SMM 12月12日讯：本周钴系产品现货报价各有涨跌，原料价格坚挺对成本仍有支撑，虽然电解钴因市场消息的扰动而遭到部分贸易商的低价抛货带动本周报价有所下跌，但钴盐的市场价格依旧表现坚挺……SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价整体呈现震荡运行态势，在12月10日下跌6500元/吨之后，电解钴现货报价在本周最后两个交易日迎来上涨。截至12月12日，电解钴现货报价涨至40.6~41.5万元/吨，均价报41.05万元/吨，较12月5日下跌3000元/吨，跌幅达0.73%。 》查看SMM钴锂现货报价 从供需面来看，据SMM了解，电解钴供应端，原料成本支撑下，冶炼厂继续挺价；本周电子盘在各种市场消息扰动下大幅波动，市场报价混乱，周中部分贸易商担心价格持续下跌，低价抛货，但与此同时也有行业外贸易企业积极看涨钴价，准备入场囤货； 需求端，价格剧烈波动下，下游采购时仍偏谨慎，维持刚需采买节奏。 展望未来， SMM 认为，当前电钴价格演变格局未改变，仍需等待钴盐价格上涨带动自身跟涨。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价呈现上涨态势，截至12月12日，硫酸钴现货报价呈现震荡上行的态势，截至12月12日，硫酸钴现货报价涨至9~9.35万元/吨，均价报9.175万元/吨，较12月5日上涨2150元/吨，涨幅达2.4%。 》查看SMM钴锂现货报价 供需面来看，供应端，硫酸钴市场原料成本刚性支撑，冶炼厂挺价态度坚决：MHP及回收料路线报盘上调到9.0~9.2万元/吨，中间品报价维持9.5万元/吨；需求端，部分下游企业积极备货，市场可流通低价货数量快速下滑，价格逐步抬升，部分上周8.5~8.6万元/吨的老货，当前价格已上涨到8.8~9.0万元/吨附近。 整体上看，在社会库存持续消耗后，部分买盘转向询盘冶炼厂高价位新货，并有少量 MHP 和回收制硫酸钴成交，硫酸钴价格短期内仍具备上行动力，预计近期低价将站稳在 9.0 万元 / 吨上方。 原料方面，据SMM了解，当前钴中间品市场依旧延续偏强态势，市场可流通量有限，整体仍维持“有价无市”格局。截至12月12日， 钴中间品（CIF中国） 现货报价涨至24.65~25美元/磅，均价报24.83美元/磅，较12月5日上涨0.5美元/磅，涨幅达2.06%。 从供需面来看，供应端，部分海外矿企成为试点企业，获批发运试点货物，但持货商挺价立场仍未改变，主流报盘锚定25.0美元/磅附近。需求端，周末刚果金签署战略伙伴协议，部分国内企业担心未来中国钴中间品更加紧缺，积极询价并在24.5美金/磅附近少量成交。 截止本周四，除试点企业外，其余企业出口流程进度仍偏慢，考虑到船期，以及圣诞节、春节的假期影响，预计国内原料或将在明年3月后才能陆续到港，原料结构性偏紧逻辑不变，中间品价格仍具上行支撑。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 氯化钴 现货报价同样呈现上涨态势，截至12月12日，氯化钴现货报价涨至10.8~11.2元/吨，均价报11万元/吨，较12月5日上涨4250元/吨，涨幅达4.02%。 据SMM了解，本周国内氯化钴市场活跃度显著提升，供需格局进一步趋紧。供应方面，主流报价继续走高，原料紧缺态势延续，贸易商及回收企业库存已处于低位。市场成交价预期从上周的10.5万元/吨上涨至11.0万元/吨左右； 冶炼端，中小冶炼企业库存预计将会在12月至明年1月消耗殆尽，普遍报价已升至11万元/吨以上，最高报价已经上涨到11.5万元/吨，且出货意愿普遍降低；需求方面，部分企业为保障明年一季度生产安排，近期持续采购备货，接货意愿已上行至10.8–11万元/吨。 综合来看，氯化钴价格短期内仍具备上行动力，预计近期成交价有望突破 11 万元 / 吨。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价连涨四个交易日，截至12月12日，四氧化三钴现货报价涨至34.5~36.5万元/吨，均价报35.5万元/吨，较12月5日上涨7500元/吨，涨幅达2.16%。 供需面来看，供应端，本周头部企业陆续上调报价，当前市场主流报价已攀升至36.5万元/吨。需求端，正极材料企业目前多按订单补库，但由于近期新增订单有所减少，下游对四氧化三钴的采购需求明显减弱。 预计短期内四氧化三钴高价已接近阶段性顶部，低端报价仍有一定补涨空间，但整体上行幅度受限。 消息面上， 12月6日，据财联社方面消息，据报道，政府通知显示，根据新的出口规定，刚果要求钴出口商在48小时内预付10%的特许权使用费，对钴装运（出口）引入强制性配额核查证书。 国内方面，11月26日，财联社方面称，据自然资源部消息，在全国绿色矿山建设过程中，我国矿山企业将开采回采率、选矿回收率、综合利用率“三率”标准作为约束性指标，资源节约集约利用水平有效提升。 通过开展低品位、共伴生再评价，资源量大幅增长，钴、铼新增资源量实现超 100% 增幅，镍、铟新增资源量超 30% 增幅， “呆矿”变“活矿”、“小矿”变“大矿”，有效延长矿山服务年限。 中国有色金属协会会长葛红林在12月5日表示，我国镍钴行业高质量发展依然存在亟须破解的堵点和痛点。一是面临料来源高度单一的挑战。我国是全球第一大钴生产国和第二大镍生产国，以国内消费量为测算基准，2024年，我国镍钴对外采购比例分别达到93%和98%。因此，海外原料供应稳定至关重要；二是面临全球镍钴产业链加速重构的挑战。尽管我国的资源禀赋相对较弱，但在锂、钴、镍矿产的精炼和加工领域具有较强的竞争优势，当前，全球80%以上的锂和钴冶炼产能集中在中国，但持续巩固这一地位，正面临多端挑战； 三是面临高端供给不足的结构性挑战。部分镍钴高附加值、高技术含量的高端产品（如电池材料、高温合金、特种钢材等）仍依赖进口，存在供给不足的结构性失衡问题，多数企业集中在中上游发展，缺乏向高端材料、应用端延伸的能力与动力，成为制约镍钴产业高质量发展的关键因素之一，产业链向价值链高端攀升任务艰巨； 四是面临实现ESG发展的挑战。面对全球可持续发展浪潮，镍钴企业必须正视ESG发展要求，将环境保护、社会责任与良好治理纳入核心战略。 》点击查看详情

据路透社报道，12月11日，韩国电池制造商SK On宣布，决定终止与福特汽车在美国的电池合资工厂合作。此举是该公司业务重组的一部分，旨在聚焦储能系统等增长领域。 SK On是SK Innovation的子公司，为现代汽车、起亚等车企供应电池。SK On表示，福特汽车旗下的一家子公司将全面接手位于美国肯塔基州的电池工厂，而SK On将全资控股并运营位于美国田纳西州的工厂。据悉，2022年，SK On与福特汽车曾斥资114亿美元，在美国建设合资电池工厂。 福特汽车于12月11日回应称，已知悉SK On的相关信息披露，但暂不予以进一步置评。SK On表示：“目前田纳西州工厂的投产时间表仍存在灵活性，具体安排将与所有权交接工作挂钩。” SK On指出，此次业务调整是对资产及产能布局的战略性重组。调整后该公司能更快速地响应市场变化，加速北美储能系统业务布局，同时强化电池业务的生产效率与成本竞争力。该公司称，本次重组有望通过大幅削减债务、降低固定成本，改善该公司财务结构并提升盈利能力。 此次拆分标志着美国电动汽车电池领域的一项重要合作宣告重启调整。受电动汽车需求放缓、美国电动汽车补贴政策取消的双重影响，韩国电池制造商正重新规划其美国市场战略，加速向储能系统业务拓展。 受电动汽车电池出货量下滑影响，SK On在今年第三季度录得1,248亿韩元（约合8,472万美元）的营业亏损。这一亏损额较今年第二季度的664亿韩元近乎翻倍。 今年9月份，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾预测，随着7,500美元的美国购车税收抵免政策于9月30日到期，美国电动汽车销量或将下滑约50%。 为抵消美国电动汽车需求疲软的影响，SK On已在积极拓展储能系统业务。今年9月份，该公司与美国可再生能源企业Flatiron Energy Development达成协议，将为其储能系统供应磷酸铁锂（LFP）电池。 受美国电动汽车补贴政策到期的影响，LG新能源、三星SDI等其他韩国电池制造商，也纷纷将电动汽车电池生产线改造为储能电池生产线。储能电池与车用电池的化学体系相近，可用于为数据中心等设施供电。

近日，苏州德加能源科技有限公司（简称：德加能源）宣布，近期，受锂电池原材料价格大幅上涨的影响，电池生产成本提高，为保障长期稳定供应与产品品质，经公司慎重研究，决定对电池系列产品售价进行调整。 具体来看，自2025年11月以来，锂电池核心原材料价格出现结构性大幅上涨：六氟磷酸锂两个月内从5.5万元/吨暴涨至12万元/吨，涨幅超118%；钴酸锂价格从年初的14万元/吨飙升至11月的35万元/吨，涨幅超150%；电池级碳酸锂目前价格已突破9.4万元/吨，11月单月涨幅超16%；头部厂商宣布，自2026年起磷酸铁锂正极加工费上调3000元/吨。 受此影响，德加能源自2025年12月16日起，电池产品售价将在现行目录价基础上上调15%（具体请以官方通知为准）。 资料显示，德加能源是一家由国家级领军人才领衔，专注于高性能固态电池及其核心材料研发生产的高科技创新企业，拥有万吨级固态电解质生产基地、GWh级固态电池生产基地及固态电池系统集成基地。 此外，近期碳酸锂、电解液、磷酸铁锂等电池材料价格明显上涨，孚能科技表示，公司已建立完善的价格联动机制，可顺利传导价格涨幅。当前部分原材料价格有所上涨，叠加市场需求持续扩大，锂电池价格上涨是行业趋势。 孚能科技称，目前公司正在和客户积极沟通涨价事宜，部分产品已经实现涨价。 开源证券在最新研报中表示，动力、储能、消费电子等下游需求旺盛，驱动行业供需关系改善，产业链中格局较好、产能偏紧的环节已率先开启涨价。 华泰证券研报称，预计12月锂电排产环比增加，景气度持续向好，多环节产能利用率持续攀升，出现涨价。 工银瑞信基金相关研报认为，2025年锂电需求超预期，头部企业订单持续火爆，供需格局改善带来产业链盈利预期提升。2026年，全球储能景气度高增，成为锂电需求增长的最大来源，叠加国内外新能源汽车渗透率有望进一步提升、固态电池产业催化，板块高景气度有望延续。 中金公司此前研报指出，2025年以来伴随产业链价格逐步企稳、供需结构改善，锂电底部反转趋势显现。展望2026年，看好锂电新一轮上行周期启动，储能有望成为核心“推手”。同时，以固态电池为主线的新一轮锂电技术大周期加速迎来产业化拐点。 业内普遍预判，在储能需求爆发式增长与全球能源转型加速推进的双重机遇驱动下，中国锂电企业凭借核心技术积淀与规模化产能优势，将持续提升全球产业话语权，推动全球锂电产业竞争格局的深度重构。 企查查数据显示，2020年开始，我国锂电池领域进入调整期，2022年以来，我国锂电池相关企业每年注册量减少幅度缩小，截至12月11日，2025年我国已注册422家锂电池相关企业，已超2024年全年，相比2024年同期增加22.0%。 存量方面，截至12月11日，我国现存1.7万家锂电池相关企业。 区域分布来看，分布在华南地区的相关企业最多，占比40.6%，其次是华东地区，占比31.5%，西北地区相对最少，占比2.8%。 成立年限来看，我国锂电池领域以老牌企业为主，超八成企业成立5年以上，其中成立10年以上的相关企业占比23.5%。

2025年以来，中国新能源重卡市场爆发式增长，成为商用车领域最耀眼的增长引擎。 数据显示，1-11月全国新能源重卡销量达16.1万辆（营运证口径，下同），同比高增189%，增速迅猛。 截至11月，新能源重卡已连续34个月实现同比增长，且连续30个月跑赢重卡市场大盘。业界预计，2025年全年销量有望突破18万辆，新车渗透率将提升至25%。 强劲的发展势头，直接带动重卡动力电池市场需求增长，头部电池企业纷纷加码布局，行业形成“整车高增+电池配套飙升”的双繁荣格局。 值得注意的是，在运价低迷的背景下，短倒、物流等行业企业，仍投入重金购置新能源重卡，推动该市场从两年前5.7%的新车渗透率，猛增至当前的近25%。 这一逆势增长的背后，核心原因有哪些？新能源重卡能否复制新能源乘用车（当前新车渗透率已达50%）的发展历程？ 多轮驱动，新能源重卡实现高增速、高渗透 数据显示，1-11月全国新能源重卡销量TOP10企业分别是：徐工、三一、解放、重汽、陕汽、福田、东风、远程、江淮和宇通。 数据来源：根据公开数据整理 增速方面，销量TOP10企业中，除宇通外，其它车企增速均超100%，保持高增长态势。 在2025年新能源重卡高增速、高渗透的背后，行业专家揭示了驱动这一趋势的核心动力。 亿纬锂能副总裁、商用车电池产品线总裁江吉兵博士分析认为，“其一是新能源商用车在全生命周期内，展现出了巨大的运营价值、运力价值，与燃油车型形成了鲜明的对比；其二是电池价格下降，让新能源商用车车主首次购车成本，得以大幅下探。” “商用车主要靠TCO（全生命周期成本）驱动。重卡是生产资料，经济性上，只要TCO算正了，就能快速渗透。目前，短倒场景新能源渗透率已超过50%。”欣旺达动力商用车船事业部副总经理王慧指出，电池降价、维修费用更低、整车续航里程提高、加电量不亏吨、用电比用油更省钱，以及超充普及，让电动重卡使用成本已大幅低于燃油车。 王慧认为，后续商用车领域，尤其是新能源重卡的新车渗透率增长，会比新能源乘用车渗透率增速更快。 可以看到，受益于0.3元-0.5元/kWh的低电价，电池循环寿命提升至超6000次，单次充电时间缩短至15-30分钟，使新能源重卡营运成本远低于燃油车型；随着兆瓦级超充与5分钟换电技术逐渐成熟，也使新能源重卡单日运营效率实现突破。 同时，随着电池能量密度持续提升，重卡纯电续航开始向700公里级迈进（国家工业和信息化部第400批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，三一集团申报的一款纯电半挂牵引车，搭载国轩高科超880度电磷酸铁锂电池包，续航里程可达700公里）。 综合上述优势，新能源重卡已从短倒等市场，加快渗透至干线物流这一重卡主战场。 此外，政策激励也使新能源重卡加速普及。 2025年4月，国家交通运输部等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，首次在国家级政策中提及“推动新能源营运重卡规模化应用”。 另据相关政策，老旧柴油重卡淘汰更新补贴范围，扩大至国四及以下标准，叠加部分地方置换补贴，有效激活了市场需求。 12月10日召开的中央经济工作会议明确，2026年将优化“两新”政策实施，这意味着明年会继续实施国补政策，但具体政策会有所优化，新能源车的相关新政也将受到持续关注。 头部电池企业聚焦行业痛点突破与场景适配 动力电池应用分会数据显示，1-10月头部新能源重卡企业主要配套动力电池情况如下： 可以看到，除宁德时代重卡客户结构丰富外，弗迪电池、亿纬锂能、瑞浦兰钧、国轩高科等电池厂，也凭借自身技术与市场布局，获得多家客户的认可。 值得关注的是，新能源重卡高增长直接带动动力电池装机需求放量，头部电池企业配套布局也越来越清晰，并呈现出行业痛点突破与场景适配双线并进的特点。 宁德时代目标到2030年覆盖全国80%干线运力，已发布75#标准化换电块及全场景换电解决方案，并布局“八横十纵”换电绿网。 针对行业痛点，亿纬锂能商用车电池产品线销售部总经理黄红良近日表示，在实际运营中，亿纬锂能研发的重卡专用电池，旨在通过延长有效运营时间、降低能源消耗、提升载重收益这三大路径，以实现新能源重卡价值提升。 瑞浦兰钧则着力用“大而稳”的电池包设计，根治整车高重心与亏吨难题。 国轩高科通过适配多种电压平台、四枪并充技术，以及覆盖200k-1000kWh宽电量区间，在不同电压平台，实现整车快速补能，并积极推进千度电量电池包，加速装车应用。 而为了提高充电效率、降低总运营成本，欣旺达动力也推出了重卡专用大容量超充、长寿命电池解决方案，可实现15分钟补能10%-80%，以及循环寿命超6000次。其第三代长寿命电池，循环寿命已升至10000次。 当前，新能源重卡正从港口、矿区等封闭场景，向长途干线物流等开放场景加速渗透，应用边界不断拓宽。产业链层面，整车与电池企业合作深化，从电池配套，拓展到联合研发、补能网络共建等。值得注意的是，干线电动化，已提出电池长续航、加电不亏吨、大电量高效补能、TCO价值优化的更高需求，或需整车与电池企业不断创新技术，以巩固自身市场竞争力。

SMM12月12日讯： 要点： 近期，磷肥保供稳价会议的召开和云天化倡议书发布，旨在稳定国内春耕用肥市场。然而，其背后反映的“硫磺价高”现实以及“国内优先、限制出口”的强力调控措施，对新能源产业，尤其是磷酸铁锂电池领域，或将带来较大的影响。 一、行业热点：磷肥市场座谈会+云天化倡议书+保供稳价 【磷化工：北京召开磷肥市场座谈会达到四点共识涉及出口、稳价、硫磺等内容】 2025年12月11日，在国家发展改革委经济贸易司指导下，中国农业生产资料流通协会、中国磷复肥工业协会组织重点磷肥生产与流通企业召开专题会议，做好磷肥保供稳价工作。建议四点： 1、保持高开工率不减产，并在2026年8月前不安排出口； 2、至2026年春耕结束不再调整购销价格； 3、协调硫酸等关键原料“国内优先”； 4、确保市场价格反映真实供需。 【磷化工：云天化发布磷肥产品保供稳价倡议书】 2025年12月09日，云天化发布磷肥产品保供稳价倡议书。因磷肥生产的重要原料硫酸在硫磺价格上行影响下，每吨磷肥成本上升千元左右，成本压力导致磷肥企业利润微薄甚至出现亏损现象。而磷肥关乎粮食安全，云天化提议行业竭力保供稳价、共护市场秩序、助力增产丰收！在今年5月10日，中国磷复肥工业协会在硫磺价格上涨情况下，郑重提出一项行业自律倡议，旨在确保肥料市场的稳定供应与合理价格。 二、热点解读：磷肥市场专题座谈会（保障供应+限制出口+稳定价格+规范销售+确保原料+国内优+加强衔接+信息透明）、云天化的担当与决心 就磷肥市场专题座谈会其核心可归纳为“四句话、八要点”。 要点1：春耕备肥进入关键阶段； 要点2：局部磷肥市场价格出现异动，需国家统筹调控。 要点3：磷肥供需基本面无缺口，后期供应有保障； 要点4：价格波动源于成本上涨、阶段性需求及市场预期不稳，可通过调控平抑。 要点5：生产企业高负荷生产，2026年8月前自愿不出口； 要点6：产销锁定合理价，2026年春耕前不提价，严禁囤货加价哄抬； 要点7：硫酸等原料“国内优先”，协会组织签订稳定供销合同； 要点8：稳定预期、肥价回归合理，保障2026年春耕用肥充足价稳，保护农民积极性。 云天化发布磷肥产品保供稳价倡议书，展现了企业的担当与决心。尽管商业公司本质上以市场供需为导向，以营利为目标，但能够在追求经济效益的同时，不忘服务行业的初心，已显得尤为可贵。 三、磷酸铁锂：对新能源行业的多重影响分析 磷酸铁锂磷源、硫磺价格。 硫磺价格高企，在稳价后价格止涨弱稳。 目前来看磷酸和工业一铵价格仍上行中。 新能源产业链，尤其是磷酸铁锂（LFP）正极材料，其上游是高纯磷酸/磷酸一铵，与磷肥行业同源。磷肥市场的调控，通过以下路径传导至新能源领域： 1、资源争夺加剧，工业一铵和净化湿法磷酸供应趋紧 逻辑：政策要求硫酸“国内优先”保供磷肥生产，并冻结磷肥价格。这可能导致：可用于生产工业一铵和净化湿法及食品级磷酸的高品位磷矿资源、硫酸资源，被优先配置给保供任务重的肥料级磷铵生产线。 磷化工企业的产能和原料分配向肥料倾斜，可能挤压工业磷酸及其下游（如磷酸铁）的原料供应。 磷酸铁锂正极材料的前驱体磷酸铁的产能释放可能受到原料（磷源和硫源）可获得性的制约，增加供应不确定性。 2、成本传导受阻，产业链利润结构重塑 在“严禁囤积居奇、哄抬价格”和价格冻结的背景下，磷肥环节的成本压力（高硫磺价）难以向下游农资消费者顺畅传导，这部分压力必然需要在整个磷化工体系内部消化。 磷化工企业为了维持整体利润，可能更有动力将成本向市场化程度更高、价格传导更顺畅的工业一铵、磷酸及新能源材料板块转移，这直接推高磷酸铁锂正极材料的制造成本。 3、出口限制警示，抵制价格上涨速度 本次调控要求磷肥在长达近三个季度的时间内（至2026年8月）不安排出口，在粮食安全与战略资源保供面前，商业出口需求可能被暂时让位。 新能源企业需要重新评估上游磷化工资源的长期供应安全，有磷矿资源企业会通过磷矿的利润反哺磷肥的亏损，无磷矿企业将面临生存压力。虽然目前限制的是肥料出口，但在极端情况下，不排除政策为了保障国内新能源产业链的原料，而对工业磷酸盐的出口也进行指导或限制。这促使下游电池和整车企业思考如何通过长协、合资、入股甚至向上游一体化等方式，锁定磷资源。 四、结论与展望：或将转移成本向新能源产业 此次磷肥保供稳价行动，看是农业领域的调控，实则是一次“硫磺-磷资源”在全国不同战略产业（农业vs新能源）间的重新平衡。 短期来看，新能源行业将主要承受成本上升和原料供应紧张的压力。磷酸铁锂路线的成本优势可能受到一定侵蚀。 中长期来看，这将强力驱动新能源产业链向上游磷资源端进行更深入的整合与布局。拥有磷矿、硫磺及一体化产业链优势的化工企业（如云天化、川发龙蟒、云天化、兴发集团、川恒、新洋丰、云图等）的战略地位将更加凸显。同时，也将倒逼行业开发新的技术路径，如对低品位磷矿的利用、磷酸铁工艺的降本革新等。 总之，硫磺价高与磷肥调控，为高歌猛进的新能源行业敲响了一记警钟：产业链拓展和成本把控将如何把握为好？   说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                

12月12日，工业和信息化部会同商务部、海关总署联合印发《关于优化锂亚硫酰氯电池进出口监管措施的通知》（工信部联安全函〔2025〕335号）。自2026年1月1日起，第三类监控化学品亚硫酰氯灌装含量不超过1千克的单个锂亚硫酰氯电池或电池组无需办理《监控化学品进出口核准单》和《两用物项和技术进出口许可证》，其他锂亚硫酰氯电池或电池组仍按有关规定办理进出口审批手续。 具体原文如下： 三部门关于优化锂亚硫酰氯电池进出口监管措施的通知 工业和信息化部 商务部 海关总署关于优化锂亚硫酰氯电池进出口监管措施的通知 工信部联安全函〔2025〕335号 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、商务主管部门，各直属海关： 根据《中华人民共和国监控化学品管理条例》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》《〈中华人民共和国监控化学品管理条例〉实施细则》有关规定，为提升监控化学品进出口管理效能，经研究，决定自2026年1月1日起优化部分锂亚硫酰氯电池进出口监管措施。现将有关事项通知如下： 一、适用范围 第三类监控化学品亚硫酰氯（化学文摘社登记号：7719-09-7）灌装含量不超过1千克的单个锂亚硫酰氯电池或电池组。 二、优化监管措施 （一）上述锂亚硫酰氯电池或电池组，亚硫酰氯含量少，且拆解困难，难以通过拆解反向提取亚硫酰氯，扩散风险极低，不再属于《中华人民共和国监控化学品管理条例》及《各类监控化学品名录》的管理范围，不再属于《中华人民共和国两用物项出口管制清单》中监控化学品项下的管控物项，无需办理《监控化学品进出口核准单》和《两用物项和技术进出口许可证》。 （二）上述锂亚硫酰氯电池或电池组，在向海关申报进出口时，应当在报关单规格型号中如实申报单个锂亚硫酰氯电池或电池组亚硫酰氯灌装含量。 三、其他情况 （一）锂亚硫酰氯电池或电池组因其他监管要求需要办理进出口审批手续的，按照有关规定办理。 （二）未列入适用范围的其他锂亚硫酰氯电池或电池组，仍按《中华人民共和国监控化学品管理条例》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》等规定管理，办理《监控化学品进出口核准单》和《两用物项和技术进出口许可证》。 （三）执行过程中发现的问题，请及时反馈国家履行《禁止化学武器公约》工作办公室、商务部产业安全与进出口管制局和海关总署综合业务司，以便根据实际情况动态调整监管措施。 四、联系电话 1.国家履行《禁止化学武器公约》工作办公室 010-68205389，68205371 2.商务部产业安全与进出口管制局 010-65198069 3.海关总署综合业务司 010-65194788 工业和信息化部 商务部 海关总署 2025年12月9日 点击跳转原文链接： 三部门关于优化锂亚硫酰氯电池进出口监管措施的通知

        本周铅蓄电池市场更换需求市场相对回暖，其中偏北方地区降温，提振汽车蓄电池市场更换需求上升，部分经销商库存有所下降，采购积极性好转。而铅价呈偏弱震荡，11月电池涨价计划告吹，12月又为全年最后一个月，部分经销商考虑到全年销量计划加大采购，若已完成者则保持按需采购。另生产企业方面，因铅价下跌，部分企业有意按需逢低备库，但更多的企业仅以刚需采购。

         下周为圣诞节假期前一周，宏观经济数据密集，分别为中国11月社会消费品零售总额同比、中国11月规模以上工业增加值同比、美国11月失业率、美国11月季调后非农就业人口、美国10月零售销售月率和美国11月未季调CPI年率等数据。本周美联储如期降息25个基点，并且对未来利率路径进行预测，预计2026年底联邦基金利率的预测中值为3.4%，2027年底为3.1%，与9月份会议的预测持平。 伦铅方面，近期LME铅库存持续走低，但LME0-3贴水却进一步扩大，周中一度扩大至-51.57美元/吨，为14个月以来的新低，进而拖累伦铅运行重心下移。而美元指数走弱，铜锌白银等伴生矿金属走势强劲，或为铅价带来一定支持，下周伦铅预计止跌回升，将运行于1970-2015美元/吨。 国内沪铅方面，国内基本面表现温和，供需两端暂无突出矛盾，铅价走势尚不明朗。下周原生铅与再生铅企业生产增减并存，加上沪铅2512合约即将进入交割，交仓预期带来显性库存累增的可能，但现货流通货源预计减少，或支持铅价止跌，预计沪铅主力合约运行于17000-17300元/吨。 现货价格预测：17000-17250元/吨。原生铅方面，冶炼企业恢复与检修并行，叠加交割因素，现货流通货源有限，现货铅升贴水将维持本周的水平；再生铅方面，偏北方地区降温影响运输及废料回收，冶炼企业生产收紧，多以挺价出货，精铅贴水难以扩大。铅消费方面，下游企业生产稳中有升，而铅价频繁波动，部分下游采购谨慎，多以按需采购状态。    

        据了解，截至12月11日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.31万吨，较上周增加0.12万吨。 本周原生铅冶炼企业检修与恢复并存，整体供应变化不大，但地域性供应差异相对扩大。近期铅价呈震荡回落态势，下游企业避险观望，采购积极性较上周减弱，同时冶炼企业多挺价出货，现货市场成交转淡，导致冶炼企业厂库库存继续上升。另下周华东地区冶炼企业检修即将结束，又适逢2512合约进入交割，预计部分冶炼企业厂库将存在转移的可能，缓和企业库存压力。  

        据了解，2025年12月5日—12月11日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率74.64%，较上周环比增加0.18个百分点。 近期，铅蓄电池市场终端消费相对好转。12月电动自行车新国标正式在终端市场实行，车辆新老国标车辆更换带来一定消费预期，同时随着冬季到来，偏北方地区陆续降温，汽车蓄电池更换市场需求向好，该类企业生产开工率保持在一个较高的水平。另近期铅价震荡回落，部分企业避险情绪上升，尤其出口型企业订单持续低迷，大部分维持以销定产状态。