华尔街2023年的第一个暴富神话，居然只是一个乌龙。 据Yahoo.finance数据显示，Natixis Investment Management（法国贸易银行投资管理公司）空降特斯拉大股东之列，一跃超过贝莱德，成为马斯克和先锋领航之后的第三大股东，总持股数达到6%。 这让华尔街吃了一惊。对比Natixis IM最新和上一季度的13F文件可知，2022年最后三个月，Natixis IM竟购买了1.71亿股的特斯拉股票。 而年初以来，特斯拉股价已经累计上涨了74%，这意味着Natixis IM在短短六周内实现了近150亿美元的利润。 令人尴尬的是，Natixis的公关部门在一阵“兵荒马乱”之后居然承认，公司提交的13F表格有误，实际上其持股数没有重大变动。 神操作？ Natexis是一家成立于2006年的法国金融机构，为法国第二大银行集团，而Natexis IM又是Natexis的一家子公司。 让人错乱的是，根据金融网站Refinitiv的披露，持有特斯拉大量股份的公司甚至还不是Natexis IM，而是Natexis IM的子公司Ostrum Asset Management。 Ostrum主要代表欧洲保险公司投资债券，其名声在业内并不显著。 一家鲜为人知的欧洲公司如何能在不惊动华尔街的前提下，在三个月内完成对特斯拉的大量买进。不要说华尔街感到“裂开”，所有知道消息的人都觉得很魔幻。 而更深地挖掘后发现，Natexis（不管是Natexis IM还是Ostrum）购买的1.71亿股票几乎是马斯克去年出售的特斯拉股票总和的两倍。而其他特斯拉持股股东中也没有人进行过大笔的股权出售。 因此，Natexis能够迅速且低调地累积1.7亿股特斯拉股票，被不少人称之为“神操作”。 大乌龙 有媒体上周兴冲冲地向Natixis的公关部门提问，但Natixis的公关们却在一开始表示沉默和困惑。这让媒体都怀疑Ostrum并非Natixis的子公司，或者Natixis IM已经被拆分了？ 然而，在美国证券交易委员会（SEC）的公开数据库EDGAR中搜寻，Natixis于2月13日公布的13F表格又确确实实列明，目前Natixis共持有近1.9亿股的特斯拉股票 Natixis公关部后来称，在Natixis IM和母公司进行集中核算后，确认Natixis IM附属公司代表投资者管理的基金，的确持有一部分特斯拉股票，但并没有特别大的头寸。且Natixis附属公司中没有一家是特斯拉的主要股东。 其还表示，Natixis持有的特斯拉股票只是用于复制指数，数量很少，且与上一季度的数量变化不大。 Natixis公关部上周透露，其对特斯拉的持仓被高估，是由于其正在调整的新内部工具，公司将在工作日结束前，即上周五，发布一份新的监管报告来更正数字。 然而，截至目前为止，EDGAR上的13F仍是那份被Natixis定性为错误的报告。

据彭博社报道，有知情人士透露，特斯拉在考虑收购电池金属生产商Sigma Lithium公司。 上述不愿具名的知情人士表示，特斯拉一直在与潜在顾问讨论收购事宜。其中一名知情人士透露，特斯拉考虑开启自己的提炼业务，而收购Sigma只是其中一种方案。在当天的盘后交易中，Sigma在美国的股价飙升逾25%。 知情人士称，Sigma的最大股东一直在探索出售该公司的可能性，并在评估矿商和汽车制造商的兴趣。该公司最大的投资者（持股46%）是巴西私募股权基金A10 Investimentos，而该基金由Sigma联席首席执行官Ana Cabral-Gardner帮助成立。Sigma的联合首席执行官Calvyn Gardner也持有Sigma部分股份。 不过，知情人士也指出，目前的讨论还处于早期阶段，最终也可能不会达成交易。知情人士表示，Sigma的股价在过去12个月里增长两倍，并且股东对售价的预期较高，因此潜在买家可能会犹豫。此外，知情人士还称，Sigma的所有者还可能等到公司的主要项目进一步开发后，再寻求退出。 特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克没有回应置评请求。Sigma的Cabral-Gardner拒绝就“传言”置评。 Sigma正在巴西开发一个名为Grota do Cirilo的大型锂岩矿床。该公司去年12月表示，其考虑在2024年将该项目的锂产量提高近两倍，而此前有调查显示，该项目的矿产储量比此前预计的高出63%。 Sigma在多伦多的股价随着锂价格的飙升而飙升，使该公司的市值达到42亿加元（约合31亿美元）。Sigma已经与LG能源解决方案和日本贸易公司三井物产（Mitsui & Co）签署供应协议。 Sigma也可能会吸引大型矿商和金属客户的兴趣。其中一位知情人士透露，全球第二大矿业公司力拓集团（Rio Tinto Group）也在积极寻找收购锂矿的机会，但目前对Sigma没有兴趣，因为要价太高。 汽车制造商一直在更积极地进军矿业，以锁定电动汽车电池所需的金属供应。通用汽车据说正在竞购淡水河谷的部分贱金属业务，还于上个月入股了Lithium Americas公司，以帮助开发内华达州的一座矿山。

【奇瑞将在阿根廷投资4 亿美元建厂 年产 10 万辆汽车】 2月15日，奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，在阿根廷锂矿工业化进程中，预计每年将生产10万辆汽车，直接提供6000个就业岗位。 【墨西哥总统签署法令 加强锂国有化】 墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔(Andres Manuel Lopez Obrador)周六签署了一项法令，将储备锂的责任移交给能源部，加强锂国有化。 【盛新锂能： 3455.39 万加元出售智利锂业全部股权】 盛新锂能公告，近日，公司全资香港孙公司盛泽国际以交易对价3455.39万加元，向加拿大公司Gator Capital出售所持智利锂业全部股权。此次交易是公司按照加拿大创新、科技和经济发展部的要求，对智利锂业相关权益的处置和剥离，不会对公司2023年及未来财务状况和经营成果产生重大影响。 【长园集团：控股子公司拟通过南昌金锂建设年产 1.5 万吨磷酸铁锂产能】 长园集团公告，控股子公司江西省金锂科技股份有限公司拟出资3亿元于江西南昌小蓝经济技术开发区设立全资子公司南昌金锂从事锂电池正极材料磷酸铁锂的研发、生产和销售，通过南昌金锂建设年产1.5万吨磷酸铁锂的产能。该区管委会下属平台公司出资3亿元代建南昌金锂生产所需厂房并代购生产设备，南昌金锂于投产后5年内一次性受让本次代建项目资产以取得该项目全部土地、房屋及设备产权。 【大烨智能：公司储能电池电芯目前主要来自鹏辉能源和亿纬锂能】 大烨智能接受机构调研时表示，公司储能电池的电芯目前主要来自鹏辉能源和亿纬锂能。公司已与鹏辉能源签署《战略合作协议》，后期采购渠道将根据电芯价格情况进行调整。 相关阅读： 锂盐价格持续疲软 硫酸钴报价逆势上涨1000元！【新能源产业周度观察】 本周锂盐价格持续疲软 | 新能源汽车充电桩领域热点频出【新能源产业一周要闻】 钠电概念热 中欣高宝六氟磷酸钠项目正式开建【SMM分析】 至少480亿元锂电投资涌入佛山【SMM分析】 亿纬锂能2024年营收目标不低于1000亿元【SMM分析】 龙蟠科技与上汽通用五菱合作 电解液行业谁将受益【SMM分析】 科信聚力获2年储能电芯长单！【SMM分析】 储能电芯市场大容量 高循环将成为行业趋势？【SMM分析】 1月三元前驱体产量为58219吨 环比下降24% 同比下降4%【SMM分析】 单周价格上涨1000元 硫酸钴价格将迎来春天？【SMM分析】 2022碳酸锂价格“狂飙” 动力电池回收成“香饽饽” 龙头企业纷纷入局！【SMM专题】 节后石墨化代工订单暂未恢复 石墨化价格临近触底【SMM分析】 频频出手？蜂巢能源锂电回收布局再添一城【SMM分析】 钠电正极|技术路线全景图 附企业布局情况【SMM分析】

 据外媒报道，2月16日，意大利扩大了对欧盟计划在12年内禁止销售新的内燃机汽车的反对力度。意大利交通部长Matteo Salvini认为，欧盟快速向电动汽车转型是一种“自戕”行为，也是送给中国汽车行业的“礼物”。 根据欧洲议会2月14日通过的规定，到2035年，汽车制造商出售的新车必须实现100%的二氧化碳减排比例，而这将使汽车制造商无法在欧盟27国销售新的化石燃料动力汽车。 欧盟这一计划遭到了意大利的强烈反对，因为意大利的汽车行业仍主要专注于内燃机汽车技术。“我们都关心水、空气质量和更清洁的环境……但这并不意味着要解雇数百万工人，关闭数千家企业，”Matteo Salvini说道。 “单纯的电气化原教旨主义意识形态无异于自戕，是送给中国（汽车行业）的礼物。”Salvini还补充称，我们需要更多时间和资金来确保平稳向电动汽车转型。 据意大利《晚邮报》（Corriere della Sera）报道，意大利外交部长Antonio Tajani曾在早些时候表示，意大利将寻求降低“欧盟内燃机禁令”提出的目标。Tajani透露，“意大利将提出自己的提案：将减排比例限制在90%，给行业适应的机会。” 根据意大利汽车工业协会ANFIA的数据，意大利汽车行业直接或间接雇佣了超过27万名工人，占该国国内生产总值的5%以上。根据ANFIA的数据，2022年意大利纯电动汽车的销量同比下降27%，仅占新车总注册量的3.7%。 去年10月，欧盟国家就禁止销售内燃机新车达成协议，但在生效之前，仍需获得正式的批准，最终的批准预计将在今年3月份。

“有些地方政府太迫切了。” 2月17日，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩针对“汽车产业产能过剩”相关提问回答时如是回答。 苗圩指出：从全国市场来看，我国新能源汽车不存在产能过剩的问题。但有些地区新能源汽车产能产能可能是过剩的，有些企业也有产能过剩现象。尤其有一些地方政府确实急于去招商引资，特别是招新能源汽车的新项目，有的做的很成功，也有的出现了烂尾。如果将此现象打开来看，地方政府太迫切了，有的是土地不要钱，甚至有的代建厂房，代买机器设备，这不是地方政府应该做的事情。 实际上，在新能源汽车产业积极招商引资，地方政府的“迫切”事出有因。 过去五年，全球电动汽车销量取得了飞跃式的发展，从2018年的200万辆上涨至2022年的逾1000万辆，市场份额从2.5%涨至14%，电气化的浪潮逐渐从单个市场辐射至全球。 作为汽车产业转型升级的主攻方向，中国新能源汽车发展已进入全面市场化拓展期。根据盖世汽车汇总的20国汽车销量数据，2022年，仅中国、墨西哥、印尼、泰国等八个国家的汽车市场呈同比增长的态势。除俄罗斯外，其余各国的汽车销量虽然较2021年有所下跌，但跌幅均未超过10%。 值得注意的是，中国汽车产/销总量连续14年稳居全球第一，产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，与此前的预期（2680万辆）基本一致。 中汽协指出，2022年，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。2023年，中国车市预计将继续稳中向好发展，全年总销量预计为2760万辆，同比增长3%。 在此向好驱使下，国内各大城市为借此“东风”，争先抢位，大力支持电池、新能源整车等项目建设，拉动城市经济发展。 盖世汽车汇总了近年来部分城市在新能源汽车产业的行动和举措，新能源汽车产业为这些城市带来的经济反哺效应，以及未来各城市新能源汽车产业的发展目标。 合肥：2025年新能源汽车产量占全国比重超25% 合肥招商引资的能力一直是有目共睹的。尤其在新能源汽车这条赛道上，合肥大手笔招揽了蔚来、大众、比亚迪等一众龙头企业，奠定了其在新能源时代的产业地位。 除了整车企业，近两年来，合肥市政府也在加快打造更加完整的供应链，已经集聚了国轩高科、中创新航、巨一动力等一批产业链龙头企业，覆盖电池、电机、电控等核心零部件。 此外，合肥市也已经初步形成了智能网联汽车产业集群，合肥市聚集了科大讯飞、杭州宏景智驾、合肥四维图新、科大国创、北科天绘、安徽仓擎、安徽域驰、安徽赛宝、华为和百度等智能网联汽车产业资源。 合肥市科技局在《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展规划》(征求意见稿)提出，到2025年，新能源汽车产能达到150万辆，新能源汽车产量占全市汽车总产量超过50%，占全国比重超过25%，培育一批国际知名品牌。 换句话说，三年之后，合肥要生产“全国1/4”的新能源汽车。如此高的增长目标以及较为完备的汽车产业生态，使得合肥一直被视作新能源汽车之都最有力的竞争者之一。 西安：“超车”上海 2月15日，有报道称：据乘联会获悉，2022年西安新能源汽车产量101.55万辆，超过第二名上海的99万辆，成为我国新能源汽车产量第一的城市。 数据显示，2022年，西安汽车产量达到125.55万辆，同比增长96.48%。其中，新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.5%，占全国份额的14.38%。凭借此成绩，西安成功登顶国内新能源汽车产量第一城，一举实现了对上海的反超。 根据盖世汽车此前分析：西安“超车”上海的核心原因在于，西安比亚迪“超车”上海特斯拉。 数据显示，2022年比亚迪全年新能源汽车累计销量达186.35万辆，同比增长208.64%，超过特斯拉131.39万辆的全球销量，成为全球第一大新能源车企。 作为比亚迪北方总部基地的西安，在产量贡献上功不可没。根据陕西省汽车工业协会统计数据，2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆，同比增长145.4%，其中新能源汽车产量达到99.5万辆，同比增长270.4%，占全市新能源汽车产量比重的97.9%。 同时，也有分析指出，目前来看，即便西安已经完成对上海的反超，但二者差距仍然微乎其微。接下来一年，新能源汽车产量第一城的争夺战仍然将在上海、西安间上演。 重庆经开区：2030年，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群 根据报道，以两江新区为主要承载地，重庆已经构建了以长安系为龙头、十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群，汽车产业向新能源化、智能网联化转型升级势头强劲，形成了西部地区最为完善的新能源汽车产业链。 两江新区也在2022年发布了《两江新区打造智能网联新能源汽车产业集群龙头引领行动计划(2022—2025年)》，提出到2030年，打造1~2家全球一流的智能网联新能源汽车企业和品牌，为重庆市建成世界级智能网联新能源汽车产业集群提供全方位支撑。 两江新区产业局副局长赖涵称，随着上述行动计划的发布，两江新区正加快推进产业延链补链强链，加速构建汽车产业新生态。2022年，两江新区新能源整车实现产值353亿元、增长502%，产量21.6万台、增长283%、占全市58%。 关于重庆经开区战略目标，经开区招商集团总经理邬浩曾做过如下解读：“我们计划深耕3个细分赛道，融入全市智能网联新能源汽车产业集群。一是布局新能源汽车核心零部件生产；二是瞄准汽车软件；三是绿色能源，主要是与智能网联新能源汽车佩奥的相关绿色能源基础设施。” 据报道，2月8日，赛力斯发布公告称，子公司东风小康汽车有限公司（以下简称“东风小康”）与重庆市江津区人民政府签订《东风小康智能网联新能源汽车项目合作协议》，将利用现有存量资产资源推动东风小康智能网联新能源汽车转型升级。 值得注意的是，这是继去年9月与重庆市两江新区携手后，赛力斯与当地政府的又一次合作。智能网联新能源汽车正成为新的产业方向和行业风口。按照规划，到2030年，重庆要建成世界级智能网联新能源汽车产业集群。 济南：2022年新能源汽车零售额首次突破100亿元 根据济南报业全媒体报道，济南市新能源汽车销售呈高速增长态势。2022年，全市限额以上单位新能源汽车商品实现零售额104.1亿元，同比增长87.5%，占全市限额以上单位零售额的比重为6.0%，较去年同期占比提高了3.3个百分点。 在全市工信工作会议上，济南市政府提出：着力打造新能源汽车标志性产业链群，做优产业生态；着力打造国内重要的新能源装备研发制造基地等2023年工作努力方向。 近期，比亚迪汽车多个项目在济南陆续落地投产。 据了解，比亚迪在起步区的新能源汽车及零部件基地一期项目已在去年11月30日顺利投产，力争在今年上半年全部达产，二期目前正在火热建设中，预计今年下半年投产，届时将带动一批上下游产业聚集，创造就业岗位近4万个。 除比亚迪外，吉利新能源汽车也整车下线，加快投产达效；2022年累计实施技改项目1115个，工业经济结构优化、韧性增强。在各种不利因素影响下，2022年济南规模以上工业增加值虽然只增长了1.6%，但目前反弹态势明显。“今年，比亚迪、吉利新能源汽车将逐步释放产能，为工业运行注入新的增量。”济南市工信局党组书记、局长汲佩德说道。 宿州市：以智能网联汽车产业为基础，主攻汽车零部件 1月19日，宿州市发展和改革委员会发布公告称：2022年，宿州市抢抓新能源汽车产业机遇和政策机遇，围绕产业链、创新链深化“双招双引”，聚焦汽车零部件领域，持续项目招引，优化发展环境，有力推动相关产业起步发展。 公告显示：2022年宿州市新能源汽车和智能网联汽车产业推进组共外出招商21次，拜访或会见客商67批108人次；2022年，24个新能源汽车暨智能网联汽车产业类项目列入省亿元以上项目投资计划，总投资61.8亿元，年度计划投资14.8亿元；当前该市已布局18家规模以上新能源汽车暨智能网联汽车相关企业，形成以滤清器为主，火花塞、刹车片、三角臂、传感器等为辅的汽车零部件产业集群；共建成充电场站36座，建成终端294个。 黄冈：威马不给力，寄梦FF 寻找一家企业来复刻蔚来之于合肥，宁德时代之于宜春的效果，一直是黄冈的愿望。 实际上，发展新能源汽车产业方面，黄冈具有一定的基础。 2022年，湖北全年生产汽车189.6万辆，其中新能源汽车产量29.3万辆，同比增长98%。近年来，湖北省正加速打造万亿级汽车产业集群，建成全国重要的新能源与智能网联汽车发展高地，其汽车产业走廊正在向东——黄冈所在的方向延伸。 2022年6月，黄冈市新能源和智能网联汽车产业链座谈会上，黄冈市经信局相关负责人介绍，2021年，黄冈市共有汽车及零部件生产企业136家，其中规上企业108家，总产值100.6亿元，其中新能源汽车产值26.1亿元，增长11%。 据介绍，黄冈市还与东风汽车、一汽、上汽、神龙等整车生产知名企业建立稳定供货关系。黄冈产业园规划近2000亩土地，积极引进新能源汽车上下游配套产业项目。 但在新能源乘用车上，黄冈现有的投产项目只有威马黄冈智能制造基地星晖新能源。且目前，威马品牌销量欠佳，受困于现金流状况。 为延续新能源汽车梦，1月18日，FF宣布与湖北省黄冈市人民政府签署了《战略合作框架协议》，拟在黄冈市设立FF中国总部公司。 但值得注意的是，黄冈市对此一直讳莫如深。有媒体发现，其在1月5日公布的《黄冈市政府工作报告》，无论是2022年工作回顾还是2023年工作安排，均未提及FF中国总部将落户一事。 黄冈市招商服务中心给媒体的答复也十分含糊：“FF落户黄冈一事目前尚未确定，关于是哪个部门牵头，以及进展如何都不方便告知。” 福州：加大招商引资力度，打造新能源汽车产业链闭环 据报道，新能源产业是厦门市重点发展的战略性新兴产业，高新区作为新能源产业主要承载平台，重点发展了动力及储能电池、上游材料及核心零组件、下游新能源汽车及充换电、能源互联网等领域。 作为宁德时代的上游核心供应商，福建东恒新能源集团的新能源电池精密结构件项目，落户福州台商投资区松山片区。据悉，这将带来全球新能源一流客户的电池精密结构件的研发、设计以及新材料研发、应用、生产和销售等配套。 有媒体从福州市招商办了解到，福州新能源汽车产业主要布局在闽侯县青口投资区，以奔驰汽车、东南汽车为龙头，聚合上下游180多家配套厂，2021年全市汽车制造业完成产值399．19亿元。 据了解，当前，福州新能源汽车产业链还存在上游电解液、正极材料、负极材料和中游膜电极、双极板、质子膜、催化剂、碳纸等8个缺失环节。市招商办相关负责人表示：“我们瞄准8个缺失环节，抓住电池、电机、电控等‘三电系统’，重点引进国际国内龙头企业，拉长做强新能源汽车产业。” 肇庆：2023年千亿级新能源汽车产业目标 当前，肇庆将新能源汽车及汽车零部件产业列为主导产业之一，不仅引入了小鹏汽车、宁德时代等全国性龙头企业，还提出明确目标：到2025年新能源汽车及汽车零部件产业产值要达到2000亿元。 今年2月，肇庆高新区多支招商团队分赴佛山、深圳、东莞、山东、上海等地，开展“大招商、招大商”行动。肇庆高新区招商投资局负责人介绍，今年该区招商引资工作将继续聚焦新能源汽车产业，聚精会神招引一批强链型、补链型、延链型的新能源汽车产业项目，为该市2023年打造千亿级新能源汽车产业、500亿级储能电池产业贡献力量。 据悉，接下来，肇庆市将着力构建“1+1+N”产业园发展格局，以大型产业集聚区为核心载体，以新能源汽车及汽车零部件、电子信息、高端装备制造等产业为重点方向，着眼开辟新领域、制胜新赛道，推动一批项目快签约、快落地、快见效。 盐城经开区：搭建完善汽车产业生态 据了解，2022年以来，盐城经开区新签约亿元以上工业项目15个，其中总投资超10亿元项目5个。 在整车项目，盐城经开区支持悦达起亚加快建设海外首家新能源汽车生产及出口基地，鼓励华人运通积极发展中档价位车型，加快一汽与国新公司的合作，推进摩登新能源完善生产资质，推动悦达专用车向电动化、智能化、系统化转型。 在“三电”核心项目，盐城经开区利用中汽中心汽车试验场、中汽智能网联测试中心等平台，开展智能网联、无人驾驶等汽车科技型项目招商。 在汽车产业生态，盐城经开区利用森风汽车城、悦达智创园等平台载体，重点招引一批新能源汽车品牌旗舰店落户该区，助力汽车服务业提档升级。大力招引二手车、智能改装等高附加值项目，将汽车上牌、保险、理赔等服务职能延伸至汽车城。 南昌经开区：新能源汽车产销量占全省比重约为80% 汽车产业与南昌经开区的关系渊源已久。 2007年，凯马百路佳对江西客车厂进行资产重组落户南昌经开区，成为第一家入驻的大型现代化汽车制造企业；2015年，江铃新能源汽车公司落户；近两年，欣旺达动力电池、华创锂电铜箔、科达利动力电池精密结构件等项目纷纷落户南昌经开区。 据悉，南昌经开区已落户新能源汽车及动力电池产业链相关企业70余家，新能源汽车产销量占全省比重约为80%。 南昌经开区招商局相关负责人曾表示：未来重点招商方向包括新能源乘用车、专用车，储能及数码电池，锂电池正极、隔膜、箔材、结构件等电池材料，固态电池、钠离子电池等新型电池，电机电控及相关零部件，智能座舱等。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2023年）》数据显示，2022年，全球新能源汽车销量达到1082.4万辆，同比增长61.6%。 作为汽车产业的重要组成部分，新能源汽车是全球汽车产业绿色转型升级的主要方向，得益于各国政府对新能源市场的大力支持以及车企也积极推广新能源车型，2022年，全球主流车企的新能源汽车销量都有大幅增长。其中，中国新能源汽车销量继续蝉联全球第一，且占全球新能源汽车市场的比例超过六成。 据中汽协数据，我国近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。 近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教在出席中澳未来电池和新能源车论坛时演讲表示，2023年中国新能源车的产销量预计将突破900万辆甚至冲击千万辆目标。 中国新能源品牌销量亮眼 据Clean Technica数据显示，2022年，比亚迪销量大幅超越特斯拉成为全球销量冠军，中止特斯拉连续4年全球销冠的称号，全年销量超180万辆。比亚迪官方数据显示，2022年，比亚迪DM车型、EV车型累计销售均超90万辆；截至2022年底，比亚迪新能源累计销售超337万辆。 位于第二位的特斯拉在2022年交付也突破130万辆，其中生产和交付都首次突破百万辆。从盈利来看，特斯拉2022全年营业利润率为16.8%；全年GAAP营业利润为137亿美元；2022全年GAAP净利润为126亿美元。另外，2022年，特斯拉美国工厂、德国工厂开始投产，后续还将在上海工厂扩产，将有望带动销量提升。值得一提的是，数年来，特斯拉的电动车平均售价总体呈现下降趋势。 紧随其后的便是上汽通用五菱，据公司官方数据，2022年，公司斩获全球小型纯电汽车年度销冠，截至2023年1月29日，宏光MINIEV累计销量突破111万辆，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。不过，上汽通用五菱虽再创佳绩，但也与比亚迪、特斯拉的差距进一步拉大。 此后，便是德国三大品牌——大众、宝马、奔驰。目前德国传统车企品牌正在快速转型，以雄厚的资金实力以及造车底蕴入局新能源汽车行列，且各大品牌都针对中国新能源汽车市场加大投放力度。同时，目前宁德时代、蜂巢能源等中国动力电池企业也纷纷进入欧洲投资建厂，用于配套欧洲车企。 值得一提的是，2022年，广汽和长安增速非常亮眼。其中，凭借埃安Y/S两款车型，从2021年的14名上升到2022年第7名；长安则从2021年的20名上升到2022年第9名。 从市场份额来看，在此次Clean Technica公布的2022年新能源汽车20强榜单当中，中国品牌占据了一半，交出了一份漂亮的成绩单，其中比亚迪相较2021年全球份额近乎翻倍，疯狂吞噬其它车企的份额，有消息称，2023年，比亚迪将大举押注海外市场，出口可能也将再次加速增长。其次，上汽、广汽等传统车企销量也在稳步增长，造车新势力当中哪吒汽车和理想汽车上榜。 EVTank指出，2022年，中国新能源汽车销量达到688.4万辆，在全球的比重增长至63.6%，而2021年这一数据仅为53.0%。这些新能源汽车主力军将有望带动中国新能源汽车2023年销量再次增长。 众车企立下销量“军令状” 在全球不可逆转的电动化发展趋势下，为抢占新一轮产业制高点，2023年，全球主流车企已相继宣布新能源汽车发展目标及规划。 据了解，在国产汽车品牌当中，例如上汽集团表示2023年集团将全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标；长安汽车向100万辆的目标发起冲锋，其中欧尚品牌31万辆目标，深蓝品牌40万辆交付，阿维塔品牌10万辆目标，凯程品牌27万辆目标，海外市场22万辆目标。 另外，造车新势力的年度销量目标要更为激进，蔚来汽车创始人、CEO李斌称，有信心在2023年销量超过雷克萨斯；小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年累计完成交付45万辆；极氪CEO安聪慧则在公开资料中提到，2023年公司要完成14万辆终端交付目标等。 而在国外汽车品牌当中，梅赛德斯-奔驰预计2023年总销量保持上年水平；随着全新EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等产品的陆续推出，高端豪华车型整体销量预计略高于上年水平，纯电车型销量预计大致实现翻番。沃尔沃汽车则表示，通过全球范围内推动降本增效等努力，在不再出现供应链中断等意外情况的前提下，沃尔沃汽车2023年的零售销量有望实现两位数的稳步增长，公司计划在2023年继续提升纯电车型的销量，使其全年份额超过2022年的11%。 从全球范围内来看，近三年，全球新能源汽车销量保持高速增长，从2020年的320万辆上涨至2021年的650万辆，2022年已经突破1000万辆。从车企角度而言，多数车企对于2023年新能源汽车市场抱有乐观态度，尽管开年首月销量有所下滑，但并不妨碍各车企的战略规划。同时，各车企的销量目标也从侧面反映了今年新能源汽车市场竞争将更为激烈。 EVTank此前分析，2022年，欧洲和美国的新能源汽车市场销量增长不及预期，其同比增速分别仅为16.0%和52.1%，与年初的预测存在一定的差距。2023年，随着美国IRA法案的落地实施，其将在需求侧拉动美国新能源汽车市场的销量，并在一定程度上影响全球新能源汽车产业链各环节的区域竞争格局。 正式步入后补贴时代 与前些年不同的是，进入2023年，新能源汽车国补正式退场，中国新能源汽车真正进入市场化竞争阶段。不过，虽然国家补贴已经退出，当其他促消费政策在持续加码，比如免车购税、免费牌照、免费停车等。 今年1月，工信部新闻发言人田玉龙回答记者提问时表示，中国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，后续将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策；编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作；推进换电模式应用和燃料电池汽车示范；保障关键原材料和零部件的供应，加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系；继续大力推进充电桩基础设施建设。 此外，就在本月，工信部等八部门在全国范围内启动了公共领域车辆全面电动化试点，实施周期从2023年至2025年，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。 国补退场之后，这些后补贴时代的政策支持也会继续推动新能源汽车发展，从乘用车、商用车等多方面扩大消费。不过，从长远来看，这些扶持政策肯定是会慢慢消失最后与燃油车相当。 所以，进入2023年，新能源汽车各车企拼的不仅仅是价格，更多的则是产品体验，比如电池续航能力、车的综合性能、车型可选性有多少。此外，还有辅助支持也十分重要，比如充电网络建设、购车金融方案等等。 结语 展望未来，EVTank预计全球新能源汽车的销量在2025年和2030年将分别达到2542.2万辆和5212.0万辆，新能源汽车的渗透率将持续提升并在2030年超过50%。 进入2023年，特斯拉大幅降价，全球新能源汽车市场正式进入竞争更加激烈的阶段。虽然目前中国主宰了全球60%的电动车份额，竞争力很强，但整体市场强不代表企业都强，面对价格战、政策退坡、智能化等元素，2023年或是我国新能源汽车竞争格局重塑的关键之年。 对于国内外传统车企而言，如果自家新能源汽车产品再跟不上节奏，就很容易错过市场增长的机会点；而对于造车新势力而言，交付压力、融资补血、产品研发、成本控制等各方面，也会让部分企业遇到更为冰冷的现实。

SMM2月18日讯： 根据中汽协最新公布的2023年1月汽车产销量数据，1月产销量下滑明显。整体汽车产销量同比去年下降35%左右。根据调研了解，本年伊始汽车产销量下滑的原因主要在于以下3点：1.传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策的退出，即使部分品牌厂家为了维持优惠力度不变继续促销，市场饱和程度也使销量增长受到阻碍。2.厂家年末冲量一定程度上预支了1月的消费量。3.1月适逢春节假期，营业市场弱势，因此与去年2月同比或更具参考性。 与2022年春节月（2月）相比，同比下滑情况稍有好转，但产销量依然分别同比下降12%和5%左右。 新能源汽车方面，同比2022年1月产销量分别下降6%和5%左右，同比2022年2月产销量分别上涨15%和22%左右。新能源汽车销量市场渗透率（新能源汽车销量/汽车总体销量）为24.7%，同比去年1月市场渗透率17%上涨45.3%，同比去年2月市场渗透率19.2%上涨28.6%。同比数据优异与新能源汽车购置优惠政策支持力度和新能源汽车近半年多以来蓬勃发展息息相关。 传统燃油汽车方面，同比2022年1月产销量下降41%左右，同比2022年2月产销量分别下降19%和12%左右。 总体而言，中汽协预测2023年新能源汽车销量达900万辆，由此可知，2023年新能源汽车产量增速相对于2022年同比增速大幅减少，SＭＭ基于对于下游企业调研了解到，车企对于今年经济形势的不确定性以及已有汽车保有量基数的情况，对于未来一年的销量以及新能源汽车计划项目的完成情况审慎乐观。而且中汽协也表示，当前，汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放或不及预期。 展望远期，根据国家信息中心数据，未来全国汽车保有量可达６亿辆，而根据今年８月数据，目前全国汽车保有量为3.12亿辆，广阔的增长空间意味着对于传统石油消费的考验，传统燃油车的份额逐步被新能源汽车取代符合能源应用的形势，燃油车生产计划的缩减也意味着单车用铝量较高的新能源汽车生产比例提升。 数据来源：中汽协、SMM 》订购查看SMM金属现货历史价格

在本周美股收盘后，特斯拉进军电动车上游产业链又有了新的消息。 据多家媒体援引知情人士报道，特斯拉正在考虑收购总部位于加拿大的Sigma锂业，目前公司正在与投行商讨出价事宜。知情人士强调， 在收购锂业资产方面，特斯拉不仅瞄向多家采矿公司，也在考虑自己建设炼厂 。 受此消息影响，Sigma锂业在周五美股盘后交易中收涨24.32%，总市值略超37亿美元。由Sigma锂业联席CEO Ana Cabral-Gardner帮助创立的A10投资目前是公司第一大股东，持股比例接近46%，同时也在积极寻找潜在的收购意向。 对于这笔交易而言， 锂业资产过去一年的飞速涨价成为最显著的障碍。在过去12个月里，Sigma锂业的股价从10美元涨至30美元。 叠加电动车行业的需求前景，手里有锂矿的卖家期望的价位也一直在涨。 （Sigma锂业美股日线图，来源：TradingView） 目前Sigma锂业正在加紧开发 巴西Grota do Cirilo硬岩锂矿，预计将在4月投产 。去年12月公司曾宣布随着勘探显示该锂矿的储备比之前预期高出63%，正在考虑未来两年把产能扩大3倍。目前Sigma锂业已经与LG能源解决方案和日本三菱商社签订了锂矿供应合同。 值得一提的是，Sigma锂业的巴西项目将会使用水力发电，符合电动车龙头对于供应链减碳的目标。 所以知情人士也表示，Sigma的股东“等得起”手上的主要项目进一步开发后，再从股权市场退出。 不过对于特斯拉来说，竞争对手的频频动作无形中不断施加了压力。通用汽车上个月刚刚敲定入股美洲锂业的计划，顺手还独占了美国储量最大锂矿未来上线后的初期产能，同时在巴西淡水河谷拆分基础金属业务的过程中，通用汽车也在积极竞标收购少数股权。 除了志在竞争电动车赛道的企业外，矿业巨头也是潜在的竞争对手。全球第二大矿企力拓集团也在全球搜罗锂矿，但Sigma锂业并不在收购名单上。知情人士表示， 力拓认为Sigma的要价太高了 。

近日，中国石化在北京、呼和浩特、鄂尔多斯三地举行启动仪式，宣布中国石化内蒙古鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目正式启动开工，该项目为目前 全球最大绿氢耦合煤化工项目 。 值得注意的是，本周，欧洲碳边界调整机制CBAM碳关税 范围扩展至氢气 ，安信证券认为， 绿氢成为该框架下的最佳选择 ，并与欧洲2030年1000万吨绿氢规划相契合，预计相关设备带来显著增量需求。另外，隆基绿能发布全 新一代碱性电解水制氢设备ALK Hi1系列产品 。 当前，发展氢能源已成为全球主要国家的共识。国联证券贺朝晖等人在1月5日研报认为，氢燃料电池凭借能效高、零排放等能源优势，有望成 为氢能在交通运输领域核心增量应用 。随着氢燃料电池汽车已具备产业化基础，进入放量、降本、技术进步的正向循环，燃料电池系统及上游核心材料需求将迎来高速增长。东北证券近日研报中进一步指出，国内氢燃料电池行业尚出于早期，随着政策密集出台，氢燃料电池技术的进步和需求量扩大， 商业化应用前景广阔 。 根据市场公开数据显示，全球氢燃料电池市场规模预计将从2021的145.73亿美元增长至2030年的786.3亿美元。随我国加氢站网络初步形成，氢燃料电池产业趋于完善，氢燃料电池系统成本下降，下游应用增多，预计到 2023年中国氢燃料电池产业市场规模将达到230亿元 。相较于2020年30亿元的市场规模 增长6.7倍 。 产业链方面，氢燃料电池上游涉及众多核心零部件，以燃料电池电堆、电池系统配件等为主要参与者，中游为集成系统，下游应用主要包括便携设备市场、固定式系统应用市场、交通运输应用市场三个市场。 根据华泰证券研报显示，国内厂商中 新源动力、亿华通、雄韬股份、大洋电机、潍柴电机、腾龙股份、清能股份、广东国鸿、道氏技术、中科科创、重塑股份、汉钟精机、鸿力氢动等 多均布局氢燃料电池产业链相关业务。 具体来看，根据亿渡数据研报梳理，燃料电池电堆是氢燃料电池系统的主要零部件，占据燃料电池系统 成本60%的比例 。我国燃料电池电堆 市场集中度较高 ，2021年CR6企业占比80%，其中清能股份以25%的 市占率位居第一 ，其次为巴拉德和神力科技，占比均为16%，国鸿氢能为9%，排名第四。 在国内氢燃料电池系统市场中，包括 具备自主核心技术（新源动力、亿华通等） 、 引进技术具备规模化生产能力（重塑股份、鸿力氢动等） 、 投资和产业链合作方式（雄韬股份等） 三类供应商。其中，亿华通是国内领先的燃料电池系统制造商，技术突破车载氢系统集成、燃电池系统低温快速启动等多项技术难点；重塑股份亦在电堆、控制器等核心零部件环节取得突破并逐步实现国产化。市占率方面， 鸿力氢动以30.36%的占比排在第一位，亿华通占比为22.96%，位居第二 。 不过，贺朝晖等人认为，当前氢能处于产业规模化发展的初期，急需有效的政策推动行业进一步发展，如补贴等政策力度低于预期，则会影响产业投资的积极性。另外，东北证券研报中还提到，目前 氢燃料电池行业仍受技术等因素的制约 ，成本相应受到制约居高不下。

中国汽车出海远征，竞争力显著提高。中汽协数据显示， 2022年汽车出口屡创月度历史新高 ，新能源汽车出口优势更加明显，全年出口67.9万辆，同比增长1.2倍。1月，汽车企业出口超30万辆，同比增长30%。其中 新能源汽车出口8.3万辆，同比增长48% 。 分析人士指出， 比亚迪、上汽、吉利等车企较早地去铺设海外渠道销售传统燃油车，经过长期的品牌输出和渠道维护，产品在海外积累较高的认可度，对其推广自主品牌的新能源汽车有着巨大的便利 。中信证券指出，存量车型为国产品牌积累的品牌力，中国车企在海外新发车型热度普遍处于快速上升趋势，出口量有望在2023年保持高增长态势。 正如当年德系、美系、日系进入中国一样，东南亚经济增速以及人均GDP近几年快速增长，更大的消费需求对车企而言意味着更高的汽车增量空间。 电车王者比亚迪本周接受机构调研时表示，比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营 ，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。 国金证券指出，东南亚新能源车渗透率较小，各国已纷纷推出利好新能车的政策。日系车企长期主导东南亚市场，但习惯于开发混动和插混车型，纯电车型较少； 国产自主品牌有望凭高电动化和智能化能力抢占东南亚市场 。 国泰君安证券吴晓飞1月28日发布的研报指出，东南亚地区是中国自主品牌海外制造厂布局最密集的区域。 2022年1-11月中国品牌汽车在东南亚7国销售汽车9万辆 ，上汽集团、长城汽车份额名列前茅。预计2025年东南亚中系车市场规模为120万辆。 ▌泰国：新能源车市场中国车企市占率超4成 上汽“举团”托举名爵爆发式出海 长城欧拉紧随其后 半个多世纪以来，日系车企长期霸占东盟大半市场份额。而在新能源车赛道，中国车企已弯道超车。中信证券分析师张若海等2月9日发布的研报指出， 中国车企在电动化萌芽阶段的泰国的强势介入，有望助推当地电动化转型加速 ，中国车企的早期布局也为未来在此类地区取得领先地位奠定了基础。 目前进入泰国的中国车企主要有五家，分别为 名爵（上汽集团旗下）、欧拉（长城汽车旗下）、比亚迪、哪吒及哈弗（长城汽车旗下） 。2022年，中国新能源车在泰国新能源车市场市占率达到43%，处于领先地位。其中表现较为突出的是名爵及欧拉， 市占率分别达到22%及18% 。 中信证券指出，名爵及欧拉进入泰国市场较早，且销量均保持增长势头。 名爵在泰国发售了一款PHEV车型HS及两款BEV车型ZS EV及EP，欧拉在泰国推出了欧拉好猫此款纯电车型 。2022年，名爵及欧拉新能源车销量分别达到4760及3828台， 环比增长126%及55% 。另外 比亚迪、哪吒及哈弗均在2022Q4完成首批车型交付 ，其中比亚迪最快获得当地消费者认可，旗下ATTO 3车型在2022Q4销量达到312台。 上汽、长城与比亚迪均在泰国建设整车厂。 上汽集团投资打造的泰国春武里府新工厂总投资逾10亿美金 、年产10万辆，这两年也已成为品牌全球年轻化市场的重要制造基地。 长城汽车在2020年收购了位于罗勇府的一家通用汽车工厂 ，2021年6月投产，为长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂，初期年产能达8万辆。 比亚迪泰国工厂预计2024年开始运营 ，年产能约15万辆。 分析人士指出，表现最为突出的名爵爆发式出海的另一面，是利用品牌身份的小小“作弊”。名爵头顶英国汽车工业的余晖， 绕过中国汽车出海最大的障碍——品牌无人识 。身处同一个集团下，名爵在海外让众多兄弟都套上了自己的马甲—— 无论是上汽飞凡，还是上汽荣威，它们在海外可能都是名爵 。 图源：远川汽车评论微信公众号2022年12月6日发布的文章《国产车的出海野心，挪威根本装不下》 ▌马来西亚：吉利借道宝腾销量创纪录 电动车依旧以商用为主 比亚迪、长城、上汽大放光彩 分析人士指出，东南亚汽车市场缺乏强势本土品牌，中国品牌在当地运作经验丰富，中系车有望获取较高份额。而 马来西亚是东南亚区域内唯一一个拥有完全自主国产汽车品牌的国家 ，还是两家，分别是宝腾和Perodua——直到2017年越南VinFast成立，其唯一性才被打破。 2017年， 吉利汽车收购宝腾 ，在马来西亚投建宝腾KD组装厂，是包括焊接和总装工艺在内的CKD（全散件进口）新工厂。据吉利微信公众号， 宝腾汽车2022年的累计销量为14.14万辆 ，同比增长23.3%，创2013年以来的最好市场表现。但以上销量成绩，大部分依旧归属于燃油车。 如今在大马街头， 最常看到的电动车依旧以商用为主 。国泰君安证券指出，在新能源汽车领域， 中国新能源汽车电动化、智能化水平往往领先于海外厂商 。2017年， 比亚迪 将纯电动大巴K9出口到马来西亚，并在首都吉隆坡投入运营。 上汽大通 在马来西亚设立了制造基地，生产V80、G10等系列，覆盖了宽体及窄体轻型客车、轻型卡车、特种改装车等领域。 长安汽车 投资10亿林吉特（约合15.6亿元人民币），授权Fieldman EV在马来西亚马六甲州设立首个电动车组装厂。 此外，在马来西亚设立KD组装厂的 长城汽车 亦大放光彩，去年12月初，在大马上市不足一月的长城欧拉好猫，斩获了马来西亚2022年度汽车颁奖盛典的“2022年最受期待新车”大奖。 ▌印尼：东南亚重要造车山头 上汽通用五菱成最畅销的中国品牌 中国车企正在涌向东南亚人口第一、汽车保有量第一、全球镍矿储量第一的国家——印尼。 早在2015年8月， 上汽通用五菱就布局印尼 ，总投资7亿美元在西爪哇省勿加西县建厂，2017年，建成投产。截至2021年底， 五菱已经成为印尼最畅销的中国品牌，累计销量突破7.3万辆 。2022年7月13日，五菱又在印尼发布“重磅产品”——五菱Air EV。分析人士之指出，这款定位与MINI EV接近的电动小车无疑与这个处于电动化转型初期的市场绝佳匹配，而五菱MINI EV在中国的巅峰销量为5万辆/月。 去年3月， 比亚迪向印尼首都雅加达的公交运营商交付了首批30辆电动大巴“K9” 。同时，比亚迪对外透露，将联合印尼企业在当地建立巴士组装厂，共同推进印尼新能源汽车产业化进程。 据财联社此前报道， 奇瑞在印尼计划投资近10亿美元生产和制造电动汽车 ，以实现年产能20万辆的目标。当地媒体报道称，奇瑞计划到2023年下半年推出纯电动汽车。此外，东风小康汽车也计划2023年推出小型纯电动汽车“MINI EV”。 值得注意的是，根据印尼政府截至21年9月的数据，该国电动汽车充电桩的数量为187个。 基础设施是一个瓶颈 。此外， 印尼由17506个岛屿组成 ，先天地理条件不佳，在全国范围内建立完整高效的汽车供应链是个难题。因此，对于将印尼视为新掘金地的车企们，在投资电动车项目时也将面临更多不确定因素。 ▌菲律宾：船小好调头 “比亚迪4S店里基本上看不到新车” 据外媒报道，去年11月，由菲律宾总统马科斯领导的一个跨部门小组批准 取消电动汽车关税 ，以刺激高油价下的市场需求。菲律宾消费者当时购买一辆电动汽车需要2.1万至4.9万美元，而传统汽车的价格为1.9万至2.6万美元。 分析人士指出， 菲律宾新能源车产业处于萌芽初始阶段，可谓是“船小好调头”的典型 。马科斯此举给菲律宾的新能源汽车市场挣下一大片江山，更让不少中国新能源品牌蜂拥而至。 今年1月，菲律宾的投资委员会有消息称 比亚迪计划在菲律宾寻找厂房地块 ，以组装电动汽车。而早在2021年就有菲律宾当地华人表示， 比亚迪4S店里基本上看不到新车 ，尤其是唐、汉这样的新款车，属于期货需要提前预定。此外， 长城汽车在去年底选择与当地SQ集团旗下的汇鸿汽车合作 ，共同开拓菲律宾市场，并明确了未来主攻产品路线为SUV和皮卡等车型。 东南亚其他国家中国车企亦有所布局。据外媒报道， 比亚迪计划在越南北部投资2.5亿美元 ，建厂生产汽车零部件，目前还处于选址谈判阶段。造车新势力直接出口外销，或在当地合作代理商、或是自己建直营门店。如 爱驰汽车前往老挝进行扶电攻坚战，哪吒也有电动车产品在老挝上市，并进入缅甸市场 。