据外媒报道，世界贸易组织（WTO）专家组认定，土耳其对 电动汽车 及部分混动车型征收的额外关税违反国际贸易规则，但该裁决并未要求土方向中方作出赔偿。 这份长达122页的报告于7月28日对外分发。该案由中国提起，针对土耳其对中国车辆设置的税费及进口管理措施。 专家组建议土耳其调整相关措施，使其符合《关税及贸易总协定》（GATT）项下义务。 报告并未核算中方损失、判定赔偿金额，也没有要求土耳其支付款项。 土耳其主要反对党新党议员Deniz Yavuzyılmaz称，该裁决每年将给土耳其造成至少1亿美元（约合44.9亿里拉）损失。 Deniz Yavuzyılmaz并未说明该数据的计算依据。他敦促土耳其贸易部长Ömer Bolat在9月26日前就该裁决提起上诉，并因土耳其车辆税多次调整而辞职。 根据WTO规则，赔偿属于自愿且临时性安排，只有在一方未在约定期限内执行已通过的裁决时，另一方可主张赔偿。 如果双方届时无法就赔偿达成一致，中国可申请WTO批准，暂停与受损额度对等的贸易减让。 这一流程并不意味着土耳其需要立刻向中国支付现金。 目前专家组报告尚未获得WTO争端解决机构的通过。 WTO规定，专家组报告分发后60天内须完成审议通过，除非当事一方提起上诉，或成员方一致同意不予通过。 土耳其与中国此前共同向WTO争端解决机构申请一项安排，将上诉或申请报告通过的截止时间延后至10月27日。该申请将于9月25日审议，也就是原定60天期限到期前一日。 中国于2024年10月就土耳其对电动汽车等车型征收额外关税、实施进口许可制度一事，请求与土方磋商。 磋商未能化解争端后，WTO于2025年2月设立专家组。 专家组审查的对象是土耳其在2025年9月修订后的相关措施，而非最初针对中国车辆出台的关税政策。 按照修订后的规定：对于未与土耳其签署区域贸易协定国家进口的电动汽车，土耳其征收30%额外关税，或最低8500美元/辆，二者取高值。 燃油车与非插电混动车型税率为25%或最低6000美元/辆；插电混动车型为30%或最低7000美元/辆。 上述关税叠加在土耳其常规10%汽车进口关税之上。 专家组认定，34个税号项下电动汽车与混动车型的额外关税，超出土耳其在WTO承诺的关税上限，对相关进口产品构成歧视性待遇。 中方未能证明燃油车关税违规；专家组同时驳回了中方针对部分混动车型的相关主张。 土耳其辩称，加征关税旨在保护国民健康与自然资源，但专家组认为土方未能证明税费和上述目标之间存在关联。 专家组认可土耳其对自贸伙伴的大部分豁免安排，但裁定给予委内瑞拉的豁免缺乏合理依据，因为两国协定并未覆盖多个车辆品类。 土耳其的进口许可制度要求电动及插电混动车型进口商：在7个地区设立合计20个服务站、配备持证维修人员、为每个品牌设立至少40名坐席的土耳其本土呼叫中心、指定土耳其本地代表，并接受政府对电池系统的监管。 专家组认定，上述每一项要求都令中国车辆遭遇相比同类本土车辆更不利的待遇，同时驳回土方所称该制度用于落实消费者保护与车辆认证法规的说法。 这一争端备受关注。土耳其曾在2024年和中国车企比亚迪签约，计划在土耳其西部马尼萨省投资10亿美元建厂，规划年 产能 15万辆，最多创造5,000个就业岗位。 比亚迪执行副总裁李柯6月向路透社表示，比亚迪已暂停该项目，重心转向匈牙利工厂。 土耳其工业与科技部官员称，由于项目推进停滞，土方在今年年初暂停了比亚迪享受激励政策的资格，但投资协议与企业承诺依旧有效。

据外媒报道，欧盟委员会提议将英国与欧盟之间的电动汽车（EV）贸易关税推迟三年，以回应汽车制造商对脱欧后贸易规则变化准备不足的担忧。 原定规则旨在通过引入10%的关税来促进欧盟汽车制造业发展，但也可能大幅推高成本。 延期提案仍需获得欧盟成员国在即将举行的会议上的批准。此前，尽管汽车行业和英国政府不断呼吁推迟实施，欧盟委员会一度仍反对延期。 不过，欧盟委员会目前已认识到，有必要进行一次“特殊延期”，原因在于汽车行业仍在持续从疫情以及乌克兰冲突造成的供应链扰动中恢复，同时还面临美国补贴政策带来的竞争压力。 欧盟原计划实施的“原产地规则”要求汽车使用一定比例的本地采购零部件，以避免缴纳关税。这项措施旨在防止低价进口产品，尤其是来自中国的汽车进入市场。然而，汽车制造商在满足电池生产配额方面面临困难。由于欧洲本地电池产能建设进展慢于预期，车企目前仍不得不依赖进口电池。 如果行业未能对英国脱欧后的贸易规则和关税做好准备，未来三年欧洲汽车制造商可能面临约37.5亿英镑的额外成本，并可能推高电动汽车价格。 英国是欧盟汽车的重要出口市场，仅去年欧盟就向英国出口了120万辆汽车；与此同时，英国也是欧盟汽车产业的重要供应方，因此一直游说欧盟推迟实施相关规定。 欧盟委员会此次提出延期虽然在外界预料之中，但仍为面临明年1月关税即将生效压力的汽车行业带来了喘息空间。与此同时，欧盟委员会已承诺不会将延期时间再延长至2027年之后，并将投资30亿欧元提升欧洲电池产能。

谷歌正将其供应链减排目标转化为对零排放货运基础设施的实际投入。 谷歌宣布与Nevoya及Center for Green Market Activation合作，在德克萨斯州休斯顿至达拉斯之间的全电动运输线路上部署25辆电动重型半挂卡车及配套充电基础设施。 谷歌将以环境属性证书（Environmental Attribute Certificates，EACs）的形式获取该项目产生的环境收益——EACs是企业用于核算和抵消供应链物流排放的通行工具。 此次部署是规模更大的整体项目的组成部分。该项目合计涉及63辆卡车，被认为是德克萨斯州迄今已知最大规模的8级电池零排放重型卡车部署。 这批车辆预计每年累计行驶约1100万英里，与传统柴油卡车相比，合同期内估计可减少约9.2万公吨二氧化碳当量（CO2e）排放。 最大规模部署背后的市场逻辑 8级卡车是货运卡车中级别最高、载重最大的分类，历来是交通领域碳排放的主要来源之一，也是零排放技术商业化落地的难点所在。 此次在休斯顿至达拉斯这一高频货运走廊上实现全电动化运营，标志着该细分市场的商业可行性正在得到验证。 谷歌在此次合作中采取的是EAC采购模式，即通过购买环境属性证书来对应其供应链相关的物流排放，而非直接持有或运营车队资产。这一方式使科技企业得以在不介入物流运营的前提下，将减排目标与实体基础设施投资相挂钩。 需求聚合效应助力新兴市场成长 谷歌方面指出，通过与其他企业联合采购EACs，可以向市场发出更强的需求信号，从而有助于推动零排放货运等新兴技术市场的规模化发展。 这一"需求聚合"策略意在通过多家企业共同背书，降低技术采购方的市场风险，并为基础设施建设方提供更具可预期性的收入来源。 对于零排放重卡市场的参与者而言，来自大型企业客户的长期EAC采购协议，是支撑项目融资和车队扩张的关键条件之一。谷歌此次入局，或将对其他寻求供应链减排路径的科技及消费品企业形成示范效应。

8月24日，国家能源局发布2026年7月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年7月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2368.3万个，同比增长41.9%。其中，公共充电设施（枪）509.9万个，同比增长21.3%，额定总功率达到2.55亿千瓦，单枪平均功率约为49.97千瓦；私人充电设施（枪）1858.4万个，同比增长48.8%，私人充电设施报装用电容量达到1.60亿千伏安。

据日经新闻报道，受伊朗局势引发石油短缺、能源安全问题凸显影响，老挝正充分利用该国丰富的水电资源，大力推动电动汽车普及。 老挝政府计划到2030年，使电动汽车占该国机动车总量的30%，并且已经临时暂停燃油汽车的进口。 今年夏天，在老挝首都万象（Vientiane）的中国极氪品牌门店内，一名35岁的政府职员正在看一款电动SUV。他表示：“买电动车可以省下高昂的燃油费，再加上还有政府补贴政策，买车很安心。” 这家门店每月平均售出30‑50台汽车，销量大约是伊朗冲突爆发前的两倍，其中极氪007豪华轿车尤其受欢迎。 政府激励政策起到拉动作用。老挝对电动汽车这类新能源车仅征收3%的消费税；而排量1,000‑3,000cc的燃油车则要缴纳两位数税率的消费税。 石油储备方面的担忧，是老挝政府大力推广电动车的一大主因。日本贸易振兴机构（Japan External Trade Organization，JETRO）的数据显示，3月初老挝的石油储备仅够维持两天使用。 霍尔木兹海峡实际通行受阻，造成亚洲多地汽油供应紧张。作为内陆国家，老挝获取石油补给耗时漫长。当地媒体报道，老挝政府不得不从海外额外采购石油。 能源安全焦虑不断加剧，老挝政府着手降低对石油的依赖。近期政府向各部委通报计划，暂停燃油车进口，同时要求运输企业在年内将至少10%的车队替换为电动车辆。 老挝多山地地貌，但同时是东南亚水电发电量位居前列的国家，这也为电动车发展提供有利条件。 不过要实现30%的目标依旧任重道远。今年7月份，老挝总理Sonexay Siphandone表示，该国登记在册的电动及混动车辆仅有17,357台，在该国约300万台机动车当中占比仅0.5%。 充电基础设施亟待扩建，偏远地区尤为突出。老挝现有充电桩约120座，其中半数集中在万象周边。 经销商售后同样是一大难题。极氪门店如需更换零部件，必须从中国订货，漫长的维修周期会降低消费者选购电动车的意愿。

8月18日，大众汽车（安徽）有限公司（下文简称：大众安徽）宣布，旗下第10万辆智能电动汽车在合肥工厂正式下线。此次下线的车型为与众08。 据悉，自2024年2月实现量产以来，大众安徽在两年多时间里完成了从首款纯电车型TAVASCAN出口到十万台下线的跨越。 目前，大众安徽旗下与众06、07、08已相继上市，定位B级智能纯电轿跑的与众09也将在年内登场。 资料显示，大众安徽成立于2020年，由大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司合资组建，是大众汽车集团在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。 据大众安徽最新数据，7月，大众安徽交付2149辆，同比增长170%。

据外媒报道，JD Power的一项最新研究发现，公共充电站的故障情况不断改善，这对电动汽车的使用体验产生了显著的积极影响。 JD Power发布的美国电动汽车公共充电体验研究显示，今年第二季度，有12%的用户到访充电站后无法完成充电，而去年同期该比例为14%。这是该研究开展六年来的历史最低值，2023年与2024年第二季度这一数据曾高达19%。 研究指出，全新大功率快充设备、规模更大的充电场站以及目的地型充电点位，降低了充电失败的发生概率，推动电动汽车的市场渗透率进一步提升。 JD Power电动汽车解决方案执行总监Brent Gruber在声明中表示：“随着电动汽车市场走向成熟，公共充电体验日趋稳定，这一点至关重要。” Ionna直流快充用户满意度排名第一 该研究调研了电动汽车车主使用2级交流充电桩与直流快充桩的实际体验，但今年仅有直流快充组别设置奖项评选。 Ionna是由八家车企联合打造的全国性充电网络，致力于建设便捷可靠的电动汽车充电设施。该品牌以满分1,000分中的807分，夺得整体用户满意度指数榜首。 Ionna首席执行官Seth Cutler向《美国汽车新闻》表示：“我们坚持以车主需求为核心的理念，打造出与众不同的用户体验。” 梅赛德斯-奔驰充电网络以797分位列第二，Rivian Adventure充电网络755分位居第三，特斯拉超级充电网络701分排第四，该组别行业平均分为666分。 Brent Gruber称：“新一代车企背景充电网络，展现出以车主为中心设计公共充电服务该有的样子。这些网络聚焦可靠性、便捷度，打造更流畅的充电全流程，正在破除电动汽车普及的几大核心阻碍，也拉高了大众对公共充电体验的期待。” JD Power调研发现，设置在酒店的直流快充站点用户满意度最高，其次是加油站、便利店与餐厅；停车场、地下车库以及汽车经销商处的充电桩用户评价最差。 尽管多家车企取消或推迟了多款在研电动汽车项目，但充电基础设施的建设仍在持续推进。 替代燃料数据中心（Alternative Fuels Data Center）的数据显示，2025年1月至2026年，电动汽车充电站数量增长12.4%。而据Mobility Global统计，过去一年大部分时间电动汽车销量呈下滑态势，5月销量仅微降0.7%，已是八个月里的最佳表现。 JD Power本次研究于1-6月开展，共收集6,594位纯电动及插电混动车主的反馈问卷。

得益于电池成本下降，以及具备规模效应的中国车企在新兴市场不断崛起，去年全球电动汽车平均售价已低于混动车型。汽车数据分析机构Mobility Global的最新数据显示，电动汽车去年的平均售价约3.7万美元，较2020年下降9%；而同期混动车型均价上涨16%，达到3.9万美元。Mobility Global基于车辆标价进行统计，未计入补贴，并按销量做了加权平均。 锂离子电池占整车成本的30%‑40%，而中国电池产能充裕，掌控着全球约80%的电池市场，这也使电池价格持续下行。彭博新能源财经（BloombergNEF）估算，2020至2025年间，乘用车电池价格累计下跌了37%。 同时，各大车企也越来越多地采用不含高价钴元素的磷酸铁锂（LFP）电池。尽管过去磷酸铁锂电池被认为能量密度不及传统锂电池，但其性能正在持续提升。雷诺与大众去年均宣布将在部分新车型上搭载磷酸铁锂电池。 随着中国国内市场竞争激烈，中国电动车车企加速海外布局，这也推动了全球车价下行。比亚迪等中国车企依靠垂直整合供应链、打磨成本优势，实现了从电池到底盘的零部件自主生产。 此前高昂的售价，阻碍了电动汽车在全球多数地区的大规模普及。在中国、挪威等市场，电动车售价已经与燃油车持平甚至更低，这些地区的电动化推进速度也快得多，而新兴市场或将复刻这一发展趋势。 据中国汽车工业协会数据，2025年中国电动车出口量达164万辆，而2020年出口尚不足10万辆。泰国、墨西哥等主要出口市场的消费者，十分看重中国车型的高性价比，中国品牌在泰国新车销量中的占比已接近30%。 从各国平均售价来看，东南亚与南美国家的电动车价格已经低于混动车型。泰国正积极招商引资，扶持电动车产业，比亚迪、长城汽车均已在当地建厂。Mobility Global公司高管Yoshiaki Kawano表示：“中国车企最初依靠走量的紧凑型电动车扩大市场份额，如今已经拓展产品线，推出利润率更高的大型及高端车型。” 过去日本车企主打混动路线，凭借较低购车门槛与长续航形成差异化竞争，如今也开始重新调整战略。丰田汽车采取“多技术路线并行”的策略，根据不同市场消费者的需求，同步推出电动车与混动车型。日产则效仿中国竞争对手，在中国生产电动车并出口至海外市场。 受中东局势推高油价影响，近几个月全球电动车销量大幅攀升。国际能源署预计，2026年纯电动及插电混动车型将占到全球汽车销量的约30%。

最新公布的数据显示，特斯拉7月在多个欧洲国家的新车注册量走势分化：法国、丹麦市场大幅增长，但挪威、瑞典、意大利、西班牙、葡萄牙市场出现显著下滑。 法国汽车行业协会PFA以及丹麦bilstatistik.dk的数据显示，特斯拉新车注册量在法国同比大涨86%，丹麦同比提升52%。 不过，挪威机动车信息中心OFV、瑞典Mobility Sweden、西班牙ANFAC、葡萄牙ACAP以及意大利交通部统计的数据显示，特斯拉注册量在挪威大幅下跌97%、瑞典下滑60%、西班牙大跌81%、葡萄牙下降69%、意大利锐减77%。欧洲两大汽车市场英国与德国的新车注册数据将于本周晚些时候公布。 市场分析 机构ING Research的高级经济学家里科·卢曼（Rico Luman）表示，受益于法国的政策补贴，叠加丹麦等市场纯电动车型销量持续增长，7月欧洲整体电动车市场态势向好。欧洲汽车制造商协会数据显示，6月欧洲纯电动新车整体注册量同比上涨51%。 欧洲汽车市场分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）分析称，特斯拉现阶段重点布局德国、法国这类补贴力度优厚的市场，预计2026年下半年特斯拉在德国销量有望大幅攀升，其他区域销量走弱或是该公司战略导向带来的结果。 供应链研究机构SC Insights联合创始人安迪·莱兰（Andy Leyland）则表示，不宜过度解读挪威市场单月的大幅下滑。他表示：“如此剧烈的波动，通常源于车辆发货节奏调整或是税收政策变动。” 经历连续两年下滑后，特斯拉今年在欧洲销量迎来回暖。去年同期销量基数较低、燃油价格走高、各国电动车补贴政策，以及消费者对 电动汽车 接受度提升，多重因素形成利好。得益于欧洲市场复苏，特斯拉上月公布第二季度交付量创下新高，超出华尔街预期。

据日经新闻日前报道，铃木汽车计划最早于2027年在欧洲推出一款微型电动汽车，凭借日本特色高性价比小型车型，与欧洲本土车企及中国电动汽车厂商展开竞争。 铃木计划出口将于今年秋季在日本本土首发的电动微型车。新车将在东京西南部静冈县的工厂投产，英国、意大利均是该车型的潜在销售市场。上世纪90年代铃木曾小规模向欧洲出口Cappuccino敞篷跑车，此后这将是铃木首次向海外出口与日本本土版本基本一致的K-Car车型。 尽管具体上市时间与售价尚未正式公布，预估该车在英国市场售价将低于2万英镑（折合2.7万美元），有望跻身欧洲平价电动车行列，对标雷诺Twingo城市电动车型。 铃木新车基于Vision e-Sky车型打造，这款车型定于11月在日本上市，也是铃木首款电动K-Car乘用车，续航里程可达310公里。日本本土更偏爱高车身微型车，但e-Sky在研发阶段便兼顾出口需求。 车辆部分参数将进行调整，适配欧洲法规与道路环境，电池由中国车企比亚迪旗下关联企业供应。 欧盟已于2025年设立全新车辆分类标准，参考日本K-Car体系，为欧盟本土生产的小型电动车提供补贴与政策放宽。该类别车型最大车长上限为4.2米，尺寸大于日本K-Car。但铃木这款电动微型车不在欧盟本土生产，大概率无法享受相关补贴。 铃木公司认为，欧盟推出全新车型分类将推动欧洲小型电动车市场扩容，叠加日元贬值的优势，有助于发挥旗下车型的定价竞争力。 在截至今年3月的上一财年，铃木欧洲销量下滑15%至18.7万辆。企业希望依托快速增长的电动车市场投放全新车型，重振欧洲业务。若在欧洲取得成功，也将为其拓展东南亚等偏爱小型车的市场铺平道路。 铃木同时希望借此证明微型车具备电动化可行性。主打长途出行的大型电动车需要搭载更多电池，车辆自重更大、售价更高，而电动微型车电池用量更少，能够控制车重与购车成本。 受伊朗局势推高油价影响，电动车用车成本优势凸显，电动车型销量持续走高。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年1月至6月，欧洲31国纯电动乘用车销量同比上涨35%，半年区间销量历史上首次超越汽油车，纯电动车占新车销售总量的22%。