SMM 7月6日讯：  6月，钠离子电池产业链景气度全线走高。正极与负极延续供不应求格局，卖方市场特征明确；而电解液与电芯作为本轮增量最为显著的环节，呈现"量升但瓶颈犹存"的典型特征——电解液产能依赖锂电转产、核心原材料缺口初显，电芯端则在储能与两轮车双轮驱动下录得近两倍同比增长。以下聚焦电解液与电芯两大环节，梳理6月市场动态与下半年展望。 一、钠电电解液：增量显著但产能依赖 原材料缺口瓶颈初显 6月钠电电解液产量环比大增20%，同比增长130%，增速亮眼。但需指出，当前钠电电解液产能高度依赖锂电电解液的富余产能转产，实际产量尚难以完全匹配电芯端需求增量。 更为关键的是，电解液上游核心原材料——六氟磷酸钠、NaFSI、NaODFB等——的有效产能仍然稀缺。原材料端产能瓶颈成为电解液环节供给扩张的硬约束，短期内难以快速突破。 从竞争格局来看，钠电电解液市场玩家较少，做锂电电解液的企业主动切入钠电赛道者寥寥。原因在于：部分已布局钠电电解液的企业已与下游大厂绑定供货，而锂电电解液竞争压力本身较大，部分二梯队电解液企业会更倾向于率先在钠电方向发起冲锋，以抢占先发优势。 展望下半年，若下游电芯头部企业需求如期起量，将直接拉动钠电电解液出货增长。7月钠电市场需求继续增加，或将促使电解液企业对钠电板块的战略重视度提升。SMM预期7月钠电电解液产量环比增长7%，同比大增143%。 二、电芯与终端：增势蓄力 储能放量可期 电解液环节的供给不足并未阻碍电芯端的放量步伐——下游的强劲需求正成为整条产业链景气上行的核心驱动力。 6月钠电电芯产量环比增加35%，同比上涨194%，为四大环节中增速最高。增量集中于两轮车与储能领域，其中储能端的增长潜力在下半年有望进一步凸显。 当前，部分电芯厂已着手为下半年生产布局做准备，包括构建稳定的上游供应体系、推进产能扩建等。值得关注的是，锂电头部企业在下半年的钠电规划正逐步明确——钠电既能匹配特定应用场景的性价比需求，同时也是应对碳酸锂价格变化的战略方式之一，双重逻辑驱动下，头部企业的钠电投入力度有望加大。 此外，钠电芯代工现象较为普遍，这是目前合理利用现有电芯产能、提升产能利用率的有效方式，也在一定程度上缓解了供需错配的压力。 预计钠电在三季度将出现明显增量，储能与两轮车双轮驱动叠加头部企业加速布局，放量信号明确。SMM预期7月钠电电芯产量环比增加23%，同比增加198%。 三、综述：供需错配向纵深演绎 产业链迎成长窗口期 6月钠电产业链景气度高企，正负极供不应求格局延续，电解液与电芯则呈现"量升瓶颈存"的分化态势。 电解液环节面临原材料产能稀缺的硬约束，产能依赖锂电富余转产的局限性逐步暴露；电芯端虽增势强劲，但上游供应体系的稳定性仍存挑战。从传导机制看，电解液大厂绑定供货的趋势、电芯代工模式的普遍化，均指向产业链正从粗放放量向精细化供需匹配过渡。 展望下半年，储能项目招标提速、锂电头部企业规模化采购落地、或有钠电车型上市交付，钠电产业链有望迎来需求加速释放的关键窗口期。在此阶段，具备原材料产能落地能力、稳定品控以及成本传导优势的企业，将在竞争格局重塑中率先突围。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

【三部门：纯电动乘用车、燃料电池乘用车不属于车船税的征税范围，不征收车船税】 三部门有关司负责人就调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策答记者问。根据《中华人民共和国车船税法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车不属于车船税的征税范围，不征收车船税。根据《公告》规定，自2027年1月1日起，纳税人在《公告》实施以前取得的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车，不再享受优惠政策，需按规定缴纳车船税。 》点击查看详情 【乘联分会崔东树：车船税调整 是油电同权改革落地的标志性一步】 乘联分会秘书长崔东树在7月5日撰文称，“本次节能与新能源车船税政策调整，是国内汽车行业油电同权改革落地的标志性一步，也是新能源产业从政策扶持期全面迈入市场化成熟阶段的关键税制优化。”他认为，此次改革有利于纯电动化的发展趋势，完全契合汽车产业高质量发展、市场化均衡发展的长期方向。崔东树表示，油电同权不是一刀切均等化，是依据技术属性、排放特征、使用场景，建立权责匹配、税负公平的汽车税制体系。(金十数据APP) 【专家：车船税优惠取消对消费者购买新能源车影响小】 7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于调整节能汽车新能源汽车车船税优惠政策的公告》。中国财政科学研究院公共收入研究中心主任梁季分析，这对于普通老百姓购买新能源乘用车影响不大。一方面是因为车船税的税额不高，大概每年在几百元。另一方面相较于燃油车而言，新能源汽车仍具有很大优势，比如使用成本远低于燃油车，智能化程度更高，且在部分地区不限行，这都构成新能源汽车的产品竞争力。(金十数据APP) 【天赐材料：南通天赐终止年产24.3万吨锂电及含氟新材料项目】 天赐材料公告，公司于2026年7月3日召开第七届董事会第四次会议，会议审议通过了《关于子公司南通天赐终止年产24.3万吨锂电及含氟新材料项目的议案》，同意公司终止南通天赐年产24.3万吨锂电及含氟新材料项目。该项目于2022年8月办理项目备案，并取得了环评、能评等批复手续，于2024年完成土地平整、厂区围墙施工及道路铺设。截止2026年6月30日，该项目在建工程余额为936.13万元，主要为项目前期手续办理费用、厂区围墙施工及道路铺设工程费用。(金十数据APP) 【远景动力46120大圆柱电池实现规模化量产】 远景动力获悉，其46120大圆柱电池产品已在沧州和无锡江阴超级工厂规模化量产，将为宝马集团“新世代”纯电平台多款车型的全球交付提供电池产品。据远景动力介绍，该产品是目前全球已量产46系中高度最高、单体容量最大的电池，能量密度可达310Wh/kg，单体可用电量较iX3搭载的4695电池提升近30%，将首发搭载于宝马全新iX5纯电车型。(金十数据APP) 【国务院：开展新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材下乡活动】 国务院印发《美丽中国建设“十五五”规划》。其中提出，推广绿色低碳生活方式。完善绿色产品认证与标识体系。开展新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材下乡活动，推广新能源车充绿电、居民绿电零售套餐。健全绿色消费激励机制，拓展政府采购绿色产品范围和规模。繁荣发展生态文化，持续开展全国生态日、世界环境日等活动，加强生态文明宣传教育。持续开展“美丽中国，我是行动者”系列活动，引导公众节约用水用电，推广“光盘行动”，减少一次性用品使用，抵制过度包装。健全城市公共交通、慢行交通系统和绿道网络，发展绿色出行。(金十数据APP) 相关阅读： 刚果（金）政策扰动市场 电解钴报价上涨2000元 下游需求表现如何？【周度观察】 【SMM分析】海外黑粉进口开放近一年，市场现状如何？ 【SMM分析】2026年H1需求高增驱动行业扩容 负极量价齐升迎修复良机 【SMM分析】美国DLA未来五年拟采购最高约1.62万吨电池级碳酸锂纳入国家国防储备 从整车到电池！动力储能行业出台账款规范倡议 11家企业积极响应【SMM热点】 多家造车新势力交付亮眼 港股新能源汽车板块拉涨 全球电动汽车销量预期如何【热股】 固态电池2026半年度回顾与展望 上半年蓄力下半年冲刺【SMM分析】 【SMM分析】消费端需求传导受阻 钴价反弹压力仍大 【SMM分析】碳酸锂价格持续上涨，现货成交有所回落 【SMM分析】年中节点影响下游提货意愿，硫酸镍价格带动前驱体价格走弱 中矿资源子公司临时停产检修 因自产锂精矿运输周期与自有锂盐厂生产调度暂时性错配 屏安"首份商用全固态电池检测报告"：含金量几何？【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）宣布2026年上半年未使用配额的没收及重新分配至战略配额 【SMM分析】动力电池维修新规落地 【SMM分析】两大上市公司欲共同开发江西锂矿，主矿种变更获批与否成关键变量 【SMM分析】"淡季不淡"——2026年7月动力电池排产逆势走强的背后 【SMM分析】高端电芯需求拉动多地硅碳负极新建项目密集落地 【SMM分析】负极一体化项目密集备案落地 【SMM分析】韩国NEV市场修复仍呈混合特征，ESS成为电池企业重要增长渠道 破Hormz海峡魔咒进行硫源自救 湖北宜化百万吨磷石膏制硫酸项目签约【SMM分析】 【SMM分析】Plus Xnergy 在马来西亚投运 20MWh 工商业自用储能项目 【SMM分析】出海优势凸显叠加专利壁垒施压 解析硅碳负极遭遇美国337调查的行业影响 【SMM分析】加拿大硫磺出口数据复盘：2025年量价同步创阶段性新高，2026年预计出口量达520万吨 【SMM分析】Premier African Minerals发布运营及公司更新 【SMM分析】本周锂电回收项目建设情况如下（2026.6.26-2026.6.30） 【SMM分析】从宁夏到新疆：锂电回收项目全国铺开，产能建设进入快车道（2026.6.22-2026.6.26）

整车产业链的账款整治，开始向电池环节传导了。 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟和中关村储能产业技术联盟联合发布了一份倡议，全称叫《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。该倡议直指行业长期存在的超长账期、验收拖延、商业承兑汇票滥用、中小供应商资金长期被占用等问题，并围绕订单签约、货物验收、对账结算、付款时限等环节提出了统一规范。 发布当天，宁德时代、弗迪电池、中创新航、亿纬锂能、欣旺达动力等11家头部电池企业就表了态，承诺给中小供应商的最长付款账期不超过60天。 消息传开，产业链上下游反应不一。中小供应商里不少人是松了口气的，但也清楚：60天账期能不能真正落地，并不完全取决于电池企业自己。原因在于，锂电产业链长期存在一条自上而下的资金传导链条。 有业内人士打比方：就像一根绳子，一头松了，整条绳子都绷不紧；只有每一环都收紧，绳子才能拉直。 怎么变成行业“默认设置” 了 ？ 这次倡议能迅速获得响应，说明问题已经积得够深了。 媒体统计申万锂电池板块31家上市公司2025年报数据显示，行业应付账款周转天数平均为97.3天。相关企业分化显著，该指标最高超204天、最低仅12天，这中间差了将近20倍。 如果把范围缩小到头部动力电池企业，账期拉长的特征更突出。盖世汽车统计了7家主流动力电池上市企业数据，2025年企业平均应收款周期约92天，但平均应付账款周期达到159天，如果算上应付票据期限只会更长。 其中，宁德时代、国轩高科等部分电池企业，2025年应付账款周转天数均在180天以上。但宁德时代应收账周转天数不到60天，国轩高科是130天左右。反而是孚能科技2025年虽然未实现盈利，但应收和应付账期都偏短。 随之而来的问题是：为什么电池企业普遍把账期拉这么长？ 业内人士分析认为，这不能简单归结为电池企业将压力传导至下游供应商。更深层的原因是产业链自上而下的资金传导机制。整车回款慢，电池现金流就紧，资金压力只能继续往上游供应商推。也就是说，这不是某一家企业的经营选择，是整个链条的运行方式决定了谁先拿到钱、谁最后一个拿到钱。 某车企研究员明确表示：“电池企业找别人要钱，那得先看车企做不做得到。”因为整车企业往往是链条里话语权最强的一环，它们慢一点，后面所有环节都得跟着慢。电池企业夹在中间，上面压着整车，下面压着材料，两头都不好受。 所以这次账期治理从整车延伸到电池，不是两个独立事件，是一件事的上下半场。链上任何一环松了，其他环节都紧不起来。 除了合同上写的账期，执行中还有不少“隐形拉长”的手段。结合多方消息，有些企业合同上签了固定账期，但存在验收拖延、对账节点推诿、订单变卦等问题，导致实际回款时间远远超过纸面约定。 商票是另一条线。商业承兑汇票本来是正常的支付工具，但在行业快速扩张期，不少企业把它当成了延后付款的手段。供应商交货等几个月拿到商票，票据本身又要等几个月才能兑付。急用钱？可以，提前贴现，企业可能需要再贴进去一笔融资成本。 有报道称，商业承兑汇票长期变相拉长锂电供应链回款周期。上游中小供应商若急需现金流选择票据贴现，会产生额外融资支出。叠加资金长期被占用的隐性成本，整体盈利被持续侵蚀。这也是本次行业倡议明确要求压降商票使用比例、推行现金结算的核心原因。 若是商票等方式大行其道，大企业短期扛得住，但中小供应商不一定扛得住。面对货款迟迟回不来，融资成本不断走高等问题，企业被迫压缩研发和技术改造的投入。这种资金面的持续收紧，最终会传导至整个行业，抑制创新能力和技术迭代节奏。 工信部相关负责人也表示，账期失衡不仅影响中小企业经营，还会削弱上下游协同创新，在行业调整周期放大供应链风险。前两年锂电行业经历了一轮周期性调整，不少上游企业因为资金链紧张而减产甚至停产，直接影响了下游交付节奏。 储能市场的情况也类似。中小集成商大多够不着电池厂的签约门槛，只能通过多级代理拿货。层层流转推高了采购成本，也造成了账期错配和资金占用。 相较之下，储能渠道综合成本显著高于动力电池配套渠道，二者成本差距核心源于资金占用差异。工商业储能项目投资额大、回款周期漫长，长期垫资催生高额财务成本，叠加持续运维支出拉高渠道整体开销。而动力电池因面向车企标准化批量供货，虽也存在基础渠道与账期成本，但无长期大额垫资压力，渠道附加成本相对更低。 问题一层层堆叠下来，已经不只是“某家企业付款慢”的问题了，而是整条链的资金流转方式亟待改善。两大联盟这次推倡议、11家头部电池企业集中响应，是想从根上重塑整条链的资金流转方式。 盖世汽车研究院 分析师董静认为，本次倡议最大突破在于让账期约束从“纸面”走向“全流程刚性校准”。 一方面，明确以交付或验收合格日为账期起算点，并将验收时限压缩至7个工作日内，从源头堵住了过去验收环节变相拖款的灰色空间；另一方面，压降商票、鼓励现金结算的设计，则是要终结“纸面账期+票据延期”带来的双重资金占用，让60天封顶成为一个可落地的真实周期。 为什么愿意踩这脚刹车？ 账期缩短这件事，不同电池企业的感受是不一样的。 宁德时代和弗迪电池这类龙头，资金底子够厚。2025年报显示，宁德时代年末现金及现金等价物接近3000亿元，全年经营现金流净额1332亿元，资产负债率62%且持续优化。 弗迪电池依托比亚迪整车内部配套闭环，应收周转天数低，内部资金协同优势明显，几乎不存在大额垫资压力。对这两家企业来说，缩短账期虽然也有压力，但远远谈不上伤筋动骨。 二线电池企业就没这么从容了。国轩高科、亿纬锂能、中创新航等，2025年普遍面临资产负债率偏高、有息债务规模高企的问题。像国轩高科去年资产负债率超71%，账面货币资金覆盖不了短期有息负债。而且，二线厂商的应收周转天数普遍在80天以上，账期一压缩，其资金压力会比龙头企业大得多。 2025年锂电周期下行时，已有多家相关企业因资金链紧张延迟项目实施。再看储能领域，天眼查显示，截至2026年3月，短短五年间处于异常（包括注销及吊销）的储能企业多达6.3万家。 账期治理带来的资金约束，还会加速行业落后 产能 出清，推动订单和资金向头部企业集中。但主动打破沿用多年的无息占款模式，对谁来说都不是轻松的事。 过去高速扩张阶段，拉长账期、大规模开商票，是电池厂商通用的低成本融资手段。依托超长账期占用上游资金，企业不用额外举债，就能对冲原材料备货、新建产线、库存囤积带来的大额现金支出。 现在履约付款时限被硬性压缩，商票使用受限，现金流出节奏大幅提前。以往可以分期延后支付的采购款，要集中在60天内结清；依赖票据延期结算的款项，要改用现款支付。企业原有的粗放式资金调度逻辑，可能就不太够用了。 更大的不确定性在于下游。产业链资金传导的底层矛盾并没有消失：整车回款速度决定了电池企业的现金流入上限。如果整车环节的付款节奏没有同步改善，作为中游的电池企业单方面缩短账期，就意味着其要独自扛起上下游双重错配形成的现金流缺口。这不是一家企业能兜住的。 那为什么还要做？核心原因在于：供应链稳定性比以前更关键了。 行业发展逻辑已经变了。早期扩张阶段，企业拼的是产能规模和单品成本。但现在，产业链协同、稳定供货、联合技术研发等，正在成为核心竞争筹码。优质上游供应商不只是卖货的，更是电池企业新材料、新工艺落地的联合研发伙伴。 长期靠超长账期占用供应商资金，短期能缓解自身压力，长期却在消耗上游的研发和扩产能力。一旦进入原材料紧缺周期，付款条件差的企业会被供应商降低供货优先级，甚至出现产能分配倾斜。 缩短账期，本质上是用稳定的现款合作去换上游的优先供货权和定制化技术支持。这是一笔关于供应链安全的长期投资。 另一个变化来自企业内部管理。过去超长账期、大量商票并行的模式，对接供应商对账、核对票据、协调排款周期等多个业务，人力成本消耗不小。若是企业统一7个工作日验收、60天现款结算后，全流程付款节点将变得标准化，账目和票据纠纷有望减少。 拉长时间看，这次账期整改是动力电池行业从粗放规模扩张转向精细化运营的一个节点。未来行业竞争不再只比拼产能扩张速度和制造成本，供应链治理能力和全链条资金协同效率，会成为企业差异化竞争力的重要部分。主动适应新的付款规则，也是头部企业巩固长期优势的必经之路。 账期变了，整条链的玩法也得跟着变 倡议改变的是付款规则，随之被影响的是整条产业链的经营逻辑。 最直接的变化在上游。对材料企业、设备企业来说，应收账款周转效率提高，资金回流加快，可以减少短期融资，把更多资源投向技术研发、工艺升级和产能优化。有设备企业算过，如果回款周期缩短30天，一年可以减少上百万乃至上千万的财务费用，这部分钱完全可以用来做新一代设备的研发。 对很多专精特新企业来说，改善的意义不光是“钱回来了”。当企业不用靠持续融资维持运转，就有更多精力参与长期研发，也更有意愿跟下游做联合开发和深度合作。产业链协同能力上去了，整个行业的创新效率也会跟着往上走。钠电、固态电池这些新技术的产业化进度，也可能因此受益。 储能市场也会感受到变化。过去中小集成商够不着电池厂的签约门槛，只能靠多级代理拿货，层层垫资层层加价，渠道成本高企。付款规则逐步规范后，上游资金占用减少，渠道靠账期和资金套利赚钱的空间自然收窄。 付款规则逐步规范后，上游资金占用减少，渠道靠账期和资金套利赚钱的空间也在收窄。这不是说中间商没价值了，而是价值来源要变。靠信息差和资金优势“吃饭”越来越难，方案设计、项目实施、安装调试、运维服务这些能力会越来越重要。 集成商的竞争重点也会转向“能不能把项目做好”。企业将转变经营思维，从将大部分精力都花在找货、比价上，转向花时间去研究用户需求、优化方案设计。 从行业整体看，这是利好。过去部分企业靠超长账期和票据结算获得资金优势，制造了一定程度的无序竞争。资金规则逐步统一之后，竞争会回到产品质量、技术创新和客户服务等核心能力上。 当然，账期治理不可能立竿见影。整车、电池、材料之间的资金传导链条较长，各环节企业的经营状况和议价能力差异悬殊，执行节奏必然有快有慢。 董静认为，长期来看，统一的账期标尺有助于打破产业链长期存在的“拖款囚徒困境”，推动全链条资金周转提速，指向一个更健康的良性循环；但短期博弈依然存在，二三线电池企业议价权偏弱，容易受到整车和上游两端的挤压。 更重要的是，当前倡议属于行业软约束，不排除部分企业通过调整质保金比例、替换为其他类票据工具等方式，在账期之外变相维持原有的资金占用水平。 这番提醒点出了问题的复杂性。但变化正沿着产业链逐步传导。对上游材料供应商，更规范的结算机制能直接缓解资金占用压力，让它们有余力投入研发与技改；对电池企业，则需要从依赖账期扩张转向更精细的现金流与供应链平衡管理；对整车企业，这意味着重新审视与供应商的合作逻辑。 这场调整未必会立刻改变行业格局，但它正在推动产业链的资金周转效率逐步改善，竞争的重心也将逐渐回归到“谁做得更好”。更深层的意义在于，一套更透明的合作规则正在被建立，即让交易回归公平，让竞争回归产品、技术和协同能力本身。

7月1日，奇瑞汽车正式发布了犀牛电池安全保障计划，为积极响应国家政策法规要求，奇瑞犀牛电池推出三项“兜底”承诺： 第一，全系满足最新国家标准。 奇瑞所有搭载犀牛电池的车型，其动力电池安全性能均满足最新国家标准要求。 第二，动力电池安全承诺。 若因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车。 第三，三电终身质保承诺。 针对首任购车车主且车辆使用性质为非营运的，奇瑞提供涵盖动力电池、驱动电机及电控单元在内的终身质保服务。 图片来源：奇瑞汽车 值得注意的是，就在7月1日当天，《 电动汽车 安全要求》与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准正式实施。 新国标首次将动力电池热扩散测试的技术要求由旧版的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”提升至“不起火、不爆炸，烟气不对乘员造成伤害”，同时新增了底部撞击测试与快充循环后安全测试等强制性项目。 据悉，新国标主要针对7月1日后新申报备案的车型强制执行，已获批的在售车型设有一年过渡期。 奇瑞选择在新国标实施首日发布保障计划，以“兜底”式承诺覆盖已售及在售全系车型，既是对新国标技术要求的积极响应，也直接回应了消费者对电池安全的深层关切。 此次犀牛电池安全保障计划，是奇瑞继此前推出的“全系整车终身质保”之后，在用户权益保障上的又一次加码。 三电系统作为 新能源 车的核心部件，其维修更换成本高昂，终身质保与热失控赔付承诺的叠加，从全生命周期维度降低了用户的用车隐忧。 随着新国标正式落地，电池安全标准将从“5分钟逃生”迈向“零起火”时代，而奇瑞率先以“兜底”承诺入局，或将推动行业新一轮安全服务升级。

明阳集团消息显示，近期，明阳包头威俊150万千瓦独立储能电站500千伏汇集站顺利完成各项测试，正式并网投运。该项目落地投用，将补齐蒙西地区高压储能电网配套短板，进一步完善内蒙古包头市源网荷储一体化能源产业布局。 据悉，包头威俊500千伏储能汇集站项目位于包头市土默特右旗明沙淖乡，项目总投资2.56亿元，是全国电压等级最高、配套单体储能规模最大的储能汇集站，也是包头威俊150万千瓦/900万千瓦时独立储能示范项目的核心中转枢纽。项目承载着5座储能电站的电力汇集与升压输出任务，可将5座220千伏储能电站释放的电能升压后输送至蒙西电网500千伏主网架。 储能电站全部投运后，汇集站每小时最大可放电150万千瓦时，可连续放电6小时，年最大放电能力可达45亿千瓦时，相当于每年减少二氧化碳排放291万吨。 公开资料显示，明阳集团产业布局涵盖风能、太阳能、氢能、智能电气、空间能源、可再生润滑油、储能，致力于成为全球清洁能源智慧化、普惠制的领导者。

7月2日，据广宁县人民政府网站消息，肇庆市生态环境局对大成（广宁）竹基硅碳负极项目（一期）环境影响评价文件作出审批决定。 公告显示，该项目由大成华钰（广宁）碳科技有限公司建设，位于广东省肇庆市广宁县宾亨镇江积竹产业园，总投资5亿元，其中环保投资500万元。 该项目主要年处理竹废料4万吨，利用多孔碳进行气相沉积，实现年生产硅碳负极材料3500吨以及副产品碳素材料10,000吨。 企查查显示，大成华钰（广宁）碳科技有限公司成立于2025年4月，注册资本1亿元，经营范围包括新材料技术研发；电子专用材料制造；生物基材料技术研发；新兴能源技术研发；生物质能技术服务；储能技术服务；资源再生利用技术研发；生物质液体燃料生产工艺研发；站用加氢及储氢设施销售等。 据当地融媒消息，上述投资项目于2025年拿地开工，目前正处于冲刺投产阶段。

7月2日，据广宁县人民政府网站消息，肇庆市生态环境局对大成（广宁）竹基硅碳负极项目（一期）环境影响评价文件作出审批决定。 公告显示，该项目由大成华钰（广宁）碳科技有限公司建设，位于广东省肇庆市广宁县宾亨镇江积竹产业园，总投资5亿元，其中环保投资500万元。 该项目主要年处理竹废料4万吨，利用多孔碳进行气相沉积，实现年生产硅碳负极材料3500吨以及副产品碳素材料10,000吨。 企查查显示，大成华钰（广宁）碳科技有限公司成立于2025年4月，注册资本1亿元，经营范围包括新材料技术研发；电子专用材料制造；生物基材料技术研发；新兴能源技术研发；生物质能技术服务；储能技术服务；资源再生利用技术研发；生物质液体燃料生产工艺研发；站用加氢及储氢设施销售等。 据当地融媒消息，上述投资项目于2025年拿地开工，目前正处于冲刺投产阶段。

7月1日，道克特斯（天津）新能源科技有限公司（简称：道克特斯）宣布，全固态电池GWh产线正式投产，产品进入产业化阶段。 据悉，道克特斯2015年启动固态电池研发，2020年公开电池内部二次聚合技术发明专利，针对性改善固-固界面接触难题，目前已打通研发、中试到GWh级产线的完整产业化链路。 本次量产的天津GWh全固态电池产线，能量密度达到350Wh/kg，以完全自主知识产权实现工业化交付。 此外，道克特斯能量密度500Wh/kg的全固态电池，已在上海研发中心的研发产线上完成工艺流程验证，即将开始中试产线认证，预计2028年内完成GWh产线验证并启动量产。 不仅如此，道克特斯能量密度800Wh/kg的锂空电池设计方案已确认，开始研发产线的验证，预计在2030年前完成锂空电池的产业化。 另据“丹凤融媒”消息，6月30日，悦基固态电池生产项目（一期）在陕西省商洛市丹凤高新区中小企业孵化园正式投产试运行。 陕西悦基固态科技有限公司运营总监周哲介绍，悦基固态电池项目正式试投产！未来6个月，公司将快速释放产能，达成日产5000支高端固态电池的生产能力，阶段性冲刺4000万元产值。 据悉，项目一期总投资1.5亿元，盘活利用标准化厂房10,500平方米，建成涵盖配料、涂布、高速叠片、高精密高速模切、成品检测等十大全链条生产车间及专业化固态电池研发中心，主要量产高性能固态纯钴及三元体系电池，产品适配高端智能装备、低空飞行器等前沿领域，市场竞争力突出。项目全面达产后，可形成年产1.5GWh高端固态电池产能。 资料显示，陕西悦基深耕固态电池行业十余年，项目由麻省理工博士后、复旦大学教授王飞领衔研发，手握23项核心技术专利，产品性能对标国际一流水平。目前企业核心轻量化设备订单充足、产销两旺，已与宇树机器人、顺丰风翼、深圳智航、亿航智能等国内头部企业达成长期战略合作，产业链配套优势稳固。

SMM 7月3日讯：本周初，沉寂已久的钴市场再度迎来新消息——刚果（金）宣布2026年上半年未使用配额将自动作废，并依统一划转至 ARECOMS 战略配额池。受此消息提振，市场悲观情绪得到缓解，电解钴价格止跌回升，但下游需求疲软依旧是钴市场绕不开的话题……SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价整体止跌回升，截至7月3日，电解钴现货报价在37.8~38.5万元/吨，均价报38.15万元/吨，较6月26日的37.95万元/吨上涨2000元/吨，涨幅达0.53%。 》查看SMM钴锂现货报价 从基本面来看，供应端，主流冶炼厂出厂报价周内先跌后涨，当前出厂价稳定于38.5万元/吨；行情企稳后贸易商恢复对外报盘，市场基差持续运行在平水至升水10000元/吨区间。需求端受刚果（金）相关消息提振，下游终端询盘热度小幅回升，周内成交环比上周略有好转，但市场成交多为刚需提前备货，终端实质性回暖尚未显现。 短期下游需求支撑不足，叠加行业库存处于高位，盘面或以震荡运行为主；电解钴价格修复行情，仍需钴中间品、硫酸钴等上游品类上行带动。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价在首日小幅下跌之后维持稳定，截至7月3日，硫酸钴现货报价暂时持稳于8.5~8.7万元/吨，均价报8.6万元/吨，较6月26日下跌150元/吨，跌幅达0.17%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周硫酸钴市场维持清淡。供应端，原生冶炼厂报价整体坚挺，主流企业最低出货意向价固守8.5万元/吨关口。受周中刚果（金）政策消息提振，市场悲观情绪修复，部分回收冶炼厂及贸易商降价抛货意愿减弱，低价货源报价自上周8.0-8.1万元/吨上调至8.2-8.3万元/吨。需求端暂无明显回暖，下游企业普遍执行以销定产模式，且产品结算多采用月均价机制，为规避时点采销价差风险，多数企业7月上旬维持观望心态，实质性补库行为大概率延后至中下旬。 短期硫酸钴价格以震荡运行为主，行情持续性修复仍需等待下游集中补库需求落地兑现。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价呈现震荡下行的态势，截至7月3日，氯化钴现货报价跌至10.25~10.4万元/吨，均价报10.325万元/吨，较6月26日的10.525万元/吨下跌0.2万元/吨，跌幅达1.9%。 据SMM了解，本周氯化钴市场同样延续清淡格局，询盘有所增多，但实际成交依旧稀少。周二，刚果（金）宣布取消2026年二季度未使用配额，该消息仅在当天上午引发市场小幅波动，午后便归于平静，显示当前市场关注重心已从供应端扰动转向基本面、自身需求及库存状况。然而从基本面来看，价格反弹阻力较大，短期内市场仍偏悲观。供给端，冶炼企业报价开始企稳，部分企业甚至小幅上调报价试探市场；但下游询盘虽增，实际落地有限，7月价格仍需等待具备代表性的成交出现后才有参考意义。需求端，“买涨不买跌”情绪主导采购决策，下游仍在观察当前企稳是下跌中继还是真正触底，观望氛围浓厚。 综合判断，短期氯化钴价格以持稳为主，继续下行空间有限。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价继续下跌，截至7月3日，四氧化三钴现货报价跌至31.5~33万元/吨，均价报32.25万元/吨，较6月26日的33.5万元/吨下跌1.25万元/吨，跌幅达3.73%。 据SMM了解，本周四氧化三钴市场延续极度冷清态势，实际成交寥寥。供应端，中报窗口已过，前期看空企业基本完成出货，阶段性抛压释放后，本周报价趋于稳定。需求端，传统采购窗口虽已开启，但在价格持续承压的背景下，下游正极材料厂仍以观望为主，采购压价力度不减，持续低迷的价格进一步抑制上游出货意愿。 总体来看，四氧化三钴后续走势仍需关注钴盐端价格方向，短期以跟随氯化钴窄幅整理为主。 原料钴中间品方面，据SMM现货报价显示，本周钴中间品（CIF中国）现货报价小幅下跌，但整体波动不大，截至7月3日，钴中间品（CIF中国）现货报价在24.25~25.5美元/磅，均价报24.875美元/磅，较6月26日的25.125美元/磅下跌0.25美元/磅，跌幅达0.1%。 据SMM了解，本周钴中间品市场交投清淡，周中刚果（金）政府宣布收回2026年上半年矿企未出口配额，大幅提振市场远期看涨情绪，受此支撑，主流矿商报盘稳固在25.5美元/磅一线，部分贸易商小批量货源最低出货价稳定在24美元/磅附近。目前钴盐市场估值低位运行，按钴盐现货价格倒推核算，下游冶炼厂可接受的原料采购价格仅在23美元/磅左右，买卖双方价差显著，市场实单成交僵持。 短期下游冶炼端需求支撑薄弱，中间品价格大概率延续横盘整理态势；后续行情突破走强，需依赖钴盐估值修复后带动采购需求。 消息面上， 本周周初， 刚果（金）政策再度扰动市场，其宣布，依据战略矿产市场监管局（ARECOMS）新闻公报 第 2026/003 号，2026年上半年未使用配额作废并重新划入战略配额池。 政策发布之后，SMM迅速跟进其相关影响，SMM基于2条假设：对2026年6-12月以及2027年中国钴中间品（包含部分高钴再生补充料）的供应量测算： 1.基于市场统计，截止2026年5月，矿企在刚果金当地仅完成约3.2万金属吨钴中间品的预付款缴纳，考虑刚果金到中国约3个月以上的运输周期，以及部分钴资源需要供应到海外地区，假设2026年6月到2026年12月中国钴中间品进口在4.6万钴金属吨，本土自产约0.05万吨；2027年假设矿企将8.7万钴中间品配额中80%的量给予中国，进口约7万钴金属吨，本土自产约0.1万吨； 2.今年在高经济性下中国再生钴大量增产，考虑将部分可以和中间品做替代的高品质再生钴作为中间品的补充，2026年6月到12月约补充1.8万钴金属吨的原料，2027年约补充3.6万钴金属吨； 2026年6月到12月中国钴中间品（包含部分高钴再生补充料）的需求约5.8万钴金属吨，略过剩0.6万钴金属吨，主要过剩量来自2026年8月以后中间品大批量到港的补充。2027年中国钴中间品（包含部分高钴再生补充料）的需求约10.5万钴金属吨，略过剩0.3万钴金属吨。 但该过剩仍存在以下不确定性，一是矿企完成审批后，若为控制中间品价格，减少流通量，市场仍将面临相对紧张；二是刚果金当地审批进度仍相对缓慢，未来出口基本配额未必能全部完全出口。若进口量不及预期，市场仍将面临相对紧缺的状态 。 》点击查看详情

46系列大圆柱电池，正迎来其规模化装车的奇点时刻。 电池中国获悉，6月中旬，远景动力46120（46毫米直径、120毫米高度）大圆柱电池在沧州和无锡江阴超级工厂同步大规模量产。作为当前全球已量产46系圆柱电池中，高度最高、单体电量最大的单品，这些电池将从中国出发，穿越大洋，为宝马新世代纯电平台车型的全球交付，提供坚实支撑。 据悉，宝马近日发布的全新iX5 纯电车型，将成为首款采用远景动力46120大圆柱电池的车型。相较iX3车型搭载的4695（46毫米直径、95毫米高度）圆柱电池，46120电池单体可用电量提升近30%。此外，远景动力的46系大圆柱产品，还将供应宝马新世代平台的X3、X6、X7车型。 4680已经“不够用了” 2020年，特斯拉电池日上，4680大圆柱电池一经亮相，便吸引了全球的目光，无数整车、电池企业随即押注4680的尺寸规格。 在电池规格上，宝马并没有跟随4680这一规格，而是独自选择了4695和46120等全新尺寸。 其原因也很实际。宝马新世代平台覆盖X3、X5、X6、X7等多款车型，中大型SUV占了相当比重。对于X5、X7这类车型，4680的短板很明显：单体电量小，电芯数量过多，电池包结构也更为复杂，底盘空间也被限制。 46120的大单体设计，意味着单颗电芯更大的电量、更少的电芯数量、更简化的电池包结构。对于中大型SUV而言，大单体设计直接释放了底盘空间、减少了零部件数量、降低了系统集成的复杂度，在释放车内驾乘空间的同时，可支撑长续航，从而能更好地匹配高端SUV对续航里程与整车空间的双重核心需求。 可以看出，46120不是4680的“加高版”，而是针对中高端SUV量身定制的更优系统方案。 大单体虽好，但实现起来的难度也同样很高。 对46系大圆柱电池而言，高度每抬升一寸，制造难度就上一个台阶。46120比4680高度高出50%，意味着极片展开面积更大、极耳层数更多、焊接面更长——工艺难度呈几何级增长。 更大的单体，还带来了卷芯入壳的精度挑战。极片与壳体之间任何微小偏移，长期使用中都可能造成内部短路。46120更大的尺寸，入壳容差更小、对位更难、对设备精度的要求更苛刻。 与此同时，为匹配中高端SUV的高能量定位，46120采用高镍加硅的极限化学体系，这类体系本就面临产气显著、负极膨胀、循环衰减快等行业共性难题，电芯体积越大，内部温度均匀性与膨胀应力的管控就越棘手。 面对制造与材料的双重难题，远景动力并没有在性能上妥协，而是从产线工艺、质量管控到材料体系打出了一套系统性的组合拳。 在卷绕、焊接、入壳等核心工位，远景动力完成了定制化设备改造，依托高精度机械控制与磁悬浮高速传输系统，严格控制电芯高度垂直度误差，从源头保障长卷芯的对齐精度与入壳同轴度。 据悉，远景动力大圆柱产线整体良率处于行业领先水平，已在生产全流程引入超过1000项CCD视觉检测和100%电芯异物X-ray扫描，实现微米级异物管控。依托磁悬浮高速定位传输系统与高精度制造工艺，电芯尺寸精度可控制在0.01毫米以内，整体失效率低于十亿分之一，达到行业领先水平。 产品的化学体系和结构同样做了针对性优化：电芯采用高镍9系正极与人造纳微孔道硅碳电极技术，结合全极耳低内阻设计，在实现超高能量密度的同时兼顾超快充性能；高强度钢壳结构有效抑制电芯膨胀，进一步提升电池全生命周期可靠性；单体电芯在60℃以上工况下实现无热蔓延，为整包系统提供更高等级的安全保障。 目前，远景动力大圆柱电芯已实现单体能量密度≥310Wh/kg、支持≥5C快充、循环寿命≥2000次等关键性能指标。 大圆柱电池，宝马“新世代”平台的关键变量 2026年，被宝马视为电动化反击的关键窗口。而宝马电动化全面发力的关键，就是其“新世代”（Neue Klasse）车型，在全球陆续进入量产交付阶段。 宝马“新世代”的市场验证，已经率先在iX3上显现 —— 根据宝马集团公开信息，受首款“新世代”车型iX3强劲需求带动，宝马2026年一季度欧洲纯电车型新增订单同比增长约40%；另据行业媒体报道，iX3自开放预订以来，欧洲订单已超过5万辆。 相比iX3，iX5所在的X5车系，长期是宝马中大型SUV的核心产品，具备更强的全球市场基础和更高单车带电量。随着iX5进入量产交付，46120大圆柱电池将为宝马“新世代”从中型SUV，拓展至中大型高端SUV提供关键支撑，也为远景动力大圆柱电池后续的规模化交付，打开更大需求空间。 宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）曾称，“‘新世代’车型是宝马史上最具前瞻性的战略项目：平台采用全新的第六代电驱系统，核心是800V高压平台+革命性的大圆柱电池。” 宝马不是唯一押注大圆柱的车企，但它却是把这一路线推向极致的那个。 按照宝马负责高压电池和电芯规划及产业化的副总裁Stefan W.Zangerle的说法，宝马研究大圆柱电池已经有6年，并最终在方形、软包和大圆柱形态中，敲定“新世代”车型将全部采用大圆柱方案。 宝马之所以笃定大圆柱技术路线，认为这是中高端电动汽车的“最优解”，根本原因在于，它同时满足了三个看似矛盾的核心需求：高能量密度、极致快充、系统级安全。 以远景动力供货宝马的46120为例，该电芯采用高镍+掺硅材料体系，能量密度达310Wh/kg，通过热电分离等创新技术，实现整包系统级安全。 反映到整车上，依托远景动力最新一代电池技术与智能制造能力的双重赋能，宝马新世代车型的综合性能，将实现显著跃升：电池能量密度可提升20%、整车续航里程可增加30%、充电速度也将大幅加快。 宝马选择大圆柱，除了极致性能和安全，大圆柱标准化的外形尺寸，也是关键考量。通过标准化，不仅可降低系统集成难度，实现宝马多车型复配，还可以通过标准化降低成本，提升竞争力。 进入宝马核心供应链，靠的不只是技术 从2022年被选入宝马大圆柱电池供应商，到2025年其江阴工厂下线供货，远景动力只用了三年时间，是目前宝马所有大圆柱供应商中用时最短的。 远景动力用很短的时间，进入宝马“新世代”车型核心供应商序列，靠的不只是技术。技术达标只是进入其供应链的入场券，量产交付速度、全球配套能力、绿色制造能力，才是最终突围的核心砝码。 宝马对供应商的筛选标准，向来门槛极高。材料体系的安全性验证、制造工艺的精度要求、全生命周期的碳足迹管理……每一项都非常严苛。不仅于此，宝马的全球化生产网络，决定了电池供应必须要满足三个硬性条件：就近配套、低碳甚至零碳生产、规模化稳定交付。 远景动力已在中国、日本、美国、英国、法国、西班牙布局多个生产基地，这并不是刻意为了去适应宝马的供应链要求所设，而是其全球化布局，恰好高度契合了宝马的全球化供应链要求。 并且，远景动力的全球化量产交付能力，已经得到验证—— 以远景动力法国杜埃超级工厂为例，自2025年6月投产以来，已稳定交付配套雷诺R5车型。在欧洲电池本地化制造整体推进缓慢的背景下，其杜埃工厂是目前法国唯一按计划投产，并实现高质量稳定交付的一家电池超级工厂。据悉，远景动力全球交付网络，已经为超过10万辆雷诺R5提供电池产品，助力其成为欧洲最畅销的纯电车型之一。 这意味着，远景动力参与宝马“新世代”项目，依靠的不只是单一产品的技术能力，更是从中国到全球的一整套系统能力。对于宝马这样拥有全球生产网络和多区域交付需求的整车企业而言，远景动力这种可复制、可持续的能力，正是下一代电动车平台规模化落地的关键支撑。 同时，远景动力还是全球最早将零碳电池，作为核心战略的电池公司之一，而宝马正在将电动化与绿色制造深度绑定。这种战略层面的同频，让双方的合作超越了单次订单，走向了长期绑定的深度协同。 大圆柱时代，才刚刚开始 对于远景动力来说，46120在双基地量产，标志着其已经完全打通高端大圆柱电池的工艺难点和堵点；对于宝马而言，远景动力的大圆柱量产，将有力支撑其全球电动化战略的推进。 正如远景动力全球首席执行官万飚所言，46120大圆柱电池凝聚了远景动力多年的技术积累。“随着这款产品正式量产，我们将以领先的智能制造能力和高品质的产品，全力支持宝马新世代车型走向全球市场，实现更深度的电动化转型。” 除去远景动力与宝马集团的相互成就，更值得关注的是，以远景动力为代表的电池企业，正在开启大圆柱在高端市场规模化应用的新篇章。 据电池中国了解，远景动力沧州超级工厂二期正在建设更高生产节拍的46120产线，持续扩充先进产能。 从江阴到沧州，两座工厂的量产，不是产能的简单叠加，更关键的价值，是验证了其工艺标准、设备选型、产线调试、质量体系等全套生产能力的可迁移性。这意味着远景动力已经掌握了大圆柱电池的规模化复制能力，这是支撑车企全球多基地同步供货的核心前提。 在此之前，行业对大圆柱电池的讨论，多集中在实验室参数、单车型落地的层面。但在电池中国看来，大圆柱时代的真正起点，不是某一颗高端圆柱电芯的下线，而是从这颗电芯开始，一条大批量、常态化、全球化的产业链正式跑通。 接下来，高端大圆柱赛道的竞争重心，将逐步从“能不能做出来”，转向“能不能低成本、全球化、稳定交付”。远景动力的46120，已经在这一轮竞争中占据了先发位置。