Stellantis与零跑汽车的合资企业零跑国际（Leapmotor International）日前宣布，将在英国汽车市场将其纯电动汽车的价格下调约10%。 零跑表示，这项名为“零跑补贴”的降价措施适用于其中国产车型，且即刻生效。该措施早于英国政府即将推出的纯电动汽车新车补贴（具体实施细节仍不明确），相当于一项临时性的补贴前折扣。 零跑国际称，从7月18日起，将启动这项由零跑公司出资的电动汽车补贴计划，最高可提供3,750英镑的购车优惠。这将使零跑旗下的五门微型电动车T03的上路价降至14,495英镑，其家用电动SUV C10的上路价则降至32,750英镑。值得关注的是，零跑这两款车型目前均提供零利率的分期付款方案。 零跑T03是一款紧凑型电动城市代步车，根据WLTP标准，其续航里程可达165英里，支持直流快充，配备10项高级驾驶辅助系统（ADAS）功能，并标配多项高端配置，包括全景天窗、自适应巡航控制、带传感器的后置泊车摄像头、无钥匙启动以及10.1英寸触摸屏。 零跑C10定位为一款空间宽敞、科技感十足的大型电动家庭SUV，官方数据显示其WLTP工况续航为263英里。该车配备了诸多高端功能，如全景天窗、360 度摄像头、方向盘及座椅加热功能、由12个扬声器组成的音响系统以及双高清显示屏。 零跑汽车表示，其提供的补贴举措使消费者能够立即获得确定的购车优惠，同时未来仍可叠加享受英国政府即将实施的补贴政策。 零跑汽车英国公司总经理Damien Dally表示：“我们的使命是帮助英国司机轻松迈入电动汽车时代。我们决定现在采取行动，是因为我们想给客户明确的信息、足够的信心以及即时的实惠，让消费者选择购买电动汽车成为一件简单的事。” 零跑汽车公司还表示，每一辆零跑汽车都享有四年质保，而电池则享有专属的八年质保。

据德国《图片报》（Bild）报道，欧盟委员会正在制定一项计划，拟从2030年起禁止汽车租赁公司和大型企业为他们的车队购买非电动汽车。 该报道援引欧盟消息人士的话称，根据正在审议的提案，届时Sixt SE和Europcar Mobility Group SA等企业将只能采购电动汽车。一位欧盟议员表示，如果该提案获得通过，将影响60%的新车业务。 《图片报》称，欧盟委员会计划在今年夏季晚些时候提交这项提案，这将实质上加速欧盟逐步淘汰内燃机汽车的进程，随后将提交议会审议。这一举措标志着欧盟将在推动绿色交通方面迈出重要一步，同时也将对汽车租赁行业产生深远影响。随着电动汽车需求的增加，相关基础设施建设和产业链发展也将迎来新的机遇与挑战。 欧盟向《图片报》证实正在制定新规，但拒绝透露具体细节。目前，欧盟计划到2035年逐步禁售内燃机汽车。 经过汽车行业的密集游说，欧洲议会于2025年5月批准放宽部分欧盟对乘用车及厢式货车的二氧化碳排放标准，但仍维持2035年起禁售燃油车的核心规定。 根据欧盟运输与环境组织（T&E）7月8日发布的一项研究，如果欧盟坚持其2035年清洁汽车目标并实施支持转型的政策，那么欧盟汽车行业则有望恢复至年产量1,680万辆的水平，达到2008年金融危机后的峰值。 T&E指出，若欧盟维持2035年零排放汽车目标并落实提振本土电动汽车产量的政策，到2035年汽车价值链对欧盟经济的贡献将增长11%。不过，T&E警告称，若削弱碳减排目标且缺乏全面的汽车产业政策支撑，到2035年整个汽车价值链对欧盟经济的贡献值也或将锐减900亿欧元（约合1,055亿美元）。

7月15日，英国交通大臣宣布了一项总额达6.5亿英镑的电动汽车补贴计划，涵盖数十款新电动汽车。作为“变革计划”的重要组成部分，该项电动汽车补贴计划将为每辆符合条件的车提供最高3,750英镑的补贴，旨在为工薪阶层减轻经济负担，助力数千家庭拥有一辆电动汽车。 为兑现2030年前分阶段停止销售新型汽油车和柴油车的承诺，这项总额6.5亿英镑的电动汽车补贴计划将支持英国本土及海外制造商，并要求企业符合最高可持续制造标准。消费者购买售价不高于3.7万英镑的合规新型电动汽车时，可享受最高3,750英镑的即时折扣。 自2025年7月16日起，若汽车制造商为零排放车型成功申请加入补贴计划，车主则即可享受购车折扣。该计划资金池有效期将持续到2028财年至2029财年。 针对车主普遍反映前期成本过高构成普及障碍，上述补贴计划将显著缩减电动汽车与燃油车的前期购置价差，使数千名车主年均节省高达1,500英镑的燃料及养护开支（相较燃油车而言）。该补贴意味着零排放汽车的购置与使用成本已降至历史最低，叠加现有的税收优惠政策，为工薪家庭带来切实节省。 值得注意的是，电动汽车购置与持有成本持续走低：当前英国市场五分之二的二手电动车售价低于2万英镑，同时有33款全新电动车型的售价下探至3万英镑以下。 英国政府坚定维护驾驶者权益，此项最新投资是其支持机动车主的核心战略组成部分，该战略包括划拨创纪录的16亿英镑专项资金用于修复道路坑洞；冻结燃油税每升5便士政策至2026年春季；预计全年可为普通车主节省50英镑至60英镑开支。 此次最新计划延续了英国政府6,300万英镑的重点投资方案，旨在为无私人停车位的家庭提供家用充电支持；推动英国全民医疗服务（NHS）车队电动化转型；在全英物流仓库新建数千个充电桩。 英国政府正通过总额达45亿英镑的综合性投资计划，全面加速向电动汽车转型。此举将巩固英国作为全球电动汽车普及率领先国家的地位，同时切实降低民众用车成本。截至当前，英国已在零排放驾驶转型中确立全球标杆地位——2024年其电动汽车市场规模稳居欧洲首位，年度销量同比增长20%。 另外，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年上半年，英国纯电动汽车的注册量同比上涨34.6%至224,841辆，推动纯电动汽车的市场份额达到了21.6%，不过仍低于英国市场法规要求的28%。行业领袖一致认为，针对私人购买纯电动汽车的财政激励措施，是提振纯电动汽车需求、促进经济增长及巩固英国汽车制造业基础的最关键举措。 与此同时，最新数据显示英国的公共充电桩数量已突破8.2万个，且平均每30分钟就新增一个，这为驾驶员带来安心保障，确保他们在居家、工作场所或长途旅行中均可便捷充电。 英国的此次新政与零排放汽车强制令同步实施，该强制令要求汽车制造商逐年提升零排放汽车的销量占比。面对近期全球经济波动，英国政府通过与美国、印度及欧盟达成的关键贸易协定，并结合业界诉求对燃油车禁令作出调整。此举为汽车产业提供了亟需的政策确定性、稳定性与支持力度。

据外媒报道，近日，壳牌公司发布的一项调查显示，消费者从内燃机汽车转向电动汽车的意愿正逐渐减弱，且这一趋势在欧洲比美国更为明显。 调查显示，今年欧洲41%的受访者表示会考虑转向电动汽车，低于去年的48%；美国这一比例下降了3个百分点，至31%。 这项涵盖英国、中国、德国和美国等全球1.5万名司机的调查显示，电动汽车购车成本较高是电动化转型的主要障碍，在欧洲尤其如此，该地区43%的燃油车车主认为电动汽车价格难以负担。数据显示，欧洲电动汽车平均售价比传统燃油车高出近三成。 国际能源署（IEA）《2025 年全球电动汽车展望》指出，尽管电池成本持续下降，但欧洲的电动汽车价格却未降低。叠加高昂的能源价格与整体经济压力，这些因素或正在影响消费者购买电动汽车的意愿。 壳牌移动出行与便利零售业务负责人David Bunch表示：“欧洲市场的情况出乎我们预料。目前电动汽车普及的首要障碍仍是购车成本。虽然电动汽车续航里程焦虑问题有所缓解，但尚未完全消除。” 这项调查数据显示，全球范围内61%的电动车车主表示“续航里程焦虑较一年前明显缓解”，同时72%的车主认可公共充电网络在覆盖范围方面的提升。 就各地区车主对充电基础设施的满意度而言，欧洲仅有约半数驾驶者认可公共充电服务在过去一年取得进展，这一认可度不仅显著低于中国（74%），也落后于美国（80%）的市场反馈。 调研数据还显示，仅17%的欧洲驾驶者认可公共充电服务的性价比，这一比例远低于中国（69%）和美国（71%）消费者的满意度水平。 据悉，壳牌集团目前运营着7.5万个充电桩，其电动汽车战略专注于公路快充网络而非家庭充电，核心市场包括中国、英国、德国、瑞士、新加坡、荷兰和美国。

据外媒报道，近日，英国计划推出新的激励措施，降低该国民众购买新电动汽车的成本。目前，英国工党政府正致力于逐步淘汰会产生污染的燃油车的销售。 英国交通大臣Heidi Alexander在7月13日表示，她将在本周宣布一系列的促进电动汽车销售的新措施，但未直接回应媒体关于补贴规模的报道。据英国《每日电讯报》和《泰晤士报》披露，英国新政策拟投入高达7亿英镑（约合9.48亿美元）的资金，通过购车补贴等形式降低消费者购买电动汽车新车的成本。 Heidi Alexander在接受媒体采访时表示：“我们将让那些希望转向电动汽车的消费者能以更低成本实现这一转变。” Alexander的办公室7月13日还宣布，作为降低电动车购车成本举措的一部分，英国政府计划投资6,300万英镑在英国各地的家庭和物流仓库建设充电桩，其中包括为没有车道的住宅提供安装充电桩的资金。她所在的英国交通部门还提出了一项25亿英镑的计划，以支持汽车制造商向零排放汽车生产转型。 这些投资是英国政府推动电动汽车销售的重要举措。目前，英国市场上的电动汽车的平均价格是传统汽油车的两倍多。英国作为欧洲最大的电动汽车市场，政府已设立了明确的汽车产业转型路线目标：到2030年全面停止新款汽油车和柴油车的销售，到2035年停止混合动力汽车的销售。 不过，销售数据显示，在上述截止日期到来之前，汽车制造商未能达到英国政府规定的电动汽车销售占比的提升目标，并将此归咎于消费者对电动汽车高昂的购车成本的顾虑，以及充电基础设施不足带来的使用焦虑。

近日，汽车网站Cars.com发布了2025年“美国制造指数”（AMI）榜，该指数根据汽车在美国的本土化制造程度进行排名，依据车辆所含美国和加拿大的零部件占比、最终组装地点、发动机和变速箱原产地，以及雇佣的美国工人比例，衡量车辆对美国经济的贡献度。 在今年的榜单中，电动汽车首次占据前十名中的六席，其中特斯拉旗下四款车型（Model Y、Model 3、Model S和Model X）包揽榜单前四位。 图片来源：Cars.com 自2020年特斯拉首次参与“美国制造指数”评选以来，其车型始终稳居榜单前十名。今年特斯拉旗下四款轻型乘用车更是再次包揽前四名（首次包揽是在2023年），其中特斯拉Model 3的排名较去年跃升幅度最大——该车型去年在特斯拉内部排名还处于靠后的位置。特斯拉的成功不仅源于其车辆采用高比例的美加地区零部件及美国本土组装的核心组件，更得益于其庞大的本土汽车制造团队。 除特斯拉外，起亚EV6和大众ID.4这两款电动车也跻身前十，分别位列第6和第10。尽管EV6拥有全榜单中最高的美国本土零部件占比（约80%），但在其他评估维度上略逊一筹，因此整体排名不及前五名。随着起亚EV6车型从韩国转移至美国佐治亚州西点工厂生产，EV6不仅为榜单注入新鲜血液，更标志着纯电动车型首次占据前十名中的多数席位。2025年上榜的纯电车从2024年的8款增至11款，另有19款混动/插混车型（较2024年的15款总量有显著提升），这证实了汽车行业电气化转型绝非空谈。 尽管在美国联邦电动车税收抵免取消及终端价格上涨的压力下，这种势头能否持续尚待观察，但美国制造指数持续显示：动力系统的多元化进程正稳健地逐年推进。 近年来本田汽车稳居榜单前列，2025年亦不例外。自2017年以来，本田在阿拉巴马州生产的Ridgeline皮卡和奥德赛MPV始终位列前十，Passport SUV自2019年入榜后同样表现稳健——本田这些车型凭借长期较高的美国产零部件占比及美国本土组装优势，持续占据榜单头部位置。此外，在俄亥俄州托莱多工厂生产的Jeep Gladiator皮卡，以及在田纳西州查塔努加工厂组装的大众ID.4纯电SUV也再度回归榜单前十阵营。 在今年Cars.com的99款入榜车型中，有67款是由国际汽车品牌制造。通用汽车上榜车型最多，共15款，其次是丰田（14款）、福特和本田（各13款）。 底特律三大车企中，仅有三款车型进入前二十名：Jeep Gladiator（第5名）、Jeep Wrangler和雪佛兰Colorado。 美国制造指数首席研究员Patrick Masterson表示，“不能仅凭车标来判断一辆车是否是‘美国制造’，整车制造过程涉及的因素非常复杂。” 此外，榜单中有17款车型是在阿拉巴马州制造，阿拉巴马因此位居各州之首，反映出美国南方地区汽车制造业的增长势头。 丰田卡罗拉Cross混动版成为年度跃升幅度最大车型，排名从2024年的第66位飙升至第18位，同比增幅居全榜之首。Masterson指出，该车型目前已实现变速箱100%在美国本土采购。 丰田RAV4混动版遭遇最大排名滑坡，从2024年的第65位骤降至第99位，跌幅居全榜之首。 本指数榜评估对象为2025款在美国生产的车型，Cars.com共分析了其库存中的17.3万辆汽车，完成了450次经销商实地核查，并综合参考了联邦监管机构、整车厂和美国汽车新闻的数据。 在2025款车型中，汽车制造商在美国市场销售（或计划销售）的400款轻型车型里：133款为美国本土制造，248款属于进口车型，另有19款采用美国本土与海外组装混合的生产模式。 Masterson表示，“该榜单提高了人们的认知，让消费者知道其实有很多车型就是‘家门口’制造的，大多数购车者对汽车本土化仍缺乏足够了解。” 这一榜单发布的时机十分关键。当前，美国国内电动车产业正处在政策调整的十字路口，特朗普政府已决定在9月30日正式取消电动汽车税收抵免。同时，面对电动车需求低于预期，多家车企也在调整电气化战略，延长燃油车生命周期，并降低电动车销量目标。 尽管如此，自2022年以来，进入美国制造指数榜的电动车数量几乎翻倍。Masterson指出，今年这是电动车首次占据榜单前十的多数席位。 另外该榜单反映出的一点是：尽管汽车制造商面临特朗普政府变化莫测的关税政策，以及有关供应链转移和本土化的讨论，但目前这一进程还很缓慢。

汽车制造商正催促美国消费者在7500美元的税收抵免政策到期前抢购电动汽车。 在周二，特斯拉官网首页显示了一条横幅：“7500美元的税收抵免将结束。请在2025年9月30日前提车。” 同一天，福特汽车将免费家用充电桩和安装服务延长至9月底，吸引电动汽车购买者。 “大而美”法案中的全面税收和预算法案将在九月底取消购买或者租贸新电动汽车的7500美元的税收抵免，以及4000美元的二手电动汽车税收抵免。 美国国会于2008年批准了针对电动汽车和插电式混合动力汽车的7500美元税收抵免政策。2022年拜登政府的《通胀削减法案》延长了这一抵免政策，同时将适用范围限制为在美国生产、且电池及相关材料达到一定本土采购比例的电动汽车。 近些年，这些税收补贴推动了美国电动汽车销量增长，一些经销商和分析师预计，消费者或将在该抵免政策到期前抓紧使用这一优惠。 “现在无疑是考虑购买电动汽车的好时机。” Rivian的财务总监Claire McDonough周二在接受采访时表示。 她指出，一旦税收抵免政策结束，Rivian可能会推出额外的激励措施，包括融资优惠，具体取决于整个行业的反应。 美国电动汽车行业前景蒙阴 在2020年之后的几年，美国电动汽车需求曾快速增长，但现在这些车型的需求已经放缓。汽车行业高管和分析师警告称，一旦税收抵免政策终止，电动汽车销量可能会进一步下滑。 “7500美元的税收抵免正在推动需求。没有了这一政策，需求将会放缓。”通用汽车首席执行官Mary Barra在2024年12月的一场活动中表示。 除此之外，加州大学伯克利分校、杜克大学和斯坦福大学的教授们在11月联合开展的一项研究显示，若没有这项税收抵免，电动汽车的注册量可能会下降27%。 税收补贴类政策变动已对其他国家的电动汽车普及产生影响。在2023年底补贴结束后，德国电动汽车销量就曾出现过大幅下降。 巴克莱分析师也在一份报告中表示：“我们认为（第三季度）电动汽车将出现显著的提前购买潮，而在随后的几个月里，销量将大幅下滑。” 加州尤里卡市诺斯伍德雪佛兰和现代汽车的销售经理Dmitry Agapitov提到，过去几次政策截止日前，其汽车经销店的销量都出现了大幅增长，比如今年春季，消费者为避免与关税相关的涨价而纷纷购车。他预计此次也会出现类似的销售高峰。 根据考克斯汽车数据显示，在5月份，美国新电动汽车的平均售价为58000美元，比全行业新车的平均售价高出10000美元。 美国总统特朗普就任前，其团队在2024年底就在制定如何取消电动汽车税收抵免政策。一些消费者提前注意到了这一点，因而增加了电动汽车的购买量。 研究公司AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani说：“如果有人还没买电动汽车，他们很有可能在第三季度被催促下单。消费者现在知道一个税收抵免的截止日期了。”

据外媒报道，近日，巴基斯坦政府正式发布《2025至2030年国家电动汽车（NEV）政策》。根据该政策，巴基斯坦计划到2030年将电动汽车在汽车总销量中的占比提升至30%。 巴基斯坦工业和生产部发布的官方声明显示，巴总理的工业与生产事务特别助理Haroon Akhtar Khan在政策发布会上强调，该政策是巴基斯坦在工业、环境和能源改革进程中“具有历史意义的变革性举措”。 Haroon Akhtar Khan表示，新电动汽车政策与巴基斯坦总理推动清洁、可持续且可负担的起的交通发展愿景一致，同时旨在扶持本土产业并保护环境。他强调，交通部门是巴基斯坦碳排放的主要来源，该领域的改革势在必行。 Akhtar指出，政策的主要目标之一是确保到2030年，巴基斯坦所有新售车辆中30%为电动汽车。这一转型预计每年可节省20.7亿升燃油，相当于近10亿美元的外汇储备。 此外，该政策还将助力减少450万吨碳排放，每年降低4.05亿美元的医疗相关成本。 2025至2026财年，巴基斯坦将划拨90亿卢比的初始补贴，用于支持116,053辆电动自行车和3,171辆电动三轮车。 此外，政府还将推出全数字化平台，确保补贴申请、审核及发放流程透明化。政府还规划在高速公路新增40个电动汽车充电站，站与站之间的平均间隔为105公里，并引入换电系统、车辆到电网（V2G）计划，同时将电动汽车充电设施纳入新建建筑规范的强制要求，以推动城市地区的电动汽车普及。 为鼓励本土生产，该政策还向巴基斯坦国内制造商提供激励措施。据工业和生产部数据，目前该国电动两轮车和三轮车超90%的零部件已实现本地生产。 Akhtar强调，巴基斯坦国家电动汽车政策不仅是一场环境革命，更是巴基斯坦工业增长、本土就业、能源效率和技术自立的基石。 未来24至25年内，预计该政策通过减少燃油进口、利用廉价电力及碳积分收入，实现约8,000亿卢比的成本节约。此外，采用电力驱动车辆将使容量电费从1,740亿卢比降至1,050亿卢比，同时碳积分机制预计可带来约150亿卢比的额外收益。 巴基斯坦政府还将对电动汽车零部件免征关税和销售税，以支持本土产业。Akhtar表示，“巴基斯坦应全力拥抱这项政策，因其将为我们的经济、环境和工业格局带来变革。”

据外媒报道，6月底，美国华盛顿州西雅图地方法官Tana Lin做出裁决，暂时叫停特朗普政府扣留已拨付给加州、纽约州、伊利诺伊州和华盛顿州等14个州的电动汽车充电基础设施资金，认定这些州在诉讼中主张联邦政府非法扣留数十亿美元充电站建设资金的诉求可能成立。 6月，加州等11个州提起诉讼，反对国会废除该州2035年电动汽车规则和重型卡车排放要求。 这些州在诉讼中指出，特朗普政府扣留资金“将严重破坏各州建设充电基础设施的能力，而这一设施对让更多消费者使用电动汽车、应对气候变化、减少其他有害污染以及支持各州绿色经济至关重要”。 Tana Lin法官在裁决中指出，特朗普的政策转变对各州造成了损害，因为各州在预期获得联邦政府进一步资助的情况下，已自行投入资源用于电动汽车基础设施建设。 不过，Tana Lin法官的裁决不适用于哥伦比亚特区、明尼苏达州和佛蒙特州。这三个地区虽也因资金撤销提起诉讼，但未能证明美国交通部的决定会使其立即遭受损失。 该裁决将在七天后生效，这为特朗普政府提供了时间提出上诉，并请求上诉法院阻止该裁决生效。 今年2月，美国交通部暂停了这项总额50亿美元的电动汽车充电站建设计划，撤消了此前对各州发放的资金使用许可， 该计划原属拜登政府《通胀削减法案》的政策之一。 加州总检察长Rob Bonta表示：“特朗普政府不能非法取消两党支持的‘电动汽车基础设施建设计划’，只为让总统的石油巨头盟友继续享受破纪录的利润。” 对于上述报道，白宫和交通部发言人未立即置评。 美国共和党人已从多个层面寻求缩减对电动汽车的支持。日前，美国众议院以218票对214票的微弱优势通过一项综合性预算案，其中包括提前终止旨在鼓励电动汽车消费的税收抵免政策。此前，美国政府已采取多项措施取消对电动汽车的联邦支持，包括终止加州严格的汽车排放标准。 美国总务管理局（GSA）此前还宣布，将关闭政府建筑内所有非关键任务的电动汽车充电站，并于3月宣布不再批准新建政府充电站。

据外媒报道，7月7日，日本汽车制造商日产汽车公司向其供应商告知，将把美国密西西比州Canton工厂两款电动跨界车的投产时间推迟近一年。 《美国汽车新闻》获得的一份备忘录显示，日产汽车公司将两款电动车的投产时间推迟了10个月；其中，代号为PZ1K的日产品牌跨界车将延迟至2028年11月投产，而代号为PZ1J的英菲尼迪品牌相关车型则计划于2029年3月启动生产。同时，日产汽车公司在备忘录中将此次推迟归因于“近期美国电动车市场需求放缓”。 据悉，这一决定是在美国总统特朗普签署终止电动汽车税收抵免政策的预算案三天后作出的，成为日产汽车公司近期一系列电动车计划调整中的最新举措。新法案规定，自9月30日起，美国将取消7,500美元的联邦电动汽车税收抵免政策，及4,000美元的二手电动车税收抵免政策。而这将严重冲击本就疲软的美国电动汽车市场需求。 日产汽车公司发言人Kyle Bazemore在一份声明中表示：“我们做出了战略性决策，以对Canton工厂电动车生产时间表进行微调，旨在确保该工厂能够持续向市场推出具有高度竞争力、超越客户期望的车型。” 值得一提的是，日产新一代电动车将基于全新平台开发，该平台专门为美国产跨界车、轿车以及潜在的轻型皮卡设计。这一可扩展架构最多可支持五款紧凑型及相邻细分市场的电动车。今年3月底在日本媒体活动上亮相的这两款日产汽车公司的跨界车，虽然轴距比日产紧凑型Rogue跨界车更长，但内部空间与中型日产Pathfinder相似。 此前，日产汽车公司曾计划在2028年实现在美国市场销售20万辆电动汽车的目标。然而，日产汽车公司美洲区董事长Christian Meunier在4月16日坦言：“这将更具挑战性，且取决于监管政策的变化。” 而今年4月份，日产汽车公司也曾告知其供应商取消两款美国产电动轿车的推出计划，并正在重新评估跨界车的开发时间表。Christian Meunier指出：“美国轿车市场正在萎缩，我们需要面对现实。”