据贵州省贵阳市开阳县人民政府官网消息，近日，开阳“磷钛铁锂”耦合循环一体化项目年产60万吨高性能磷酸铁、60万吨高压实磷酸铁锂项目环境影响公众参与第一次公示。 公示信息显示，该项目由贵州磷化中合材料有限责任公司（下文简称：磷化中合）投建，建设性质为新建，位于贵州省贵阳市开阳县双流镇，建设内容为年产60万吨磷酸铁、60万吨磷酸铁锂生产装置、库房及公用配套设施。 资料显示，磷化中合成立于2025年5月29日，为国有控股企业，目前由贵州磷化（集团）有限责任公司（下文简称：贵州磷化集团）持股65%，钛能化学（002145）持股35%。 除了本次磷酸铁锂及磷酸铁项目，近日，磷化中合拟投建的开阳“磷钛铁锂”耦合循环一体化项目年产15万吨电池级碳酸锂项目（一期3万吨）环境影响报告书报批前公示。 该项目总投资88,167万元，位于开阳县双流镇双永村，主要建设转型酸化装置、浸出车间、净化车间、碳酸锂车间和硫酸钠车间等，规划年产3万吨碳酸锂和约8.5万吨无水硫酸钠。 据悉，上述两大项目均为开阳“磷钛铁锂”耦合循环一体化项目的子项目之一，后者于2025年1月由贵州磷化集团、钛能化学等产业方与贵阳市人民政府签署战略合作框架协议启动，同年4月正式开工，总投资超300亿元，建设内容为140万吨七水硫酸亚铁联产40万吨钛白粉、60万吨磷酸铁、60万吨磷酸铁锂、15万吨碳酸锂、1万吨氟化锂、2万吨六氟磷酸锂、10万吨铜冶炼、磷石膏分解制硫酸、热电联产项目、公辅工程项目。 贵州磷化集团官网资料显示，该集团是贵州省省管大一型企业，2019年成立，由瓮福集团和原开磷集团整合重组而成（“两磷”重组），注册资本60亿元，资产总额950亿元，员工1.7万余人。 贵州磷化集团主要业务包括现代化肥、精细化工、新能源电池材料、电子化学品、绿色环保产业等，在贵州省内的福泉、息烽、开阳、瓮安，以及甘肃金昌、四川达州、福建上杭、江苏瑞阳建有磷肥、磷化工、氟化工及涂料化工基地，产品市场覆盖29个省、市、自治区，并出口全球100多个国家和地区，年进出口总额保持在10亿美元以上，居贵州全省第一。 目前，贵州磷化集团逐步形成了约1700万吨磷矿开采能力，以及800万吨高浓度磷肥、400万吨磷酸、240余万吨新能源电池材料及原辅料、190余万吨化工品、140万吨合成氨和500万吨磷石膏建材的生产能力。磷矿采选、磷复肥产能位居全国第一、世界前三，部分产品世界领先。

据贵州省贵阳市开阳县人民政府官网消息，近日，开阳“磷钛铁锂”耦合循环一体化项目年产60万吨高性能磷酸铁、60万吨高压实磷酸铁锂项目环境影响公众参与第一次公示。 公示信息显示，该项目由贵州磷化中合材料有限责任公司（下文简称：磷化中合）投建，建设性质为新建，位于贵州省贵阳市开阳县双流镇，建设内容为年产60万吨磷酸铁、60万吨磷酸铁锂生产装置、库房及公用配套设施。 资料显示，磷化中合成立于2025年5月29日，为国有控股企业，目前由贵州磷化（集团）有限责任公司（下文简称：贵州磷化集团）持股65%，钛能化学（002145）持股35%。 除了本次磷酸铁锂及磷酸铁项目，近日，磷化中合拟投建的开阳“磷钛铁锂”耦合循环一体化项目年产15万吨电池级碳酸锂项目（一期3万吨）环境影响报告书报批前公示。 该项目总投资88,167万元，位于开阳县双流镇双永村，主要建设转型酸化装置、浸出车间、净化车间、碳酸锂车间和硫酸钠车间等，规划年产3万吨碳酸锂和约8.5万吨无水硫酸钠。 据悉，上述两大项目均为开阳“磷钛铁锂”耦合循环一体化项目的子项目之一，后者于2025年1月由贵州磷化集团、钛能化学等产业方与贵阳市人民政府签署战略合作框架协议启动，同年4月正式开工，总投资超300亿元，建设内容为140万吨七水硫酸亚铁联产40万吨钛白粉、60万吨磷酸铁、60万吨磷酸铁锂、15万吨碳酸锂、1万吨氟化锂、2万吨六氟磷酸锂、10万吨铜冶炼、磷石膏分解制硫酸、热电联产项目、公辅工程项目。 贵州磷化集团官网资料显示，该集团是贵州省省管大一型企业，2019年成立，由瓮福集团和原开磷集团整合重组而成（“两磷”重组），注册资本60亿元，资产总额950亿元，员工1.7万余人。 贵州磷化集团主要业务包括现代化肥、精细化工、新能源电池材料、电子化学品、绿色环保产业等，在贵州省内的福泉、息烽、开阳、瓮安，以及甘肃金昌、四川达州、福建上杭、江苏瑞阳建有磷肥、磷化工、氟化工及涂料化工基地，产品市场覆盖29个省、市、自治区，并出口全球100多个国家和地区，年进出口总额保持在10亿美元以上，居贵州全省第一。 目前，贵州磷化集团逐步形成了约1700万吨磷矿开采能力，以及800万吨高浓度磷肥、400万吨磷酸、240余万吨新能源电池材料及原辅料、190余万吨化工品、140万吨合成氨和500万吨磷石膏建材的生产能力。磷矿采选、磷复肥产能位居全国第一、世界前三，部分产品世界领先。

7月8日，广汽集团宣布联合巴西本土运营商GreenV及出行平台99，计划2030年前在巴西部署242个快速充电站。 这一动作，是中国车企在巴西从“卖车”转向“建生态”的最新注脚。 当前，巴西电动车市场爆发式增长与充电设施严重滞后的矛盾日益尖锐，车桩比高达18.7:1。比亚迪、长城、广汽等中国品牌不再坐等电网完善，而是主动下场铺设补能网络，将“产品出海”升级为一场覆盖制造、技术和基础设施的“产业出海”战役。 充电焦虑：巴西电动化的“拦路虎” 巴西正成为中国新能源车企出海最炙手可热的市场。 2026年1月至4月，巴西进口汽车中来自中国的占比达47.7%，中国已稳居巴西第一大汽车进口来源国。 今年第一季度，巴西电动化汽车注册量突破9.5万辆，同比暴涨88%。 然而，销量的狂飙突进与充电基础设施的严重滞后，构成了巴西电动化进程中最尖锐的矛盾。 据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，截至2026年2月，全国公共及半公共充电站共计21,060个，同比增长42%；而插电式车辆保有量已逼近39.5万辆。 由此计算出的车桩比高达18.7:1，远高于国际能源署建议的10:1黄金比例。即便到2026年5月，充电点增至25,429个，车桩比仍处于严重失衡状态。 更严峻的是分布不均。有限的充电桩高度集中于圣保罗州及南部都市圈，其他区域严重不足。 人口不足150万的城市基本没有充电场所。在巴西广袤的内陆地区，“百公里无桩”并非夸张。 同时，巴西约69.1%的人口居住在公寓楼，缺乏私人停车位安装家用充电桩，进一步加剧了对公共设施的依赖。在核心城市，充电桩常年满负荷运转，排队1-2小时已成常态。 电网支撑能力同样捉襟见肘。快速增长的充电需求对当地电网构成巨大压力，电力容量不足成为充电桩部署的重要障碍。 重重挑战之下，充电基础设施已成为制约巴西纯电动汽车普及的最关键瓶颈——车卖得越多，“充电焦虑”就越强烈。 从卖车到建桩：中国车企的“补能战争” 面对这一结构性短板，深耕巴西的中国车企没有坐等，而是选择主动出击——将“卖车”与“建桩”深度绑定，开启了一场从产品输出到生态输出的“补能战争”。 比亚迪是动作最迅猛的先行者。2024年初，比亚迪即与壳牌旗下巴西能源公司达成合作，计划在圣保罗、里约热内卢等8座主要城市新建600个直流充电点。 2026年3月，比亚迪进一步宣布：到2027年底前在巴西部署1000座闪充站。首座1,500kW闪充站于2026年6月在巴西利亚的腾势经销店落地。 这一功率是目前巴西主流350kW快充桩的四倍有余。配合全国200余家经销网点，比亚迪正构建“销售+补能”一体化的服务生态。 广汽集团则走出了一条“抱团作战”的路径。 2026年7月8日，广汽能源、广汽国际携手巴西充电基础设施运营商GreenV及出行平台99宣布达成战略合作，计划2030年前在巴西全国部署242个快速充电站。 这一合作聚合了汽车制造、充电设备、基建运营与出行服务四大核心角色。广汽提供60kW及120kW快充设备与技术方案，在经销商网络铺设充电桩；GreenV（已在巴西部署超15,000个充电站）负责投资与场站管理；99平台则通过激励政策引导司机转向电动车，为充电网络导入稳定客源。四方形成覆盖“车—桩—网—平台”的完整闭环。 长城汽车同样在补能网络上下功夫。2026年3月，近万台出口充电桩交付长城汽车，随整车一同运往巴西。 这些充电桩由充电解决方案提供商挚达科技供应。2025年，挚达科技交付巴西的充电桩总量已达万余台，2026年订单已排至第四季度。 长城还计划投资本地充电网络，实现充电网点覆盖巴西核心城市。 中国车企在巴西的“建桩”行动，本质上是一场从“产品出海”到“生态出海”的战略升级。 2026年1月，巴西矿业与能源部长亚历山大·西尔维拉公开邀请中国汽车制造商参与充电基础设施投资——官方背书印证了这场“补能战争”的战略价值。 当中国车企将充电桩铺进巴西的街头巷尾，它们铺设的不仅是电流的通道，更是中国制造从“产品输出”走向“标准与生态输出”的崭新路径。

【盛新锂能：预计上半年净利润10亿元-12亿元 同比增长218.90%-242.68%】 盛新锂能公告，预计2026年上半年归属于上市公司股东的净利润10亿元-12亿元，同比增长218.90%-242.68%。报告期内，受益于全球新能源行业的快速发展，锂盐产品销售价格较上年同期有较大幅度上涨；公司持续优化生产效率、推行控本增效，印尼锂盐工厂产能大幅释放，上半年公司锂盐产品实现量价齐升，经营业绩较去年同期大幅改善。(金十数据APP) 【雅化集团：公司现有锂精矿库存能够保持正常生产需求】 雅化集团近日在接待机构调研时表示，公司现有的锂精矿库存能够保障国内锂盐的正常生产需求。津巴布韦Kamativi锂矿在出口禁令期间仍保持正常生产，锂矿产量未受影响。在取得津巴布韦锂精矿出口配额及相关出口手续后，公司及时发运回国，目前仍在运输途中。(金十数据APP) 【美国国防部寻求采购至多3亿美元锂资源】 美国国防部正为其战略储备采购锂，以加大力度降低关键矿产的供应风险。据当地时间7月2日发布在美国政府网站上的一份招标文件，国防后勤局正寻求在未来五年内采购约3600万磅（约合1.6万吨）电池级碳酸锂，合同价值最高达3亿美元。受需求乐观情绪以及津巴布韦等主要产地的供应不确定性影响，锂价今年迄今已上涨逾三分之一。负责管理美国军事需求金属储备的国防后勤局曾在3月就锂等关键矿产的潜在储备征求信息。今年早些时候，白宫启动了“Project Vault”计划，一项面向私营部门的120亿美元关键矿产储备计划。在招标文件中，国防后勤局要求供应商提出五年期固定价格，并指出政府计划在该合同上投入最低100万美元、最高3亿美元。投标截止日期为7月17日。(金十数据APP) 【赣锋锂业：公司研发高比能高功率eVTOL电池已搭载于沃飞长空AE200-100机型】 赣锋锂业7月8日在互动平台表示，公司研发高比能高功率eVTOL电池，已正式搭载于沃飞长空AE200-100机型，并顺利完成第一阶段的载人试飞任务。(金十数据APP) 【机构：LG电子或进入结构性盈利复苏阶段】 元大证券韩国分析师表示，LG电子可能正进入结构性盈利复苏阶段。这家韩国消费电子公司今年核心家电、电视和汽车零部件业务的利润率预计将持续改善，此前公布的二季度营业利润超出市场预期，部分得益于一次性美国关税退税。他们指出，LG电子在AI数据中心冷却设备、机器人和执行器等新业务的拓展预计将在2026年下半年加速，客户资质测试正在进行中，为潜在合同中标做准备。 【东风汽车张微：计划年底推出100辆固态电池示范运行汽车】 东风汽车集团研发总院、先行技术研究院新型电池运营经理张微介绍了公司固态电池落地进展及后续规划：东风汽车目标今年年底推出100辆固态电池示范运行汽车；2030年左右实现固态电池配套车辆小规模量产；2035年左右达成固态电池大规模量产及普及应用。其表示，东风已于2026年1月完成350Wh/kg固态电池装车冬测，计划2026年Q4实现搭载应用。2027年市场目标交付50000台自研固态电池车型，同年推进快充型固态电池整车落地，启动350Wh/kg快充型固态电池中试。 相关阅读： 大概率假消息：大厂15GWh硫化物全固态电池投产传闻【SMM分析】 【SMM分析】2026H1锂矿市场回顾及H2展望 今日开盘涨停！上半年锂盐产品量价齐升 雅化集团净利润预增超710%【SMM热点】 三星SDI的"逆势豪赌" 25万亿韩元押注下一代电池或改写全球能源格局【SMM分析】 【SMM分析】5月印尼硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】2026上半年硫产业链回顾：极端冲击下的暴涨暴跌，硫磺硫酸价格双双刷新历史，高位震荡格局未改 【SMM分析】总量延续增长，结构深度调整——2026年H1动力市场回顾 磷化工6月回顾 硫磺涨 磷矿挺 磷肥难 新材料扩【SMM分析】 刚果（金）政策扰动市场 电解钴报价上涨2000元 下游需求表现如何？【周度观察】 【SMM分析】海外黑粉进口开放近一年，市场现状如何？ 【SMM分析】2026年H1需求高增驱动行业扩容 负极量价齐升迎修复良机 【SMM分析】美国DLA未来五年拟采购最高约1.62万吨电池级碳酸锂纳入国家国防储备 从整车到电池！动力储能行业出台账款规范倡议 11家企业积极响应【SMM热点】 多家造车新势力交付亮眼 港股新能源汽车板块拉涨 全球电动汽车销量预期如何【热股】 固态电池2026半年度回顾与展望 上半年蓄力下半年冲刺【SMM分析】 【SMM分析】消费端需求传导受阻 钴价反弹压力仍大 【SMM分析】碳酸锂价格持续上涨，现货成交有所回落 【SMM分析】年中节点影响下游提货意愿，硫酸镍价格带动前驱体价格走弱 中矿资源子公司临时停产检修 因自产锂精矿运输周期与自有锂盐厂生产调度暂时性错配 屏安"首份商用全固态电池检测报告"：含金量几何？【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）宣布2026年上半年未使用配额的没收及重新分配至战略配额 【SMM分析】动力电池维修新规落地 【SMM分析】两大上市公司欲共同开发江西锂矿，主矿种变更获批与否成关键变量 【SMM分析】"淡季不淡"——2026年7月动力电池排产逆势走强的背后 【SMM分析】高端电芯需求拉动多地硅碳负极新建项目密集落地

退役动力电池进入放量阶段； 黑粉资源竞争持续升级； 欧盟电池法规持续推进； 再生铅迎来新一轮发展机遇； 企业竞争已经从价格竞争进入资源竞争。 今年行业最值得参加的一场会议，就在7月16-17日宁波。 会议：SMM电池回收大会 时间：2026年7月16-17日 地点：宁波威斯汀酒店 一、SMM电池回收大会 全产业链都来了. 锂电回收、动力电池、主机厂、电池材料、黑粉贸易、湿法企业、再生铅、环保企业、物流、设备、检测、投资机构、海外企业... 一张门票，对接整个产业链 不是听报告，而是找客户 500+企业面对面 参与企业名单 （持续更新中） （需要完整名单请添加好友获取） 随着大会临近，参会企业仍在持续增加，更多行业龙头及国际企业将陆续确认参会。 对于参会企业而言，这不仅是一场会议，更是一次覆盖整个产业链的高效商务对接机会。无论您希望寻找原料资源、拓展客户渠道、了解最新技术，还是探索海外市场合作，都能够在现场找到合适的合作伙伴。 一场高价值资源对接大会 两天会议议程总览 时间：2026年7月16日 8：00-12：00 签到 11：00-12：30 再生铅闭门研讨会 9：00-11：00 供需交流会1N1 14：30-16：30 动力电池回收闭门研讨会 7月16日大会主论坛 13:30-14:00 大会开幕致辞 14:00-14:25 全球电池回收市场现状、趋势与战略机遇 确认出席：中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会 副秘书长 于晓舟 14:25-14:50 全球铅酸蓄电池消费市场现状剖析与未来发展趋势研判 确认出席：中国化学与物理电源行业协会 原秘书长 刘彦龙 14:50-15:15 发挥期货市场功能 助力铅产业高质量发展 确认出席：上海期货交易所 商品一部高级经理 金灿杰 15:15-15:40 中国电池ID实践——重塑电池全球流动“新语言” 确认出席：中国汽车技术研究中心 首席专家 王攀 15:40-16:05 电池回收行业国际贸易：报关与单证全流程深度解析 确认出席：浙江港联捷物流科技有限公司 营销部经理 张宇 16:05-16:30 废旧锂电池破碎技术现状和发展趋势浅析 确认出席：上海交通大学材料学院 教授 陶景超 16：30-17：30 圆桌：突围与重生：回收企业如何在“内卷”与“出海”中寻找新大陆？ 主持人：赣州龙凯科技有限公司 董事长 傅子凯 确认出席： 武汉动力电池再生技术有限公司 副总经理 冯海涛 确认出席：安徽巡鹰再生资源利用有限公司 总经理 张力 确认出席：深圳市欣旺达再生材料有限公司 业务拓展高级经理 王维 确认出席：江西天奇金泰阁钴业有限公司 副总经理 罗永辉 18：30-20：00 招待晚宴&颁奖活动 7月17日 动力电池回收论坛 9:00-9:25 临界点与重塑：全球锂电回收下一个十年的政策驱动力——从中美欧新规看产业格局演变 确认出席：上海有色网信息科技股份有限公司 行政总监 冯棣生 9:25-09:50 取消梯次利用政策之后，头部企业退役锂电池人工智能拆解，提取回收及材料修复工艺技术和设备成功案例分析研究和经验分享 确认出席：中南大学 冶金工程博士 张永柱 9:50-10:15 国际监管紧缩下，锂电回收的市场突围与跨境贸易机会 确认出席：深圳杰成新能源科技股份有限公司 副总经理 杨昊昱 10:15-10:40 海外布局进行时：动力电池回收企业的全球化机遇与挑战 确认出席：南京金利检验有限公司 BDM 孙圆 10:40-11:05 液相修复技术工艺的进展与机遇 确认出席：广东稳泰新能源有限公司 总经理 李荣军 11:05-11:30 印度锂电回收市场：百亿美元蓝海的机遇与瓶颈 确认出席：Recykal Head of Sustainability Solutions A L N Rao 11:30-11:55 全球电池循环经济的多边合作机制与产业协同发展路径 主持人：SMM 锂电回收分析师 高雍钦 确认出席： Global Business Development Manager Sujin Kim 拟邀： Rubamin Executive Director Bhuwan Purohit 确认出席：ABR CEO Yutack KIM 12:00-13:00 自助午餐 13:30-13:55 直接回收技术商业化元年：进展、瓶颈与应用前景 确认出席：深圳鑫茂新能源技术股份有限公司 董事长 艾戊云 13:55-14:20 欧盟“电池护照”倒逼产业升级：中国电池回收产业如何应对国际绿色壁垒？ 确认出席：江西赣锋循环科技有限公司 副总经理 夏学平 14:20-14:45 磷酸铁锂回收生态建设，避免内卷化提高产业利润 确认出席：山东美多科技有限公司 总经理 马兰 14:45-15:10 电池精细拆解技术应用实践——从城市矿山到城市油田的掘金者 确认出席： 中科宇力（广州）智能装备科技有限公司 总经理 黄敦新 15:10-15:35 全球镍钴锂价格的变动对电池回收格局的影响 确认出席：上海有色网信息科技股份有限公司 锂电回收首席分析师 林子雅 15:35-16:30 圆桌论坛：新规落地，五省执行差异与地方监管创新 核心：《暂行办法》在川/粤/赣/皖/鲁的落地细则、执法尺度、补贴与考核差异 讨论点： - 各省如何落实溯源、网点建设、生产者责任？ - 地方监管堵黑市、保正规的创新手段 - 跨区域回收协同与壁垒（运输、资质互认） 拟邀主持人：中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会 副秘书长 于晓舟 确认出席：广东省环境监测协会-电池回收利用管理与监测专业委员会 秘书长 郑秋华 确认出席：江西省新能源汽车动力电池回收利用协会 秘书长 傅小龙 确认出席：安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟 执行秘书长 钱伟 确认出席：江苏省循环经济协会废电池综合利用专委会 秘书长 林伟 确认出席：山东动力电池回收利用协会 副秘书长 杨阳 7月 17日 再生铅产业论坛 9:00-9:25 供需紧平衡与政策强约束双重作用下，我国再生铅市场的结构性变革与发展逻辑 确认出席：骆驼集团股份有限公司 再生板块运营负责人 冯阳 9:25-09:50 在锂电钠电的双重竞争态势下铅酸电池的技术研发思路与进展 确认出席：超威电源集团有限公司 铅酸分院院长 黄伟国 09:50-10:15 废铅酸蓄电池合规回收变革之路 确认出席：浙江天能环保科技有限公司 副总经理 彭德根 10:15-10:40 从‘中国方案’到‘全球标准’：铅酸蓄电池回收的国际化突围 确认出席： 清华大学环境学院/巴塞尔公约亚太区域中心 副研究员 董庆银 10:40-11:05 2026年铅价走势研判：供需格局、政策红利与市场波动 确认出席：上海有色网信息科技股份有限公司 高级分析师 夏闻鸣 11:05-11:30 供需错配下的破局：中国再生铅行业结构性矛盾与全球化突围 确认出席：上海有色网信息科技股份有限公司 高级分析师 王美丽 11:30-11:55 再生铅行业的市场变化及面临的困境与挑战 确认出席：再生资源产业技术创新战略联盟 常务副秘书长 马帅 12:00-13:00 自助午餐 14:00-14:25 存量博弈与增量突围：铅酸蓄电池产业未来五年发展趋势研判 确认出席：广东英业达电子有限公司 总经理 汪国兵 14:25-14:50 铅酸电池海外市场机遇与原料采购的协同挑战 确认出席：江西京九电源（九江）有限公司 采购总监 沈娟 14:50-15:15 百年变局中的循环经济 确认出席：上海工业大学 教授 王景伟 15:15-15:40 中东电池回收系统与冶炼产能布局综述 确认出席：Recycling Association fo Africa (RAA) Manager at Sharif Metals Group Yousef Al Sharif 15:40-16:30 圆桌：从本土化到全球化，亚太新兴市场（东南亚/印度）铅酸蓄电池供应链的出海机遇与挑战 主持人：上海有色网信息科技股份有限公司 高级分析师 王美丽 确认出席：骆驼集团股份有限公司 再生板块运营负责人 冯阳 确认出席：江西京九电源（九江）有限公司 采购总监 沈娟 确认出席：浙江天能资源循环科技有限公司 总裁助理 梁锦顺 确认出席：超威电源集团有限公司 铅酸分院院长 黄伟国 除了两天高规格论坛外，本届大会还准备了丰富的现场交流活动，让每一位参会嘉宾都能"有内容可听、有客户可见、有资源可对接"。 参会嘉宾可在展区与企业面对面交流，深入了解行业最新发展成果。 （持续更新中...） 配套活动 1v1商务供需对接 大会期间将汇聚动力电池企业、电池回收企业、黑粉贸易商、材料企业、设备企业、物流企业及海外采购商，为上下游企业搭建高效合作平台。 现场不仅能够交流行业趋势，更有机会开展采购洽谈、项目合作、资源对接等商务活动。 欢迎晚宴 7月16日晚，大会将举行欢迎晚宴。 在轻松愉快的氛围中，与来自产业链上下游的企业负责人、行业专家、协会领导及合作伙伴深入交流，进一步拓展商务合作机会。 很多合作，往往就是从一场晚宴开始。 茶歇交流 大会特别设置开放式交流区域，嘉宾可利用茶歇时间自由交流、交换名片、建立联系，让每一次相遇都可能成为下一次合作的开始。 幸运抽奖 & 现场互动 大会现场还将准备丰富的互动环节及精美礼品，参会嘉宾可参与现场抽奖、互动打卡等活动，在收获行业资讯的同时，也能获得更多惊喜。 二、SMM电池回收大会 完整参会攻略. 为了让大家轻松参会，我们整理了一份最实用的《GBRC 2026参会指南》，建议提前收藏。 SMM电池回收大会信息 会议时间：2026年7月16-17日 会议地点：浙江·宁波威斯汀酒店 交通指南 住宿推荐 为方便参会，建议优先预订会议酒店或周边商务酒店。 酒店A： 会场所在酒店： 宁波威斯汀酒店 酒店地址：浙江省宁波市海曙区日新街 75 号 酒店电话：153 0667 2817 酒店B： 臻庭酒店（宁波天 一广场老外滩店） 地址：浙江宁波海曙区江厦街道药行街 6 号 联系电话：+86 574 87166716 距离会议酒店： 160米 酒店C： 宁波凯洲智选假日酒店 地址：浙江宁波海曙区碶闸街 25 弄 16 号 联系电话：：+86 574 56199199 距离会议酒店： 430 米 注：建议提前预订，以免会议期间房源紧张。 宁波天气 7月宁波气温约27℃-34℃，天气较为炎热，偶有阵雨。 建议携带： ✔ 商务正装 ✔ 轻薄外套（会议室空调较凉） ✔ 雨伞 ✔ 充电宝 ✔ 名片（建议多准备） 宁波美食推荐 来到宁波，一定不要错过当地特色美食。 推荐打卡： 老外滩、南塘老街、鼓楼、天一广场周边，美食选择丰富，非常适合聚餐和朋友小聚。 会后游玩推荐 如果您计划多停留一天，不妨走走宁波这些经典景点： ✔ 天一阁——中国现存历史最悠久的私家藏书楼。 ✔ 东钱湖——浙江著名湖泊，风景优美，适合休闲放松。 ✔ 老外滩——宁波最具代表性的历史文化街区，夜景、美食、酒吧一应俱全。 ✔ 南塘老街——感受宁波传统文化与地方特色小吃。 ✔ 溪口风景区——山水、人文兼具，是宁波经典旅游目的地。 宁波必打卡的景点推荐 三、SMM电池回收大会 报名方式. 距离大会开幕仅剩最后冲刺阶段，报名通道持续开放中。 点击链接报名参会：https://smm-gbrc.smm.cn/tickets?fromId=dd41e6917f

据雅化集团（002497）消息，目前，雅化集团津巴布韦KMC公司全速推进硫酸锂深加工项目，该项目总投资约2亿美元（约合人民币13.6亿元），项目涵盖一座冶炼厂和一座硫酸厂，设计年处理锂精矿能力35万吨，硫酸锂年产量7.5万吨，计划2027年投入运营。 同时，KMC公司还在同步建设锡-铌-钽分离项目以实现矿产资源的全面回收。 此外，7月6日，雅化集团披露业绩预告，预计2026年上半年实现归母净利润11亿元至13亿元，同比增长710.17%至857.48%。 雅化集团表示，上半年，锂盐市场价格持续上行，公司锂盐产品销量和销售均价同步增长，主营业务收入显著提升；同时，公司不断深化全链条生产运营管理，持续优化生产效率、严控生产成本，盈利水平同步改善。 今年6月，雅化集团在接待机构调研时提到，公司现有锂盐综合设计产能近13万吨，处于行业前列。 在锂资源保障方面， 雅化集团目前已形成自控矿+外购矿的多元化渠道布局，构建了稳定的锂资源保障体系。自控矿方面，公司在津巴布韦的 Kamativi 锂矿第一和第二阶段项目已于2024年全线建成，目前可以达到年 230 万吨原矿处理能力，产品已陆续运回国内用于生产；另外，通过参股四川李家沟锂矿获得优先供应权；外购矿方面，公司通过签订长协等方式获得锂矿包销权，如澳洲 Pilbara、非洲DMCC、巴西Atlas、巴西MGLIT等资源，上述锂资源能够满足公司锂盐产能的生产所需。 客户方面， 雅化集团锂盐客户以签订长期协议为主，国外包括TESLA、LGES、SKON、LGC、L&F、松下等企业，国内包括宁德时代、振华新材、厦钨新能、当升科技、瑞翔股份、容百科技、五矿新能等企业，2025 年公司锂业务头部企业营收占比超90%。

贝特瑞（920185）日前在与投资者互动交流时表示，公司在下一代新产品领域已开展多维度前瞻性布局，目前已在硅基负极、钠离子电池、固态电池、燃料电池等材料体系上实现产品覆盖。 贝特瑞分析称，钠离子电池在供应链逐步完善后，有望迎来较大发展机遇；半固态（固液混合）电池技术路线明确，产业化进程较快，公司正积极扩大产能；全固态电池仍面临量产与成本挑战，公司有专门的研发团队，已开展材料端研发并与国际客户合作，积极寻求成本与性能的平衡，推进规模量产；燃料电池在特定场景具备独特优势，但大规模商业化尚需时间。 展望未来，贝特瑞将聚焦锂离子电池负极材料、正极材料及新型材料核心主业，围绕国家“十五五”规划，大力发展新质生产力，依托 AI+材料算力赋能研发、生产、制造与运营，深化绿色循环低碳项目落地，做好精细化管理，推动商业模式全面升级。在经营层面，公司将着力提升产品竞争力、绑定大客户能力、强化精细化运营，以此夯实长期发展基础。 贝特瑞指出，负极材料涨价趋势较为明确。当前行业呈现两极分化，供需进一步向头部企业集中，预计今年下半年部分竞争力较弱的企业将退出市场，行业格局有望逐步走向稳健，龙头企业的市场份额将随之提升。石油化工产品价格的不确定性，影响负极原材料成本，需持续关注上游原材料价格变化。但总体来看，需求是旺盛的。 电池网注意到，近日，光明科学城产创融合CVC产业生态大会在光明成功举办，会上，贝特瑞与科发资本、科发集团、瑞能实业共同发起光明科瑞基金正式签约。本次活动共有11只CVC产业基金集中签约、9个拟投项目签约，光明科学城全生命周期基金体系再添新军，超300亿基金矩阵持续扩容。 据悉，光明科瑞基金将重点投向国家、省、市及光明区重点支持的战略性新兴产业、未来产业，围绕光明科学城主攻方向，聚焦新材料、新能源、人工智能、高端装备等产业。作为大湾区综合性国家科学中心先行启动区，光明科学城正加快打造原始创新策源地和产业创新高地，已成为深圳培育新质生产力的重要引擎。

7月6日，新西兰生物基石墨材料开发商CarbonScape宣布，宁德时代（300750）联合香港投资公司乐信集团，正式收购了CarbonScape 20%的股份。 在这场合作中，宁德时代不仅成为了其技术开发与扩展的重要工业化合作伙伴，更直接拿下了CarbonScape的董事会代表权。双方将围绕生物石墨技术展开深度合作。 此次合作路径非常清晰，CarbonScape技术将在宁德时代中国现有工厂进行示范规模测试，2027年底或2028年初对首个工业规模设施做出最终投资决策（FID），目标2029-2030年实现市场供货，2030年底前正式实现商业化生物石墨生产。 另据企查查信息，近日，江苏开洋船舶有限公司发生工商变更，原股东常州市龙城船舶修造有限公司退出，新增宁德时代全资子公司宁德时代电船科技有限公司为股东，同时，公司主要人员亦发生变更。 据悉，江苏开洋船舶有限公司成立于2024年1月，法定代表人为邹宇，注册资本7000万元，是一家船舶及其配件制造服务商，经营范围包含船舶设计；船舶制造；船舶修理；金属船舶制造；专用设备制造等，现由江苏浩泰新能源科技有限公司、苏州丛蓉泓浩创业投资合伙企业（有限合伙）、宁德时代电船科技有限公司等共同持股。 电池网注意到，截至目前，宁德时代对外投资154项，间接对外投资16,184项，所涉领域涵盖电池原材料、正极、负极、电解液、铜箔、隔膜、设备及下游应用等电池新能源全产业链赛道。

7月6日，新西兰生物基石墨材料开发商CarbonScape宣布，宁德时代（300750）联合香港投资公司乐信集团，正式收购了CarbonScape 20%的股份。 在这场合作中，宁德时代不仅成为了其技术开发与扩展的重要工业化合作伙伴，更直接拿下了CarbonScape的董事会代表权。双方将围绕生物石墨技术展开深度合作。 此次合作路径非常清晰，CarbonScape技术将在宁德时代中国现有工厂进行示范规模测试，2027年底或2028年初对首个工业规模设施做出最终投资决策（FID），目标2029-2030年实现市场供货，2030年底前正式实现商业化生物石墨生产。 另据企查查信息，近日，江苏开洋船舶有限公司发生工商变更，原股东常州市龙城船舶修造有限公司退出，新增宁德时代全资子公司宁德时代电船科技有限公司为股东，同时，公司主要人员亦发生变更。 据悉，江苏开洋船舶有限公司成立于2024年1月，法定代表人为邹宇，注册资本7000万元，是一家船舶及其配件制造服务商，经营范围包含船舶设计；船舶制造；船舶修理；金属船舶制造；专用设备制造等，现由江苏浩泰新能源科技有限公司、苏州丛蓉泓浩创业投资合伙企业（有限合伙）、宁德时代电船科技有限公司等共同持股。 电池网注意到，截至目前，宁德时代对外投资154项，间接对外投资16,184项，所涉领域涵盖电池原材料、正极、负极、电解液、铜箔、隔膜、设备及下游应用等电池新能源全产业链赛道。

7月8日，乘联分会发布2026年6月份全国乘用车市场分析，数据显示，产量方面，6月，我国新能源乘用车生产达到143.9万辆，同比增长21.4%，环比增长3.0%。 上半年，我国累计新能源乘用车生产达到675.1万辆，同比增长4.7%。 批发方面 ，6月，我国新能源乘用车批发销量达到148.1万辆，同比增长19.2%，环比增长9.6%。 上半年，我国新能源乘用车批发销量达到678.8万辆，同比增长5.1%。6月常规燃油乘用车批发销量达到88万辆，同比下降30%，环比增长2%。 6月，我国新能源车厂商批发渗透率62.8%，较2025年6月提升13个百分点。6月自主品牌新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率55.5%；主流合资品牌新能源车渗透率上升到13.1%。 零售方面 ，6月，我国新能源乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%。 上半年，我国新能源乘用车市场零售470.4万辆，同比下降14.0%。6月常规燃油乘用车零售60万辆，同比下降39%，环比增长6.3%；其中普通混合动力车型同比仅下降7%，环比增长24%的走势表现抢眼。 6月，我国新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率62.8%，较去年同期增长9.5个百分点，环比下降0.1个百分点。 出口方面 ，6月，我国新能源乘用车厂商出口49.9万辆，同比增长152.7%，环比增长17.6%。 上半年，我国新能源乘用车厂商出口223.1万辆，同比增长124.3%。 乘联分会分析称，2026年6月，我国乘用车市场呈现以下特征： 一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、纯电热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率快速突破60%，达到62.8%，电动化替代速度超预期； 二、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出； 三、出口呈现爆发式增长，出口中新能源占比57%（历史新高），新能源+自主双驱动出海，成为核心增长引擎； 四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大； 五、自主品牌高端突破凸显，20-30万、30-40万、40万以上等消费市场的乘用车零售均超50%。 乘联分会认为，新能源行业已从政策哺育期迈入市场化成熟期，未来车企的核心竞争力在于技术安全、全球布局和用户价值创造，“价格驱动”全面让位于“价值驱动”，市场结构将持续优化。