据外媒报道，通用汽车电池技术负责人库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）近日透露，公司或将搁置低成本磷酸铁锂电池方案——目前众多车企都依靠该类电池降低电动车生产成本。通用汽车现已转向研发另一种电池技术：富锂锰基电池（LMR）。这种电池在美国本土制造成本与磷酸铁锂持平，同等体积、重量下储电量更高。凯尔蒂表示，通用或将彻底放弃在乘用车上搭载磷酸铁锂电池，该公司田纳西州工厂本月确实会投产磷酸铁锂电芯，但这批产品仅供应储能设备。 凯尔蒂称：“磷酸铁锂电池有可能不会纳入我们的车载电池产品矩阵。富锂锰基电池才是通用的主力电池路线，未来大批量装车都会采用此类电池。”通用去年曾提出目标，2028年在美国工厂实现富锂锰基电池商业化量产。凯尔蒂并未确认该时间节点是否维持不变，但表示富锂锰基电池的研发进度符合预期。 通用汽车此前曾公布计划，将自研磷酸铁锂（LFP）电池用于旗下新一代电动车型，并定于2027年末在美国田纳西州合资工厂投产该类电池。通用研发富锂锰基电池已有十余年。其同城竞争对手福特汽车去年也表示，正推进富锂锰基电池量产，计划搭载于新款电动车。 市场咨询公司标普全球移动出行去年分析称，尽管富锂锰基电池能够减少对关键稀有金属的依赖，优势突出，但该电池存在循环衰减等技术难题，短期内难以大规模商用。 若通用放弃磷酸铁锂路线，将与大多数竞品车企的电池战略形成巨大差异。中国车企率先规模化应用低成本磷酸铁锂电池。尽管此类电池的能量密度偏低、续航表现偏弱，但成本更低，且相比欧美车企主流使用的高镍电池，安全性、耐用性更优。 受美国电动车需求放缓影响，特斯拉、Rivian、福特等多家全球车企均推出搭载磷酸铁锂电池的车型，以此压缩成本、推出平价电动产品。过去数年通用汽车在美国推出十余款电动车型，全部搭载能量表现更强的高镍电池。不过该公司全新上市、同时也是通用在美国市场售价最低的雪佛兰Bolt车型，采用的是中国电池巨头宁德时代供应的磷酸铁锂电芯。

据“芜湖日报”消息，6月10日，安徽芜湖高新区与奇瑞汽车（09973.HK）就两大新能源项目签署合作协议，本次签约的两个项目均聚焦新能源汽车核心产业链。 其中，奇瑞电池全球研发中心项目集材料研发、系统与BMS（电池管理系统）、先进前瞻技术、智能装备等研发平台，覆盖正极、负极、电解液、隔膜、电芯设计、仿真测试、安全验证等全链条能力。项目将在芜湖高新区建设电池全球研发中心、固态电池中试线及试制线、实验室等，打造电池研发中心总部基地。 另一签约项目为PACK生产基地项目，项目总投资10亿元，建设年产60万套动力电池 PACK（电池包）工厂。项目计划分两期实施，其中一期设计年产能30万套，主要从事动力电池包的生产与销售，建成达产后，预计可实现年销售收入不低于25亿元。 电池网注意到，5月27日，安徽犀电能源科技有限公司成立，注册资本5亿元，所属地区为安徽省芜湖市弋江区，经营范围涵盖电池制造与销售、储能技术服务、电池零配件生产销售、资源再生利用技术研发及汽车销售等。股权穿透信息显示，该公司由奇瑞汽车全资持股。 早在3月，在安徽芜湖举行的奇瑞汽车电池之夜活动上，奇瑞汽车正式发布了犀牛电池。该产品系列包括2种体系、3类结构的3大类别：犀牛H系列（混动专用电池）、犀牛E系列（纯电专用电池）和犀牛S系列（固态专用电池）。新公司的成立以及项目的签约，意味着犀牛电池将从技术发布转向实体运营。 “我们正挑战全固态电池在2027年能够上车验证。”奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山此前表示，两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限，打造最领先实验室及试制线，最先进工艺设备，以及最全生态联盟。 此外，近日，芜湖奇达动力电池系统有限公司也发生工商变更，注册资本由约2.3亿人民币增至约25.3亿人民币，增幅约1004%。该公司成立于2015年6月，经营范围包括电池制造、电池销售、汽车零部件及配件制造等，该公司也由奇瑞汽车全资持股。

随着全球新能源汽车产业及储能产业快速发展，叠加磷酸铁锂安全性好、成本低、循环性能好等特性，磷酸铁锂正极材料的海外市场需求不断增长。目前，全球磷酸铁锂的产能主要集中在中国，海外磷酸铁锂产能较少。 为提升综合竞争力，拓宽海外市场，6月10日晚，龙蟠科技（603906）公告，公司控股孙公司锂源（亚太）拟通过其全资下属公司锂源印尼（巴塘）在印度尼西亚投资建设“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”（简称“印尼锂源三期项目”）。 公告显示，该项目规划建设年产12万吨二代及三代磷酸铁锂正极材料的生产线，总投资金额约为1.6亿美元，约合人民币10.88亿元。 电池网注意到，产能方面，目前龙蟠科技拥有江苏金坛、天津宝坻、四川蓬溪、山东菏泽和湖北襄阳以及印尼三宝垄六处磷酸铁锂正极材料生产基地。 业绩方面，2025年，龙蟠科技实现营业总收入89.38亿元，同比增长16.42%；归母净利润亏损1.73亿元，上年同期亏损6.45亿元。2025年，动力电池及储能电池需求增加，拉动磷酸铁锂需求上升，行业供需格局有所改善，带动公司磷酸铁锂正极材料业务销量增长，规模效应体现，盈利能力有所恢复，亏损较上年同期大幅减少。 龙蟠科技2026年一季度实现营业收入34.97亿元，同比增长119.61%；归母净利润2.14亿元，同比扭亏为盈。一季度，业绩变动主要系公司磷酸铁锂正极材料业务量大幅增长，核心业务盈利能力增强所致。 龙蟠科技磷酸铁锂产品出货量位居行业前列。目前，公司已与全球主流锂电池制造商建立长期稳定的合作关系，客户覆盖宁德时代、LG、瑞浦兰钧、亿纬锂能、欣旺达、楚能新能源等头部电池企业。 今年1月15日，龙蟠科技与宁德时代订立新采购框架协议，协议期限自2026年1月1日起至2026年12月31日止。 根据协议，宁德时代关联人士集团将采购龙蟠科技制造或加工的产品，包括磷酸铁锂正极材料等，2026年度交易金额上限设定为人民币70亿元。 龙蟠科技特别指出，新采购框架协议聚焦国内市场的龙蟠产品供应，区别于2025年9月双方签订的海外磷酸铁锂正极材料供应协议。彼时约定2026年第二季度至2031年底，龙蟠科技间接非全资附属公司LBM AP每年向宁德时代供应海外产品的交易上限为22亿元。

据北汽集团消息，近日，时代北汽（北京）新能源科技有限公司（以下简称“时代北汽”）电池工厂首颗电芯下线，进入量产阶段。 资料显示，时代北汽由宁德时代、北汽集团、京能集团、小米集团于2024年5月共同投建，注册资本10亿元，建成后将为北汽、小米等京津冀车企客户提供可稳定量产、高质量的电池产品，助力客户提升新能源产品竞争力。 时代北汽电池工厂总投资额达40亿元，于2024年6月开工，采用宁德时代自研的超级拉线技术，配备高节拍、高自动化、高柔性产线，集成5G、AI和数字孪生等技术，设置6800个质量控制点，电芯单体缺陷率降至PPB级别，生产效率达到每秒1颗。 同时，该工厂还通过工艺优化降耗、余热回收、自建光伏储能及购买绿证等措施，推进绿色制造，打造“零碳工厂”。 目前，该工厂建设已进入尾声，正在对第二条产线设备进行调试，预计8月正式投产。2026年全年，工厂预计将生产电芯7.5GWh。项目达产后，将形成年产15GWh的动力电池产能。

6月10日，天齐锂业（002466）公告，6月9日下午，公司收到控股子公司TalisonLithiumPtyLtd（简称“泰利森”）报告，其位于澳大利亚的第三期化学级锂精矿工厂在检修期间发生局部火情，相关区域火情已被及时有效扑灭，所有现场人员均已安全撤离，无人员受伤报告；工厂个别设备受损，主要设备和产线未受影响。 事件发生后，泰利森立即启动应急预案，对此次事件的调查工作已经启动；截至本公告披露时，泰利森正在评估事件造成的损失、影响及修复所需工作。 据悉，2025年12月18日，泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目已经建设完成并正式投料试车。后经初步调试，于2026年1月30日生产出首批符合标准的化学级锂精矿产品。 天齐锂业披露的2025年年报显示，公司控股子公司泰利森拥有世界产量最大在产锂辉石矿项目——格林布什锂辉石矿的采矿权。 格林布什锂辉石矿目前共有五个在产的锂精矿选矿厂，锂精矿建成产能合计约214万吨/年。2025年，泰利森各项生产运营有序进行，共生产锂精矿135万吨，其中化学级锂精矿130万吨、技术级锂精矿5万吨。经过初步调试，化学级锂精矿三号工厂计划于2026年内完成产能爬坡。 天齐锂业表示，本次事件有可能导致泰利森第三期化学级锂精矿工厂爬产进度受到一定程度影响，具体影响待进一步评估后确定。泰利森其余在产锂精矿工厂运营不受本次事件影响。

浦项未来M正式建设LFP正极材料工厂 CNP 新材料技术公司在浦项永日万 4 号工业园区建设的工厂的效果图 图片来源 : The Elec Inc. 韩国电池产业链布局正在 加速 向 磷酸铁锂（LFP） 延伸。 5月28日，韩国正极材料龙头企业 POSCO Future M （浦项未来M）宣布，其与FINO、CNGR共同成立的合资公司CNP新材料技术已正式启动位于浦项永日湾产业园区的LFP正极材料工厂建设。 项目计划于2027年实现量产，未来年产能将逐步扩大至 5万吨 。 这并不是孤立事件。 过去一年，韩国电池产业链正在释放越来越明确的信号： ► L&F持续推进LFP产品开发与量产规划 ► LG Energy Solution加快储能领域LFP布局 ► SK On积极评估多元技术路线 ► 韩国电池企业开始重新审视储能市场带来的成本竞争逻辑...... 过去长期由高镍三元主导的韩国产业体系，正在迎来新的变化。 而对于中国企业而言，这意味着 新的合作窗口 正在打开。 中国企业送样越来越多， 但合作为什么没有同步增长？ 目前，中国正负极材料、电解液、隔膜等企业已广泛进入韩国头部电池企业的送样体系。 然而大量合作仍停留在： 送样 → 测试 → 验证 真正进入采购体系、形成长期订单的案例依然有限。 核心原因并不只是技术。 更多来自于： ► 缺乏对韩国企业采购逻辑和欧美订单结构的理解 ► 韩国企业对中国材料体系和产能布局认知不足 ► 双方缺少高质量、持续性的产业沟通平台 ► 技术验证与商务合作之间缺少转化机制 当储能市场开始爆发后，这种信息差正在进一步放大。 储能时代正在重构全球电池供应链 与动力电池不同，储能市场对成本更加敏感。 价格、供应稳定性、规模化能力 ，开始成为新的竞争核心。 而这恰恰是中国材料企业最具优势的领域。 未来几年， 中韩产业协同 将成为亚洲电池产业最重要的发展主线之一。 那么， 从技术验证到批量采购、从供应商认证到长期合作， 如何帮助中国企业更深入了解韩国市场需求？ 如何帮助韩国企业快速对接优质中国供应链？ 如何围绕磷酸铁锂、储能、回收利用等热点领域建立更紧密的合作关系？ 一个 真正 聚焦供需对接、技术交流与商务合作 的平台，正变得比以往任何时候都更加重要。 第二届亚洲电池材料合作论坛 Asia Battery Materials Cooperation Forum 2026 2026年9月3-4日 韩国 · 首尔 WHY? 为什么选择 这场 论坛？ ✓ 聚焦韩国市场，直面核心需求方 往届活动吸引 LG Energy Solution、Samsung SDI、SK On、POSCO Future M、L&F、LG Chem、Ecopro 等企业代表参与交流。 本届论坛将汇聚： 韩国三大龙头电池企业及产业链企业、 中国头部材料企业、 全球储能企业、 贸易商与供应链企业、 行业协会与政府机构代表、 形成 真正以供需合作为核心 的产业交流场景 ✓ 聚焦磷酸铁锂与储能产业新机遇 本届论坛将重点围绕 磷酸铁锂材料、储能市场需求、供应链协同及价格趋势 展开讨论，为企业把握新一轮市场机会提供参考。 ✓ 不止交流，更强调合作落地 论坛设置 1V1预约洽谈、商务配对、现场交流及鸡尾酒会 等多个环节，帮助企业直接对接潜在客户与合作伙伴，提高合作转化效率。 ✓ SMM价格体系与市场洞察赋能 依托 SMM全球电池材料价格体系与市场研究能力 ，帮助企业洞察 供需变化、价格趋势及产业发展方向 ，为市场决策提供支持。 ✓ 往届活动已验证对接价值 首届活动吸引 230余位行业嘉宾 、 120余家企业 参与 ， 促成 14项合作意向 ，并为 30余家企业提供精准供需对接服务 。 展位招募正式启动 ！ 目前展区规划席位仅10席。 2席展位已完成预订！ 展位企业将获得： ✓ 韩国头部电池企业现场曝光机会 ✓ 定向商务配对服务 ✓ 中韩产业链高层交流机会 ✓ 论坛全程品牌展示 ✓ 精准采购与合作资源对接 对于希望进入韩国市场、拓展储能客户、接触国际订单资源的企业而言，这是一次难得的面对面交流机会。 席位有限，售完即止。

【中矿资源集团与津巴布韦矿业部深化交流合作】 中矿资源集团股份有限公司董事长、总裁王平卫与津巴布韦矿业部长波莱特·坎巴穆拉展开交流。双方就中矿资源在津巴布韦的项目进展、未来发展规划及双边矿业合作等议题进行研讨，并达成广泛共识。王平卫表示，中矿资源在津巴布韦深耕多年，始终将津巴布韦视为全球战略布局的核心区域，秉持合作共赢、回馈社会的理念，积极履行社会责任，参与社区公益，努力成为受到当地政府和社区欢迎的合作伙伴。津巴布韦资源禀赋得天独厚，政策导向清晰，发展潜力巨大。中矿资源愿继续与津巴布韦政府携手，进一步扩大投资规模，深化产业链合作，共同将津巴布韦打造成为全球绿色锂产业的重要增长极。(金十数据APP) 【龙蟠科技：控股孙公司拟投资1.6亿美元建年产12万吨磷酸铁锂项目】 龙蟠科技公告，公司控股孙公司锂源（亚太）拟通过全资下属公司锂源印尼（巴塘）在印度尼西亚投资建设“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”，项目总规划建设年产12万吨二代及三代磷酸铁锂正极材料的生产线，总投资金额约1.6亿美元（约合人民币10.88亿元）。该事项已获公司第五届董事会第十次会议审议通过，尚需提交股东会审议及国内外相关部门备案/审批。(金十数据APP) 【中汽协：我国拥有全球最完整的新能源汽车产业链】 中国汽车工业协会相关负责人表示，我国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，从锂矿加工、电池制造、电机电控到整车组装，产能充足、成本可控，供应链抗风险能力强。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配海外用户需求，本土化智能功能快速迭代，相较于海外传统车企智能化短板，形成核心竞争力。今年1至5月份，我国汽车已累计出口405.9万辆，同比增长63%。其中，新能源汽车出口183.3万辆，占整个汽车出口的比例超过了45%。(金十数据APP) 【比亚迪：第二代刀片电池产能供不应求 闪充技术发布后订单爆发式增长】 比亚迪在投资者关系活动记录表中披露，3月公司第二代刀片电池及闪充技术推出后，订单出现爆发式增长，目前产能供不应求，公司正努力提升第二代刀片电池产能以满足订单需求。明年第二代刀片电池产能释放后，国内国际市场将同时发力，闪充生态也将落地全球。智能化方面，公司发布首款4nm璇玑A3芯片，辅助驾驶车型保有量超315万台，每日生成超2亿公里数据，已为L3级自动驾驶做好芯片、算法、数据和生态的全方位准备，并在欧洲、南美、东南亚、中东等地搭建全球驾驶训练中心，待法规落地后快速推进。海外市场方面，2025年公司海外销售105万辆，2026年有信心实现甚至超过原定销量目标，出海战略已形成“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”格局。(金十数据APP) 【5月我国汽车出口量同比增长68.7% 延续快速增长态势】 从中国汽车工业协会获悉，5月份，我国汽车出口延续快速增长态势。最新数据显示，5月份，我国汽车出口量为93万辆，同比增长68.7%，已连续两个月出口量保持在90万辆以上水平。其中，新能源汽车出口同比呈现较高幅度的增长，出口44.6万辆，同比增长1.1倍。（央视新闻）(金十数据APP) 【中汽协：国内车市呈现“燃油车冷、新能源车热”的特点】 近期，国内车市呈现“燃油车冷、新能源车热”的特点，针对这一趋势，中汽协会副秘书长陈士华分析称，高油价抬升燃油车使用成本，凸显新能源车经济属性；同时国内车企深耕创新研发，新能源新车型快速迭代，以差异化产品满足多元需求，不断激活市场潜力。陈士华表示，新能源汽车出海表现亮眼，是我国汽车产业转型升级、综合实力提升的集中体现，这离不开政策引导与产业协同等多重优势的共同支撑。“我国拥有完整且高效的新能源汽车产业链，规模效应突出，供应链抗风险能力强。同时，车机系统、智能驾驶、座舱交互等智能化功能快速迭代，持续适配海外用户需求，推动产品核心竞争力不断提升。”(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？ 2026上半年固态电池量产进展 中国领跑全固态商业化仍需等待【SMM分析】 【SMM分析】从资源优势到制造能力：非洲电池金属产业链升级的真实门槛 【SMM锂电】 【重磅】磷酸铁锂结算终极方案落地：SMM磷酸铁全面入场，“磷系定价”不应是半程折返跑 【SMM分析】5月需求拉动负极产出增长 成本承压制约产出涨幅 【SMM锂电】 本周SMM磷酸铁价格维稳运行，新签订单已陆续落地 SMM副总裁王聪：关键矿产二十年（2016-2036）：供应结构如何塑造市场格局 【SMM分析】三元材料部分订单折扣上调 【SMM分析】散单系数仍呈现上涨趋势，硫酸钴价格回落带动前驱体价格走弱 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

6月9日，恩捷股份（002812）公告称，公司子公司四川恩捷新材料科技有限公司（以下简称“四川恩捷”）已完成年产50亿平方米锂电池隔离膜项目的备案，项目总投资40亿元，位于四川省自贡市荣县经开区，将新建16条生产线及相关配套设施。 同时，项目公司四川恩捷已完成工商登记手续，并取得由荣县行政审批和营商环境局颁发的《营业执照》。 除了自建产能的推进，5月27日晚，恩捷股份还公告，公司下属子公司江苏恩捷新材料科技有限公司（简称“江苏恩捷”）拟收购SKie technology Co.,Ltd.（简称“SKIET”）持有的爱思开电池材料科技（江苏）有限公司（简称“江苏爱思开”）100%股权，基础购买价款为4亿元。双方已签订《股权转让协议》。本次收购完成后，江苏恩捷将持有江苏爱思开100%股权。 据悉，江苏爱思开成立于2018年9月，注册资本21.39亿元，主要业务为锂离子电池隔膜和涂布薄膜的研发、制造、销售及技术服务，公司采用湿法制膜工艺，截至目前共有8条基膜产线，设计年产能约为9.4亿平方米，并配套有10条涂覆产线。 资料显示，2025年，恩捷股份锂电池隔离膜产品营业收入为116.30亿元，同比大幅增长40.89%；销量达128.40亿平方米，同比增长45.50%。 恩捷股份隔膜产能利用率目前处于较高水平，根据其2025年报数据，2025年全年产能利用率为94.91%，产能释放节奏会根据下游需求情况合理安排。 此外，恩捷股份近日还披露，在半固态电池隔膜业务布局方面，公司下属控股子公司江苏三合电池材料科技有限公司具备半固态电池隔膜量产供应能力。在全固态电池材料布局方面，公司下属控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司专注高纯硫化锂、硫化物固态电解质和硫化物固态电解质膜产品的研发和布局。 近日，恩捷股份旗下上海恩捷与凌云光技术股份有限公司正式签署AI视觉检验全球战略合作协议；同时，上海恩捷、凌云光与北京卫蓝新能源科技股份有限公司达成三方战略合作。三方以“材料科学+固态电池应用+AI智能制造”跨界融合，共推新能源产业高质量发展与固态电池材料新技术加速落地。

风口之上见真章，前沿技术难逃专业核验，一场全固态电池造假风波震动业界，也戳破了固态电池赛道过度炒作的概念泡沫。 6月9日，据Electrek等多家媒体报道，电池研究员Ziroth联合20余位独立电池专家开展溯源调查，实锤今年CES展上轰动全球的芬兰Donut Lab公司全固态电池系造假，其对外展示、送检的所谓新一代固态产品，本质就是普通锂离子电池。 溯源企业背景可知，Donut Lab成立于2024年，是从芬兰电动摩托车制造商Verge Motorcycles分拆独立而来的子公司，由仅有整车设计从业背景、无电池电化学研发履历的Marko Lehtimäki创立。 2026年1月，在CES 2026上，Donut Lab高调发布了号称“全球首款具备商业化量产条件的全固态电池”。官方宣称该电池能量密度高达400Wh/kg，支持5分钟极速充电，循环寿命高达惊人的10万次，且成本低于现有锂离子电池。 凭借这一违背电化学常识的颠覆性参数，Donut Lab名声大噪并引发资本市场狂欢，凭此技术公司从1300多名小投资者处筹集约2500万美元，公司估值也一路水涨船高，一度飙升至12.5亿美元。 事实上从技术官宣之初，行业研发人员、动力电池科研机构便对其浮夸技术参数心存极强疑虑，更有业内人士直言：“骗子！但凡具备基础电池研发常识就能识别宣传漏洞”。 为核验技术真实性，芬兰国家技术研究中心VTT先后开展五轮独立检测，始终无法复现400Wh/kg能量密度、10万次循环两大核心宣传指标。 6月9日，Ziroth联合行业专家调查拿出两项无可辩驳的电化学实测证据，彻底坐实造假事实。VTT测试的电压曲线显示，该电池在50%电量时电压为3.7至3.8伏，与高镍三元锂离子的工作区间完全吻合；而全固态、钠离子固态电池电压区间存在明显区分。更关键的证据来自电池膨胀数据：充电过程中，石墨阳极在50%至70%电量区间会产生特征性的“拐点”，源于锂离子在石墨层状结构中的重新排列。Donut Lab的电池呈现出完全相同的膨胀曲线，而固态电池不存在该物理变化规律。实测电池真实能量密度仅298Wh/kg，是当前主流三元电池常规水平，远未达到宣称的400Wh/kg。 不止技术参数造假，本次调查还顺着供应链链路完成技术溯源，扒出整套虚假技术产业链路。调查结果显示，Donut Lab所谓自研固态电池技术并无自主知识产权，核心电芯产品直接采购自德国CT Coatings公司；蹊跷的是，这家德国企业主营业务跨度极大，专利布局涵盖丝网印刷铺路砖、菜单夹和警示三角等多样化领域，无高端动力电池研发积淀。CT Coatings向Donut Lab交付的是普通锂离子软包电池，且代工厂Nordic Nano从未产出过一枚电芯，而Donut Lab在缺乏独立验证的情况下自行完成了技术尽职调查。 梳理三方合作分工可见，CT Coatings为技术提供方，Nordic Nano原定为制造商，Donut Lab负责商业化，但Nordic Nano从未实际生产过任何电池电芯。前Nordic Nano首席商务官Lauri Peltola指出，Donut Lab未寻求独立第三方验证，而是自行完成技术尽职调查，而两家公司均无电池化学专业背景，此举存在明显缺陷。 Donut Lab全程仅依靠内部自检规避第三方审查。除了技术造假外，Donut Lab还声称2026年第一季度已向消费者交付量产车辆，但内部视频显示首批产品实为用于优化制造流程的试产车，并非交付客户的商品车。事件发酵后，公司CEO莱赫蒂迈基也承认，送检电芯并非计划交付的版本，下线摩托车也仅为试产车。 此次跨国固态电池造假事件，直击全球前沿锂电赛道两大行业共性痛点，也是资本炒作高新科创行业的缩影。一方面，新能源前沿科创赛道资本过热，资本市场盲目追捧固态电池等热门科创概念，大批科创企业依托夸大、虚构尖端技术故事快速圈钱募资，技术前置核验、事中合规监管、事后溯源追责全环节制度滞后，跟不上资本炒作与企业包装速度；另一方面，全球固态电池行业尚未落地统一官方技术判定、品类划分标准，行业乱象丛生。 与此同时，Donut Lab翻车事件，也为全球硬科技创新企业资产估值体系提供极具参考价值的真实反面案例。前沿新材料、电池领域技术突破，不能仅凭实验室数据、企业官宣话术定价，技术真实价值需要结合底层原理合规性、中试产业化进度、下游市场落地接受度、行业竞品竞争格局多重维度综合研判。 从资本市场规律来看，新技术突破带来的行业情绪溢价、短期市场流量关注度，属于正常资本反应；但拉长产业周期来看，企业核心价值、长期估值支撑力，终究来源于技术落地商业化能力与硬核市场核心竞争力。 当下人形机器人、低空飞行器、AI终端等高端装备应用领域快速扩容，市场对于高能量密度、高安全性、宽温域适应性动力电池需求倒逼固态电池行业加速技术攻坚。而本次技术造假事件，也为整个行业敲响警钟，行业亟需褪去资本热度、回归产业理性，现阶段全固态电池产业化仍面临诸多技术瓶颈，从实验室样品到规模化量产之间还有漫长的路要走。 针对行业整体产业化节奏，专业机构EVTank给出客观产业预判：2026年半固态电池将实现车企规模化装车落地，产业过渡期正式开启；2027年起，工艺趋于成熟的全固态电池，才能逐步迈入车企配套小规模量产阶段，行业概念炒作终将回归产业化真实节奏。 放眼全球固态电池研发布局，各国技术路线、产业布局差异显著，国轩高科（002074）首席科学家朱星宝此前梳理了全球产业格局，美国技术路线最全面，无论是氧化物路线还是硫化物路线，美国均有覆盖，对前沿技术捕捉敏锐，开放包容心态值得借鉴；法国作为固态电池技术的发源地之一，早在2011年，Bolloré公司便已开展相关研究。德国作为传统汽车强国，尽管本土专门从事固态电池研发的企业极少，但主流车企正纷纷重金投资于新兴的固态电池企业；英国较早期便布局了薄膜固态电池路线，该路线主要应用于医疗器械领域，具有极高的溢价能力，体现了差异化的战略选择；韩国与日本技术方向高度统一，均以硫化物路线为核心。 反观国内产业发展节奏，2024年以前，国内主攻半固态电池；2026年起，全固态电池技术加速突破。这体现了“集中力量办大事”的制度优势。目前国内在半固态方向已积累深厚基础，全固态领域有望迅速赶超日韩。 全固态电池是锂电行业长期锚定的核心技术发展方向已成行业共识，脱离政策补贴、完全依托市场化成本优势驱动，全固态电池何时能够实现大规模乘用车装车？ 蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新结合企业研发与行业痛点预判，受技术瓶颈、制造成本等多重因素制约，全固态仍有很长的路要走，预计2027年开始示范装车，2030年在高性能需求场景量产，2035年扩大在其它领域的商业化。 立足全球产业长期格局，杨红新提出，混合固液电池并非过渡性技术，而是将长期成为主流技术。相比之下，全固态电池到2035年仍难以形成成本优势，市场份额极低。 展望行业中长期技术演进，浙江金羽新能源科技有限公司研发副总杨扬分析指出，全固态电池方面，目前发展速度较快，技术路线正逐步趋于定型。下一步需要重点关注的问题包括：一是基础性能提升，包括离子电导率低、界面阻抗大等；二是全固态工艺对现有产线的全面升级需求；三是因工艺难度高带来的成本问题。 日前，中国科学院院士欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 欧阳明高将固态电池产业化进程划分为三代：第一代（2025-2027年）聚焦石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300wh/kg；第二代（2027-2030年）升级至高硅负极硫化物全固态电池，目标能量密度400wh/kg；第三代（2030-2035年）攻关锂负极硫化物全固态电池技术，目标能量密度500wh/kg。 重庆太蓝新能源有限公司董事长高翔认为，材料与设备决定工艺成本，若完全依靠市场推动实现大规模装车，可能会先在高端车型上落地应用，乐观预测这一时间点在2035年左右。 溧阳中科固能新能源科技有限公司董事长吴凡表示，全固态电池的主要装车项目预计在2027年落地，不过项目完成后的首个应用场景并非动力电池领域；到2030年，其产能规模预计将达到30GWh至50GWh。 放眼行业发展本质，当下火热的固态赛道，究竟是硬核技术实质性突破，还是资本市场新一轮概念炒作，最终仍需产业落地实绩见真章。 2026年7月全球首套车用固态电池国标正式实施，叠加Donut Lab公司全固态电池造假风波，将加速挤除产业虚火，倒逼行业标准化发展，推动固态电池产业回归产业化本质。

风口之上见真章，前沿技术难逃专业核验，一场全固态电池造假风波震动业界，也戳破了固态电池赛道过度炒作的概念泡沫。 6月9日，据Electrek等多家媒体报道，电池研究员Ziroth联合20余位独立电池专家开展溯源调查，实锤今年CES展上轰动全球的芬兰Donut Lab公司全固态电池系造假，其对外展示、送检的所谓新一代固态产品，本质就是普通锂离子电池。 溯源企业背景可知，Donut Lab成立于2024年，是从芬兰电动摩托车制造商Verge Motorcycles分拆独立而来的子公司，由仅有整车设计从业背景、无电池电化学研发履历的Marko Lehtimäki创立。 2026年1月，在CES 2026上，Donut Lab高调发布了号称“全球首款具备商业化量产条件的全固态电池”。官方宣称该电池能量密度高达400Wh/kg，支持5分钟极速充电，循环寿命高达惊人的10万次，且成本低于现有锂离子电池。 凭借这一违背电化学常识的颠覆性参数，Donut Lab名声大噪并引发资本市场狂欢，凭此技术公司从1300多名小投资者处筹集约2500万美元，公司估值也一路水涨船高，一度飙升至12.5亿美元。 事实上从技术官宣之初，行业研发人员、动力电池科研机构便对其浮夸技术参数心存极强疑虑，更有业内人士直言：“骗子！但凡具备基础电池研发常识就能识别宣传漏洞”。 为核验技术真实性，芬兰国家技术研究中心VTT先后开展五轮独立检测，始终无法复现400Wh/kg能量密度、10万次循环两大核心宣传指标。 6月9日，Ziroth联合行业专家调查拿出两项无可辩驳的电化学实测证据，彻底坐实造假事实。VTT测试的电压曲线显示，该电池在50%电量时电压为3.7至3.8伏，与高镍三元锂离子的工作区间完全吻合；而全固态、钠离子固态电池电压区间存在明显区分。更关键的证据来自电池膨胀数据：充电过程中，石墨阳极在50%至70%电量区间会产生特征性的“拐点”，源于锂离子在石墨层状结构中的重新排列。Donut Lab的电池呈现出完全相同的膨胀曲线，而固态电池不存在该物理变化规律。实测电池真实能量密度仅298Wh/kg，是当前主流三元电池常规水平，远未达到宣称的400Wh/kg。 不止技术参数造假，本次调查还顺着供应链链路完成技术溯源，扒出整套虚假技术产业链路。调查结果显示，Donut Lab所谓自研固态电池技术并无自主知识产权，核心电芯产品直接采购自德国CT Coatings公司；蹊跷的是，这家德国企业主营业务跨度极大，专利布局涵盖丝网印刷铺路砖、菜单夹和警示三角等多样化领域，无高端动力电池研发积淀。CT Coatings向Donut Lab交付的是普通锂离子软包电池，且代工厂Nordic Nano从未产出过一枚电芯，而Donut Lab在缺乏独立验证的情况下自行完成了技术尽职调查。 梳理三方合作分工可见，CT Coatings为技术提供方，Nordic Nano原定为制造商，Donut Lab负责商业化，但Nordic Nano从未实际生产过任何电池电芯。前Nordic Nano首席商务官Lauri Peltola指出，Donut Lab未寻求独立第三方验证，而是自行完成技术尽职调查，而两家公司均无电池化学专业背景，此举存在明显缺陷。 Donut Lab全程仅依靠内部自检规避第三方审查。除了技术造假外，Donut Lab还声称2026年第一季度已向消费者交付量产车辆，但内部视频显示首批产品实为用于优化制造流程的试产车，并非交付客户的商品车。事件发酵后，公司CEO莱赫蒂迈基也承认，送检电芯并非计划交付的版本，下线摩托车也仅为试产车。 此次跨国固态电池造假事件，直击全球前沿锂电赛道两大行业共性痛点，也是资本炒作高新科创行业的缩影。一方面，新能源前沿科创赛道资本过热，资本市场盲目追捧固态电池等热门科创概念，大批科创企业依托夸大、虚构尖端技术故事快速圈钱募资，技术前置核验、事中合规监管、事后溯源追责全环节制度滞后，跟不上资本炒作与企业包装速度；另一方面，全球固态电池行业尚未落地统一官方技术判定、品类划分标准，行业乱象丛生。 与此同时，Donut Lab翻车事件，也为全球硬科技创新企业资产估值体系提供极具参考价值的真实反面案例。前沿新材料、电池领域技术突破，不能仅凭实验室数据、企业官宣话术定价，技术真实价值需要结合底层原理合规性、中试产业化进度、下游市场落地接受度、行业竞品竞争格局多重维度综合研判。 从资本市场规律来看，新技术突破带来的行业情绪溢价、短期市场流量关注度，属于正常资本反应；但拉长产业周期来看，企业核心价值、长期估值支撑力，终究来源于技术落地商业化能力与硬核市场核心竞争力。 当下人形机器人、低空飞行器、AI终端等高端装备应用领域快速扩容，市场对于高能量密度、高安全性、宽温域适应性动力电池需求倒逼固态电池行业加速技术攻坚。而本次技术造假事件，也为整个行业敲响警钟，行业亟需褪去资本热度、回归产业理性，现阶段全固态电池产业化仍面临诸多技术瓶颈，从实验室样品到规模化量产之间还有漫长的路要走。 针对行业整体产业化节奏，专业机构EVTank给出客观产业预判：2026年半固态电池将实现车企规模化装车落地，产业过渡期正式开启；2027年起，工艺趋于成熟的全固态电池，才能逐步迈入车企配套小规模量产阶段，行业概念炒作终将回归产业化真实节奏。 放眼全球固态电池研发布局，各国技术路线、产业布局差异显著，国轩高科（002074）首席科学家朱星宝此前梳理了全球产业格局，美国技术路线最全面，无论是氧化物路线还是硫化物路线，美国均有覆盖，对前沿技术捕捉敏锐，开放包容心态值得借鉴；法国作为固态电池技术的发源地之一，早在2011年，Bolloré公司便已开展相关研究。德国作为传统汽车强国，尽管本土专门从事固态电池研发的企业极少，但主流车企正纷纷重金投资于新兴的固态电池企业；英国较早期便布局了薄膜固态电池路线，该路线主要应用于医疗器械领域，具有极高的溢价能力，体现了差异化的战略选择；韩国与日本技术方向高度统一，均以硫化物路线为核心。 反观国内产业发展节奏，2024年以前，国内主攻半固态电池；2026年起，全固态电池技术加速突破。这体现了“集中力量办大事”的制度优势。目前国内在半固态方向已积累深厚基础，全固态领域有望迅速赶超日韩。 全固态电池是锂电行业长期锚定的核心技术发展方向已成行业共识，脱离政策补贴、完全依托市场化成本优势驱动，全固态电池何时能够实现大规模乘用车装车？ 蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新结合企业研发与行业痛点预判，受技术瓶颈、制造成本等多重因素制约，全固态仍有很长的路要走，预计2027年开始示范装车，2030年在高性能需求场景量产，2035年扩大在其它领域的商业化。 立足全球产业长期格局，杨红新提出，混合固液电池并非过渡性技术，而是将长期成为主流技术。相比之下，全固态电池到2035年仍难以形成成本优势，市场份额极低。 展望行业中长期技术演进，浙江金羽新能源科技有限公司研发副总杨扬分析指出，全固态电池方面，目前发展速度较快，技术路线正逐步趋于定型。下一步需要重点关注的问题包括：一是基础性能提升，包括离子电导率低、界面阻抗大等；二是全固态工艺对现有产线的全面升级需求；三是因工艺难度高带来的成本问题。 日前，中国科学院院士欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 欧阳明高将固态电池产业化进程划分为三代：第一代（2025-2027年）聚焦石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300wh/kg；第二代（2027-2030年）升级至高硅负极硫化物全固态电池，目标能量密度400wh/kg；第三代（2030-2035年）攻关锂负极硫化物全固态电池技术，目标能量密度500wh/kg。 重庆太蓝新能源有限公司董事长高翔认为，材料与设备决定工艺成本，若完全依靠市场推动实现大规模装车，可能会先在高端车型上落地应用，乐观预测这一时间点在2035年左右。 溧阳中科固能新能源科技有限公司董事长吴凡表示，全固态电池的主要装车项目预计在2027年落地，不过项目完成后的首个应用场景并非动力电池领域；到2030年，其产能规模预计将达到30GWh至50GWh。 放眼行业发展本质，当下火热的固态赛道，究竟是硬核技术实质性突破，还是资本市场新一轮概念炒作，最终仍需产业落地实绩见真章。 2026年7月全球首套车用固态电池国标正式实施，叠加Donut Lab公司全固态电池造假风波，将加速挤除产业虚火，倒逼行业标准化发展，推动固态电池产业回归产业化本质。