出行指南 CLNB 2026 亚洲电池材料合作论坛 ? 韩国·首尔·梦卓恩首尔梨泰院酒店 ?️ 2026年9月3日-4日 距离 CLNB 2026 亚洲电池材料合作论坛 开幕越来越近！【倒计时五周】 为了方便各位嘉宾顺利赴韩参会，我们整理了这份 2026 韩国参会出行指南 ，涵盖签证、入境流程、交通、住宿、支付等实用信息，助您轻松开启此次韩国商务之旅！ PS：文末附首尔City Walk推荐，开会之余也别错过首尔的人气打卡地！ ✈️ 会议基本信息 ? 会议时间 2026年9月3日 8:50-17:00 2026年9月4日 9:00-16:30 ? 签到时间 9月3日 08:00开始 ? 会议地点 Mondrian Seoul Itaewon 梦卓恩首尔梨泰院酒店 地址： 韩国首尔龙山区长门路 23 号 23 Jangmun-ro, Yongsan-gu, Seoul, South Korea ? 会议联系人 项目经理 李晓奇 Klaus Li lixiaoqi@smm.cn +86 188 3419 7214（微信同号） 市场经理 肖逸婷 Anna Xiao 소일정 xiaoyiting@smm.cn +86 136 2193 3539（微信同号） 韩国签证指南 建议办理： ✅ 旅游签（C-3-9） 建议 至少提前1个月 办理签证。 办理方式： ✔ 通过携程、同程等旅行机构代办 ✔ 前往韩国签证申请中心自行申请 办理完成后，请提前打印好签证确认页，与护照一起携带。 出入境流程 出境流程 提前 3 小时抵达国际机场，携带 护照、电子签证确认书 办理值机、托运行李； 安检后留存登机牌，妥善保管所有出行凭证，直至返程结束。 入境流程 1 登机后填写 韩国入境登记卡 ，如实填写个人信息、入境目的、住宿地址、停留时长； 2 抵达后前往 外国人入境审查台 ，提前摘下帽子、墨镜，将手机调至震动，主动出示护照、签证确认书、酒店订单； 3 审查通过后领取行李，无申报物品直接走绿色通道，有 贵重物品、超额物品 需走 申报通道 ； 韩国当地出行与住宿 金浦机场 距离市区更近，建议优先选择金浦机场落地航班。 （一）到酒店的公共交通与花费参考 》地铁（T-money 交通卡） 仁川机场（1.5h）： 乘坐 机场铁路 - 孔德站 下车-换乘 6号线 - 绿沙坪站 下车-步行至酒店 约 4,750 KRW(韩元) 22 RMB (人民币) 金浦机场（1h）： 乘坐 机场铁路 - 孔德站 下车-换乘 6号线 - 绿沙坪站 下车-步行至酒店 约 1,750 KRW(韩元) 8 RMB (人民币) 》打车（Uber / 滴滴打车 小程序 ）√ 注意 ： 坐 橙 / 银 / 白色 车 不要 选择模范 黑色出租车！！！ 仁川机场（1.1h）约 60,000 KRW(韩元) 280 RMB (人民币) 金浦机场（1h） 约 30,100 KRW(韩元) 140 RMB (人民币) 二）住宿须知 本次会议酒店为： 梦卓恩首尔梨泰院酒店 (Mondrian Seoul Itaewon) 可于携程等平台自行预订，每房晚约￥1800（无早双床房） 如不需要预定会议酒店，以下酒店为您推荐，都可携程自行预定 支付与APP 线上支付： 支付宝、微信 √ 【首尔使用无障碍】 软件： Naver Map（地图）、Papago（翻译） 现金： 换500——1000元人民币 等值韩元备用即可 机场汇率偏差较大 不建议大额兑换 补充支付方式： 银联、VISA信用卡 Citywalk 开会之余，不妨抽空感受首尔的魅力！ 1 ? 南山首尔塔（N Seoul Tower） ?距离会议酒店约2.5km（10分钟车程） ? 出租车约10分钟 ✨ 特色： 本次会议主kv取材景地，也是首尔最具代表性的地标之一，可俯瞰整座城市景观。傍晚登塔欣赏日落与夜景，是商务出行放松身心的绝佳选择。 2 ? 汉江公园（盘浦汉江公园 & 月光彩虹喷泉） ?距离会议酒店约3km（10分钟车程） ? 出租车约10分钟 ✨ 特色： 首尔最具代表性的休闲地标。傍晚可沿汉江散步、骑行，欣赏盘浦大桥月光彩虹喷泉（季节开放），体验地道的首尔夜生活。 3 ? COEX Mall & Starfield Library ?位置：江南区永东大路513 ?交通：地铁2号线三成站 ✨特色：亚洲最大地下购物中心之一，网红星空图书馆（Starfield Library）超好拍！适合傍晚散步、购物打卡。 4 ? 景福宫 & 北村韩屋村 ?位置：钟路区景福宫 ?交通：地铁3号线景福宫站 ✨特色：穿上韩服拍照，感受朝鲜宫殿的庄严；步行至北村韩屋村，体验传统韩屋建筑与文艺小巷。 5 ? The Hyundai Seoul（汝矣岛现代百货） ? 永登浦区汝矣大路108 ? 地铁5号或9号线至汝矣岛站 ✨ 特色： 韩国最热门的新一代购物中心之一，集合国际品牌、美食餐厅及室内自然景观，是商务之余购物、用餐的热门选择。

阳光电源韩国区技术负责人 徐菡 已确认出席本次首尔论坛，将作为特邀嘉宾发表主题演讲，围绕 "超越电池：重新定义能源转型中的储能系统" 展开深度分享，探讨光储一体化趋势下储能系统的技术演进与韩国本土化落地路径。 01 企业概况： 全球光储一体化龙头 阳光电源（SUNGROW） 阳光电源股份有限公司成立于1997年11月28日，总部位于安徽省合肥市，于2011年11月2日在深圳证券交易所创业板上市。公司是一家专注于太阳能、风能、储能、氢能、电动汽车等 新能源电源设备研发、生产、销售和服务 的国家重点高新技术企业。 光伏逆变器： 2025年公司光伏逆变器全球发货量达143GW，产品批量销往全球100多个国家和地区。在彭博新能源财经发布的逆变器可融资性榜单中，公司以100%可融资性蝉联榜首。 储能业务： 2025年公司储能系统全球发货43GWh，实现营业收入372.87亿元，同比增长49.39%，占总营收比重由2024年的32.06%提升至41.81%。公司储能系统全球市场份额位列第二。 全球化布局： 2025年公司海外地区营收达539.92亿元，占总营收的60.54%，首次突破六成。公司在海外建设了超20家分支机构，全球520家服务网点。海外产能方面，已建成匈牙利15GWh储能制造基地（2025年第三季度投产）。 韩国市场： 2014年11月，阳光电源与三星SDI在韩国釜山签订合资合约，双方在合肥设立储能合资公司。 02 产业动态：全场景储能系统解决方案 阳光电源构建了覆盖户用、工商业、大型电站的全场景储能产品矩阵，形成“ 逆变器+电池+系统集成 ”的全链条技术能力。 01 大型储能系统 PowerTitan系列 Plus版单柜集成12.5MWh电池容量与3.125MW PCS，能量密度突破500kWh/㎡。搭载碳化硅功率模块，双向转换效率99.3%，系统往返效率92%，获The smarter E AWARD 2026储能类大奖。内置构网型技术，支持黑启动与GW级电网支撑。中东地区累计斩获超15GWh订单。 02 工商业储能 PowerStack系列 覆盖125kW/257kWh至420kW/836kWh功率容量区间。交直一体设计，智能簇级管理，支持峰谷套利、需量管理、备电等多元模式。具备三级过流保护与OTA远程升级，提升系统在线率与运维效率。 03 户用储能 PowerHarbor / MiniCube PowerHarbor提供10-30kW功率区间，电池可扩展至120kWh；MiniCube主打轻量化部署，降低家庭绿电入门门槛。全系适配海外分布式光伏场景。 04 韩国本土化服务 设立韩国分公司，配置本土技术团队，深度参与韩国大型光伏配储项目规划，适配韩国电网规范与安全认证，提供从方案设计到交付的全周期技术支撑。 03 行业趋势： 储能从配套设施升级为能源系统核心枢纽 全球范围内， 储能正在经历从“配套”到“核心”的角色跃迁 。BNEF数据显示，2025年全球非抽水蓄能新增装机达112GW/307GWh，储能正式迈入“年新增百GW”时代。新能源配储、电网辅助服务、用户侧峰谷套利等多元商业模式持续落地，推动储能从可选配置变为能源项目刚需。 韩国储能市场进入新一轮扩张周期。 2024年韩国累计光伏装机突破30GW，可再生能源消纳压力驱动ESS需求高速增长，预计2026年先进储能装机达8-12GWh，2035年累计装机有望达45-65GWh，年复合增长率18-22%。 技术路线从单一容量向系统价值演进。 构网型储能、液冷温控、智能EMS调度等技术快速迭代，储能系统价值不再局限于“存多少电”，而是延伸至电网支撑、虚拟电厂、多能互补等综合能源服务。具备系统集成与本土化服务能力的企业，将在海外市场竞争中占据核心优势。 中韩产业互补优势持续释放。 韩国拥有领先的电池制造能力与成熟的电力市场机制，中国具备系统集成成本优势与大规模项目实战经验。随着韩国储能市场扩容与中国企业加速出海，双方协同空间持续扩大。 2026年9月3—4日，韩国首尔 —— 中韩储能产业协同共赢的关键对话 ，将在这里集中展开。 论坛重磅合作与参会阵容更新： ► 协办单位 KOMIR 韩国矿害矿业工团 ► 支持单位 CIAPS 中国化学与物理电源行业协会 磷酸铁锂分会 ► 全球战略合作伙伴 N ew Energy Nexus (NEX) China ► SK集团、LG集团、三星集团、POSCO集团、L&F、EcoPro集团、优美科、SungEel HiTech、INNOX Lithium 等龙头企业齐聚现场交流 部分确认参会企业 持续更新中 04 中韩储能与电池产业对接的关键窗口 时间：2026.9.3—4 地点：韩国·首尔·梦卓恩首尔 梨泰院 格局重塑，基石共筑。 全球储能市场正经历深度重构， 阳光电源已确认亮相本次首尔论坛 。 在欧美法规合规压力与海外供应链多元化需求的双重驱动下，阳光电源将在现场展示 覆盖大型电站、工商业及户用场景的全栈储能解决方案 ，与韩国产业链企业共同探讨储能系统本地化适配、项目联合开发及供应链协同等务实合作路径。 论坛特设 中韩企业一对一商务对接专场 ，不止于分享，更搭建从技术对接到项目落地的精准桥梁。 储能全球化浪潮席卷2026——这场首尔行业盛会，正是破局的关键对话场。

SMM 8月5日讯： 7月钠电材料市场延续高景气度，正极与负极环节均呈现“需求饱满、产能承压”的鲜明特征。下游电芯厂订单持续放量，尤其聚阴离子路线在储能场景的渗透率加速提升，带动上游材料企业接近满负荷运转；而硬碳负极则在产能利用率触顶的约束下，交付压力进一步凸显。整体来看，钠电产业链正从“小批量投放”迈入“规模化备战”的新阶段，产能扩增已成为全行业共识。 钠电正极：NFPP满产运行，新旧势力竞相扩产 7月，国内钠电正极材料产量环比增长13%，同比增幅达55%，其中聚阴离子型材料占比进一步提升至88%，主导地位愈发稳固。主流NFPP（钠铁焦磷酸盐）企业本月已基本开启满负荷生产模式，主要受下游头部电芯厂充足订单驱动——部分客户已提前将下半年整体需求规划告知供应商，锁量锁价意愿强烈。目前NFPP市场供应偏紧，主流企业成品库存处于低位，预计该紧张状态将延续至四季度初。 产品经过长期验证，已获下游钠电老客户深度认可，当前为出货主力；另一类为传统锂电正极巨头，正积极切入钠电赛道，虽产品仍处客户验证阶段，但其资金实力雄厚、对外融资依赖度低，产能扩建节奏将更为迅猛，有望快速匹配下游爆发式需求。值得注意的是，即便头部企业扩产意愿明确，但三季度真正具备规模化稳定出货能力者仍属少数，截至目前尚无单家企业实现月产千吨级突破，行业整体仍处于“爬坡过量”的前期阶段。 层状氧化物正极市场7月表现相对平淡，主要发力场景仍集中于高功率、高倍率应用，短期增量贡献有限。 钠电负极：硬碳产能利用率触顶，高端品供给结构性偏紧 7月钠电硬碳负极产量环比增长4%，同比大增101%，增速环比收窄主要系主流企业在现有产能下利用率已接近100%，继续增产需依赖实质性的新建产能释放。部分企业尝试通过短期代工缓解交付压力，但代工产品品质管控难度较大，产出品质量参差不齐，后续需二次加工处理，反而推高综合成本，并非长期可行之策。目前各企业硬碳成品普遍保持低库存运行，生产完即发运，侧面印证需求端拉力强劲。 原材料方面，硬碳前驱体种类多样，成本变化因路线而异，但整体供应尚属稳定。展望下半年，下游已有较大规模的负极采购预期，且头部电芯厂与负极企业的对接合作预计将在下半年取得实质性突破，有望进一步带动市场放量。当前市场对匹配长循环应用场景的高端硬碳产品需求尤为旺盛，而该品类供给弹性较弱，结构性缺口短期难以弥合。 8月展望：需求增势明确，供应瓶颈仍为关键变量 进入8月，钠电正极需求预期持续走强，订单环比增势明显，部分企业产能将继续爬坡，预计8月正极产量环比再增11%，同比增幅扩大至83%。硬碳负极方面，市场起量预期明确，行业信心充足，但高端产品供给偏紧格局大概率延续，预计8月硬碳产量环比增长13%，同比大增149%。 总体而言，钠电产业正处“需求爆发”与“产能建设”的赛跑阶段。正极环节NFPP率先迎来满产红利，新旧玩家加速卡位；负极环节则需尽快突破高端产能瓶颈，方能承接下半年更大量级的长单需求。SMM认为，三季度末至四季度初将是钠电材料产能释放的关键窗口期，届时供需格局有望逐步改善，但短期内卖方市场特征仍将维持，具备先发优势及快速扩产能力的企业将率先受益于本轮景气周期。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

湖南裕能新能源电池材料股份有限公司 作为全球磷酸铁锂正极材料龙头企业，已确认亮相 CLNB 2026 亚洲电池材料合作论坛 ，将围绕 磷酸铁锂材料技术迭代与下一代路线 发表专题演讲，分享其对正极材料演进方向的深度思考与前沿实践。 01 全球LFP正极材料 领军企业 湖南裕能新能源电池材料股份有限公司成立于2016年6月23日，总部位于湖南省湘潭市。公司专注于 锂离子电池正极材料的研发、生产和销售 ，核心产品为磷酸铁锂，主要应用于动力电池与储能电池领域。 公司自2020年以来， 磷酸盐正极材料出货量已连续六年稳居行业第一 。2025年，公司实现营业收入346.25亿元，同比增长53.22%；磷酸盐正极材料销量达113.71万吨，同比增长60.03%。 公司现于湖南湘潭、广西靖西、四川遂宁、贵州福泉、云南安宁设有五个生产基地。截至2025年末，磷酸盐正极材料产能达 99.45万吨 ，产能利用率 113.76% 。公司下游客户覆盖广泛，与宁德时代、比亚迪等头部锂电池企业建立了长期稳定的战略合作关系。 02 技术创新驱动 产业升级 湖南裕能已搭建完善的 锂离子电池正极材料研发体系 ，持续攻坚 磷酸铁锂核心制备工艺 。2026年7月，公司申请“壳聚糖基氮掺杂碳包覆磷酸铁锂材料及其制备方法”专利，依托双层包覆技术提升材料导电性与循环稳定性，同步布局高压实、表面改性磷酸铁锂多项前沿技术。 产业链布局方面，公司7月公告落地贵州瓮安矿化一体循环产业项目，总投资240亿元，规划建设80万吨磷酸铁锂、100万吨磷酸铁产能，向上延伸磷矿、碳酸锂原料端，向下布局锂电回收业务，打造 “资源—前驱体—正极材料—循环回收” 完整产业闭环。2026年第一季度，公司实现营业收入 149.65亿元 ，归母净利润13.56亿元，业绩表现强劲。 依托完备产能与技术优势，湖南裕能持续 拓展全球化市场 ，积极寻求与海外电池、车企产业链深度合作契机。 03 技术竞合时代的 材料突围 磷酸铁锂正极材料行业正处在技术迭代与产业格局重塑的关键节点。 一方面，依托高安全性、长循环、低成本的突出优势，磷酸铁锂在动力电池、储能赛道持续拓宽应用空间。另一方面，材料能量密度天花板日益凸显，市场对于高压实、高电压、长循环等高端改性磷酸铁锂产品的需求稳步提升。 磷酸锰铁锂作为下一代正极材料重要路线，正加速 从实验室研发迈向规模化产业化 阶段 。与此同时，海外环保与贸易合规标准不断收紧， 全球动力电池供应链多元化趋势明显 。兼具 全产业链一体化布局、前沿技术储备以及全球化运营能力 的材料厂商，有望在新一轮行业竞争中抢占发展先机。 在此产业迭代与跨境协作的关键窗口期， 9月首尔 CLNB 2026亚洲电池材料合作论坛 应运而生，为亚洲锂电产业链搭建技术交流、路线探讨、供需对接的高端国际化平台，助力行业打通技术落地与全球化合作壁垒。 04 共研下一代 正极材料路线 本届论坛围绕 前沿技术、磷酸铁锂、锂电循环、新能源应用 四大核心主题展开，议程紧扣全球电池产业当下热点，覆盖资源开发、材料创新、制造升级、循环经济、储能应用、市场需求等关键方向，全景展现锂电产业链发展大势，为海内外企业搭建集技术交流、市场研判、跨境合作于一体的一站式高端交流平台。 时间：2026.9.3—4 地点：韩国·首尔·梦卓恩首尔梨泰院酒店 格局重塑，基石共筑。 ► 协办单位 KOMIR 韩国矿害矿业工团 ► 支持单位 CIAPS 中国化学与物理电源行业协会 磷酸铁锂分会 ► 全球战略合作伙伴 New Energy Nexus (NEX) China ► SK集团、LG集团、三星集团、POSCO集团、L&F、EcoPro集团、优美科、SungEel HiTech、INNOX Lithium 等龙头企业齐聚现场交流 部分参与企业名单 持续更新中... 立足技术迭代风口，深耕跨境产业协同， CLNB 20206 亚洲电池材料合作论坛将 汇聚行业龙头智慧与资源，解锁亚洲新能源产业链高质量发展全新格局。

【工信部：规范人机交互与用户告知要求 对于L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能】 2026年7月30日，工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。该标准规范人机交互与用户告知要求，防范误用滥用风险。标准要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。对于L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能。同时，要求车辆制造商除产品使用说明书外，还可通过官网、车载显示终端等渠道清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略及用户角色转换等关键信息，引导用户正确认知与使用。 》点击查看详情 【韩国电池材料公司EcoPro二季度利润翻倍】 韩国电池材料企业EcoPro4日公布财报称，公司第二季度合并口径营业利润为329亿韩元，同比增长102.7%。同期销售额同比下降11.9%，至8208.14亿韩元。净利润则扭亏为盈，达到491.87亿韩元。金属价格上涨以及汇率因素推动了资源循环业务部门的销售增长，同时提升了锂业务的营业利润，对整体业绩产生积极影响。(金十数据APP) 【宁德时代在宁德成立新销售公司，注册资本30亿】 天眼查App显示，近日，宁德时代（宁德）销售有限公司成立，法定代表人为张雅丽，注册资本30亿人民币，经营范围包括电池销售、新能源汽车换电设施销售等。股东信息显示，该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司全资持股。(金十数据APP) 【德尔股份：固态电池与具身智能是公司重点布局和发展的新业务领域】 8月4日，德尔股份在互动平台回答投资者提问时表示，固态电池与具身智能是公司重点布局和发展的新业务领域，公司会根据业务进展和节奏合理匹配人员和场地。 【容百科技：公司目前同步推进半固态和全固态电池材料开发】 容百科技在接受调研时表示，公司目前同步推进半固态和全固态电池材料开发。半固态电池对现有电池体系改动相对较小，公司通过对三元材料进行适配性调整即可满足相关需求，不涉及现有三元产线的大规模改造。全固态电池方面，公司重点开发新型三元、富锂锰基正极材料及固态电解质。目前，部分正极材料样品已在客户端取得良好测试结果，相关生产工艺可与公司现有三元产线兼容，预计无需新建产线或进行大规模改造。公司预计，相关正极材料今年有望形成接近百吨级的市场需求，2027年进入小批量生产阶段，此后逐步放量。固态电解质方面，公司计划于今年完成十吨级硫化物电解质产线建设，并根据客户验证和市场需求分阶段推进产能建设。其他固态电解质产品仍处于开发和送样测试阶段，预计2027年至2028年逐步进入中试验证。总体来看，公司固态正极材料可较好复用现有产能，短期内大规模资本开支需求相对有限；固态电解质的规模化建设将根据技术验证和产业化进度审慎推进。 【工信部公示：北汽福田祥菱申报电耗百公里16.9度】 工信部最新公示了北汽福田汽车股份有限公司旗下祥菱车型的能源消耗信息。该车为轻型货车（N1类），纯电驱动，在电能消耗方面表现较为突出，百公里电耗为16.9度，续驶里程达385公里。优势（Strengths）：该车电能消耗量较低，百公里仅16.9度电，对于运营成本的控制较为有利。385公里的续驶里程对于轻型货车的日常城市配送等场景来说，基本能够满足需求。 相关阅读： 【SMM分析】告别"梯次利用"：中国锂电回收政策演变史与行业深度重构 【SMM分析】磷酸锰铁锂商用车应用优势获确认，纯用方案年内有望小批量上车 磷化工7月回顾：成本压力持续 磷化工板块K型分化加剧【SMM分析】 自研全固态电池完成针刺 巨湾技研固态电池布局全景分析【SMM分析】 上海洗霸新上固液电芯和氧化物电解质项目 固态电池布局一体化版图【SMM分析】 道氏技术2026年半年报固态电池布局与进展解析【SMM分析】 美国Lyten“抄底式收购”Northvolt欧洲资产 锂硫固态电池布局全球【SMM分析】 工信部取消梯次利用企业公告管理 动力电池回收监管再升级【SMM分析】 【SMM分析】原料涨价推高生产成本 电解液价格开启上行通道 【SMM分析】磷酸铁锂材料需求强劲，产业链供给矛盾初现 【SMM分析】国内进口氢氧化锂，赚还是亏？ 【SMM磷酸市场分析-7月】高价透支需求+热法增量冲击，湿法磷酸陷入涨库与开工收缩困局 道氏技术2026年半年报固态电池布局与进展解析【SMM分析】 【SMM分析】小米澎程入局增程赛道，大电池策略重塑三元电池需求预期 宁德时代全固态电池 从TRL-4到2027小批量？【SMM分析】 【SMM分析】储能LFP链条全面扩容，磷资源紧平衡格局持续加剧 【SMM分析】韩国电池下游市场：新能源汽车回暖与电池生产疲软间的分化趋势摘要 【SMM分析】新能源汽车电池包集成技术的演进：从CTM到CTP，再到CTB/CTC 【SMM分析】碳酸锂现货价格持平，下游持续按需逢低采购 固态电池的7月 政策定标+百吨级产线集中投产+固液电池规模化放量开启【SMM分析】 【SMM分析】库存压力贯穿产业链 钴系产品整体承压 【SMM分析】8月三元正极订单稳中有增 【SMM分析】下游高系数接受度偏弱，前驱体价格持稳 产量未大增，资本开支先加速：Liontown正在释放什么锂供应信号？【SMM分析】 【SMM分析】钴市低位徘徊，寻底之路未尽 多重利好消息共振！乘用车、汽车板块联袂拉涨逾3% 北汽蓝谷涨停！【热股】 产量未大增，资本开支先加速：Liontown正在释放什么锂供应信号？【SMM分析】 Rock Tech与Transamine签署长期锂精矿包销协议，最高8000万美元预付款融资助推Georgia Lake项目开发【SMM分析】

据日经新闻日前报道，铃木汽车计划最早于2027年在欧洲推出一款微型电动汽车，凭借日本特色高性价比小型车型，与欧洲本土车企及中国电动汽车厂商展开竞争。 铃木计划出口将于今年秋季在日本本土首发的电动微型车。新车将在东京西南部静冈县的工厂投产，英国、意大利均是该车型的潜在销售市场。上世纪90年代铃木曾小规模向欧洲出口Cappuccino敞篷跑车，此后这将是铃木首次向海外出口与日本本土版本基本一致的K-Car车型。 尽管具体上市时间与售价尚未正式公布，预估该车在英国市场售价将低于2万英镑（折合2.7万美元），有望跻身欧洲平价电动车行列，对标雷诺Twingo城市电动车型。 铃木新车基于Vision e-Sky车型打造，这款车型定于11月在日本上市，也是铃木首款电动K-Car乘用车，续航里程可达310公里。日本本土更偏爱高车身微型车，但e-Sky在研发阶段便兼顾出口需求。 车辆部分参数将进行调整，适配欧洲法规与道路环境，电池由中国车企比亚迪旗下关联企业供应。 欧盟已于2025年设立全新车辆分类标准，参考日本K-Car体系，为欧盟本土生产的小型电动车提供补贴与政策放宽。该类别车型最大车长上限为4.2米，尺寸大于日本K-Car。但铃木这款电动微型车不在欧盟本土生产，大概率无法享受相关补贴。 铃木公司认为，欧盟推出全新车型分类将推动欧洲小型电动车市场扩容，叠加日元贬值的优势，有助于发挥旗下车型的定价竞争力。 在截至今年3月的上一财年，铃木欧洲销量下滑15%至18.7万辆。企业希望依托快速增长的电动车市场投放全新车型，重振欧洲业务。若在欧洲取得成功，也将为其拓展东南亚等偏爱小型车的市场铺平道路。 铃木同时希望借此证明微型车具备电动化可行性。主打长途出行的大型电动车需要搭载更多电池，车辆自重更大、售价更高，而电动微型车电池用量更少，能够控制车重与购车成本。 受伊朗局势推高油价影响，电动车用车成本优势凸显，电动车型销量持续走高。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年1月至6月，欧洲31国纯电动乘用车销量同比上涨35%，半年区间销量历史上首次超越汽油车，纯电动车占新车销售总量的22%。

2026年上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，卖一辆十万的新车仅赚1500元。当行业被价格战拖入“利润寒冬”之际，一项新的成本压力接踵而至。 自9月1日起，实施了11年的锂电池消费税免税政策正式终结，锂离子蓄电池率先按2%开征，一年后将翻倍至4%。 对于净利率仅3%的电池企业和利润率仅1.5%的整车厂而言，这笔新增税费足以让本已处于盈亏边缘的企业雪上加霜，利润空间被进一步削薄。 当“价格战”叠加“消费税”， 新能源 产业的淘汰赛，才刚刚开始。 谁在承压，谁在受益？ 据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年上半年我国动力和储能电池 产量 达1068.9GWh，同比增长53.3%；销量979.4GWh，同比增长48.6%；出口181.3GWh，同比增长42.5%。产量、销量、出口三线齐增，行业仍在快车道上疾驰。 但税费的到来，正在悄然改写利润分配的逻辑。 东吴证券研报指出，消费税此前已在市场预期之内，5月产业链已有反馈，本次落地符合预期，整体影响可控。 具体来看，按2%和4%的税率测算，储能电池当前单价约0.36元/Wh，对应成本分别提升0.007元/Wh和0.014元/Wh——大致相当于碳酸锂价格上涨1.2万至2.4万元/吨。当前碳酸锂价格已从高点大幅回落，为成本消化留出了缓冲空间。 加之当前下游需求旺盛，头部企业满产满销，上述研报判断消费税可顺利向下游传导，电池厂单位净利不受影响。而议价能力薄弱的二三线电池厂，则预计在成本挤压中逐步出清，头部企业将充分受益。 这场税负再分配，注定不会“雨露均沾”。 赢家之一是头部电池企业。 龙头企业凭借规模效应、技术壁垒和强势议价能力，能够将成本压力顺畅传导至下游。高盛将宁德时代列为最具韧性标的，即便在50%税项转嫁情境下，其盈利下行幅度也仅为1%至6%。 赢家之二则是自造电池的车企。 政策设计了一项关键抵扣机制——纳税人自产自用的应税电池产品，用于连续生产应税电池产品的，不缴纳消费税。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，这相当于给“自产自用”的车企提供了制度性激励。车企自产电池并直接装车，可有效规避外部采购环节产生的消费税负担。 在赢家之外，最受外界关注的则是二三线电池厂商。这类企业本身利润空间有限，规模效应不足，税费成本增加将直接挤压本已微薄的盈利空间。部分技术路线落后、成本控制能力薄弱的中小品牌，面临更大的经营压力。有行业人士表示，本次政策调整将直接推动行业新一轮洗牌，缺乏核心技术与成本优势的尾部企业将加速出局。 车夫咨询合伙人曹广平在接受盖世汽车采访时则指出：“电池消费税出台，会在一定程度上影响电池行业的竞争格局，但最根本的仍然是技术、质量与成本的比拼。宁德时代等龙头企业的成本必然上升，其他纯电池生产企业同样承压；而比亚迪并非不交税，而是通过内部不同企业之间的产品计价方式实现税负优化，实质上达到了避税或减税的效果。” 免税十一年，为何偏偏是现在？ 财政部、海关总署、税务总局联合发布的《关于调整部分电池消费税政策的公告》，结束了自2015年2月以来延续长达11年的锂电池消费税免税时代，也标志着中国新能源产业正式从“政策扶持期”迈入“市场化竞争期”。 回溯至2015年，我国首次将电池纳入消费税征收范围，基准税率为4%。彼时，中国锂电池产业尚处发展初期，全球市场份额不足30%，关键技术依赖进口，产业链远未成熟。为培育新能源产业，政策对无汞原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池等七类电池产品设置了免征消费税的优惠。 图片来源：财政部 当时，几乎没有人能预见，这个决定将在日后催生一个全球领先的战略性产业。十一年的税收让渡，换来的是一张足以载入中国工业史的成绩单。 如今，中国锂电池产业完成了从"跟跑"到"领跑"的跨越，成为全球最大的锂电池生产和出口国，全球出货占比超过八成，建成自主可控的全产业链体系。 2025年，中国动力及储能电池总产量和销量分别达到1755.6GWh和1700.5GWh，行业营收规模接近1万亿元。 政策选择在这个时间窗口恢复征税，并非偶然。这背后有三股力量。 第一，产业成熟度已到拐点。 2015年免税时，产业尚在起步阶段，如今中国光伏、锂电产业链在全球占据主导地位，普惠式免税已完成"扶上马"的历史使命，继续维持大规模免税的必要性显著下降。行业人士指出，对成熟电池品类恢复征税，有利于更好发挥消费税的调节功能。 第二，"内卷式"竞争倒逼政策转向。 过去几年，电池行业扩产速度长期快于有效需求，部分中小企业 产能 利用率不足30%，低价无序竞争愈演愈烈。原有的普惠式免税政策覆盖范围过广，客观上未能有效区分"优等生"与"差等生"。恢复征税，实质上是将行业从"政策红利驱动"拉回"市场化竞争"的轨道，引导竞争从价格战转向技术迭代与品质提升。 第三，财政收支压力下的现实考量。 据兴业证券以2023年数据为基准测算，锂离子电池制造、光伏设备及元器件制造等行业全面恢复4%消费税后，年化增量可达千亿级别。对于近年来地方财政收支矛盾加大的各级政府而言，这笔增量收入具有现实的吸引力。 值得注意的是，此次政策调整的核心内容是“分步征收、精准豁免”：锂离子蓄电池等成熟电池，2026年9月1日起按2%税率征收，2027年9月1日起升至4%。光伏电池于2027年4月1日起按2%征收；2028年4月1日起升至4%。钠离子电池、固态电池、燃料电池及钙钛矿电池等：2026年9月1日至2028年12月31日免征消费税。 这一设计被业界称为“精准滴灌”——对成熟技术逐步恢复征税，对新兴技术继续给予政策扶持，体现的是“扶优汰劣、创新导向”的精细化税收调节逻辑。一年的缓冲期、2%的“减半”起步，也为产业链预留了适应与博弈的时间。 一场从“政策驱动”到“市场驱动”的深刻转型，就此拉开序幕。 “油电同权”，不再是口号 电池消费税的恢复征收，标志着 新能源汽车 税收优惠“保护期”正步入分阶段退出的关键节点。 这一政策并非孤立，而是新能源全链条税收优惠有序退出的一部分。 2026年1月起，新能源汽车车辆购置税已由全额免征转为减半征收。2027年1月1日起，将取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。 从购置税减半、车船税免征取消，到此次电池消费税恢复征收，新能源汽车领域的税收优惠政策正呈现分阶段、有节奏退出的态势。逐步恢复对电池征收消费税，也在一定程度上缩小燃油车和电动车的税收负担差距。 毫无疑问，“油电同权”的大幕，正在徐徐拉开。 对于车企来说，成本压力不容小觑。以主流纯电车型搭载70kWh电池包为例：2%税率下，单车成本增加约490至840元；到2027年9月税率升至4%后，成本增幅将达980至1680元。若按150kWh电池包测算，4%税率下的成本增加可达2100至3600元。对于年产百万辆规模的车企而言，这意味着每年数亿元的额外支出。 更严峻的，是行业本就岌岌可危的利润底色。2026年1至5月，汽车行业销售利润率仅为3.4%，处于历史低位。“电池企业吃肉、整车企业喝汤”的利润分配格局，在消费税新政的催化下，矛盾将进一步激化。 值得注意的是，政策中最具深意的设计，藏在细则的字里行间。公告第五条和第六条规定：纳税人从生产企业购进已缴纳消费税的电池产品，用于连续生产应税电池产品的，准予扣除已缴税款；纳税人自产自用的应税电池产品，用于连续生产应税电池产品的，不缴纳消费税。 这一规则的含义十分明确：自造电池的车企可以合法规避或抵扣消费税，而依赖外部采购的车企，则只能被动承接电池企业转嫁而来的税负成本。 乘联会秘书长崔东树对此直言：“车企一定要造电池，否则不可能成为世界级的整车企业。”他指出，此次电池消费税调整，实际上为整车企业自建电池产能提供了制度性激励。 事实上，头部车企的布局早已先行：比亚迪已是磷酸铁锂电池领域的强者，长城汽车旗下蜂巢能源在三元电池装车量上排名第二，广汽集团自主研发的弹匣电池累计装车已达150万辆。 可以预见，自产电池正从“竞争优势”加速演变为“生存标配”，而缺乏纵向一体化能力的中小车企，将面临更为严峻的生存考验。 那么，普通消费者会因此承受更重的购车负担吗？短期内，车价全面上涨的可能性并不大。在激烈的市场竞争格局下，车企很难将新增成本全额转嫁给终端用户。更可能的结果是，由车企、电池企业等多方共同分摊这部分成本压力。 对于终端消费者而言，感知或许并不明显。东吴证券测算显示，按2%税率计，储能电池成本提升约0.007元/Wh；按4%计，提升约0.014元/Wh。以此折算，一辆60kWh的家用电动车，电芯成本仅提高约400元。 然而，短期感知的“温和”，并不等于长期影响的“轻微”。行业的成本结构正在发生根本性变化。那些无法自研电池、无力布局新技术、利润率本就微薄的车企，将在新一轮淘汰赛中加速出局。新能源产业的竞争，正从“价格战”走向“价值战”，从“政策红利驱动”走向“技术实力驱动”。 曹广平则在接受采访时指出，电池消费税的征收，意味着油车与电车在税负层面“同轨”迈出了实质性一步，部分实现了油电同权，但距离全面同权，仍有一段距离。 写在最后 十一年前，当政策第一次写下“免征”二字时，或许没有人能想象，这个产业会走到今天的高度。十一年后，当政策再次改写，将“免征”变为“征收”时，所有人都在追问同一个问题——准备好了吗？ 答案注定是分化的。头部企业在算账，中小企业在挣扎，自造电池的车企在暗自庆幸，而依赖采购的车企则不得不重新审视自己的供应链。当电池也开始交税，这场关于成本、技术与生存的考试，没有人能缺席。 新能源的潮水从未退去，但它正在改变流向。

上半年，全球储能电池市场交出了一份亮眼的成绩单！ 8月3日，韩国研究机构SNE Research公布的最新数据显示，2026年上半年，全球锂电池储能系统出货量达461.3GWh，较上年同期的269.7GWh增长71%。 从市场格局来看 ，全球能源转型背景下储能需求的持续爆发，市场格局也出现明显调整。 SNE分析称，今年上半年，中国虽仍稳居全球最大储能市场，但北美、欧洲及其他地区的合计出货量已超过中国，表明全球储能市场的增长动力正从单一区域向多极化扩展。 具体来看，上半年，中国以202.5GWh的出货量继续保持最大市场地位，同比增长49%，增长态势稳健。其他地区增速高达119%，份额升至23.9%，成为增长最快的区域；北美和欧洲也分别增长83%和74%，有力带动了市场扩容。受此影响，中国市场份额由50.5%下调至43.9%，中东、澳大利亚等新兴市场的大型项目陆续启动，推动全球储能需求向多个区域扩散。 中企包揽全球前十 TOP3占据半壁江山 从企业竞争力格局来看 ，2026年上半年，中国电池企业继续垄断全球储能电池出货量TOP10，但市场整体竞争格局已然生变：前三强（宁德时代、亿纬锂能、海辰储能）合计市占率从45.8%攀升至47.5%，头部力量进一步聚拢。二三梯队部分电池厂出货量差距已缩至1GWh以内，排名随时可能因一两个大单而翻转。其他电池厂份额则从9.9%滑落至7.0%，生存空间被持续挤压。 其中， 宁德时代 以125GWh的出货量全球居首，市占率由25.6%扩大至27.1%，较去年同期提升1.5个百分点，主要得益于中国国内市场的稳健需求以及海外项目的批量订单。其81.0%的同比增速高于行业平均增速，在如此庞大的基数下仍能保持高增长，龙头地位进一步稳固。 亿纬锂能与海辰储能 分列二、三位，出货量分别为48GWh、46.2GWh，市场份额均在10%左右。 比亚迪 出货量35.7GWh，全球排名第四位，市场份额7.7%，保持稳定。 排名第五、第六的 中创新航和瑞浦兰钧 之间差距极小，出货量分别为31.5GWh和31.4GWh，市场份额均为6.8%。 楚能新能源 紧跟中创新航和瑞浦兰钧，以30.2GWh的出货量位列第七，市场份额为6.5%。 远景动力、国轩高科、鹏辉能源 同样差距较小，分列第八至十位，出货量分别为21.2GWh、20.8GWh、20.5GWh，市场份额分别为4.6%、4.5%、4.4%。其中，在海外市场具备竞争优势的鹏辉能源和远景动力增速远超行业均值，两者分别增长202%、111%，也是2026年上半年全球锂电储能系统出货量TOP10公司中唯二增速翻倍的公司。 两家韩系电池公司 LGES和三星SDI 分别排名第十一和十二位。 其中，LGES出货量12GWh，同比增长357%，在12家公司中增速最高，市场份额2.6%。LGES仅第二季度便出货6.7GWh，较上年同期的1.1GWh增长超六倍。 三星SDI出货量6.4GWh，同比增长20%，在12家公司中增速最低，市场份额1.4%。 SNE特别提到，在北美市场，韩国企业的存在感更加突出。LGES与三星SDI在北美合计市占率由上年同期的13.9%提升至19.7%。2026年上半年北美ESS市场规模达75.9GWh，同比增长83%。LGES出货0.3GWh，市占率从4.2%跃升至13.6%，排名第三，仅次于宁德时代和海辰储能。LGES上半年全球ESS出货12GWh，其中约86%来自北美，而北美出货储能系统95%为电网用。三星SDI北美市场出货增长16%，但市占率从9.7%降至6.1%；不过其向北美AI数据中心供应1.6GWh产品，在新兴应用领域建立了供应基础。 SNE分析称，在电动汽车需求仍处阶段性放缓的背景下，韩国企业正将部分动力电池产线转为储能用途，并加快推进磷酸铁锂电池的量产计划。 电池网注意到，LGES近日发布的业绩报告显示，上半年，其储能业务收入同比大幅增长4.6倍，新签订单额突破3万亿韩元，与通用汽车合资的Ultium Cells产线，以及携手本田设立的L-H Battery工厂，均已成功启动储能电芯量产。 从上述12家公司的市场份额变化来看，增长和下滑企业数量各占一半，其中，鹏辉能源、LGES、宁德时代、远景动力、海辰储能、比亚迪同比正增长，国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧、三星SDI、亿纬锂能、楚能新能源则出现不同程度的下滑。 除了上述12家公司之外，其他锂电储能系统公司上半年出货量为32.4GWh，同比增长21%，但市场份额从去年同期的9.9%下降至7%，中小型企业的生存空间正在收窄，行业正向头部进一步集中。 需要注意的是，中上游梯队企业间的出货量咬得极紧，彼此差距仅1GWh上下，相当于一两个大项目订单的分量。这意味着，任何一次重点招标的得失，或某一季度的交付节奏波动，都可能直接改写当期排名。 进入下半年，多个大型项目的订单归属将陆续揭晓，同时部分新进企业的产能开始释放、出货有望放量。这两股力量叠加之下，第五名及之后的阵营极有可能迎来新一轮洗牌。 电网侧储能是增长主力 家庭储能是增量爆发点 上半年，储能系统厂商出货量普遍上扬，但增幅分化显著，有的企业高歌猛进，有的却明显掉队。这背后，区域布局与产品结构的差异是两大主要影响因素：一是海外市场，尤其是欧美市场的渗透深度，二是对电网侧、户用储能两大高增长赛道的卡位能力。 从应用领域看，上半年， 电网侧储能 应用出货347GWh，占整体75%，是市场增长的主力；家庭储能出货从20.9GWh增至47.7GWh，增长一倍以上，以128%的同比增速位列三大应用之首，份额也由7.7%升至10.3%，首次突破两位数；工商业储能同样增长59%，出货量从24.9GWh扩大至39.6GWh。 其中，上半年，电网侧储能市场出货量同比增长69%，中国主要电池厂商继续领跑。宁德时代以30%的份额位居第一，海辰储能（13%）、亿纬锂能（10%）、比亚迪（9%）、中创新航（8%）分列其后，前五大厂商合计市占率约70%。楚能新能源与远景动力分别占8%和6%，亦跻身核心供应商之列。 值得一提的是，电网侧储能仍为最大的需求来源，但其份额较去年同期的76.2%小幅回落。这意味着在电网储能持续扩张的同时，其他场景的需求正在以更快的速度释放。下半年大型项目的招标结果可能进一步改变竞争格局。 工商业储能市场 出货量同比增长59%，宁德时代依然稳坐头把交椅，市占率达35%。瑞浦兰钧以14%紧随其后，比亚迪（10%）、国轩高科（6%）、中创新航（6%）分列第三至第五位。其中，宁德时代与瑞浦兰钧合计份额约49%，已占近半壁江山，在工商业储能市场占据了较强话语权。其他厂商合计份额为10%，在三大应用中占比最高，说明工商业储能领域除头部玩家外，仍有大量中小制造商参与角逐，格局相对分散。 家庭储能 是上半年当之无愧的爆发点，同比128%的增速远超电网侧与工商业。其中，瑞浦兰钧依托长期积累的客户基础与交付口碑，以32%的份额继续保持第一，亿纬锂能（25%）和鹏辉能源（23%）分列二、三位。前三强合计市占率达80%，集中度明显高于电网和工商业领域。 更重要的是，家庭储能占全市场比重已从去年同期的7.7%跃升至10.3%，首次突破两位数。这一结构性变化背后，是欧洲家庭储能需求的回暖与中国国内家用储能设备渗透率的同步提升。 此外，同时，AI数据中心的扩张和可再生能源发电量的增加，也带动了电网稳定化相关的储能需求，部分产品和项目的电芯供应能力正在快速消耗，市场已出现提前锁定货源的动向。 结语 上半年，储能电池行业延续强劲增长势头，全年出货量有望历史性突破1TWh里程碑。 与此同时，高景气之下暗流涌动，全球储能电池市场整体呈现“第一梯队强者恒强，二三梯队混战开启，其他企业夹缝求生”竞争格局：以宁德时代为代表的头部企业，凭借规模效应、技术壁垒与深度客户粘性，正加速筑高护城河，市场份额持续扩张；而第二、三梯队则面临残酷的“不进则退”考验，部分企业已出现市占率流失。 海外市场拓展能力、固态电池及钠电等新技术路线的产业化进度、储能项目经济性对价格战的触发程度，以及储能相关国内外政策与全球贸易格局变化等都将影响行业竞争格局。对于储能产业链的企业而言，接下来的两个季度将是关键窗口期：或乘势而上，或打出翻身仗，或坐失良机。

在全球动力电池市场竞争格局深度重构的背景下，韩国电池产业链核心企业的战略动向备受关注。SK集团旗下两大核心子公司—— SK On与SK IE Technology（SKIET） 已确认参与 CLNB 2026亚洲电池材料合作论坛 ，届时将围绕动力电池与电池材料领域的最新进展与行业展开深度交流。 01 韩国电池产业链的双子星 SK On 为SK Innovation于2021年分拆设立的 动力电池企业 ，专注电动汽车动力电池研发、生产与销售。依托全球化布局，公司客户覆盖现代汽车集团、梅赛德斯 - 奔驰、福特、大众等主流整车厂商，生产基地分布于韩国、美国、匈牙利、中国多地。 SK IE Technology（SKIET） 是SK Innovation旗下 锂离子电池隔膜核心材料企业 ，2019年完成分拆独立，2021年5月于韩国交易所上市。作为全球湿法隔膜重要供应商，SKIET产品供应SK On、三星SDI、LG新能源、松下等海内外主流电池厂商，在中国常州、波兰布局隔膜生产基地。 02 技术与市场的最新布局 SK On 加速 LFP 技术落地，推动业务多元化 SK On已完成自主磷酸铁锂（LFP）电池开发，计划2026年下半年启动规模化量产。公司持续拓宽业务边界，加速布局储能（ESS）赛道，已与 美国Flatiron Energy 达成合作，2026—2030年最多供应 7.2GWh 储能电池。产能端，SK On计划改造美国佐治亚州部分NCM产线适配LFP生产，同时调整韩国本土两条产线转向LFP电池制造，打造韩国本土规模化LFP产能。 SKIET 推进全球业务战略优化，持续丰富客户结构 作为湿法隔膜核心供应商，SKIET持续推进全球化业务布局调整。2026年5月，SKIET公告拟转让爱思开电池材料科技（江苏）有限公司100%股权予恩捷股份，标的拥有8条基膜产线，设计年产能约 9.4亿平方米 ；同期公司宣布调整韩国忠北曾坪工厂运营规划。一系列战略调整，映射全球隔膜产业竞争格局演变，2026年一季度，中国隔膜企业全球市场占有率达到 89.6% 。 03 电池产业链的格局之变 全球动力电池行业正在经历结构性调整。 2025年，LG新能源、SK On、三星SDI组成的韩国动力电池三巨头合计全球份额承压， 中国电池企业全球占比持续提升 ；隔膜赛道中， 中国材料厂商优势持续巩固 。 新格局之下， 中韩锂电产业链由单一竞争走向协同合作的趋势愈发清晰 ：韩企在高端电芯制造、前沿材料技术积淀深厚；中国企业具备规模化制造、成本优势与高效市场响应能力。 CLNB 2026 亚洲电池材料合作论坛 顺势搭建中韩政企学研交流桥梁， 助力行业共建稳定、高效的亚洲电池产业生态 。 04 聚焦首尔・亚洲电池材料合作论坛 2026年9月3—4日，由上海有色网（SMM）主办的 CLNB 2026 亚洲电池材料合作论坛 将在韩国首尔启幕，汇聚全产业链 超300位核心决策者 ，开展高层对话与产业深度研讨。 时间：2026.9.3—4 地点：韩国·首尔·梦卓恩首尔梨泰院酒店 格局重塑，基石共筑。 已确认参会部分龙头企业预览： SK On、SK IE Technology、三星SDI、LG 新能源、LG化学、POSCO HOLDINGS、POSCO Future M、EcoPro Materials、L&F、Umicore、现代制铁、瑞浦兰钧、湖南裕能、安达科技等全产业链头部企业齐聚首尔。 SK On 与 SKIET 确认亮相本次首尔论坛。作为韩国电池产业链标杆企业，双方将围绕 动力电池技术路线迭代、LFP规模化量产、锂电材料创新、全球供应链重构 等关键议题，与现场参会企业开展面对面交流。

2026年8月4日   2026年7月30日，工业和信息化部发布2026年第20号公告，正式废止《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》中涉及"梯次利用"的全部条款，将已公告的100家"梯次利用"企业全部移出合规名单。从首次写入国家政策到2026年被正式叫停，"梯次利用"在政策层面走过了长远的多步。这不仅仅是一次简单的政策更迭，更是一场关于安全底线、资源效率与监管理念的深刻变革。 其中政策主要分为多个时期，第一阶段的鼓励发展期（2020-2021年），第二阶段的规范管理期（2022-2023年），以及第三阶段的过渡期（2024-2025年），最后才来到2026年的全面废止期。 "梯次利用"的政策逻辑起点并不复杂：动力电池退役时通常仍保留较大剩余容量（一般为初始容量的70%-80%），若直接拆解报废，会造成锂、钴、镍等关键资源的浪费。理论上，经过检测、分类和重组，退役电池可以降级应用于通信基站备用电源、电网储能等对性能要求相对较低的场景，实现资源价值的最大化利用。 然而，工信部节能与综合利用司在公告发布同日的解读中指出，废旧动力电池普遍存在电芯一致性差、剩余寿命各异等问题，若缺乏严格的质量控制流程，简单拆解重组后的电池产品极易因过充、短路或挤压引发热失控，安全隐患突出。更严重的是，部分企业借"梯次利用"之名，将未经充分检测的翻新电池流入市场，甚至违规用于电动自行车、平衡车等与人身安全密切相关的领域，直接威胁群众生命财产安全。因此，从2024年工信部发布的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》中，首次明确"梯次利用电池不得用于电动自行车"。且25年六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（第73号令）中从制度层面将"综合利用"重新界定为拆解、破碎、分选、冶炼等资源化利用活动，不再包含"梯次利用"概念。同时废止《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》(工信部联节〔2021〕114号)等4项旧规。   而从最新发布的工信部第20号公告，可以得到两个结论：1. 再生利用路径不受影响。拆解、破碎、分选、冶炼等资源化利用活动是政策明确鼓励的方向，锂回收率等技术指标只会继续提高。2. 废止的是"梯次利用"政策概念与管理体系，而非禁止利用废旧动力电池生产合格产品。企业利用废旧动力电池生产的电池产品，只要符合应用领域的质量标准要求，仍可合法销售和使用。3. 当前行业投资扩张速度偏快，部分地区已建综合利用产能利用率不高。新版规范条件已明确注册资本不少于1000万元、实缴资本不少于500万元的门槛。此次废止梯次利用条款将进一步加速行业出清，缺乏技术和资金实力的中小企业面临转型或退出压力。 从首次提出"加强动力电池梯级利用和回收管理"，到2026年7月30日工信部第20号公告全面废止"梯次利用"相关政策条款，一个延续了多年的政策概念画上了句号。"梯次利用"经历了从"资源节约的初衷设想"到"安全隐患的行业现实"的完整周期。政策从鼓励探索、专项立法、规范管理、安全收紧、概念剥离到全面废止，走出了一条清晰的演进路径。废止不是否定，而是纠偏。当实践证明某一路径无法在安全与效率之间取得平衡时，政策的果断止损本身就是最大的负责任。 告别"梯次利用"，是中国锂电回收产业走向成熟的标志。下一个十年的竞争，属于那些真正在再生利用技术上实现突破、在全生命周期管理上做到闭环、在安全合规上经得起检验的企业。           SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875