在特斯拉举行的2023四季度及全年业绩电话会，马斯克公开表示，中国的车企是世界上最有竞争力的。在中国以外的地区也会取得非凡的成就。这取决于采用了什么样的关税政策和是否有贸易壁垒。如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企。 去年12月，马斯克在纽约出席活动时曾表示，在电动汽车全球霸主地位的争夺战中，特斯拉最大的竞争对手在中国，而非美国。他还称，中国汽车制造商强劲的制造实力，使其极具竞争力，“有很多人认为未来全球前十大汽车制造商将是以特斯拉为首，其后的九家都是中国汽车公司。我认为他们可能没错。” 据中国汽车工业协会1月11日发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。 汽车出口方面，工业和信息化部副部长辛国斌19日表示，2023年汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，有望首次跃居全球第一。

马斯克在一次活动上接受采访时表示，他对本月早些时候奥特曼的突然离职和同样迅速的回归这一戏剧性事件并没有什么内幕消息，但他“担心”这对人工智能意味着什么。 “我对萨姆的感情很复杂。权力指环会腐化，”马斯克说。 马斯克补充说，他想知道为什么OpenAI联合创始人兼首席科学家伊利亚·苏茨克维尔（Ilya Sutskever）“如此强烈地反对萨姆”。他说：“这听起来很严重。我不认为这是微不足道的。我非常担心他们发现了一些人工智能的危险元素。” 目前仍不清楚OpenAI董事会为何试图将奥特曼赶出该公司。马斯克说，他相信苏茨克维尔有“强大的道德指南针。” 马斯克说：“他真的为什么是对的问题殚精竭虑。如果伊利亚强烈地想要解雇萨姆。嗯，我认为世界应该知道那个原因是什么。”

近日，马斯克在社交媒体上重申：特斯拉未来的汽车将不需要实体后视镜。 马斯克谈到，未来特斯拉车型将取消传统的后视镜，而采用电子后视镜来替代。而这个观点之前他也多次提到，为此马斯克也总结了传统后视镜的罪状： 传统后视镜会增加车辆的行驶风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是一种“多余的、愚蠢的”设计。马斯克认为自动驾驶要发展成熟的时候，该设计就是要彻底被抛弃。

据外媒报道，特斯拉首席执行官马斯克认为，如果不尽快转向自动驾驶电动汽车，大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。 博主Alex在社交媒体平台X（前身为推特）上发帖称，大众汽车集团负责研发的董事会成员Kai Grünitz表示，该集团在纯电动汽车上赚不到钱，并放慢了推出新款纯电动车型的速度。 Grünitz说道：“对我们来说，重要的是不要过快地转向电动汽车，让客户不知所措。”他还补充称，大众正利用内燃机汽车为转型融资，这已经不是什么秘密了。 “对于我们的竞争对手，你会发现专注于低成本电动汽车意味着他们赚不到钱。转型是一个缓慢的过程。”他指出，现在的问题仍然是将从内燃机新车开发中学到的知识（例如质量和操作）应用到下一代电动汽车上，但这需要时间，这就是为什么内燃机汽车现在仍然重要的原因。 “一直以来，内燃机汽车都具备正当存在的理由，这就是我们再次对Tiguan和Passat的技术进行大量投资的原因，这是让大众走上电动汽车之路的必要条件。与此同时，基础设施也会随着时间的发展而完善。” 这就是目前大众向纯电动汽车转型的进程——他们放慢了脚步，仍然赚不到钱，而且还得歇歇脚。在新任首席执行官Oliver Blume的领导下，大众的情况非但没有好转，反而变得更糟了。对此，一位X用户评论称：“大众已死。” X用户DrElectronX转发帖子称，“大多数汽车制造商的目标都是想办法缩减业务，我之前就曾提到了通用汽车这么做，其他公司也开始效仿通用汽车。他们对媒体说的话是为了防止股东们一下子逃离。”马斯克则转发评论道，“如果他们不迅速转向自动驾驶电动汽车，这绝对会发生。” 马斯克曾指出，传统汽车制造商向电动汽车转型的步伐缓慢。他在上个月表示，如果不能加快向电动汽车转型的步伐，传统汽车公司即将迎来他们的“柯达时刻”。“不幸的是，对许多汽车制造商来说，这是一种趋势。一些公司确实明白这一点，但它们的变革步伐仍然缓慢。”

盖世汽车讯 据TESLARATI报道，最近，特斯拉首席执行官马斯克在给员工的内部电子邮件中强调了Cybertruck电动皮卡制造的精度目标。特斯拉得州工厂似乎正在夜以继日地完善Cybertruck。 马斯克在邮件中写道，“由于Cybertruck的直边以及亮面金属设计，任何尺寸上的变化都像会非常明显。Cybertruck的所有零部件，无论是内部零部件还是来自供应商的零部件，都需要按照低于10微米以下的精度进行设计和制造。” 他在邮件中表示，“这意味着所有零部件的尺寸必须以毫米为单位，精确到小数点后三位，公差必须以个位数微米为单位。如果低成本的乐高（LEGO）和汽水罐能做到这一点，我们也能做到。” “精度是完美的前提。”他说道。 Cybertruck的倒三角结构和独特的车身形状可能确实给特斯拉的生产带来了一些挑战。今年5月，德国《商报》（Handelsblatt）报道称，一些特斯拉被泄漏的内部文件提供了有关Cybertruck alpha原型车的信息，以及在摸索量产流程时遇到的问题。 特斯拉在Cybertruck alpha原型车上面临的挑战之一是车身密封和噪音水平。泄露的内部文件显示，特斯拉不得不对Cybertruck进行手工密封。特斯拉在文件中表示，对于Cybertruck的量产版本，“我们在许多方面都没有明确的密封方案”。 Cybertruck alpha的密封工艺导致座舱存在噪音问题。工程师在有关该问题的报告中指出，alpha原型车的噪音明显高于设计阶段的最初预测。测试人员在Cybertruck的车身上发现了至少21个潜在的噪音泄漏点。 随着特斯拉得州工厂最近推出多辆Cybertruck，特斯拉似乎已经解决了这款皮卡生产中的大部分难题。马斯克最近的一封电子邮件暗示，特斯拉目前正在完善Cybertruck的制造工艺。