SMM 7月27日讯：7月27日，电池板块盘中表现强势，指数盘中一度涨近5%，截至日间收盘，电池指数以4.82%的涨幅报1263.77。个股方面，紫建电子以19.99%的涨幅封死涨停板，万里股份、龙蟠科技、圣阳股份等多股一同涨停，天宏锂电、德福科技、诺德股份、欣旺达等涨逾6%。 消息面上， 7月24日晚间，宁德时代发布2026年半年度报告与最高400亿元的股份回购方案。公司拟使用不低于200亿元且不超过400亿元自有或自筹资金回购A股股份，回购价格上限573元/股，回购股份将全部用于注销并减少注册资本。这一回购规模超过格力电器2021年150亿元的回购纪录，刷新A股历史单次回购金额最高纪录。 有投资者询问宁德时代关于公司推出大额回购方案的原因，宁德时代表示，近期资本市场有一定波动，公司股价也有所下跌，综合考虑公司财务状况、行业地位、资本市场等因素，且为应对未来可能因市场波动而出现公司股价大幅下滑、估值与公司实际价值不匹配的情况，公司推出了回购计划，本质上是对公司长期发展前景充满信心。回购事项需要综合考虑诸多因素，公司将根据具体情况一事一议、逐项进行审慎分析及合规审议。 与此同时，宁德时代也发布了其2026年上半年业绩报告，公司上半年共实现2769亿元的营收，同比上涨54.8%，归属于上市公司股东的净利润约433亿元，同比增长41.98%。 提及公司报告期内主要的业绩驱动因素，宁德时代表示，在全球能源转型、行业持续增长背景下，公司基于强大创新基因、深刻行业洞察、高效经营管理，在技术研发、产品创新、极限制造、供应链管理、可持续发展等方面的竞争优势进一步提升。在动力电池领域，根据 SNE Research 数据，2026 年 1-5 月公司动力电池使用量全球市占率为 40.2%，同比提升 2.2个百分点。 在接受投资者活动调研时，宁德时代表示，2026 上半年，公司动力和储能电池合计销量同比增长约 60%，其中储能电池销量占比约 1/4。目前公司产能利用率基本饱和，根据半年报数据，有效产能 525GWh，在建产能 764GWh，大部分会未来两年内投产。宁德时代表示，公司过去几个季度单位净利整体保持稳定，短期受原材料价格波动、新业务投入、产品结构变动等有所波动，但整体看长期盈利能力较为稳定。 宁德时代还被问及如何看待今明两年的储能需求等问题，公司表示，从目前公司的情况来看，今明年储能市场仍将保持较快速的增长。上半年公司产能利用率基本饱和，已为相关的客户需求进行备货及推进产能建设。上半年，公司境内储能销量占比略高于境外，其中储能系统占比接近七成，587Ah 储能大电芯已实现规模化交付。 动力需求展望方面，宁德时代表示，上半年，国内新能源乘用车销量虽有一定压力，但单车带电量大幅提升，故国内乘用车动力电池行业依旧实现了正增长。欧洲新能源乘用车销量增速较快，上半年同比增速达 30%左右。此外，国内新能源商用车保持较高增速。整体上看，全球电动化趋势非常明确，整体行业增长受单一市场或单一领域需求波动的影响较小。 同时，有投资者询问公司钠电池的出货节奏、产能规划及相较于锂电池的成本问题，宁德时代表示，从物料成本角度看，规模化生产后的钠电池成本对比当前碳酸锂价格下的磷酸铁锂电池会有一定优势，但除了成本考量之外，钠电池具有宽温域适配、低温性能佳、长寿命等优势。 客户对于钠电产品很感兴趣，已陆续与一些客户签约。公司目前产线可以实现锂电池和钠电池之间的灵活切换。具体出货量将取决于市场需求和产业链成熟进度。 摩根大通评价宁德时代称，宁德时代第二季纯利225亿元，处于市场预期220至230亿元的中间水平；上半年纯利同比增长42%，表现稳健。管理层在业绩会上重申，对2027年电池需求维持高度信心，预期增长可能超越长期20%至30%的复合年增长率。该行维持对宁德时代“增持”评级，H股目标价725港元，基于30倍2026年预测市盈率，仍是中国电池价值链中的首选。意料之外的A股回购计划，将提振投资者信心。 此外，公开数据显示，2026年上半年，中国工业经济中装备制造业和高技术制造业成为主要增长动力，分别增长9.3%和13.3%。能源汽车和储能需求增加，带动锂离子电池产量增长39.3%。 其中，2026年上半年，储能行业表现十分亮眼，据SMM了解，2026年上半年全球储能电芯出货量达到486GWh，同比大幅增长93%，实现近乎翻倍增长。本轮储能高景气，源于海内外政策机制持续完善、市场化盈利模式逐步成熟、新兴应用场景落地扩容，全方位打开了储能行业的成长空间，行业增长趋势具备强确定性。国内市场层面，尽管部分地区补贴政策有所退坡，但电力辅助服务市场持续扩容、电力现货市场改革深度推进，大幅拓宽了储能项目的收益渠道、抬升盈利上限。 海外市场增长态势表现强劲，成为全球储能高增的核心增量支柱。海外市场以政策驱动为核心，多点开花：欧洲、澳洲户储装机维持稳健增长，非洲受电网改造支撑，需求也逐步增加；叠加 AI 数据中心强制配储新规正式落地，新型储能应用场景实现突破性拓展。多重利好共振下，储能电芯企业持续高开工，核心厂商订单饱满。 且值得一提的是，虽然当前电解液成品产能整体相对充裕，但细分原料端结构性分化显著，核心添加剂VC受储能高添加配方拉动，供需格局持续收紧。由于储能电池对循环寿命要求较高，带动VC添加比例整体较高。行业数据显示，储能电解液VC添加比例普遍在3%以上，而常规动力电池仅为1%-3%，同等装机规模下储能电池对VC的需求量更高。在全球储能需求持续高增的背景下，VC需求被持续放大。反观供给端，VC产能释放存在极强刚性约束。前期行业价格低迷、企业盈利偏弱，行业整体扩产意愿保守，新增产能偏少。同时，VC生产涉及高危氯化反应，属于高壁垒危化品品类，项目环评、安评审批严格，新建项目建设周期长达一年半左右，竣工后仍需3-6个月的工艺调试与产能爬坡，短期难以快速释放增量产能。 在需求高速增长、供给弹性不足的双重作用下，VC市场供需持续偏紧，价格高位支撑力度充足，后续仍存在进一步上行空间。 据SMM现货报价显示，自7月17日以来，碳酸亚乙烯酯VC在接连上涨7个交易日的上涨之后，截至7月27日，碳酸亚乙烯酯VC现货均价涨至18.8~22.5万元/吨，均价报20.65万元/吨，7个交易日上涨3.95万元/吨，涨幅达23.65%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 SMM认为，整体而言，储能赛道正从底层重塑电解液及上游材料的供需结构。短期来看，储能电芯高排产态势延续，VC新增产能释放滞后于需求增速，行业紧平衡格局难以快速缓解，原料价格韧性较强。中长期维度，全球能源转型持续推进，储能装机规模将持续扩容，电解液及添加剂需求增长具备长期确定性，而持续改善的行业盈利也将逐步推动后续产能有序扩张，行业将从短期结构性紧缺逐步迈向供需动态平衡 。 》点击查看详情

随着电池消费税新政落地，或将重塑新型电池产业竞争格局。 相关政策明确，自2026年9月1日起，对锂离子蓄电池将分步征收消费税；而对钠离子电池将免征消费税，免征期限至2028年底。在锂电行业长期价格竞争激烈的背景下，长达两年多的差异化税收红利，为钠离子电池产业化按下加速键。但红利不等于躺赢，产业链企业仍需找准路径，才能承接时代机遇。 免税可创造成本优势 行业正加速推进产能爬坡 税收政策带来最直观的变化，就是钠电的制造端将会形成2%-4%的成本优势。对于储能、电动两轮车等对成本高度敏感的市场，即使是不怎么大的价差，也会改变下游客户对电池体系的选型决策。 需要提及的是，把握政策红利的前提，是钠离子电池产品要实现规模化量产。因此，仅有实验室样品，无法稳定供货的钠电池项目，难以将政策优势转化为市场竞争力。 可以看到，政策红利落地存在明确时间窗口，钠离子电池产能建设与量产进度，将直接决定相关企业能否抢占市场先机。 实际上，自2026年上半年以来，已有多家企业集中加速钠电产线产能爬坡，力求在消费税正式实施前形成稳定交付能力。 抓住政策窗口的有效方式之一，是以长期订单巩固和优化钠电产线工艺。宁德时代不久前就曾表示，其钠新电池已突破量产瓶颈，配套产线进入爬坡阶段，同时其已签下三年60GWh储能长单。 依托确定性订单，宁德时代可以不断优化量产工艺，从而持续提升良率。其计划将于今年9月在国内开启“天恒”钠离子储能系统交付，以抢占储能赛道先机。 把握窗口期的第二条路径，是针对细分赛道的特点，结合企业自身优势，实现钠电池精准商业化落地。 例如，深耕轻型交通领域的超威集团，其安庆基地一期2GWh钠电产线，已于近段时间投产爬坡，其产品将面向两轮车等市场，现已具备批量供货能力。 依托多年深耕两轮车配套电池领域，其已积累了丰富的渠道和客户资源，实现与整车端深度绑定，据介绍，超威钠电产品目前已实现向部分两轮车头部品牌批量交付。 这类老牌电池企业精准卡位轻型动力这一细分赛道，有望加速钠离子电池对传统铅酸电池产品的存量替代。 政策是培育窗口 企业需构筑长期核心竞争力 电池中国从近期的产业链调研中发现，“上下游一体化布局”，或将成为相关企业把握免税窗口期红利的第三条可行路径。 税费减免可以直接降低电芯出厂成本，如果电芯企业还掌握钠电核心材料产能，则有望进一步压缩自身综合制造成本。 资料显示，众钠能源眉山万吨级硫酸铁钠（NFS）正极材料基地实现持续产能爬坡。据介绍，目前，这条万吨级NFS正极材料量产产线满负荷运转，产能迅速爬升至预设产能的90%以上，已完成千吨级订单交付，并与多家头部客户建立了稳定的合作关系。 订单端同样收获满满，众钠能源目前有超5000吨在手订单，意向订单近20000吨。其预计今年年底将达到1万吨硫酸铁钠正极材料、2GWh钠离子电池PACK的年产能。 成本端来看，头部企业万吨级硫酸铁钠正极材料年产能落地后，规模效应将持续带动相应材料价格下行。据测算，配套该类正极材料的钠电池，相比今年年初，单位成本预计有望下降0.1-0.2元/Wh。 从核心材料到PACK产线，一体化产业链布局既能充分承接当前免税政策红利，又能依靠可控的材料供给，持续优化企业自身生产成本。 同时，这种上游核心材料自研自产带来的成本优势，并非短期政策红利下的阶段性优势，而是企业在钠电行业从0-1阶段实现突围，持续巩固市场话语权的竞争力体现。 需要注意的是，免税政策只是阶段性外部利好，钠电池规模化应用本身所需面对的挑战依然存在。 钠离子电池依旧面临能量密度瓶颈、硬碳材料降本难度大、长期工况数据不足等行业痛点。单纯依靠税收价差参与竞争，缺乏核心技术与稳定客户的中小企业终将被市场出清。这两年政策窗口期，实质是产业宝贵的缓冲培育期。 从顶层逻辑看，差异化消费税是鼓励、推动电池技术多元化发展，以降低产业对锂资源的依赖。短期成本优势可拓宽钠电市场入口，但长远仍然聚焦技术迭代、成本控制与商业化落地能力。产业链企业仍需紧抓时间节点，提速产能建设、锁定下游订单、持续推进技术降本。只有将短期税收红利转化为可持续产品竞争力，钠离子电池才能真正成长为独立赛道，从而改变新型电池产业格局。

全球储能产业迎来新一轮扩产周期。 7月初，双登股份披露其上半年经营数据：AIDC储能（AI智算中心配套储能）新增订单同比增长超80%，其中AIDC锂电订单超6亿元，是去年同期的20多倍。为进一步满足市场需求，其已在江苏省泰州市姜堰区投建新型储能电芯项目。最新消息显示，该项目已进入施工收尾阶段，预计本月底将启动试生产，计划8月全面投产。到今年年底，其锂电产能预计将达9GWh，目前在手订单已排至明年第一季度。 据悉，该项目总投资50亿元，聚焦高安全、长寿命储能核心技术攻关，产品可适配AIDC储能的供电需求。项目还将建设双登全球总部基地与新型储能零碳产业园，定位为零碳技术创新高地和全球人才集聚平台，重点围绕“AIDC智算中心储能”和“绿电+储能”方向推进技术迭代。 与此同时，钠离子电池项目也在加速落地。国内方面，近日在四川内江市新能源电池产业生态发展专题研讨会上，广东海四达钠星技术有限公司（简称“海四达钠星”）相关负责人透露，海四达钠星的年产6GWh钠电池生产基地正在内江经开区建设中，预计10月试产及产能爬升，产品主要面向大型储能、汽车启停等应用场景。订单方面，7月，海四达钠星与深圳博钠新能源达成1.5GWh储能战略合作；6月，其与欧洲Salzstrom签署战略合作协议，推动钠离子电池储能系统在欧洲市场的应用与深度协同。 海外方面，韩国两大电池巨头同步加码钠电赛道。LG新能源计划于2026年底在其韩国梧仓（Ochang）的能源工厂建设钠离子电池母产线，以加速钠电的研发和生产，并在2027年与全球客户启动可行性验证项目。 三星SDI则披露一项长期投资方案，其计划于2026年至2040年投入25万亿韩元（约合1100亿元人民币），布局下一代电池技术，覆盖全固态电池、磷酸铁锂（LFP）与钠离子电池的研发及产线建设。其中16万亿韩元（约合709亿元人民币）将投向其韩国蔚山园区（系园区投资总额），规划新建全固态电池、储能LFP与钠离子电池三条量产产线，钠离子电池作为独立专用产线，将优先瞄准AI数据中心备用电源等新兴场景。 综合来看，当前，全球储能业已呈现技术路线多元化、应用场景纵深化、产能布局全球化的鲜明特征。业内分析指出，未来三至五年，储能业将不再是单一技术路线的较量，而是涵盖锂电、钠电、固态等多条技术路径的系统性竞争。对于中国企业而言，如何守住锂电基本盘的同时，加速钠电产业化，并前瞻性布局固态电池等下一代技术，将是决定下一阶段全球储能竞争格局的关键变量。

导读 动力电池回收赛道再添重磅合作！ 韩国电池材料龙头 L&F 官宣深化与 CIS Chemical 的战略合作，聚焦LFP、NCM电池材料回收，依托核心技术搭建闭环供应链，降本增效双突破。 01 战略合作升级 夯实电池回收布局 近日，韩国L&F公司与CIS Chemical正式签署战略投资协议，进一步深化 二次电池材料回收领域的深度合作 。 双方早在2026年5月已开启LFP磷酸铁锂电池、NCM三元锂电池回收合作，本次全新协议是对原有合作的全面升级，核心目标是 拓展长期供应链布局，稳定再生电池材料供给 ，适配全球持续增长的动力电池市场需求，全面提升电池生产环节的资源利用效率。 02 双向赋能：稳供原材料+降本提效 根据合作协议，CIS Chemical将为L&F 稳定供应经专业工艺处理的LFP、NCM再生电池材料 ，为L&F核心业务筑牢原料基础。 同时，两家企业将 联合研发高纯度镍钴清洁MHP（混合氢氧化物沉淀）产品 ，有望大幅降低正极材料的生产成本。除此之外，双方将持续迭代LFP电池高效回收再利用技术，打通电池材料价值链，完善动力电池循环经济体系。 03 核心技术落地，回收率高达98% 现阶段，该公司LFP电池回收技术已完成头部大客户的技术验证，工艺成熟、可商业化落地。依托这项核心技术，L&F将 大幅提升再生碳酸锂的使用比例 ，搭建更稳定、安全的动力电池关键原材料供应体系。 本次合作的核心竞争力来自 CIS Chemical的成熟回收技术 。目前，其自研电池回收工艺可实现 碳酸锂回收率98% ，处于行业顶尖水平。 04 布局子公司生态 完善循环产业矩阵 除对外战略合作外，L&F同步推进 内部回收体系建设 ，全方位扩张循环电池材料业务： ► 联合子公司JH Chemical Industry，强化废旧正极材料、电池黑粉的回收处理业务； ► 联动子公司L&F Plus，专项开展废旧LFP正极材料加工业务。 一系列布局将 全面提升L&F的电池回收产能与资源利用率，构建一体化电池材料回收生态 ，进一步增强企业供应链抗风险能力。 随着全球电动车与储能市场持续扩张，关键矿物供应紧张与环保压力并存。L&F与CIS Chemical的深度绑定，不仅为企业自身构筑了原材料“护城河”，也为韩国乃至全球电池回收产业提供了可参考的协作样本。 未来，谁能在回收技术与供应链整合上领先，谁就更有机会在激烈的成本竞争中脱颖而出。

SMM7月27日讯： 要点：【固态电池·辟谣：比亚迪固态电池正式落地消息大概率为假消息】2026年07月27日信息，近日网传“比亚迪固态电池正式落地，能量密度480Wh/kg，腾势N7改款首搭”等信息不实。比亚迪固态电池相关业务进展，请以官方公告为准。 SMM认为，比亚迪第二代刀片电池及兆瓦闪充系统已获工信部“大国重器”权威认定，足见其技术积淀之深厚。在固态电池领域，比亚迪同样推进有序、投入坚决。秉持匠心精神，其必将产品打磨成熟后方正式发布，市场无需过度解读未经证实的传闻。 距离2027年全固态电池装车示范节点越来越近，市场期待较高，SMM提醒各方理性对待传闻，静待官方权威发布。 近日，网络流传“ 比亚迪自研硫化物固态电池已完整通过中汽研全套车规级极限安全认证，能量密度高达480Wh/kg，已正式迈入可量产、可装车成熟阶段，腾势N7改款或将首搭 ”等消息。经SMM多方核实， 上述信息存在多处夸大与失实 ，比亚迪固态电池相关进展请以官方公告为准。 一、网传核心数据与事实存在偏差 网传“能量密度480Wh/kg”与 公开信息不符 。据多家媒体报道，比亚迪硫化物全固态电池通过中汽研车规级验证的单体能量密度实际为 400Wh/kg 。搭载该电池的原型车CLTC综合续航为1218公里。480Wh/kg的数据或为实验室远期目标或电池包级别数据的误读。 二、“已迈入可量产阶段”说法不准确 比亚迪固态电池的产业化有明确节奏：2026年2月，深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线正式投产，规划产能2GWh；重庆璧山20GWh量产线预计2026年三季度动工； 2027年一季度实现小批量装车 。当前状态为 中试验证阶段 ，而非“已正式迈入可量产、可装车的成熟阶段”。 比亚迪方面亦明确表示，硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产。 三、“腾势N7改款首搭”纯属猜测 据公开信息，首批搭载固态电池的车型为 仰望U9和汉EV高端版 。腾势N7目前仍搭载比亚迪刀片电池，并无官方信息证实其将首搭固态电池。网传“首款搭载车型大概率是腾势N7改款”缺乏任何官方依据。 四、比亚迪官方回应谨慎 针对“固态电池已实现小规模量产”的传闻，比亚迪在投资者互动平台回应称：“公司始终秉持用技术创新，满足人们对美好生活的向往，持续深耕消费者核心需求，适时推出兼具市场竞争力与用户价值的产品及技术方案。”并未确认网传信息。 五、类似传闻并非孤例 值得注意的是，2026年7月7日，市场亦曾流传“宁德时代四川宜宾全球首条全固态电池规模化量产产线首期投产，规划产能15GWh”的消息。经SMM核实， 该消息同样大概率不实 。一个月内连续出现两起针对头部电池企业的固态电池“投产”传闻，且均涉及硫化物全固态技术路线、均包含具体产能和能量密度数据， 存在明显的炒作痕迹 。 SMM认为 ，比亚迪第二代刀片电池及兆瓦闪充系统已获工信部“大国重器”权威认定，足见其技术积淀之深厚。在固态电池领域，比亚迪同样推进有序、投入坚决。比亚迪CTO孙华军曾公开透露，将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用-。秉持匠心精神，其必将产品打磨成熟后方正式发布，市场无需过度解读未经证实的传闻。 距离2027年全固态电池装车示范节点越来越近，市场期待较高，但产业化仍需遵循技术规律 。宁德时代自评全固态技术成熟度仅4分（1-9分制）， 董事长曾毓群更直言“2030年之前全固态电池百万级装车的可能性很小” 。截至2026年7月，市面上尚无一款符合国标全固态定义的量产车。 SMM提醒各方理性对待传闻，静待官方权威发布。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 【固态电池：比亚迪硫化物固态电池有望2027年小批量生产】  — 2026-02-10 消息称比亚迪硫化物固态电池寿命、快充实现突破，明年小批量生产  — 2026-02-09 官宣！比亚迪公布固态电池及钠电池布局进展  — 2026-02-10 比亚迪硫化物固态电池或2027年小批量生产  — 2026-02-10 【比亚迪：硫化物全固态电池60Ah电芯下线，2027年小批量量产目标500Wh/kg】  — 2026-04-14 【固态电池：比亚迪硫化物全固态实车首秀】  — 2026-04-29 【固态电池：北京车展上固态电池在新能源汽车中的应用】  — 2026-04-28 【持续技术攻关 多家企业固态电池中试投产】  — 2026-02-28 【固态电池·辟谣：比亚迪固态电池正式落地消息大概率为假消息】  — 2026-07-27（今日） 比亚迪"硫化物全固态电池检测报告"疯传：里程碑还是智商税？【SMM分析】  — 2026-03-02    

2026年7月20日前后，6月钴及锂电产业链相关产品进出口数据集中出炉，数据显示，中国锂辉石进口量达76.8万实物吨，环比增长13%，同比大增33%，折合碳酸锂当量（LCE）约7.2万吨；碳酸锂方面，6月中国进口碳酸锂25861吨，环比减少31%，同比增加46%。1-6月中国累计进口碳酸锂17.9万吨，累计同比增加52%......SMM整合了上半年电池材料的进出口情况，具体如下： 上游 锂精矿 2026年6月，中国锂辉石进口量达76.8万实物吨，环比增长13%，同比大增33%，折合碳酸锂当量（LCE）约7.2万吨。分来源国看：澳洲财年末集中发货效应显现，6月到港量超37万吨，环比增加12%。马里：到港量环比显著提升，达6万吨。南非与尼日利亚输出稳定，到港量均维持在11万吨以上。其中，尼日利亚来矿高品位占比增加，精矿占比超过65%。津巴布韦前期受运输效率影响，6月到港4.2万吨，环比有所回落。经SMM数据筛选，6月来矿整体LCE当量为7.2万吨。值得注意的是，当月锂精矿占总来矿比例降至72%，环比下降，主因巴西来矿6.5万吨中大部分为前期成交的锂原矿粉，拉低了整体精矿占比。 2026年6月，中国锂原料（锂辉石+硫酸锂）进口总量折合碳酸锂当量（LCE）逼近8万吨，维持高位区间，为国内锂盐产量的持续攀升提供了坚实的原料底盘。 锂辉石： 进口量级持续走高，澳洲财年末冲量贡献显著 6月，中国锂辉石进口量达76.8万实物吨，环比增长13%，同比大幅增长33%，折合LCE约7.2万吨。进口规模连续数月保持高位增长态势，反映出国内锂盐厂对上游矿端的刚需依然强劲。 来源：中国海关，SMM整理 从品位结构看，经SMM数据筛选，6月来矿中锂精矿占总来矿比例降至72%，环比出现下滑。主要拖累项来自巴西——当月巴西到港6.5万吨，其中大部分为前期成交的锂原矿粉，这类低品位矿物的集中到货直接拉低了整体精矿占比。 除锂辉石外，另一锂原料硫酸锂的进口表现同样值得关注。6月，中国硫酸锂进口量达1.35万吨，环比增长12%，折合LCE超7700吨。从来源来看，智利以1.34万吨的绝对体量继续主导该品种供应格局；与此同时，来自津巴布韦的硫酸锂进口量也悄然跃上百余吨级别，尽管当前绝对体量尚小，但作为该国在硫酸锂品类上的首次批量输华，为津巴布韦后续硫酸锂供应的常态化放量打响前哨。 综合： 6月原料支撑稳固，但7月流通端收紧预期升温 总量维度上，6月锂辉石与硫酸锂合并进口量折合LCE接近8万吨，叠加国内自产锂精矿约3万余吨，当月国内锂原料总供给达11万吨LCE以上，为6月锂盐产量高位运行提供了充足且相对稳固的原料保障。 然而，在相对乐观的总量数据之下，一个关键变量值得关注：6月到港货物中的大部分早在数周乃至数月前即已通过订单锁定流向，真正能进入贸易商自由流通盘的货源占比偏低。这一前置锁定结构的延续，意味着进入7月后，锂矿现货市场上的可流通量将持续处于偏紧状态。若下游刚需采购节奏维持不变，流通货源的收紧将在一定程度上约束锂盐厂的原料获取弹性，进而制约7月碳酸锂产量的进一步放量空间——这一传导效应已在近期SMM周度碳酸锂产量数据中有所显现。 》【SMM分析】6月中国锂原料进口量维持高位：锂辉石折合LCE约7.2万吨，硫酸锂折合LCE超7700吨 锂辉石精矿（CIF中国）现货报价方面，据SMM现货报价显示，6月锂辉石精矿（CIF中国）整体呈现下跌的态势，截至6月30日，锂辉石精矿（CIF中国）现货均价报2260美元/吨，较月初的2588美元/吨下跌328美元/吨，跌幅达12.67%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM了解，6月，外购锂辉石提锂企业即期利润陷入深度亏损。当月亏损持续扩大，核心原因在于锂辉石精矿价格虽跟随碳酸锂回落，但回调幅度有限。6月锂辉石精矿价格跌幅不及锂盐，加工环节成本倒挂持续加深。外购锂云母方面，6月，外购锂云母提锂企业即期利润空间较5月有所收窄，但全月仍维持即期正利润。江西头部矿山恢复生产强化了市场对远期供给释放的预期，碳酸锂期货当日重挫6.58%。加之6月第四周碳酸锂市场走出“急跌-弱反弹-再探底”的极端行情，进一步压缩了外购矿企业的利润空间。 碳酸锂 据海关数据，6月中国进口碳酸锂25861吨，环比减少31%，同比增加46%。其中，从智利进口碳酸锂16037吨，占进口总量的62%；从阿根廷进口碳酸锂8403吨，占进口总量的32%；从印尼进口碳酸锂500吨，占进口总量的2%。1-6月中国累计进口碳酸锂17.9万吨，累计同比增加52%。 5月中国出口碳酸锂261吨，环比增加30%，同比减少39%。1-6月中国累计出口碳酸锂2348吨，累计同比减少5.6%。 据SMM现货报价显示，6月碳酸锂现货报价同样整体呈现下跌的态势，截至6月30日，电池级碳酸锂现货报价跌至15.65万元/吨，相较6月初的17.9万元/吨下跌2.25万元/吨，跌幅达12.57%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM了解，6月，国内碳酸锂现货价格中枢震荡下跌。从基本面来看，供应端江西矿山换证消息持续扰动市场，叠加5月份中国碳酸锂进口量级达到历史高位，同样广期所仓单仍维持在5万吨上下的高位量级，需求端增长预期在市场预期内，导致价格震荡下跌。上游锂盐厂散单出货意愿偏弱，维持挺价惜售的态度；下游材料厂和电芯厂采取逢低采购的策略，在价格跌至16万元/吨以下的位置大量采购备库。 截至7月23日，电池级碳酸锂现货报价相较前一个交易日上涨3500元/吨，涨至14.2~15.1万元/吨，均价报14.65万元/吨。 氢氧化锂 据海关数据显示，2026年6月，中国氢氧化锂进口量为4400吨，环比增长12%，同比大幅增长近2倍。分来源国看，自韩国进口1159吨，占进口总量的26%；自智利进口993吨，位列第二；值得注意的是，自印度尼西亚的进口量持续处于低位，6月仅为774吨。 出口方面，6月中国氢氧化锂出口量为6018吨，环比增长70%，主要得益于季度末集中发货及海外需求小幅回暖。其中，对韩国出口5032吨，对日本出口679吨。 整体来看，当月出口量显著高于进口量，中国氢氧化锂贸易时隔多月后暂时重回净出口状态。 电池材料 六氟磷酸锂 根据中国海关数据显示，2026年6月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1104.4吨，环比下降约26.4%，中国六氟磷酸锂累计进口量约24.4吨。 出口方面，2026年6月中国六氟磷酸锂出口量约1104.4吨，较5月环比下降约26.4%，同比下降约21.4%。具体来看，本月六氟磷酸锂主要出口到韩国、波兰、马来西亚、日本等国家，其中出口波兰336.8吨，环比下降约25.47%；出口韩国319.738吨，环比下降约45.9%；出口马来西亚113.211吨，环比下降约28.03%；出口美国157.601吨，环比上涨约103.62%；出口日本115.56吨，环比上涨约5.2%。 总体而言，6月国外对六氟磷酸锂采购量有小幅下降。 》【SMM分析】2026年6月六氟磷酸锂出口量环比下降约26.4% 人造石墨 2026年6月，中国人造石墨进口量为1002吨，环比增长2.3%，同比增长3.3%。进口均价方面，2026年6月，中国人造石墨进口均价为59596元/吨，环比下跌0.9%，同比增长16.6%。 数据来源：中国海关、SMM 2026年6月，中国人造石墨出口量为41601吨，环比下滑16.9%，同比下滑18.7%。出口均价方面，2026年6月，中国人造石墨出口均价为9080元/吨，环比增长17.5%，同比增长13.9%。 进口端量价波动相对温和，整体运行平稳。出口端则呈现“量减价升”的分化特征：出口量缩减，或与5月高基数及海外阶段性采购节奏调整有关；出口均价上行，则主要受国内成本持续高企的传导驱动。值得注意的是，尽管出口总量有所下滑，但锂电用人造石墨主要出口省份的出货量却呈现回升态势，其中一省出口量环比大幅增长约50%，另一省环比涨幅也逼近25%。 》【SMM分析】6月人造石墨出口总量下滑 核心省份逆势增长 鳞片石墨 2026年6月，中国鳞片石墨进口量为4147吨，环比下滑30%，同比下滑12%。 数据来源：中国海关、SMM 2026年6月，中国鳞片石墨出口量为5089吨，环比下滑33%，同比下跌5%。 6月鳞片石墨进出口两端均呈现明显环比下滑，主要受5月高基数效应及国内外季节性需求调整影响，同比跌幅相对温和。 》【SMM分析】6月鳞片石墨进出口环比双双回落 同比跌幅温和 磷酸 根据中国海关数据显示，2026年国内磷酸出口二季度呈现明显冲高回落走势，5月出口冲高至4.02万吨，6月出口回落至2.95万吨，环比下滑26.5%，但同比去年6月实现正增长（增长0.35万吨），海外新能源刚需持续扩容对冲短期节奏性回落。基于全年政策节奏与产业基本面，国内磷酸贸易正呈现 零进口、纯外销、政策强波动、结构持续升级 的鲜明特征，年度出口受农资保供政策、海内外淡旺季周期双重影响，整体走出规律性震荡行情。 ....... 基于上半年运行节奏，结合当前政策周期、海外需求节奏与国内现货基本面，2026年下半年7–8月磷酸行业仍处于磷肥出口管控窗口期，农用粗磷酸外销受限，整体出口总量存在天然上限，依托海外食品、储能企业淡季补货需求释放，磷酸出口有望从6月低位小幅修复，重回3万吨月度中枢上方，小幅对冲国内农业淡季累库压力，以外需韧性筑牢市场底部。对应现货端，国内农业传统淡季内需疲软，但叠加硫磺、磷矿原料成本高位支撑，中小湿法厂持续亏损、低负荷运行，企业普遍控产保价，湿法磷酸整体呈现僵持震荡格局，偏弱但无趋势性深跌空间。 步入9–12月，行业基本面与外贸格局将迎来明显改善。8月31日磷肥出口管控政策正式到期，叠加四季度海外农资集中补库、国内磷酸铁锂企业年末产能冲刺、海外锂电长协订单集中交付，磷酸出口将迎来全年峰值区间，月度出口量有望突破4万吨、创年内新高，行业整体外销体量与贸易顺差同步抬升。内外需求双向放量将推动行业行情迎来拐点向上行情，不仅湿法磷酸需求持续回暖，热法磷酸也将受益于食品、电子精细化工集中备货同步走强，开启湿法、热法双旺的旺季行情。 》【SMM分析】磷酸全年进出口深度观察：政策与周期双驱动贸易结构重塑行业新格局 磷矿石 2026年上半年(1-6月)中国磷矿石进口量99.82万吨，同比+29.66%；出口量13.39万吨，同比+225.91%；净进口86.43万吨。 四大核心变化 1.进口回升至2024年高位水平 。2026H1进口99.82万吨较2025H1的76.98万吨增长29.66%，恢复至2024H1同期98.66万吨水平。2026年1月单月24.39万吨为上半年峰值，4月20.66万吨、3月18.21万吨为次高点。进口端从2025H1的低谷(76.98万吨)显著回升，验证了2024年以来的"高进口"中枢已形成。 2.出口端3倍放量创近4年新高 。2026H1出口13.39万吨，较2025H1的4.11万吨增长225.91%，是2023H1(19.13万吨)以来的最高水平。6月单月5.09万吨、5月3.22万吨、4月1.11万吨形成Q2放量结构，与5月13日埃及宣布停止签署新的磷矿石出口合同(转向高附加值磷肥出口)的事件窗口高度吻合。 3.净进口量仍居高位但收窄 。2026H1净进口86.43万吨，较2024H1的94.28万吨(历史峰值)和2025H1的72.87万吨均显著为高，反映国内磷矿石供应缺口长期存在，对外依存度仍处于较高水平。 4.H1与H2季节性规律被打破。 历年H1进口量通常低于H2(2020-2025年H2进口累计275.31万吨，显著高于H1累计)，但2026H1进口量99.82万吨已接近2025H2的94.99万吨——传统Q3-Q4冬储旺季后置节奏被打破，进口节奏更趋全年化。 ......... 下半年展望： 进口端： 上半年进口已达 99.82万吨 ，下半年伴随冬储采购+磷酸铁锂正极材料备货(为Q3-Q4新能源汽车旺季准备)， 预计2026H2进口量110-130万吨，全年进口量210-230万吨、同比+15%~+25%，将创2023年以来历史新高。 出口端 ：6月单月5.09万吨已显示加速迹象，7-9月预计出口10-20万吨，Q4伴随海外需求(印度、东南亚、巴西)+埃及/约旦/摩洛哥三国出口竞争重构，全年出口量20-30万吨、同比+200%~+300%。 净进口： 2026年净进口预计170-200万吨，仍处历史高位，反映国内磷矿供应不足的矛盾中期难以根本性解决，对海外(埃及/约旦/摩洛哥/哈萨克斯坦/秘鲁/阿尔及利亚)依存度将持续提升。 》磷矿石进出口半年回顾 2026H1中国磷矿石进口升至百万吨出口放量3倍【SMM分析】 硫磺&硫酸 中国硫磺月度进口量变化（2025年H1vs.2026年H1） 2026年上半年中国硫磺进口呈现 「逐月加速萎缩」 态势。1–6月累计进口约 226万吨 ，较2025年同期的 534万吨 大幅下降 57.7% ，月均进口量由2025年的约80万吨骤降至约 38万吨。 从月度趋势看，1–3月进口量维持在50万吨上下（49.6/53.8/51.6万吨）； 4月起断崖式回落 ，4月骤降至29.6万吨、5月26.8万吨， 6月更触及14.7万吨（同比−85.1%） ——6月单月进口已降至2025年同期（98.8万吨）的不足两成。 对比历史，2025年全年进口约 961万吨 、月均约80万吨、体量平稳，而 2026年6月14.7万吨已创近年罕见低点 。若地缘冲突与哈萨克斯坦出口禁令持续，下半年进口或进一步承压， 全年总量预计仅为2025年的四成左右 。 ....... 硫磺进口： 量断崖、源重构 ——2026H1进口约226万吨、同比−57.7%（6月同比−85%）；中东四国占比被腰斩（约35%→约20%），韩国/阿曼/加拿大补位（合计约58%）。 硫酸出口： 禁令致清零 ——2026H1出口约78万吨、同比−64%； 6月出口仅约980吨、同比−99.7% ，断崖式退出全球市场；目的地印尼跃居第一。 共同逻辑： 地缘冲突+出口管制双重作用 ，中国从全球硫资源枢纽走向自保式收缩。 》【SMM分析】三张图解析2026年H1中国硫磺·硫酸海关进出口 钴方面 钴湿法冶炼中间品 2026年6月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为10961实物吨，环比上涨324%，同比下降42%，其中从刚果金进口量约为10815实物吨，环比上涨423%，同比下降43%。2026年6月中国钴湿法冶炼中间品进口均价为16352美元/实物吨，环比下降1.54%。本月进口中间品有约7561实物吨是通过海关特殊监管区域物流货物的方式进入浙江省和广东省，占进口总量的69%；一般贸易约2849实物吨，占比26%；进料加工贸易约550实物吨，占比5%。 》【SMM分析】2026年6月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比上涨324% 未锻轧钴 2026年6月中国未锻轧钴进口量约为1120吨，环比上涨66%，同比上涨105%。6月电钴进口量分国别来看，前三大区域是印度尼西亚、俄罗斯和马达加斯加，进口量分别为476吨、293吨和148吨。6月中国电解钴价格虽然大幅回落，进出口窗口仍处于完全关闭状态，但由于海外电钴需求疲软，部分海外贸易商依旧选择将电钴运输到中国，导致中国进口量出现较大幅度的上涨。进口均价方面，2026年6月中国未锻轧钴进口均价为52228美元/吨，环比下降4.27%。2026年1-6月累计进口7709吨，累计同比增加118%。 出口方面，2026年6月中国未锻轧钴出口量约为503吨，环比上涨36%，同比下降46%，分国别看，出口前三大区域分别是美国、中国台湾和荷兰，出口量分别为132吨、125吨和66吨。出口均价方面，2026年6月中国未锻轧钴出口均价为59579美元/吨，环比上涨11.56%。2026年1-6月累计出口2664吨，累计同比下降76%。 》【SMM分析】2026年6月中国未锻轧钴进口量环比上涨66%，出口量环比上涨36%

【天赐材料：公司暂未发现锂电池消费税的征收对公司产品价格产生影响】 天赐材料在互动平台回答投资者提问时表示，公司主要销售产品为锂电池电解液，锂电池消费税征收方为电芯企业，其最终会由产业链和消费端共同消化，就近期而言，公司暂未发现锂电池消费税的征收对公司产品价格产生影响，后续影响与否需等具体政策落地后观察；钠离子电池电解液的需求正处于起步阶段，请注意投资风险；从锂电池消费税的征收比例看，该比例对行业整体影响较小。 【中矿资源：以自有资金2000万元出资与专业投资机构共同投资】 中矿资源公告，公司拟作为有限合伙人，以自有资金出资2,000万元与北京崇山股权投资管理有限责任公司、湖南继善高科技有限公司等合伙人共同设立湖南湘非智探创业投资合伙企业（有限合伙）。目标基金的募集规模为1.14亿元，本公司拟持有目标基金17.54%合伙份额。目标基金拟投资主要资产位于非洲地区且主要从事铜、金、锂、钴等矿产资源的相关企业与项目，公司对目标基金所投资项目享有优先收购权。(金十数据APP) 【宁德时代：587Ah储能大电芯已规模化交付】 宁德时代发布投资者关系活动记录表公告，公司上半年动力和储能电池合计销量同比增长约60%，其中储能电池销量占比约1/4。储能市场今明年仍将保持较快增长，上半年产能利用率基本饱和，已为客户需求备货及推进产能建设，境内储能销量占比略高于境外，储能系统占比接近七成，587Ah储能大电芯已实现规模化交付。公司看好AIDC业务前景，可提供整套能源创新解决方案。(金十数据APP) 【工业和信息化部装备工业一司赴有关汽车生产企业开展监督检查】 7月24日，为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工业和信息化部装备工业一司赴广汽埃安新能源汽车股份有限公司、肇庆小鹏汽车有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。(金十数据APP) 【中欧汽车行业可信数据空间生态与技术合作正式签约】 7月21日-23日，由中国汽车工业协会主办的第16届中国汽车论坛在上海嘉定举办。7月22日，中欧汽车行业可信数据空间合作签约仪式在大会论坛上顺利举行。随着全球汽车产业电动化、智能化和绿色低碳转型深入发展，产业链协同和数据可信流通需求不断提升。本次签约聚焦生态合作与互联互通技术合作，包括中欧汽车行业可信数据空间生态合作签约和互联互通技术合作两项签约，旨在推动中欧汽车数据生态在治理机制、标准体系、数字基础设施和应用场景等层面深化协同，标志着双方合作由战略共识正式迈入生态协同、互联互通和场景落地的新阶段。(金十数据APP) 【小鹏人形机器人正小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段】 小鹏人形机器人已在广州工厂正式开启小批量试生产，同时量产产线进入最后联调阶段，量产冲刺正式进入倒计时。此前，小鹏集团内部召开机器人量产动员大会，明确了关键时间节点：2026年实现人形机器人量产，预计2027年起将陆续进驻全球小鹏门店及商业场景，承担导购、讲解等服务。据悉，小鹏机器人业务整合集团在硬件、AI大模型、供应链及营销等模块能力，并将汽车业务积累的软硬件协同研发、智能制造与全球化渠道经验，系统性地复用于机器人领域，加速高阶人形机器人的量产与商业化进程。（新浪科技） 相关阅读： 阿根廷卡塔马卡遭遇历史性暴雪，盐湖锂生产及发运风险上升【SMM分析】 钴系产品报价弱势运行 电解钴单周下跌超2万元 硫酸钴达成5连跌【周度观察】 久吾高科LATP固态电解质通过4.62V极限过充考验 陶瓷膜大厂固态电池布局双线赛道【SMM分析】 【SMM分析】2026H1储能注入强心针 负极需求增量与供需格局反转 【SMM分析】6月韩国新能源汽车内销与出口同步回升，增长主要由HEV驱动 【SMM分析】储能高增拉动电解液需求 VC行业供需紧张加剧 【SMM分析】Sandawana锂矿JORC资源量出炉：3990万吨背后的战略棋局 上半年电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口增超50% 其他环节如何【SMM专题】 能源金属、电池板块联袂拉涨 盛新锂能涨停 锂产业链企业大面积预喜！【SMM热点】 【SMM分析】2026年上半年中国硫酸产量与硫磺硫酸进出口情况——基于国家统计局与海关数据 【SMM周度分析】临近“金九银十”，磷酸铁锂材料近况如何 2026年7月废旧电芯市场：高价接受度低迷 市场弱势下行【SMM分析】 【SMM分析】修复型磷酸铁锂崛起，26年上半年引起的铁锂修复热潮 【SMM分析】2026H1全球储能电芯出货分析：486GWh高增背后的中标并网剪刀差与海外格局重塑 【SMM分析】7月国内三元材料出货量存在下行可能 Sigma Lithium再遇环境监管：短期供应冲击有限，二期扩建确定性需要重新评估【SMM分析】 【SMM分析】原料系数整体持稳，硫酸钴价格带动前驱体价格走低 锂价尚未企稳，Mt Holland为何敢再投约14亿澳元？【SMM分析】 磷矿石进出口半年回顾 2026H1中国磷矿石进口升至百万吨出口放量3倍【SMM分析】 【SMM分析】津巴布韦开通马普托铁路运输通道 缓解锂矿出口物流瓶颈 一边修铁路，一边禁精矿：津巴布韦真正想要什么？【SMM分析】 专家观点交锋 固液混合电池量产元年开启 全固态仍在蓄力【SMM分析】 SMM：全球回收政策解析 终端市场预测及未来废料报废量供应展望【SMM电池回收】 SMM：全球镍钴锂价格的变动对电池回收格局的影响【SMM电池回收】 【SMM分析】6月中国锂原料进口量维持高位：锂辉石折合LCE约7.2万吨，硫酸锂折合LCE超7700吨 【SMM分析】磷酸全年进出口深度观察：政策与周期双驱动 贸易结构重塑行业新格局 韩国ECOPRO BM固态电池布局 从正极向全固态核心材料综合供应商迈进【SMM分析】

近日，乘联分会发布6月新能源汽车三电系统洞察报告。 上半年，中国新能源汽车产量739.9万辆，同比上升6.0%，累计渗透率达到49.0%。中国新能源汽车市场在整体车市“内需承压、外需爆发”的背景下，实现了逆势增长，市场渗透率稳步提升，产业新旧动能加速转换。 受消费观念、产品竞争力和品牌的共同影响，新能源SUV市场份额持续扩大。具体来看，6月，新能源车型比例中，CAR占比34.9%，相比同期下滑8.95个百分点；SUV、MPV份额分别达到49.8%和3.9%，卡车份额为6.9%，客车为4.5%。 随着新能源汽车渗透率的不断增长，动力电池装机量持续提升。上半年，动力电池装机量累计同比增幅达到14.8%。其中，6月，新能源汽车动力电池装机量79.1GWh，同比增长31.3%。上半年新能源汽车单车平均电量为65.4kWh，同比增长29.3%。 在电芯企业配套方面， 6月，国内电芯配套市场头部效应持续强化。前三强企业（宁德时代、弗迪电池、中创新航）合计市场份额达71.1%，前十强企业（宁德时代、弗迪电池、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG、欣旺达）合计占比高达94.2%，市场格局呈现高度集中的“寡头”特征。 其中，宁德时代以46.3%的份额独占鳌头，当月装机量约36.6GWh，领先优势显著。公司前五大客户合计占比仅36%，配套体系均衡，覆盖了吉利、长安、小米、理想、蔚来等传统车企及头部新势力，吉利汽车采购占比8.2%、长安汽车采购占比8.0%、小米汽车采购占比6.8%、理想汽车采购占比6.8%、蔚来汽车采购占比6.2%。 弗迪电池以18%的份额稳居第二位，装机量约14.2GWh，前五大客户合计占比81.30%。公司从“内供”向“外供”战略转型迈出实质性步伐，小鹏汽车已成为其重要合作伙伴。配套整车厂依次为：比亚迪（采购占比54%）、方程豹汽车（采购占比10.1%）、腾势汽车（采购占比8.7%）、小鹏汽车（采购占比4.8%）、中国重汽（采购占比3.7%）。 中创新航装机量位列第三，占比达到6.8%，前五大客户合计占比51.20%。配套整车厂依次为：中国重汽（采购占比15.8%）、小鹏汽车（采购占比15.3%）、广汽丰田（采购占比9.3%）、徐工汽车（采购占比6.2%）、零跑汽车（采购占比4.6%）。 国轩高科装机量占比5.6%，前五大客户合计占比73.50%，配套整车厂依次为：零跑汽车（采购占比28.2%）、奇瑞汽车（采购占比16.6%）、上汽通用五菱（采购占比12%）、汉马科技（采购占比8.7%）、长安汽车（采购占比8%）。 亿纬锂能装机量占比4.8%，前五大客户合计占比68.40%，配套整车厂依次为：三一汽车（采购占比21.7%）、福田汽车（采购占比19%）、小鹏汽车（采购占比13.8%）、远程汽车（采购占比7.5%）、联合卡车（采购占比6.4%）。 瑞浦兰钧装机量占比3.1%，前五大客户合计占比81.10%，配套整车厂依次为：三一汽车（采购占比32%）、上汽通用五菱（采购占比23.4%）、上汽乘用车（采购占比18.1%）、一汽解放（采购占比4.9%）、陕汽集团（采购占比2.7%）。 正力新能装机量占比3%，前五大客户合计占比93.70%，配套整车厂依次为：零跑汽车（采购占比63.7%）、上汽通用（采购占比12.2%）、上汽通用五菱（采购占比7.5%）、广汽丰田（采购占比6.4%）、一汽红旗（采购占比3.9%）。 吉曜通行装机量占比2.6%，前五大客户合计占比99.70%，配套整车厂依次为：吉利汽车（采购占比96.9%）、唐骏汽车（采购占比1.3%）、广汽埃安（采购占比0.8%）、华晨金杯（采购占比0.5%）、智马达汽车（采购占比0.2%）。 LG受特斯拉中国销量的增长，同比增速较高，增幅超1000%，占比达2.1%。 欣旺达装机量占比2%，前五大客户合计占比73.30%，配套整车厂依次为：上汽通用五菱（采购占比30.9%）、蔚来汽车（采购占比17.1%）、东风日产（采购占比9.6%）、东风乘用车（采购占比9.3%）、理想汽车（采购占比6.4%）。 在电芯外形方面， 上半年，方形电芯配套占比为97.7%，圆柱形电芯配套占比1.8%，软包电芯配套占比0.5%。 在电芯材料方面， 磷酸铁锂占比仍在高位。磷酸铁锂电池凭借成本、安全、性能的综合优势，在新能源车市场占比始终维持在高位。

据工业和信息化部装备工业一司消息，7月24日，为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工业和信息化部装备工业一司赴广汽埃安新能源汽车股份有限公司、肇庆小鹏新能源投资有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。 下一步，工业和信息化部装备工业一司将持续组织对汽车、摩托车生产企业及产品开展监督检查，依法依规对发现存在问题的企业进行严肃处理，坚决守牢汽车产品安全底线，切实维护消费者合法权益。