SMM 6月12日讯：6月11日，合肥因势新材料科技有限公司 CTO 张子奇到访上海有色网科技股份有限公司（SMM）考察交流，受到 SMM 营销部高级总监俞进、新能源事业部高级经理王思雨的热情接待。交流过程中，双方围绕硫化物固态电解质行业技术发展趋势、市场供需格局、产业链应用落地现状及未来商业化前景展开深入探讨。 企业简介 合肥因势新材料科技有限公司成立于2024年，是一家由燕山大学顶尖研发团队与拥有丰富产业化经验的高管团队共同孵化创立的高新技术企业。公司精准聚焦于下一代固态电池的核心——高性能、高安全性硫化物固态电解质的研发、生产与销售。 作为全固态电池材料的核心供应商，公司不仅提供领先的硫化物电解质粉体与电解质膜，更致力于为客户提供从材料选型、工艺适配到测试验证的全链条解决方案。公司的产品是构建高能量密度、高安全性和长寿命固态锂离子电池的基石，广泛应用于新能源汽车、高端消费电子、规模储能及特种领域，旨在从根本上解决传统锂离子电池的安全焦虑与性能瓶颈，驱动能源存储技术的革新。 此次交流进一步加深了双方对彼此业务、技术实力与发展规划的了解。未来，SMM将与合肥因势新材料科技有限公司持续保持密切对接，依托各自资源与专业优势，在行业信息共享、市场调研、产业资源对接、品牌推广等多个维度探索多元合作模式，携手把握固态电池产业发展机遇，共同助力锂电新材料行业高质量发展。

印度正在加速发力新能源产业，已经成为中国重要的锂电池出口国。动力电池应用分会数据显示，今年1-4月，印度以3.47亿只数量居中国锂电出口目的国（地区）首位，同比增长33.9%，占比较上年同期提升3.4个百分点至21.8%。 今年5月，亿纬锂能与印度能源企业Godawari New Energy Private Limited达成合作，正式签署8GWh储能大电池订单，同时双方规划未来五年潜在合作规模可达60GWh。双方将发挥各自优势，共同推动印度储能项目的落地与长效价值释放，助力当地能源结构转型。 据了解，此次双方合作的是628Ah大容量储能电池，具备高安全、高可靠、极简集成的特点，能够显著降低系统复杂度与全生命周期成本，提升储能电站的运营效益，高度契合印度市场对高效、稳定、可持续储能解决方案的期待。 据彭博社报道，印度最大的私人联合企业信实工业，正与宁德时代及其它全球供应商洽谈，为其储能系统采购部件。该社援引知情人士称，此次谈判，可能是信实工业为在其位于印度古吉拉特邦贾姆纳格尔市的储能综合体的供应渠道铺平道路。 值得注意的是，包括阿达尼集团在内的其它印度大型联合企业，同样也在积极寻求与中国电池企业的技术合作，以期在印度新兴的新能源市场中占据主导地位。去年7月，阿达尼集团董事长高塔姆·阿达尼来到中国，参观了宁德时代中国总部及其自动化电池生产线。 近年来，中国电池产业企业积极布局印度市场，除了亿纬锂能外，国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、赢合科技、诺德股份、天合储能、南都电源、星星充电等，也都与印度企业达成合作，在电芯、电池系统等诸多方面，实现对南亚最大新能源市场的开拓。 快速发展的印度市场 据印度能源存储联盟（IESA）发布的报告，2025年印度电动车市场销量达到230万辆，占其全国新车总注册量的比例首次突破8%。按类型来看，电动两轮车仍是其市场主力，销量达128万辆，占总销量的57%。电动三轮车销量为80万辆，占比35%。电动四轮车销量为17.5万辆，其中小型与轻型电动货运车辆表现突出。 尽管印度电动车市场增长势头明确，但其发展仍绕不开核心瓶颈。业内分析指出，当前印度充电基础设施建设滞后，公共充电桩数量远跟不上电动车保有量增长，下沉市场覆盖严重不足。而且产业链不完善，电池核心原材料锂钴镍高度依赖进口，其本土供应链配套缺失导致整车成本偏高。 为推动电动化转型，印度已明确了长期发展目标。根据印度政府的规划，到2030年，要将电动车销量在其全国汽车总销量中的比例提升至30%。行业咨询机构RBSA预测，按照当前的增长节奏，到2030年，印度电动车整体市场规模有望攀升至1500亿美元（约合人民币10680亿元），增长空间十分广阔。 除了电动车领域，印度整个储能产业也已经驶入发展快车道。数据显示，当前印度已有92GWh电池储能系统项目进入开发管线，标志着该国已进入规模化部署阶段。按照印度的规划，其欲力争到2030年，可再生能源发电能力达到500GW的目标，而储能设施预计将在增强其国家电网方面发挥关键作用。 随着其电动车和储能市场的不断壮大，业内机构普遍预测，未来印度电池市场将实现快速增长，预计从2025年的84亿美元(约合500亿元人民币)，攀升至2030年的183亿美元(约合1300亿元人民币)。根据印度国家研究院报告，到2030年印度对电池的需求预计将达到260GWh。 加速布局电池赛道 为拉动本土锂电池产业发展，印度早在2022年3月，就启动了“先进化学电池生产挂钩激励计划‌”，该计划总投入20亿美元（约合145亿元人民币），设定了建成50GWh本土锂电池产能的目标，希望以此推动电动车与储能产业发展，降低对海外供应链的依赖。 但从落地结果来看，计划推进远不及预期。截至2025年底，该计划框架下实际建成的锂电池产能仅约1.4GWh，目标达成率仅2.8%。与此同时，该计划约定的20亿美元激励补贴，至今尚未发放给任何企业，核心原因是，没有一家企业能够完全满足政策设定的绩效要求。 尽管激励政策落地遇冷，印度本土企业和产业资本仍在加速布局电池赛道，多个重大项目接连落地。 今年5月，印度光伏制造商Solex Energy与古吉拉特邦政府签署谅解备忘录，计划投资约4.2亿美元（约合28亿元人民币），在该邦建设一座5GW太阳能电池制造厂和一座10GW电池储能系统工厂。Solex Energy表示，此次谅解备忘录不仅仅是一项投资公告，更是对印度清洁能源未来的承诺，是应对全球日益增长的能源需求所必需的举措。 作为印度电动汽车市场的龙头企业，塔塔集团在印度古吉拉特邦西部投资15亿美元（约合101亿元人民币）建造了一座电池工厂，并计划于2026年开始生产锂电池。今年6月初，韩国菲尔能源向塔塔集团旗下Agratas公司交付集分切与极耳加工于一体的新式电池生产设备，并实现对印度与英国两座年产能40GWh工厂的批量供货。 更早布局电池赛道的头部财团中，印度信实工业的动向颇受关注。此前，信实工业计划投资数亿美元，建设该国首座锂电池超级工厂，并计划于2026年启动电芯制造。今年年初，信实工业在未能获得中国技术合作后，已叫停该计划，短期内将业务重心转向电池储能系统的组装与集成，而非自主生产电芯。 印度大力布局锂电池工厂，是其能源转型与产业升级的必然选择，也有充足的市场需求支撑。但业内分析认为，受限于产业基础薄弱、技术积累不足，短期很难实现真正的产业自主，难以摆脱对外国的依赖。

【储能需求高增推动 机构称碳酸锂行业反转周期或提前到来】 申万宏源表示，储能需求高增下、碳酸锂行业反转周期提前到来。需求侧，新能源汽车景气持续，储能高增长，为锂需求提供有力支撑。新能源汽车是当前锂下游最大应用领域，近年景气度始终维持高位，2026年一季度同比相对承压，4月恢复正增长，且中东地缘冲突后，油价有明显上涨，后续有望对新能源需求提供额外增量；与此同时，25年10月以来，全球储能领域需求增长超预期，下游企业订单较为饱满，提振碳酸锂需求。 【崔东树：5月我国动力和其它电池合计产量为192GWh，同比增长38%】 乘联分会崔东树在微信公众号发文称，5月，我国动力和其它电池合计产量为192GWh，同比增长38%；1-5月，我国动力和其它电池合计产量为863GWh，同比增长30%。今年电池增速从69%以上降到30%，由于动力电池需求低迷，电池需求逐步降速。2026年5月锂电池装车72GWh，同比增26%。2026年1-5月锂电池装车259GWh，同比增7%。2025年动力电池的产量中装车的比例保持到44%，2026年5月动力电池的产量中装车的比例下降到38%，其中三元电池装车率38，磷酸铁锂装车率37%。纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间。尤其2026年4-5月表现比较突出的是140到160的电池占比达到46%，同比上升14个百分点。(金十数据APP) 【盛新锂能：董事会7票同意申请氢氧化锂指定交割厂库】 盛新锂能公告，公司于2026年6月12日召开第九届董事会第一次会议，审议通过了《关于申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库的议案》，同意公司向广州期货交易所申请氢氧化锂指定交割厂库资质，并授权管理层提交申请材料及办理其他相关事宜。本次申请有利于扩大公司知名度和影响力，提高抗风险能力和盈利水平。该事宜尚存在不确定性，最终以广期所审核通过为准。(金十数据APP) 【联合国贸发会议：2024年至2040年，锂需求将增长353%】 6月12日，联合国贸发会议（UNCTAD）发布的《6月全球贸易更新报告》显示，预计2024年至2040年，全球锂需求将增长353%，石墨需求将增长131%。其中，清洁技术预计也将占据更大的需求份额。预计锂需求份额将从2024年的62%上升至2040年的87%。该报告显示，对关键能源转型矿物日益增长的需求正在重塑全球贸易格局。这些矿物，包括锂、钴、镍、铜和稀土元素，对清洁能源技术、电气化和数字化至关重要。此外，关键能源转型矿物的供应集中在储量、开采、加工和精炼等各个环节。这种集中性在加工和精炼环节尤为突出，因为这些环节涉及更高价值的活动。UNCTAD称，2025年，刚果民主共和国占全球钴矿产量的74%，印度尼西亚占全球镍矿产量的67%，中国占全球稀土矿产量的69%。(金十数据APP) 【11部门发文推动新能源重卡应用】 近日，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等11个部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确提出到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆，占总保有量的20%左右。此举旨在加快交通运输领域的绿色低碳转型。新能源重卡指采用新型动力系统、总质量12吨及以上的重型载货汽车。《方案》明确，将在全国重点高速公路打造3万公里零碳公路运输通道，同步布局约3000个重卡充换电站，推动京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域的固定线路短倒运输电动化比例超过80%。(金十数据APP) 【广州：全力推进智能网联与新能源汽车、人工智能、半导体及集成电路、低空经济等重大项目的落地】 《广州市商务发展“十五五”规划（公开征求意见稿）》公开征求意见。其中提到，全力推进智能网联与新能源汽车、超高清视频与新型显示、绿色石化与新材料、智能装备与机器人、人工智能、半导体及集成电路、低空经济等重大项目的落地，培育一批高新技术、制造业单项冠军、专精特新等龙头中间品企业。推动外贸转型升级基地加快发展中间品贸易，培育一批知名品牌、“链主”企业。支持企业利用工业互联网、大数据、人工智能等技术进行数字化改造，提升生产效率和产品质量，推动中间品贸易向高端化、数智化方向跃升。(金十数据APP) 相关阅读： SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道，不同的跑法：头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾：澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？

企查查显示，近日，万华化学集团电池科技有限公司（简称：万华电池科技）发生工商变更，注册资本从34.15亿元增加到49亿元，增幅约为43.49%。 据悉，万华电池科技成立于2022年11月，法定代表人为华卫琦，由万华化学（600309）全资持股。 资料显示，此次增资是万华化学将“电池材料”定位为第二主业后的关键落子。作为一家以技术创新见长、全球化运营的化工新材料巨头，万华化学正加速从传统聚氨酯、石化领域向新能源材料赛道转型。 2025年，万华化学锁定上游绿电、磷矿资源，稳步推进各装置建设，产销量快速增长，磷酸铁锂与主流电芯客户实现全链接，在头部客户实现批量供货；石墨负极、硅碳负极成功投放市场，连续石墨化工艺得到行业认可；钠电正极材料在头部客户验证通过，为销量落地奠定基础。 作为万华化学全资子公司，万华电池科技专注于电池材料及相关化学品领域，产品涵盖磷酸铁锂、石墨负极、电池级硫酸盐、N-甲基吡咯烷酮（NMP）、聚丙烯酸（PAA）等，广泛应用于新能源汽车、储能、消费电子等领域。 值得关注的是，6月5日，万华电池科技持股80%的子公司——万华化学（烟台）电池产业有限公司（简称“万华电池产业”）也完成增资，注册资本从18亿元增至40亿元，增幅高达122%。增资后，万华电池科技与烟台中韬投资股份有限公司的持股比例保持不变（80%：20%）。 此外，6月5日，万华电池产业还在山东省滨州市成立了两家全资子公司，分别为万华（滨州）新能源有限公司、万华（滨州）新能源材料科技有限公司，认缴出资额分别为1.9亿元、5.1亿元。

据比亚迪（002594）储能消息，近日，由Greenvolt Power投资建设的匈牙利最大电池储能项目正式投运。 资料显示，该项目规模为99.8MW/288.6MWh，比亚迪储能为该项目提供288.6MWh魔方电池储能系统。 比亚迪魔方具备高安全、超级集成和快速响应的特点，能够满足电网调频、削峰填谷等多种应用需求。 随着欧洲各国加速能源转型步伐，储能系统在电力系统中的关键作用日益凸显。 比亚迪储能依托在电池和系统集成领域的技术积累，已在全球110多个国家和地区落地多个大型储能项目。此次项目的顺利投运，是比亚迪储能深耕欧洲市场、助力全球能源转型的又一重要成果。

据安庆市新闻传媒中心消息，6月13日上午，超威集团安庆超仁能源6.5GWh第一期钠离子电池项目投产仪式在安徽省安庆市迎江区经济开发区举行。 据悉，安庆超仁能源科技有限公司钠离子项目总投资35亿元，总规划产能6.5GWh，总项目用地约324.5亩。其中一期规划产能2GWh，一期占地160亩，预计年产值将超5亿元。随着产能逐步释放，未来将形成年产200万组以上钠离子电池的规模化生产能力，有力助推安庆市新能源产业集群的加速形成。 安庆超仁能源科技有限公司总经理范鸣表示，钠离子电池具备超高安全、超长寿命、超耐低温、快速充电等突出优势，同时钠离子电池无毒无害，生产和使用过程中更加环保低碳。“此次投产，标志着我们的钠电正式迈入规模化、市场化、产业化发展的全新阶段。” 据了解，安庆超仁能源科技有限公司成立于2022年7月，是超威集团钠离子电池板块的全资子公司、安庆市迎江区重点企业。当前，超威集团正以安庆基地为核心，加速推进钠离子电池规模化、智能化、绿色化发展，为保障国家能源安全、推动“双碳”目标实现贡献超威力量。 超威集团自2019年启动钠电研发，已联合产业链上下游企业构建协同创新生态，产品批量交付雅迪、台铃等头部客户，市场反馈优异。此次投产将进一步巩固我国在钠电领域的领先地位，为新能源产业规模化应用注入强劲动能。

据安庆市新闻传媒中心消息，6月13日上午，超威集团安庆超仁能源6.5GWh第一期钠离子电池项目投产仪式在安徽省安庆市迎江区经济开发区举行。 据悉，安庆超仁能源科技有限公司钠离子项目总投资35亿元，总规划产能6.5GWh，总项目用地约324.5亩。其中一期规划产能2GWh，一期占地160亩，预计年产值将超5亿元。随着产能逐步释放，未来将形成年产200万组以上钠离子电池的规模化生产能力，有力助推安庆市新能源产业集群的加速形成。 安庆超仁能源科技有限公司总经理范鸣表示，钠离子电池具备超高安全、超长寿命、超耐低温、快速充电等突出优势，同时钠离子电池无毒无害，生产和使用过程中更加环保低碳。“此次投产，标志着我们的钠电正式迈入规模化、市场化、产业化发展的全新阶段。” 据了解，安庆超仁能源科技有限公司成立于2022年7月，是超威集团钠离子电池板块的全资子公司、安庆市迎江区重点企业。当前，超威集团正以安庆基地为核心，加速推进钠离子电池规模化、智能化、绿色化发展，为保障国家能源安全、推动“双碳”目标实现贡献超威力量。 超威集团自2019年启动钠电研发，已联合产业链上下游企业构建协同创新生态，产品批量交付雅迪、台铃等头部客户，市场反馈优异。此次投产将进一步巩固我国在钠电领域的领先地位，为新能源产业规模化应用注入强劲动能。

据江门广播电视台消息，近日，由深圳永泰数能科技有限公司总投资10亿元的鹤山永泰能源有限公司仅用了160天的建设周期就顺利进入试运营，达产后年产值约15亿元，跑出了江门市储能项目建设“加速度”。 据悉，深圳永泰数能聚焦储能核心业务，覆盖源网侧储能、工商业储能、零碳园区等20多个应用场景。 目前，鹤山永泰主要生产261度电的工商业储能柜，预计今年6月底，5000度电大型储能柜生产线将启动；年底前，电池包生产线也将建成投产，届时将形成从核心部件到系统集成的完整能力，辐射整个大湾区市场。

6月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2026年5月动力电池月度数据。 数据显示，5月，我国动力电池装车量71.9GWh，环比增长15.2%，同比增长25.9%。1-5月，我国动力电池累计装车量259.1GWh，累计同比增长7.3%。 从市场集中度来看， 5月，我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为44.9GWh、56.9GWh和67.4GWh，占总装车量比分别为62.5%、79.2%和93.8%，前10家占比较去年同期减少0.9个百分点。 1-5月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少13家，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为165.0GWh、208.6GWh和243.0GWh，占总装车量比分别为63.7%、80.5%和93.8%，前10家占比较去年同期增加0.2个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与4月份相比，5月，头部电池厂前五位集体下滑，只有瑞浦兰钧、正力新能、欣旺达、LG新能源、楚能新能源、三一红象出现不同程度的提升，其中LG新能源增速最高，达1.58个百分点。 与2025年1-5月相比，今年1-5月，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG新能源、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、巨湾技研实现不同程度的提升，其中宁德时代增速最高，达4.12个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看，与4月份相比，5月，TOP6企业宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧排名不变；正力新能与欣旺达排名互换，分别位于第7位、第8位；吉曜通行、LG新能源、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源排名不变，分别位于第9位到第13位；三一红象再次上榜，替换远航锦锂位于第14位；远航锦锂下降一位，位于第15位，巨湾技研落榜。 与2025年1-5月相比，今年1-5月，宁德时代、比亚迪排名前二保持不变；国轩高科与中创新航排名互换，分列第3位和第4位；亿纬锂能、瑞浦兰钧排名上升，分列第5位、第6位；欣旺达、正力新能排名下降，回落至第7位、第8位；由吉利旗下耀宁、极电、闪聚三大电池业务板块整合而来的吉曜通行排在第9位（上年同期极电排名第10位）；LG新能源排名上升一位，位于第10位；蜂巢能源由第9位回落至第11位；因湃电池排名由第14位上升至第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂上升至第14位，巨湾技研新上榜，排名第15位。 电池出口方面， 5月，我国动力和储能电池合计出口29.3GWh，环比下降7.6%，同比增长53.7%，占当月销量16.1%。国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、中汽新能等超过平均增速。 其中，动力电池出口量为20.1GWh，占总出口量68.7%，环比下降0.6%，同比增长48.7%；储能电池出口量为9.2GWh，占总出口量31.3%，环比下降19.9%，同比增长66.2%。 1-5月，我国动力和储能电池累计出口145.1GWh，累计同比增长41.0%，占累计销量18.5%。国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，动力电池累计出口为97.2GWh，占总出口量67.0%，累计同比增长47.8%；储能电池累计出口量为47.9GWh，占总出口量33.0%，累计同比增长29.0%。 按照材料划分来看， 5月，我国三元电池装车量13.4GWh，占总装车量18.6%，环比增长15.9%，同比增长27.3%；磷酸铁锂电池装车量58.4GWh，占总装车量81.2%，环比增长14.9%，同比增长25.4%。 1-5月，我国三元电池累计装车量50.8GWh，占总装车量19.6%，累计同比增长13.3%；磷酸铁锂电池累计装车量208.2GWh，占总装车量80.4%，累计同比增长6.0%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、蜂巢能源、巨湾技研、三一红象上榜“2026年1-5月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、LG新能源、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、正力新能、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、孚能科技上榜“2026年1-5月国内三元动力电池企业装车量TOP10”。 同时上榜“2026年1-5月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2026年1-5月国内三元动力电池企业装车量TOP10”的公司有宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、正力新能、蜂巢能源、巨湾技研等8家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，5月，我国动力和储能电池用三元材料7.1万吨，磷酸铁锂材料39.0万吨；负极材料26.8万吨；隔膜38.3亿平方米；三元电池用电解液3.2万吨，磷酸铁锂电池用电解液23.4万吨。 1-5月，我国动力和储能电池用三元材料31.3万吨，磷酸铁锂材料176.4万吨；负极材料120.8万吨；隔膜172.6亿平方米；三元电池用电解液14.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液105.8万吨。

6月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2026年5月动力电池月度数据。 数据显示，5月，我国动力电池装车量71.9GWh，环比增长15.2%，同比增长25.9%。1-5月，我国动力电池累计装车量259.1GWh，累计同比增长7.3%。 从市场集中度来看， 5月，我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为44.9GWh、56.9GWh和67.4GWh，占总装车量比分别为62.5%、79.2%和93.8%，前10家占比较去年同期减少0.9个百分点。 1-5月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少13家，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为165.0GWh、208.6GWh和243.0GWh，占总装车量比分别为63.7%、80.5%和93.8%，前10家占比较去年同期增加0.2个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与4月份相比，5月，头部电池厂前五位集体下滑，只有瑞浦兰钧、正力新能、欣旺达、LG新能源、楚能新能源、三一红象出现不同程度的提升，其中LG新能源增速最高，达1.58个百分点。 与2025年1-5月相比，今年1-5月，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG新能源、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、巨湾技研实现不同程度的提升，其中宁德时代增速最高，达4.12个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看，与4月份相比，5月，TOP6企业宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧排名不变；正力新能与欣旺达排名互换，分别位于第7位、第8位；吉曜通行、LG新能源、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源排名不变，分别位于第9位到第13位；三一红象再次上榜，替换远航锦锂位于第14位；远航锦锂下降一位，位于第15位，巨湾技研落榜。 与2025年1-5月相比，今年1-5月，宁德时代、比亚迪排名前二保持不变；国轩高科与中创新航排名互换，分列第3位和第4位；亿纬锂能、瑞浦兰钧排名上升，分列第5位、第6位；欣旺达、正力新能排名下降，回落至第7位、第8位；由吉利旗下耀宁、极电、闪聚三大电池业务板块整合而来的吉曜通行排在第9位（上年同期极电排名第10位）；LG新能源排名上升一位，位于第10位；蜂巢能源由第9位回落至第11位；因湃电池排名由第14位上升至第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂上升至第14位，巨湾技研新上榜，排名第15位。 电池出口方面， 5月，我国动力和储能电池合计出口29.3GWh，环比下降7.6%，同比增长53.7%，占当月销量16.1%。国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、中汽新能等超过平均增速。 其中，动力电池出口量为20.1GWh，占总出口量68.7%，环比下降0.6%，同比增长48.7%；储能电池出口量为9.2GWh，占总出口量31.3%，环比下降19.9%，同比增长66.2%。 1-5月，我国动力和储能电池累计出口145.1GWh，累计同比增长41.0%，占累计销量18.5%。国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，动力电池累计出口为97.2GWh，占总出口量67.0%，累计同比增长47.8%；储能电池累计出口量为47.9GWh，占总出口量33.0%，累计同比增长29.0%。 按照材料划分来看， 5月，我国三元电池装车量13.4GWh，占总装车量18.6%，环比增长15.9%，同比增长27.3%；磷酸铁锂电池装车量58.4GWh，占总装车量81.2%，环比增长14.9%，同比增长25.4%。 1-5月，我国三元电池累计装车量50.8GWh，占总装车量19.6%，累计同比增长13.3%；磷酸铁锂电池累计装车量208.2GWh，占总装车量80.4%，累计同比增长6.0%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、蜂巢能源、巨湾技研、三一红象上榜“2026年1-5月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、LG新能源、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、正力新能、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、孚能科技上榜“2026年1-5月国内三元动力电池企业装车量TOP10”。 同时上榜“2026年1-5月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2026年1-5月国内三元动力电池企业装车量TOP10”的公司有宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、正力新能、蜂巢能源、巨湾技研等8家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，5月，我国动力和储能电池用三元材料7.1万吨，磷酸铁锂材料39.0万吨；负极材料26.8万吨；隔膜38.3亿平方米；三元电池用电解液3.2万吨，磷酸铁锂电池用电解液23.4万吨。 1-5月，我国动力和储能电池用三元材料31.3万吨，磷酸铁锂材料176.4万吨；负极材料120.8万吨；隔膜172.6亿平方米；三元电池用电解液14.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液105.8万吨。