5月12日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 2026 SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛 在日本东京•东京湾喜来登大酒店圆满落幕！ SMM本次会议设置了主论坛、回收论坛以及再生资源装备三大论坛，来自全球各地的知名专家、学者和企业领导们围绕 全球再生金属产业市场分析，从印度到全球——印度回收企业的可持续增长与责任，城市采矿——印度有色金属回收的征程：冶炼厂视角的机遇与挑战，日本再生铜市场解析，日本铅酸蓄电池回收利用现状等市场关注 的热点话题展开探讨。 此外，SMM还精心策划了多轮圆桌访谈环节，行业大咖齐聚一堂，聚焦 全球再生金属市场格局重塑：政策驱动下印巴中东和日本成为下一轮热点的关键驱动因素与挑战，东南亚再生金属产业链重构：马泰进出口下滑与越南再生经济崛起的机遇与挑战，再生铅市场的资源争夺将如何重塑全球铅产业链，从本土到全球：解读中美欧日再生铜政策与未来原料竞争战略，创新驱动绿色循环：中国浮选、破碎、分选设备的技术前沿，再生行业困境突围 等核心议题开展了激烈的思想碰撞，为参会嘉宾带来满满行业干货与深度启发。 SMM全程对此次会议进行图片，文字直播，点击下图查看现场图片直播！ 》点击查看现场图片直播 》点击查看大会专题报道 大会主论坛 开幕致辞 SMM 董事长 范昕 锦麒产业株式会社 社长 齐浩 颁奖典礼 SMM再生金属行业优质料场 》点击查看详细获奖企业名单 SMM再生金属行业优质贸易商 》点击查看详细获奖企业名单 SMM再生金属行业优质设备企业 》点击查看详细获奖企业名单 5月11日主论坛 嘉宾发言 发言主题：全球再生金属产业市场分析--政策工具、企业响应与未来挑战 发言嘉宾： SMM 项目咨询经理 丁若宇 SMM 项目咨询经理 丁若宇围绕“全球再生金属行业市场分析”的话题展开分享。他表示，再生铝方面，他表示，受益于全球碳减排政策，各国回收体系不断完善。SMM预计，未来废铝产量将持续增长，全球废铝供需将在2030年之前维持紧平衡态势。废铜市场方面，SMM预计，2026年到2030年，全球废铜市场供需将持续增长，市场将呈现持续供应偏紧的状态。全球回收行业面临再生原料供给短缺、资源保护主义抬头、跨境物流运输受限、全球统一治理缺失、回收技术存在瓶颈以及回收体系建设不完善等挑战。 》SMM：全球再生金属行业行业市场分析 回收行业面临这六大挑战！ 发言主题：从印度到全球——印度回收企业的可持续增长与责任 发言嘉宾：Jain Resource Recycling Limited执行董事 Sanchit Jain 全球回收缺口 发达市场（北美、欧洲）产生全球70%以上的废料；北美回收投入率为57%，欧洲铝回收率达81%——但其需求增长已放缓，废料成为过剩资源并向外出口； 发展中国家是需求激增的地方——然而回收收集率仍低于5%，以缺乏可追溯性的非正规从业者为主； 全球范围内对再生资源溯源可追溯及ESG 信息披露的政策与市场推进节奏正持续加快。 废料的产生与消费呈现区域错配格局，供需错位形成的资源缺口，战略属性正持续凸显； 废料已不再是简单的过剩边角料，而是重塑全球再生资源贸易格局的核心战略资源。 再生回收已成为工业增量发展的核心支撑 回收产业当下为何具备关键战略价值？ 二次资源供应可覆盖未来金属需求增量的 40% 以上；降低对高波动初级矿产资源的依赖程度 回收利用是产业实现可持续规模化发展的最优可行路径。 》从印度到全球——印度回收企业的可持续增长与责任 发言主题：从冶炼厂的角度看印度回收市场的机遇与挑战 发言嘉宾：Pondy Oxides and Chemicals Ltd 运营副总裁 Pratik Gupta 四大核心利好共振，持续驱动印度有色金属需求稳步扩容 1. 能源转型提速 印度明确2030 年前非化石能源装机达 500GW目标，电网扩容、输电线路铺设及可再生能源消纳配套建设全面推进，均属于铜、铝高消耗领域，直接拉动两类金属刚性需求。 2. 电动汽车加速渗透 印度设定2030 年新能源车渗透率 30% 发展目标；单台电动汽车用铜量约为传统燃油车的 3—4 倍，同时动力电池产业发展将催生独立的废料回收循环体系，进一步打开有色金属增量空间。 3. 基建投资大规模落地 依托111 万亿卢比国家基础设施管线计划，未来十年镀锌钢材、电力基建、城市轨道交通等项目持续落地，将长效提振锌、铜、铝市场需求。 4. 制造业 PLI 政策赋能 印度生产挂钩激励（PLI）计划覆盖14 大重点行业，聚焦电子、汽车、动力电池、资本品等金属密集型领域，政策加持下本土制造占比持续提升，带动有色金属消费稳步增长。 》从冶炼厂的角度看印度回收市场的机遇与挑战 圆桌论坛： 全球再生金属市场格局重塑：政策驱动下印巴中东和日本成为下一轮热点的关键驱动因素与挑战 主持人：SMM 董事长 范昕 访谈嘉宾： 中东回收局 财务主管 Sanjeev Phadke 印度回收协会秘书长 Amar Singh 东知国际株式会社贸易总监 张彬博士 AL QARYAN INTERNATIOMAL DMCC CEO Jawed Ahmed 回收论坛 发言主题：影响美国再生金属行业的关键问题与挑战 发言嘉宾：REMA 国际贸易与全球事务副总裁 Adam Shaffer 圆桌论坛： 东南亚再生金属产业链重构：马泰进出口下滑与越南再生经济崛起的机遇与挑战 主持人：SMM 项目咨询经理 丁若宇 访谈嘉宾： 马来西亚有色金属协会 主席 陈文凯 Bloomberg Intelligence 亚洲金属和矿业可持续发展负责人 梁颖璋 ETREE PTE LTD CEO/Founder Jimin Choi Mahanakorn Metalscrap Co.,Ltd. 总经理 Achirawat Thanasethatokul 发言主题：日本再生铜市场解析 发言嘉宾：SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌 SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌围绕“日本再生铜市场解析”的话题展开分享。他表示，据SMM了解，当前日本废铜市场正在逐步向竞争激烈的“卖方生态系统”转型。单纯依赖现货采购的贸易模式，愈发容易面临供给断供风险。为保障长期资源供给，海外采购企业需跳出传统现货交易思维，通过签订长单、股权合作等深度绑定方式搭建结构性合作关系，以此适配持续偏紧的市场格局。 》SMM：日本再生铜市场解析 未来市场展望及应对措施 圆桌论坛：再生铅市场的资源争夺将如何重塑全球铅产业链 主持人：SMM 项目咨询经理 丁若宇 访谈嘉宾： Pondy Oxides and Chemicals Ltd 运营副总裁 Pratik Gupta 马来西亚有色金属协会 主席 陈文凯 圆桌论坛：从本土到全球：解读中美欧日再生铜政策与未来原料竞争战略 主持人：SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌 访谈嘉宾： 平田株式会社海外经理 桑田俊介 DIMEXA HOLDINGS PTE. LTD. 总监 WENCESLAO MANZANO HERNANDEZ 和光金属株式会社 执行董事 村上良道 海亮集团有限公司 再生铜事业部部长 张俊兵 GREENLAND AMERICA INC CEO Vishal Jatia 发言主题：日本铅酸蓄电池与锂电池的回收现状及发展趋势 发言嘉宾：IRUNIVERSE 社长 棚町裕次 日本的铅蓄电池废料产生量持续减少。原因是日本国内报废汽车（ELV）数量急剧下降。 过去十年前，日本国内的ELV产生数量超过500万辆，但现在约为270万辆，几乎减半。右侧的图表显示了乘用车平均使用年限的上升情况。 ELV 数量大幅下滑主要有两大原因：一是国内新车销量持续走低，该趋势由人口总量减少直接带动；二是二手车出口规模不断攀升。 自十年前拍卖模式在日本普及后，不仅普通二手车，就连报废车辆也可通过拍卖会流通交易。 从常理来看，ELV 总量减少理应同步导致拆解企业数量缩减，但实际现状恰恰相反：伊朗、沙特、叙利亚、库尔德地区及中国等海外资本背景的拆解企业，数量仍在持续增长。 》IRUNIVERSE谈：日本铅酸蓄电池回收利用现状 5月12日 再生资源装备论坛 圆桌论坛： 创新驱动绿色循环：中国浮选、破碎、分选设备的技术前沿 主持人： SMM执行副总裁 周柏 访谈嘉宾： 佛山市绿田环保机械设备有限公司 副总经理 梁嘉立 山东路友再生资源设备有限公司 董事长 路线 江苏华宏科技股份有限公司 国际贸易部部长 成海华 发言主题：隐性利润流失：金属与外汇波动如何悄然蚕食你的利润 发言嘉宾：Pillar Hedge 运营主管 Harsha Ramesh 发言主题：深耕分选装备领域 打造行业领先品牌 —— 天力发展实践与经验分享 发言嘉宾：浙江天力装备科技股份有限公司 李佳楠 再生行业困境突围--优质供应商真实案例分享 供需对接会 中大型料场/贸易商为主设置供需对接会 》点击查看更多现场精彩内容 会议签到 》点击查看更多现场精彩内容 至此， 2026 SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛 圆满落幕！ 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看2026SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛专题报道

在全球 “双碳” 目标深入推进、新型储能与新能源汽车产业高速发展的浪潮下，钠离子电池凭借资源优势与成本潜力，正成为锂电之外最受瞩目的技术路线之一。伴随钠电产业化加速推进，国际国内标准化体系建设已成为规范产业发展、保障产品安全、打通全球贸易壁垒的核心抓手，更是行业高质量发展的 “压舱石”。 在此背景下， 2026 SMM 电池技术大会 将于8 月 13—14 日在湖南・长沙隆重召开。大会聚焦前沿技术突破、产业链协同与标准体系建设，汇聚全球政产学研用各界精英，打通“产学研用”壁垒。共探电池产业新周期下的机遇与路径。 本次大会荣幸邀请到工信部锂电池及类似产品标准工作组秘书、高级工程师 赵丽香，带来 《国际、国内钠电池标准化研究进展》主题重磅分享，深度解析钠电标准体系建设现状、关键技术要求及未来方向，助力企业精准把握政策与标准脉搏，稳健布局钠电新赛道。 嘉宾介绍——赵丽香 高级工程师 现任工信部锂电池及类似产品标准工作组秘书， 长期深耕锂 / 钠离子电池领域标准化研究与制定工作，具备丰富的国标与行标编制经验及行业实践积累。先后牵头 / 核心参与制定国家标准、行业标准 10 余项，代表性成果包括：GB 40559-2024、GB∕T 43695-2024、GB 31241.4-2026、SJ/T 11685-2017、SJ/T 11810-2022等一系列关键基础与安全标准，为我国电池产业规范化、安全化、国际化发展提供了坚实标准支撑全国标准信息公共服务平台。 2026 SMM 电池技术大会 会议亮点 1. 前沿电池技术研讨交流； 2. 电池新型装备； 3. 固态电池技术材料装备最新进展； 4. 钠电应用技术及落地前景分析； 5. 电池轻量化高能量密度材料研究进展分享 会议议程 发言日程 8月13日 钠电专场：材料、电芯与量产 8月14日 铅酸专场：存量替代与转型路径 8月14日 锂电专场：钠锂互补与差异化竞争 8月14日 共性专场：标准、安全与投资

SMM05月18日讯： 要点：2026年05月13日-15日，固态电池展透射出固态已成展商“标配”，但技术路线（硫化物/氧化物/半固态）分化严重，量产定义被稀释，多数仍处送样验证阶段。应用主动避开乘用车，主攻两轮车、无人机等边缘场景。行业本质是“彼此试探深浅”——试路线、试成本、试市场，固液电池或先霸屏多年。 热闹非凡的CIBF2026刚刚落幕，如果只用一句话概括今年固态电池板块的状态，那便是： 人人都奔着固态去，但谁都还在试探深浅。 从展会现场的展品看，几乎每一家叫得上名字的电池企业、材料商、设备厂，都给自己贴上了“固态”或“半固态”的标签。然而，若拨开喧嚣的表象往里瞧，你会发现整个行业正处于一种微妙的“试探期”——企业在试探技术路线的可行性，试探下游客户的真实接受度，更在暗中试探竞争对手的家底与底牌。 越来越多的企业加入到生产固态电池行列、设备企业有其设备。 图：固态电池相关产品情况（部分） 一、固态已成“标配”，但各家路线五花八门 本届展会上，宣称自己布局固态电池的企业至少上百家。然而细看之下，技术路线可谓“百花齐放”——实际上更像是“各唱各调”。 硫化物路线有金龙羽、孚能科技、国轩高科等代表，但各家进度差异明显。金龙羽拿出了20Ah的硫化物全固态软包电芯，能量密度400Wh/kg，但现场工作人员对量产时间表语焉不详。孚能科技倒是直接官宣60Ah硫化物全固态电池已通过车规级验证，量产计划提前到2026年第三季度——这个“提前”本身就很耐人寻味，说明此前业内普遍预期没那么乐观。 氧化物与聚合物路线则以新宙邦、久吾高科等材料企业为主导。久吾高科展示了LLZO、LATP等氧化物电解质粉体，宣称离子电导率达到国际先进水平，但也坦诚“还在给头部客户送样验证”。所谓“送样”，说白了就是让大客户帮忙试错、反馈、再迭代。 固液混合（半固态）路线更是拥挤。国轩高科的“G垣”电池、琥崧科技旗下超能时代的“九霄·翎雲”系列、蜂巢能源的混合固液电池包……各家都宣称“已获定点”“已交付”“已路测”，但细问之下，大多集中在两轮车、工业无人机、特种储能等“非主流”市场。真正敢于放量打进乘用车前装市场的，目前依然屈指可数。 这种“多路线并行、家家有说法”的局面，恰恰说明固态电池的技术收敛远未完成。企业不敢把筹码押在单一路线上，于是各个篮子都放几个鸡蛋，边走边看，边看边调。 二、量产口号响亮，但“量产”二字水分几何？ “已量产”“即将量产”“已具备量产条件”——这些词汇几乎成了展商手册里的高频词。但如果仔细甄别，会发现“量产”的定义被悄悄稀释了。 纯锂新能源确实是本届展会上少数敢于喊出“已量产”的企业。但它的量产线只有500MWh，产品主要流向电动自行车换电和特种储能，并非乘用车动力电池。这个量级，在动辄GWh的锂电池行业里，更像是一条中试线的放大版。 国轩高科的“G垣”固液混合电池倒是拿到了车企定点，能量密度300+Wh/kg，续航超1000公里。这些数字很漂亮，但行业内部人士清楚：固液混合与全固态之间还有一道不小的鸿沟。把“半固态”包装成“固态”来宣传，已是业内公开的秘密。 恩捷股份发布的20μm复合骨架支撑硫化物固态电解质膜，号称“全球首款可规模量产”，而且“可直接适配现有液态产线”。这个巧妙的兼容性设计，其实也折射出一个现实：电池厂不愿意为固态电池重开一套产线。谁能让固态电池用上现成的设备，谁就能先拿到订单。恩捷看准了这个痛点，但这款膜真正大规模应用，还要等电芯厂的配方定型。 三、设备商与材料商：一边推新品，一边等风来 如果电芯厂还在试探，那设备商和材料商就更是“等风来”的焦虑者。 奥特维、金银河、利元亨、曼恩斯特……几乎每家设备商都推出了针对固态电池的专用装备。干法电极设备、温等静压机、固态电解质膜涂布系统、固态电池热压化成一体机，品类不可谓不全。 但一个值得玩味的细节是：多家设备商在接受询问时，都表示“已有客户在验证”“已交付整线项目”“正在跟30多家客户技术交流”。这些措辞高度相似，翻译过来就是——订单还没真正放量，大家还在谈，在等，在观望。 材料商的日子稍微好过一点。当升科技的全固态电池用超高镍多元材料已实现20吨级以上批量供货；久吾高科的氧化物电解质已经小批量销售；新宙邦透露其参股公司深圳新源邦的氧化物电解质已批量销售，2026年将投产千吨级产能。但“小批量”“送样验证”“千吨级规划”这些关键词，依然透露出产业化的早期特征。 四、下游应用：避开“硬骨头”，专啃“软柿子” 本届展会上固态电池的应用场景非常有选择性——大家默契地绕开了乘用车这个最难的战场。 纯锂新能源主攻电动自行车换电和高温高湿环境储能；金龙羽重点推荐给电动摩托车、无人机和eVTOL；琥崧科技的超能时代瞄准工业无人机和具身智能机器人；比克电池的半固态电芯面向无人机和高端两轮车；豪鹏科技的高能量密度固态电池主打AI穿戴和智能硬件…… 乘用车呢？除了国轩高科拿到一个车企定点外，其他企业大多只是含糊地表示“正在接触”“已完成验证”。原因不难理解：乘用车对成本、寿命、快充、安全性的综合要求极为苛刻，全固态电池在这些指标上还没有跑赢液态电池。企业选择先在两轮车、无人机、储能等“低风险”场景落地，一方面是积累量产经验，另一方面也是向市场证明“我能做”，以此试探资本的耐心和客户的信心。 五、彼此试探，深浅自知 综合来看，CIBF2026上固态电池的“热闹”，本质上是一场大规模的产业试探。 技术路线上的试探：硫化物、氧化物、聚合物、复合路线，谁都没被淘汰，谁也没能一统江湖。 量产节奏上的试探：有的喊2026年量产，有的说2027年，有的干脆不提时间表，大家都不愿把话说死。 成本底线上的试探：固态电池成本究竟能做到多少？没人给出明确数字。因为连企业自己都还在算账。 市场接受度上的试探：两轮车、无人机、储能这些“小白鼠”市场先试水，跑通了再往乘用车迁移。 更重要的是，企业之间也在互相试探。你出什么产品、定什么价格、拿谁的订单、用什么设备——这些信息在展会上一来一往的交流中，被有意无意地传递出去。展台既是秀场，也是情报场。 结语 CIBF2026的固态电池进程，既非虚假繁荣，亦非瓜熟蒂落。人人都在向固态靠拢，但人人都在谨慎地试探深浅。技术路线还在分化，量产标准尚未统一，真正的赢家远未出现。这场马拉松，有人可能跑错方向，有人可能中途掉队，也有人可能在后半程突然加速。一切，才刚刚开始。虽然，行业一直在期盼固态电池元年，这个元年势必会喊几年，需要几年的等待。2026年，较一致的声音则是固液电池的元年，固液电池（凝胶态电池）是人人擦边，一擦就中的领域，在固态电池时代到来前或将霸屏多年。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 ： 延伸阅读   专家观点：CLNB2026固态电池大会专家解读行业机遇与挑战【SMM分析】 本周固态电池项目持续推进 CLNB亮点多【SMM固态电池周度分析】 创新驱动 绿色未来 2025 SMM首届全球电池技术大会定档8月！ 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入"攻坚阶段"【SMM分析】 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 全球首个固态电池判定标准来了！两年内打造3-5家龙头企业？ 固液先行 从中汽新能产品发布看其固态电池布局【SMM分析】  

【涨价潮来了？特斯拉中国辟谣：Model Y在华没有涨价】 近期，有报道称国内多家车企开启涨价潮，并称特斯拉“自5月1日起对ModelY系列车型调价，其中长续航版上调1.8万元，高性能版上调2万元”。针对近期涨价传闻，特斯拉中国明确表示：“Model Y产品在国内市场没有涨价。所有车型的最新价格及相关政策，请大家以特斯拉中国官方网站为准。”与此同时，还有消息称，蔚来汽车计划在今年第二季度上调产品售价，对此，蔚来汽车内部人士也透露，公司目前并没有相关涨价计划。(金十数据APP) 【赣锋锂业：当前行业锂矿石及锂盐库存天数处于历史低位】 赣锋锂业在2026年江西辖区上市公司投资者集体接待日活动上表示，目前没有看到较为可靠的行业库存调查情况发布，公司认为当前行业的锂矿石及锂盐库存水平均不高，且由于锂电行业需求在今年以来快速增长，当前行业的库存天数处于历史低位。(金十数据APP) 【宁德时代与厦门市深化战略合作，加快零碳科技城建设与低空经济布局】 近日，福建省委常委、厦门市委书记林涛，厦门市委副书记、市长伍斌会见宁德时代董事长兼CEO曾毓群一行，双方就加快推进厦门市零碳科技城建设、深化新能源产业全链条合作等进行深入交流，并共同见证相关项目签约。此次签约，宁德时代将重点推进三大方向：一是宁德时代将布局高性能车用和储能锂电池区域生产基地，集电芯、模组、PACK全链条生产制造于一体，进一步壮大厦门新能源电池产业集群。二是峰飞航空eVTOL将于厦门市政府加强低空领域合作。双方将构建“场景牵引—机队规模化—基础设施网络化—产业集聚化”的完整产业闭环，政企协同打造标准化、常态化、规模化的城市空中交通运营体系。三是双方将聚焦新能源领域前沿技术攻关与高端人才培养，为厦门新能源产业发展提供智力支撑。(金十数据APP) 【王传福：比亚迪电池产能紧张】 5月15日，比亚迪股份(01211.HK)董事长兼总裁、仰望商业研究院院长王传福在2026仰望商业研究院千人大会上表示，目前，比亚迪电池产能紧张，包括比亚迪王朝、海洋、腾势、仰望在内的多款车型正进入爬坡期。但他表示，随着电池产能的释放，比亚迪月销量将逐步上升。(金十数据APP) 【中国汽车专利公开量领跑全球 我国新能源汽车专利突破11万件】 中国汽车技术研究中心5月16日发布了《汽车产业知识产权十年发展报告》。报告显示，过去十年，我国汽车工业电动化、智能化的相关知识产权已经成为全球市场核心竞争力的重要抓手。数据显示，中国汽车专利公开量近十年持续保持全球领先，远超美国、日本和欧洲等国家和地区。其中，新能源汽车领域专利公开量由2016年的5万余件增长至2025年的11万余件，年均增长率达17.1%。智能网联汽车专利则由4.4万件增长至2025年的9.3万件，年均增长率达11.6%。我国汽车企业海外专利布局已覆盖50多个国家和地区(金十数据APP) 【汽车产量大幅上升 推动美国4月工业产出加速增长】 美国工厂产出在4月加速增长，其中汽车产量大幅上升，显示制造业基础仍具韧性，但伊朗战争带来的供应链扰动仍给该行业前景蒙上阴影。美联储数据显示，4月制造业产出上月增长0.6%，此前3月数据被上修为增长0.1%，路透社调查的经济学家原本预计，继3月此前报告的下降0.1%后，4月产出将反弹0.2%。从同比来看，4月工厂产出增长1.3%。其中，汽车制造产出增长3.7%，成为主要推动力。(金十数据APP) 相关阅读： 钴系产品报价多维持稳定 钴中间品坚挺航运受阻 未来钴价有何预期？【周度观察】 【SMM分析】宏观承压与供给改善双重压制，碳酸锂上下游博弈加剧 星源材质发布固锐系列电解质复合膜 其固态电池布局深远【SMM分析】 【SMM分析】本周碳酸锂产量小幅提升 库存延续去库格局 【SMM分析】成本支撑力度较强，本周三元前驱体价格持稳 【SMM分析】三元正极后市需求持续向好 【SMM分析】硫磺冲破1200美元之后：天花板还有多远？ ——国际断供下的极限博弈，讨论国内硫政策与国际补充货源路径 硫化物电解质原料分析四部曲之四其他关键原料【SMM分析及科普】 5月梯次电芯市场行情分析：原料价格大幅上行，电芯价格传导滞后维持稳态【SMM分析】 SMM出席2026年国际钴协会议 深度解析中国钴市场供需重构与价格走势 4月汽车产销数据出炉 新能源汽车产销及出口稳步增长 5月预期如何？【SMM专题】 【SMM分析】锂价突破20万元/吨，储能价格传导进入观察期 东风牵头湖北产业18家联合体 350Wh/kg固态电池年内量产【SMM分析】

5月15日，云天化（600096）公告，为加快开发利用云南省镇雄县碗厂磷矿资源，推进镇雄磷基新材料绿色低碳循环经济产业集群项目建设，公司参股子公司聚磷新材拟在碗厂磷矿投资建设1000万吨/年磷矿采矿工程项目，项目总投资估算81.69亿元（含已支付探矿权、采矿权获取相关费用98,090.38万元、部分流动资金及本次新增报批投资估算706,408.22万元，具体以实际投资金额为准）。 公告显示，目前，云天化按35%的持股比例履行对聚磷新材的出资义务，认缴出资7亿元，已实缴出资4.55亿元。 截至2025年底，聚磷新材经审计资产总额124,647.11万元，负债总额68,221.50万元，净资产56,425.61万元，资产负债率54.73%；2025年营业收入0万元，净利润-454.99万元。 聚磷新材于2025年12月取得碗厂磷矿采矿权许可证。矿权面积23.1564平方公里，开采矿种为磷矿、氟，采用地下开采方式，开采深度1,836.8米至450米，有效期限至2040年12月，矿权边界清晰无争议。截至2025年2月，矿权内累计查明资源量24.38亿吨，磷矿石平均品位22.54%。 从项目市场定位来看，2023年12月，工业和信息化部等八部门联合印发《推进磷资源高效高值利用实施方案》，明确提出到2026年磷矿资源综合利用率显著提升、绿色化水平持续提高的发展目标。该项目全面践行国家政策导向，被列为云南省2026年度第一批省级重大项目，将有效利用地方资源优势推动产业高质量发展，打造磷化工产业新质生产力。 与此同时，目前，磷矿石的供需格局正从传统农业磷复肥单引擎向“农业+新能源”双轮驱动转型过渡。农业端对磷资源的需求基数大、刚性强，新能源领域对磷资源的需求在显著增长，近年国内磷矿供应虽然略有增长，但供需仍然呈偏紧状态。 本项目建设投产后生产的磷矿，将规划配套建设选矿工程生产高品位磷精矿，用于生产精制磷酸、磷酸铁、磷酸铁锂等新能源材料，黄磷及下游高品质磷酸、磷系阻燃剂等高附加值产品，水溶性肥料、缓控释肥等新型磷复肥，根据市场需求和产业发展需求布局其他高质高效磷氟化工产品。

据贵安新区融媒体中心消息，近日，贵州力宏精密科技有限公司总部及生产基地项目合作协议签约仪式在贵州贵安新区举行。 根据协议，广东力宏精密科技有限公司（以下简称“力宏精密”）拟在贵安新区投资建设贵州力宏精密新能源电池结构件生产基地项目，该项目投资规模约5.43亿元，选址位于贵安新区玉衡路西侧MK-07-01地块，主要建设自动化生产线，日产能达70万套。项目产品为新能源电池用5C快充一体式冲压防爆盖板，应用于新能源汽车及储能领域。项目达产后，预计年产值超10亿元，可带动就业600人以上。 资料显示，力宏精密属于国家高新技术企业和广东省创新型中小企业，主营新能源电池结构件，拥有80项专利（其中41项为发明专利）。公司核心产品为5C快充一体式冲压防爆盖板，产品关键指标均处于行业领先水平，应用于新能源汽车及储能领域，客户涵盖多家上市公司。本次贵安项目由贵安产控集团旗下产发公司联合云洲资本共同增资建设。

2026年5月13日至15日，第十八届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2026）在深圳国际会展中心隆重举行。本届展会上，瑞浦兰钧携覆盖储能、乘用车、商用车的全场景电池产品矩阵亮相，充分展现了公司从电芯材料、结构设计到系统集成的全栈技术实力，以及在储能与动力领域的产业化成果。 储能产品 覆盖户用、工商业到大型储能全场景 瑞浦兰钧储能电池产品实现从户用储能、工商业储能到大型储能电站的全场景应用覆盖。 在户储细分领域，瑞浦兰钧始终围绕真实场景需求进行产品迭代，现已形成50Ah、72Ah、100Ah系列，以及280Ah、314Ah、392Ah等适用于户储系统的多款电芯产品。 在工商业与大型储能领域，问顶®392Ah、问顶®588Ah等大容量电芯进一步提升了能量密度。其中，问顶®392Ah电芯容量较314Ah提升25%，单颗电量达1.25kWh，0.5P工况下能效高达95%，支持从户用储能到电网侧应用的全场景覆盖，推动储能电芯走向大容量化与平台通用化。问顶®588Ah电芯单颗电量提升至1.88kWh，依托问顶®技术带来的最短电子传递路径和最快离子传输速度，实现能量、安全与循环寿命的高度统一，具备10000次以上循环与25–30年超长使用寿命，成为长时储能领域的标杆产品。 同时，瑞浦兰钧展出的Powtrix®3.0储能系统通过创新集成技术实现综合性能跨越。该系统将392Ah电芯高效整合，在20尺标准集装箱内将装载能量提升至6.26MWh，电量提升25%，面积能量密度提升25%，整站用地节约16%，现场工时减少18%。系统具备95.5%的高能效与2A主动均衡能力，支持-40℃至60℃宽温域稳定运行，满足高烈度抗震要求，实现零热扩散与便捷运输，为储能场景提供高可靠、高效率的完整解决方案。 乘用车产品 超充、增程与固液混合技术全面发力 在乘用车领域，瑞浦兰钧展出了120Ah超充电芯、大电量超充增混PACK以及固液混合高镍/锰基电池等产品。 120Ah超充电芯依托-40℃至70℃宽温域超强热管理，可实现6C快充，兼顾高能量与高安全，全面满足通勤与远行等多场景需求。 问顶®54Ah电芯是瑞浦兰钧PHEV系列中平台化应用客户最多的产品，其核心竞争力源于“高安全、长寿命、强适配”的全面性能。该电芯已于2025年5月率先通过国家强制性新标准《GB38031-2025》认证，成功经受热扩散、外部火烧和冲击等严苛测试，领先标准正式实施一年以上，率先迈入“零燃爆”安全新阶段。同时，54Ah电芯支持-35℃超低温环境，即使在低电量（SOC）下仍能稳定功率输出，具有极宽的应用场景适应性。 依托问顶®技术平台，瑞浦兰钧以锰基与高镍两大系列构建“双轮驱动”格局，实现从大众市场到高端市场的全覆盖。锰基体系面向主流纯电动（EV）和插电混动（PHEV）车型。问顶®固液混合锰基电池重点强化低温性能与循环稳定性，即使在-40℃环境下仍可保持超过80%的容量保持率，循环寿命超过4000次，在8mm针刺及底部冲击等严苛测试条件下不起火、不爆炸，安全性能稳定可靠。高镍体系面向高端长续航、智能电动旗舰车型。问顶®固液混合高镍电池通过固态电解质包覆技术与硅碳负极材料的应用，实现更高的能量密度与更优的安全性能，产品能量密度可达280–400Wh/kg，在170℃热箱测试中实现系统级零热蔓延，为高端长续航车型及新兴应用场景提供可靠动力支持。 商用车产品 超充、长寿命与兆瓦级快充突破 瑞浦兰钧商用车动力系列新品精准瞄准商用车场景核心痛点，以覆盖“超充、长寿命、高集成与极致安全”的全方位解决方案，系统性应对不同运营场景下的效率与收益挑战，产品覆盖巴士、重卡、矿卡、工程机械等应用场景。 辰星268Ah超充电池支持4C超充，仅需15分钟即可补充240公里续航，大幅提升运营效率。辰星324Ah长寿命电池针对高强度运输场景，将电池包寿命最大提升至10年150万公里，为车辆提供持久可靠的能量保障。 F电池箱将单包电量提升至600度电，实现1.5C兆瓦级快充，补能效率提升40%，实现电动重卡领域的“兆瓦超充”突破。 从户用储能到电网级储能，从乘用车超充到商用车兆瓦级快充，瑞浦兰钧正在 用扎实的产品与技术布局，回应每一个真实场景的需求。面向全球能源转型与电动化浪潮，瑞浦兰钧将持续以技术创新为驱动，为绿色未来提供更安全、更高效、更持久的电池解决方案。

SMM 5月15日讯：本周钴系产品价格整体维持稳定，仅电解钴和氯化钴价格小幅下跌，但整体波动并不大。其中氯化钴市场活跃度进一步降低，询盘稀少成为普遍反馈……SMM整理了本周钴系产品的现货价格波动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价小幅下跌500元/吨之后暂时持稳，截至5月15日，电解钴现货报价报421500~428500元/吨，均价报425000元/吨，较5月8日的425500元/吨跌幅达0.12%。 》查看SMM钴锂现货报价 从基本面来看，供应端，据SMM了解，冶炼厂报价持稳，贸易商出于回笼资金考虑，将主流品牌现货基差下调至升水7000-8000元/吨。需求端，下游合金及磁材企业延续按需采购模式，严控原料库存水平。从价差结构来看，当前电解钴与低价钴盐之间的金属价差持续维持在相对偏低水平，企业通过反溶工艺制取电解钴的积极性有限。 短期来看， SMM 预计电解钴价格或继续震荡盘整，未来上行仍需等待钴盐价格的有效拉动。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价继续持稳运行，截至5月15日，硫酸钴现货报价持稳于93200~95800元/吨，均价报94500元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周硫酸钴供应端，主流品牌报价重心维持在9.3-9.6万元/吨区间；受电解钴价格反弹提振，前期部分让利出货的冶炼厂及贸易商已小幅上调报价，9万元/吨以下的低价货源显著减少。需求侧，下游企业仍以消化前期库存为主，入场采购积极性不高，仅个别刚需择低少量补库。值得注意的是，部分四钴企业近期询盘频次有所增加，采购情绪呈现回暖迹象。从排产情况来看，三元与钴酸锂企业5月排产环比均有修复性增长。 预计随着后续下游补库需求逐步释放，硫酸钴价格有望迎来阶段性反弹修复。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价在周初小幅下跌100元/吨之后持稳运行，截至5月15日，氯化钴现货报价在11.4~11.7万元/吨，均价报11.55万元/吨，较5月8日跌幅达0.09%。 现货市场上，据SMM了解，本周氯化钴市场活跃度进一步走低，询盘稀少成为普遍反馈。供应端，部分头部企业近期出货节奏明显放缓，流动性压力显现，报价略有松动；而中小厂商前期受资金回笼及出货压力影响已主动下调价格，当前报价逐步趋稳，进一步下调空间极为有限。需求方面，下游四氧化三钴企业受制于自身出货压力较大，对氯化钴采买意愿不强；相比之下，正极材料及电芯环节因库存持续消耗，近期开始释放一定补库意向。总体来看，市场仍缺乏方向性突破力量。尽管有个别低价成交出现，但受制于企业业绩目标、资金状况及出货体量，难以对整体定价形成实质性冲击。 当前价格下行动能不足，原材料成本提供较强底部支撑。预计近期氯化钴市场将以稳为主，实质性变化或需等待 5 月下旬。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价继续持稳运行，截至5月15日，四氧化三钴现货报价持稳于36~36.7万元/吨，均价报36.35万元/吨。 从现货市场情况来看，据SMM了解，本周四氧化三钴市场延续此前清淡的局面，头部企业报价小幅下调，但受益于钴中间品阶段性供应偏紧以及氯化钴价格保持坚挺，四氧化三钴成本端支撑仍然有效。下游钴酸锂材料企业继续按需采购，主要依据在手订单进行少量补库，市场询盘热度维持在中等水平。 后市来看，终端需求表现仍是决定正极材料采购力度的关键变量。考虑到市场对 5 月预期普遍偏乐观，需关注需求回暖能否打破长期以来的平稳格局，带来阶段性波动。 至于原料钴中间品方面： 据SMM现货报价显示，本周钴中间品（CIF中国）现货报价持稳于25.8~26.2美元/磅，较5月8日暂时持稳。据SMM了解，供应端多数持货商后市心态偏乐观，报价继续坚守26美元/磅上方。需求侧变化不大，由于钴盐价格上行动力不足，市场仅维持少量按需采购，买盘意向价大致在25.8美元/磅附近波动。 发运方面，刚果（金）货源仍滞留在南非港口及陆路运输环节。4月仅个别矿企完成小批量订船，预计6月将陆续到港；而受非洲运力紧张影响，其余大批量货物可能延后至7月集中抵达。后市来看，随着下游订单逐步明朗、补库需求陆续释放，钴中间品价格仍有上行修复的空间。 消息面上， 5月13日，寒锐钴业发布投资者关系活动记录表，其中被问及公司钴粉的情况，寒锐钴业表示，公司是全球主要的钴粉供应商，全球市场占有率排名前三，目前正稳步提升高端硬质合金和电池领域的产品占比，客户认可度持续增强。钴盐毛利率已在持续改善中，后续随着市场回暖、产能释放及产品结构升级，盈利能力将逐步修复。 展望2026年的钴价走势，寒锐钴业表示，钴价格的走势受多方面因素影响。从供需角度看，随着全球钴第一大生产国刚果（金）钴出口配额制度的落地，钴的供给收缩明显，目前整体供需处于紧平衡的状态。 此外，5月12日，上海有色网（SMM）副总裁 王聪（Shirley Wang）出席在西班牙马德里举办的国际钴协（Cobalt Institute）年度会议，并围绕中国钴市场现状与展望发表在开场部分发表主题演讲。关于钴价走势，她表示， 虽然理论测算在2026年第二至第三季度，由于前期积压的钴中间品集中到港，钴原料供需平衡短期内将逆转为累库状态，将钴价存在下行压力，但受制于库存水平和市场销售节奏，市场可流通钴中间品量有限，将对钴价提供强支撑。预计数月后价格可能出现小幅上涨，但存在明确的上行天花板。她同时指出，原料库存水平、其他原料供应（如MHP、电钴等），钴中间品的的出货节奏是影响价格走势的最大不确定性因素。 》点击查看详情

5月12日，贵安新区生态环境局发布贵州时代新能源电池绿色智造基地（贵安二期扩建）环境影响报告表拟审批公示。该项目由宁德时代（贵州）新能源科技有限公司建设，选址位于贵州省贵安新区。 贵安二期扩建将购置阴极高效制浆机、阳极高效制浆机、阴极凹版印刷机、阳极凹版印刷机、宽幅双面极片涂布机等一系列先进生产设备，建成后将形成年产40GWh新能源电池电芯的生产能力。

伦敦消息，英国跑车制造商路特斯（Lotus）首席执行官冯擎峰（Qingfeng Feng）近日对电动汽车固态电池即将实现商业化量产的说法表示质疑。他指出，尽管行业对这项技术寄予厚望，但其距离真正大规模生产可能还需三至五年，甚至长达十年。 冯擎峰是在英国《金融时报》“未来汽车峰会”期间接受CNBC采访时作出上述表态的。他表示，当前固态电池技术尚未成熟到能够满足汽车行业对一致性与可持续性能的大规模量产要求。“安全问题已经解决，但当放电速率提高时，电池寿命会下降；反之亦然。这一矛盾目前仍未解决。” 固态电池因采用陶瓷等材料制成的固态电解质，相较传统锂离子电池所使用的液态电解质，理论上具备更高能量密度、更快充电速度以及更高的安全性，被部分业界人士称为可持续驾驶的“圣杯”。然而，批评者指出，该技术仍面临生产成本高、充电过程中电池膨胀及循环寿命衰减等问题。 冯擎峰强调，路特斯并非独自推进该技术，其母公司吉利控股集团（Geely）才是固态电池研发的主导力量。他透露，吉利近期已设立专注于固态电池相关技术的研发中心，并持续跟进技术趋势、积极开发相关方案。冯擎峰此前曾担任吉利首席技术官。 总部位于英格兰东部诺福克郡的路特斯，由中国汽车巨头吉利控股。吉利同时持有极星（Polestar）、沃尔沃汽车（Volvo Cars）的大量股份，并在梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和阿斯顿·马丁（Aston Martin）等豪华汽车品牌中拥有少数股权。 值得注意的是，部分车企已转向半固态电池的开发路径。这类电池采用固态与液态电解质混合设计，被视为向全固态电池过渡的折中方案。尽管多家汽车制造商和电池生产商宣称将在本十年内实现固态电池量产，但业内分析人士对此普遍持高度怀疑态度。