据路透社，印度尼西亚海洋与投资统筹部长卢胡特25日表示，印尼正在敲定一套新的激励措施，以吸引电动汽车制造商的投资，并补充说政府仍在与特斯拉和比亚迪等大公司进行谈判。 卢胡特称这些激励措施将以区域竞争对手泰国和越南提供的激励措施为基准，但没有提供细节。 卢胡特表示，明天政府将敲定印尼对电动汽车投资的激励措施，并补充说，他将于周四在中国成都会见比亚迪高管，并计划于8月3日在美国加利福尼亚州与特斯拉首席执行官马斯克会面。

据韩国《Bizwatch》7月4日报道，韩国LS集团计划依托去年新成立的“LSE-Link”公司，整合现有的能源、电缆、电力解决方案、电动汽车充电器制造、LPG充电站等业务，加快向电动汽车充电行业进军。 一是在子公司“E1”现有的350多个LPG充电站基础上，建设以快充为主的电动汽车充电站；二是以“B2B”方式扩大市场份额，与“Logen快递”签订电动快递车充电基础设施建设协议，收购电动公交车充电运营公司“S-mobility”49.9%股份；三是利用集团技术优势形成协同效应，将LS电缆新开发的液冷电缆和LS电气新推出的固态变压器（SST）电动汽车充电平台商用化，实现集团整体发展。

欧洲审计院(ECA)周一发布的一份报告称，随着成本上升和竞争激烈，加之获得原材料仍然是一个主要障碍，欧洲各国有可能输掉成为全球电池强国的竞争。 该报告警告称，欧盟可能无法实现气候目标，因为这些努力在很大程度上依赖于电动汽车的普及，而钴、镍和锂等金属是生产电动汽车电池不可或缺的一部分。 欧洲审计院是审计欧盟及其各机构账目的机构。该机构在最新报告中表示，2021年在欧盟注册的新车中，近五分之一是带有充电插头的新能源车。到2030年，预计将有大约3000万辆零排放汽车驾驶在欧洲的道路上，需求将激增。到2035年，欧盟将禁止销售新的汽油和柴油汽车。 然而， 欧盟的战略没有考虑到，其是否拥有满足电动汽车电池需求的能力。 “欧盟(各国)渴望成为全球电池强国，以确保其经济主权，但这会成功吗？目前可能性看起来并不乐观，”欧洲审计院审计负责人Annemie Turtelboom在接受采访时表示。 Turtelboom指出，“我们面临的风险是，欧盟要么会错过2035年的排放目标，要么将会不得不通过进口电池实现这一目标……这将损害欧洲工业，并以非常高的价格从第三国进口。” 过于依赖进口 欧盟的电池原材料供应渠道，高度集中在少数几个国家中，同时可能容易受到地缘政治因素的影响。欧洲审计院表示，对于五种关键电池材料，欧盟的进口依赖度平均为78%。 “欧盟绝不能像依赖俄罗斯的天然气那样，最终陷入对进口电池的依赖之中，”Turtelboom称。 世界上大约三分之二的钴来自刚果民主共和国，40%的天然石墨来自中国，同时欧盟还完全依赖进口精炼锂。中国占全球电池产能的76%。 在欧洲的开采将需要等待很长时间。拥有欧盟内部最大锂储量的葡萄牙，预计要到2026年才会开始生产。 此外，欧洲审计院表示，欧盟在成本竞争力方面落后，部分原因是能源价格高，而欧盟委员会的数据仍是过时和不完整的，公共资金依然难以有效协调，导致了大量的重叠。 2014年至2020年期间，欧洲电池行业至少收到了17亿欧元的欧盟赠款和贷款担保，此外，2019年至2021年期间，授权的国家援助高达60亿欧元，主要来自于德国、法国和意大利。但审计师发现，欧盟委员会没有对该行业的所有公共支持进行全盘规划，这阻碍了相互间的协调和目标定位。 虽然欧盟的电池产能有望迅速发展，有潜力从2020年的44 GWh增长到2030年的1200 GWh。然而，这一预测绝非保证，同时还可能会受到地缘政治和经济因素的影响。