9月，国内新能源汽车市场在“金九”旺季加持下延续高景气态势，市场渗透率逼近六成，零跑、小米等新势力品牌销量再创新高，展现出强劲的增长韧性。 与此同时，备受关注的9月新能源车企零售销量TOP10榜单也同步揭晓，比亚迪继续稳居榜首，吉利、长安紧随其后，小米汽车同比增长209.4%领跑增幅榜，而榜单的准入门槛也同步抬高，正式迈入“4万+时代”。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，9月 乘用车厂商零售、出口、批发、生产 和 新能源出口 几个维度的数据均创出历年当月的历史新高。9月份新能源狭义乘用车销量129.9万辆，同比增长15.7%，环比增长16.5%；今年1至9月累计销量886.9万辆，同比增长24.4%。乘联分会分析指出，反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。 具体品牌方面， 9月新能源车企TOP10榜单整体格局稳定，仅个别名次微调：长城汽车凭借销量回升成功跻身前十，此前榜上的赛力斯汽车则遗憾落榜。从增长数据看， 8家上榜车企实现同比正增长，小米、零跑、吉利等品牌同比增幅领跑；环比维度来看，榜单呈现“全涨”态势，10家车企均实现零售销量环比提升，整体市场增长动能强劲。 以下是9月新能源车企零售销量TOP10： 从排名分布来看， 比亚迪、吉利汽车、长安汽车组成的自主第一梯队优势持续巩固。 比亚迪 以347353辆的零售销量蝉联冠军，尽管受高基数影响同比下滑10.2%，但环比增长12.0%。 吉利汽车 以150570辆稳居第二，同比激增68.3%，多元化产品矩阵释放强劲增长动能。 长安汽车 84237辆的零售销量同比增长58.3%，环比提升16.4%，深蓝S7等主力车型持续热销，增速在头部阵营中表现亮眼。 上汽通用五菱和特斯拉中国分列四五位， 上汽通用五菱 交出78434辆的零售销量成绩单，同比增长7.5%，环比大涨27.8%。 特斯拉中国 则为71525辆，同比微降0.9%，环比却增长了25.1%，9月初Model3长续航版降价1万元的举措有效刺激了终端需求。 零跑汽车 以59769辆稳居第六，持续领跑新势力阵营，同比增幅达84.6%，环比增长16.8%，第100万辆整车下线更标志着其规模化能力成熟。 奇瑞汽车 排名第七，53438辆的零售销量同比增长22.2%，环比增长30.9%，风云T9、iCAR03等车型稳步上量，插混与纯电双线布局见效。 鸿蒙智行 9月交付量再攀高峰，以52916辆的成绩创下历史新高，环比增长近19%，受益于M7、M8等主力车型的持续热销，鸿蒙智行9月大定订单已超11万辆，国庆假期更新增4.8万辆订单，终端需求热度丝毫不减。 长城汽车 以42243辆零售销量新晋9月榜单第九位，同比、环比分别增长55.3%和24.4%，欧拉好猫、哈弗H6DHT-PHEV等车型贡献核心增量。 小米汽车 9月零售销量迎来里程碑式突破，以41948辆的成绩首次跨越4万辆大关，不仅创下品牌自交付以来的历史新高， 更以209.4%的同比增幅展现出强劲增长势头。 连续两个月担当榜单前十“守门员”。 值得关注的是， 8月小米汽车凭36396辆就能跻身第十，可9月小鹏（41581辆）、蔚来（34749辆）双双刷新交付纪录，却依然挤不进TOP10。 如此反差足以说明，新能源市场竞争已进入“近身肉搏”阶段，头部阵营准入门槛不断抬高，行业分化也在持续加剧。

当前，全球资源环境约束日益趋紧，中国 “双碳” 战略稳步向前推进，在此背景下，发展循环经济、构建资源循环利用体系已成为国家战略的关键重点。而再生金属产业作为循环经济的核心支柱，正肩负着缓解原生矿产资源依赖、降低能源消耗、减少环境污染、保障国家资源安全的重要使命。​ 中国早已跻身全球最大再生金属生产国与消费国之列，华南地区更是这一产业的核心重地 —— 凭借便利的交通网络、完善的贸易体系及雄厚的制造业基础，这里既是国内再生金属产业的集聚高地，也是海外再生金属进口的核心区域。不过，行业发展仍面临前端回收不规范、中端技术待突破、后端高值化应用不足等现实挑战。​ 2024-2025 年间，再生金属领域政策动态频出，产业发展势头迅猛。为助力企业从容应对行业变局，顺应规范化发展要求， 10月13日-14日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2025AICE SMM （第二届）华南铝产业大会 & 2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛(中国篇) 在广东·佛山·南海国际会展中心隆重召开。 本次论坛将汇聚全球再生金属领域的行业协会、顶尖企业、科研机构、专家学者与政策制定者，共同探讨行业发展新趋势、前沿新技术、政策新导向，致力于搭建交流合作、资源共享、协同创新的国际化平台，为全球资源循环利用体系的构建完善注入动力，为实现全球绿色经济转型贡献力量。 本文为 2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛（中国篇） 的直播内容，敬请刷新查看~ 》点击查看论坛视频直播 》查看本次峰会图片直播 》查看本次峰会文字报道专题 2025全球再生金属主会议 开幕致辞 SMM 执行副总裁 周 柏 2025 SMM中国再生金属原料优质供应商荣耀揭晓 》点击查看获奖企业名单 嘉宾发言 发言主题：汽车再循环产业链市场模式与未来趋势 发言嘉宾：中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会 会长 张 莹 报废车回收拆解市场的发展历程 ►2019年之前： 1.总量控制，市场无活力；2.拆解无规范，暴力拆解；3.环保不达标，粗放经营；4.管理模式传统，经营单一；5.市场不明朗，行业无创新。 ►2019年之后： 标准化——GB22129 / HJ348：统一行业的技术与建设能力，确定了产能与拆解规范及污染防治。 规范化——实施细则：简政放权，行照后证，资质认定，更加注重事中事后监管。 规模化——715号令：鼓励产业链发展，市场化经营，走规模化发展路线。 1.重点政策说明 715号令实施：贯彻以人民为中心思想，坚持新发展理念，绿色优先，推进“放管服”，加强科学管理。为了规范报废机动车回收活动，保护环境，促进循环经济发展。 实施细则施行：国家鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。 GB 22128-2019：《报废机动车回收拆解企业技术规范》作为国家强制性标准，是企业资格认定的重要依据之一，重点从安全、环保以及满足企业经营的基本技术设备等方面提出了要求。 HJ348-2022：防止报废机动车拆解、破碎过程中产生污染物造成环境污染，加强环境保护，促进资源的循环再利用。推动行业低碳绿色循环发展。 2.新政策新标准新市场的企业发展的三要素 •规范要求 对企业拆解产能、场地建设、设施设备、人员、信息管理、安全、环保等方面进行规范要求。对车辆回收进场中的技术内容进行规范要求。包括废车贮存、固体废物贮存、回用件贮存及动力蓄电池贮存。 •安全环保 回收拆解企业应当遵守环境保护法律、法规和强制性标准，报废机动车拆解过程应满足HJ348中所规定的清污分流、污水达标排放等环境保护和污染控制的相关要求。应实施满足GB/T33000要求的安全管理制度，具有水、电、气等安全使用说明，安全生产规程，防火、防汛、应急预案等。 •循环经济 提升信息化水平和拆解水平，提升拆解产物经济性；国家高度重视循环经济发展，打破多重障碍，落实发展循环经济的战略决策要求，明确“五大总成”交售的渠道、追溯管理要求；拓宽回用件市场渠道，加快回用件的市场流通。 全国的报废车回收拆解企业与回收范围与回收利用率 报废车企业：全国资质企业数量已超1900家，设计产能超3200万辆；其中超过百家省有4个。 》大咖分享：新形式下的汽车再循环产业链模式与趋势【再生金属产业论坛】 发言主题：最新再生铜铝原料进口标准解读与案列分析 发言嘉宾：广州海关技术中心工业原材料检测研究所 研究员 萧达辉 一、再生铜铝原料标准概况 •《关于规范再生铜及铜合金原料、再生铝及铝合金原料进口管理有关事项的公告》 •（生态环境部、海关总署、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监督管理总局公告 2024年 第23号） ➢符合附表要求的再生铜铝原料不属于固体废物，可自由进口。 ➢给出了再生铜原料、再生铜合金原料、再生纯铝原料、再生变形铝合金原料、再生铸造铝合金原料对应的海关商品编号。 ➢除放射性污染检验应符合海关专门检验要求外，再生铜铝原料的检验首先采用感官检验，当不能确定是否符合附表指标要求时按照海关行业技术规范或国家标准的相应检验方法进行检验。 ➢发现疑似固体废物的，可以委托专业机构开展属性鉴别。 •《关于发布<进口再生铜原料检验规程>等5项行业标准的公告》(海关总署公告2024年第157号) •5项海关技术规范 2024年11月15日起正式实施 其列举了《进口再生铜原料检验规程》（SN/T 5416-2024）、《进口再生铜合金原料检验规程》（SN/T 5417-2024）、《进口再生铸造铝合金原料检验规程》（SN/T 5418-2024）、《进口再生变形铝合金原料检验规程》（SN/T 5761-2024）、《进口再生纯铝原料检验规程》（SN/T 5762-2024）等。 二、再生铜铝原料技术要求及检验 海关检验规程与旧版相比，主要技术变化如下： 其提及改动2：范围：删除实验室检验。 海关技术规范总体要求 检验地点：原则上，海关应在第一入境口岸对进口再生铜原料（以下简称“原料”）实施检验。海关总署可以根据便利对外贸易和进出口商品检验工作的需要，指定在其他地点检验。 装运要求：进口再生铜/铝原料不得和其他种类的进口再生金属原料混装，不同类别的散装原料不得混装。当不同类别的原料有独立包装时可以混装，但应分类放置。 单证要求：按申报要素应符合规范申报要求，应注明具体的原料类别。集装箱箱号(或其他车载工具识别号)、封识号应与相关单证列明的信息一致。 技术要求：再生原料的种类、类别，表观特征，技术指标要求。 其对放射性污染检验、爆炸性物品，密闭容器和压力容器检验（实施目视等感官检验），危险废物检验（实施感官检验）、危险废物检验（实施分拣）等进行了介绍。 ♦疑似固体废物排除 ➢疑似固体废物现场排查采用感官检验。 ➢现场排查发现有疑似固体废物的，应按照《进口货物的固体废物属性鉴别程序》的要求，委托专业机构开展固体废物属性鉴别。 7.1按照布控指令实施的检验项目均合格的，判定该批原料合格，予以放行。 7.2放射性污染、表观特征、爆炸性物品、密闭容器、压力容器、危险废物、夹杂物含量、含有涂层的原料含量、铜合金实物量任一项检验结果不合格的，则判定该批货物不合格，并按以下方式处置：装运要求——进口再生铜原料不得和其他种类的进口再生金属原料混装，不同类别的散装原料不得混装。当不同类别的原料有独立包装时可以混装，但应分类放置。 三、再生钢铁原料技术要求及检验 •《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》 •（生态环境部、海关总署、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监督管理总局公告 2025年 第14号） ➢符合附表要求的不属于固体废物，可自由进口。 ➢给出了锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料对应的海关商品编号。 ➢锂离子电池用再生黑粉原料的检验按照海关行业技术规范进行检验 ➢除放射性污染检验应符合海关专门检验要求外，再生钢铁原料的检验首先采用感官检验，当不能确定是否符合附表指标要求时按照海关行业技术规范或国家标准的相应检验方法进行检验。 ➢发现疑似固体废物的，可以委托专业机构开展属性鉴别。 其从类别、表观特征等角度对再生钢铁原料的性能指标要求进行了阐述。 •进口再生钢铁原料的检验按照海关行业技术规范进行检验 》进口再生金属原料检验规程分享【再生金属产业论坛】 圆桌访谈：行业政策变动对含税再生铜原料需求的影响 访谈主持人：SMM 再生铜高级分析师 梁凯辉 访谈嘉宾： 浙江海亮股份有限公司再生铜经营部部长 张俊兵 贵溪众安铜业有限公司 副总经理 黄鸣泉 美国双赢金属工业公司 副总经理 刘 婷 发言主题：2025年中国再生铜原料及再生铜杆市场分析 SMM 再生铜高级分析师 梁凯辉 贸易战令再生铜原料供应错配 全球贸易战冲突不断 打破市场供应格局 其对贸易战的时间线进行了梳理。 中国再生铜原料进口来源受贸易政策影响发生转移 •据SMM统计：2024年再生铜原料月均进口量18.75万实物吨，2025年前8月月均进口量18.94万实物吨，自5月份贸易反制措施实施以来，中国再生铜原料进口量同比虽有所回落，但每月进口量基本保持在18万实物吨以上，关税问题似乎对中国再生铜原料进口业务并未带来预期中那么大的影响。 •我国从美国直接进口再生铜原料量自5月份起出现明显回落，直至8月份最新海关数据显示从美国进口再生铜原料仅544实物吨。 •美国失去中国主力消费地，但再生铜原料出口量并没有受太大影响，2025年月均出口量依然保持在80000实物吨左右。 中国对美商品加征关税后 进口贸易商将目光转移至日韩市场 其对2024年进口再生铜原料分国别占比、2025年前8月进口再生铜原料分国别占比等进行了介绍。 •成分纯度：主要金属含量需≥94.75%；其他金属≤5.0%；非金属杂质（塑料、橡胶、木屑等）≤0.25%。 • 物理形态：严禁<5mm 的粉碎/细碎料入境，理由是难以彻底抽检，且容易夹带污染物，也有粉尘爆炸风险。 • 安全底线：对废油、废漆、石棉、密封容器、医疗废弃物、放射性物质、武器弹药等，一律“零容忍”，发现即整批扣押。 • 辐射阈值：外包装任一点的剂量率不得高于“本底值+ 0.25 μSv/h”。相比不少国家常见的“不得超过本底值两倍”，这更严格。 关税问题引发国内市场对再生铜原料供应担忧 再生铜原料价格甚至出现“跟涨不跟跌”行情 其结合SMM 1#电解铜-平均价、广东1#光亮铜线-平均价、精废价差:目前价差(电解铜含税均价-1#光亮铜不含税均价)等自2024年以来的走势进行了分析。 铜价震荡整理 再生铜原料贸易商出货意愿平平 国内“统一大市场”进程下利废企业积极应对 原料供应不足 江西、安徽地区再生铜杆企业难以持续生产 其从SMM再生铜制杆周度开工率、再生铜杆社会库存系数、SMM再生铜制杆月度开工率以及精废铜杆价差等角度进行了阐述。 此外，其还对2024中国再生铜制杆产能分布进行了介绍。 再生铜原料价格高企之下 再生铜杆企业负重前行 •2025年3月铜价受贸易战开启大幅回撤，随后价格快速反弹但始终在80000元/吨附近徘徊，抑制再生铜原料市场流通量，因此再生铜原料贸易商持续挺价出货行为，也令不少再生铜杆企业抱怨“原料价格高于成品价格”，造成再生铜杆销售亏损； 铜矿供应紧张依旧困扰冶炼厂，再生铜杆销售持续亏损令不少企业转向生产阳极板，稳定的资金回收、较为稳定的价格令废产阳极板开工率不断走高； 进入10月，冶炼厂将对粗炼设备进行集中检修，届时对阳极板需求将会再次提升，预计废产阳极板开工率将会稳步回升。 》SMM：2025年中国再生铜原料及再生铜杆市场分析【再生金属产业论坛】 圆桌访谈：浅谈中国再生铝的市场变化和挑战 主持人：SMM 大数据总监 刘小磊 访谈嘉宾：鸿劲新材料集团股份有限公司 集团副总裁.华中团队总经理 李宏伟 爱励再生资源（天津）有限公司总经理 王昌国 宁波金麦铝亿金属材料股份有限公司总经理 张科恒 》点击查看访谈详情 发言主题：再生铝保级提级利用关键技术研究及工程化应用 发言嘉宾：长沙晟之德再生资源有限公司 总经理 曾 凯 研究背景与产业痛点 国家产业政策驱动 消费后废铝 保级利用 欧盟法规驱动 消费后废铝 保级利用 ►欧盟碳边境调整机制（CBAM） •范围：铝锭、轧材、挤压材（HS 7601/7606/7608）。 •直接+间接（从矿山到冶炼）排放。 •2025/10 第三阶段，免费配额70%→0%（线性退坡至2034）。 •2026/01 正式征税，约€68/t CO₂（2026-06 EEX期货）。 ►消费后废铝保级利用三大利好 •碳关税豁免与订单溢价，消费后废铝碳排放强度为0，工序排放为0。 •绿色融资便利，欧盟InvestEU、EIB “Green Aluminium Facility” 2025年预算€12 bn，对碳强度<1 t CO₂e/t的再生铝项目给予设备投资贴息150 bp。 •战略红利：2027年后“再生铝≥50%”成为汽车板投标门槛，欧洲车企（奥迪、宝马）已把“再生铝≥50%”写入2030年采购KPI，订单锁定效应显著。 消费后废铝 保级利用解决方案 建立“废铝/铝水双在线 + 预处理净化 + 数据闭环”体系。 覆盖废铝入厂→分选→预处理→熔炼→成分检测→微调→铸造全流程。 难题：来料端：杂质多、成分不可控；熔炼净化：杂质“天花板”难破。解决方案：废铝系列&牌号分选技术。 难题：合金化：成分微调缺少经济性手段。解决方案：铝水成分在线检测。 》再生铝保级提级利用 关键技术研究及工程化应用【再生金属产业论坛】 发言主题：2025年中国再生铝市场分析及价格方法论 发言嘉宾：SMM 高级分析师 陈炽昌 1.废铝产业链概述 废铝产业链概述 废铝的产生介绍 新废铝是指铝型材厂家在加工铝材的过程中所产生的工艺废料(如料头料尾、铝棒残余)，以及化学成分、形位公差不合格的残次品；旧废铝是指从社会上收购的废铝与废铝件，如改造与装修房屋换下来的旧铝门窗、报废汽车、电器、机械、结构中的铝件、废旧铝易拉罐与各种铝容器、到期报废或电网的铝导体与铝金属件、破旧铝厨具等等。 2.废铝供需平衡 中国再生铝原料供需平衡展望（2025-2030E） 短期欧美建筑及汽车终端报废体量增加，进口废铝增多补充国内再生铝市场需求缺口；远期再生旧废成为废铝供应增长主体，随着回收体系发展健全，同级回收渐成主流，铝型材及铝板带箔类产品将会实现再生消费快速增长。 供应端——近年来旧料呈现爆发式增长 ►SMM分析 •废铝旧料影响因素较多，现阶段废铝旧料的回收主要来自于平均约10-20年间社会旧料回收而来，其来源涉及建筑、交通、电力、包装、耐用品等多个领域。其中以建筑，交通领域的回收料为主导。近年来，随越来越多的废铝逐步进入回收周期，以及“以旧换新”等政策出台，旧料处于一个爆发式增加阶段。 •废铝新料主要来自于电解铝以及下游压延、铸造工艺产生的边角料以及残次品。该部分废铝主要受当年电解铝消费量影响。 供应端——新能源汽车拆解将引领旧废供应增量 2028年交通领域废铝旧料供应占比预计将提升至23.3%，相比24年抬升2.5个百分点，成为未来废铝旧料的主要增长领域 ►SMM分析 • 2024年中国废铝旧料以建筑，交通、包装领域的回收料为主，分别占整个中国废铝旧料回收的43.5%、20.8%、13.0%。 》SMM：2025年中国再生铝原料市场分析与供需展望【再生金属产业论坛】 招待晚宴 》点击查看更多精彩瞬间 10月15日 企业参观 》点击查看2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛（中国篇）报道专题

全球第四大车企Stellantis 周二宣布未来四年将在美国投资130亿美元，称此举将为市场带来五款新车型，为美国中西部地区的工厂新增5000个就业岗位，并将美国本土产量提高50% 。 Stellantis于 2021由标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合并而成，旗下品牌包括菲亚特、标致、雪铁龙、Jeep、克莱斯勒等。 该计划包含一些之前披露的投资，目前尚不清楚这些投资和就业岗位中有多少是新的，有多少是此前就已宣布的。 这笔投资可能有助于Stellantis缓解美国总统特朗普关税行动的影响。 该汽车制造商此前表示，特朗普关税今年将使其损失约17亿美元。 白宫的关税措施导致从墨西哥、加拿大和欧洲等地区（Stellantis在这些地区运营着一些工厂）进口的汽车成本增加。 “关税正变得越来越清晰。我们相信，关税将只是我们业务方程式中的另一个变量，我们需要做好准备来应对，而且我们也会做好准备，”Stellantis首席执行官Antonio Filosa在接受媒体采访时表示。 Filosa还表示， 这是该公司历史上规模最大的一笔投资 。 在上述投资宣布之际，Stellantis正努力在其最重要的市场之一（美国）重振销售势头。该车企在美国的销量曾在2018年达到顶峰，年销量超过220万辆，然而，此后大幅下滑，因该车企及其前首席执行官Carlos Tavares注重利润而非销量。 Stellantis 在美国的业务包括遍布14个州的34家制造工厂、零部件配送中心和研发中心。据该公司称，这些工厂雇佣了超过48000名员工。 这笔投资将为密歇根州、伊利诺伊州、俄亥俄州和印第安纳州的工厂注入新资本。其中一些工厂计划生产新车型，而其它工厂将扩大现有车型的生产。 受上述消息影响，周二盘后交易中，Stellantis在美国上市的股票上涨约5%。该公司股价今年迄今已下跌逾22%。 自美国总统特朗普上台以来，其高举关税大棒，旨在通过征收高额关税来为美国创造更多制造业就业岗位，尤其是在汽车行业。 此前，通用汽车也采取了类似举措。今年早些时候，通用汽车承诺投资40亿美元扩大其在美国的生产能力。

【雅化集团：前三季度净利同比预增107%-133% 锂盐产品第三季度销量大幅增长】 雅化集团(002497.SZ)发布2025年前三季度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为3.20亿元-3.60亿元，比上年同期增长106.97%-132.84%。报告期内，公司优质头部客户订单稳定，部分客户终端产品市场反馈良好带动锂盐产品第三季度销量大幅增长，同时加强矿、产、销平衡，提高效率，降低成本，经营业绩显著提升。（财联社） 【中国汽车动力电池产业创新联盟：9月我国动力和其他电池合计产量为151.2GWh 同比增长35.4%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年9月动力电池月度信息。9月，我国动力和其他电池合计产量为151.2GWh，环比增长8.3%，同比增长35.4%。1-9月，我国动力和其他电池累计产量为1121.9GWh，累计同比增长51.4%。9月，我国动力和其他电池销量为146.5GWh，环比增长9.0%，同比增长42.2%。9月，我国动力和其他电池合计出口26.7GWh，环比增长18.2%，同比增长28.3%。（财联社） 【湘潭电化：子公司与固态电池企业合作研发锰酸锂应用已经取得一定进展 突破预计在2026年底或2027年初】 湘潭电化在互动平台表示，目前公司控股子公司广西立劲新材料有限公司正与部分固态电池企业就锰酸锂应用于半固态/固态电池领域开展合作研发，已经取得一定进展，突破预计在2026年底或2027年初。公司在湖南湘潭和广西靖西分别拥有一个锰矿，同时公司一直在积极寻找其他优质矿产资源。（财联社） 【大摩：预期宁德时代第三季电池出货量按季增长超15%】 摩根士丹利发表研究报告，预期宁德时代第三季电池出货量按季增长超过15%，利润将取决于产品组合的变化，包括电动货车、低端电动车和国内的储能系统。该行预计第三季公司净利润达188亿元，较市场预测高出2%。（科创板日报） 【中汽协：2025年我国汽车出口有望超650万辆】 中国汽车工业协会副秘书长陈士华10月14日表示，从目前我国汽车产业发展态势来看，2025年全年汽车出口有望超过650万辆，新能源汽车累计销量将超1600万辆，整体车市完成情况将好于预期。（财联社） 【预计到今年政策期满时 汽车以旧换新总量将超过1200万辆】 中国汽车流通协会相关负责人表示，今年以来，国家的相关政策有效撬动了汽车市场的消费活力，促消费的效果超出了预期。根据中国汽车流通协会的监测数据，以旧换新等政策可以说对车市起到了规模巨大的拉动效应。预计到今年政策期满时，补贴申请的汽车以旧换新总量将超过1200万辆，直接带动的新车销售额接近1.7万亿元。中国汽车流通协会副会长王都表示，这不仅是对汽车消费的直接拉动，更是对整体社会消费信心的有力提振。特别值得关注的是，在申请以旧换新补贴的消费者中，高达60%选择了购买新能源汽车，这强力推动了市场的新旧动能转换。中国汽车流通协会相关负责人同时表示，从消费终端来看，今年前9个月，新能源车零售保持了24.4%的高速增长，9月份的零售渗透率已经达到了57.8%。这意味着国家政策精准地引导了消费升级和绿色转型。（财联社） 相关阅读： 上海屹锂全固态电池项目正式落地并启动了上海慧丰科技园的产业招商季【SMM分析】 《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》之解读【SMM分析】 比亚迪固态电池路线图曝光 2027年实现千公里续航【SMM分析】 【SMM分析】100%关税冲击下，储能市场是否受到影响？ 商务部海关总署58号公告11月实施 出口管制或将是对固态电池产业的保护【SMM分析】 【SMM分析】9月锂电全产业链进入旺季 预计终端需求持续增量 【SMM分析】聚焦石墨负极出口管制：解码新政驱动下的产业重塑与全球变局 节后钴系产品“涨声”延续 四钴2日上涨3万元 关注出口配额落地情况 【周度观察】 商务部海关总署58号公告11月实施 出口管制或将是对固态电池产业的保护【SMM分析】 【SMM分析】9月锂电全产业链进入旺季 预计终端需求持续增量 【SMM分析】聚焦石墨负极出口管制：解码新政驱动下的产业重塑与全球变局 【SMM分析】中国对锂电池及关键材料实施出口管制，涵盖高端电池与人造石墨负极 美国政府锂矿大动作引爆国内能源金属板块！赣锋锂业、盛屯矿业涨停【SMM热点】 【SMM分析】国庆节后三元前驱体市场：原材料成本显著攀升，出口订单面临政策挑战 【SMM分析】国庆节后三元正极市场：价格看涨预期延续，上游成交传导仍需发酵 【SMM分析】9 月磷酸铁自产外售双线突破 10月预期持续向好 9月硫化锂产量稳增10月将强劲反弹 国内主导全球增长【SMM分析】 北京卫蓝半固态电池一期项目主体封顶 0.2GWh预计2026年释放【SMM分析】 供应紧张、“一芯难求” 储能行业迎爆发 多家企业回应满产产销！【SMM热点】 8月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比增58% 后续能否保持？【SMM专题】 【SMM分析】2025年9月SMM国内碳酸锂总产量持续创新高 同比大幅增加52% 【SMM分析】9月氢氧化锂产量环比大增26% 10月产出预期持平 【SMM分析】9月硫酸钴产量环比上涨8.24% 【SMM储能电芯市场周评9.30】燃爆全场，9月储能电芯产量已出，环增5% 2025年9月磷化工市场分析 新能源产业链分化显现【SMM分析】 固态电池迎来政策技术双轮驱动 2025年9月成产业化关键节点【SMM分析】 【SMM分析】国庆前夕国内磷酸铁市场向好：产能拉满、价格上调，“反内卷” 共识重塑竞争格局 【SMM分析】今年最后一批690亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新资金已下达 【SMM分析】青海盐湖股份：盐湖卤水直接提锂技术取得重大突破 【SMM分析】四部门发布 2030年能源装备目标明确 【SMM分析】阿根廷锂业公司：Cauchari-Olaroz项目计划2029年前将产量提升两倍 【SMM分析】9月三元前驱体产量环比增长12.28% 【SMM分析】9月三元材料产量环比上升2.61% 【SMM分析】宁德时代与首汽集团签署战略合作协议-涉及电池回收 电池、储能、固态电池板块爆发！储能企业“爆单” 固态电池迎新突破【SMM热点】 CLNB 2025 亚洲电池材料合作沙龙——韩国站圆满落幕！现场干货发言全剖析 SMM：液态到固态——下一代三元材料的技术突破与市场重塑【亚洲电池材料合作沙龙】 SMM：2025-2030年全球磷酸铁锂市场格局与变化【亚洲电池材料合作沙龙】 SMM：全球三元市场供需与展望 2027或将为三元材料市场需求关键转折点？

据外媒报道，咨询公司艾睿铂（AlixPartners）近日表示，受汽车需求疲软、比亚迪等中国新竞争对手冲击的影响，欧洲汽车行业正经历艰难的格局重塑，本土车企或被迫关停多达8家工厂。 该咨询机构指出，目前欧洲大陆的汽车工厂平均产能利用率仅为55%，而产能利用率不足四分之三的工厂正不断侵蚀企业利润。 艾睿铂德国区董事总经理Fabian Piontek称：“未来几年，将有100万至200万辆原本属于欧洲车企的汽车销量流向中国品牌。同时，中国车企今年在欧洲的市场份额有望达到约5%。” 当前，由于汽车需求未能回升至疫情前水平，欧洲车企正大规模裁员并缩减产量。本月，大众汽车集团位于德国茨维考的工厂已停产一周，Stellantis集团也临时关停了主要生产菲亚特Panda、阿尔法·罗密欧Tonale等车型的部分工厂。 欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers’ Association）的数据显示，去年欧洲汽车交付量仅微增0.9%，约为1,300万辆。艾睿铂表示，到2030年，比亚迪、上汽集团旗下的名爵（MG）等中国汽车品牌在欧洲的市场份额可能达到10%，这将进一步加大欧洲车企缩减产能的压力。 艾睿铂指出，通常而言，汽车工厂年产能设计不低于25万辆方能实现盈利。若到2030年中国车企在欧洲年销量达200万辆，将直接导致欧洲本土约八家汽车工厂面临产能过剩危机。 然而对于欧洲车企来说，关闭工厂成本高昂，且需与影响力强大的工人代表进行长期谈判。以德国为例，大众、梅赛德斯-奔驰集团等公司监事会中的工人代表，甚至有权否决工厂关闭决策。艾睿铂估算，关闭一座约有1万名员工的大型汽车工厂，会产生约15亿欧元（合17亿美元）的支出，整个过程耗时1至3年。 去年，大众汽车高管为与工会领导人就成本削减达成协议耗时数月，最终还放弃了在德国关闭工厂的计划，这也是大众首次计划在德国关厂。双方最终达成的协议包括缩减产能、裁员3.5万人。 艾睿铂顾问兼董事总经理Tom Gellrich表示：“关闭工厂是一个漫长的过程，车企高管们需要向各方证明，关闭工厂是唯一可行的商业选择。”

据外媒报道，一项研究显示，Stellantis、丰田汽车、日产汽车及捷豹路虎（JLR）最有可能无法完成英国电动汽车零排放强制目标，而大众汽车集团、雷诺、宝马和福特汽车等车企则有望实现今年的碳积分目标。 英国零排放车辆（ZEV）强制法规要求，在英国销售汽车的车企需确保今年其销量中至少28%为纯电动汽车（BEV）；且这一比例将逐年提高，2030年需达到80%，2035年则仅能销售纯电动车。若车企未达标，每辆车将面临最高1.5万英镑（约合1.9935万美元）的罚款。 不过，该法规设有灵活性机制，可帮助车企改善平均二氧化碳排放数据，例如通过销售更多低排放插电式混合动力汽车（PHEV）来实现。 然而，据交通研究机构NewAutomotive计算，今年，Stellantis将缺少9,241个积分；丰田汽车缺少6,820个积分；日产汽车缺少12,104个积分；捷豹路虎则缺少5,583个积分。在这项官方名为“车辆排放交易计划”的机制中，1个积分等同于1辆纯电动汽车的销量。 英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年前9个月，英国纯电动汽车销量同比大涨29%，达349,414辆，市场份额为22.1%；其中，9月成为英国纯电动汽车销量有史以来最高的一个月，注册量达72,779辆。 另外，NewAutomotive还估算，尽管纯电动汽车目前在英国市场的份额与28%的强制要求仍有差距，但英国零排放车辆强制法规中的灵活性机制意味着，车企只需达到21.8%的行业平均水平即可。 同时，NewAutomotive指出，雷诺的表现有所改善——在雷诺Scenic紧凑型电动SUV和雷诺5小型电动掀背车在英国的销量提升后，雷诺已于9月从积分短缺转为积分盈余。 市场研究机构DataForce的数据则显示，由于福特Puma Gen-E小型电动SUV在9月成为英国第三畅销的电动汽车，目前福特也有望达成目标。 尽管如此，福特仍批评该强制法规“迫使英国纯电动汽车销量增速超出消费者实际需求”。值得一提的是，福特Puma Gen-E小型电动SUV及E-Tourneo Courier小型厢式货车，是目前仅有的两款有资格享受英国政府全额3,750英镑“电动汽车补贴”的车型。 NewAutomotive的研究表明，特斯拉、比亚迪和大众汽车集团今年在英国的积分盈余量最大。其中，比亚迪和大众汽车集团的积分盈余得益于插电式混合动力汽车在英国的较高销量。宝马、吉利（含沃尔沃汽车和极星品牌）以及名爵（MG）的母公司上汽集团，目前也处于积分盈余状态。 然而，车企纷纷抱怨，为达到英国零排放车辆强制目标，他们不得不通过打折等方式人为刺激纯电动汽车销量的增长。今年6月份，SMMT首席执行官Mike Hawes在欧洲汽车新闻大会上表示：“这项强制法规让在英国市场开展业务的成本变得极高。” 不过，英国政府今年早些时候承诺，将通过提高法规灵活性来减轻零排放车辆强制法规的影响。例如，2024年至2026年实施的“积分存储与借用”机制已延长至2030年，车企可将盈余积分存储起来供未来使用，或用未来的超额积分弥补当前的积分不足。 此外，车企通过销售更多插电式混合动力汽车所获得的二氧化碳减排额度，适用期限也将延长至2029年。即使未来通过调整所谓的“使用系数”（utility factor）、根据实际使用情况重新计算插电式混合动力汽车的排放量，插电式混合动力汽车的二氧化碳减排额度仍将按当前的低排放标准计算。 雷诺品牌首席执行官Fabrice Cambolive对这一调整表示欢迎。今年9月份，他在2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025）期间透露：“此次调整考虑到了英国市场的实际情况。” 值得注意的是，英国针对厢式货车的零排放强制法规与乘用车法规保持一致，要求厢式货车制造商今年在英国的纯电动厢式货车销量占比需达到16%。但SMMT的数据显示，今年前9个月，纯电动厢式货车在英国的销量占比仅为9.1%，众多车企均未达到目标。 NewAutomotive指出，英国最大的厢式货车销售商福特面临的罚款风险最高，其积分差额达5,601个。在截至9月的一年内，福特纯电动厢式货车销量仅占其总销量的6.8%。数据显示，丰田汽车也缺少1,428个积分，而Stellantis和大众汽车集团目前均有少量积分盈余。

据彭博社报道，10月13日，汽车购买指南机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）发布的研究显示，9月美国消费者购买新车的均价为50,080美元，较去年同期上涨3.6%。在7,500美元美国联邦税收抵免政策于9月30日到期的刺激下，美国9月电动汽车销量创新高，这一趋势将美国新车价格推向前所未有的高位，进一步加剧了汽车可负担性危机。 凯利蓝皮书母公司Cox Automotive的执行分析师Erin Keating在一份声明中表示：“美国2万美元价位的汽车如今基本已绝迹，许多对价格敏感的消费者要么选择观望，要么转向二手车市场。当前的美国汽车市场主要由富裕家庭推动。” 与五年前相比，美国新车价格累计上涨超25%。一方面，美国人越来越青睐价格高昂的卡车和SUV；另一方面，曾是年轻消费者“购车入门选择”的经济型车型却遭到冷落。标普全球（S&P Global）的研究显示，如今美国道路上行驶车辆的平均车龄已超过12年，这意味着那些无力购买新车的消费者要么转向二手车，要么选择延长现有旧车的使用时间。 研究机构Edmunds.com的数据显示，即使选择购买新车，许多消费者也会将贷款期限延长至7年甚至更久；今年第三季度，美国新车月供平均值为754美元，而每五位新车购买者中仅有一位的月还款额超过1,000美元。 今年9月份，消费者为争取符合美国联邦税收抵免资格而掀起的电动汽车“抢购潮”，成为推高美国当月新车均价的重要因素。这场购车热潮还使纯电动汽车在美国新车市场的占比攀升至12%，创下历史纪录。凯利蓝皮书指出，9月美国电动汽车的平均售价为58,124美元。 今年9月份，豪华车型在美国市场同样销量火爆。凯利蓝皮书称，美国当月均价超过7.5万美元的车型数量超60款，这些车型在新车总销量中的占比达7.4%，高于去年同期的6%。 尽管美国总统特朗普加征的关税已对汽车行业造成通货膨胀压力，但由于车企目前承担了大部分额外成本，这一影响尚未完全传导至消费者端。分析师表示，为保护利润，车企最终将不得不把关税成本转嫁给消费者。 Erin Keating指出：“关税给汽车行业带来了新的成本压力。但美国9月新车价格上涨的主因，仍是电动汽车与高端车型销量占比提升这一良性结构变化。”

10月13日， 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，9月，我国新能源乘用车生产达到150.1万辆，同比增长22.9%，环比增长17.5%；前三季度累计生产1037.6万辆，增长32.2%。 9月，我国新能源乘用车批发销量达到150.0万辆，同比增长22.4%，环比增长15.9%；前三季度累计批发1044.4万辆，增长31.9%。 9月，我国新能源车厂商批发渗透率53.5%，较2024年9月提升4.4个百分点。9月，自主品牌新能源车渗透率68.3%；豪华车中的新能源车渗透率40%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.6%。 9月，我国新能源乘用车市场零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%；前三季度累计零售886.6万辆，增长24.4%。 9月，我国新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.8%，较去年同期提升5个百分点。在9月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率78.1%；豪华车中的新能源车渗透率34.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。从月度新能源车国内零售份额看，9月自主品牌新能源车零售份额70.1%，同比下降2.3个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.2%，同比下降0.2个百分点；新势力份额20.2%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.3个百分点；特斯拉份额5.5%，同比下降0.9个点。 9月，我国新能源乘用车厂商出口21.1万辆，同比增长96.5%，环比增长3.9%；前三季度累计出口162.7万辆，增长67.5%。 9月，我国新能源乘用车出口占同期乘用车出口40.1%，较去年同期增长15.4个百分点；其中纯电动占新能源出口的66%（去年同期83%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的46%（去年同期38%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的31%（去年同期17%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。9月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪（69,258辆）、奇瑞汽车（31,392辆）、特斯拉中国（19,287辆）、上汽乘用车（16,302辆）、吉利汽车（14,631辆）、长安汽车（9,889辆）、上汽通用五菱（7,292辆）、零跑汽车（6,888辆）、沃尔沃亚太（5,165辆）、小鹏汽车（5,004辆）、光束汽车（4,656辆）、长城汽车（3,635辆）、东风汽车（3,577辆）、极星汽车（2,495辆）、智马达汽车（2,103辆）、广汽埃安（2,037辆）、北京汽车制造厂（1,452辆）、智己汽车（1,001辆）、一汽红旗（843辆）、江淮汽车（790辆）、领途汽车（638辆）、广汽传祺（544辆）、东风本田（538辆）、江苏悦达起亚（510辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。 展望10月全国乘用车市场，乘联分会分析，近几年车市的年度走势普遍出现“前低后高”的特征，尤其是“金九银十”普遍成为“银九金十”，10月环比9月的国内零售增速普遍在3%，2024年达到环比增长7%的高位。“银九金十”主要是新能源车的持续高增长特征改变车市的季节规律，而且国家促消费的政策也是年末贡献度最大，因此2024年实现了新能源惯性上升叠加以旧换新发力的强势增长效果。 9月以来受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者感到购车有了紧迫感，这推动了车市消费热度持续上升。今年的以旧换新力度节奏是“前高后低”的逆周期调节，因此10月总体的增长相对更温和。

10月13日，为进一步强化道路机动车辆生产企业准入审查要求，促进提升产品质量安全水平，更好适应汽车产业发展新形势，工业和信息化部装备工业一司公开征求《道路机动车辆生产企业准入审查要求》《道路机动车辆产品准入审查要求》《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定》（以下简称《企业审查要求》《产品审查要求》《决定》）意见。 《企业审查要求》和《产品审查要求》是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》的配套实施文件，自2019年6月1日施行以来，有力支撑了工信部道路机动车辆生产企业准入审查和相关监督管理工作，对推动汽车产业高质量发展发挥了重要作用。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》对落实发展新能源汽车国家战略，规范新能源汽车生产活动，推动新能源汽车产业高质量发展具有重要意义。 修订上述政策文件的背景如下：（一）积极顺应产业变革，更好支撑产业转型升级的需要。近年来，汽车产业正加速向电动化、智能化、网联化方向转型，与能源、交通、信息通信等行业加速融合，人工智能、自动驾驶、软件升级等技术不断迭代，产业生态加速演进、产品形态更加多元。同时，也衍生出新的安全风险，对企业和产品准入审查提出新要求，对汽车行业管理带来新挑战。因此，需要统筹发展和安全，顺应产业创新发展趋势和行业管理需要，加快修订完善《企业审查要求》《产品审查要求》，支撑汽车产业转型升级发展。（二）统筹现行管理要求，健全《公告》管理体系的需要。近年来，工业和信息化部持续健全标准制度体系，并会同有关部门先后制定优化汽车产业结构调整、健全新能源汽车安全体系、开展智能网联汽车准入和上路通行试点、加强智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理、规范货车上装委托加装管理等政策，《公告》管理体系更加健全完善。为强化《公告》管理的系统性、科学性和便利性，有必要系统整合行业管理政策和标准最新要求，统筹纳入《企业审查要求》和《产品审查要求》，实现企业准入审查“一件通办”。（三）完善准入审查要求，切实保障产品安全质量的需要。汽车行业非理性竞争使得部分企业为抢占市场，选择通过压缩研发周期、降低零部件采购价格等措施加快产品迭代、压缩成本，可能导致产品安全质量、售后服务难以有效保障，不利于保障消费者权益。因此，需要进一步完善准入审查要求，强化企业研发生产能力、品牌和商标管理、售后服务保障能力等要求，提高生产企业准入审查相应门槛，保障消费者合法权益，坚决维护公民生命、财产安全和公共安全。 《企业审查要求》主要修订内容： 通过“提高、增加、优化”三个方面措施，对《企业审查要求》相应条款进行了调整。“一个提高”，全面提高企业智能化、网联化相关能力要求和生产准入门槛，明确网络安全、数据安全通用要求以及相关企业软件升级、组合驾驶辅助、自动驾驶等能力要求，切实强化企业产品安全质量和售后服务保障能力。“一个增加”，补充增加“集团化管理”要求，明确了集团化管理中下属企业能力相关要求，进一步提升准入管理效能和行业资源利用水平，支持优势企业做大做优做强。“三个优化”，一是顺应电动化趋势，合并新能源汽车准入审查要求，增加新能源特种车底盘企业能力要求；二是结合细分行业特点和生产方式变化，增加货车上装委托加装管理要求；三是注重减轻企业负担，结合产品变化和技术进步调整生产设备要求，结合产品研发特征不同，针对性弱化部分研发能力要求。 《产品审查要求》主要修订内容： 一是通过在《产品审查要求》中引入可靠性等涉及车辆质量、安全的相关标准和要求，进一步筑牢车辆安全底线，促进汽车行业健康有序发展。二是充分结合现行标准、相关部门管理文件要求以及行业合理建议对相关条款进行修订，规范和明确审查要求，提升审查工作精准度与实效性。三是坚持包容审慎原则，为新兴技术应用搭建制度通道，支持行业技术创新。 《决定》主要修订内容： 删除了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中的四个附件，包括“新能源汽车生产企业准入审查要求”“企业集团下属企业的准入审查要求”“新能源汽车产品专项检验项目及依据标准”“新能源汽车产品主要技术参数表”，并对正文中相关表述进行对应调整。 附件： 1.道路机动车辆生产企业准入审查要求（征求意见稿）.pdf 2.道路机动车辆产品准入审查要求（征求意见稿）.pdf 3.关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）.pdf 4.解读.pdf