2026年5月12日，上海有色网（SMM）副总裁 王聪（ Shirley Wang） 出席在西班牙马德里举办的 国际钴协（Cobalt Institute）年度会议 。此次国际钴协年会，上海有色网与国际钴协携手举办分论坛 “中国ESG格局——钴价值链的实用见解”， 并围绕中国钴市场现状与展望发表在开场部分发表主题演讲，分享了中国钴市场的 供需格局 与 价格走势 ，从供应结构变化、产量展望、终端需求三大维度进行了系统分析。 上海有色网作为国际钴协协会成员，始终坚持与国际钴业各组织、企业、及标准制定者携手共建更高效、更全面的钴产业价值链和市场信息体系。作为中国最大的有色金属信息服务商之一，SMM充分发展全球化优势，建立了以中国为中心，辐射上游 (刚果金+印度尼西亚) 采矿，到中游加工，及下游电池材料和贸易，电芯电池制造，和终端新能源与消费电子应用的全生态价值信息体系。SMM连续三年参加国际钴协会议并发表主题演讲。 一、 市场供应分析 1.1 中国供应总量与原料结构变化 自去年二季度以来， 粗制氢氧化钴的有效供应量显著下降 。短期内， MHP、黑粉及其他原料 正在挤占氢氧化钴的市场份额，这一趋势值得持续关注。 从钴产品的原料结构来看，今年一季度 钴氢氧化物 在原料结构中的占比已降至 10%左右 ， MHP进口 占比上升至 15%以上 ，而 回收原料 占比则攀升至 30%以上 。其中，在硫酸钴的原料构成中， 回收原料比例显著提升 ，钴中间品的占比已降至 40%以下 ， 高钴黑粉 占比达到 30% 。这一结构性变化反映出中国钴原料供应正在经历深刻调整。 1.2 产量展望 2025年中国回收钴产品产量约为 2.4万吨 ，预计2026年将接近 3万吨 ，中长期将维持小幅增长态势。 MHP供应方面，短期受 硫磺短缺 制约，本月产量受到一定影响，但长期来看MHP来源的钴供应预计将持续增加。 二、 终端需求分析 2.1 新能源汽车市场 三元市场份额持续受LFP挤占，整体增速受限。同时，受 钴价高企 和 供应紧张 影响，单吨前驱体钴单位消费量有所下降。今年一季度，加权后的单吨前驱体钴单耗已降至 0.06金吨以下 。尽管如此，新能源汽车市场对钴的总需求仍在增长，但 增速低于此前预期 。 2.2 3C产品市场 3C产品市场同样面临较大压力。自去年年底至今， 芯片价格的大幅上涨 ，推动3C产品价格上涨。此外，为应对成本压力，部分企业通过 掺杂NCM 来降低钴用量，预计今年3C用钴需求将出现下滑 。 不过从中长期看，3C产品对钴的需求仍有增长空间。 三、 价格走势与展望 关于钴价走势，虽然 理论测算在2026年第二至第三季度，由于前期积压的钴中间品集中到港，钴原料供需平衡短期内将逆转为累库状态， 将钴价存在下行压力，但受制于 库存水平 和 市场销售节奏 ，市场可流通钴中间品量有限，将对钴价提供强支撑。预计数月后价格可能出现 小幅上涨 ，但存在明确的 上行天花板 。 她同时指出，原料 库存水平、 其他原料供应（如MHP、电钴等）， 钴中间品的的出货节奏 是影响价格走势的最大不确定性因素。

全球可持续发展浪潮持续推进，再生金属已成为绿色经济发展的战略支撑。依托亚洲可再生资源重要枢纽地位，日本每年再生铝产出规模超100万吨，其中70%以上源自窗框、汽车轮毂等高品位社会回收废料。2024 年 6 月，日本政府宣布投入300亿日元，计划三年内落地十座电子废弃物回收处置设施，聚焦废旧电器中的铜及稀有金属资源化回收。按照规划，日本 2030 年电子废弃物回收目标将较现有水平提升50%。但受制于本土市场，日本再生铝、再生铜内部消费容量有限，对外出口市场拓展诉求迫切。叠加中美贸易摩擦驱动全球供应链重构，其开拓海外市场的需求进一步凸显。 电池回收赛道中，日本铅酸电池回收体系发展成熟，本土资源化处理率已接近100%，但当前正面临报废机动车数量下滑、回收原料供给趋紧等现实挑战。反观锂电回收领域，目前仍处于发展起步阶段，受电动汽车渗透率偏低、废旧动力电池大量外销等因素影响，国内关键金属资源持续外流。对此，日本通过立法完善小型锂电池强制回收机制，同时加快布局本土回收基础设施，提前应对未来废弃电池增量压力，保障国家战略资源安全。 在此行业背景下， 2026 SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛 应运而生，于2026 年 5 月 11—12 日在日本东京隆重召开。本届峰会以 “低碳之音，全球共鸣” 为主题，汇聚全球行业领军企业、科研机构、业内专家及政策制定代表，围绕产业发展趋势、前沿回收技术、行业政策规范等核心议题展开深度研讨。峰会致力于搭建国际化、高规格的交流合作与产业创新平台，助力构建高韧性的全球资源循环体系，赋能全球绿色经济转型升级。 SMM将全程对此次会议进行图片，文字直播，内容实时更新中，敬请刷新查看！ 》点击查看现场图片直播 》点击查看大会专题报道 大会主论坛 开幕致辞 SMM 董事长 范昕 锦麒产业株式会社 社长 齐浩 5月12日 再生资源装备论坛 圆桌论坛： 创新驱动绿色循环：中国浮选、破碎、分选设备的技术前沿 主持人： SMM执行副总裁 周柏 访谈嘉宾： 佛山市绿田环保机械设备有限公司 副总经理 梁嘉立 山东路友再生资源设备有限公司 董事长 路线 江苏华宏科技股份有限公司 国际贸易部部长 成海华 发言主题：隐性利润流失：金属与外汇波动如何悄然蚕食你的利润 发言嘉宾：Pillar Hedge 运营主管 Harsha Ramesh 发言主题：深耕分选装备领域 打造行业领先品牌 —— 天力发展实践与经验分享 发言嘉宾：浙江天力装备科技股份有限公司 李佳楠 再生行业困境突围--优质供应商真实案例分享 供需对接会 中大型料场/贸易商为主设置供需对接会 5月11日主论坛 嘉宾发言 发言主题：全球再生金属产业市场分析--政策工具、企业响应与未来挑战 发言嘉宾：SMM 咨询总监 崔索野 SMM咨询总监 崔索野围绕“全球再生金属行业发展前景”的话题展开分享。他表示，再生铝方面，他表示，受益于全球碳减排政策，各国回收体系不断完善。SMM预计，未来废铝产量将持续增长，预计2026年到2042年，全球主要国家废铝产量将以4%的复合年均增长率增长。废铜市场，SMM预计，全球废铜市场在2024-2030年期间将以4.2%的复合年均增长率增长。预计后续随着双碳政策的实施以及国内废铜供应量的持续上行，冶炼厂再生铜产品产量将持续增加，带动废铜需求量大幅增加。 再生铝 过去10年，北美、南美、欧洲和日本等发达国家的再生铝产量占比远高于发展中国家。同样，发展中国家在对标发达国家的过程中，未来废铝需求的潜力也将更大 中国、美国、欧洲和印度是最重要的废铝产出地区，其废铝产出总占比达80%。受益于全球碳减排政策，各国回收体系不断完善。SMM预计，未来废铝产量将持续增长 据SMM预测，2026年到2042年，全球主要国家废铝产量将以4%的复合年均增长率增长。 2022年，轧制废铝在铝废料中产量最高，但SMM预计未来挤压废铝增长最快，年复合增长率为5%。预计到2042年，挤压废铝占比将达到约33%。 全球铝废料出口结构保持稳定，但受碳减排目标影响，2020年以来全球出口量呈上升趋势 》SMM：全球再生金属行业发展前景 再生铜铝市场现状及展望 发言主题：从印度到全球——印度回收企业的可持续增长与责任 发言嘉宾：Jain Resource Recycling Limited执行董事 Sanchit Jain 发言主题：从冶炼厂的角度看印度回收市场的机遇与挑战 发言嘉宾：Pondy Oxides and Chemicals Ltd 运营副总裁 Pratik Gupta 圆桌论坛： 全球再生金属市场格局重塑：政策驱动下印巴中东和日本成为下一轮热点的关键驱动因素与挑战 主持人：SMM 董事长 范昕 访谈嘉宾： 中东回收局 财务主管 Sanjeev Phadke 印度回收协会秘书长 Amar Singh 东知国际株式会社贸易总监 张彬博士 AL QARYAN INTERNATIOMAL DMCC CEO Jawed Ahmed 回收论坛 发言主题：影响美国再生金属行业的关键问题与挑战 发言嘉宾：REMA 国际贸易与全球事务副总裁 Adam Shaffer 圆桌论坛： 东南亚再生金属产业链重构：马泰进出口下滑与越南再生经济崛起的机遇与挑战 主持人：SMM 项目咨询经理 丁若宇 访谈嘉宾： 马来西亚有色金属协会 主席 陈文凯 Bloomberg Intelligence 亚洲金属和矿业可持续发展负责人 梁颖璋 ETREE PTE LTD CEO/Founder Jimin Choi Mahanakorn Metalscrap Co.,Ltd. 总经理 Achirawat Thanasethatokul 发言主题：日本再生铜市场解析 发言嘉宾：SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌 SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌围绕“日本再生铜市场解析”的话题展开分享。他表示，据SMM了解，当前日本废铜市场正在逐步向竞争激烈的“卖方生态系统”转型。单纯依赖现货采购的贸易模式，愈发容易面临供给断供风险。为保障长期资源供给，海外采购企业需跳出传统现货交易思维，通过签订长单、股权合作等深度绑定方式搭建结构性合作关系，以此适配持续偏紧的市场格局。 》SMM：日本再生铜市场解析 未来市场展望及应对措施 圆桌论坛：再生铅市场的资源争夺将如何重塑全球铅产业链 主持人：SMM 项目咨询经理 丁若宇 访谈嘉宾： Pondy Oxides and Chemicals Ltd 运营副总裁 Pratik Gupta 马来西亚有色金属协会 主席 陈文凯 圆桌论坛：从本土到全球：解读中美欧日再生铜政策与未来原料竞争战略 主持人：SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌 访谈嘉宾： 平田株式会社海外经理 桑田俊介 DIMEXA HOLDINGS PTE. LTD. 总监 WENCESLAO MANZANO HERNANDEZ 和光金属株式会社 执行董事 村上良道 海亮集团有限公司 再生铜事业部部长 张俊兵 GREENLAND AMERICA INC CEO Vishal Jatia 发言主题：日本铅酸蓄电池与锂电池的回收现状及发展趋势 发言嘉宾：IRUNIVERSE 社长 棚町裕次 日本的铅蓄电池废料产生量持续减少。原因是日本国内报废汽车（ELV）数量急剧下降。 过去十年前，日本国内的ELV产生数量超过500万辆，但现在约为270万辆，几乎减半。右侧的图表显示了乘用车平均使用年限的上升情况。 ELV 数量大幅下滑主要有两大原因：一是国内新车销量持续走低，该趋势由人口总量减少直接带动；二是二手车出口规模不断攀升。 自十年前拍卖模式在日本普及后，不仅普通二手车，就连报废车辆也可通过拍卖会流通交易。 从常理来看，ELV 总量减少理应同步导致拆解企业数量缩减，但实际现状恰恰相反：伊朗、沙特、叙利亚、库尔德地区及中国等海外资本背景的拆解企业，数量仍在持续增长。 》IRUNIVERSE谈：日本铅酸蓄电池回收利用现状 东知之夜 晚宴致辞： TOUCHI International Co.,L 社长 龙国志 SMM 项目经理 张晓瑶 颁奖典礼 SMM再生金属行业优质料场 SMM再生金属行业优质贸易商 SMM再生金属行业优质设备企业 》点击查看2026SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛专题报道

走过前期的产能扩张与价格战，2026年的中国动力电池市场，正切换到一条以技术创新、成本控制和全球化布局为主线的全新轨道上。中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）最新数据显示，4月国内动力电池装车量达62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%，折射出下游新能源汽车市场的稳健复苏。 图片来源：电池联盟（下同） 然而，在规模持续扩大的背后，结构性分化正日益加剧。一方面，凭借成本和安全的双重优势，磷酸铁锂的市场主导地位正加速巩固。另一方面，虽然宁德时代与比亚迪的“双王”格局看似稳固，但第二梯队正悄然突围，市场集中度呈现出微妙的变化。一个由磷酸铁锂主导、竞争格局更多元化的新时代正加速到来。 技术路线趋势明朗，磷酸铁锂主导地位持续巩固 4月数据清晰地揭示了一个趋势：动力电池市场的技术路线选择已基本明朗。 磷酸铁锂电池以50.8GWh的装车量，占据了当月总装车量的81.5%，这一比例不仅远超三元电池，也刷新了其历史市场份额记录。相比之下，三元电池装车量为11.5GWh，占比为18.5%。从环比增速看，磷酸铁锂装车量增长11%，也高于三元的7.6%，显示出更强的市场需求弹性。这 一趋势表明，在车企价格战持续、消费者愈发注重性价比的当下，磷酸铁锂凭借其成本和安全优势，已成为绝大多数“走量”车型的技术基石。 从累计数据看，1-4月磷酸铁锂电池累计装车量达149.8GWh，市场份额稳定在80%。尽管其累计同比增速微降0.1%，但这更多与去年同期的高基数及部分车企去库存有关，并不改变其在乘用车、商用车及储能领域持续渗透的长期趋势。   值得注意的是，三元电池虽然整体增速放缓，但在高端长续航和部分出口车型上仍保有一席之地，1-4月累计装车量实现了8.9%的同比增长，维持在37.4GWh。两种路线在短期内仍将呈现“磷酸铁锂主导增量、三元守住高端”的共存格局。 这一定程度上反映了市场对成本效益和基础安全性的优先考量。在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下，主流消费群体正从“早期尝鲜者”转向“大众实用主义”，他们对续航的焦虑有所缓解，但对购车成本、安全性和电池寿命的关注度显著上升。 磷酸铁锂电池恰恰在这些维度具备天然优势。同时，技术创新如刀片电池、CTP（无模组技术）、麒麟电池等也在逐步弥补磷酸铁锂的能量密度短板，使其系统能量密度稳定达到160Wh/kg以上，进一步挤压了三元电池的市场空间。 此外，装车量的稳步增长，也与下游应用结构的变化密切相关。数据显示，4月纯电动货车和专用车的装车量增速高于乘用车，这部分商用车对电池成本更为敏感，几乎全部采用磷酸铁锂路线。同时，插电式混合动力车型的快速增长也带动了较小带电量电池包的需求，而这些PHEV车型同样以磷酸铁锂为主。多重因素叠加下，磷酸铁锂装车量的增长势头在未来一段时间内仍有望持续，其在动力电池市场中的主导地位将进一步巩固。 双王“基石”稳固，第二梯队与跨界者加速突围 如果说技术路线决定了行业发展的“根基”，那么企业竞争格局则主导了市场当下的“生态”。4月的装车量数据再次印证了动力电池行业高度集中的“双王主导”特征。   宁德时代和比亚迪当月装车量合计达39.55GWh，共同占据了63.4%的市场份额。其中，宁德时代以29.06GWh的装车量、46.64%的占比位居榜首，且占比环比提升1.1个百分点，龙头虹吸效应明显。比亚迪则以10.49GWh、16.83%的占比位列第二。两大巨头凭借其强大的垂直整合能力、规模效应及技术专利护城河，构筑了让追赶者难以逾越的领先优势。 然而，看似稳固的“双王”格局之下，第二梯队的竞争已进入白热化阶段。4月，国轩高科以4.05GWh、6.5%的占比反超中创新航（3.90GWh，6.26%），跻身前三。这两家企业不仅在国内市场贴身肉搏，更在海外市场加速布局，试图通过差异化客户策略和技术路线打开新的增长空间。紧随其后的亿纬锂能也表现稳健，以4.98%的占比牢牢占据前五席位。 更值得关注的是，市场前五名之后的席位正迎来更多新鲜血液。瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业表现较为抢眼，装车量和市场份额均实现环比提升。 特别是吉利旗下的吉曜通行，凭借集团内部配套的天然优势，4月装车量达到1.83GWh，排名跃升至第八，展现出整车厂自研电池战略的初步成效。此外，因湃电池（广汽系）、楚能新能源等也稳定在榜单中，显示主机厂与新兴电池厂的联盟正在重塑供应体系。 从集中度看，4月排名前2、前5、前10家企业的装车量占比分别为63.4%、81.1%和94.9%。与去年同期相比，前2家占比下降2个百分点，而前10家占比提升1.4个百分点。 这表明，尽管宁德时代和比亚迪地位依然领先，但尾部及新进企业正在逐步瓜分剩余市场，行业并非绝对的“赢家通吃”，而是呈现出“顶部稳、中部竞争激烈、尾部持续洗牌”的竞争新常态。对于所有参与者而言，能否在保持现有份额的同时，卡位新技术周期并构建全球供应链韧性，将是决定其在下一轮洗牌中命运的关键。

走过前期的产能扩张与价格战，2026年的中国动力电池市场，正切换到一条以技术创新、成本控制和全球化布局为主线的全新轨道上。中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）最新数据显示，4月国内动力电池装车量达62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%，折射出下游新能源汽车市场的稳健复苏。 图片来源：电池联盟（下同） 然而，在规模持续扩大的背后，结构性分化正日益加剧。一方面，凭借成本和安全的双重优势，磷酸铁锂的市场主导地位正加速巩固。另一方面，虽然宁德时代与比亚迪的“双王”格局看似稳固，但第二梯队正悄然突围，市场集中度呈现出微妙的变化。一个由磷酸铁锂主导、竞争格局更多元化的新时代正加速到来。 技术路线趋势明朗，磷酸铁锂主导地位持续巩固 4月数据清晰地揭示了一个趋势：动力电池市场的技术路线选择已基本明朗。 磷酸铁锂电池以50.8GWh的装车量，占据了当月总装车量的81.5%，这一比例不仅远超三元电池，也刷新了其历史市场份额记录。相比之下，三元电池装车量为11.5GWh，占比为18.5%。从环比增速看，磷酸铁锂装车量增长11%，也高于三元的7.6%，显示出更强的市场需求弹性。这 一趋势表明，在车企价格战持续、消费者愈发注重性价比的当下，磷酸铁锂凭借其成本和安全优势，已成为绝大多数“走量”车型的技术基石。 从累计数据看，1-4月磷酸铁锂电池累计装车量达149.8GWh，市场份额稳定在80%。尽管其累计同比增速微降0.1%，但这更多与去年同期的高基数及部分车企去库存有关，并不改变其在乘用车、商用车及储能领域持续渗透的长期趋势。 值得注意的是，三元电池虽然整体增速放缓，但在高端长续航和部分出口车型上仍保有一席之地，1-4月累计装车量实现了8.9%的同比增长，维持在37.4GWh。两种路线在短期内仍将呈现“磷酸铁锂主导增量、三元守住高端”的共存格局。 这一定程度上反映了市场对成本效益和基础安全性的优先考量。在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下，主流消费群体正从“早期尝鲜者”转向“大众实用主义”，他们对续航的焦虑有所缓解，但对购车成本、安全性和电池寿命的关注度显著上升。 磷酸铁锂电池恰恰在这些维度具备天然优势。同时，技术创新如刀片电池、CTP（无模组技术）、麒麟电池等也在逐步弥补磷酸铁锂的能量密度短板，使其系统能量密度稳定达到160Wh/kg以上，进一步挤压了三元电池的市场空间。 此外，装车量的稳步增长，也与下游应用结构的变化密切相关。数据显示，4月纯电动货车和专用车的装车量增速高于乘用车，这部分商用车对电池成本更为敏感，几乎全部采用磷酸铁锂路线。同时，插电式混合动力车型的快速增长也带动了较小带电量电池包的需求，而这些PHEV车型同样以磷酸铁锂为主。多重因素叠加下，磷酸铁锂装车量的增长势头在未来一段时间内仍有望持续，其在动力电池市场中的主导地位将进一步巩固。 双王“基石”稳固，第二梯队与跨界者加速突围 如果说技术路线决定了行业发展的“根基”，那么企业竞争格局则主导了市场当下的“生态”。4月的装车量数据再次印证了动力电池行业高度集中的“双王主导”特征。 宁德时代和比亚迪当月装车量合计达39.55GWh，共同占据了63.4%的市场份额。其中，宁德时代以29.06GWh的装车量、46.64%的占比位居榜首，且占比环比提升1.1个百分点，龙头虹吸效应明显。比亚迪则以10.49GWh、16.83%的占比位列第二。两大巨头凭借其强大的垂直整合能力、规模效应及技术专利护城河，构筑了让追赶者难以逾越的领先优势。 然而，看似稳固的“双王”格局之下，第二梯队的竞争已进入白热化阶段。4月，国轩高科以4.05GWh、6.5%的占比反超中创新航（3.90GWh，6.26%），跻身前三。这两家企业不仅在国内市场贴身肉搏，更在海外市场加速布局，试图通过差异化客户策略和技术路线打开新的增长空间。紧随其后的亿纬锂能也表现稳健，以4.98%的占比牢牢占据前五席位。 更值得关注的是，市场前五名之后的席位正迎来更多新鲜血液。瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业表现较为抢眼，装车量和市场份额均实现环比提升。 特别是吉利旗下的吉曜通行，凭借集团内部配套的天然优势，4月装车量达到1.83GWh，排名跃升至第八，展现出整车厂自研电池战略的初步成效。此外，因湃电池（广汽系）、楚能新能源等也稳定在榜单中，显示主机厂与新兴电池厂的联盟正在重塑供应体系。 从集中度看，4月排名前2、前5、前10家企业的装车量占比分别为63.4%、81.1%和94.9%。与去年同期相比，前2家占比下降2个百分点，而前10家占比提升1.4个百分点。 这表明，尽管宁德时代和比亚迪地位依然领先，但尾部及新进企业正在逐步瓜分剩余市场，行业并非绝对的“赢家通吃”，而是呈现出“顶部稳、中部竞争激烈、尾部持续洗牌”的竞争新常态。对于所有参与者而言，能否在保持现有份额的同时，卡位新技术周期并构建全球供应链韧性，将是决定其在下一轮洗牌中命运的关键。

北极星储能网讯：5月8日，辽宁省新型储能产业高质量发展推进会召开，辽宁电力装备和新能源新型工业化院揭牌成立，沈阳微控、苏州工业园区怡兴科技、大连融科、中广核、恒久安泰、华能等参与的三大重点储能项目项目启动。 据悉，沈阳微控飞轮储能与苏州工业园区怡兴科技将共同推进吉林通榆100MW混合储能调频电站项目建设。大连融科与中广核合作开展的辽宁大连瓦房店储能电站项目，装机规模100MW/400MWh，由中广核大北山（瓦房店）风力发电有限公司投资建设。 而恒久安泰与华能集团合作的康平新型储能电站项目，建设地点位于辽宁省沈阳市康平县辽宁康平经济开发区朝阳工业园，项目项目总投资12亿元，装机规模100MW/400MWh，采用全钒液流电池技术，计划配置132套容量为758千瓦的全钒液流电池储能单元，同时新建1座220kV升压站，采用全户外的布置方式设置1台120MVA主变压器及配套配电装置、1座80立方米事故油池等，预计计划2026年6月开工建设，2027年6月底前竣工投产。 此外，会上还发布了全省新型储能产业发展行动方案，文件要求加快技术创新，支持高校、科研院所和企业联合攻关，推动科技成果加速转化应用；深化协同发展，吸引金融资本来辽投资，支持龙头企业做大做强，带动配套企业协同发展，构建龙头引领、链条完整、集群壮大、安全规范的产业生态。

【格林美：公司每年消纳处理中国10%的退役锂电池】 格林美在全球投资者接待日活动中表示，作为目前中国回收退役动力电池量排名第一的企业，公司每年消纳处理中国10%的退役锂电池。面对动力电池逐步集中退役这一爆发式增长的市场机遇，公司坚信凭借国内完善的回收网络布局及海外网络的积极探索，该业务板块增速将紧追市场退役量增速，实现高速增长。未来，公司将通过抢占合规产能与回收渠道，进一步夯实市场龙头地位。(金十数据APP) 【中信证券：供需利好共振 锂价上方空间打开】 中信证券研报称，近期非洲锂资源供应扰动未解除，国内锂云母供应或迎来新的变量，Greenbushes锂矿下调全年产量指引，南美锂盐出口边际增量下滑，未来2—3个月供应整体收缩。2026年动力及储能电池需求超预期，5月份锂电排产环比增加。中信证券预计，供需利好共振有望推动锂价在未来2—3个月上涨至25万元/吨。(金十数据APP) 【中伟新材：消费税相关传闻不会对公司2026年、2027年经营业绩产生影响】 中伟新材5月11日召开业绩说明会，有投资者问：如果征收2%的锂电消费税，对2026年、2027年利润影响有多大？中伟新材表示，根据现行财税政策，锂离子蓄电池依法免征消费税，公司主营锂电上游材料，不在消费税征收范畴。公司有关注到消费税相关新闻，相关传闻不会对公司2026年、2027年经营业绩产生影响。(金十数据APP) 【深圳新星：募投项目“年产1.5万吨六氟磷酸锂建设项目三期”正式投产】 深圳新星公告，全资子公司松岩新能源材料（全南）有限公司建设实施的募投项目“年产1.5万吨六氟磷酸锂建设项目三期”已建设完成并正式投产。该项目原为变更后的募集资金投资项目，变更后的募集资金（含利息）为1.48亿元。项目前期已投产产能5800吨，近期三期7000吨生产线顺利投产，截至目前，项目已建成并形成实际年产能合计12800吨。本次生产线投产后，公司六氟磷酸锂项目整体已全部建设完成。(金十数据APP) 【中国汽车动力电池产业联盟：4月动力和储能电池销量为164.2GWh，同比增长39%】 中国汽车动力电池产业联盟最新动力电池月度信息数据显示，4月，我国动力和储能电池合计产量为183.9GWh，环比增长3.5%，同比增长55.6%。1-4月，我国动力和储能电池累计产量为671.3GWh，累计同比增长51.0%。4月，我国动力和储能电池销量为164.2GWh，环比下降6.2%，同比增长39.0%。其中，动力电池销量为108.9GWh，占总销量66.4%，环比下降5.0%，同比增长25.8%；储能电池销量为55.2GWh，占总销量33.6%，环比下降8.5%，同比增长75.5%。1-4月，我国动力和储能电池累计销量为601.2GWh，累计同比增长48.9%。(金十数据APP) 【4月我国新能源汽车产销及出口均实现稳定增长】 从中国汽车工业协会获悉，4月份，我国新能源汽车产销量及出口量均实现稳定增长。最新数据显示，4月份，新能源汽车产销量分别为132万辆和134.4万辆，同比分别增长5.5%和9.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。在出口方面，新能源汽车出口43万辆，同比增长1.1倍。不仅如此，今年1至4月份，我国新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。（央视新闻）(金十数据APP) 相关阅读： 东风牵头湖北产业18家联合体 350Wh/kg固态电池年内量产【SMM分析】 节后钴系产品现货报价多持稳 电解钴上涨3500元 5月价格有何期待？【周度观察】 硫化物电解质原料分析四部曲之三氯化锂【SMM分析及科普】 【SMM分析】锂电池消费税调整传闻调研结果 【SMM分析】碳酸锂期现分化：期货涨至20万，现货成交仍清淡 磷石膏制酸分析三部曲之一 从“固废围城”到“硫钙循环”的必要性【SMM分析】 【SMM分析】隔膜开工率高位运行，价格调整幅度分化 【SMM分析】三元正极五月排产超预期增量 【SMM分析】钴市场震荡分化，中间品持稳待涨，硫酸钴止跌企稳 【SMM分析】钴酸锂：上游成本推动微调，下游补库谨慎观望 【SMM分析】四氧化三钴：成本托底价格坚挺 【SMM分析】氯化钴：市场清淡价格弱稳，成本支撑下行有限 【SMM分析】原料价格运行偏强，本周三元前驱体价格上涨 【SMM分析】5月6日碳酸锂现货价格强势上行，二季度价格走势展望 拉涨逾7%！节后情绪高涨&基本面向好预期 碳酸锂期货创逾两年新高【SMM热点】 硫化物电解质原料分析四部曲之二五硫化二磷【SMM分析及科普】 多家锂企业一季度业绩高增 能源金属板块连续活跃 融捷股份5天3板【SMM热点】

北极星储能网讯：2026年5月8日，山东能监办正式发布《山东电力市场规则(试行)》(2026年4月修订版)，符合条件的独立新型 储能电站 、 虚拟电厂 等可选择同时参与电能量市场和辅助服务市场，或按日仅参与电能量市场或辅助服务市场。文件明确，分布式储能可独立或以聚合方式参与现货市场。 文件显示，调频辅助服务市场采用基于调频里程的单一制价格机制，按效果付费，调频费用根据出清价格、调频里程、性能系数三者乘积计算；调频里程价格上下限分为12元/MW、0.1元/MW。 原则上，独立新型储能充放电功率暂定为不低于5MW，分布式储能充放电功率暂定为不低于1MW。其中，参与电能量市场的独立储能持续充放时间不低于2小时，参与调频等辅助服务市场的储能持续充放时间不低于15分钟。 全电量负荷类聚合单元，调节量负荷类聚合单元可调节能力暂定为不低于1MW、连续调节时间不低于1小时。调节量负荷类聚合单元可选择以削峰或填谷方式参与现货市场出清。 独立新型储能运行成本补偿费用纳入范围。因电网安全运行需要指定运行日结束时刻的荷电状态期望值或调用独立新型储能，且按调度指令执行的电站，若调用期间实时市场充放电收益为负时，则给予运行成本补偿。 新型储能电站报量报价参与现货市场，过渡阶段，可自愿选择参与日前市场经济出清；可选择同时参与电能量市场和辅助服务市场，或按日仅参与电能量市场或辅助服务市场。 虚拟电厂以聚合单元为单位报量报价参与现货市场；新能源场站（含配建储能）报量报价方式参与现货市场；分布式新能源（含配建储能）以独立或聚合方式报量报价参与现货市场，或作为价格接受者参与现货市场。 独立新型储能运行成本补偿费用纳入范围市场运行费用。若调用期间实时市场充放电收益为负时，给予运行成本补偿。 原文可见：山东电力市场规则(试行)(2026年4月修订版)：新能源（含配建储能）“报量报价”参与现货市场

2026年的储能行业，正从规模扩张的“上半场”，加速转入以精细化、效率化为核心的“下半场”。 经历了此前无序扩张带来的“价格战”与“产能过剩”的阵痛期，如今，全球对储能的需求暴涨，供需格局发生剧烈逆转——供给端持续出清，储能电芯“一芯难求”，头部电池厂商订单已排至2027年。 电芯作为储能系统的核心，当前正处在500+Ah新一代大容量产品迭代的关键窗口期。然而，其价值远不只是容量的跃升。如何将新一代大电芯的性能优势，充分转化为电站全生命周期的实际收益，是储能赛事“下半场”必须回答的关键问题。 全球对储能需求旺盛，中企订单爆满 数据显示，2025年全球可再生能源新增装机容量达692GW，同比增长15.5%，占当年全球新增总装机的85%。可再生能源大规模并网背景下，储能市场需求蓬勃增长，同时对储能时长的要求也在持续增加。 近日发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2026年）》显示，2025年全球储能电池出货量达651.5GWh，同比增长76.2%。其中，中国储能电池产业凭借领先的技术实力、成熟的供应链体系和极具竞争力的产品，出货量达614.7GWh，在全球出货总量中的占比高达94.4%，在全球储能产业中处于绝对领先地位。 进入2026年，这一主导地位仍在延续。今年一季度，全球储能电池出货量达216GWh，中国贡献209GWh。 订单层面，亿纬锂能、瑞浦兰钧、楚能新能源等企业相继签下GWh乃至10GWh级的储能大单；宁德时代、比亚迪则在澳大利亚、智利等市场持续深化布局，通过战略合作与本地化服务，加速其全球储能版图的扩张。中企海外订单的规模持续处于高位，不同机构统计口径虽有差异，但趋势高度一致。综合来看，一季度中国储能企业新签海外订单总规模超70GWh，其中电池订单超过12GWh。 排产情况同样印证了行业的火热态势。机构数据显示，2026年4月中国锂电市场排产总量约235GWh，5月进一步提升至249GWh，环比再增6%，已经连续3个月刷新历史峰值。更值得注意的是，储能电芯排产占比已升至42.3%，显示出储能正成为锂电产业增长的核心驱动力。 从企业端看，头部企业订单普遍排至2026年底至2027年第二季度，产能趋于饱和，部分企业已开始优先承接高利润订单。宁德时代近日披露，其二季度排产依然饱和，产能利用率维持在85%-90%高位区间，储能电芯占比持续提升。海辰储能称，其当前全年产能已全部锁定，订单排至2026年底，海外需求占比持续提升。 亿纬锂能排产已延至2027年，产能供不应求；瑞浦兰钧欧洲大单交付周期亦集中在2026-2027年。 “大电芯+系统”协同，从卖硬件到卖价值 从“抢地盘”到“拼运营”，伴随储能业开启“下半场”的竞争，硬件供给已不再是瓶颈，竞争逻辑已转向“谁能帮业主赚到更多钱”，项目的投资回报越来越依赖于全生命周期的运行表现。 今年4月，宁德时代披露，其587Ah电芯累计出货已突破5GWh。更值得关注的是，这颗大电芯正通过多个国家级标杆项目，完成从“技术领先”到“规模化实战”的关键跨越。 在内蒙古包头电网侧，卜尔汉图400MW/2400MWh独立储能电站项目，首次批量应用宁德时代587Ah电芯。据介绍，相比传统314Ah方案，零部件减少约40%，系统能量密度显著提升，建设及运维成本可有效降低。 在宁夏宁东电源侧，300MW/1200MWh储能项目则全面采用宁德时代6.25MWh天恒储能系统及587Ah大电芯，成为“电芯+系统”一体化落地的标志性案例。据介绍，该项目是目前宁夏在建规模最大的电源侧储能项目，建成后年均可消纳绿电约300GWh。 大电芯的参数突破是行业里程碑，但业界已形成共识，这也只是第一步。要将理论红利转化为全生命周期的超额收益，离不开系统级赋能。天恒系统正是将大电芯的硬件优势放大到系统层面，让587Ah大电芯在宁夏极端气候下，依然能够保持高效稳定运行，这也正是从“卖硬件”到“卖价值”的关键一跃。 这意味着，储能厂商的竞争维度正在拓宽，电芯技术仍是核心竞争力，但决胜“下半场”的，不再只是电芯参数本身，而是谁先跑通“顶尖电芯+系统赋能”的闭环，从而为电站投资方提供贯穿全生命周期的真实回报。 这一趋势已成行业共识。亿纬锂能凭借628Ah大电芯，以极简集成设计降低全生命周期运维成本约30%，接连斩获数十GWh订单；瑞浦兰钧则依托“问顶”技术，推出587Ah电芯及6.9MWh储能系统，通过系统层级能效优化与热管理协同，将电芯性能优势释放至整站收益；海辰储能推出原生8h长时储能系统，搭载1175Ah电芯，并布局钠电前沿技术，以承接AI算力爆发带来的绿电刚需。 头部电池厂商已将竞争维度从单纯的“电芯参数”，转向“产品整体能力”，从卖硬件到卖价值，谁能让电站业主真正赚到钱，这或许才是储能“下半场”的真正分水岭。

SMM05月11日讯： 要点：本周（05.01-05.07）固态电池产业呈现"中试密集、材料先行"特征。硫化物电解质成为最大热点，天石科丰、恩捷、宜宾等项目推进，但日产警示全球供应链仍处实验室量级。国内正极材料实现百吨级出货，东风350Wh/kg电芯完成冬标测试。融资以千万级战略投资为主，海外单笔规模更大。行业共识：技术验证逐步通关，硫化物电解质吨级稳定供应能力将决定2028年商业化落地进度。 本周核心结论 第一，硫化物电解质成为本周最大热点。材料端天石科丰、恩捷、宜宾三方共振，技术端Solid Power推进中试，警示端日产坦承瓶颈，表明该路线已进入"从0到1"的产业化临界点。 第二，"中试"是本周最高频词汇。所有披露产能的项目均处于0.1-0.5GWh或吨级阶段，GWh级大规模量产尚未出现，行业仍处于"验证期"而非"爆发期"。 第三，供应链瓶颈意识觉醒。日产与Solid Power的公开表态，标志着行业焦点从"技术突破"转向"供应链成熟度"，硫化锂/硫化物电解质的稳定量产能力将成为下一阶段竞争分水岭。 第四，资本态度谨慎乐观。国内单笔融资规模有限（千万级），海外单笔规模较大（亿美元级），反映固态电池仍属高风险长周期赛道，资本以"战略卡位"而非"全面押注"为主。 材料方面：本周（05.01-05.07）在五一假期期间，市场价格波动仍旧激烈，正极材料受锂盐价格上行而上涨，而固态电解质及其原料价格下行态势。预计此行情继续发生。 一、固态电池材料 1、电解质 本周硫化物电解质赛道成为资本与产能双重聚焦点。宜宾全固态新材料80吨/年硫化锂中试项目在珙县经济开发区进行环评公示；恩捷股份旗下玉溪恩捷前沿新材料科技有限公司硫化物固态电解质一期项目（年产10吨）获玉溪市生态环境局拟审批公示；天石科丰完成数千万元新一轮融资，现有年产60吨硫化物电解质粉体生产线已投产，计划2026年底扩至200吨，2027年目标1000吨。金禾实业获发明专利授权"一种以二乙基硫醚为硫源制备硫化锂的方法"，产物纯度≥99.9%、水分≤30ppm、D50粒径≤5μm。海外方面，美国Solid Power启动连续化硫化物电解质中试产线建设，计划2026年底前完成调试。但日产汽车本周明确警示，全球固态电解质供应链仍处于"实验室量级"，商业化量产成熟度不足。 2、正极 正极材料企业开始从"配合客户测试"转向"批量销售"。振华新材固态电池用正极材料实现百吨级出货，6系材料经客户测试可通过针刺、热箱等安全检测，千吨级中试生产线计划于2026年第三季度建成投产。长阳科技以自有资金500万元战略投资中固时代，持股1.6667%，布局固态电池结构创新。正极-电解质协同改性（如振华采用固态电解质包覆三元）仍是技术差异化关键。 3、负极 本周无重大负极材料专项动态披露。 4、其他 江苏绿发电池科技有限公司固态锂电池极片-储能电芯一体化0.1GWh产线项目在江苏溧阳进行环评公示。 二、固态电池技术 1、技术 本周技术路线呈现"硫化物主导、聚合物跟进、氧化物补充"格局。东风汽车自研新一代350Wh/kg高比能固态电芯已通过170℃热箱、极端挤压等严苛安全试验，零下30℃电量留存率高于74%，搭载该电芯的整车已于2026年初在漠河完成70余项冬标测试，标志着高比能固态电芯从"样品"进入"整车验证"阶段。中固时代发布独创中心液冷电池结构技术，推出"太行一号"（540Ah/12000次循环）、"太行二号"（动储一体化）两款固态电池新品。威海金宏科技一期采用原位聚合新技术建设0.5GWh固态电池产线。 2、产品 中固时代"太行一号""太行二号"已完成中试，预计2026年下半年实现规模化量产。日产汽车完成车用全固态电池原型测试，计划2026财年确认电芯堆叠层数，2028财年商业化。 三、固态电池项目 本周国内项目以"中试/小批量"为主。威海金宏科技锂离子固态电池项目位于威海市环翠区羊亭镇，总投资1.8亿元，分两期建设，一期采用原位聚合新技术建设年产0.5GWh生产线，达产后可年产120万块磷酸铁锂电池和120万块三元电池，二期形成年产2.5GWh生产能力。江苏绿发电池科技固态锂电池极片-储能电芯一体化0.1GWh产线项目位于江苏溧阳。材料端项目包括宜宾全固态新材料80吨/年硫化锂中试装置、恩捷股份玉溪10吨/年硫化物固态电解质一期项目。海外方面，J-Star Holding与新加坡White Group签署非约束性合作备忘录，共同推进美国得州贝敦100MWh全自动固态电池生产基地约1亿美元融资计划。整体产业尚未进入GWh级大规模建设期，符合"2026-2027年中试验证、2028年后规模化"的行业预期。 四、固态电池融资合作 本周融资呈现"两极分化"特征。国内以千万级战略投资/早期融资为主：天石科丰完成数千万元新一轮融资，长阳科技500万元战略投资中固时代持股1.6667%。海外单笔规模更大：J-Star Holding与White Group合作推进美国私募融资约1亿美元。Solid Power一季度营收及政府补助收入307.3万美元，主要依赖SK On产线验收相关里程碑，显示固态电池企业短期收入仍以"技术服务+产线交付"为主，而非产品批量销售。 五、固态电池海外进展 海外固态电池布局呈现"技术-制造-资金"三角联动特征。J-Star整合中国台湾PSSB技术、新加坡White Group资金、美国本土制造能力，是"友岸外包"趋势下的典型架构，面向无人机及无人系统市场布局"美国制造"固态电池，已获Baytown Economic Development Foundation工业园区用地支持，并配合此前提交的美国能源部补助申请。Solid Power完成SK On试点电芯产线现场验收测试，持续向三星SDI供应固态电解质，并与三星SDI及宝马推进联合评估测试，同时在韩国寻求商业化规模电解质生产合作伙伴，目前采用其技术的电芯生产线已部署在北美、欧洲和韩国。日产明确2028财年商业化时间表，但坦承原材料供应链成熟度不足，暗示硫化物电解质全球产能瓶颈。 六、固态电池行业声音与专家声音 Solid Power首席执行官John Van Scoter表示："目前采用公司技术的电芯生产线已部署在北美、欧洲和韩国，分别位于其美国科罗拉多工厂，以及合作伙伴位于德国和韩国的设施中。" 日产汽车官方声明指出："全固态电池的普及仍存在一系列挑战，其中关键一项是原材料供应链尚未达到商业量产所需的成熟度，所需的固态电解质目前生产规模仍然只有实验室量级。" 本周行业共识形成——固态电池技术验证逐步通关，但供应链规模化成为最大瓶颈。日产与Solid Power的表态相互印证：电解质（尤其是硫化物）的吨级稳定供应能力，将决定2028年前后商业化落地的实际进度。 七、固态电池政策法规 国内固态电池产业政策呈现"省级竞赛"格局。江西"十五五"时期将依托稀土、铜、锂等战略资源优势，科学布局固态电池等产业新赛道，力争到2030年全省未来产业规模突破2万亿元，《人民日报》于5月7日报道。湖北省固态电池产业技术创新联合体由东风汽车牵头、18家合作伙伴共同创立，5月8日在武汉经开区揭牌。宜宾、玉溪等地则以项目环评推动落地。美国方面，DOE补贴申请成为项目融资的重要配套，J-Star贝敦项目配合此前提交的联邦资金申请，显示固态电池在中美均被纳入"战略性产业"范畴。 说明： 联系方式 021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM固态电池周度分析文章列表 日期 标题（点击查看原文）   05-11 东风牵头湖北产业18家联合体 350Wh/kg固态电池年内量产【SMM分析】   04-23 全固态中试线密集投用 材料价格下行硫化物路线产业化提速【SMM固态电池周度分析】   04-17 本周固态电池项目持续推进 CLNB亮点多【SMM固态电池周度分析】   04-10 本周固态电池 当升"出货"清陶"上市"国轩"降温"【SMM固态电池周度分析】   01-15 顶层驱动叠加硫化物路径引领量产竞备 低空经济开启高价值商业化元年【SMM固态电池周度分析】  

SMM05月04日讯： 要点： 2026年5月8日，东风牵头成立湖北固态电池产业技术创新联合体。其自研350Wh/kg固态电池通过严苛安全与低温测试，-30℃能量保持率≥74%，续航可达1000公里，2026下半年量产，2027年迭代新品中试搭载，加速国产固态电池产业化。 2026年5月8日，湖北省固态电池产业技术创新联合体揭牌暨重大科技项目启动会、先进电池技术交流会在东风汽车研发总院隆重召开。该联合体由东风汽车集团牵头，联合18家产业链上下游企业、高校及科研院所共同组建，汇聚政企学研用各方优质资源，成为湖北布局下一代动力电池、抢占新能源核心技术制高点的重要战略布局。 湖北省科技厅、十堰市、武汉市科创部门相关领导，湖北汽车工业学院、中科院物理所、南方科技大学等业内专家，以及联合体各成员单位、东风汽车相关负责人出席活动，并为联合体及武汉理工大学、华中科技大学、国联汽车动力电池研究院等成员单位授牌。 相较于传统液态动力电池，固态电池具备高安全性、高能量密度、优异低温性能三大核心优势，可从根源规避热失控风险，推动整车续航从600公里向1000公里跨越，同时实现车身轻量化，-30℃极寒环境下仍能保持较高电量留存，有效破解新能源车地域推广、冬季续航衰减等行业痛点。 依托长期技术沉淀，东风汽车已搭建起固态电池从研发、试制到中试的全流程自主平台，具备全栈式自研能力，同时布局240Wh/kg、350Wh/kg、400Wh/kg、500Wh/kg多梯度固态电池产品矩阵。其中自研350Wh/kg高比能固态电芯综合性能处于行业领先水平，可通过170℃热箱、极端挤压等严苛安全验证；-30℃低温环境能量保持率不低于74%，在不增加电池重量的前提下，可支撑整车纯电续航突破1000公里。 据悉，搭载该款固态电芯的整车已于2026年初在漠河完成70余项冬季标定测试，各项指标表现优异，将于2026年下半年正式量产装车，标志着东风固态电池正式进入市场化落地阶段。同时东风下一代新型固态电池已实现关键性能突破，规划2027年开展中试及整车搭载应用，产业化落地节奏清晰明确。 此次组建产业创新联合体，东风发挥链主企业引领作用，搭建协同创新、成果转化、资源共享平台，贯通核心材料研发、界面分析、电芯设计、整车集成、终端应用全价值链，聚力攻克行业共性关键技术，打造自主可控、安全高效的固态电池产业生态。会上，中科院物理所、东风汽车、容百锂电等多家单位分享前沿技术成果，各方围绕技术进展、产业协同、合作需求开展深度研讨。 产业意义 技术层面：东风实现350Wh/kg高比能固态电池自研量产，突破安全、低温、高密三大核心瓶颈，完善自主技术体系，推动国内固态电池技术迭代提速。 产业层面：以联合体形式整合产学研资源，凝聚产业链合力，补齐技术与配套短板，加速固态电池从实验室走向规模化商用。 市场层面：千公里续航、高安全、耐低温的固态电池落地，彻底缓解用户续航与安全焦虑，拓宽新能源车市场适配场景。 区域与战略层面：助力湖北打造全国领先的固态电池产业集群，完善新能源汽车全产业链布局，支撑双碳目标与汽车产业高质量发展，巩固我国下一代动力电池产业竞争优势。 附18家单位（部分） 武汉大学、华中科技大学、湖北汽车工业学院、 武汉理工大学、中国科学院物理研究所、南方科技大学、湖北万润新能源科技股份有限公司、湖北容百锂电材料有限公司、博赛利斯（合肥）有限公司、国联汽车动力电池研究院有限责任公司 其他联合体情况 1、固态电池产业创新联合体（2023年12月成立） 2023年12月，一汽联合东风、长安等27家单位成立了固态电池产业创新联合体，覆盖从材料到整车的全链条。联合体成员及合作方向：中科院物理所、清华大学：电解质材料领域联合研发，先导智能：合作开发全固态电池生产设备，孚能科技：一汽半固态电池独家商用车供应商，截至2025年9月出货量已突破500MWh 2、国轩高科 × 北京化工大学：固态电池材料联合创新实验室（2025年8月） 2025年8月15日，国轩高科与北京化工大学联合成立的"固态电池材料联合创新实验室"在北京签约并正式揭牌。中国工程院院士、北京化工大学教授陈建峰，国轩高科董事长李缜共同见证。 国轩高科自2019年起就系统性布局固态电池材料技术的研发，在产业化应用方面保持全球领先地位。 3、欣旺达 × 深圳理工：联合实验室（2025年12月） 欣旺达与深圳理工大学成立联合实验室，聚焦固态电池技术研发。同时，欣旺达动力与东风集团合资成立的湖北东昱欣晟新能源有限公司在宜昌推进超充电池项目。 欣旺达固态电池进展：聚合物固态电解质膜电导率达2.5mS/cm，厚度仅15微米，半固态电池已实现320Wh/kg量产，360Wh/kg版本完成设计冻结并与头部车企合作验证，全固态电池中试线计划2025年投入使用 4、五矿新能：中央企业固态电池产业创新联合体核心成员 五矿新能是中央企业固态电池产业创新联合体核心成员，全固态电池用正极材料已实现累计百公斤级发货，并牵头制定了全固态电池正极材料行业标准。 SMM观点 SMM认为，目前固态电池产业进入"去伪存真"的关键验证期，2026年将是固态电池产业夯实基础、寻得出路的关键一年。产业呈现出"企业主导、高校协同、资本助推"的深度融合研发模式，已成为突破核心材料与工艺瓶颈的最有效范式。从最早的一汽+东风+长安27家联合体（2023年），到国轩高科-北化大联合实验室（2025年8月），再到最新东风牵头18家成立湖北省联合体（2026年5月），固态电池领域的产学研协同创新正在加速推进，为全固态电池的规模化量产铺路。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读： 东风汽车 × 固态电池 新闻列表 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析【SMM分析】  —  2026-05-01 【固态电池：东风汽车公布固态电池最新进展，明确2028年规模化商用目标】  —  2026-04-29 2026年两会固态电池观点 "五箭齐发"打通产业化"最后一公里"【SMM分析】  —  2026-03-17 全固态电池装车时间表"提速"  —  2026-03-03 2026年02月固态电池分析：大厂有过测试传言 多企业中试验证密集落地【SMM分析】  —  2026-03-03 【固态电池：东风汽车350Wh/kg固态电池中试线建成】  —  2026-01-27 顶层驱动叠加硫化物路径引领量产竞备 低空经济开启高价值商业化元年【SMM固态电池周度分析】  —  2026-01-15 【固态电池：东风汽车350Wh/kg固态电池的样车冬测】  —  2026-01-15 【固态电池：东风汽车跃创科技固态电池等项目落户武汉】  —  2025-12-19 9家车企！27家电池厂！谁能真正打响固态电池第一枪？  —  2025-11-28 东风汽车新一代固态电池计划明年9月量产装车 能量密度350Wh/kg  —  2025-11-14 东风汽车新一代固态电池计划明年9月量产装车  —  2025-11-14 东风汽车：固态电池续航成功突破1000公里  —  2025-10-22 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】  —  2025-09-01