2月9日晚，广汽集团（601238）披露产销快报，1月，公司汽车产量为128,350辆，同比下降41.29%，汽车销量为146,921辆，同比下降38.07%。在新能源汽车方面，1月，广汽集团共生产12520辆，同比下降27.60%；共销售10921辆，同比下降42.88%。 据广汽集团2030年万亿广汽蓝图显示，公司力争在2030年成为智能新能源汽车领域的世界一流科技企业。面向未来，广汽集团力争2030年实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿的目标。另外，广汽埃安总经理古惠南表示，广汽埃安每年将推出不少于2款全新车型，同时加速启动国际化战略，成为世界一流高端智能电动车品牌，力争2030年销量突破150万辆。 电池网注意到，近日，广汽集团还发布关于子公司投资设立合资公司的进展公告，合资公司贵州东阳光新能源科技有限公司已按照相关法律法规的要求完成工商登记手续，且已取得登记机关颁发的营业执照。 据悉，2022年11月，广汽集团公告，公司子公司广汽零部件有限公司（下称“广汽部件”）与桐梓县狮溪煤业有限公司（下称“狮溪煤业”）及遵义能源矿产（集团）有限公司（下称“遵义能源”）签署《合资合同》，拟在贵州省遵义市共同投资设立合资公司从事相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营，合资公司注册资本为2亿元人民币，其中广汽部件持股47.5%，狮溪煤业持股47.5%，遵义能源持股5%。 同月，广汽集团、遵义市人民政府、东阳光（600673）在贵州省贵阳市举行战略合作签约活动。根据战略合作框架协议，三方重点开展以下合作：在条件成熟时，协商推进能源、铝多金属矿床矿产资源提炼利用及产业化项目、铝精深加工等项目合作；未来结合国家产业政策及各方发展战略，进一步探讨动力电池、新能源汽车、新能源技术创新中心等项目合作。

电动化时代，此前销量不错的日系车正在经历集体“哑火”。 2月9日，丰田发布2022财年前三季度财报，报告期内，公司营收同比增长25%至9.75万亿日元；经营利润同比增长22%至9566.5亿日元超预期。然而，营收增长的同时，丰田对于截至今年3月的2022财年全年净利润预期并不乐观，其预计营业利润将会下降20%，降至24000万亿日元。 此外，丰田将2023财全财年全球产量预测从920万辆下调为910万辆。其中，HV（混合动力汽车）销量目标从262.3万辆上调至263.8万辆，同比增2.8%；PHV（插电式混合动力汽车）汽车从8.7万辆下调至8.6万辆，同比减25.9%；EV（纯电汽车）销量目标二度下调后削减至4万辆。此前，2022年11月，丰田已将EV销量目标从9.5万辆削减至5.8万辆。 丰田方面表示，造成利润下降的主要原因是原材料价格的上涨、半导体短缺、疫情等多方面因素，最终导致了车辆生产的不稳定。 “当一场影响全球的疫情爆发时，原本已经落后的日系车企就更加雪上加霜。”在业内人士看来，丰田在新能源汽车领域的缺位以及新推出的电动车产品市场质量与预期不符，也正在成为影响公司利润下滑、市场预期走弱的关键因素。“长期以来，丰田确实轻视了新能源电动车的崛起与发展，叠加本土的政策和需求，让丰田在新的战场上显得尤为被动。” 无独有偶，日产亦在同一日表示，预计本财年公司全球销量为340万辆，较此前预期的370万下调8.1%。而在此前一日，斯巴鲁将其年产量目标削减近10%，原因是半导体芯片短缺的影响阻碍全球汽车制造商的发展。 “现货市场即时交货的零部件短缺最为严重。”斯巴鲁方面表示，预计供应短缺最多持续到6月才会恢复，预计截至3月的2022财年将生产880,000辆汽车，较之前预测的970,000 辆下降9.3%。 虽然，“一芯难求”的阴霾仍笼罩汽车行业，但电动化发展相对滞后，在很大程度上拖累了日系车企的整体表现。公开数据显示，2022年，特斯拉电动汽车销量超过130万辆，且预计2023年可能达到200万辆；比亚迪数据显示，公司2022年电动汽车销量超过180万辆，2023年将冲击400万辆。相比之下，日系品牌的纯电车型销量贡献比例极低。以丰田为例， 2022年4月至9月，丰田全球销量达415.9万辆，其中插混车销量约为4.3万辆，而纯电动车仅有8000辆。 在国内市场，当主品牌新能源汽车高歌猛进时，日系车市场份额几乎可以忽略不计。据乘联会公布的2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名TOP15，丰田、本田以及日产等日系合资无一家厂商上榜。不仅如此，一直在中国市场占据着较为重要的地位日系品牌，去年各家中国区年度销量均呈现出了不同程度的下滑趋势。其中，2022年，丰田汽车在中国车市的累计销量为194.06万辆，与2021年相比下滑0.2%，这是丰田汽车近10年来中国市场出现首次销量同比下滑。 “在电动化大趋势下，日系车原有的经济省油、可靠性这些优势不太明显了。”前述内业人士表示，如今汽车电动化浪潮席卷全球，纯电成为主流路线，以丰田、本田为代表的日系车企在电动化领域早有建树，但其专长主要在于混合动力和氢能燃料汽车，不仅错过了近两年的纯电动车红利期，现有产品也被电动车对手严重挤压，未来其市场表现直接取决于自身电动化进程的效率。 乘联会秘书长崔东树曾指出，对于寻求电动化转型的日系车企而言，除了纯电动车积累不足、产业链不强外，如何更新观念积极转型，也是需要思考的重点。

汽车市场迎来了本世纪以来的1月最低销量数据。 2月10日，中汽协发布数据称，2023年1月中国汽车市场表现平淡，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。1月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。 财联社记者统计了12家A/H股上市车企在1月的销量情况，仅有比亚迪、理想汽车和北汽蓝谷三家新能源车企实现了同比增长，占比仅25%，且12家全部出现了环比下降。 中汽协分析认为，受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。 值得注意的是，1月新能源汽车市场出现了罕见的同比下降。中汽协数据显示，2023年1月，国内新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。 具体到企业方面，1月新能源乘用车企业走势出现分化。乘联会数据显示，1月新能源汽车批发销量突破万辆的企业仅有7家，环比减少7家，同比减少4家。 其中，比亚迪依旧保持着一骑绝尘的态势，1月销量15.13万辆，同比增长58.6%。据比亚迪官方数据，其王朝和海洋系列车型贡献了14.37万辆的销量，同比增长51%。这部分销量的增长是比亚迪1月继续保持强势的主因。腾势品牌销量6439辆，环比增长7.3%。 上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源汽车板块表现慢热启动，其新能源板块销量分别同比下降55.39%、42.88%和38.2%。此外，AITO问界1月交付量为4475辆，环比下滑55.88%。 此外，造车新势力在1月也同样表现平平。仅理想汽车交付量破万，蔚来汽车、小鹏汽车和零跑汽车均出现了同比和环比大幅下滑的情况。零跑汽车在1月的交付情况则更加难堪，1139辆的交付量几乎退至其公布交付量的最低水平。 “国内新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比降幅较大。”乘联会秘书长崔东树分析称，疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。 不过，在市场整体下降的情况下，自主品牌得益于新能源市场和出口市场的增量，仍然获得了较大的市场份额。乘联会数据显示，自主品牌在零售市场中的份额为49.4%，同比增加4.3个百分点。 此消彼长，以合资品牌为代表的燃油车型在1月的市场份额进一步被压缩。反应到具体的车企表现上，是合资品牌的销量下降拖累整个集团的表现。以上汽集团为例，1月上汽集团累计销量为23.8万辆，同比下降47.75%。其中，上汽大众和上汽通用的销量分别下滑了44.87%和50%，这两大合资品牌的合计销量占到总销量的一半以上。 同样，广汽集团1月销量为14.7万辆，同比下降38.1%；而广汽丰田和广汽本田的销量分别同比下降了51.40%和24.42%。 对于1月整个行业的惨淡数据，崔东树分析表示，由于今年春节是本世纪最早的关系，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。此外，受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心，消费需求支撑力不足。但随着国际油价下降国内油价进入调整通道、部分新能源车企顺应降价/提升用户权益趋势、加大终端促销等举措均有利于车市回暖。 崔东树认为，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期。中汽协同样指出，近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车 市场平稳发展注入信心。

汽车市场迎来了本世纪以来的1月最低销量数据。 2月10日，中汽协发布数据称，2023年1月中国汽车市场表现平淡，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。1月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。 财联社记者统计了12家A/H股上市车企在1月的销量情况，仅有比亚迪、理想汽车和北汽蓝谷三家新能源车企实现了同比增长，占比仅25%，且12家全部出现了环比下降。 中汽协分析认为，受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。 值得注意的是，1月新能源汽车市场出现了罕见的同比下降。中汽协数据显示，2023年1月，国内新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。 具体到企业方面，1月新能源乘用车企业走势出现分化。乘联会数据显示，1月新能源汽车批发销量突破万辆的企业仅有7家，环比减少7家，同比减少4家。 其中，比亚迪依旧保持着一骑绝尘的态势，1月销量15.13万辆，同比增长58.6%。据比亚迪官方数据，其王朝和海洋系列车型贡献了14.37万辆的销量，同比增长51%。这部分销量的增长是比亚迪1月继续保持强势的主因。腾势品牌销量6439辆，环比增长7.3%。 上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源汽车板块表现慢热启动，其新能源板块销量分别同比下降55.39%、42.88%和38.2%。此外，AITO问界1月交付量为4475辆，环比下滑55.88%。 此外，造车新势力在1月也同样表现平平。仅理想汽车交付量破万，蔚来汽车、小鹏汽车和零跑汽车均出现了同比和环比大幅下滑的情况。零跑汽车在1月的交付情况则更加难堪，1139辆的交付量几乎退至其公布交付量的最低水平。 “国内新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比降幅较大。”乘联会秘书长崔东树分析称，疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。 不过，在市场整体下降的情况下，自主品牌得益于新能源市场和出口市场的增量，仍然获得了较大的市场份额。乘联会数据显示，自主品牌在零售市场中的份额为49.4%，同比增加4.3个百分点。 此消彼长，以合资品牌为代表的燃油车型在1月的市场份额进一步被压缩。反应到具体的车企表现上，是合资品牌的销量下降拖累整个集团的表现。以上汽集团为例，1月上汽集团累计销量为23.8万辆，同比下降47.75%。其中，上汽大众和上汽通用的销量分别下滑了44.87%和50%，这两大合资品牌的合计销量占到总销量的一半以上。 同样，广汽集团1月销量为14.7万辆，同比下降38.1%；而广汽丰田和广汽本田的销量分别同比下降了51.40%和24.42%。 对于1月整个行业的惨淡数据，崔东树分析表示，由于今年春节是本世纪最早的关系，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。此外，受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心，消费需求支撑力不足。但随着国际油价下降国内油价进入调整通道、部分新能源车企顺应降价/提升用户权益趋势、加大终端促销等举措均有利于车市回暖。 崔东树认为，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期。中汽协同样指出，近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车 市场平稳发展注入信心。

2023年2月9日，工业和信息化部对2022年度绿色制造名单进行了公示。其中包括880家绿色工厂名单、96类绿色设计产品、112家绿色供应链管理企业等，橡胶行业多家企业名列其中。 对橡胶轮胎及相关行业企业入围名单整理如下： 绿色设计产品公示名单 （橡胶轮胎行业 ） 江苏通用科技股份有限公司、青岛双星轮胎工业有限公司、青岛森麒麟轮胎股份有限公司、赛轮集团股份有限公司等4家轮胎企业的9款轮胎产品，拟进入绿色设计产品公示名单。 绿色供应链管理企业公示名单 （橡胶轮胎行业 ） 滕森橡胶轮胎（威海）有限公司 山东阳谷华泰化工股份有限公司 河南恒星科技股份有限公司 绿色工厂公示名单 （橡胶轮胎行业 ） 赛轮集团股份有限公司 三角轮胎股份有限公司 山东金宇轮胎有限公司 双星东风轮胎有限公司 正道轮胎有限公司 江西黑猫炭黑股份有限公司 安徽中鼎密封件股份有限公司 平顶山神马帘子布发展有限公司 鹤壁元昊化工有限公司 震安科技股份有限公司 华勤钢丝绳有限公司 点击跳转工信部原文链接： 2022年度绿色制造名单公示

2月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年1月动力电池月度数据：中国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。 其中，三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。 2023年1月份受春节假期的影响，此前各车企公布的新能源汽车销量，全部较2022年12月回落，因此1月中国动力电池装车总量环比大幅下降在意料之中：2023年1月，国内新能源乘用车零售销量为33.2万台，同比下滑6.3%，环比下滑48.3%。 1月份国内动力电池装车量TOP15的企业分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能、捷威动力、多氟多、力神、鹏辉能源、瑞浦兰钧。 总量回落对所有企业来说都一样。但是，企业排名座次的变化以及市场占有率的变化，仍值得重点关注。 维科网锂电注意到，与2022年全年国内动力电池装车量排行榜作对比，可以看到：宁德时代虽然第一的宝座不会动摇，但其市场占有率出现回调，从48.20%回落至44.41%。 比亚迪排名第2，其市场占有率从23.45%大幅上升至34.12%。如果看2023年1月国内磷酸铁锂动力电池装车量排行榜，则是比亚迪以5.50GWh的装车量，市场市场份额51.52%，高居第1。 中创新航稳居第3。如果看2023年1月国内三元动力电池装车量排行榜，中创新航以0.52GWh的装车量，市场市场份额9.56%，位居第2。 最大的变化是第4。2022年全年，国内第4位置皆由国轩高科占据，但2023年1月份，该位置变成了亿纬锂能。值得一提的是，无论是1月国内磷酸铁锂动力电池装车量排行榜，还是1月国内三元动力电池装车量排行榜，亿纬锂能都排名第4。 国轩高拉排名第5，紧随其后的是欣旺达（在三元电池装车量榜单中，欣旺达为第3）。 如果说宁德时代与比亚迪合计高达78.53%的市场占有率，从而高居第一梯队的话，那么，第3至第6之间则为1月份的第二梯队，因为2023年1月份，第3位往前看，差距明显；第6位往后看，追兵略远。 宁德时代 与其说宁德时代市场占有率略为下降，不如说比亚迪的新能源汽车实在是卖得太好。因为比亚迪不止令宁德时代的市场占有率下降，也令其它动力电池生产企业的市场占有率下降。 展望2023年，由于宁德时代的麒麟电池即将量产，欧洲的德国工厂也已于2022年12月实现电芯生产，将促使宁德时代无论是在国内市场，还是国际市场，都极具竞争力。 比亚迪 比亚迪的动力电池装车量继续稳步上升，势不可挡了。据了解，比亚迪2023年的新能源汽车销售目标在300万辆至400万辆之间，从这个角度看，其2023年动力电池装机量有望翻番。 比亚迪动力电池外供也在发力：2022年比亚迪已为中国一汽、长安福特等配套动力电池。据报道，目前比亚迪已经成为特斯拉的电池供应商之一！ 中创新航 在2022年12月工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第366批）中，蔚来旗舰级车型ES8正式配套中创新航的动力电池。此前有传闻称，蔚来规划产能50万辆的第二品牌“阿尔卑斯”，将配套中创新航的动力电池。 蔚来ES8车型是一个开端，蔚来的更多车型或也将引进中创新航的动力电池。此外，有着产能与质量保证中创新航动力电池产品，目前已搭载市场各大车企，包括自主品牌、造车新势力、合资品牌及部分商用车。 中创新航已于2022年8月发布OS高锰铁锂电池。该电池基于高锰铁锂材料的底层创新，迭代中创新航One-Stop极简电池技术，使结构重量降低了40%，零部件数量减少了25%，生产效率提升了100%；同时在系统层级搭载了最新的TPP2.0全行业首发的热电分离技术，创新运用了电解液多级成膜及高效修复技术，实现电芯寿命本质突破；系统能量密度可达180Wh/kg，支持整车续航达700km。 亿纬锂能 亿纬锂能的目标是2023年将继续实现100%增长，即连续三年实现“倍增”。 产品方面，2022年12月，亿纬锂能发布了新一代大圆柱电池及“π”电池系统。据了解，亿纬锂能新一代大圆柱电池能量密度达350Wh/kg，可实现9分钟超快充；制造效率提升30%，制造成本降低50%；采用90%镍含量与硅碳材料。 “π”电池系统在CTP集成技术基础上，应用高效复合新型材料和新型胶黏剂，使系统减重10%，能量密度高达260Wh/kg，支持整车续航超1000km；采用“π”型冷却技术，在电芯顶部及左右两侧构建了传热通道，实现三维立体传热，换热面积比达到52.3mm2/Wh，较传统的冷却技术提升2.7倍，解决快充发热问题。 国轩高科 国轩高科已拥有210Wh/kg能量密度磷酸铁锂电芯量产能力，在技术储备上兼具结构创新和材料创新能力。国轩高科可以根据客户具体车型及产品要求，综合考虑产品性能和成本体系，通过定制或联合开发等方式设计个性化产品方案，以满足客户对产品性能及成本的不同需求。 此外，国轩高科的半固态电池正在匹配客户需求，2023年内将实现批量交付。 欣旺达 欣旺达于2022年9月发布了超级快充电池SFC480。据了解，该电池的硬核技术在于材料体系创新、电池工艺创新和关键结构创新。 超级快充电池SFC480采用高电压低钴Ni60正极体系，并采用复合包覆和R元素掺杂技术方案，最大充电功率达480kW，一次充电可实现续航里程700公里，充电5分钟可支持200公里续航，充电10分钟则可支持400公里续航；可以扩展到CTB/CTC平台。 同时，超级快充电池SFC480采用特殊的材料及CTP3.0结构设计，能做到-20℃度的低温下能量保持率高于85%，体积利用率大于72%，且可做到无热扩散。

新年伊始，广西新桂轮橡胶有限公司订单一路暴涨，接连签订几个外贸大单，全体全体员工铆足干劲争分夺秒抓生产、赶订单，车间里机器轰鸣、发货场里车水马龙。 据了解，目前公司日产量达4000条，日发货量超过5000条，呈现产销两旺的良好势头。 为按时交付订单，公司正积极培训新员工，让新员工用最短的时间加入到生产中。 《中国橡胶》杂志此前报道，1月30日，广西壮族自治区工业和信息化厅公示广西工业龙头企业名单(第二批)，广西新桂轮橡胶有限公司榜上有名。

2月8日，固特异发布2022年第4季度及全年财报。 数据显示，去年，固特异销售额为208亿美元，同比（下同）增长19%；净利润为2.02亿美元，下降74.2%。 其中，第4季度销售额为53.7亿美元，增长6%；净利润为亏损1.04亿美元，2021年同期为盈利5.53亿美元。 该公司指出，轮胎产品涨价对营业额的贡献巨大，在欧洲、中东和非洲（EMEA）市场之外，产品涨价已经抵消了原材料和其他成本的增长。 此外，固特异对固铂轮胎的有效整合，也进一步提升了收益。

本周磷酸铁锂价格继续下降。原料成本端来看，近期锂盐未有止跌态势，在目前开工率较低的情况下，企业普遍锂盐库存较高，短期采购需求较低。前驱体磷酸铁进入1月后价格波动剧烈，持续走低。市场需求方面，电芯需求萎靡，动力市场需求不振；储能市场虽表现较好，但总体占比较小，难以提供有效支撑。供给方面，1月铁锂企业开工率维持低位，产量大幅下滑，2月排产未有明显复苏趋势，库存消化仍需时日。在市场整体低迷和成本端不断走低的情况下，预计磷酸铁锂后市仍以小幅下跌为主。本周SMM磷酸铁锂（动力型）价格为14.1-14.5万元/吨，均价较上周下跌0.5万元/吨。SMM磷酸铁锂(中高端储能型)价格为14.0-14.55万元/吨，均价较上周下跌0.5万元/吨。                                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

2月8日，万里扬在接受机构调研时表示，目前，年产12万吨新能源汽车合金结构件项目(含结构件加工制造)土地已经到位，公司正在推动项目建设。该项目采用一体化高压铸造、重力铸造和锻压等先进工艺，形成年产12万吨铝合金压铸件、锻铝件和机加工件的生产能力。产品主要包括：变速器/离合器壳体、减速器壳体、混动系统壳体、一体化底盘件(转向系统、悬架连杆)、副车架等铝合金产品。 公司已投入运营的发电侧储能电站装机容量约40MW。公司在广东省肇庆市的电网侧独立储能电站已于2022年12月开工建设，预计于2023年投入运营。公司同步加快推动其他电网侧独立储能电站项目尽早开工建设和投入运营。 浙江万里扬股份有限公司是一家专业从事商用车变速器生产与销售的企业。其主要产品是各种车辆的变速器。公司目前已形成年产约30万台商用车变速器的生产规模。公司是中国机械500强企业，也是浙江省工业行业龙头骨干企业，先后通过ISO9001:2000质量管理体系认证、ISO/TS16949:2002国际汽车工业质量体系认证及ISO14001:2004环境管理体系认证；AAA企业标准化良好行为规范认证等。2007年公司商用车变速器产销量居全国同行业第三位，2008年公司商用车变速器产量居全国同行业第三位、浙江省同行业第一位.目前，公司在商用车变速器市场细分的中卡变速器市场上拥有最高市场份额，市场占有率超过60%。