格传导、电池粉质量不稳定及按需采购拖累。 2026年上半年：需求回暖及镍钴价格上涨，湿法厂废料采购及利用量持续攀升 总体来看，2026年上半年废料采购量环比、同比均有所增长：（1）2025年钴锂价格回暖，推动多家破碎厂和湿法厂提高产量；（2）尽管退役潮高峰在2028-2029年，但生产端废料同比持续增长。此外，据2026年1月发布的黑粉进出口数据显示，2025年黑粉进口量为2.8万吨，推动2026年湿法厂黑粉采购量同比大幅增长。 湿法产量：多数可处理废料的硫酸镍/硫酸钴产线为全萃取产线，即能够使用MHP、黑粉、渣料、冰镍及其他原料；生产商根据月度利润切换原料。因此，硫酸镍和硫酸钴所列产能指全萃取产能。 后续展望：回收在全球锂/镍/钴供应中占比上升；资源循环格局初现 锂供应中：回收占比稳步提升 到2030年，锂辉石矿占比降至51%，卤水和锂云母矿小幅调整，回收占比升至15%——再生锂在供应中的权重持续增长。 镍供应中：回收供应稳步扩大 到2030年，中间品升至60%，成为主导来源；冰镍和镍生铁收缩；回收占比微升至19%，作为稳定的补充渠道。 钴供应中：回收占比增幅最大 到2030年，铜钴矿降至45%，镍钴矿升至29%，回收占比跃升至23%——在三种金属中增幅最大。 磷酸铁锂再生技术日趋成熟，产能和产量不断增长，但在磷酸铁锂总产能中占比仍较小 原生磷酸铁锂与再生磷酸铁锂： 价格：再生=原生均价×折扣（75%-85%） 高端再生磷酸铁锂于2026年推出：振实密度≥2.55 g/cm3。 产能与产量：再生磷酸铁锂随回收行业快速增长而持续上升——名义产能约15-16万吨（2025年），约17-18万吨（2026年）。 全球政策回顾（2024-2026）：中国与海外（欧盟及美国） 》点击查看 2026 亚洲电池材料合作论坛（韩国站） 专题报道

SMM09月08日讯： 要点：2026年8月，氧化物电解质延续“固液混合主引擎”定位，LATP价格已降至90多元/千克，LLZO持稳于638元/千克。与硫化物电解质“产量创新高但产能利用率仅5.82%”的窘境不同，氧化物路线凭借工艺成熟度和成本优势率先进入规模化放量阶段—蓝固新能源万吨级产线已正式量产，新宙邦千吨级产能即将投产，上海洗霸、久吾高科等企业亦在加速产能落地与客户交付。芝加哥峰会定调“氧化物优先、硫化物推迟”，氧化物正成为2-3年内固态电池产业化的核心载体。   一、价格分化：LATP成本优势凸显，LLZO维持高位 8月氧化物电解质价格呈现“一稳一降”的分化格局。LLZO（镧锆钛氧型）全周持稳于638元/千克，LATP（磷酸钛铝锂）因工艺成熟已降至90多元/千克，价格不到LLZO的15%。据SMM数据，氧化物LATP成本约15-20万元/吨，LLZO成本约25-30万元/吨。 这一价格差异背后是两条路线的不同定位：LLZO凭借高离子电导率和对锂金属的稳定性，是全固态电池的远期目标材料；而LATP凭借成本优势和成熟的量产工艺，已成为固液混合电池规模化商用的首选。两者的价差在8月进一步拉大，反映出市场对“近期可量产”与“远期高性能”的分层定价逻辑。 二、产能建设：万吨级产线投产，行业从“百吨级”跨越至“万吨级” 8月氧化物电解质最关键的产业事件，是蓝固新能源万吨级产线的持续放量。 今年5月31日，蓝固新能源年产万吨级氧化物固态电解质产线在溧阳正式投产，这是国内首次将氧化物固态电解质产能从百吨级提升至万吨级。目前蓝固新能源已建成千吨级氧化物固态电解质生产线，并实现百吨级全固态电池电解质产线的稳定运行。 与此同时，新宙邦披露氧化物电解质已实现批量生产销售，2026年将投产千吨级产能，后续逐步向万吨级拓展。上海洗霸松江基地一期工程已进入试生产阶段，规划年产五十吨级氧化物电解质粉体，产品已向多家头部电池企业批量交付。武汉睿事达千吨级氧化物固态电解质产线也已正式建成。 久吾高科氧化物产品已于2025年实现小试量产与小批量供货，近期完成规模化产能布局，实现稳定批量交付。 与硫化物电解质“产线建成但开工率不足6%”的尴尬不同，氧化物电解质的产能落地与客户交付同步推进，显示出更高的产业化成熟度。 三、国际定调：“氧化物优先”成为行业共识 8月最为重磅的行业信号来自大洋彼岸。 芝加哥固态电池峰会定调“氧化物优先、硫化物推迟”： 氧化物电解质将在2-3年内优先部署，而全固态硫化物电池将推迟至2028-2030年。 这一判断与产业实际高度吻合。氧化物电解质主要用于固液混合电池。固液混合电池已实现量产装车—东风汽车自研氧化物-聚合物复合固态电池能量密度达350Wh/kg，计划于2026年下半年量产装车；清陶能源成都二期15GWh项目稳步推进，主打氧化物路线。 当升科技的规划中也包含2000吨/年氧化物电解质产能。 四、趋势展望：氧化物是固液混合的“现在”，也是全固态的“桥梁” 8月的产业图景清晰勾勒出氧化物的双重角色：短期看，它是固液混合电池规模化商用的核心材料。 LATP的成本优势和量产能力，使其成为混合固液电池（液态电解质质量占比5%-20%）的首选电解质方案。长期看，它是全固态电池从实验室走向产线的关键桥梁。 LLZO的技术迭代和成本下降路径已经明确—2025年氧化物体系实现薄膜化工艺的降本突破，界面阻抗较2023年降低46.8%。 与硫化物电解质“产量70吨、产能利用率5.82%、价格暴跌”的早期爬坡阶段相比，氧化物电解质已跨越“从0到1”的实验室门槛，正稳步迈向“从1到100”的规模化征程。2026年是全固态验证元年，而氧化物正是这一征程中最先看到曙光的赛道。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 【固态电池：SOLiTHOR展示10Ah全固态电池，能量密度达465Wh/kg】 【固态电池：天华新能硫化物固态电解质及硫化锂研发获进展】 【固态电池：中国科大在锆基氧氯化物固态电解质领域取得突破】 【固态电池：Ilika参展并参与技术演讲】 【固态电池：Factorial Energy参与固态电池专题研讨】 【固态电池：全球首架全固态电池载人飞机试飞成功】 【固态电池：卫蓝新能源发布410Wh/kg与480Wh/kg半固态电芯】 【固态电池：Umicore展示固态电池正极材料解决方案】 【固态电池：杭可科技展出固态电池专用化成设备】 【固态电池：宁德时代获固态电池发明专利授权】 【固态电池：曾毓群称固态电池技术路线目前仅到Level 4】 曾毓群给固态电池泼了盆冷水 【固态电池：辉能科技与Elysian Aircraft签署航空固态电池合作备忘录】 【固态电池：索理德完成数亿元A+轮融资】 【固态电池：华盛锂电固态电池材料完成实验室试制】 【固态电池：Honda与QuantumScape签署多年期固态电池研发协议】 【固态电池：泰和科技获"一种硫化锂的合成方法"发明专利】 【固态电池：生孚科技固态锂电池产品在尼日利亚正式发布】 【固态电池：巴斯夫发布固态电池专用粘结剂Oppanol N PLUS】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对国内固态电池几乎没有影响】

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