随着金秋十月的落幕，中国汽车市场再次交出了一份亮眼的成绩单。多家车企新能源车型销量创历史新高，成为今年汽车市场增长的重要支撑。 11月10日，乘联分会发布数据显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%；今年以来累计零售1,925.0万辆，同比增长7.9%。10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%；1-10月累计零售1,015.1万辆，增长21.9%。 “10月新能源车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底下的平稳增长。”乘联分会秘书长崔东树分析表示。 财联社记者统计的15家A/H股上市车企10月销量表现中，有12家车企当月销量实现同比增长，占比达到八成。 9月超过比亚迪登顶榜首的上汽集团，在10月延续了良好的增长势头——10月销量为45.4万辆，同比增长12.96%；1-10月累计销量为364.72万辆，同比增长19.53%。“自主品牌、新能源、海外市场”新三驾马车全面发力，是上汽集团实现同比“十连涨”的关键因素。 其中，上汽集团新能源汽车10月销量20.67万辆，同比增长31.58%，渗透率达到45.53%；1-10月新能源汽车累计销量为128.95万辆，同比增长42.47%。在自主品牌方面，智己汽车、上汽乘用车、大通等品牌新能源车型均实现翻倍增长。 “三驾马车”之一的海外市场中，上汽集团1-10月实现累计销量86.2万辆，同比增长2.2%。上汽MG在欧洲市场表现尤为突出，今年累计交付25万辆，同比增长超过20%，进一步巩固了其国际市场的地位。 比亚迪以44.17万辆的月销量位居行业第二，同比下降12.13%。目前，比亚迪正试图在高端细分市场找寻突破口。其中，方程豹品牌单月销售3.1万辆，环比增长28.7%，新车型钛7在上市首月即交付超2万辆。腾势品牌稳定在1万辆，仰望系列则以654辆的销量夯实豪华定位。 “方程豹品牌预计在未来几个月的销量也会突破两三万（辆），到明年的月销量甚至可以突破四五万（辆）。”比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞近日表示。 吉利汽车10月销量达30.71万辆，同比增长35.49%，首次迈入30万辆月销的大关；1-10月累计销量247.73万辆，同比增长44.33%，全年销量目标达成率83%。 新能源领域，吉利汽车10月新能源销量17.79万辆，同比增长63.61%，连续8个月实现同环比提升，渗透率达到57.92%。吉利银河对吉利汽车成绩的贡献占比最大，10月销量达到12.74万辆，同比增长101%，并已提前完成年销百万辆的目标。 本月稍早时，市场有消息称“吉利改造沈阳原上汽通用北盛工厂（三期），用以生产银河车型”，对此，吉利起床官方表示，吉利银河销量的爆发确实对产能提出了更高要求，目前公司正在积极研究并探讨多种扩充产能的方案，尽最大可能利用各地剩余产能，不再建设新的汽车生产工厂或者扩大现有工厂产能。 传统车企中的长安汽车、奇瑞汽车、东风集团、长城汽车均在10月呈现出稳步增长的态势，而新能源品牌同样成为推动其销量增长的关键。其中，长安旗下三大新能源品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源齐齐发力，长安新能源10月销量达到11.92万辆，同比增长36.14%；奇瑞新能源10月销量达到10.3万辆，其中iCAR和智界两大新能源品牌同比均超过70%；东风集团奕派品牌10月销量同比增长55.1%、岚图同比增长120.7%；长城汽车则在魏牌高山等产品的带领下持续增长。 造车新势力在10月持续热销。零跑汽车全系交付达70289辆，同比增长超84%，月销量首次突破七万辆。小鹏汽车交付新车42013辆，单月交付量再创历史新高。蔚来公司交付新车40397辆，同比增长92.6%，成为又一个月度销量突破四万辆的车企。“重仓”华为的赛力斯和北汽蓝谷，10月销量分别上涨84.11%和112.02%，亦有突出表现。 “受今年新能源车购置税政策到期影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。”崔东树分析认为，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，将推动车市消费热度持续上升。

特斯拉电动皮卡Cybertruck陷入困境之际，其项目负责人Siddhant Awasthi宣布离职。 Awasthi周一在领英上宣布了这一消息，他没有透露下一步去向，也未提及离职原因。 根据Awasthi的贴文，他从实习生成长为项目主管，参与了Model 3的量产、上海超级工厂的建设，以及Cybertruck的研发与交付。 Awasthi的离职正值Cybertruck遭遇市场现实之时，Cybertruck三季度在美国注册量同比暴跌约63%，仅约5400辆，对于曾被寄予年产25万辆厚望的车型而言，这无疑是重大打击。 与此同时，大规模召回事件接踵而至。今年3月，超过4.6万辆Cybertruck因外部饰板可能在行驶中脱落被召回；10月，又有近6200辆Cybertruck因越野灯条松动被召回。 库存压力也在上升，特斯拉展厅中已为Cybertruck提供了高达3000至10000美元不等的折扣。 Awasthi的离开也凸显出特斯拉正面临广泛的人才流失问题。今年，包括前软件副总裁David Lau（现已加入OpenAI）在内的多名资深工程师相继离职，涉及电池与机器人等关键部门。 根据Moorepay近期研究，特斯拉在主要科技同行中员工留任率垫底（平均任职仅2.4年），其在美国知名求职招聘网Glassdoor上的评分也仅3.5分（满分5分）。 特斯拉上月公布的财报显示，该公司三季度净利润同比下降37%，从去年同期的22亿美元降至14亿美元，每股收益从0.62美元降至0.39美元。 这已是特斯拉连续第四个季度利润下滑，尽管该公司三季度营收创下历史新高，但部分原因在于消费者赶在联邦电动汽车税收抵免到期前提前购车。这意味着四季度的需求可能被透支。 尽管特斯拉目前面临困境，但其CEO埃隆·马斯克上周仍赢得一场关键的股东投票：若未来十年达成特定业绩目标，他将获得价值高达1万亿美元的薪酬奖励。超过75%的股东在得州奥斯汀举行的年度大会上投票支持该薪酬计划。 这场投票被视为马斯克的重大胜利，也显示出投资者依然对他充满信心。但无法掩盖的事实是：特斯拉的销量、市场份额和利润正持续下滑，而马斯克本人涉足政治与阴谋论言论也引发争议。

SMM11月10日讯： 要点 ： LATP磷酸铝钛锂，钛酸锂磷灰石，英文名Lithium Titanate Phosphate。这是层状铝钛磷酸盐，一种NASICON型氧化物固态电解质，相对于高价的LLZO系列，LATP因其易合成、原料成本低而被广泛应用在固态和半固态电池领域中。 同时，因工艺简单、合成成本低而被各个企业加工生产，以“参与”到固态电池行业中。 一、合成方法如何简单 LATP通常通过沉淀反应和低温烧结工艺制备。将氢氧化物从一种溶解剂转移到另一种溶解剂，形成稠状溶液；低温烧结过程中析出材料，形成多孔金属氧化物颗粒，可通过添加剂调整性能。 1、干混法：将LATP原料与有机醇粉末（如聚乙烯醇）、无机弱酸粉末混合后直接烧结，无需湿法球磨分散步骤。该方法简化了工艺流程，但需控制烧结温度以避免材料分解。 ‌ 2、溶胶凝胶法：通过前驱体水解缩聚形成溶胶，再经干燥和煅烧得到产物。此方法能实现材料的均匀性和高纯度，但步骤较多且耗时较长。 ‌ 3、固相反应法：将锂源、铝源等原料混合后高温反应，部分工艺结合“低温固相气氛烧结”以减少锂挥发并降低能耗。此方法适合大规模生产，但需优化掺杂元素（如锗、镥）以提升电导率和稳定性。 二、参与者：国内外众多，海外日德系为主。 生产LATP的公司通常在特种陶瓷、精细化工或电池材料领域有深厚积累，生产设备与无机材料合成、锂电正负极材料合成相似。 1、海外企业：Ohara Corporation (日本：大原株式会社) Ohara Corporation (日本：大原株式会社)：全球LATP领域的标杆和商业化的领导者。Ohara是全球最早也是目前最知名能够提供商业化LATP玻璃陶瓷片（IC-STM）的公司。许多大学的实验室和企业的研发部门都在使用Ohara的产品进行固态电池研究。产品特点：其产品是通过玻璃工艺制备的，具有致密、强度高的特点。 Mitsui Kinzoku (日本：三井金属)：日本重要的有色金属和电子材料公司，在固态电池材料领域有全面布局，包括硫化物和氧化物电解质。其在氧化物电解质方面有深厚的技术储备。 AGC（日本：原旭硝子）：日本另一家玻璃与陶瓷材料巨头，在特种玻璃和陶瓷技术方面与Ohara类似，也在积极开发用于固态电池的氧化物电解质材料。 BASF（德国：巴斯夫）：地位：全球最大的化工企业，其电池材料部门对各类电池技术路线都有深入研究。巴斯夫通过收购和内部研发，在固态电池电解质（包括氧化物体系）方面拥有大量专利和技术布局。 Schott（德国：肖特集团）：地位：与Ohara类似的特种玻璃/玻璃陶瓷制造商，拥有制备薄而致密的氧化物电解质片的技术能力，是潜在的LATP供应商。 2、 中国企业：卫蓝、清陶新势力领衔，贝特瑞+天目+金龙羽+蓝固等近百家企业参与其中 卫蓝新能源：中国固态电池产业的领军企业之一。虽然其主打产品是半固态电池，但其技术路线覆盖氧化物电解质体系，并与蔚来汽车合作推出了搭载半固态电池的车型。其对LATP等氧化物电解质有深入的研发和应用。 清陶能源：以氧化物电解质技术路线起家，并已建成量产产线。清陶的固态电池产品已在上汽集团等车企的车型上实现装车应用。其核心电解质材料就包括LLZO、LATP等氧化物体系。 三、市场需求 目前LATP主要是用在隔膜、正负极上面。隔膜涂覆盖，代替氧化铝起到更好的效果，成本比氧化铝高2-3倍。按每平米涂2-5g计算，市场需求量在3000-5000吨级别。而在正极和负极包覆，按质量占比0.5%-5%，按2%估测，每GWh添加量（以三元电池为例）为60公斤。假设有30%的电池需要添加，有万吨规模。整体来看市场的需求量并不高。 LATP产品的规格要求：有两种，粉料D50在600nm-800nm（即0.6μm-0.8μm），浆料则粒度更细。价格按200元/公斤算，高值20亿-40亿之间，考虑到LLZO等产品的替代情况，市场放量的市值在10亿规模。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据日经新闻报道，日本汽车制造商丰田汽车已第二次推迟在福冈县建设电动汽车电池工厂的计划。由于电动汽车需求放缓，该公司选择在未来一年内重新评估并调整这一项目。 虽然丰田汽车并未取消该计划，但工厂投产时间将从原计划的2028年延后。工厂部分产能未来或转向整车或汽车零部件生产。 11月7日，日本西南部福冈县知事Seitaro Hattori宣布了这一消息，此前他已于11月6日与丰田汽车社长佐藤恒治（Koji Sato）举行会谈。 今年2月份，丰田汽车以约60亿日元（约合3,900万美元）的价格，在福冈县东北部一处由该县主导开发的工业园区内，购置了用于建设该电池工厂的地块。该地块出售时附带“三年内开工建设”的条件，不过，据悉丰田汽车已表示仍打算履行这一要求。 丰田汽车原本计划在今年4月份与福冈县签署该工厂的选址协议。但今年3月份，该公司以电动汽车需求放缓为由，告知福冈县其将把该项目推迟至今年秋季。 在11月5日发布的财务业绩报告中，丰田汽车表示，当前财年（2025年4月至2026年3月），其全球电动汽车销量（含雷克萨斯品牌）预计将达到27.7万辆，较今年8月份的预测值低10%。今年5月份，佐藤恒治曾表示，丰田汽车或将调整“明年全球电动汽车销量达150万辆”的计划。 当前中国电动汽车市场持续增长，而丰田汽车在华面临的中国本土车企竞争也日趋激烈，因此该公司正加快在华电动汽车的研发与销售步伐。今年3月份，丰田汽车已向中国市场推出一款经济型电动车型。 2024年4月至 9月，丰田汽车在华销量（含电动汽车）降至86万辆，但今年同期销量回升至91万辆。丰田正对其电动汽车战略采取“区域差异化”策略，例如计划于2027年在上海投产雷克萨斯电动汽车的工厂即将启动运营。 美国、欧洲和日本市场电动汽车销量放缓，也迫使除丰田汽车外的其他车企重新评估各自的电池战略。 今年5月份，日产汽车曾表示，其将放弃在福冈县建设电动汽车电池工厂的计划。该工厂本是日产汽车增长投资计划的核心项目，预估成本达1,533亿日元。但由于业绩疲软，日产汽车最终决定缩减增长性投资规模。本田汽车同样将其在加拿大的电动汽车及电池工厂投产时间推迟了约两年。 今年9月底，美国取消了电动汽车税收抵免政策，给全球电动汽车市场带来不利影响。与此同时，电动汽车电池因供应过剩导致价格大幅下跌，新建电池工厂面临的盈利风险正不断上升。

据路透社报道，印度贸易监管机构建议将针对马来西亚进口玻璃的反倾销税再延长五年，并警告称，取消该关税可能会导致倾销行为再次发生，损害已受到低价进口产品影响的本土生产商。 尽管最终是否延长关税的决定权在于印度财政部，但分析师表示，这一建议凸显出印度正在更广泛层面推动保护本土产业，使其免受来自东南亚的平价进口产品冲击。 印度政府于2020年开始对马来西亚透明浮法玻璃征收反倾销税。目前，印度经济增长率保持在7%左右，其建筑业和汽车制造业正处于繁荣阶段，这两个行业对浮法玻璃的需求大幅上升——浮法玻璃在这两大行业中均有广泛应用。 应印度本土生产商朝日印度玻璃公司（Asahi India Glass）、圣戈班印度公司（Saint-Gobain India）以及金加玻璃工业公司（Gold Plus Glass Industry）的请求，印度贸易救济总局（DGTR）启动了新一轮调查。 在11月6日晚间发布的最终调查结果中，DGTR指出，即便在当前反倾销税生效的情况下，2024年马来西亚对印度的玻璃进口量仍大幅攀升至36.1万吨，约占印度玻璃市场份额的18%。 DGTR表示，调查发现马来西亚玻璃的价格比印度本土生产商低了至高40%；并补充称，由于马来西亚方面持续以低价抢占市场，印度本土生产商出现亏损，库存也不断积压。 目前，针对马来西亚进口玻璃的反倾销税将于2026年2月到期。但DGTR警告，取消该关税可能会导致廉价进口玻璃数量激增，进而损害印度本土的玻璃生产及相关投资。因此，DGTR建议将确定性反倾销税的征收期限再延长五年。 DGTR估算，部分马来西亚企业的倾销幅度最高可达30%，而其他出口商造成的产业损害幅度最高达70%。 今年9月份，DGTR针对多个行业的类似倾销调查发布了15份最终调查结果，涉及领域包括玻璃纤维、钢铁、太阳能电池以及化工产品等。

        SMM11月10日讯：据SMM了解，截至11月10日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.27万吨，较11月3日增加0.25万吨；较11月6日增加900余吨。 本周为沪铅2511合约交割前一周，持货商陆续转移交割铅锭至社会仓库，铅锭社库延续增势。根据沪铅2511合约的现有持仓量，预计需要参与交割的铅锭数量在1.5万吨左右，而当前社库中铅锭数量已超过3万吨，完成交割绰绰有余。时至11月中旬，国内铅锭供应逐步恢复，加之进口铅陆续到港，部分将直接进入下游企业。距离沪铅交割时间缩短，预计后续仍有一定体量的在途铅锭到库，交割前铅锭社库将呈上升趋势。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

11月10日，宝武镁业股价出现下跌，截至10日11:10分，宝武镁业跌1.88%，报14.6元/股。 宝武镁业公告的11月3日投资者关系活动记录表显示： 问：公司硅热法炼镁和电解法炼镁的区别？ 宝武镁业回应：目前国内用的比较多的是硅热法。硅热法炼镁工艺流程简单，投资较少。电解法炼镁是电解无水氯化镁，产生金属镁和氯气，高纯度的无水氯化镁是电解法制镁关键所在，工艺相对复杂，且电解法炼镁投资较高，近几年国内电解法炼镁的厂家也持续攻克技术难关，降低生产成本。公司一方面在硅热法继续技术创新，在现有技术的基础上进行优化，降低碳排放，另外也持续研究电解法炼镁。 问：请介绍公司白云石矿的情况？ 宝武镁业回应：公司子公司巢湖宝镁拥有白云岩矿资源储量 0.9 亿吨，处于开采运营状态；公司子公司五台宝镁拥有白云岩矿资源储量 5.8亿吨、公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量 13 亿吨，尚未建成投产。充足的矿产资源可以充分保障公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为公司全镁产业链发展奠定基础。 问：镁合金建筑模板发展如何？ 宝武镁业回应：镁合金建筑模板具备质量轻、表面脱模效果好以及显著的成本优势。公司进一步完善了镁合金建筑模板的表面处理工艺，以及利用镁水直供压铸镁合金建筑模板，显著降低镁合金建筑模板的生产和后加工成本，为镁合金建筑模板在模板领域的替代奠定了坚实的基础。目前已实现镁铝建筑模板各占 50%的比例搭配推广应用。镁建筑模板的应用，得到了客户一致好评，特别是得到一线操作工人的认可；2025 年上半年还实现了镁合金模板出口销售，逐步开发东南亚市场。 问：公司如何看待汽车领域镁合金的渗透情况？ 宝武镁业回应：近一年来镁价持续低于铝价，汽车轻量化渗透持续加速。 1.压铸厂持续布局镁压铸，许多铝压铸厂商都在加码镁压铸布局。 2.整车企业均在加大镁产品的渗透，其中某车企镁合金产品均为公司提供，单车用量目前已达 20Kg 以上。未来随着镁大型压铸件如电驱壳体、后地板、门内板等部件上车以后，单车用镁有望达到50-100kg。3.产品领域来看，包括仪表盘支架、电驱壳体、后地板等领域正在加速镁应用发展， 从公司及同行业其他公司的定点来看，镁合金汽车压铸件正面临着前所未有的发展良机。 问：请介绍一下公司的金属锶产品？ 宝武镁业回应：锶是一种银白色带黄色光泽的碱土金属，是碱土金属（除铍外）中丰度最小的元素，在自然界以化合态存在。锶可以加入到铝、镁等金属中制成合金，能提高合金的强度、硬度和耐腐蚀性另外，在一些金属材料的加工过程中，加入少量的锶可以起到细化晶粒的作用。目前公司拥有 3000 吨/年金属锶产能，年产量约 2500 吨左右。 针对“近期试车的CRH450高铁车上有无用到公司镁合金材料”的问题，宝武镁业10月29日在互动平台表示，目前试车的CRH450高铁车辆上没有使用公司的镁合金材料。公司已经参与后续行李架、电器柜等零部件的研发工作。 有投资者在投资者互动平台提问：请问董秘两轮电动车，除了轮毂、车架用到镁合金外，车身或其他部位采用到镁合金产品吗？宝武镁业10月29日在投资者互动平台表示，两轮电动车除了轮毂、车架以外，还有脚踏板、行李箱等车体包覆件使用镁合金。 宝武镁业10月28日披露2025年第三季度报告。前三季度公司实现营业总收入69.7亿元，同比增长9.82%；归母净利润8743.93万元，同比下降43.13%；扣非净利润7061.59万元，同比下降43.02%。 宝武镁业三季报显示：前三季度营业收入增加主要系主营产品销量较上年同期增加；前三季度净利润下降原因是受利润总额较上年同期下降以及所得税费用较上年同期增加影响。 对于公司的主要业务，宝武镁业在其半年报中介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 镁合金AZ91D11月10日的均价为18250元/吨，较其前一交易日下跌0.27%。上周镁合金价格随原镁价格持续阴跌，但合金加工费保持坚挺。从市场供需来看，短期内镁合金市场呈现结构性失衡，生产端开工率持续高位，供应紧张局面已适度缓和，但多数企业仍按订单排产，部分厂家排单已至 11 月中旬。展望后期，随着上游镁合金厂家加紧投产，供应紧缺格局将有效缓解，而当前下游压铸厂对加工费上调接受度不高，预计短期加工费仍将坚挺运行，后期则存在回落风险。 而镁价走势方面，进入11月，宁夏、陕西等多省份原镁冶炼厂家计划复产，镁市供应量将显著增加，在供应大幅增长的前提下，镁价运行压力明显增强。需求端，镁合金市场对原镁需求有所增长，但当前供应量仍将超过需求量，镁市供需格局再次转向供强需弱，镁价运行压力较强，但考虑到冬季煤炭需求增长将对煤炭价格形成强支撑，镁价下行空间有限，预计镁价仍将窄幅震荡运行。 推荐阅读： 》供应过剩VS成本暴增 孰强孰弱？十一月镁价将如何运行？【SMM国内分析】

【中信建投：北美缺电逻辑持续演绎 储能放量确定性较高】 中信建投研报称，本周北美缺电逻辑持续演绎，带动储能、锂电、电力设备、光伏等板块上涨。储能作为AIDC最佳支撑调节电源之一，放量确定性较高，目前储能下游集成、运营环节相较设备环节具有明显超额利润，预计未来会通过中上游涨价的方式向材料、电池等环节让渡利润，这些环节均存在量价齐升的机会，伴随11月、12月下游采购和长单指引，2026年需求越发明朗，继续看好材料尤其是6F、VC等价格涨幅迅猛的环节和铁锂、负极、隔膜、铝箔的龙头机会。（财联社） 【中汽协：前三季度汽车零部件产品进口金额159.9亿美元 同比下降22.4%】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年9月，汽车零部件产品进口金额达18.1亿美元，环比下降11.9%，同比下降21.1%。2025年1-9月，汽车零部件产品进口金额159.9亿美元，同比下降22.4%。（财联社） 【新能源车迎消费高峰 购置税明年起将从全免调为减半】 从明年1月1日起，我国新能源汽车购置税将从全额免税调整为减半征收。近段时间，受车购税将调整及年底传统销售旺季影响，我国新能源汽车市场迎来新一轮消费高峰。在海南海口的这家汽车展厅内，最近持续保持高人气。负责人告诉记者，政策调整消息与年底旺季叠加，近期门店客流和订单量较平日大幅增长。 (央视新闻) 【比亚迪：截至10月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量超230Gwh 同比提升超55%】 比亚迪(002594.SZ)公告称，今年10月，集团乘用车及皮卡海外销量83,524辆，同比增长155.5%，1-10月累计785,103辆，其中SealU（宋Plus）尤其获得海外市场青睐，市场反应火爆，后续公司也将推出更多有竞争力的车型助力海外销量的进一步提升。储能方面，截至2025年10月，公司新能源汽车动力电池及储能电池装机总量超230Gwh，同比提升超55%。9月，公司面向全球发布了新一代储能产品“浩瀚”，并登场英国SOLAR&STORAGELIVE2025，向全球展现中国储能企业的硬核实力。（财联社） 【国金证券：固态电池技术突破与储能需求爆发 全面看好锂电产业链】 国金证券研报指出，在当前能源结构转型的关键节点，锂电产业链正迎来前所未有的发展机遇，其核心驱动力来源于技术革命与市场需求的共振。技术维度上，固态电池技术的实质性突破正在重构产业天花板。市场维度上，全球储能市场的爆发性增长为锂电产业提供了超出预期的容量空间。技术突破与需求爆发形成正向循环，储能系统对循环寿命和成本的高度敏感，恰恰是固态电池技术规模化后所能解决的下一阶段目标；而储能市场提供的巨大应用场景和资金回流，又反过来加速了固态电池等前沿技术的研发与产业化进程。锂电产业链有望在这一轮浪潮中，迎来价值重估。（财联社） 【大中矿业：全资孙公司取得《采矿许可证》 但矿产资源开发受自然因素等多种因素影响且矿山后续的实际建设及产能实现仍存在不确定性】 大中矿业(001203.SZ)发布股票交易异常波动公告称，公司此前披露了《关于全资孙公司取得湖南鸡脚山锂矿采矿许可证的公告》。近期受益于新能源汽车、储能等下游产业的利好发展，市场对锂电产业链及锂矿资源保持较高关注度。公司全资孙公司郴州市城泰矿业投资有限责任公司依法合规取得《采矿许可证》，但矿产资源开发受自然因素、社会因素及政策调整等多种因素影响，矿山后续的实际建设、投产进度及产能实现仍存在不确定性，请广大投资者注意投资风险。（财联社） 相关阅读： 电解钴再跌1.25万元 钴盐价格多维持稳定 短期钴供需偏紧格局仍存？【周度观察】 【SMM 分析】黑粉进口分布及韩国市场价格动态 碳达峰碳中和白皮书将对固态电池产业影响几何【SMM分析】 vivo Y500 Pro手机发布 揭开半固态电池3C市场应用面纱【SMM分析】 【SMM分析】涨幅超25%！低硫石油焦价格持续攀升 负极行业成本压力再升级 SMM：全球锂电池回收市场辩证性审视【欧洲锂电池峰会】 本周固态电池技术多点突破 半固态电池即将落地手机商用【SMM分析】 清华突破大豆蛋白固态电池技术 绿色材料实现高温长寿命运行【SMM分析】 氧化物路线原位固化技术优势 助重庆太蓝固态电池业务快速布局【SMM分析】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量10月上涨明显，11月预计仍有增量 【SMM分析】10月电解液产量进一步上涨 11月需求支撑仍有增量 蜂巢能源固态电池布局图 全球首创“电解质热复合转印工艺”【SMM分析】 【SMM分析】10月负极材料产量延续高增 11月面临成本考验 【SMM分析】10月锂电全产业链增量显著 动力储能消费市场三管齐下 锂电池产业链热情持续高涨 固态电池、储能指数刷新高 天际股份两连板【SMM热点】 【SMM分析】2025年10月SMM国内碳酸锂总产量延续增势 已突破9万吨！ 【SMM分析】10月国内氢氧化锂产量环比增加6% 11月产出预期微抬 【SMM分析】10月三元前驱体产量环比上升4.92% 【SMM分析】10月三元材料产量环比上升11.58%

据外媒报道，日前，汽车海运服务公司华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）表示，汽车制造商在美国面临港口费用上涨的风险。 该公司首席执行官Lasse Kristoffersen对路透社表示，该公司计划将美国港口开征的新附加费成本转嫁给客户承担，这可能导致汽车制造商的单车运输成本增加200至300美元。 作为中美贸易争端的一部分，美国对外国制造的船舶征收的港口费用高于预期，并于10月中旬生效。这一举措导致全球汽车与重型机械滚装船运营商华伦威尔森公司撤回了其先前发布的财务预测。 Kristoffersen明确表示，“这笔费用属于新增成本，我们会转嫁给客户。” 10月末，美国总统特朗普与中国领导人达成协议，为双方船舶互相征收的报复性关税设置了12个月的宽限期。此举暂缓了原定加征的费用，避免了航运公司可能面临的数百万美元损失及船期混乱的冲击。 不过，华伦威尔森公司11月5日表示，目前仍不清楚这一宽限政策是否涵盖滚装船的港口费用。该公司警告，如果不采取缓解措施并且无法从客户处获得补偿，那么该公司第四季度面临的总体成本可能高达1亿美元。 Kristoffersen表示：“预计第四季度公司海运服务的潜在需求将继续保持强劲，但受美国港口费用问题影响，我们的财务业绩预计将不及第三季度。” 为减轻这一财务影响，华伦威尔森公司计划优化船队部署。由于美国贸易代表办公室（USTR）的港口费用按单艘船舶每自然年最多征收五次计算，该公司将指定部分船舶专门投入美国航线业务，以在减少驶入美国港口船舶数量的同时，最大化港口挂靠次数。

这两天，机器人行业的热点来自于新能源车企小鹏汽车。 小鹏汽车在起科技日上发布的最新一代IRON机器人，因轻盈步态与拟人化外观引发热议。面对“套壳真人”的外界质疑，在6日举行的首款增程式车型X9发布会上，现场演示人员直接剪开了IRON的“肌肉”结构，再度自证，这一幕甚至盖过了新车发布的关注度。 有关IRON机器人的真实科技成色，及其承载的小鹏汽车物理AI战略野心，一定程度上也被这些喧嚣的话题热度遮盖了。 何小鹏在IRON发布当天的演讲中表示，该机器人采用仿人脊椎与具备22个自由度的灵巧手，实现类人动作控制；搭载全固态电池和2250 TOPS 算力平台，并由小鹏自研的VLT大模型驱动，具备感知、思考与自主行动能力。 另外，在6日下午举行的机器人Workshop中，小鹏汽车机器人副总裁及AI技术委员会负责人米良川，对新一代IRON的技术研发过程、应用场景规划等也做了进一步介绍。他并未对新一代IRON的具体技术细节做过多展开，但多次表示一些研发过程的突破，都来自长期坚持探索后“突然”的“涌现”。 量产最大挑战在灵巧手 米良川在介绍中回顾了小鹏机器人控制系统的演进路径。据他介绍，团队最早采用的是以物理模型为基础的传统控制方式，之后尝试过模仿学习的路线，但最终决定转向“生成式控制”，即不再依赖固定模板或预设步态，而是通过模型生成动作，实现更高的适配性和通用性。 这一路径与小鹏机器人团队的顶层愿景一脉相承——打造“能力足够强的通用型机器人”。米良川提到，早在2015年前后第一波机器人热潮时，他就已进入这一领域创业。 十年过去，新一轮机器人浪潮兴起，在他看来关键变化在于：过去的机器人多为针对特定场景设计硬件，迭代周期漫长；而当通用型机器人能力达到一定程度后，更新可通过软件迭代完成，周期将被极大缩短。 “生成式运动控制”路线，进一步催生了第三代和第四代控制器——前者初步实现了生成式能力，后者则彻底去除了预设步态与动作风格，成为一个更通用、更高适配度的控制系统。 “本质上，我们把重力对抗和姿态平衡从控制逻辑里剥离出来，让上层的智能模型可以直接输出连续轨迹。”米良川表示，这一架构使机器人更容易与大模型整合，未来可直接接入小鹏自研的VLA、VLT等更高级智能系统，实现“感知-决策-运动”的一体化。 新一代IRON的步态实现，在一定程度上验证了这一控制理念的可行性。米良川介绍，团队采用相同的生成式运控路线，并重新设计了腰部和脊柱结构。经过数月训练与调试后，在今年3月26日的监测中，机器人突然表现出更自然的行走姿态，甚至能实现倒走。 对于这一跨越式的进展，米良川认为是算法学习与机械结构协同作用的结果。不过他也坦言， 步态优化的具体原因尚未得到明确定位，团队仍在持续验证算法学习与硬件结构之间的关联。 一具身智能项目创始人则对《科创板日报》记者分析，“倾向于是结构上腰自由度比较多，步态映射优化得更好，整体显得拟人。” 而对于“生成式步态”的概念，该人士表示， 本质上仍然是通过采集人类动作数据并结合强化学习训练，让模型在学习中生成动作，从而在一定程度上提升自然度。“这种方法在展示和交互场景中效果明显，但距离可承担高精度作业的稳定控制仍有差距。” 其进一步表示， 目前行业的小脑运控路线已基本收敛，各家差异有限，“控制方式的选择，更多取决于机器人的定位。” 在商业化层面，小鹏也给出了量产时间表。 何小鹏在发布日当天表示，新一代 IRON 将于 2026 年底实现量产，首批将进入商业场景提供导览、导购、导巡等服务。发布会现场，小鹏还宣布宝钢成为 IRON 生态合作伙伴，“在不久的将来，IRON 将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景并迭代进化。” 不过，何小鹏坦言，新一代IRON目前还无法在自家车厂完成打螺丝的任务。对于相关问题的追问，米良川补充称，机器人在搬运工件、打螺丝等任务上的实训依然在进行，“只是目前优先级会有所调整。” 值得一提的是，米良川在分享过程中多次提到，明年量产最大的挑战在于灵巧手。有媒体今日报道称，蓝思科技目前已对接小鹏机器人头部面罩、灵巧手和机身金属结构件供应，但小鹏方面量产计划尚未敲定。 小鹏汽车all in AI叙事 赚足流量的新一代IRON，只是小鹏汽车AI叙事的一部分。在今年的科技日上，小鹏汽车围绕“物理AI”的主题，还发布了第二代VLA、小鹏Robotaxi以及汇天两套飞行体系。 小鹏汽车在 2024 年下半年正式强化 AI 战略，将自身定位升级为“AI 汽车公司”。何小鹏在当时的发布会上表示，“未来十年，小鹏将专注于 AI 技术与大制造的结合，致力于成为 AI 汽车公司的领军者。” 在发布会后接受媒体采访时，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地进一步阐述了这一战略的商业逻辑。 顾宏地表示，当前公司在AI与“物理 AI”方向的布局，包括自研图灵芯片、VLA、人形机器人和Robotaxi等多个业务板块，都将于明年进入量产阶段，“这些新业务的商业潜力可与当前电动车业务比肩，甚至更大”。换言之，小鹏汽车已经不满足于汽车销量增长这一单一维度的业务指标了。 顾宏地指出，这些板块都基于小鹏自研的 AI 核心架构，从算法、芯片到制造体系实现全栈打通，而这种体系化的协同将为公司带来更高的效率与更强的竞争力。 事实上这也是当前新能源电车行业整体的战略趋势，自去年以来，包括理想在内的多家车企都开始强调AI战略，将大模型、语音交互和端到端自动驾驶作为产品升级重点。 小鹏则似乎比同行在AI战略构想和实际投入上都要更宏大且更激进。从战略愿景上看，小鹏可以说和特斯拉走在了同一条路径上。后者早在2021年的首届AI Day上，就提出要“解决现实世界的AI 问题”，并据此构建起自动驾驶（FSD）、Dojo超算与Optimus机器人的完整AI体系。 不过在资本市场上，小鹏的AI叙事似乎尚未得到与特斯拉相匹配的市值回应。截至发稿，特斯拉市值超过1.4万亿美元；而小鹏的美股市值则在213.03亿美元。前者的PB市净率约18倍，PS市销率约15倍；后者则分别约为5倍以及2倍。 具体股价走势上，科技日期间，小鹏汽车美股股价在6日一度逆势涨超9%，但在7日又出现下跌，截至发稿跌6.3%，报22.39美元/股。港股方面则连续两天保持了涨势，但盘中均出现了冲高回落的情况，截至今日收盘报90.9港元/股，日内涨幅1.68%。