据外媒报道，在全球电动汽车渗透率持续提升的背景下，全球电动汽车充电基础设施市场正迎来强劲扩张期。据市场研究机构GlobalData预测，全球电动汽车充电桩总量将从2025年的580万台增长至2030年的1,100万台，复合年增长率达13.6%。 美国、中国等主要市场的电动汽车普及速度加快，催生了对稳定可靠充电网络的迫切需求。各国政府与私营企业正加大投入，一方面扩建公共充电站规模，另一方面提升高速充电能力，以满足日益增长的电动汽车充电用电需求。 GlobalData发布的《Electric Vehicles in Power》强调，充电基础设施建设已成为行业核心发展要务，资本市场的投资动向也印证了这一趋势。2024年5月，充电运营商Charge Zone获得英国国际投资公司1,900万美元融资，用于充电网络的规模化扩建；更早之前的2023年7月，GLIDA公司宣布计划投资约120万美元，进一步拓展其充电站布局版图。 GlobalData的高级电力行业分析师Rehaan Shiledar指出，在消费者接受度提升、技术迭代提速及政府政策支持的多重利好下，纯电动汽车市场前景依然向好。尽管中国在全球电动汽车市场的领先地位持续稳固，但市场需求正逐步向新兴经济体及欧盟、英国等成熟市场扩散，进一步推动充电基础设施的全域性扩建需求。 在中国，凭借强有力的政府激励政策、大规模的基础设施投资，以及极具竞争力的本土制造体系，中国持续领跑全球纯电动汽车市场，其产销量均占据全球市场的半壁江山以上。数据显示，2024年中国纯电动汽车交付量约达750万辆，而到2032年，中国纯电动汽车交付量产量预计将攀升至1,350万辆。 放眼全球，2024年纯电动汽车产量已达1,140万辆，预计2032年将激增至近3,700万辆，凸显出电动化出行的迅猛发展势头。分区域来看，欧洲2032年纯电动汽车产量预计约为1,180万辆；北美及世界其他地区的产量预计将分别达到590万辆和580万辆。 伴随纯电动汽车产量增长，车网互联（V2G）技术正逐渐成为未来电力系统的关键支撑。Rehaan Shiledar表示，电动汽车保有量增加、可再生能源渗透率提升以及利好政策出台，共同推动了车网互联技术的落地应用。这项技术可实现电动汽车向电网反向输电，为家庭、商业建筑及其他用电负载供电，同时助力电网稳定运行。 电动汽车普及与智能电网基础设施建设的同步推进，正加速车网互联技术的部署进程。随着电动汽车保有量扩大和电网数字化升级，市场对该项技术的需求预计将进一步攀升。Vattenfall、E.ON、Nuvve等企业正积极研发车网互联解决方案，推动电动汽车在综合能源系统中成为可移动的储能资产。 展望未来，电动汽车市场的稳步增长将带来用电需求的上升，越来越多的车辆接入电网充电，将对电网承载能力提出更高要求。电力企业需通过升级变压器、变电站及配电网络等设施，强化电网基础设施建设。智能充电、车网互联等智慧电网解决方案，将在平抑用电高峰、保障电网稳定运行、提升可再生能源并网消纳能力等方面发挥关键作用。

一份最新报告显示，2026年全球电动汽车销量增速预计将创下自2020年疫情冲击全球经济以来的最低水平，因为摆脱燃油车的转型之路正面临新的障碍。 据研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，由于欧洲市场增长大幅放缓以及美国市场急速萎缩，2026年全球电动汽车销量(包括纯电动汽车和插电式混合动力车)预计将仅增长13%至2400万辆，远低于2025年22%的预估增幅。 企业高管和分析师指出，特朗普政府取消电动汽车税收优惠、欧盟放宽原定2035年生效的燃油车禁令等因素，都将影响到该行业今年的命运。 在此之前，由中国引领的多年爆发式的电动汽车需求，曾一度预示着燃油车似乎将快速消亡，而燃油车在过去一个多世纪里一直是全球汽车行业利润的支柱。 据Benchmark Mineral Intelligence的预测，美国电动汽车销量在2025年达到创纪录的150万辆后，今年预计将下降29%至110万辆。 欧洲电动汽车销量在2025年预计增长33%后，今年增速预计也将放缓至14%——为490万辆。 在中国这个全球最大的电动汽车市场，今年销量预计将达到1550万辆，高于2025年的1330万辆。 不过，尽管仍保持两位数的增速，但中国市场的预期增长率也将低于2025年之前五年的水平。在那段时期，中国包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量从约110万辆飙升至了1300多万辆。 去年，以比亚迪为代表的中国制造商通过推出价格更低廉的车型，在本土及欧洲市场推动了销量增长，其价格优势压制了传统欧美车企。 本周早些时候公布的数据显示，比亚迪已取代特斯拉，成为2025年全球最大电动汽车制造商，这家中国企业在欧洲及其他海外市场正持续拓展。 纯电遇冷 报告显示，今年行业高管们普遍预计混动车型和插电式混合动力车型销量将持续回升，因充电基础设施不足令消费者对纯电动车望而却步，此消彼长下混动车型正日益受到青睐。 福特首席执行官吉姆·法利表示，“欧美市场都意识到，部分电气化与全面电气化同样具有吸引力。” 美国市场剧烈动荡的一个迹象是，福特上个月披露了195亿美元的减计，原因是在放弃了一系列纯电车型产品——包括其旗舰产品F-150全电动皮卡后，转而专注于利润更高的混合动力车和基于内燃机的燃油车型。 法利表示，电动汽车在美国新车市场的份额可能会从去年的约10%降至近期的5%。 与美国市场形成鲜明对比的是，多数汽车业高管预计中国电动汽车市场将在2026年保持增长，尽管增速将低于近年水平。中国销量仍可能受益于旨在提振内需的更广泛刺激措施，以及地方政府对充电基础设施的投资。瑞银预测，今年中国市场的销量(包括纯电动车和插电式混合动力车)将增长8%。 行业高管们表示，今年前景严峻意味着汽车制造商必须在从燃油车向电动汽车转型期间，持续调整产品阵容。 大众汽车旗下西班牙大众市场品牌Seat-Cupra的首席执行官Markus Haupt表示，集团需要在转型期间保持产品阵容的灵活性，但他补充道：“我们坚信未来属于电动汽车。我们需要实现交通出行的脱碳化。”

据路透社报道，2025年，受市场竞争加剧、美国电动汽车税收抵免政策到期以及品牌形象受损导致需求下滑等因素影响，美国电动汽车制造商特斯拉的年度销量连续第二年下跌，正式将全球电动汽车销量冠军的头衔拱手让给中国车企比亚迪。 2025年，凭借其在欧洲市场的迅猛扩张，比亚迪全球纯电动汽车销量同比增长28%，首次实现了对特斯拉的年度销量反超。同时，在欧洲地区，比亚迪对特斯拉的领先优势正持续扩大。 而特斯拉的全球销量已连续两年下滑，尽管该公司正将战略重心转向机器人、自动驾驶汽车等前沿项目，以支撑其高昂的估值，但2025年的全球交付数据仍引发市场质疑：特斯拉能否稳住其核心汽车业务？ 晨星（Morningstar）的高级股票研究分析师Seth Goldstein表示：“我认为当前市场的关注点仍集中在自动驾驶出租车业务上，特斯拉目前正在美国奥斯汀测试其Cybercab车型。” Seth Goldstein补充道：“如果未来几个季度特斯拉的全球交付量能够维持在不过度下滑的水平，我预计自动驾驶出租车相关的市场情绪将继续推动其股价走势。” 特斯拉2025年第三季度的全球交付量曾受益于一波抢购潮——消费者纷纷赶在2025年9月底美国电动汽车税收抵免政策到期前下单购车，但政策红利消退后，其销量增长随即大幅放缓，特斯拉此次公布的2025年第四季度全球交付数据则进一步反映了这一趋势。自2025年9月底特朗普政府终止7,500美元联邦电动汽车税收抵免政策以来，美国市场的电动汽车需求已出现疲软迹象。 特斯拉公布的数据显示，2025年第四季度（2025年10月至12月），该公司在全球共交付418,227辆汽车，较2024年同期的495,570辆下滑15.6%。据金融数据分析平台Visible Alpha统计，分析师此前预计，特斯拉2025年第四季度的全球交付量为434,487辆（同比降幅为12.3%）。 全年来看，特斯拉2025年在全球的累计交付量为164万辆，较2024年的179万辆有所回落。据Visible Alpha统计，分析师此前曾预测特斯拉2025全年全球汽车交付量约为165万辆，这也意味着特斯拉销量已连续第二年同比下滑。 分析师指出，2025年特斯拉在北美和欧洲市场承受了巨大压力：一方面，北美和欧洲市场的竞争日趋白热化；另一方面，受其首席执行官埃隆·马斯克发表的政治言论影响，特斯拉还遭遇了品牌信任危机。 与此同时，来自比亚迪等中国车企以及大众汽车集团、宝马集团等欧洲汽车制造商的竞争压力持续攀升，这进一步拖累了特斯拉的销量增长势头。 比亚迪表示，2025年，其海外市场销量创下100万辆的历史新高，较2024年同比激增约150%。该公司还提出，计划在2026年将海外销量提升至160万辆，但暂未披露全球整体销量目标。 为抵御美国电动汽车税收抵免政策到期带来的冲击、保住市场销量，同时吸引欧洲市场对更低价车型有需求的消费者，特斯拉于2025年10月推出了Model Y和Model 3的“标准版”简化车型，定价较此前的基础版车型降低约5,000美元。 不过，这一举措令部分投资者感到失望，他们原本期待特斯拉推出更大幅度的降价方案，或是一款真正具有市场影响力的且面向大众市场的全新车型。 值得注意的是，尽管特斯拉全球汽车交付量持续疲软，但该公司股价在2025年仍累计上涨约11.4%，埃隆·马斯克的个人财富也随之水涨船高。

据外媒报道，2025年11月，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）新车销量同比微增2.2%，延续小幅增长态势。 2025年欧洲车市三大核心趋势在11月持续显现：纯电动汽车当月在欧洲的销量同比增长37%；插电式混合动力汽车当月在欧洲的销量同比增长34%；中国车企当月在欧洲的销量同比激增108%，市场份额翻倍至7.4%。 值得注意的是，豪华汽车品牌11月在欧洲的销量同比下降3.8%，而面向大众市场的品牌11月在欧洲的销量则同比增长4.2%。这一差异一定程度上源于主打面向大众市场的中国品牌在欧洲的销量增长，同时梅赛德斯-奔驰、保时捷和沃尔沃汽车等豪华品牌在欧洲的销量出现较大幅度下滑。 同时，市场分析机构DataForce（覆盖欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士98%的汽车销量）的数据显示，今年前11个月，上述地区汽车销量合计同比微增1.8%。 11月哪些汽车品牌在欧洲的销量实现增长？ 中国车企以最高同比销量增幅领跑11月欧洲车市。其中，与Stellantis成立合资公司的零跑汽车11月在欧洲的销量同比暴增1,400%，从2024年同期的404辆攀升至5,947辆。 今年11月份，中国三大头部品牌在欧洲的竞争进一步加剧。凭借Jaecoo和Omoda品牌在英国市场的亮眼表现，奇瑞当月在欧洲的销量达14,636辆，同比猛涨约380%，在中国车企欧洲销量排名榜上位列第三，仅次于比亚迪。据悉，比亚迪当月在欧洲的销量达20,281辆，同比猛增230%。上汽集团旗下品牌名爵仍为中国车企在欧洲的销量冠军，11月销量达23,143辆，同比增长20%。 中国品牌欧洲销量增长对欧洲本土及亚洲老牌汽车制造商形成挤压。今年11月份，在欧洲车市中实现显著增长的欧洲品牌包括极星（+38%）、Cupra（+25%）和菲亚特（+14%），其中菲亚特的增长得益于Grande Panda小型车在产能爬坡放缓后交付量回升；其他销量增速跑赢欧洲车市的品牌还有雪铁龙（+11%）、奥迪（+9.9%）、马自达（+9.1%）和雷诺（+6%）；比亚迪以14,128辆的销量增量成为11月欧洲销量同比增幅最大的品牌。 11月哪些汽车品牌在欧洲的销量出现下滑？ 今年11月份，在欧洲市场，DS汽车的销量同比大跌37%，仅售出1,717辆；斯巴鲁（-37%）、Smart（-36%）和保时捷（-29%）的销量同样大幅下滑；其他销量表现不及欧洲整体车市的主要汽车品牌包括Jeep（-23%）、路虎（-20%）、标致（-16%）和沃尔沃汽车（-15%）；其中标致成为11月欧洲销量同比降幅最大的品牌，较2024年同期减少8,275辆。 而在经历动荡的一年后，特斯拉11月在欧洲的销量跌幅收窄至10%，但今年前11个月在欧洲的销量仍同比下滑28%。

据外媒报道，大众品牌销售总监Martin Sander近日在接受德国《商报》（Handelsblatt）采访时表示：“大众品牌决定在欧洲范围内全面终止纯电动汽车的代理销售模式，转而回归传统经销商模式。” Martin Sander称，“我们倚重经销商伙伴的经营实力，这是任何销售模式都无法替代的。”他同时补充道，大众将继续保留面向企业车队客户的代理销售模式，因为该模式“已在企业车队领域沿用多年并被证实卓有成效”。不过，大众集团并未披露此次销售模式切换的具体时间表。 一年之前，大众汽车曾作出决定：自2026年1月起，旗下乘用车品牌面向私人消费者的纯电动汽车，将在德国及其他多个市场回归传统经销商模式。而对于其他品牌，以及此前随着基于MEB平台打造的电动汽车上市同步启用代理销售模式的市场，大众在进行相关评估。 据悉，在代理销售模式下，本地经销商不再是消费者的签约主体，仅扮演“中介代理商”的角色。经销商每售出一辆汽车可获得一笔固定佣金，而消费者则需直接向大众汽车公司下单。大众汽车推行这一模式的初衷，是希望在保留庞大经销商网络的同时，兼得直销模式的优势——例如与消费者建立直接对接的渠道，与此同时，所有的财务风险均由大众汽车自行承担。 不过对经销商而言，代理销售模式意味着其对自身利润空间完全失去自主掌控权，因为汽车售价与中介佣金均已预先设定。这不仅大幅压缩了经销商在销售洽谈中的议价灵活性，更导致在部分情况下，销售一辆纯电动汽车所获的佣金收益，甚至低于以传统经销商模式销售一辆燃油车的利润。Sander指出：“燃油车采用经销商模式、电动车采用代理销售模式的并行策略，给所有相关方都造成了不必要的运营复杂性。” 大众汽车于2020年率先试水代理销售模式，这在当时堪称一次颠覆行业传统的大胆举措。这一模式的灵感显然源自特斯拉——后者至今仍坚持采用独家直销的模式进行车辆销售。不同之处在于，特斯拉的直销网络是从零开始搭建的，无需对现有经销商伙伴进行销售模式改造。由大众率先推动的代理销售模式，此后一度成为汽车行业的一股潮流。 大众汽车此前甚至计划将代理销售模式推广至其燃油车业务，如今这一计划已搁浅，这项变革尝试也宣告失败。值得一提的是，做出此类战略逆转的并非只有大众一家：捷豹路虎已暂停在英国市场推行代理销售模式，福特汽车同样选择放缓相关计划，以留出更多时间重新进行评估。

据外媒报道，英国政府近日表示，将把本国电动汽车销量目标审查工作的启动时间从原计划的2027年提前至明年，并将“尽快完成”该评估。这是欧盟近日调整气候目标后，英国政府为响应汽车行业诉求而作出的最新表态。 尽管欧盟委员会放宽了2035年内燃机汽车新车禁售令，英国政府仍坚称，该国2035年实现新车全面电动化的目标不会松动。英国实施“零排放汽车强制配额政策”（ZEV Mandate），要求新车中电动汽车占比逐年提升，直至2035年达到100%。不过，今年 4 月，英国政府已通过降低违规罚金的方式，放宽了部分目标要求。 此前，英国汽车行业一直呼吁该国政府将零排放汽车配额政策的审查工作从2027年提前至明年。英国工业大臣克里斯·麦克唐纳（Chris McDonald）在接受《金融时报》采访时称：“零排放汽车配额政策审查将于明年启动，我们自然希望尽快完成这项工作。”2023年，英国政府曾承诺于2027年初发布审查报告，行业人士称政府此前告知他们审查工作也将于2027年启动。 麦克唐纳日前在日产桑德兰工厂新款聆风电动车投产仪式上强调，汽车行业需要清晰的政策指引以持续加大电动化领域投资。他表示：“英国打造欧洲领先电动汽车制造中心的目标不变，但我们必须对行业负责，同时也要顺应市场动态调整政策。” 英国政府发言人则表示：“我们并未将零排放汽车强制令的审查时间提前。按照既定的承诺，审查报告将于2027年初发布，相关筹备工作将于明年启动，以便充分听取相关各方的意见。” 该发言人还强调，这一配额政策仍是英国碳减排的核心政策，推动汽车电动化转型对创造就业、改善空气质量、保障能源安全以及建设绿色宜居城镇均至关重要。 当前，英国汽车行业正面临电动化转型成本高企、比亚迪等中国车企推出更多高性价比车型带来的冲击等多重压力。今年英国电动汽车销量占比约为23%，低于政府设定的28%目标，而2030年该目标将提升至80%。 两位汽车行业高管表示，明年启动零排放汽车配额审查工作是“好消息”，并呼吁尽快完成审查流程。 面对行业压力，欧盟已决定将原定于明年的汽车政策评估提前推进。根据欧盟委员会近日提交的法律修订提案，若汽车制造商满足特定条件，其在2035年后生产销售的车辆的碳排放量可放宽至2021年基准水平的10%。这意味着届时插电式混合动力汽车、增程式电动车及内燃机汽车仍可上市销售。

据彭博社和路透社报道，因美国汽车制造商福特汽车公司下调其电动汽车业务发展目标，该公司已终止与韩国电池制造商LG新能源一份价值9.6万亿韩元（约合65亿美元）的电池供应协议。 LG新能源在韩国首尔提交的一份监管文件中表示，福特已于12月17日将订单取消的决定告知了LG新能源。这笔订单的金额，相当于LG新能源去年总营收的三分之一以上。 LG新能源是福特电动汽车业务收缩战略的又一受害者。分析师指出，由于这份被取消的合同原定于2027年1月正式生效，LG新能源短期内难以获取新订单填补这部分产能缺口，这意味着该公司欧洲工厂2027年产能利用率的提升计划将不可避免地出现延误。 而福特之所以取消协议，是受政策调整及电动汽车需求预期变化的影响，已决定暂停部分电动车型的生产。此前，福特汽车已宣布，将针对电动汽车业务计提195亿美元的相关费用，并取消电动版F系列皮卡的生产计划。同时，福特还将分拆与韩国SK Innovation旗下电池子公司SK On在美合资的电池业务。 福特本周发布的上述公告，是电动汽车时代步入更具不确定性、竞争更趋白热化阶段的两大标志性事件之一。另一标志性事件为，欧盟委员会决定放弃原定于2035年起全面禁售新燃油车的计划，为车企和消费者向非燃油车转型留出了更长的过渡期。 知情人士曾于去年透露，为遏制电动汽车业务的亏损态势，福特汽车当时就已开始削减向电池供应商下达的订单。 受此消息影响，LG新能源的股价在12月18日早盘交易中一度下跌7.6%。截至格林尼治时间12月18日00:09，韩国综合股价指数（KOSPI）下跌1.4%。

美国电动汽车市场正经历严峻时期。周一，福特汽车宣布，将缩减其电动汽车计划，此举将导致其收益减少195亿美元，大部分损失在本季度计入。 福特表示，已于本月停止生产全尺寸电动皮卡F150 Lightning车型，未来将专注于混动汽车以及一系列更小、更便宜的电动汽车。而原本为福特卡车供应电池的工厂现在转向电网供应电池。 福特商用车和电动车部门总裁Andrew Frick指出，美国消费者已经明确表达了需求，想要电动化带来的优势，例如瞬时扭矩和移动动力，但也要求价格合理。与其在目前看来无法盈利的大型电动汽车上再投入数十亿美元，福特希望将这笔钱投入到回报更高的领域。 而全电动F-150 Lightning对福特来说意义重大。该车型在2021年高调发布，且售价仅4万美元，福特当时希望通过这款产品在电动汽车行业打响招牌。然而在投入生产后，这款车型始终以明显高于4万美元的价格出售，2025款车型起售价在5.5万美元，可能暗示了福特在电动皮卡战略上的一些问题。 福特的心酸 由于美国政府针对电动汽车购买者提供的7500美元税收抵免政策在9月到期，美国电动汽车的需求在夏季和第三季度激增。福特汽车公司在10月份表示，其第三季度电动汽车销量同比增长30%。 其中，F150 Lightning是美国第三季度最畅销的电动卡车，力压特斯拉的Cybertruck以及其他厂商。这款福特电动皮卡还曾被全票评选为2023年Motortrend杂志的最佳卡车，并被Kelley Blue Book评为2024年的最佳电动卡车。 尽管荣誉加身，但F150 Lightning还是难逃停产命运，这一方面与电动皮卡在续航上始终难敌传统卡车的先天不足有关，另一方面则在于电动汽车的需求困境。 第三季度，美国电动汽车销量环比增长40.7%，同比增长29.6%，较2024年第四季度的峰值纪录还要高出20%，然而电车仅占到汽车总销量的10.5%。这代表着美国消费者对于电动汽车的接受程度仍处于较为早期的阶段。 另一方面，特朗普政府已经取消了限制燃油汽车的排放法规以及对电动汽车的财政支持，进一步削弱了电动汽车对于消费者的吸引力。 对于福特来说，更加艰难的是其几乎每款电动车型都在亏损，即便定价高于预期也难逃赔本。其中部分原因在于，电动汽车的销量一直低于福特的预期，此外，生产成本的下降幅度也不及福特预期。 福特表示，其全电动车的规划是开发更紧凑且实惠的车型，如其8月发布的一款中型皮卡，预计将在明年推出，目标售价在3万美元。

咨询公司Benchmark Mineral Intelligence（BMI）的数据显示，今年11月，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量增速降至自2024年2月以来的最低水平。 一方面，由于美国的电动汽车税收优惠政策结束，令美国电动车销量大幅下滑；另一方面，中国电动车市场销量增速也有所放缓。 欧洲成为11月全球电动车销量增长的主导力量。BMI表示，得益于欧洲各国的激励政策，欧洲电动车的注册量保持强劲增长，今年截至目前的销量较2024年同期提高了三分之一。 （中国、欧洲、北美和其他地区电动车销量） 中国电动车销量增速放缓 数据显示，今年11月，全球电动汽车的注册量（作为销量的指标）同比增长6%，达到约200万辆。 其中， 中国市场的注册量比增长3%，环比增长4%，达到超过130万辆，这是自2024年2月以来的最低同比增幅。 不过，今年迄今为止，中国电动汽车市场仍保持增长势头，同比增长19%，累计销量达1160万辆。 比亚迪公布的11月电动汽车出口量创下历史新高，达到131935辆，超过了今年6月创下的约9万辆的纪录。 BMI指出，2025年年初至今，比亚迪车型在欧洲的销量预计已经同比增长超过四倍，达到约20万辆；在东南亚的销量翻了一番；在南美的销量增长超过50%。 BMI 数据经理查尔斯·莱斯特（Charles Lester）表示： “中国继续保持领先地位，年初至今（电动车）销量达1160万辆，同比增长19%。比亚迪海外销量创下纪录，反映出中国电动汽车制造商的全球影响力日益增强。” 美国政策转变冲击电动车销量 北美地区的电动车注册量在11月同比大跌42%，仅略超过10万辆的销量，这主要是受到了美国税收抵免政策在 9月30日结束的直接冲击。 今年年初至今，美国的电动车销量累计同比下降了1%。 上周，美国总统特朗普已经宣布将大幅降低其前任总统拜登制定的燃油经济性标准，以进一步抵制汽车电动化，放宽对美国燃油汽车品牌的限制。根据新规，到2031年，制造商只需达到车辆平均油耗约34.5英里/加仑（约7.3升/百公里），与之前约50.4英里/加仑（约4.8升/百公里）的目标相比，降幅显著。 “对于明年而言，我们仍预计美国电动汽车的销量预测会有所下降……税收补贴对市场的影响非常大。”BMI 数据经理查尔斯·莱斯特（Charles Lester）说道 欧洲成为主要增长动力 欧洲是全球电动车销量增长的主要引导者。今年11月，欧洲及其他地区分别同比增长了36%和35%，分别达到超过40万辆和近16万辆的注册量。 欧洲的电动车销量增长主要得益于欧洲各国新的激励措施和更广泛的车型选择。 其中，法国和意大利在国家政策支持下销量回升，英国也扩大了补贴范围，以进一步促进电动汽车的普及。

据路透社报道，数据显示，受中国市场增长触顶影响，11月全球电动汽车（包括纯电动汽车与插电式混合动力汽车）销量增速降至2024年2月以来最低水平。同时，美国电动汽车税收抵免政策到期，使得北美地区电动汽车销量或将迎来2019年以来的首次年度下滑。 数据显示，今年11月份，作为销量参考指标的全球电动汽车注册量同比增长6%，达到近200万辆。 从地区来看，今年11月份，电动汽车在中国市场的注册量同比增长3%至逾130万辆，增速创下2024年2月以来的最低纪录；受10月美国税收抵免政策到期的影响，北美地区的电动汽车注册量同比大跌42%，仅略超10万辆，而该地区今年前11个月的电动汽车累计销量同比下滑1%；欧洲及其他地区的电动汽车注册量分别同比增长36%和35%，注册量分别突破40万辆和近16万辆。 12月12日，咨询公司基准矿物情报（BMI）表示，在各国激励政策的推动下，欧洲市场的电动汽车注册量保持强劲增长态势；今年前11个月电动汽车在欧洲的累计注册量同比增长三分之一。 BMI的数据经理Charles Lester表示：“我们预计，明年美国电动汽车销量仍将下滑。税收抵免政策曾对市场产生了至关重要的影响。”据悉，美国总统特朗普于上周提议大幅下调前任政府敲定的燃油经济性标准，此举进一步对电动汽车发展形成制约。 交通电气化相关机构指出，加速电动汽车转型是遏制温室气体二氧化碳排放的必要举措。但由于电动汽车普及速度不及预期，车企与部分国家政府纷纷放缓绿色承诺的推进步伐。汽车行业游说团体称，这一现状正对就业岗位与企业利润率构成威胁。 欧盟原计划发布备受关注的汽车行业提案，该提案或将弱化2035年新燃油车禁售令的相关要求，目前发布时间已推迟至下周。 而中国作为全球最大的汽车市场，贡献了全球超半数的电动汽车销量。但值得注意的是，今年年底中国政府电动汽车补贴退坡的政策调整，预计将对整体消费意愿造成冲击。