据外媒报道，中国汽车制造商10月在欧洲市场延续增长势头，当月合计销量接近翻倍至7.5万辆；不过他们的市场份额从9月创下的历史高点7.8%小幅回落至6.8%。 市场分析机构Dataforce的数据显示（覆盖欧盟、英国、挪威、冰岛及瑞士的汽车销量），中国汽车品牌10月在欧洲市场的份额较2024年同期的3.4%刚好增长一倍。 中国头部汽车品牌名爵（MG）与比亚迪（BYD）持续超越欧洲本土及日本老牌车企。 具体来看，今年10月份，在欧洲市场，上汽集团旗下名爵销量同比大增35%至23,896辆，位列第17名，超越菲亚特（Fiat）与日产（Nissan）；名爵的销量增长主要由ZS小型SUV驱动，这款车型当月销量较去年同期增加近6,000辆。 比亚迪10月在欧洲的销量同比激增208%至17,514辆，排名第20位，赶超大众汽车集团旗下品牌西雅特（Seat）与宝马集团旗下品牌MINI；比亚迪Seal U中型SUV是增长核心，10月欧洲销量较去年同期增加近5,000辆。 奇瑞旗下品牌Jaecoo与Omoda品牌10月在欧洲的销量均接近6,000辆，分别位列第30名和第31名，超过本田（Honda）与阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）；Jaecoo与Omoda这两款品牌均以紧凑型SUV为销售主力：Jaecoo 7当月在欧洲新增4,800辆销量，Omoda 5当月在欧洲新增超1,700辆销量。 Stellantis的合作伙伴零跑汽车（Leapmotor）10月在欧洲的销量从去年同期的230辆增至近4,000辆，排名第34位，超越极星（Polestar）。 小鹏汽车（Xpeng）10月在欧洲的销量近乎翻倍至2,205辆，位列第37名，领先三菱（Mitsubishi）与DS汽车（DS Automobiles）。 从动力类型来看，10月中国汽车品牌在欧洲的销量构成呈现以下特点：纯电动汽车（BEV）占比36%（超三分之一），销量达26,705辆，同比大涨89%；插电式混合动力汽车（PHEV）成为中国汽车品牌增长最快的动力类型，销量同比猛增673%至18,786辆，占当月中国汽车品牌在欧洲总销量的25%；全混合动力车与燃油车当月销量均超1.3万辆，各占中国汽车品牌在欧洲总销量的18%，但增速差异显著：混合动力车销量同比跃升160%，而燃油车销量则仅同比增长14%。 就具体车型而言，比亚迪Seal U、Jaecoo 7成10月欧洲车市爆款车型。数据显示，今年10月份，比亚迪Seal U以6,460辆的销量成为欧洲市场最畅销的插电式混合动力汽车，Jaecoo 7以3,795辆位列第六。今年前10个月，比亚迪Seal U仍稳居该细分市场榜首，Jaecoo 7排名第八。 不过，虽然欧洲纯电动汽车销量呈现增长态势，但若论欧洲市场纯电动车型销量前十，暂无中国汽车品牌车型入围。中国品牌最畅销的纯电动车型为比亚迪Dolphin Surf小型车，当月销量达2,924辆，排名第28位。 2025年前10个月，中国汽车品牌在欧洲的累计销量达621,920辆，同比大涨93%，市场份额从去年同期的3.0%提升至5.6%。 具体表现如下：2025年前10个月，名爵仍为欧洲市场最畅销中国品牌，累计销量达250,014辆，同比增长27%，按当前增速全年销量有望突破30万辆；比亚迪巩固第二名的位置，累计销量同比激增289%至137,896辆；奇瑞保持中国品牌最快增长势头，累计销量同比暴涨715%至86,913辆；吉利集团（含吉利、莲花跑车、领克、极星和极氪的销量，但不含沃尔沃汽车的销量）位列第四，累计销量达53,603辆，同比增长53%。 当然，增长背后仍有挑战待解。中国车企10月在欧洲市场的份额从9月7.4%的历史高点小幅回落，反映出在欧洲车市整体疲软背景下的竞争加剧；自去年11月份起，欧盟对从中国进口的纯电动汽车加征额外关税，这一政策持续推动中国车企调整产品结构，减少纯电动汽车的投放；中国品牌尚未跻身纯电动车型细分市场销量前十，提示中国汽车品牌在纯电动车领域仍需突破。 而从欧盟反补贴关税等贸易壁垒倒逼企业加速战略升级这个角度看，中国车企近期密集推进的本土化布局更具长远意义，这不仅是规避贸易风险的务实选择，更是深度融入欧洲产业生态的关键一步。 随着本土化产能释放与高端品牌建设推进，以及凭借技术迭代速度与成本控制能力，中国车企在欧洲市场的份额有望持续提升。这场始于产品力的突围，终将在技术、品牌与生态的全方位博弈中，定义全球汽车产业的新秩序。

近日，乘联分会秘书长崔东树发布2025年10月全球汽车市场销售数据。数据显示，2025年10月世界汽车销量为864万台，较去年同期增长4%，环比9月提升1%。2025年1-10月，全球累计汽车销量达到7925万台，同比增长6%。 从主要汽车市场来看，2025年1-10月中国汽车销量为2765万台，同比增长12%，增速领先。美国市场销量1388万台，增长3%；印度销量456万台，增长3%；日本销量386万台，增长4%；德国销量261万台，与去年同期持平。崔东树指出，目前中国市场表现出较强活力，增速较快。 值得关注的是，2025年10月中国汽车在世界市场中的份额回升至38%，较去年同期提升1个百分点。回顾2024年，中国汽车占全球份额为34.2%；2025年1-10月，该份额已上升至34.9%，10月单月份额较年度水平高出3个百分点，呈现稳步提升态势。 此外，在全球前十车企中，三家中国车企份额上升较为明显。其中比亚迪位列全球第6，吉利位居第8，奇瑞排名第10。崔东树分析指出，电动化发展推动行业格局变化，部分国际品牌份额出现较大幅度下滑，美国市场暂时表现较强、印度市场铃木等品牌表现较好，成为少数增长因素。 整体来看，全球汽车市场在2025年前10个月保持增长，中国市场份额进一步巩固，在电动化转型过程中，车企竞争格局持续演变。

被问及“公司eVTOL机体大量使用镁合金减重。请问关键结构件是否采用半固态压铸？若扩产，是否会评估伊之密UN6600T设备？当前压铸设备供应商是否包含国产高端品牌？”万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示，万丰钻石通用飞机已批量生产交付的飞机机身、机翼部件采用高性能碳纤维/玻璃纤维复合材料，在自有生产线进行生产成型装配；在开发取证的eVTOL机型亦采用高性能碳纤维复合材料工艺，材料强度和减重效果显著。 12月1日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，公司产业聚焦以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务以及集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务，并加大固定翼纯电动飞机、eVTOL、无人机等新型飞行器的研发，开拓全球低空市场。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司铝、镁合金轻量化材料应用领域广泛，可从汽车行业推广到轨道交通、5G、海工装备、低空飞行器等领域。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司通航飞机订单充足，高附加值机型生产工艺持续改进，继续开拓全球私人飞机市场；同时有序推进eVTOL新型飞行器研发取证，满足更高的适航标准和安全等级。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示，公司致力于企业内在价值的创造和传递，畅通多种方式与投资者的沟通渠道，持续深耕主营业务，以更加良好的经营业绩和投资价值回馈广大投资者。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示，eVTOL作为新型飞行器成为国内外厂商研发投入的重点，为低空产业的发展提供了新的机遇。同时国内各地方政府积极响应，针对低空制造、低空基建、应用场景开拓等方面因地制宜的提供政策支持。万丰钻石依托通航领域的领先优势，在有序推进eVTOL、无人机等新型飞行空器的研发取证，满足不同应用场景需求的产品布局。 万丰奥威11月13日公告，公司近日收到控股子公司万丰飞机工业有限公司全资子公司Diamond Aircraft IndustriesGmbH发来的《国际仲裁裁决确认函》，奥地利钻石与山东滨奥飞机制造有限公司就仲裁事项达成和解。此次仲裁和解不会对公司2025年度归属于母公司所有者净利润构成影响，将有助于公司钻石飞机品牌国产化和市场推广。 万丰奥威10月24日晚间公告，前三季度，公司实现营业收入114.2亿元，增长0.4%；实现归母净利润7.3亿元，同比增长29.38%。其中2025年第三季度公司实现营收39.2亿元，同比保持稳定；实现归母净利润2.3亿元，同比增长38.1%；实现扣非归母净利润2.2亿元，同比增长53.9%。 万丰奥威三季报显示：公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。 1、汽车金属部件轻量化业务 2025年1-9月，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入93.85亿元，同比增长0.02%。面对竞争较为激烈的产业环境，公司持续优化客户结构，推进生产线数字化管理升级和智能化改造，提高生产效率，加强大宗物资采购和原材料库存管控， 加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度 ，通过持续的工艺改进、技术创新，降本提效，提高整体业务可持续发展经营能力。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用，打造国内汽车零部件行业领先的研发机构，解决轻量化材料、工艺、设计与制造等领域的关键核心技术问题，并实现“本土化设计、敏捷化供应”，不断满足新能源汽车的崛起及汽车轻量化发展需求，积极推动行业发展。 2、通航飞机创新制造业务 2025年1-9月，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入20.31亿元，同比增长2.20%，公司持续以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，通航飞机订单充足，销售业务持续优化，高附加值机型生产工艺持续改进，并持续开拓全球私人飞机市场。公司通航飞机制造落实全球一体化战略运行机制，通过开发新供应链配套维护飞机供应链安全并降本增效，同时持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统，抓住国家低空经济发展新机遇，致力于加速低空经济市场布局。 对于公司从事的主要业务和产品，万丰奥威曾在其半年报中介绍：公司是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司，经过20余年的发展，公司形成了汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局。上半年，公司从事的主要业务为两大板块，分别为以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务；集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务。 国信证券点评万丰奥威三季报的研报显示：2025Q3公司净利率同比提升1.3pct。汽车轻量化为基，通航飞机+eVTOL打开低空经济成长空间。1）汽车金属部件轻量化业务方面，公司持续优化客户结构，加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用。2）通航飞机创新制造业务方面，公司持续以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，通航飞机订单充足，高附加值机型生产工艺持续改进，并持续开拓全球私人飞机市场。公司通持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统。风险提示：低空经济发展不及预期；原材料价格波动。 国元证券点评万丰奥威三季报的研报指出：营收稳定增长，盈利能力持续提升。利润率保持稳定，期间费用率维稳。双引擎战略深化推进，低空经济布局取得实质性突破。风险提示：宏观经济及行业波动风险、国际贸易壁垒风险、原材料及能源价格波动风险、汇率波动风险、国内通航空域开放程度不及预期风险。

年末将近，中国新能源汽车市场的年终冲刺战鼓不息。各大造车新势力陆续发布的11月销量“成绩单”，在直观的数字比拼之外，更折射出行业竞争态势的深层演变：市场份额的激烈角逐、产品矩阵的加速重构……共同指向一个更为成熟的市场阶段。 零跑7万，鸿蒙智行破8万：新势力集体冲刺中 零跑汽车在本月依旧亮眼，全系车型交付量达到70327台，同比增长超75%，持续刷新单月交付新纪录，并已连续九个月保持强劲增长态势。值得关注的是，该公司在11月15日即已提前实现全年50万辆的销量目标，市场推进节奏显著快于预期。 与销量增长同步的是财务状况的持续优化。根据11月17日发布的第三季度财报，零跑当期实现营业收入194.5亿元，同比增长97.3%，毛利率提升至14.5%，并实现净利润1.5亿元，这是其连续第二个季度实现盈利。 在产品布局方面，零跑坚持“技术平权”策略，通过高性价比产品持续扩大市场覆盖。主力车型C11累计销量已近30万台，为品牌奠定了坚实基础。11月27日上市的全新车型Lafa5，以9.28-11.68万元的定价提供了605km续航、高通8295P座舱及激光雷达辅助驾驶等配置，精准切入10万级纯电轿跑细分市场。在广州车展亮相的A10车型，同样以10万级定位搭载激光雷达，随着A系列首款车型的亮相，零跑A、B、C、D四大产品系列矩阵逐渐完善。 国际化进程方面。11月25日，零跑宣布正式进入巴西和智利市场，计划在2025年内在巴西27个城市布局36家销售网点，在智利布局5家网点，并将进一步拓展至更多南美国家。 鸿蒙智行全系11月交付新车81864台，同比增长89.61%，创下单月交付历史新高。在具体品牌方面，鸿蒙智行并没有相关披露。据奇瑞方面数据，智界销量达到11761台；据北汽新能源相关数据，享界品牌11月交付6708台。 华为智选车产品总监（享界系列）@小磊哥_Lay透露称随着供应链产能改善，其交付节奏正在加快，享界12月交付目标指向一万台。11月20日，新款享界S9正式上市，提供纯电与增程双动力选择，售价区间30.98万-36.98万元，搭载华为最新途灵平台与乾崑智驾ADS4系统，全系标配空气悬挂，进一步巩固其在高端智能电动车市场的科技豪华定位。 小米汽车11月保持稳定输出，交付量持续超过4万台，已连续三个月维持在这一水平之上。稳定的交付表现反映出其制造与供应链体系的日趋成熟。 从小米集团第三季度财报来看，智能电动汽车业务收入达283亿元，环比增长37%，并推动该板块首次实现单季度7亿元的经营利润。交付量与平均售价的同步提升是增长的关键驱动力。渠道建设方面，小米在11月新增17家门店，全国门店总数已达441家，覆盖131个城市；服务网点扩展至249家，覆盖144城，网络建设步伐坚实。 蔚来汽车11月交付新车36275台，同比增长76.3%；截至目前，蔚来公司累计交付量已达949457台，进一步逼近百万销量大关。其“多品牌”战略正在进入收获期。 蔚来主品牌11月交付18393台，连续四个月实现增长。旗下明星车型ES6本月迎来第30万台交付，成为中国30万元以上纯电市场中首个达成此里程碑的车型。全新ES8自开启交付以来，仅用70天时间便达成20000台交付，创造了40万元以上纯电车型的新纪录。 第二品牌乐道11月交付11794台，同比增长132.1%，旗下车型L90上市4个月累计交付已达39319台，助力品牌成交均价达到26万元。firefly萤火虫品牌11月交付6088台，连续四个月创下新高，11月21日，firefly萤火虫达成累计30000台交付里程碑。多品牌协同发力不仅推动了销量增长，也助力蔚来第三季度综合毛利率提升至13.9%，整车毛利率达到14.7%，双双创下近三年新高。 小鹏汽车11月交付新车36728台，同比增长19%；2025年1-11月累计交付量已达391937台，同比增长156%。本月，小鹏迎来了制造历程中的重要里程碑——第100万台整车在广州工厂下线，从第50万台到第100万台，用时14个月。 具体车型方面，小鹏X9超级增程版上市后市场反响热烈，11月交付量环比大幅增长161%。MONA M03持续稳居A级纯电轿车销量榜首，已连续15个月交付过万，累计交付量超过21万台。此外，小鹏P7+累计交付已超88000台，小鹏G7自7月上市以来累计交付也突破了20000台。 财务表现方面，小鹏三季度总收入达203.8亿元，整体毛利率首次突破20%，达到20.1%。全球化布局持续深化，1-11月海外市场交付量达39773台，同比增长95%，销售网络已覆盖全球52个国家和地区，海外销售服务网点增至321个，国际化布局持续深化。 理想汽车11月交付新车33181辆，历史累计交付量已近150万台。当前，理想正处于从增程向纯电战略拓展的关键时期。 随着理想i6和i8的推出，其纯电产品矩阵正式构建，两款新车累计订单已突破10万台。为保障交付，理想已启用电池“双供应商”模式以提升产能，预计明年初i6的月产能将稳步提升至两万台。 在智能化领域，其LVA司机大模型10月月度使用率高达91%，12月初，理想汽车OTA 8.1将正式推送，另外，李想还透露预计2026年，搭载以M100为核心的AI系统将开始交付在产品上。 根据第三季度财报，理想当期营收达274亿元。其线下网络布局进一步完善，截至11月30日，理想汽车拥有544家零售中心与556家售后服务中心，同时自建的超充站已达3614座，构成了面向未来的坚实体系支撑。 综上所述，十一月的销量数据表明，新势力竞争已超越单纯的数量比拼，进入体系化、高质量和全球化发展的深水区。头部格局虽初步成型，但围绕技术、成本、效率和全球市场的多维竞争，正变得更加复杂与激烈。 岚图首破2万，吉利银河超13万，传统“新势力”打响集团战 东风集团在高端化与专业化领域的布局，通过岚图与猛士得到具象化呈现。 岚图汽车11月交付量为20005辆，刷新历史，可见其品牌势能站上了全新高度。这一里程碑的达成，离不开旗舰产品的驱动与清晰的产品矩阵构建。 此前于11月8日上市的旗舰SUV“泰山”，价格区间定于37.99万至50.99万元。其融合了华为乾崑智驾ADS 4.0与鸿蒙座舱5.0，并基于800V碳化硅平台打造，综合续航可达1400公里，上市21分钟订单突破万台，市场反响较好。 旗舰轿车追光L也定于12月10日上市，随着追光L的上市，岚图完成在轿车、MPV与SUV三大细分市场的旗舰车型布局，由此形成“三旗舰”产品矩阵。追光L同样搭载华为最新智能科技，并配备后轮独立转向等高端配置，进一步巩固其科技豪华形象。 11月10日，岚图第 30 万辆整车下线，从 2021 年 8 月交付第一款岚图 FREE 到第 30 万辆下线，岚图用时不到四年半。 与此同时，东风旗下专注于电动越野这一细分高地的猛士科技，也展现出上升势头。其11月销量达到2007辆，环比增长超38.4%。作为高端电动越野品牌，猛士在今年4月发布了全新旗舰车型M817，以“军工+智能”为核心理念，搭载华为乾崑智驾ADS 4.0系统，旨在开创智能越野新体验。 比亚迪11月共销售480186辆，创下年内新高。其中海外销售突破13万辆，同比增长297%，同样创下历史新高。今年1-11月，其累计销售已突破418万辆。 具体到新能源品牌，方程豹品牌11月销量达37405辆，已成为品牌强劲的增长极。其中，方程豹钛7自9月上市以来持续热销，上市80天累计销量便突破5万辆，打破了方盒子车型实现五万辆销量的历史速度记录。此外，豹5与钛3也分别贡献了5569台和6054台的销量。 腾势品牌11月销量为13255辆，腾势D9和10月下旬上市的N8L担起了销量重担，分别贡献了5707台和5443台，其中N8L销量较上月增长逾五倍，腾势N9卖出1580台，腾势Z9和N7的销量分别为434和91台。 定位更高的仰望品牌，11月销量为703辆。其中仰望U8销量为526台，仰望U7卖出176台。 上汽集团旗下智己汽车，在11月延续了良好的上升势头，单月销售13577台，连续三月破万，再创历史新高。 其成功一方面得益于产品的持续迭代与精准定位。新一代智己LS6自9月上市以来持续热销，月销量从9月的6429台显著提升至10月的8936台，市场接受度明显增强。 另一方面，于11月12日上市的旗舰大六座车型智己LS9，凭借灵蜥数字底盘3.0、恒星超级增程等配置，上市25分钟大定即突破5000台，为品牌注入了新的增长动能。 在深耕国内市场的同时，智己的全球化进程也在稳步推进。11月，其携战略车型正式登陆新西兰，并进入以色列市场，继成功布局澳大利亚与埃及之后，持续落子大洋洲与中东高端新能源市场。 吉利集团11月总销量达310428辆，同比增长24%。其中，纯电动与插电混动车型合计贡献了187794辆的新能源汽车销量，占总销量的约60%，转型成效显著。 主攻主流市场的吉利银河表现堪称现象级，11月销量达132652辆，同比增长76%。截止10月底，吉利银河已经达成年销百万，成为最快达成这一目标的新能源品牌。旗下多款车型表现抢眼，形成了稳固的销量基盘。 聚焦高端智能电动市场的极氪科技集团，11月交付63902辆汽车，同比增长7.1%，这是其销量第二次突破六万大关。极氪品牌与领克品牌在其架构下协同发展。 其中，极氪品牌交付28843台，极氪9X车型自9月底上市后市场反响较好，截至11月底交付已超过万台，单车成交均价达53.8万元。领克品牌交付35059台，其新能源车型销量达26303台，占比约75%。高端车型领克900上市6个月交付突破5万台，连续跻身细分市场前列。 此外，领克的全球化布局深厚，截至目前，领克已在海外布局50个市场，开设门店超200家。其中，欧洲业务版图持续扩大，已进入25个欧洲市场，超125家门店布局。 长安汽车在新能源领域的追赶之势，通过启源、深蓝、阿维塔三大品牌清晰而有力的差异化布局，正变得愈发强劲。集团11月总销量28.3万辆，同比增长2.3%；新能源销量达12.5万辆，同比增长23%，连续3个月突破10万辆大关。 长安启源11月销量为46909辆，环比增长26%。新车型A06于11月6日上市，价格权益发布首月订单即突破30000辆；全新Q05上市十日订单也突破13000辆。 深蓝汽车11月销量为33060辆，1-11月累计同比增长45.7%。其中，深蓝S05当月销量达到16170辆，已经连续6个月销量破万，成为品牌的稳定支柱。 定位于高端智能电动市场的阿维塔，11月销量为14057辆，同比增长21.4%，并已连续9个月销量破万，进入了稳健发展的通道。 值得关注的是，阿维塔于11月底正式向港交所提交上市申请，计划于2026年第二季度完成上市。招股书显示，其上半年收入为 122.08 亿元，同比增长98.5%，其中，车辆销售收入达114.9亿元。同时，其全球化步伐也在加速，11月成功登陆巴西与埃及市场。 奇瑞集团在11月迎来了新能源业务的增长，单月新能源汽车销售116794辆，同比增长50.1%，再创历史新高，并实现环比“四连涨”。 这一业绩的攀升，得益于旗下各品牌密集“上新”形成的爆款矩阵全面发力，覆盖了从主流到高端的多个细分市场。 风云品牌凭借A9L与T11组成的“双旗舰”阵容巩固混动市场地位，其中风云A9L已连续四个月交付破万辆，风云T11上市24小时大定订单突破3.8万辆。 面向豪华电混越野的纵横品牌，首款车型G700上市24小时大定订单突破1.5万辆。主打年轻化的iCAR品牌，旗下V23车型前10个月累计销售54183辆，稳居新能源方盒子细分市场销量榜首。定位高端的星途品牌，其ET5车型上市3小时锁单即突破5000台。 北汽新能源通过极狐与享界双品牌的协同发力，在11月同样取得了进展。北汽新能源11月销量达32328辆，同比增长113%，连续两月销量突破3万。 其中，极狐品牌11月销量为25394辆，同比增长128%，成为集团新能源板块的基盘力量。而与华为深度合作的享界品牌，作为进军豪华市场的重要落子，11月销量为6708辆，已稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军位置。 11月的销量数据如同一面清晰的镜鉴，映照出传统车企所孵化的全新力量已告别单打独斗的阶段，正以协同有序的“集团军”姿态纵深开拓。它们不仅承接了母公司的战略期待，更依托深厚的制造底蕴、灵活的多品牌矩阵、与领先科技的深度融合，以及不断清晰的全球布局，在新能源汽车的激烈角逐中，构建起兼具韧性与纵深的体系化竞争力。

11月底开启交付的埃安UTsuper，凭借4.99万元的租电购车价、399元/月的电池月租，迅速成为市场焦点，但也伴随了一些用户疑问。 据“埃安”微信号12月1日晚间消息，12月1日，广汽、宁德时代、京东三方共同组织了一场“用户全开麦”埃安UT super用户面对面“听劝”恳谈会。从 退款政策的柔性调整，到天窗争议、里程焦虑 等问题的当面回应。 活动现场，三方针对用户关注的问题逐一解答。 对于用户关心的“是否有天窗”的疑问， 广汽集团埃安BU副总裁、埃安品牌首席用户官杨龙表示，这是埃安社区上介绍三方合作生态内容出现的一张“天窗图片”，是内容审核的失误，在上市发布三天后已发现并立刻修正，并对所有官方内容完成自查，对此深表歉意。从上市当天开始，在三方各种平台的产品配置表上，也非常清晰地看到， 没有天窗配置。 对于租电版本， 有的用户担心“399元家庭包设置3000公里基础里程有时可能不够用”。对此，时代电服副总裁邓旭表示：3000公里的基础里程是基于大量实际用车数据制定的，出发点就是想让大多数家庭用户“为真正用得上的里程付费”，把用车成本实实在在降下来，不用为个性化或者偶发的需求多掏钱，让租比买更划算。关于更多的需求，除了未用完里程可次月结转的政策外，三方也将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务，进一步丰富用户出行场景的覆盖范围。 关于“只能在广州、上海两地开票”的问题， 京东汽车营销负责人陆欢表示，在上海、广州两地开票，是三方为了让更多用户享受到政府补贴优惠，共同努力的结果，并不影响各地上牌、保险等。对于部分用户希望开具其他地区发票的需求，目前三方已全力推进，近期将新增更多城市，此外广州补贴也将延续到明年1月底，以上具体信息均可查看商品详情页。 关于退款政策的柔性调整， 陆欢表示，为了尊重用户的选择，三方承诺对于自11月9号开始至23日支付定金5000元，在确认定制完成前（确认定制包含用户需要逐一明确颜色、是否租电、发票提示、门店选择等）的用户，均可选择退款；对于在11月24日（含）后选择立即定制的用户，在确认定制后48小时内均可选择退款。

港股汽车股今日表现亮眼。截至发稿，广汽集团(02238.HK)涨6.06%、比亚迪股份(01211.HK)涨3.52%、奇瑞汽车(09973.HK)涨1.26%、华晨中国(01114.HK)涨1.03%。 其中，广汽集团在今日一度涨至4.38港元，创上市以来的新高。值得注意的是，该集团自11月21日以来累计涨幅超18%。 据摩根士丹利最新研报分析，广汽集团股价强势上扬并非偶然，而是公司战略转型成效的集中体现，具体表现为三大核心驱动力： 技术突破引领行业前沿 广汽集团管理层近日透露，公司已制定明确路线图，计划于2026年实现全固态电池车型的量产。这一技术突破将从根本上解决当前电动车在续航里程、充电效率和安全性能等方面的痛点。业内专家指出，全固态电池被视为下一代电池技术的"圣杯"，广汽若能如期实现量产，将在全球电动化浪潮中占据先发优势。 跨界合作构建智能生态 在智能化赛道，广汽与华为的战略合作正步入深水区。公司近期大幅增加对双方合作品牌"祺景"(Qijing)的信息披露，彰显了在智能驾驶、车联网及数字座舱等关键领域的深度协同。这一合作模式不仅加速了技术落地，更构建了"整车制造+科技赋能"的新型产业生态，为广汽在激烈的市场竞争中开辟差异化路径。 渠道创新重塑营销格局 面对消费行为变革，广汽宣布与京东集团达成全方位营销合作。这一战略举措将传统汽车销售与电商平台的海量流量、数据能力和物流体系深度融合，有望实现精准营销与用户体验的双重提升。分析人士认为，在汽车行业向"用户运营"转型的大背景下，此举代表了传统车企渠道变革的重要尝试。 摩根士丹利基于广汽集团战略转型的实质性进展，给予其H股"增持"评级，目标价3.9港元，较当前股价仍有上行空间。该行分析师指出："广汽在技术储备、合作伙伴关系与商业模式创新三方面的协同效应正逐步显现，这将支撑其在2024-2025年实现估值与业绩的双升。"

在人形机器人向汽车主机厂领域加速渗透的背景下，投资、入股等逐渐成为产业交融的重要模式之一。 12月1日，据上汽金融发布，上汽产业金融投资2025年新增投资中，AI、机器人、汽车可复用高端制造等“新质生产力”领域占比近七成，投资布局持续优化向新。在人形机器人方面，自2023年起前瞻布局人形机器人产业，公司投资领域已涵盖本体、具身智能、触觉传感器、行星滚柱丝杠等领域。目前正与上汽通用落地电芯上下料场景，并根据实际使用情况拓展。 除上汽外，北汽、长安等亦选择通过投资或入股方式布局人形机器人产业。 长安汽车日前公告称，公司审议通过《关于投资设立机器人公司的议案》。根据议案， 有限公司由中国长安汽车集团、长安汽车、辰致汽车科技、重庆长安科技共同投资设立，注册资本4.5亿元。其中，长安汽车拟以自有资金出资2.25亿元人民币，持股50%；长安汽车全资子公司长安科技拟以自有资金出资0.45亿元人民币，持股10%。 “长安机器人公司的设立，符合国家‘十五五’规划和长安汽车战略转型发展方向。”长安汽车表示。新公司定位为公司机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块，“旨在打造标志性‘具身智能’创新产品和解决方案，成为世界一流的机器人产品与服务提供者，实现汽车与机器人产业的双向赋能，推动汽车产业升级。” 长安汽车董事长朱华荣曾于今年5月的2024年度股东大会表示，将加速产业拓展，打造新质生产力。在新汽车（新能源、智能化）等领域投入超2000亿元，到2028年，实现人形机器人生产下线应用。稍早前的三月，长安汽车已对人形机器人研发项目公开寻源，旨在研发一款人形机器人，突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术，通过技术创新与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建完整技术生态链。 与长安汽车不同，吉利资本与北汽产投在更早些时候参与了对星动纪元近10亿元的A+轮融资。其中，吉利资本领投，北汽产投战略投资，北京市人工智能产业投资基金及北京机器人产业发展投资基金联合注资。星动纪元表示，此次融资将进一步支持端到端VLA具身大模型ERA-42的技术迭代及落地应用，吉利资本、北汽产投的加入为其产业应用进一步打开战略协同发展空间。 “投资或入股，是汽车主机厂‘跨界’人形机器人产业的最有效方式之一。”在行业人士看来，此举可帮助主机厂快速、高效入局人形机器人产业，并通过入股获取一定话语权；另一方面，人形机器人合作企业将从中获取资金用于技术创新研发，促进业务发展。 据财联社记者不完全统计，以自研、投资、入股等方式加入到人形机器人产业的汽车主机厂还包括中国一汽、江淮汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车等。 在人形机器人产业“撬动”汽车主机厂后，人形机器人相关企业的IPO进程亦实现提速。有市场数据统计，今年前11月有近30家机器人产业链企业陆续递表港交所。截至12月2日午间收盘，人形机器人板块近一周涨幅2.26%，近一年涨幅64.62%。

【动力电池回收标准稳链经验交流座谈会在福建宁德召开】 动力电池回收标准稳链经验交流座谈会11月27日在福建宁德召开。会议强调，要加强动力电池回收利用标准化技术组织建设，加快有关标准研制，不断优化和完善我国动力电池回收利用标准体系。要充分认识动力电池回收利用标准化工作的重要意义，全面推进相关标准化工作走深走实，为助力新能源产业高质量发展，推动制造业绿色低碳转型升级作出更大贡献。（财联社） 【工信部：鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”】 2025年12月1日，《中国日报》刊发工业和信息化部党组书记、部长李乐成署名文章，题为《加快中国制造绿色低碳转型 促进全球可持续发展》。文章指出，加强绿色产业国际合作。中国制造将秉持共商共建原则，利用好双边和多边国际合作机制，深化绿色技术、绿色装备、绿色贸易、绿色标准等方面交流合作。鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”，在“一带一路”等国家投资建设绿色能源项目，推广绿色基础设施和交通解决方案。积极参与绿色低碳国际规则制定，加强国际公约履约能力建设。 【当升科技：第五代高压实磷酸铁锂完成头部客户导入】 当升科技在互动平台表示，公司持续加快高压实磷酸铁锂产品迭代开发，目前主力产品为三代与四代产品，其中四代产品占比稳步提升，五代产品验证进展顺利已完成头部客户开发与导入。（财联社） 【崔东树：2025年10月中国占世界汽车份额38%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，中国汽车的世界份额不断提升，10月中国的世界份额回升到38%的较好水平，较去年提升1个百分点。2024年中国达到世界汽车的34.2%的份额；2025年1—10月中国达到世界汽车的34.9%的份额，10月份额高于年度份额3个百分点。今年世界前10车企中3家中国车企的份额是上升较强的，比亚迪达到世界第6位、吉利第8位，奇瑞第10位。电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了美国市场异常暂时较强和铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。（财联社） 【比亚迪今年1-11月汽车销量418万辆 同比增长11.3%】 比亚迪11月汽车销量480186辆，去年同期506,804辆。今年1-11月，汽车销量418万辆，同比增长11.3%。公司2025年11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.669GWh，2025年累计装机总量约为258.282GWh。（财联社） 【赛力斯11月新能源汽车销量55203辆 同比增长50%】 赛力斯发布11月产销快报。数据显示，赛力斯新能源汽车11月销量55203辆，同比增长49.84%，再创历史新高；今年1-11月累计销量达411288辆。12月1日，赛力斯获调入港股通标的证券名单，市场关注度及长期战略投资价值进一步凸显。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量 钴系产品报价集体上涨 电解钴涨6500元 四钴“阔别”一个月后再上行【周度观察】 10月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】 【SMM分析】2025年11月SMM国内碳酸锂总产量再创新高！ 【SMM分析】10月锂辉石进口环比有所减量 达65.2万实物吨 折合碳酸当量6.1万吨 【SMM分析】10月中国氢氧化锂出口2876吨 环比减少56% 【SMM分析】2025年11月，SMM中国硫酸钴产量环比增长2.29%，同比上升16.4% 【SMM分析】2025年11月钴酸锂：战略备货支撑增长，产量高位运行 【SMM分析】11月三元材料产量环比微降0.19% 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比下降5.32% 【SMM分析】2025年11月四氧化三钴需求驱动产量增长，市场供应趋紧 2025年11月固态电池分析：产业化进程全面加速 供应链竞争格局初定【SMM分析】 硫化锂11月全球创新高 12月增量放缓价格续降【SMM分析】 【SMM分析】国内氢氧化锂11月产量环增2% 12月有减量预期 【SMM分析】锂电回收市场11月采购量环比上涨 【SMM分析】江西回收项目新动作 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.24-11.28 【SMM分析】四川思创锂业一期年产5万吨电池级锂盐进入环评关键阶段 【SMM分析】电池回收企业数量呈爆发式增长 【SMM分析】李家沟锂矿项目已于8月末基本达到设计产能 【SMM分析】德国确认全球最大锂矿藏之一 【SMM分析】11月即将收官，本周磷酸铁锂市场需求依然持续向好 【SMM分析】10月油系针状焦生焦价格小幅攀升 固态电池产业化努力提速 中韩领军企业竞相突破量产关卡【SMM分析】

锂矿： 周初，锂矿价格环比上周基本持平。 前期，海外矿商在当前价位下有持续放货行为；国内需求方生产热情较高，出于对原料的持续供应需求，有持续采货意愿，能接受的锂矿价格跟随碳酸锂期货价格持续高位，市场价格随之高企。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂9.21-9.66万元/吨，均价9.435万元/吨，环比上一工作日上涨600元/吨；工业级碳酸锂9.06-9.32万元/吨，均价9.19万元/吨，环比上一工作日上涨600元/吨。 碳酸锂期货价格区间震荡，主力合约目前处于9.58万至9.85万元/吨区间。大部分下游材料厂月初依托长协和客供的量采购意愿不强，采购仍以刚需为主，市场实际成交清淡。目前，上下游企业仍在就明年的长期协议进行谈判，现阶段主要围绕系数展开博弈。供应端来看，伴随部分新产线逐步投产以及下游需求对生产的拉动，预计12月国内碳酸锂产量仍将保持增长，环比增幅约为3%。需求方面，预计12月新能源汽车销量将较前月小幅回落；储能市场则延续供需两旺态势，供应偏紧格局依旧。电芯及正极材料排产在12月预计仍处高位，环比略有下滑。综合来看，在供给稳步提升、需求整体相对持稳的背景下，预计12月碳酸锂仍将保持去库，但幅度较11月将有所放缓。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格环比上周持续微抬； 市场情绪上，当前碳酸锂与锂矿高企，使得氢氧化锂持货商抬价情绪依旧，报价同步上调；需求方来看，大部分三元材料厂当前需求较上月微微回落，生产上仅保持小幅刚需采买节奏，整体市场成交较为清淡；近期碳氢价差较大，致使有贸易商询价买货行为，整体氢氧化锂市场关注度有所提高。短期内，预计氢氧化锂价格或将跟随碳酸锂价格和锂矿价格的高位持续维持在高位。 电解钴： 本周一国内电解钴现货市场延续小幅上行态势，价格重心微抬。 供应端，原料成本维持高位，冶炼厂及持货商报价保持坚挺；贸易商跟随盘面反弹小幅上调报价。需求端，下游维持刚需采购节奏，但在价格阶段性企稳后，部分企业询盘及采购意愿略有回升，整体成交较前期略有改善。当前电钴与钴盐价差已回归合理区间，后续电钴价格若需进一步上行，仍需钴盐端提供更强驱动。 中间品 ： 本周一钴中间品市场延续偏强格局，价格中枢缓步上行。 供应端持货商立场坚定，主流报盘仍锚定24.5~25.0美元/磅附近，市场可谈空间有限，形成明确底部。需求端维持观望，冶炼厂因原料成本高于钴盐售价，倒挂幅度未收敛，仅零星刚需询盘，市场仍呈现明显的“有价无市”格局。刚果（金）出口许可流程尚未完成，中间品发运继续停滞，按三个月船期推算，国内原料到港最快需至2026年一季度，期间结构性偏紧逻辑不变，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴市场小幅上涨。 供应端，原料成本支撑下，冶炼厂报盘维持强势：MHP及回收制硫酸钴持稳8.8~9.0万元/吨，中间品硫酸钴报价继续维持 9.5 万元/吨。需求端，下游自上周五开始采购意愿增强，部分企业反映难以采购贸易商手中8.5万元/吨以下的低价旧库存，且有部分企业逐步接受冶炼厂手中新货。虽然当前市场仍处于上下游价格分歧的关键博弈期，但下游采购意愿已逐步提高，待下游消化现价并开启新一轮集中采购后，钴盐上方空间有望重新打开。 近期国内氯化钴市场活跃度较前期有所改善，市场交投氛围边际转暖。供应端方面，原材料紧缺格局已较为明显，支撑生产商维持高位报价，主流报盘稳定在 11.0 万元 / 吨左右；回收企业报价同步上调，当前区间集中在 10.5-10.8 万元 / 吨。需求端表现积极，产业链各环节正就明年一季度供需布局展开沟通，部分下游企业已启动采购，采购积极性稳步提升。综合来看，短期氯化钴价格具备一定上行动力，但受多重因素约束，上涨空间相对有限。 钴盐（四氧化三钴）：  近期国内四氧化三钴市场延续强势运行态势，市场格局稳固。 企业报价集中在 34-36 万元 / 吨区间，主流成交价格与报价区间保持一致，价格坚挺特征显著。支撑因素主要体现在两方面：上游原材料供应紧缺导致价格高位运行，为四氧化三钴提供强劲成本支撑；终端消费电子领域需求稳健，对四氧化三钴的采购保持稳定规模。当前市场参与主体心态谨慎，企业多以执行长期协议订单为主，现货市场流通资源相对稀缺。预计短期价格仍有小幅上行空间，但整体涨幅受限。 硫酸镍： 12月1日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27600/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27600-27800元/吨，均价较昨日有所下滑。 从成本端来看，近期美联储释放鸽派信号，带动有色价格普遍上行，近期镍盐生产即期成本有所回升；从供应端来看，近期部分企业有纯镍转产镍盐倾向，市场存在一定原料宽松预期，叠加前期成本支撑性有所减弱，镍盐报价有所走松；从需求端来看，部分厂商尚有原料库存，近期镍盐采购情绪相对冷清，本月月末采购节点预计后移，价格接受度也未见上浮。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.9，下游前驱厂采购情绪因子为2.9，一体化企业情绪因子为2.7（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，下游需求无明显增量情况下，镍盐供应上行将对价格形成一定压力，但若镍价进一步回升，或对生产成本产生一定支撑，提振镍盐价格。 三元前驱体： 本周三元前驱体价格继续小幅回落。 从原材料端看，硫酸镍价格近期有所下滑，硫酸钴与硫酸锰价格虽有小幅增长但幅度有限，前驱体价格整体呈小幅走低态势，折扣系数暂未出现明显调整。部分厂商已就明年长单的商务条件展开初步协商，但最终结果预计仍需一段时间方能明朗。当前散单折扣在不同厂商间差异较大，整体水平较上周变动有限。需求方面，11月产量较上月有所回落，但整体仍处于较高水平，主要受动力市场中高镍材料带动。预计12月需求将进一步收缩。面对原材料价格下行趋势，厂商目前普遍不愿增加库存，且临近年底部分企业主动控制库存水平。总体来看，预计12月产量将继续回落。海外市场需求近期维持平淡。 三元材料： 本周三元材料价格整体小幅上行。 原材料方面，碳酸锂与氢氧化锂价格经历小幅震荡后有所回升，硫酸镍价格进一步小幅下调，硫酸钴与硫酸锰则小幅上涨但幅度有限。当前原材料价格整体处于波动阶段，后续走势尚不明朗，正极材料厂报价变动不大，但整体呈现上行趋势。需求端表现稳健，国内动力市场整体表现良好，头部正极材料企业维持较高开工率，并优先保障长单交付。从当前数据看，11月国内三元正极材料产量整体变动有限，市场仍呈现小幅增长态势。展望12月，临近年底部分厂商存在小幅去库需求，叠加原材料后续走势不确定性较高，厂商普遍不愿主动增加库存。此外，年底需求预计将有所回落，综合判断12月产量可能出现一定下滑。海外市场需求近期亦有所减弱。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂整体受碳酸锂价格持续上涨影响，价格进一步提高，整体涨价约245元吨，碳酸锂在本周涨价约1000元/吨。 近期，铁锂企业仍就加工费涨价一事积极与下游电芯厂商谈中，头部企业谈涨落地，但大部分铁锂企业仍未有结果。生产方面，材料厂在本周整体生产积极，约20家磷酸铁锂企业已达到满产水平，产量增无可增。另外有部分中小企业逐渐成为代工厂，且订单饱满。需求端，订单需求依然火热，预计这一现象将延续到年末，主因下游电芯厂订单增量大：纯电重卡项目不断推进、传统车销旺季“金九银十”、储能电芯，一芯难求。本月磷酸铁锂材料产量仍维持环比增量，预计12月整体持平。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场价格整体较上周有小幅上涨，上游磷酸铁企业挺价情绪依然高涨，下游铁锂企业整体接受意愿度不强，目前上下游企业仍处在相互博弈阶段，这主要归咎于铁锂企业与电芯厂整体谈涨落地进度较慢，以及铁锂企业长期亏损导致原料价格敏感，对于涨价接受度不高。 近期有小部分磷酸铁企业顺利谈涨，但涨价幅度有限。原料端，本周由于硫磺价格进一步不断高涨，磷酸及工铵价格也随之小幅走高；磷酸在本周成体到厂价超7200元一吨，工业一铵价格超6700元/吨。预计下周整体原料价格或将持稳。 钴酸锂： 近期国内钴酸锂市场持续高位运行，市场供需格局相对平稳。 常规型号产品报价稳定在 37.0-38.0 万元 / 吨区间，价格支撑逻辑清晰。一方面，上游氯化钴、四氧化三钴价格高位传导，成本端对钴酸锂价格的支撑效应持续显现；另一方面，下游电芯企业采购需求保持活跃，部分消费电子企业为应对明年订单提前启动备货，采购周期有所延长，为市场释放稳定需求增量。在原料价格整体平稳的背景下，预计钴酸锂价格短期内将维持现有高位水平，出现大幅波动的可能性较小。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格仍现小幅上行预期。 供需侧，下游市场需求仍在高位区间波动，负极企业出货量维持高位运行，中高端市场供需格局相对偏紧；成本端方面，受前期原料焦和加工费等核心环节价格持续上行影响，负极企业成本压力不断累积，盈利空间受到挤压，推动近期涨价情绪逐步落地。展望后市，下游备货需求旺盛，支撑负极企业出货量保持高位水平；不过，近期核心原料价格已出现回落迹象，成本端上涨压力有所缓解，后续价格进一步上涨的动力将减弱。 本周国内天然石墨负极材料价格延续平稳运行态势，市场供需与成本端形成协同支撑。供需层面，上下游衔接顺畅，需求端保持稳健释放节奏，企业出货量维持平稳水平，供需格局处于均衡状态；成本端，上游天然石墨等核心原料价格持续稳定，未对生产端形成额外成本压力，为产品价格平稳提供了坚实基础。展望后市，随着气温持续走低，上游原料供应或现阶段性收紧，短期内将对天然石墨负极材料价格形成一定利好。但需注意，市场产能过剩的核心矛盾仍较突出，价格上行缺乏充足动力。综合来看，预计后续天然石墨负极材料价格将以稳为主。 隔膜 ： 本周隔膜市场维持结构性上涨态势，各规格产品价格呈现差异化走势。 湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品（7μ+2μ）主流报价1.02-1.2元/平方米，9μm产品（9μ+2μ）报价1.02-1.17元/平方米；干法隔膜价格整体平稳，12μm与16μm产品分别报价0.45元/平方米和0.44元/平方米。当前市场价格上涨主要受到持续紧张的供需关系推动。尽管隔膜企业仍保有部分闲置产能，但在现有价格水平下，这些历史产线的重启缺乏经济可行性。随着终端市场即将步入传统淡季，特别是动力电池板块在明年购置税减免政策力度减半后，一季度需求预计将出现回落，届时供需关系有望逐步趋于平衡，价格支撑或将减弱。 电解液 本周电解液市场价格有所上涨。 成本端来看，六氟磷酸锂及部分核心添加剂仍受供应偏紧影响，价格维持上涨态势；部分溶剂同样呈现供需趋紧特征，一方面下游电解液需求增长带动溶剂采购量提升，另一方面个别头部溶剂企业检修导致供应收缩，叠加溶剂自身生产成本上升，多重因素共同推动溶剂价格上涨。在此背景下，电解液企业原料采购成本增加，成本压力持续传导至产品端，推动电解液市场价格上涨。需求端来看，近期下游电芯厂整体仍有所增量，对电解液需求形成支撑。供应端来看，电解液目前仍采用“以销定产”的策略模式生产，需求增长推动整体产量有所上升，但由于成本上涨难以快速完全传导至下游，导致部分电解液企业为减少亏损计划缩减低价订单，使得核心增量主要集中于具备稳定原料供应渠道或有一体化布局的头部企业。综合供需格局与成本端压力来看，随着电解液企业成本压力不断加大，预计后续电解液价格仍存在进一步上涨空间。 钠电： 本周钠电市场呈现明显回暖态势，上游正极材料厂及硬碳负极企业订单较上月实现稳步回升，核心驱动因素源于下游电芯环节需求的边际改善，产业链需求传导效应逐步显现。 当前正极、负极材料环节正推动上下游建立协同协商机制，聚焦合理价格区间的确定。钠电降本是长期核心目标，但需遵循产业链发展规律循序渐进，避免短期过度压价导致材料端盈利承压，进而影响技术迭代与产能释放的稳定性。受年底前储能项目并网验收以争取补贴的政策窗口驱动，钠电储能相关项目订单表现亮眼，成为本周市场需求的核心支撑，预计短期将持续拉动产业链上下游的交付节奏。 回收： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格小幅下跌，碳酸锂价格振荡运行。 铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐振荡而振荡，且多数企业在经历上周的大规模采买，现阶段需求有所下降。同时，由于碳酸锂价格本周持续振荡，因此上下游之间报价存在价差，下游经历过上周的涨停及跌停后，对期货价格持谨慎态度。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格虽有随期货进行调整，但下降幅度较弱，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3500-3700元/锂点，环比小幅提升。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75-77%，较上周环比基本持平，而锂系数在72.5-75%，环比基本持平。目前今年回收端利润情况随着供应有所宽松叠加盐价回暖有所回暖。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格增长至0.445元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。25Q4行业内头部电芯保持满产满销状态，供需紧平衡，电芯成本压力逐渐传导至集成商，预计电池舱价格整体有一定增幅。 11月24日，中国电建两个储能系统设备采购项目中标候选结果，其采购总规模为500MW/2000MWh。 中国电建江西电建公司锡林郭勒东苏变电站2025年新型储能专项行动100万千瓦400万千瓦时电源侧储能子项目1 储能系统设备（25MW/100MWh）采购项目，中标候选人为山西尧兴新能源科技有限公司。 中国电建锡林郭勒东苏变电站2025年新型储能专项行动100万千瓦400万千瓦时电源侧储能子项目1 储能系统设备（475MW/1900MWh）采购项目，中标候选人为重庆万帮星充能源有限公司。 据了解，本项目为集中式构网型储能电站，采用磷酸铁锂电池，规划装机容量为500MW/2000MWh，总用地面积约为220亩，预计总投资约17亿元，一次性完成项目征地及储能电站本体、升压站、外送线路建设。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【工信部：鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”】2025年12月1日，《中国日报》刊发工业和信息化部党组书记、部长李乐成署名文章，题为《加快中国制造绿色低碳转型 促进全球可持续发展》。文章指出，加强绿色产业国际合作。中国制造将秉持共商共建原则，利用好双边和多边国际合作机制，深化绿色技术、绿色装备、绿色贸易、绿色标准等方面交流合作。鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”，在“一带一路”等国家投资建设绿色能源项目，推广绿色基础设施和交通解决方案。积极参与绿色低碳国际规则制定，加强国际公约履约能力建设。（财联社） 【当升科技：第五代高压实磷酸铁锂完成头部客户导入】当升科技在互动平台表示，公司持续加快高压实磷酸铁锂产品迭代开发，目前主力产品为三代与四代产品，其中四代产品占比稳步提升，五代产品验证进展顺利已完成头部客户开发与导入。（财联社） 【小鹏汽车副总裁陈涵：反内卷是中国汽车行业走向成熟的必然一步】“我们在发展之初，就不仅定义为一家中国汽车制造制造企业，而是以智能驾驶技术前沿技术为核心优势的科技企业。”小鹏汽车副总裁陈涵近日在接受采访时表示，当AI汽车、飞行汽车、具身智能通过统一的AI大脑实现深度协同后，我们不再将其看成孤立的工具了，而是用户生活中的智能共生体。她认为，在科技飞速发展的背景下，未来出行领域发展前景广阔。而当下的“反内卷”是行业逐步走向成熟、迈向高质量发展的一个关键，也是必然的一步。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据韩媒报道，现代汽车12月份将再次暂时关停其韩国蔚山工厂的电动汽车生产线。这是该公司今年以来因电动汽车需求疲软而实施的第10次临时停产。 行业消息人士近日透露，现代汽车将于12月1日至12日期间，暂停蔚山第一工厂2号生产线全体技术工人（合同工除外）的生产作业。该生产线为电动汽车专属产线，主要生产现代旗舰电动车型IONIQ 5等产品。 现代汽车此次减产的核心原因是韩国国内电动汽车补贴取消后消费者需求下滑，同时该公司在美国扩张其电动汽车产能也对韩国本土的生产产生了影响。 现代汽车表示：“我们正采取多种措施解决蔚山第一工厂2号生产线的产量问题，但受电动化进程延迟、关税政策变动、电动车购置补贴取消等多重因素影响，该产线要全负荷运转面临较大困难。”该公司补充称，“该产线12月的产量计划仍未达到正常运营标准，因此不得不进行停产调整。” 现代汽车下月暂停生产的决定，很大程度上是受到韩国电动汽车补贴政策取消的影响。根据韩国环境部的消息，包括首尔在内的大部分地区，今年的电动汽车购车补贴申请已全部截止。这意味着，希望获得购车补贴的消费者需等到明年才能再次申请。 补贴取消已导致韩国电动汽车销量显著下滑。根据韩国市场分析机构CarIsYou的最新数据，韩国本土电动汽车销量已从9月的28,528辆降至10月的28,000辆，随着11月补贴取消的效应进一步显现，预计该国的电动汽车销量将继续走低。 此外，美国对韩国汽车征收的15%关税也对韩国本土电动汽车生产造成了负面影响。为应对美国关税政策，现代汽车扩大了在美国的电动汽车生产，而这一举措在一定程度上分流了该集团在韩国本土的产能。 现代在美国的首个电动汽车专用生产基地、位于佐治亚州的HMGMA工厂于今年正式全面投产，并在持续扩大电动汽车产能。今年1月至10月，该工厂IONIQ 5和IONIQ 9两款电动车型的产量达53,194辆。